Motorul Geely MK are o transmisie cu curea de distribuție. Conform experienței, starea centurii nu interferează cu verificarea kilometrajului de 40-50 mii km. Unii dintre ei peste 60 de mii de km nu prezintă nici cele mai mici semne de uzură, în timp ce alții pot lipsi deja de câțiva dinți, iar centura este acoperită cu fisuri. Când înlocuiți cureaua de distribuție, îndepărtați suportul motor potrivit.
Cu o pornire rece, motorul Geely MK începe adesea să „triplă”. Este posibilă rezolvarea problemei după înlocuirea bujiilor, a firelor de înaltă tensiune, bobinelor (1 mii de ruble) sau reglarea supapelor. Atunci când îndepărtați firele de înaltă tensiune, proprietarii le rup deseori. Neglijarea reglării supapelor este plină de „prinderea” acestora cu o rază de acțiune de peste 40-60 mii km și o ardere ulterioară.
Garnitura de încălzire a clapetei de accelerație începe să treacă antigel în timp. Uscarea, lichidul de răcire contaminează canalul regulatorului de viteză la ralanti și regulatorul în sine. Rezultatul este o pornire dificilă, motorul se oprește imediat după setare și pornește doar cu pedala de gaz apăsată. Oricare ar fi scurgerea, după curățarea canalului, este mai bine să puneți garnitura de accelerație pe un sigilant termorezistent. Noul regulator nativ costă aproximativ 1 mie de ruble, un analog pentru Chevrolet Niva pentru 500 de ruble este potrivit ca substitut.
Motor Geely MK este predispus la supraîncălzire în sezonul cald, cu o conducere prelungită cu o viteză de peste 100 km / h, cu aerul condiționat pornit. Problema apare cu un kilometraj de peste 40-50 mii km. Unul dintre motive este că ventilatorul de răcire nu a funcționat din cauza unui contact slab la unul dintre cele trei puncte de atașare a sârmei la sol. Cauza supraîncălzirii poate fi și deschiderea tardivă a termostatului și particularitatea ECU a motorului, care dă comanda de a porni ventilatorul chiar și la temperaturi critice ale lichidului de răcire. Senzorul de temperatură al lichidului de răcire poate produce valori incorecte datorită furnizării bornelor. „Încălzirea” sau o încălzire îndelungată a motorului indică furnizarea termostatului în poziția deschisă, ceea ce, de asemenea, nu este neobișnuit. Un nou termostat costă aproximativ 200 de ruble.
Unii proprietari se confruntă cu necesitatea de a înlocui o garnitură a chiulasei arse. Pompa de răcire a lichidului motorului se poate defecta cu o rulare de peste 50-100 mii km. Perplexitatea provoacă apariția unor pete de culoare rugină în rezervorul de expansiune. În ger, radiatoarele de răcire curg adesea la joncțiunea plasticului cu metalul.
Inelul de etanșare al sistemului de evacuare la joncțiunea galeriei de evacuare cu conducta trebuie adesea schimbat din cauza arderii. Cu un kilometraj de peste 80-120 de mii de km, garnitura de ulei a arborelui cotit din față începe să se scurgă. Senzorul de presiune a uleiului se poate defecta cu un kilometraj de peste 50-60 mii km. Montura motorului din spate depășește 40-60 de mii de km, după care începe să bată. Noul sprijin va costa 1,5-2 mii de ruble.
„Mecanica” cu 5 viteze de pe noul Geely MK suferă schimbări reduse ale vitezei pentru primele câteva mii de kilometri. După ce elementele casetei „s-au rostogolit” și nu există probleme cu ușurința schimbării angrenajelor. O contribuție considerabilă la selectivitatea scăzută a vitezei este adusă de uleiul „ieftin”, care a fost completat în cutie în timpul asamblării. O astfel de „transmisie” se îngroașă foarte mult la frig. După schimbarea fluidului de lucru, funcționarea cutiei se îmbunătățește.
Cu un kilometru de peste 50-70 mii de km, cutia începe să facă zgomot. Motivul este uzura rulmenților arborelui primar și secundar. Este de remarcat faptul că în cartea de garanții rulmenții cutiei sunt prescrise ca o clauză separată, iar garanția pentru acestea este de numai 30 de mii de km. Aproximativ 3 mii de ruble vor trebui plătite pentru scoaterea și instalarea cutiei, aproximativ 4 mii în plus pentru pachetul de pereți, un set de rulmenți noi vor costa 1-2 mii de ruble.
Asistente de ambreiaj mai mult de 90-120 de mii de km. Un nou kit cu coș și rulment de eliberare va costa 3-5 mii de ruble. Cu un kilometru de peste 100 de mii de km, cutia începe adesea să facă zgomot la descărcarea gazului în treapta a treia.
Garniturile de ulei de antrenare pot curge după 30-40 de mii de km. Costul glandei de antrenare este de aproximativ 500 de ruble. După 50-60 de mii de km, poate fi necesară înlocuirea cilindrului principal al ambreiajului. Un cilindru scurs poate fi reparat cu un kit de reparații pentru 600 de ruble.
Antrele articulației de viteză constantă exterioară vor trebui înlocuite cel mai probabil cu un kilometraj de peste 100-120 de mii de km. Antrele originale nu pot fi găsite separat, deoarece acestea sunt vândute doar ca un ansamblu cu o unitate. Dar să alegeți un analog în magazinul de piese de schimb de la alte mărci de mașini nu este dificil.
Suspendarea Geely MK nu este foarte supraviețuitoare. Primul stabilizator frontal durează mai mult de 20-30 mii km. Bucșele stabilizatoare merg puțin mai mult - aproximativ 40-60 mii km. Amortizoarele se pot scurge sau bate la o distanță de peste 30-60 de mii de km. Costul noilor în redistribuirea a 1,5-2,5 mii ruble. Rulmenții roților din față servesc mai mult de 60-80 mii km. Aceeași cantitate de brațe cu bile și suspensii. Noua minge costă aproximativ 800 de ruble.
Datorită „curbei” ansamblului, suportul de direcție are un spațiu lateral, care este îndepărtat după ridicare. Adesea, calea ferată începe să se scurgă după 50-100 de mii de km. Costul unei noi căi ferate este de aproximativ 15-20 de mii de ruble. Tijele de direcție și vârfurile depășesc 50-80 de mii de km.
Datorită coroziunii pistonului etrierului de frână al etrierului din față, frânele se pot mărgi cu o rază de acțiune de peste 50-70 mii km. Kitul de reparații va costa 400 de ruble. Uneori, cilindrii de frână din spate încep să „otrăvească” lichidul de frână.
Corpul Geely MK rezistă slab la coroziune. Primele focare apar inevitabil pe jetoane. Și după 1-2 ani de funcționare în colțul inferior al ușilor frontale sub sigiliu, în zona blocării capacului portbagajului, clapeta rezervorului de gaz și pe interiorul hotei. Farurile și farurile din spate adesea se aprind, iar farurile de ceață adesea izbucnesc atunci când sunt folosite pe vreme rece și umedă.
Cabina din plastic dur Geely MK este foarte cremoasă, mai ales pe vreme rece. Un volan în volan se poate produce din cauza șuruburilor care se desprind de-a lungul timpului care ține unitatea airbag-ului. O etanșare a arborelui de direcție liberă va crește zgomotul motorului și zgomotul sistemului de evacuare. Una dintre problemele Geely MK este apa din cabină. Ea ajunge acolo din cauza parbrizului și a geamurilor din spate slab lipite și prin dopuri de cauciuc care zboară pe partea de jos. Apa din portbagaj se acumulează datorită scaunelor luminilor din spate și a suporturilor amortizoarelor din spate. Apa poate intra și prin supapele de ventilație.
Sistemul de aer condiționat provoacă, de asemenea, o mulțime de reclamații. Aerul condiționat devine ineficient la o temperatură ambientală mai mare de 25-30 de grade. Acest lucru este facilitat de caracteristica de proiectare a sistemului de încălzire: conductele fierbinți și radiatorul încălzitorului sunt amplasate direct sub panou. Chiar și pe vreme răcoroasă, cu aerul condiționat oprit și controlul temperaturii în sectorul rece, aerul cald iese din deflectoare. Cu un kilometraj de peste 100 de mii de km, scurgerile în sistemul de climatizare sunt din ce în ce mai frecvente. Compresorul de aer condiționat se poate bloca cu kilometraj de peste 50-100 de mii de km. Noul compresor va necesita aproximativ 9-12 mii de ruble. Ventilatorul încălzitorului poate opri pornirea sau modifica viteza de rotație din cauza defectării releului (reostatului) regulatorului de viteză al ventilatorului. Noul regulator nu este scump - aproximativ 400 de ruble.
Probleme cu curentul de încărcare pot apărea cu un kilometraj de peste 80-120 mii km. Motivul defecțiunii regulatorului de tensiune. Un set de relee noi și perii vor costa 2,5-3,5 mii de ruble. Noul generator costă aproximativ 4,5-5,5 mii de ruble.
Datorită închiderii senzorului de temperatură al elementului de încălzire a scaunului sau a „lipirii”, butoanele de încălzire pot înceta să funcționeze scaunele din față. Elementele de încălzire a oglinzilor de încălzire din fabrică fac o treabă excelentă, dar deseori nu reușesc. După înlocuirea oglinzilor cu un analog, încălzirea devine nu atât de eficientă, dar este mult mai durabilă.
Cu o rulare de peste 100-150 de mii de km, este posibilă o tulpină a buclei de cablu a coloanei de direcție. De multe ori există probleme cu lumina de fundal a tabloului de bord. Motivul este eșecul plăcii de circuit a motoarelor electrice care controlează mișcarea săgeților și lumina de fundal a dispozitivelor. Costul unei noi ordine este de aproximativ 7-8 mii de ruble.
Geely Mk Cross a intrat pe piața rusă în 2011. Asamblarea cu sudură și vopsire corporală a fost organizată la Cherkessk la fabrica Derways. La sfârșitul anului 2015, modelul a fost întrerupt, iar restul a fost epuizat în primăvara lui 2016.
MK Cross este o versiune ridicată a hatchback-ului Geely MK2. Ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă cu sedanul Geely MK, care se bazează pe tehnologiile Toyota Yaris / Vios din prima generație (1999-2005). Pseudo-crossover se remarcă printr-o gardă crescută de 175 mm, o trusă de caroserie falsă, mulaje pentru uși și șine de acoperiș.
MK Cross a fost oferit în două niveluri de trim. Versiunea de bază a modelului Comfort avea două airbag-uri, aer condiționat, servodirecție, 4 geamuri electrice, oglinzi cu putere și încălzire, ABS și EBD. Luxul mai avansat a fost completat de o trapă electrică și un „interior din piele”. Din păcate, scaunele încălzite nu au fost furnizate în niciunul dintre nivelurile de acoperire.
În cadrul testelor de crash conform ANCAP (Australia și Noua Zeelandă), MK hatchback a obținut trei stele, obținând 8,4 puncte din 16 posibile.
Motoare
Geely MK Cross a fost echipat cu un singur motor - o benzină de 1,5 litri aspirată și 94 CP. Motorul este o copie autorizată a modelului 5A-FE dezvoltat de Toyota.
Mecanismul de distribuție a gazelor este condus de o centură de distribuție, care este recomandat să fie înlocuit la fiecare 60.000 km (1,5-2 mii de ruble cu lucrări).
Același interval trebuie să fie observat între reglajele de golire a supapei, altfel este posibilă arderea supapelor (mai des sunt strânse supapele). Distincțiile sunt reglate cu ajutorul împingătoarelor (cupe). Costul procedurii în cadrul serviciului este de aproximativ 7.000 de ruble.
În vehiculele asamblate înainte de 2013 și care parcurg peste 50-100 de mii de km, se înregistrează o creștere a consumului de petrol peste 1 litru la 1.000 km. În unele cazuri, este posibil să scăpați de boală după înlocuirea garniturilor tijei valvei (5000-8000 ruble). Dar, uneori, apariția și uzura inelelor răzuitoare de ulei (15-20 de mii de ruble cu muncă). În cazuri avansate, chiar și uzura pereților cilindrilor este posibilă. În aceste condiții, va trebui să manecați sau să schimbați motorul (30-60 mii de ruble). Problema inelelor de uzură și ulei afectează rar anul modelului MK Cross 2013 și nu se observă printre mașinile mai tinere din anii 14 și 15.
Pe primii 100.000 de kilometri, un calorifer de scurgere (2.000 de ruble), o pompă de benzină eșuată (1.000 de ruble) și o montare a motorului din spate (de la 400 de ruble) necesită adesea înlocuirea. O pompă (1.500 de ruble) și un termostat (1.000 de ruble) se pot preda după 100-150 de mii de km.
Transmitere
În combinație cu motorul, au funcționat doar mecanici cu 5 trepte. Resurse de cuplare peste 60-100 mii km. Pentru a o înlocui, caseta trebuie eliminată. Costul noului kit de ambreiaj este de 4-5 mii de ruble, iar lucrarea este de 3-6 mii de ruble.
Din păcate, transmisia manuală poate necesita reparații după 50-100 de mii de km. Există zgomot, zgârieturi sau viteze rele. De regulă, numai rulmenții trebuie schimbați (aproximativ 10.000 de ruble). În cazul în care rulmenții se distrug, angrenajele vor fi distruse, iar cazul se poate rupe și el. În acest caz, trebuie să căutați o cutie uzuală (10-30 mii de ruble). Noua transmisie manuală este mai scumpă decât 40.000 de ruble.
Uneori este posibil să scapi de zgomot după strângerea rulmentului arborelui secundar. Aceasta se realizează printr-o trapă specială situată pe carcasa din partea roții stângi.
Alergare
Strusurile McPherson sunt instalate pe puntea față și un fascicul curbat pe puntea din spate. Suspensia Geely MK Cross este aproape identică cu sedanul MK. Doar arcurile frontale și amortizoarele diferă (platforma sub arc este situată mai sus).
Elementele angrenajelor de rulare nu strălucesc cu durabilitate. Cele mai rapide suruburi și bucși de stabilizare. În intervalul de 50-100 de mii de km, pârghiile față (1.000 de ruble) și rulmenții roților din față (de la 500 de ruble) devin inutilizabile. În plus, amortizoarele frontale și lagărele de tracțiune pot fi acoperite (3.000 de ruble fiecare pentru un analog de înaltă calitate), sau articulația CV exterioară poate începe să se strice (de la 1.000 de ruble).
Frânele din față necesită o întreținere regulată - etrierul se ghidează destul de repede.
Alte probleme și defecțiuni
Din păcate, metalul caroseriei MK Cross are o rezistență slabă la coroziune. Prima rugină începe să apară de sub pragurile ușii de plastic în 3-4 ani. În curând se găsesc locuri ruginite pe capotă, uși, acoperiș, arcade cu roțile din spate și sub farurile de pe aripi.
De multe ori încălzirea electrică a oglinzilor eșuează (200-500 de ruble per element oglindă). Există probleme cu panoul de bord electronic - indicația dispare. Tidy prinde viață după sudarea plăcii.
Generatorul se poate îmbolnăvi și el: regulatorul de tensiune eșuează sau periile se uzează.
Există dificultăți cu motorul sobei (3.000 de ruble) sau cu reostatul (900 ruble).
Radiatorul de încălzire se poate scurge sau poate fi înfundat cu nămol după 50-100 de mii de km. Analogul Toyota este disponibil pentru 2.000 de ruble. Procesul de înlocuire necesită mult timp. Pentru a accesa radiatorul, trebuie să demontați panoul frontal. Pentru munca în serviciu vor cere aproximativ 5.000 de ruble.
Din când în când, cablurile pentru reglarea fluxurilor de aer și robinetul sobei se sting.
Concluzie
Calitatea Geely MK Cross în locuri puțin dezamăgitoare. Din fericire, există destul de puțini înlocuitori ieftini de origine chineză pe piață. Este adevărat, au o resursă și mai scurtă, în comparație cu originalul instalat în fabrică. Cu toate acestea, noile piese originale au un preț foarte accesibil. Cu toate acestea, pentru a nu fi angajat în reparații în curând, este mai bine să folosiți analogi mai buni. Deși sunt mai scumpe, vor economisi timp și nervi.
Articolul descrie unul dintre motivele pentru consumul mare de combustibil, precum și funcționarea extrem de instabilă a motorului în mașina chineză Geely MK (este și MK-Cross, pentru că au aceleași motoare). Sunt descrise metodologia de diagnostic a acestei defecțiuni și metodele de verificare a actuatoarelor și senzorilor. Citește articolul ...
Geely MK KROSS
De fapt, toate dintre următoarele sunt adevărate pentru chinezi precum: solano, briză, emgrand și x60. Deși motoarele de pe ele sunt diferite, dar acest lucru nu schimbă esența materiei.
Scurtă descriere a defectului
Foarte, în conformitate cu măsurătorile atunci când conduceți pe autostradă cu o viteză mai mult sau mai puțin constantă, mașina mănâncă o sută 12 litri. Pentru motorul 1.5, aceasta este o cheltuială prea mare.
Mașina se oprește la ralanti. Adică, cu pedala de accelerație eliberată, poate funcționa o perioadă normală de timp și se oprește în orice moment, indiferent de circumstanțele externe.
Cum să cauți un motiv?
Să începem de la ușor la greu. P verificăm filtrul de aer-dacă totul este normal, nu există urme de ulei, murdărie. Nod regulator - scoateți pur și simplu ondularea care vine din filtrul de aer. Accelerația nu trebuie să muște în mișcare și nu trebuie să existe prea multă murdărie sau depuneri de carne în acceleratie.
În cazul în care există pete de ulei în accelerație, acesta este un motiv bun pentru a verifica motorul. Ne răsucim și verificați bujii. aici pe toate cele patru lumânări se arăta un depozit negru. Prezența unor astfel de depozite de carbon pe izolatoarele lumânărilor ne spune că un motor foarte bogat intră în motor (multă benzină sau puțin aer).
Dar am verificat deja canalul de admisie a aerului, totul este curat aici. Și suspiciunea cade în sistemul de combustibil. Conectăm dispozitivul pentru măsurarea presiunii de combustibil și faceți măsurătorile necesare. Presiune de 2,6 bar, aceasta este norma pentru Geely MK.
Aici voi explica puțin despre presiunea de combustibil. Cert este că duzele sunt deschise prin impulsuri pentru un anumit timp, de exemplu 2 microsecunde. La o presiune de 3 bar, o cantitate de combustibil este injectată în acest timp, iar la presiune crescută (de exemplu, 6 bar), în duză va trece mult mai mult combustibil. Aici ai un amestec bogat.
Așadar, nu uitați de presiunea combustibilului din rampă, depinde, de asemenea, de cât de mare este mașina prietenului tău. Dacă presiunea este prea mare, atunci motivul poate fi în regulatorul de presiune al combustibilului sau în pompa de combustibil în sine.
Dar în cazul nostru, totul a fost normal cu presiune. Opțiunea prin care injectoarele „se toarnă” (adică, să permită trecerea combustibilului atunci când este închis), a fost aruncată înapoi în colțul îndepărtat. Totuși, un astfel de dezastru pentru toate cele 4 duze deodată este o raritate.
Aici se termină „verificările manuale”. Am verificat canalul de admisie a aerului, totul este în regulă. Am verificat aportul de combustibil, nu ar fi inutil să scoatem duzele și să le verificăm la stand. Dar…
Conectăm un scaner de diagnosticare
Ei bine, atunci totul este colțos și simplu (pentru mine), printre alți parametri, unitatea de control a motorului emite și presiunea aerului în galeria de admisie. Și aici o valoare foarte supraevaluată este imediat evidentă: 66-70 kPa, iar valoarea normală a presiunii aerului în ralanti Geely Mk este de 29-39 kPa.
Concluzie: senzorul de presiune a aerului din galeria de admisie este defect. Dă lecturi incorecte, adică arată unității de control că o cantitate foarte mare de aer intră în motor. Unitatea răspunde la acest lucru prin creșterea timpului de injecție, astfel încât o cantitate mare de combustibil începe să curgă și în motor.
MK Cross este realizat după modelele Toyota Vios, versiunea japoneză a lui Yaris. Interiorul cu o instrumentație centrală și un antrenare este, de asemenea, reprodus de Toyota.
Unul dintre cei mai apropiați concurenți „ideologici” ai „Cross” - Sandero Stepway, același kit fals, șinele de acoperiș, garda la sol sporită etc. Cu toate acestea, dacă arcadele Stepway sunt închise cu plastic mat, atunci cromul se zgârie cu ușurință pe elementele de fixare fragede, garda la sol a mașinii noastre este de 175 mm. Cu toate acestea, designul exterior al MK Cross este destul de reușit, fără detalii controversate. Ce nu se poate spune despre interior. Prețul mașinii este de 389 mii de ruble.Pentru o suprataxă de 30 de mii obțineți un interior de piele și trapa electrică.
În versiunea noastră maximă, MK Cross este echipat cu o trapă de protecție și piele interioară. Acestea din urmă pot fi mai practice doar dacă transportați copii mici sau animale - va fi mai ușor să curățați tapițeria după ei. În caz contrar, este mai degrabă un minus. Finalul dur, aflat deja la mersul nostru de câteva mii de km, a început să bubeze. Gheața nu a ajuns încă, iar așezarea pe scaunul de gheață este foarte neplăcută, din păcate, nu există o încălzire a scaunului aici.
Dacă ușa șoferului este închisă fără probleme, pasagerul trebuie să fie aplicat din inimă - niciunul dintre tovarășii mei nu a putut închide ușa prima dată. Judecând după recenziile de pe Internet, mulți au probleme similare.
La deschiderea ușii, chiar și cu motorul oprit, Geely pornește cu atenție lumina de urgență. Mult timp spălarea mașinii nu putea înțelege de ce am activat-o în box. Un alt punct care pentru prima dată mă sperie puțin este operația claxonului, dacă începeți să vă deplasați cu o ușă deblocată. Mi se pare că ar fi mai logic să faci un bipper în interiorul mașinii și nu în afara ... Dar nici măcar vocea care acționează releele de semnalizare nu distrage atenția în interiorul călăreților, de parcă nu ar fi făcut-o. O altă dintre originalități este singura duză de spălare a stelei din centrul hotei.
Anterior MK a instalat dispozitive de participare, în versiunea noastră sunt complet digitale, deși cu o grafică primitivă. Mai mult, panoul în sine este adâncit în interiorul consolei, iar performanța sa este vizibilă doar pentru șofer. În principiu, totul este afișat destul de clar, dar sunt mai probabil un susținător al manometrelor de formare, mai ales atunci când vine vorba de un tahometru sau un manometru. Conducerea este înghesuită, mai ales dacă pasagerul din dreapta susține că este o cotieră. În acest caz, când comutați, îl atingeți constant cu cotul.
Rafturile largi ascund vizibilitatea înapoi. Oglinzile exterioare înguste vă fac să vă întoarceți capul la fiecare reconstrucție. La parcare, senzorii de parcare ar ajuta, dar cumpărătorul ar trebui să aibă grijă să îl instaleze.
Scaunele din spate sunt surprinzător de spațioase, dar numai pentru genunchi. Capul susține tavanul, chiar dacă aveți o creștere slabă, iar acest lucru se observă mai ales în prezența unei trape. Portbagajul este mic, nu veți pune căruciorul aici și îl puteți debloca doar cu cheia din exterior, iar mânerul delicat pentru trântirea pe mașina noastră a fost spart de cineva înaintea noastră.
În mers, MK Cross s-a dovedit a fi destul de bun. Suspensia face față cu succes gropilor, dar munca amortizoarelor (în special pentru luminile stinse) lasă mult de dorit - zgomotos și agitat. Frânele nu au impresionat, probabil din cauza anvelopelor de iarnă Dunlop Graspic. Volanul revine la „zero” nu foarte binevoit, trebuie să ajute la viraje ascuțite.
Motorul se descurcă bine cu îndatoririle sale, se învârte repede, dar este prea vocifer. Claritatea schimbării angrenajului a fost criticată, mai ales când angrenajele au fost blocate pe o mașină neîncălzită, uneori era posibil să se angajeze roata din spate doar printr-o eliberare dublu a ambreiajului. Am remarcat, de asemenea, un glam ciudat: în momentul schimbării angrenajului, la apăsarea ambreiajului, turațiile au crescut brusc ...
Pe autoturismul de testare, odometrul era mai mic de 10 mii și, în același timp, rugina era vizibilă de sub pragurile ușii. Văzând prin forum, el a menționat că alți proprietari se plâng de o rezistență slabă la coroziune. Mai mulți proprietari Geely MK Cross se plâng de piese scumpe și de baraje fragile, dar scumpe:
La șase luni de la cumpărare, am fost futut de un VW B4 în fund. Cel puțin pentru el, un mic bara de protecție este deformat, iar chineza mea are un spate complet *****. În serviciul pe care au încercat să-l întindă, metalul pur și simplu rupe.
În general, în ciuda prețului inițial accesibil, serviciul costă un ban destul de mare, colegul nostru din 2009 a descris cât costă serviciul unei mașini Geely MK. Desigur, există piese neoriginale, dacă o astfel de expresie este aplicabilă unui producător chinez. Poate că noul sedan de la Geely - Emgrand va fi mai modern și mai tehnologic.