A opta generație Civic este două într-unul. Spune-mi, unde altundeva poți găsi un model în care sedanul și hatchback-ul să fie atât de diferite între ele? Această diferențiere se explică prin faptul că designul sedanului și hatchback-ului a fost creat de diferiți designeri - Motoaki Minova și, respectiv, Manabu Konaka. Amândoi și-au terminat lucrările în 2003, dar modificările corpului au apărut pe transportor doar în 2005.
Desigur, „cinci uși” are un aspect mai futurist și pare a fi doar o navă spațială pe fondul unor stricți colegi de clasă europeni. Sedanul respiră, de asemenea, cu tehnologia japoneză hi-tech mult mai puternică decât a rivalilor, dar lângă hatchback pare mult mai moale și nu atât de agresiv.
Versiunile modelului au fost colectate peste tot în lume, în total, au fost implicate o duzină de fabrici. Un hatchback cu un indice de fabrică 5D ne-a fost adus de la o fabrică din Anglia, iar berline au venit din Japonia până în 2008, după care „cu patru uși” s-a stabilit pe coasta Turciei.
Mașinile aveau destul de puține motoare, dar doar două dintre ele au fost furnizate oficial Rusiei - un motor pe benzină de 1,8 litri cu o capacitate de 140 de „cai”, echipat cu o cutie de viteze mecanică sau robotică. O unitate alternativă de 2 litri a fost instalată numai pe versiunea „încărcată” a hatchback-ului cu trei uși și indexul Type-R. Acesta a fost furnizat cu o „mecanică” necontestată.
De asemenea, este necesar să menționăm hibrizii echipați cu un motor de 1,3 litri și o instalație electrică asociată cu un variator, care au fost importați în țara noastră în principal din SUA. În plus, un număr foarte mic de hatchback-uri cu un motor diesel de 2,2 litri ne-au venit din Europa.
Oferte de piață
Există o mulțime de mașini pe „carcasa secundară”. Prețurile pentru a opta generație încep de la trei sute de mii de ruble și puțin și se termină la marca de opt sute de mii de ruble. Acum noua generație costă de la un milion de ruble. Puțin mai mult de 70% dintre mașinile de pe piață sunt berline, restul, după cum ați putea ghici, sunt hatchback-uri. Dintre acestea, aproximativ 75% sunt echipate cu o transmisie automată. Și apropo, hibrizii (ceea ce este surprinzător) sunt rare pe piață - fiecare a zecea mașină! Există doar câteva tipuri de R „încărcate” în toată țara și chiar mai puține motorine din Europa.
Prețuri medii Honda Civic
Motor
Unitatea principală cu un volum de 1,8 litri (R18A2) rezistă până la "capital" 250.000 km "în plămâni". Nu există turbine și sisteme de injecție complexe, japonezii nu au îndepărtat puterea excesivă de la acesta, iar setările sale nu sunt sincer cele ale conducătorului auto. Lanțul de distribuție și cureaua de fixare nu au reglementări de înlocuire, dar, conform mecanicii, acest lucru ar trebui să fie îngrijorat cu privire la apropierea de 200.000 km și, respectiv, 150.000 km. Însă dealerii oficiali necesită înlocuirea lumânărilor la fiecare 15.000 km. Există o cale de ieșire pentru a nu înlocui mai des de 120.000 km: puneți cele mai scumpe cu iridiu. Dar verificați dacă mașina dvs. a trecut printr-o serie de promoții de servicii. Pe unele exemplare, șuruburile fuliei pompei de apă au fost schimbate gratuit, iar pe sedanele produse în Turcia în 2008-2009, principalele radiatoare de răcire au fost schimbate pe cheltuiala producătorului. Sunați la orice dealer și acesta vă va spune după numărul dvs. VIN dacă mașina dvs. trebuie să treacă prin orice acțiune de service. Dealerii nu au statistici fiabile privind alte motoare datorită prevalenței lor scăzute. Tipul R și motorina nu se găsesc adesea pe drumurile noastre, iar hibrizii sunt rareori deserviți de dealeri, deoarece nu au fost vândute oficial la noi, iar meșterii nu au experiență cu ei.Rareori este necesară tăcerea unei mașini sport, dar unitatea de 2.0 litri de 201 cai putere „face zgomot” chiar și până la 3.000 rpm, atunci când nu există nicio oportunitate sau dorință de a conduce. Tipul-R arată clar că primul- nu este adevărat, iar al doileapentru o vreme- pasagerul va începe instantaneu să se simtă rău.
site web, 2007
Transmitere
Aderența în cutia de viteze manuală este destul de tenace, 150.000 km pentru discuri și un coș cu o călătorie atentă nu este limita. O schimbare de ulei în „mecanică” este asigurată la fiecare 60.000 km. În cazuri rare, scuturarea a fost observată pe mașini înainte de 2009, când a fost angajată prima treaptă de viteză. Defect constructiv, așa cum se explică în companie. Dar acestea sunt fleacuri, transmisia automată are mult mai multe probleme. Honda a ales clasica „mecanică” robotică „hidromecanică”, cu aceeași cutie de viteze și ambreiaj de frecare, dar cu o unitate de comandă electronică și servomotoare. Pentru a menține discurile ambreiajului intacte timp de 100.000 km, nu uitați să comutați selectorul la neutru la semafor. Cei care au neglijat această regulă simplă, în unele cazuri, au putut „ucide” cutia și pentru 10.000 km - au existat precedente. Apropo, uleiul din „robot” trebuie schimbat cel puțin o dată la 45.000 km.Datorită suspensiei rigide de pe Type-R, care nu permite curse longitudinale sau transversale, chiar și șoferul începe să se balanseze. Ritmul zdrențuit al mișcării subliniază în special lipsa de netezime. În timp ce reglau suspensia, inginerii Honda nici măcar nu s-au gândit la asta ...
site web, 2007
Suspensie
Suspensia spate sedan și hatchback diferă la fel de radical ca în aparență. În fața amândurora, roțile sunt suspendate pe McPherson, dar în spatele sedanului există o legătură multiplă, iar trapa are o grindă elastică. Există probleme cu această grindă: metalul este surprinzător de moale și se îndoaie ușor, deci o piatră mică a lovit drumul - și o parte scumpă este înlocuită. Cu toate acestea, la stațiile de service fără marcă, acesta poate fi corectat.
Există o problemă cu o altă unitate scumpă - rackul de servodirecție electrică. Foarte des începe să bată, dar chiar și în perioada de garanție, proprietarilor li s-a refuzat înlocuirea sau repararea - o caracteristică constructivă, au asigurat dealerii. Specificația specifică reacția admisibilă care nu afectează siguranța și controlul. Dar este imperativ să diagnosticați reiki-ul, deoarece cel nou costă bani cu adevărat cosmici. Dacă, când rotiți volanul, nu auziți o ciocănitură, ci un scârțâit, este timpul să schimbați rulmenții de ax. Cel mai adesea, acest lucru ar trebui făcut la aproximativ 80.000 km. Brațul inferior din suspensia din față rezistă la fel. Dar nu totul este atât de trist sub fund: amortizoarele, de exemplu, sunt extrem de fiabile. Ele stau între 150.000 și 200.000 km pe drumuri normale, cu o explozie. Plăcuțele de frână sunt schimbate aproximativ la fiecare 30.000 km, iar discurile de frână sunt schimbate la fiecare 60.000 km.
Corp și interior
În aparență, există câteva lucruri de reținut pentru a verifica: deschiderile ușilor din spate, unde vopseaua începe uneori să crape, ceea ce este tipic pentru ambele opțiuni de caroserie. Dar numai sedanele diferă în ceea ce privește vopseaua de pe capacul portbagajului. Inspectați cu atenție aceste locuri. .Interior civic- ca peisajul dintr-un film fantasy despre invadatori extratereștri. Dar pentru cei care sunt la cârma Civicului, nu este necesar să aveți o duzină de tentacule sau să stăpâniți perfect telekineza: proiectanții Honda s-au asigurat că tot ce are nevoie pilotul este la o distanță de braț pe jumătate îndoită de el.
site web, 2007
Echipament electric
Pe partea electrică, principalul dezavantaj al Civic este o baterie obișnuită slabă. Durata sa de viață este în medie de aproximativ doi ani. Se descompune mai ales iarna. Au fost cazuri când în frig, după pornirea motorului, proprietarii au pornit la maxim încălzitoarele interioare, toate dispozitivele de iluminat extern și extern și mașina au „băut” instantaneu întreaga baterie și pur și simplu au ieșit din senin. De aceea, sfat: dacă proprietarul anterior nu a schimbat bateria pentru una nouă, în îngheț sever, după pornire, nu porniți imediat toate dispozitivele de iluminat și încălzire, ci treptat, pe măsură ce motorul se încălzește. Problemele includ „ștergătoarele”, care pot îngheța în absolut orice poziție în timpul funcționării. Acest lucru se datorează contactelor oxidate de pe motorul ștergătorului. Problema poate fi rezolvată fie prin înlocuirea motorului (care este cel mai adesea oferit de dealeri), fie prin curățarea contactelor (care se poate face la orice service).Costul întreținerii de la dealerii autorizați
Luăm în considerare costurile pentru trecerea unei inspecții tehnice la dealeri pentru un motor de 1,8 litri. Reglementări de întreținere- la fiecare 15.000 km sau 1 an.| Kilometraj | Lista lucrărilor | Costul lucrărilor și al pieselor de schimb, frecați. |
| TO-1 15 000 km | 7 800 | |
| TO-2 30 000 km | Schimbarea uleiului și a filtrului de ulei, schimbarea filtrului de aer și a bujiei | 12 700 |
| TO-3 45 000 km | Schimbarea uleiului și a filtrului de ulei, înlocuirea bujiilor, lichidului de frână și uleiului în „robot” | 14 100 |
| TO-4 60 000 km | Schimbarea uleiului și a filtrului de ulei, schimbarea filtrului de aer și a bujiei, schimbarea manuală a uleiului de transmisie | 16 000 |
| TO-5 75 000 km | Schimbare ulei și filtru ulei, schimbare bujie | 7 800 |
| TO-6 90 000 km | Schimbare filtru ulei și ulei, schimbare filtru aer și combustibil, înlocuirea bujiilor, lichid de frână și ulei în „robot” | 26 900 |
Și nu uitați că dealerii oferă reduceri la lucrările pentru mașinile fără garanție în valoare de 25-40% și 10-15% - pentru piesele de schimb. Prețurile pentru unele piese
Civic este robust și fiabil. Are dezavantajele sale, dar dacă abordați alegerea cu atenție, urmând sfaturile noastre, puteți cumpăra o mașină care vă va oferi un minim de neplăceri. Pentru a nu vă încărca foarte mult portofelul cu costurile de întreținere, vă recomandăm să luați o berlină cu motor de 1,8 litri și întotdeauna pe „mâner”. Căutați o mașină fabricată în Japonia sau „turcă”, dar fabricată după 2009. Începerea producției modelului în această țară de stațiune a fost dificilă din cauza grevelor frecvente. De aici și calitatea scăzută a mașinilor în primii ani de producție. Dealerii au reparat o varietate de componente și ansambluri pentru aceste copii, iar proprietarii de multe ori nu au ieșit din servicii. Mașinile produse după 2009 au fost scutite de aceste probleme, deoarece la acel moment Honda rezolvase toate problemele cu personalul și ridicase calitatea, ceea ce, potrivit companiei, nu este acum inferior japonezilor.Nou pentru aceiași bani
Prezența a 400.000 - 800.000 de ruble este un motiv pentru a arunca o privire mai atentă asupra mașinilor noi. Deși în prezent nu va fi ușor să găsiți un model în configurația necesară fără o etichetă de preț umflată. Pentru suma de plecare, la care se estimează Civic acceptat, puteți cumpăra doar produsele AVTOVAZ și chiar unele „chinezești”. Dar pentru 800.000 de ruble acum puteți găsi doar clasa C și chiar atunci aproape în echipamentul de bază.Pentru aceiași bani din aceiași ani
Pentru 400.000 - 800.000 de ruble, se oferă o selecție extinsă de mașini second-hand dintr-o varietate de clase. Am selectat alternative din alte clase care se încadrează în gama noastră de prețuri și au fost lansate în perioada 2006-2011. În ciuda schimbării cursurilor de schimb și a febrei de pe piața auto din decembrie, la prețul Civic puteți cumpăra toate aceleași mașini ca cu câteva luni mai devreme, doar ofertele au devenit mult mai mici. Pentru colegii de clasă Civic cere 100.000 - 200.000 ruble mai puțin, dar cele mai populare pe crossover-urile „secundare” vor costa aproximativ aceeași sumă.1) Fiabilitate. NIMIC nu s-a stricat. Suportul hidraulic al motorului s-a uzat, vibrația a ajuns la una rece, am înlocuit perna cu un kilometraj de 100 de mii de km, dar acest lucru cu greu poate fi considerat un defect, kilometrajul era deja decent și, în principiu, era posibil să conduci fără să te schimbi. Trebuie remarcat faptul că, cu un kilometraj de 45.000 km, a existat ultima întreținere (poate că unele înlocuiri au fost efectuate în cadrul întreținerii). dar chiar și cu acest lucru în minte, cred că, pentru fiabilitatea acestei mașini, puteți pune 10 puncte. Am auzit multe despre problemele cu rackul de direcție, dar nu de la mașina mea.
2) Controlabilitate. de asemenea, 10 puncte. te simți foarte încrezător pe drum. Desigur, pe drumuri proaste este mai bine să mergi cu ceva mai sus, de exemplu, Hyundai IX-35, dar în comparație cu colegii de clasă, Civic este cu siguranță bun. Am avut experiența de a conduce pe autostradă cu gheață înghețată, un viscol cu \u200b\u200bmăturat pe drum, o ploaie cu un traseu inundat și în alte condiții nu foarte plăcute, dar peste tot Civic se grăbea și eram întotdeauna sigur de asta
3) Dinamica. munca excelentă bine coordonată a motorului, sistemul I-VTEC și transmisia automată (5 linguri.) oferă o dinamică bună și emoție din conducerea unui Civic. în general, trebuie să monitorizați cu atenție viteza, mașina provoacă o deplasare rapidă, au existat multe amenzi în comparație cu mașinile anterioare (nu existau deloc mașini). Vă recomand să instalați un detector radar)
4) aspect. principalul plus, datorită căruia mașina a fost cumpărată, apoi se estompează în fundal atunci când aflați despre celelalte avantaje. fără îndoială, mașina este atrăgătoare, mai ales pentru femei. Eu însumi nu am putut niciodată să părăsesc parcarea și să nu mă uit înapoi la ea)
5) exterior. totul se face foarte frumos în interior, tabloul de bord este împărțit în 2 nivele, un vitezometru digital convenabil, toate instrumentele sunt la locul lor.
6) kilometrajul gazului. Cred că pentru astfel de dinamici consumul este redus (nu mai mult de 9 în oraș, nu mai mult de 7,5 pe autostradă).
7) nepretenție față de benzină. mănâncă 92 de benzină din orice benzinărie, au existat situații în care a trebuit să realimenteze în locuri îndoielnice, dar acest lucru nu a afectat comportamentul mașinii. golf după o astfel de realimentare a refuzat odată să conduc mai mult de 3000 rpm, a trebuit să vomit pe autostradă, producând încet benzină de calitate scăzută.
8) xenon excelent din fabrică. strălucește mult, lipsea doar reglarea înălțimii.
1) Suspensie rigidă. deși având în vedere clearance-ul, nu poate fi diferit. al cincilea punct ar trebui să fie gata să parcurgă toate neregulile drumurilor rusești cu mașina.
2) De fapt, clearance-ul în sine. ieșiri undeva în natură, off-road și așa mai departe, nici nu am luat în considerare și nu am riscat. au existat probleme chiar și în condiții normale de oraș, mai ales iarna. A trebuit să mă mișc cu atenție, jurând periodic după următorul contact al fundului cu realitatea rusă dură. este mai bine să parcați înapoi, deși dacă există 2 sau mai mulți pasageri în spate, există riscul de a prinde o bordură înaltă cu țevi de eșapament.
de fapt, am condus într-un Civic oriunde au trecut alte mașini, chiar dacă sunteți un proprietar mediu frugal (ca mine), trebuie să conduceți puțin mai atent și mai atent decât într-o altă mașină.
O consecință a gardei la sol scăzută este o aterizare incomodă în mașină, astfel încât această opțiune nu este potrivită atât pentru persoanele înalte și puternice, cât și pentru familiile cu copii mici.
3) materiale de finisare interioară. plastic dur (în comparație cu golful) și, ca rezultat, greieri obișnuiți în timpul iernii. pe ușa șoferului, materialul de pe cotieră este suprascris rapid, deci este mai bine să păstrați ambele mâini pe volan) în volanul Executive din piele, rezistent la uzură, pentru 120 t.km. nu existau urme evidente de operare.
4) muzică. nu sunetul foarte bun și clar al difuzoarelor, recepția antenei radio este slabă, interferențe frecvente. indicație PI SEEK de neînțeles la pornirea următorului post de radio, până când dispare indicația, postul de radio nu pornește câteva secunde.
5) vopsea. slab, foarte ușor de zgâriet
Honda Civic 2005-2012
Honda Civic 2005-2012
Honda Civic 2005-2012
În Europa, a opta generație Honda Civic a debutat în toamna anului 2005, iar vânzările rusești au început la începutul anului 2006. Cererea pentru model a fost influențată nu numai de un design îndrăzneț, ci și de motoare puternice, performanțe excelente de conducere și fiabilitate înnăscută. Nu degeaba potențialii clienți s-au înscris la cozi, așteptarea în care a durat până la un an. Nu le-a fost jenat de faptul că micuța mașină a fost prezentată doar în două corpuri: un sedan și un hatchback. Iar cele trei uși au fost vândute la noi doar în versiunea încărcată a tipului R. Ambele versiuni ale caroseriei diferă prin designul extern și interior și chiar și prin designul șasiului. În plus, pe piața americană, un Civic fabricat local a fost vândut sub forma unui coupe și a unui sedan, care, din nou, diferă ușor exterior de omologul său european.
În ciuda designului spațial al hatchback-ului, sedanul s-a dovedit a fi cel mai solicitat în Rusia. Versiunea inițială Comfort avea patru airbag-uri, aer condiționat, ABS, receptor CD și accesorii cu putere maximă. Pentru „mașină” a fost necesar să se plătească suplimentar. Și bogatul echipament executiv a inclus șase airbag-uri, climatizare și control al vitezei de croazieră, un sistem de stabilizare, un schimbător de CD și jante din aliaj. Lista de opțiuni a inclus un interior din piele, un acoperiș panoramic, faruri xenon, senzori de parcare, senzori de ploaie și lumină, un sistem de navigație ...
Hatchback-ul este și mai bogat: șase airbag-uri, sistem de stabilizare, climatizare, oglinzi încălzite și scaune față, senzori de lumină și ploaie, magnetofon CD / MP3, jante din aliaj și faruri de ceață. Clasa Executive a venit cu un acoperiș din sticlă, interior din piele, senzori de parcare și faruri xenon.
Motor
Pentru Honda Civic, au fost oferite trei unități pe benzină cu un volum de 1,4 litri (83 CP), 1,8 litri (140 CP) și 2,0 litri (200 CP), precum și 2,2- litru turbodiesel. Un Civic hibrid cu un motor de 1,3 litri și un motor electric (20 CP) a fost vândut în Europa. Aveam în uz doar versiuni pe benzină: berlini și hatchback-uri cu un motor de 1,8 litri cu patru uși (140 CP) și un tip R cu trei uși cu 2 litri (200 CP). Cea mai masivă unitate de 1,8 litri are o caracteristică de design: catalizatorul, combinat cu galeria de evacuare, este practic integrat în chiulasă. Prin urmare, motorul s-a dovedit a fi excesiv de încălzit. Amintiți-vă acest lucru și monitorizați starea sistemului de răcire. De exemplu, un defect înfundat al radiatorului sau al termostatului poate duce la deformarea capului blocului. Reparație - de la 15.000 de ruble. Supraîncălzirea este cauzată și de o defecțiune a comutatorului ventilatorului, care se află în rezervorul inferior al radiatorului. Pregătește-te pentru faptul că radiatorul în sine nu reușește și din reactivii rutieri după mai multe ierni (12.500 ruble).
La autoturismele cu un kilometraj de 150 mii km, garniturile de ulei ale arborelui cotit și ale arborelui cu came, mai des arborele supapei de admisie. Piesa costă un bănuț, iar lucrarea costă de la 1500 de ruble. Dacă ați oprit rotirea demarorului, nu vă grăbiți să răspândiți 7.000 de ruble. pentru o piesă nouă - de obicei este suficient să înlocuiți releul solenoid.
Motorul de 1,8 litri cu transmisie cu lanț de distribuție și sistem de ridicare a supapelor i-VTEC are o caracteristică de proiectare - turație redusă la ralanti, doar 650 rpm. Prin urmare, la ralanti, funcționează cu vibrații vizibile. În scop preventiv, se recomandă spălarea duzelor de injecție (2500 ruble) la fiecare 30 de mii de km de rulare. Transmisia manuală de pe Civic poate supraviețui cu ușurință motorului însuși. Cheia longevității sale este schimbarea uleiului (2300 de ruble) după 60 de mii de kilometri. Un „robot” construit pe baza „mecanicii” nu se poate lăuda cu o astfel de vitalitate - din când în când mopul mecatronică.
Transmitere
Motorul de bază de 1,4 litri a fost combinat cu o transmisie manuală cu 5 trepte (din 2008 - 6 trepte), și cu restul motoarelor - o „mecanică” cu 6 trepte sau versiunea sa robotică, precum și un variator. Pentru versiunile rusești ale Civic, alinierea a fost oarecum diferită. Hatchback-urile erau echipate cu cutii de viteze cu 6 trepte: mecanice și robotizate. Sedanele din baza de date includeau un manual „cu șase trepte” și un „automat” hidromecanic cu 5 trepte, care a fost instalat pe hatchbackuri din 2010.
Transmisia manuală și cea automată sunt în mod tradițional durabile. Dar „mecanica” robotică - pentru un amator care preferă o plimbare măsurată. Dar sunt puține dintre acestea printre „sivikovodov”. În plus, „robotul” prezintă o mulțime de probleme în funcționare. De exemplu, dacă electronica nu recunoaște roata dințată neutră, este posibil ca motorul să nu pornească deloc. În acest caz, ar trebui să „mergeți” de multe ori prin treptele cutiei și aceasta se poate „răzgândi”. Datorită funcționării incorecte a cutiei, ambreiajul se supraîncălzește, care trăiește în medie 50-80 mii km. În plus, este necesar periodic să reflash unitatea de comandă a cutiei electronice. În argoul de serviciu, acesta se numește modul de învățare sau setarea punctului de cuplare a ambreiajului.
Ambreiajul rezistă de obicei la 120 mii km și se schimbă în ansamblu cu un rulment de eliberare, coș și disc. Îmbinările exterioare ale CV-ului nu funcționează mult timp (5.000 de ruble fiecare), care sunt schimbate și pentru 50 de mii de kilometri. Prin urmare, la fiecare MOT, este necesar să se verifice starea anterelor lor.
Șasiu și caroserie
În funcție de corpul Honda Civic, designul suspensiei diferă, de asemenea. Sedanul îl are complet independent, iar hatchback-ul are un fascicul H răsucit în spate. Șasiul este foarte robust. Printre punctele slabe se numără rulmenții de susținere ai tijelor frontale (1700 ruble fiecare), care au fost schimbați în garanție pentru 30 mii km. În acest moment, amortizoarele circulau pe primele mașini (3700 de ruble fiecare). Dar articulațiile cu bile sunt considerate aproape eterne, iar strungurile și bucșele stabilizatoare (1.500 de ruble pe latură) trăiesc până la 100 de mii de km. Arcurile din suspensia din spate s-au dovedit a fi slabe, din cauza cărora mașina s-a lăsat cu sarcină maximă. Amortizoarele au străpuns 50 de mii de km. Din 2010, această problemă a fost rezolvată.
În suspensia cu tije McPherson, poate, doar un singur punct slab sunt lagărele de susținere ale acelorași tije. Dacă simțiți un sunet de primăvară scârțâind când rotiți volanul, gătiți 5000 de ruble. pentru a le înlocui.
În direcție, raftul suferă cu lovituri de până la 50-70 mii km. Ofițerii au condamnat-o să fie înlocuită în garanție. Și astăzi, în serviciile specializate, se limitează la înlocuirea manșonului de plastic uzat pe arborele acestuia. Sfaturile de direcție (1850 ruble fiecare) slăbesc până la 80 de mii de km.
Pe sedan, aripile din spate au ruginit în zona arcurilor roților și a cadrelor ușilor. Pictarea unui singur element corp - de la 7500 ruble. Adesea, geamurile ușii șoferului cădeau din sigiliile lor din cauza înclinării șinelor ferestrei. Și în electricitate, motorul încălzitorului cedează (2800 ruble). Bateria standard de 45 Ah durează trei ani.
Modificări
O versiune încărcată a Civic Type R a apărut în Rusia chiar la sfârșitul anului 2007. Mașina, produsă exclusiv într-o caroserie cu trei uși, m-a surprins cu o abordare non-standard a designului. Pe de o parte, are un motor de 2 litri ultra-modern aspirat natural (turația maximă atinge 7800 rpm), cu o putere de 201 CP. Aceasta înseamnă mai mult de o sută de forțe pe litru de volum de lucru. Pe de altă parte, suspensia din spate are un fascicul semi-independent răsucit convențional. Prostii pentru un hatchback „fierbinte”. Este adevărat, inginerii japonezi susțin că au reglat suspensia semi-independentă nu mai rău decât multi-link-ul anterior.
Hatchback-ul cu cinci uși repetă cele cu trei uși în dimensiunile generale și lungimea ampatamentului, care este cu 50 mm mai mică decât berlina. Dar interiorul hatchback-urilor arată mai futurist, iar comenzile sunt aranjate în mod inconfundabil. Este necesar doar să vă obișnuiți cu butonul de pornire al motorului situat în stânga volanului. Interesant este că nu există deloc ștergător spate pentru hatchback-uri și nu există tunel de podea în spatele cabinei.
Restilizare
În toamna anului 2008, Civic a suferit un upgrade. Și mașinile restilizate au venit în Rusia la începutul anului viitor. Sedanurile au schimbat forma barei de protecție față, iar farurile de ceață în loc de dreptunghiulare au devenit rotunde. Noul grătar al radiatorului a adăugat soliditate mașinii. Aceste câteva inovații au conferit sedanului o notă de expresivitate și respectabilitate. Dar pe hatchback-urile din față, doar căptușeala radiatorului a fost schimbată, dar Civic arată diferit. Este adevărat, există o părere că „nările” care au apărut au rupt armonia versiunii anterioare.
Designul compact Honda nu este șocant și chiar plăcut la vedere. Dar până la un anumit moment totul a fost diferit. Predecesorul său, Civic VII (2001-2006), a intrat în foc, chiar și din partea fanilor fideli ai industriei auto japoneze. Compania a decis să remedieze eroarea. În 2005, la Geneva, ea a prezentat prototipul Civic de generația a opta. Caroseria mașinii a fost conturată cu linii îndrăznețe. Mulți s-au îndoit că prototipul cu aspect futurist va ajunge neschimbat la linia de asamblare. Cu toate acestea, Honda și-a ținut promisiunea. În 2006, ea a oferit o mașină, care în Europa a primit imediat porecla OZN (OZN).
Pentru partea conservatoare a clientelei, a fost pregătită o sedan mai puțin extravagantă. Câteva luni mai târziu, gama a fost extinsă cu un Civic Type S cu trei uși, cu suspensie mai rigidă și șină spate mărită. În 2007, Civic Type R de 201 cai putere a fost introdus cu o suspensie rigidă, scaune cu suport dezvoltat și un motor cu turație ridicată - o alegere ideală pentru pasionații de sporturi cu motor. Ar trebui să le placă în special ediția limitată „Championship White” cu blocare mecanică a diferențialului.
Scopul stilistic nu a fost limitat doar la corp. Imaginația designerilor a atins și interiorul. O mulțime de linii îndrăznețe sunt prezente pe tabloul de bord și consola centrală. Futuristul Honda Civic este diferit de mașinile clasice mici. Cu toate acestea, nu totul este perfect. Elementele de finisare din plastic scârțâie peste umflături și puțin este vizibil prin luneta, în special în timpul ploii (din cauza ștergătorului lipsă).
Un șofer durează ceva timp pentru a se obișnui cu un anumit loc de muncă. Pentru a porni motorul, nu trebuie doar să rotiți cheia în blocajul de contact, ci și să apăsați butonul de pornire - un set suplimentar de operații. Din fericire, acestea sunt unele dintre puținele dezavantaje ale celui de-al optulea Civic.
În 2009, Civic a fost restilizat. Partea frontală a suferit cele mai semnificative schimbări. În locul unei benzi de plastic transparent, pe grătarul radiatorului a fost instalată o căptușeală cu prize de aer suplimentare. Profitând de această ocazie, Honda a îmbunătățit calitatea construcției și a extins lista echipamentelor. O altă modernizare a avut loc la începutul anilor 2010 și 2011. Din nou, modificările au afectat grila și jantele radiatorului.
Caracteristici de proiectare
Echipa din spatele șasiului Honda Civic 8 a făcut eforturi mari pentru a face șoferul o bucurie de a conduce. Direcția este precisă și receptivă, iar suspensia densă permite virarea activă. Cei care preferă confortul sunt mai bine să folosească roți de 16 inci. Roțile mai mari măresc cantitatea de șoc care intră în habitaclu.
La proiectarea hatchback-ului, Honda a decis să renunțe la suspensia spate independentă în favoarea unui fascicul de torsiune. Designul mai simplu este mai puțin eficient la absorbția umflăturilor și mai puțin potrivit pentru a conduce la limita de prindere. Cu toate acestea, acest aranjament este mai fiabil și mai durabil, mai ieftin de operat și ajută la eliberarea spațiului suplimentar al portbagajului. 456 litri extensibil la 1352 litri - un rezultat de neatins pentru majoritatea celor mai noi compacte.
Acestea nu sunt toate atuurile lui Civic. Sistemul Magic Seats extinde posibilitățile practice ale salonului. Scaunul din spate poate fi ridicat în poziție verticală. Ca rezultat, se formează spațiu suplimentar în care pot fi transportate obiecte înalte, de exemplu, o bicicletă sau să planteze răsaduri în țară.
Într-un efort de a îmbunătăți funcționalitatea mașinii, proiectanții au fost obligați să așeze rezervorul de combustibil sub scaunele din față. Acest lucru a dus inevitabil la o creștere a înălțimii de aterizare. Salvează o gamă largă de ajustări la poziția scaunelor și a volanului.
Honda Civic VIII are un interior foarte spațios. Între axe 2,7 metri - astfel încât să existe în general suficient spațiu pentru picioare. Situația cu spațiul liber este mai gravă. Pe al doilea rând, înaltul nu va fi confortabil.
Motoare
Gama de motoare este modestă, dar, în același timp, vă permite să alegeți versiunea optimă pentru dvs. Benzină - 1.4 i-DSI (83 și 99 CP), 1.8 i-VTEC (140 CP), 2.0 i-VTEC (201 CP). Turbodiesel one - 2.2 i-CDTi (140 CP). A existat și o versiune hibridă - 1.3 i-DSI IMA (95 CP) cu CVT.
Motorul de bază pe benzină de 1,3 litri (comercializat sub marca 1.4) este mai potrivit pentru șoferii cu temperament calm. Civic de 83 de cai putere cu 1.4 i-DSI accelerează la 100 km / h în aproape 15 secunde.
Motorul 1.8 i-VTEC are un raport performanță / economie bun. Versiunea cu acest motor are două țevi de evacuare. În versiunile mai slabe, în locul conductelor sunt instalate dopuri de plastic.
Existau două motoare 1.4. Până în 2009, a fost instalată o versiune cu 8 supape, cu o aprindere i-DSI unică - două lumânări pe cilindru. Lumânările, în funcție de condiții, funcționează secvențial sau simultan. Această unitate cu denumirea L13A7 este cunoscută din prima generație Honda Jazz. Problemele cu supapa EGR, cunoscută de la Jazz, nu au apărut aici.
1.4 L13Z1 actualizat este cea mai bună alegere. El a primit deja 16 supape și aprindere convențională cu sistemul i-VTEC. Motorul este puțin mai vesel, dar încă slab pentru un Civic.
1.8 i-VTEC este cel mai utilizat. Motorul din seria R (R18A2) este destul de fiabil. Problemele includ întreruperi la locul de muncă și pornire dificilă. Motivul este presiunea scăzută a combustibilului datorită defectării pompei de combustibil sau scăderii eficienței acesteia. Vinovatul este coroziunea blocului de borne de alimentare. Curățarea contactelor sau înlocuirea pompei va ajuta.
1,8 în mașini asamblate înainte de 2009, după un timp, a început să ia ulei. Acest lucru a fost cauzat de o distanță mare între ghidajul supapei de admisie și tija supapei celui de-al treilea cilindru. Când contactați serviciul în perioada de garanție, Honda a schimbat capul blocului.
Motorul diesel 2.2 i-CDTi a primit recenzii bune. Motorul semnat Honda N22A oferă performanțe ridicate în timp ce consumă puțin combustibil. Pentru atomizarea combustibilului, sunt responsabile duzele Bosch, care sunt mai ieftine decât Denso obișnuit pentru mașinile japoneze. Cu toate acestea, posibilele defecțiuni vă pot lovi în buzunar.
Până acum, numărul de rapoarte de probleme cu un motor diesel este mic, dar timpul și kilometrii nu stau pe loc. Trebuie să fiți pregătit să înlocuiți ambreiajul și DMA. Există, de asemenea, cazuri de fisurare a colectorului de evacuare. În plus, în timp, supapa EGR devine acoperită de depozite.
În versiunile diesel echipate cu un filtru de particule, utilizarea urbană prelungită va dilua uleiul de motor cu combustibilul. Unii proprietari elimină filtrul DPF. Cu toate acestea, lichidarea neprofesională duce adesea la defecțiuni ale electronice la bord, de exemplu, regulatorul de viteză nu pornește.
Transmitere
Honda nu a reușit să mulțumească pasionații de transmisii automate. Transmisia automată i-Shift a hatchbackului este lentă și nu primește întotdeauna treptele potrivite, ceea ce este enervant atunci când încercăm să accelerați.
La începutul anului 2009, Civic cu 5 uși a primit automatul clasic cu 5 trepte, care anterior era disponibil doar în sedan. Modificarea hardware a ocolit Civic Type S cu 3 uși, care a rămas cu i-Shift.
Transmisia alternativă i-Shift alternativă este cel mai bine evitată, deși transmisia în sine este destul de fiabilă. Înlocuirea simplă a ambreiajului va fi o procedură cu totul diferită. Este necesar să se antreneze un mecanism de control care combină un motor electric cu un control hidraulic al pragului.
De mulți ani, unul dintre punctele slabe ale modelului Civic a fost transmisia manuală. Mișcarea la o viteză prea mică ucide rulmenții cutiei de viteze. Schimbările rapide și funcționarea ușoară a pedalei de ambreiaj deranjează sincronizatoarele. A doua treaptă de viteză suferă în mod special - există dificultăți la includerea acesteia. În plus, arcul de retur al pedalei ambreiajului se poate rupe.
Şasiu
Șasiul Honda Civic 8 tolerează bine drumurile rusești. Pe unele exemple, robinetele suspensiei din față, ceea ce este foarte enervant, dar acest lucru nu afectează siguranța. Alții au de-a face cu mașina care trage spre dreapta. Serviciile oficiale modifică fără succes elementele șasiului și expun geometria roții. Dar acest lucru nu duce la îmbunătățiri vizibile.
Amortizoarele din față pot rezista puțin peste 45-60 de mii de km. Apar lovituri și comportamentul mașinii se înrăutățește. Din păcate, amortizoarele sunt un punct slab al Honda europeană de peste 10 ani. Amortizoarele defecte accelerează uzura rulmenților axiali: trebuie să vă asumați șocurile excepționale. Prin urmare, mecanicii recomandă schimbarea imediată a strungurilor defecte cu rulmenți de împingere, deoarece aceștia din urmă, cel mai probabil, sunt deja epuizați, iar reparațiile repetate sunt chiar după colț.
Datorită amortizoarelor defecte, mecanismul de direcție poate bate și el. Lansetele de direcție absorb, de asemenea, o parte din energia de impact remarcabilă, care deteriorează bucșele de ghidare din teflon din interiorul rackului de direcție. Astfel, amortizoarele defecte sunt capabile să tragă un lanț destul de lung.
După 45-60 de mii de km, frânele încep să scârțâie adesea. Atât tampoanele, cât și discurile trebuie înlocuite. Discurile de frână se uzează prea repede, apare o margine care se freacă de partea metalică a tamponului, ceea ce cauzează un efect acustic. Călătoriile rare vor duce la acidificarea frânelor din spate.
Uneori, de asemenea, servodirecția electromecanică a eșuat. Mașinile fabricate înainte de 2006 erau expuse riscului de avarie. Unitatea de control a fost de vină. Astăzi acest defect este aproape niciodată găsit. Dar defecțiunile amplificatorului, nu, nu, da și sunt observate. De exemplu, la temperaturi scăzute.
O pană de curent momentan este însoțită de un indicator galben în formă de volan. Problema este eliminată prin oprirea și repornirea contactului. Mai rău când se întâmplă în timp ce conduceți. De obicei este cauzată de tensiunea scăzută a bateriei.
Corp
Uneori apa pătrunde în portbagaj prin garniturile capacului. Urme de coroziune pot fi găsite pe șasiu, hayon și sub caroserie. Acestea sunt focare separate care nu au o rată de răspândire ridicată și nu provoacă îngrijorare. Dar dacă intenționați să folosiți mașina pentru o perioadă foarte lungă de timp, atunci trebuie să vă gândiți la o protecție suplimentară împotriva coroziunii.
Un dezavantaj serios al acestui model este, de asemenea, considerat vopseaua, care devine rapid acoperită de așchii și mici zgârieturi. Chips-urile apar cel mai adesea pe capotă și aripile din spatele roților.
Alte probleme și defecțiuni
Proprietarii subliniază de obicei următoarele neajunsuri: scârțâit din plastic interior, ștergerea tapițeriei din velur, scârțâitul pedalei ambreiajului, defecțiuni ale blocării centrale și erori de bord. Problemele electrice sunt adesea asociate cu un contact slab la sol. Honda iubește „masa bună”.
Mecanica relativ simplă este ascunsă sub corpul futurist, ceea ce face reparațiile mai ușoare. Cele mai multe piese și consumabile au înlocuiri bune. Cu toate acestea, acestea nu sunt întotdeauna disponibile și multe dintre piese sunt prea scumpe.
Evaluări de fiabilitate
Fiabilitatea modelului Civic a fost foarte apreciată de DEKRA. Numărul defecțiunilor detectate nu a fost niciodată peste medie. Nivelul de fiabilitate cu un kilometraj de 0-50 mii km și 50-100 mii km a fost ușor mai bun decât cel al concurenților. Dar după 100.000 km, superioritatea în fiabilitate a devenit din ce în ce mai evidentă. DEKRA a considerat singurul punct slab din mașină care poartă rapid plăcuțe și discuri de frână. De asemenea, au fost identificate defecte legate de iluminat.
ADAC remarcă faptul că Honda Civic 8 este inferior în ceea ce privește fiabilitatea față de Logan, Mazda 3, Astra și Focus. În lista defecțiunilor: baterie descărcată, bujii, motor electric și iluminat.
Concluzie
Piața secundară este dominată de berline. Găsiți un hatchback cu 5 uși sau un Civic Type S cu 3 uși merită mult efort. Unele cupe au venit din Statele Unite. Versiunile „americane” diferă prin designul exterior și interior, în timp ce puntea spate utilizează suspensii independente. La fel ca predecesorul său, Honda Civic 8 mergea în afara patriei sale. Hatchback-ul a venit din Marea Britanie (Swindon) și sedanele din Turcia (Gebze).
În ciuda anilor trecuți, Civic 8 rămâne unul dintre cele mai atractive compacte. Liniile corpului futurist nu mai sunt atât de șocante, dar sunt totuși plăcute ochiului. Volumul și funcționalitatea portbagajului și a interiorului confundă chiar și cele mai noi modele concurente. Piesa mecanică s-a dovedit a fi atât de bună încât mult, după modificări minore, a migrat la următoarea generație - Honda Civic 9.
Motorul de bază este prea slab pentru plăcerea conducerii. Performanța bună este garantată de un motor de 1,8 litri de 140 de cai putere. Într-un ritm calm, consumă aproximativ 6-7 l / 100 km - la fel ca baza 1,3 l. Dacă șoferul începe să folosească turații mari pentru o conducere mai dinamică, atunci consumul sare până la 9-11 l / 100 km. Motorul este fiabil. Defecțiunile sunt cauzate de defectarea echipamentelor suplimentare, senzori sau pierderea etanșeității de către radiator. Cu o conducere frecventă la turații mari, consumul de ulei poate depăși 0,5 l / 1000 km.
Turbodiesel 2.2 i-CDTi - economic și durabil. Găsirea unei copii cu un astfel de motor și kilometraj redus nu este ușoară.
Toate motoarele au o transmisie cu lanț de distribuție pentru o funcționare și întreținere ușoară.
Avantaje
Design relativ simplu și bună fiabilitate;
Design atractiv al caroseriei și interiorului;
Manevrabilitate și dinamică bună.
dezavantaje
Preț mare;
Plastic interior ciudat;
Prețuri ridicate pentru piese de schimb;
Siguranță
EuroNCAP: 4 stele în 2006 și 5 stele în 2009.
Multă vreme nu s-a adus în Rusia o mașină mai strălucitoare și mai colorată - o siluetă rapidă simplificată, o bandă „oglindă” de optică frontală, consoluri scurte în spate și în față ... Mașina Honda Civic evocă asocieri cu un luptător spațial din „Războiul stelelor”. De obicei, la sfârșitul expozițiilor auto, un concept luminos se estompează „sub influența realităților de marketing”, dar acest lucru nu s-a întâmplat cu Honda Civic cu 5 uși.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mașina este bogată în multe astfel de lucruri mici care atrag atenția și creează o stare de spirit. De exemplu, găurile triunghiulare ale tobei de eșapament și forme similare de faruri de ceață, precum și mânerele ușii din spate sunt camuflate, ca la Alfa Romeo 156, în timp ce cele din față sunt realizate sub formă de săgeți orientate spre înainte. Capacul rezervorului de benzină Honda Civic (păcat că este din plastic) este conceput pentru a arăta ca unul sportiv. Pe hayon, din nou în stil sportiv, există o aripă care îmbunătățește stabilitatea la viteze mari, dar afectează vizibilitatea. Poate că acest lucru este cu un indiciu că șoferul futuristului Honda Civic nu are niciun motiv să privească înapoi.
Dar surpriza poate fi cauzată nu numai de apariția hatchback-ului Honda Civic, dacă te uiți înăuntru ... nu va fi mai puțin delici. Un volan cu 3 spițe este confortabil în mâinile șoferului, care are dimensiunea „corectă”, îngroșări în zonele de prindere și, din nou, un design original. În stânga acestuia se află butonul de pornire a motorului și deflectorul aragazului. În dreapta (simetric față de uneltele din stânga) există controale pentru temperatură și intensitatea suflării. Tahometrul este situat chiar în centrul tabloului de bord, iar pe laterale sunt indicatori pentru nivelul benzinei și temperatura lichidului de răcire. Viteza se reflectă pe panoul LCD al vitezometrului, chiar deasupra tahometrului.
În față, Honda Civic are scaune cu cupă cu suport lateral excelent și profil anatomic. Există mult spațiu pentru picioarele șoferului și pasagerului din față. Nu mai puțin spațios în spate. Este uimitor, dar Honda Civic este unul dintre liderii clasei în ceea ce privește spațiul portbagajului - până la 415 litri!
Pornirea motorului cu o cheie nu este interesantă ... dar la un Honda Civic este de asemenea imposibil. Pentru aceasta, mașina are un buton „Pornire motor”. Cheia este necesară doar pentru a porni contactul. Apoi, trebuie să apăsați butonul.
Honda Civic este izolat fonic cu moderație - se aud notele plăcute ale motorului Honda de 1,8 litri, dar nu cedează imediat pentru a nu deranja pe cei care așteaptă confort și liniște de la mașină. Iar motorul Honda Civic de 140 de cai putere este înțepător, în mod tradițional plin de resurse, plăcut la ureche și stimulează plăcut aparatul vestibular.
O cutie de viteze mecanică cu 6 trepte vă permite să accelerați la o sută, cu până la 2 secunde mai rapid decât cu versiunea sa robotică. Nu va exista o transmisie automată în hatchback-urile Honda Civic, dar în ceea ce privește ușurința de utilizare, „robotul” nu este mult inferior acestuia.
Volanul plin de forță al Honda Civic, comunicând brusc comenzile către roți, creează instantaneu - aceasta este o plăcere reală de a conduce. Vrei să eviți secțiuni drepte ale drumului, iar ochii tăi caută involuntar viraje și ținte pentru depășire și reconstruire. Gardă la sol redusă, suspensie suficient de rigidă, jante de 17 inch cu anvelope cu profil redus sunt legate într-un singur instrument de curse aproape care poate satisface ambițiile multor șoferi. Honda Civic este o mașină extrem de ascuțită de condus, fără role în viraje, urmând cu tenacitate într-o direcție dată. Pentru aceste avantaje este necesar să se plătească pentru lipsa de confort pe un drum accidentat și, din păcate, există încă multe în Rusia.
Două perechi de frâne pe disc Honda Civic sunt extrem de eficiente, iar participarea sistemelor auxiliare electronice este imperceptibilă, ca și cum nu ar fi acolo, iar tu însuți vei face față situației. Șoferii pe deplin încrezători vor aprecia capacitatea de a comuta complet Honda Civic sub controlul lor: sistemul VSA este complet dezactivat prin simpla apăsare a unui buton.
Honda Civic 5D este bun în aproape orice - aspect, capacități de conducere agresive la cel mai înalt nivel ... eficiente și eficiente. Și oamenii comandă mai ales un sedan. De ce?
Ei bine, primul mare motiv este prețul. Prețul de pornire al Honda Civic hatchback este cu 5.000 $ mai mare decât berlina. Nu toată lumea este dispusă să plătească acești bani, în principal pentru aspect și un stil sportiv pronunțat.
Al doilea motiv este caracterul. Faptul este că setările mai rigide, bara de rulare spate, garda la sol mai mică și anvelopele cu profil redus afectează negativ confortul. S-ar părea, de ce confortul, este un Civic sportiv? Dar berlina păstrează claritatea controlului cu un nivel decent de confort.
Prețurile pentru Honda Civic hatchback în 2008:
Honda Civic cu cinci uși cu un motor de 1,8 litri pornește de la 24.900 de dolari. Echipamentul de bază include transmisie manuală cu 6 trepte, 6 airbag-uri, ABS cu EBD, sistem de control al stabilității, alarmă, control al climatizării, cruise control, servodirecție electrică, senzor de ploaie, șaibe pentru faruri, computer de bord, sistem audio cu CD / MP3 / Receptor WMA și 6 difuzoare. Pentru o cutie robotică trebuie să plătiți ~ 1000 $, iar pentru un acoperiș din sticlă - plus încă ~ 1400 $.