Principiul funcționării motorului cu gaz. Învățați să lucrați cu ambreiaj și gaz (Traducere)

Ei bine, nu voi trece peste acest Temko și voi scrie o mulțime de bukAF.

Cu privire la experiența utilizării HBO pe motoare cu patru roți:
  Există două dispozitive cu carburator cu apetit pentru consumul de gaz, acum același tip de combustibil este consumat de o duzină (injector), HBO din a doua generație a fost pusă pe toate cele trei dispozitive - un lucru relativ ieftin, dar suferă de o "frig cronică", strănutând ridichează strănutat, dacă nu tuned. Familia TAZ 10 sa întâlnit cu HBO pe 110 mii de kilometri. De la instalarea HBO acest pelvis a rulat 45 mii km, zborul este normal. Cu 5 mii de kilometri în urmă, datorită comportamentului lor lipsit de grijă, au aruncat capul, călcarea nu este prăjită, camera de combustie este curată, situația șailor pare să fi fost împrăștiată cu vreo două mii de kilometri în urmă. urme de uzură acerbă nu au fost observate, dacă nimic din cele mai recente nu se întâmplă într-un astfel de ritm, DRYTLE are șanse să ajungă la 200 mii kilometri din kilometrajul total la capitala. Aceste rezultate sunt observate la setări caracterizate prin consumul de 10-11 litri. gaz la 100 km. kilometraj în ciclul urban, în timp ce Benz în aceleași condiții mănâncă aproximativ 8-9 litri. De asemenea, merită să se țină cont de faptul că pentru gazele de 3-4 mii km au ars 10-15 litri. benzină pentru încălzire și comutare PRO ... s.

Și ceea ce este mai interesant în acest context este gândul cum să implementăm acest dispozitiv pe opoziu:
  1. Utilizarea maximă a elementelor fabricate din fabrică va afecta fiabilitatea și siguranța.
  2. Nu are nici un sens instalarea la opusul HBO deasupra celei de-a doua generații
  3. Cisternă și conducte încălzite la cutia de viteze - nonsens. A. Nu aș încălzi rezervorul preumplut cu gaz sub conector. B. autostrada de la cisternă la cutia de viteze chiar și în timpul iernii nu a înghețat niciodată
  4. Preîncălziți cutia de viteze cu lichide preîncălzite: ulei, antigel, apă ... ceea ce este suficient pentru fontaje. Cea mai ușoară opțiune este să înfășurați țevile de eșapament cu un tub de cupru și să conduceți un fluid de transfer de căldură (apă, antigel), dacă modificați sistemul de ulei pentru răcirea forțată a uleiului, ceea ce va ajuta la resetarea temperaturii lichidului de transfer de căldură folosit, dar cutia de viteze nu va înlocui radiatorul.
  5. Din cutia de viteze, gazul vaporizat trebuie să fie alimentat la distanțierele dintre cărucioare și capete, distanțierele trebuie să fie echipate cu pocnitori, în caz contrar opusul va străluci cu o flacără limpede
6. Ei bine, este de la sine înțeles: un solinoid este necesar care blochează furnizarea de combustibil la carbohidrați (carb) atunci când trecerea la gaz
  7. Compoziție: A. Rezervă sau ascundeți în remorca laterală sau jucați cu câteva cilindri mici de propan, cilindri de gaz pentru o stație de sudare cu gaz de la 1,5 litri. Cutia de viteze este compactă, dar instalarea acesteia ar trebui să țină cont de jungla de furtunuri de țevi și fire. B. Folosirea unui monocarb se va justifica dacă se folosește doar pentru încălzire, dar colectorul este numai din metal fără distanțiere din cauciuc și alte căței, din același motiv pentru strănutul invers.

La benzinărie, puteți umple rezervorul cu carburant de proastă calitate: în benzină pot exista substanțe care cresc combustibilul octanic  - tetraetil plumb (este otravă pentru oameni) sau ferocen (ei vor ucide lumânări pentru câțiva kilometri). Și în gaz nu există nici unul, nici celălalt. Și de ce să-i crească numărul octanic? În propan-butan, acesta este deja în intervalul 98-102. Vrei și mai mare? Apoi conduceți metanul - are 115 unități! Lumânările durează de două ori mai mult decât pe cel mai bun benzină. Și faptul că depozitele de rășini în timpul arderii sunt aproape nu, am sugerat culoarea uleiului de motor: dacă era aproape negru, acum culoarea sa nu se schimbă. De asemenea, catalizatorul "trăiește mai ușor" - pe scutere "carbonate" durează de două ori mai mult.

Dar gazul are dezavantajele sale.  Benzina intră în motor sub forma unui amestec lichid și necesită un volum mai mic decât gazul. Acest lucru înseamnă că "pe gaz" mai puțin amestec de combustibil-aer va intra în cilindru, și din aceasta, înțelegeți, puterea maximă va scădea. Este adevărat că există sisteme de echipamente de combustibil care se injectează propan-butan lichid. Cu el, puterea nu cade. Valoarea calorică a gazului este mai mică decât benzina. Aceasta înseamnă că este necesar să o alimentați motorului mai mult, deci cu zece procente. De aici rezultă un consum mai mare de combustibil pe distanță de unitate.

Evacuarea motorului  să devină mai curat. Nu uneori, bineînțeles, dar chiar și cel mai mult motor cu carburant după trecerea la propan-butan fără alte modificări se încadrează imediat în standardele Euro-1. Burgman cu injecție electronică și catalizator corespunde Euro-2. Poate fi adus la Euro-3. Și gazul are o trăsătură. Este imposibil să comparați prost conținutul CH în gazele de eșapament ale motoarelor care funcționează cu diferite combustibili: nu toate hidrocarburile sunt la fel de dăunătoare. Amestecul de propan și butan conține aproape nicio fracție grea, care, când este arsă, devine substanțe toxice și substanțe cancerigene. Motocicliștii nu se ocupă, de obicei, de aspectele legate de emisiile de mediu, dar sunt încântat să realizez că epuizarea scuterelor mele este mult mai curată decât altele.

Instalarea HBO pe un scuter face-o singur

Acum, despre cum l-am gasit pe Burgman. Există puțin spațiu liber în scuter pentru a instala sistemul, dar pentru echipamentele compacte moderne există. O sticlă de 6 litri, de exemplu, se potrivește perfect cu majuscule. Spui că e prea mare? Este centrul de greutate în creștere? După 5-10 km, m-am oprit să mă gândesc la asta - m-am adaptat. Alimentarea cu gaz este controlată de un controler special.

Detalii privind echipamentul de gaz:

1. cablu din senzorul de temperatură a lichidului de răcire;
2. ieșirea gazului;
3. fitinguri la care este furnizat vidul din galeria de admisie;
4. șurub de reglare;
5. fitinguri pentru alimentarea și îndepărtarea lichidului de răcire;
6. reductor;
7. supapă de siguranță;
8. conectori de semnale de comandă;
9. conectorul senzorului de temperatură a gazului din rampă;
10. unitate de control;
11. presiunea, care primește gaz de la cutia de viteze;
12. rampă;
13. senzorul de presiune a gazului care iese din cutia de viteze;
14. sindicate, pe care gazul trece de la o rampă la un colector;
15. fitinguri care sunt înșurubate în galeria de admisie;
16. filtru de combustibil.

emulator  se conectează la "creierele" obișnuite ale scuterului și nu le permite să se "înnebunească" atunci când duzele benzinei sunt oprite atunci când comută la gaz.

filtru  pliabil, numai cartușul trebuie schimbat. Acest site este conceput astfel încât să fie o banie bună. Filtrul este alcătuit dintr-o carcasă (3), un capac (1), un cartuș (2) și o-inele (4).

Cilindru de gaz  a luat cea mai mare parte din coș.

pe tablou de bord  Butonul de oprire a gazului forțat este îndepărtat. Mai jos este o scară mică pe care puteți determina cantitatea de gaz din cilindru.

Așa că sunt cazați lămâi verzi  (arătat de o săgeată) într-un compartiment dens de motor scuter Burgman.

Principiul de lucru HBO

Temperatura aerului, a motorului, a cutiei de viteze și a rampelor, presiunea gazului în zonele înainte și după cutia de viteze, vidul din colector (cel mai important parametru!), Și tahometrul oferă informații despre viteza arborelui cotit. Controlerul "se consultă" cu o unitate obișnuită de control al motorului și "decide împreună" ce duzuri se aprind (benzină sau gaz) și în ce mod ar trebui să funcționeze.

Pentru evacuarea gazului lichefiat, cutia de viteze este încălzită cu lichid din sistemul de răcire a motorului. În funcție de schimbarea vacuumului din galeria de admisie, cutia de viteze schimbă presiunea gazului furnizată injectorilor. Are un senzor de temperatură încorporat. Concentrându-se pe mărturia sa, "creierele" pornesc benzina pentru timpul de încălzire și determină momentul în care motorul poate fi trecut la gaz. Din gazul cutiei de viteze intră pe rampă. Injectoarele de gaze electromagnetice sunt instalate în el. Nu a fost întâmplător faptul că am ales această rampă proiectată pentru un motor cu 4 cilindri: este capabilă să producă porțiuni foarte mici de gaz - cu alte motoare, scuterul nu va putea să funcționeze în mod normal la ralanti. Volumul de gaz care intră în motor depinde de diametrul orificiilor din fitingurile de evacuare - în acest caz seamănă cu șaibele de carburator. Nu este necesară o precizie specială - electronica va determina debitul de gaz. Am luat duzele în mod empiric. Pentru scuterul meu sa dovedit că diametrul optim al găurilor este de 1,5 mm. Pentru motoarele mai mici, acestea ar trebui să fie chiar mai subțiri - până la 1 mm.

Motorul cu sistemul de injecție necesită un alt nod - un emulator, este conectat la sistem în paralel cu injectorii. La trecerea de la benzină la gaz, duzele benzinei sunt oprite. Dar "creierul", fixând acest lucru, poate "rezolva" defecțiunea care a apărut - și opriți întregul sistem sau aruncați un alt truc. Deci, emulatorul imita munca duzei standard și salvează astfel controlerul "psihic".

Pericol pentru echipamentele de gaz

Mulți susțin că gazul este mult mai exploziv decât benzina. Nu credeți! Judecați-vă: când opriți contactul, electronica închide supapele de gaz pe cilindru, pe cutie de viteze și pe șină. Atunci când conductele sunt deconectate sau rupte, în ele sunt activate vane mecanice. Dacă sunt multe crește presiunea în cutia de viteze, supapa de siguranță este declanșată și trimite gaz excesiv la galeria de admisie. Când electronica determină că îmbogățirea bruscă a amestecului nu este un accident, va opri echipamentul de gaz. În atelier, mecanicii pot conecta un calculator special la "creier" și pot afla despre toate problemele din sistem. În plus, toate conductele sunt realizate astfel încât numai un mecanic foarte "talentat" nu le poate conecta.

Butelii moderne de gaz  faceți-o atât de puternică încât să reziste la lovirea unui glonte de pistol. Și în caz de incendiu nu explodează. Creșterea accidentală a presiunii în cilindru nu este periculoasă - nu va crește peste 16 atm, în timp ce cilindrul este proiectat pentru 24 atm. Dacă este încălzit și presiunea depășește acest punct critic, atunci va funcționa o supapă de siguranță specială - va elibera cu atenție excesul de gaz. Dacă gazul se aprinde, nu se va aprinde, ci se va aprinde doar cu un mic curent de foc. Acum imaginați-vă ce se va întâmpla într-o astfel de situație cu un rezervor de gaz ... În plus, cu o lovitură puternică, benzina într-un rezervor de gaz poate detona. Gaz - niciodată.

În cazul unei defecțiuni a echipamentului de gaz sau a dispozitivelor și circuitelor sale electrice, sistemul de alimentare electrică trece automat la benzină. Dacă doriți, puteți comuta manual. Vreau să observ că toate comutările au loc fără eșecuri și jiggări. Șoferul află despre ele doar printr-un semnal sonor dublu și când se aprinde lumina de pe lampa curată.

Așa cum mulți oameni amintesc acest articol, am publicat deja, dar din întâmplare a intrat în uitare, mulțumită administrației pentru asigurarea rezervelor.
  Mulți dintre noi au văzut videoclipul "Ride like a pro", au urcat recent pe site-ul lor, au citit articolele și au multă sens. Articolele sunt toate în limba engleză, pentru mine problema nu este mare, dar acum am în capul meu că nu toată lumea cunoaște basurmanul. Deci, ideea a venit să traducă articolul puțin câte puțin de acolo către Marele și Puternicul nostru, ceea ce a ieșit din el, puteți vedea mai jos.
  mai întâi o mulțime de text, la final câteva videoclipuri.

  articol original

De la mulți proprietari de motociclete grele, cum ar fi Harley Ultra, Honda Goldwings, Yamaha Ventures și altele, am auzit de multe ori că aceste motociclete sunt grele și greoaie. Mulți au spus că au condus timp de 20 sau 30 de ani și și-au realizat recent visul de a cumpăra o motocicletă mare și acum se îndoiesc dacă au făcut alegerea corectă, deoarece au descoperit că este aproape imposibil să se îndrepte spre viteză mică, mai ales prin blocaje sau manevre pe o parcare aglomerată. Toți vor să știe cum să facă manevrele pe o motocicletă mai puțin consumatoare de timp. Răspunsul este în mâinile lor.

Acest ambreiaj și gaz. Am văzut atât de mulți fac același lucru de peste și peste din nou. Și această greșeală este că încearcă să înceapă mișcarea cu o întoarcere, eliberează complet ambreiajul și adaugă gaz. Iar când ambreiajul este deja complet eliberat, chiar și o ușoară rotire a clapetei de accelerație va provoca o mișcare remarcabilă a motocicletei înainte. Să ne imaginăm că un motociclist dorește să se întoarcă din dreapta sub semnul stop. El eliberează ușor ambreiajul, adaugă un pic de gaz și bicicleta deranjează brusc înainte, chiar dacă șoferul se uită spre dreapta. Când bicicleta se mișcă în față, șoferul își îndreaptă instinctiv capul direct spre viitor. Și din moment ce bicicleta merge exact în cazul în care conducătorul auto se uită, vă va conduce înainte în loc de cotitură.

Pentru a evita această eroare este destul de simplă, pur și simplu nu trebuie să eliberați complet ambreiajul (pentru al păstra în zona de frecare, pentru a fi sincer, nu știu cum să traduc corect acest termen, numai zona de frecare vine în minte, poate vreunul dintre voi să-mi spună cea mai bună traducere) oriunde vrei să mergi. Și nu uitați, nu lăsați niciodată complet ambreiajul, până când nu vă întoarceți. Această tehnică este numită și "alunecarea ambreiajului". Aceasta este exact ceea ce trebuie să faceți la viteze reduse, astfel încât mișcarea înainte să fie netedă. Majoritatea motocicliștilor, chiar și cei care au condus mai mult de unul sau doi ani, cred că ambreiajul trebuie eliberat cât mai repede posibil, iar acest lucru se întâmplă dacă te gândești să conduci drept, dar când vrei să te întorci imediat după plecare, nu trebuie să renunți la ambreiaj oferindu-i o alunecare. De asemenea, dacă manevrați și activați o parcare plină, utilizați tot timpul zona de frecare și stick-ul de accelerație. Și dacă, pe lângă aceste două lucruri, nu apăsați prea mult frâna spate, veți obține un control și mai mult asupra bicicletei. Dacă ați urmărit vreodată o competiție lentă, aceasta este în mod direct ceea ce fac participanții. Cu toate acestea, chiar dacă nu conduceți atât de încet, dar spuneți 10-15 km / h (în versiunea inițială de 8-10 mph), ambreiajul și gazul vor fi cei mai buni asistenți, cu excepția cazului în care învățați cum să lucrați în mod corespunzător cu ei.

Abilitatea de a lucra cu ambreiajul și frâna spate vă ajută de asemenea să vă coborâți picioarele la sol, asigurându-vă astfel o înclinare a bicicletei. Coborârea picioarelor, în special pe motocicletele grele și cele care cântăresc mai mult de 150 kg, nu vă va ajuta. De fapt, atunci când mâncați încet și vă întoarceți, iar picioarele sunt coborâte la pământ, poate fi necesar să vă opriți rapid. Dacă piciorul dvs. nu se află pe pedala de frână din spate, va trebui să utilizați partea din față. Ce se întâmplă dacă ați lovit frâna față cu volanul rotit? Așa-i, tu și motocicleta ta veți cunoaște terenul sau asfaltul sau orice altă suprafață pe care ați călătorit recent.

Practicarea cu ambreiaj, gaz și frâne spate este cea mai ușoară într-un flux lent și se apropie de un semafor în lumină roșie. Doar încetiniți un pic mai devreme decât aveți nevoie și lăsați o distanță de aproximativ 4 sau 5 blocuri între dumneavoastră și mașina din față. Apoi, încercați să conduceți încet spre mașina din fața dvs., păstrând picioarele pe cârlige / platforme care lucrează cu ambreiaj și gaz pentru a menține echilibrul. Nu te uita sub roata, uita-te inainte, daca te uiti sub roata din fata, va trebui sa-ti cobori piciorul la pamant.

După un timp, veți descoperi că vă puteți controla complet motocicleta fără a vă ridica picioarele de pe picioare / platforme și frână spate. Când vă simțiți confortabil să faceți acest lucru, încercați să începeți să vă întoarceți și să vă mișcați cât mai încet, menținând bicicleta netedă. Când puteți să conduceți 24 de ture la o viteză de 5 km / h (în versiunea originală de 2 mph), fără înclinarea motocicletei și fără a vă scoate picioarele de la picioare / platforme, puteți spune că puteți lucra bine cu ambreiajul și gazul.

Păi, câteva videoclipuri

Există vreun sentiment de instalare a echipamentelor de gaze și este pentru motociclete?

Calitatea benzinei noastre cade în fiecare an într-un ritm înspăimântător, dar prețul, spre deosebire de calitate, nu cade, ci crește în fiecare zi. În benzină, substanțele încep să apară din ce în ce mai mult, pe care nu am avut-o nici o idee înainte. Aceste substanțe cresc numărul octanic al combustibilului (pentru că este mult mai ieftin decât calea naturală) și sunt: ​​tetraetil plumb - cea mai puternică otrăvire pentru o persoană sau ferocoeni - care poate ucide orice, chiar și cele mai scumpe lumânări, pentru câteva zeci de kilometri bujiile eșuează, vă sfătuiesc să citiți.

În gaz, aceste otrăviri nu se întâmplă și de ce să crească numărul său octanic în mod artificial, de exemplu, când propan-butanul este de 98 până la 102. Și dacă doriți și mai mare, puteți merge cu metan, are un număr octanic de 115 unități și este chiar mai ieftin decât propanul.

Când călătoriți pe combustibil albastru (gaz), lumânările durează de două ori mai mult decât pe cel mai bun și cel mai scump benzină. În timpul arderii de gaz, practic nu există depozite de gudron. Acest lucru poate indica culoarea uleiului de motor. Dacă într-o motocicletă care conduce cu benzină, uleiul se întunecă destul de repede și devine negru, atunci după călcarea pe gaz, nu veți vedea asta - uleiul nu schimbă practic culoarea. Catalizatorul dintr-o toba de eșapament cu gaze a unei mașini sau a unei motociclete face mult mai puțin daune și servește de două ori mai mult timp. Și odată ce durata de viață a catalizatorului este mai lungă, daunele aduse mediului sunt mult mai puțin, și este plăcut.

În plus față de multe avantaje, există un gaz și contra. La urma urmei, benzina intră (pulverizată) în cilindrii motorului sub formă de praf lichid (ceață) și acest praf ocupă mai puțin volum decât gazul. Aceasta înseamnă că, atunci când un gaz este injectat în motor, mai puțin amestec de combustibil și aer intră în cilindru și, desigur, puterea maximă a motorului este redusă de la acesta. Deci, trebuie să furnizați gaze cu puțin mai mult decât benzină, aproximativ 10% (se obține un consum mai mic de gaz). Dar există sisteme de echipamente de combustibil care sunt configurate pentru a injecta lichid propan-butan, iar cu ele puterea nu cade.

Când se lucrează la gaze, eșaparea motorului devine mai curată, nu puțin, însă cel mai simplu motor al carburatorului, atunci când trece la propan-butan (fără alte modificări), se încadrează imediat în standardul Euro 1. O motocicletă modernă cu injecție electronică și un catalizator corespunde Euro- 2 și este ușor să o aducem la Euro 3. Dar, cel mai important, combustibilul gazos are o caracteristică bună: amestecul de propan și butan nu conține aproape nicio fracție grea, care, când este arsă, formează substanțe foarte toxice și substanțe cancerigene. Cui, dar acest lucru este important pentru mine și îmi fac griji pentru viitorul copiilor noștri.

  Instalarea de echipamente de gaz.  Există foarte puțin spațiu liber pe o motocicletă sau scuter, dar echipamentul modern de gaze este destul de compact. Cel mai mare loc poate lua un cilindru de gaz, dar 6 litri se pot potrivi cu ușurință într-un caz (vezi fotografia), și încă mai este puțin spațiu. Pe croaziere sau baghete, dacă există trunchiuri de dulapuri laterale, este logic să se pună două cilindri conectați în paralel în aceste trunchiuri și să se coboare centrul de greutate și, în același timp, să se mărească kilometrajul pe o stație de alimentare cu combustibil.

Alimentarea cu gaz este controlată de un controler special. Electronica determină și ia în considerare temperatura aerului, a motorului, a cutiei de viteze și a rampelor, presiunea gazului în zonele din fața și după cutia de viteze, iar cel mai important parametru este vidul din colector.

Tahometrul oferă informații despre revoluțiile arborelui cotit la această electronică. Controlerul se conectează la unitatea de comandă a motorului (pe motociclete moderne) și funcționează împreună, determinând împreună ce duze să pornească, benzină sau gaz și în ce mod ar trebui să funcționeze.

Pentru a evapora gazul lichefiat, cutia de viteze trebuie să fie încălzită cu lichid din sistemul de răcire a motorului. La motoarele răcite cu aer, este posibil să se rezolve problema încălzirii cutiei de viteze prin rularea (în cerc) a uleiului din circuitul principal de ulei în tubul de încălzire al cutiei de viteze.

În funcție de modificarea debitului în galeria de admisie, cutia de viteze modifică presiunea gazului furnizat injectorilor. Un senzor de temperatură este montat în reductor și, ghidat de citirile sale, creierul electronic însuși pornește alimentarea cu gaz în momentul pornirii și încălzirii motorului și, de asemenea, determină momentul în care este timpul să treacă de la benzină la gaz.

Din reductor, gazul intră în rampă, iar duzele electromagnetice de gaz sunt instalate în el. Este mai bine să instalați o rampă proiectată pentru un motor cu patru cilindri (chiar și pentru un motor cu două cilindri), această rampă fiind capabilă să producă porțiuni foarte mici de gaz. Cu alții, motorul nu va putea funcționa normal la viteză în gol și la viteză minimă.

Volumul de gaz care intră în motor depinde de diametrul găurilor din fitingurile de rampă de ieșire, aceste diametre ale găurilor sunt similare cu jeturile carburatorului. Cu toate acestea, precizia specială a selecției diametrelor acestor găuri nu este necesară, deoarece electronica va specifica intensitatea alimentării cu gaz. Duzele pot fi selectate empiric. Aproximativ pentru un motor cu două cilindri, cu un volum de 650 de cuburi, diametrul optim al găurilor este de 1,5 mm. Pentru motoarele cu un volum mai mic de lucru, acestea sunt potrivite cu diametrul de 1 mm.

Motorul unei motociclete moderne cu sistem de injecție de combustibil are nevoie de un alt dispozitiv - un emulator, care este conectat la sistem în paralel cu injectorii. La trecerea de la benzină la gaz, duzele de benzină sunt dezactivate. Dar când injectoarele de benzină sunt deconectate, creierul electronic va detecta acest lucru și poate decide că a apărut o defecțiune și poate dezactiva întregul sistem. Pentru a preveni acest lucru, există un emulator care imită munca de duze standard și, astfel, previne creierul de la "nervos" și bate întregul sistem.

Există o opinie eronată în rândul populației că gazul este mult mai exploziv decât benzina. Această opinie provine de la ignorarea structurii dispozitivului pentru echipamentul de gaze. Imediat când opriți comutatorul de aprindere, electronica închide supapele de gaz pe cilindru, pe cutie de viteze și pe rampă. În cazul deconectării accidentale sau ruperii conductelor, supapele mecanice sunt activate imediat în ele. Dacă presiunea din reductor crește brusc dincolo de măsură, supapa de siguranță este activată imediat și injectează excesul de gaz în galeria de admisie.

După aceea, electronica determină imediat că îmbogățirea bruscă a amestecului de combustibil nu este un accident și întrerupe imediat toate echipamentele de gaz. În orice stație de service, mecanicii conectează un computer special la creierul sistemului, care va detecta imediat o defecțiune. Conductele pentru echipamentele de gaz sunt realizate astfel încât numai un copil să se poată conecta incorect sau să nu-l presurizeze.

Cilindrii moderni de gaz sunt făcuți atât de puternici încât pot rezista la lovirea cu un pistol (comparați cu rezervorul de gaz). În caz de incendiu, aceste butelii pur și simplu nu pot exploda fizic. Creșterea presiunii în cilindru nu este periculoasă și nu depășește 16 atmosfere, deși cilindrul este proiectat pentru 24 de atmosfere. Dacă balonul se încălzește, de exemplu într-un incendiu, iar presiunea depășește nivelul critic de 24 atmosfere, atunci va funcționa o supapă de siguranță specială și va elibera treptat excesul de gaz. Dacă (în caz de incendiu) gazul care se aprinde se aprinde, acesta nu va exploda și nu va izbucni în flăcări, dar se aprinde printr-un mic jet de foc (flăcările funcționează în conformitate cu acest principiu). Și imaginați-vă ce se va întâmpla într-o astfel de situație cu rezervorul de gaz. În plus, atunci când o motocicletă cade și un impact puternic, rezervorul de gaz poate detona și exploda, iar gazul din cilindru nu este niciodată posibil.

În eventualitatea unei funcționări defectuoase a echipamentului de gaz sau a circuitelor electrice sau a instrumentelor acestuia, sistemul de alimentare electrică trece automat la funcționarea benzinei. Dacă doriți să comutați la benzină, puteți comuta manual. Orice comutator, atât automat, cât și manual, are loc fără eșecuri și deranjamente. Un bip dublu și o lumină iluminată pe panoul de bord indică comutarea.

Echipamentele de echipare a echipamentelor pentru motociclete sunt deosebit de benefice pentru cei care călătoresc foarte mult, de exemplu, care călătoresc în fiecare zi, pentru șoferii de taxiuri de motocicletă, fanii cu rază lungă de acțiune și, de asemenea, pentru distribuitorii de pizza. Pe un motor în doi timpi, reparațiile vor fi mai rapide, deoarece au un consum mai mare de combustibil.

Dar motorul ar trebui să funcționeze separat cu un sistem de lubrifiere separat, iar dacă acesta este defect, uleiul cu gaz nu se va amesteca. Este deosebit de utilă modificarea proprietarului opusului intern cu un cărucior și se va plăti în doar 10 mii kilometri (poate mai devreme), iar pe simplu costurile vor fi plătite în aproximativ 20 de mii. În Rusia, în regiunea Moscovei, echipamentul modern de gaze într-un loc cu instalare pe o motocicletă va costa doar 100-150 $.

Și ultimul. Parcul auto din țara noastră este în continuă creștere, iar instalarea gazului pe o motocicletă va deveni în curând la fel de relevantă ca și în cazul autoturismelor. Este logic să ne gândim la un nou tip de activitate pentru service motociclete - instalarea echipamentelor pe gaz pe motociclete, scutere, quadrice, trike. Bineînțeles, acest tip de afacere va trebui legalizat, dar cred că totul va fi plătit pentru oricine și vor exista mulți clienți, în special în marile orașe.

Instalarea echipamentelor pe motociclete va deveni în curând o activitate populară și, cel mai important, vă va permite să economisiți combustibil și să îmbunătățiți curățenia motorului și a aerului înconjurător, succes tuturor.