Poate că nu toată lumea știe că amortizorul este proiectat nu numai pentru a asigura buna funcționare a mașinii și, prin aceasta, pentru a-și îmbunătăți confortul în timpul conducerii. Sarcina sa principală este de a asigura o aderență sigură a roților mașinii cu suprafața drumului în timp ce conduceți. Din păcate, drumurile noastre nu diferă într-o uniformitate perfectă. Roțile și suspensiile mașinii au șocuri și șocuri constante de la lovituri, gropi, pietre. Acest lucru duce la o oscilație a corpului și vibrația acestuia. Roțile din aceasta se pierd de pe mâner, ceea ce duce la o scădere a manevrabilității și a siguranței traficului. Amortizoarele sunt proiectate doar pentru a reduce acest efect.
În mașinile noi, șocurile de gaz sunt norma. Producătorii auto nu fabrică amortizoare, ci subcontractanți. Tot ce trebuie să faceți este să aflați cine face "amok" pentru mașina dvs. și căutați un element din oferta dvs. Rețineți că înlocuirile ieftine pot avea o durată limitată de viață.
Amortizoarele de șocuri nu sunt deseori potrivite într-un model al unei anumite mărci. De exemplu, benzina de bază poate avea o suspensie diferită față de un motor diesel mare. De asemenea, aveți grijă să nu amestecați două tipuri - dacă un gaz este instalat pe o axă, atunci ar trebui să fie pe partea din spate. Piața este inundată de contrafăcute asiatice de calitate foarte scăzută.
Pentru a scapa de procesul de oscilație, care își are originea ca urmare a unor roți de coliziune pe neuniformitatea rutier, este necesar să se stingă energia acestor vibrații și ceva de offset-ul. Amortizoarele moderne rezolvă această problemă foarte simplu. Energia oscilațiilor duce la pomparea substanței active dintr-un volum închis în altul. Cel mai adesea, o astfel de substanță de lucru este un amortizor special. Dar există și construcții de gaz, precum și combinațiile lor.
Probleme tipice cu amortizoarele
În tabel vă oferim prețurile distribuitorilor mărcii și le comparați cu înlocuirea cel puțin a rafturilor medii. Prețul include un set de amortizoare pentru față și spate. Este mai ușor să observați scurgeri de ulei - aceasta se datorează adesea uzurii sigiliilor. Este bine să verificați din când în când starea pieselor de cauciuc, deoarece atunci când vine nisipul, amortizorul va fi aruncat.
Pierderile de ulei pot fi cauzate și de uzura garniturii cilindrului și a pistonului amortizor. De multe ori există și probleme cu amortizoarele de șoc superioare. Problema este să afli cât de ciudat sună un sunet când oprești volanul. Cu toate acestea, atingerea în timpul depășirii neregulilor indică de obicei că unul dintre amortizoarele este deteriorat. Detonarea poate indica, de asemenea, un defect în fabrica de amortizoare, cum ar fi o nepotrivire a articolelor de lucru. Important: amortizoarele sunt întotdeauna înlocuite în perechi.
dispozitive
Diferite tipuri de amortizoare diferă în vedere mediul de lucru, metoda sa de pompare de la un volum la altul, precum și numărul și forma acestor volume. În general, ele pot fi împărțite în trei mari clase - hidraulice, gaze și combinate.
Eficacitatea absorbantului de șoc: oferă într-adevăr rezultate fiabile?
Performanța amortizoarelor, din păcate, este înșelătoare. Rezultatul testului este influențat de multe variabile, inclusiv. Starea șasiului, presiunea în anvelope și, bineînțeles, statutul iubitului. Pentru a fi sigur, se recomandă să se utilizeze un atelier dotat cu echipamente profesionale de diagnosticare, ținând seama de caracteristicile specifice ale unui anumit model de șasiu și versiunea motorului. De asemenea, țineți cont de faptul că amortizoarele trebuie verificate în mod regulat. Prima inspecție tehnică obligatorie a autovehiculului - după 3 ani, și suficient că șasiul mașinii tale este în os.
Twin-Tube
Cel mai simplu și mai accesibil este un tub cu două tuburi, care este cu două cilindri, dintre care unul este plasat în interiorul celuilalt. Substanța de lucru este un amortizor, care este pompat prin găuri speciale de la un cilindru la altul, cu un piston plasat în cilindrul interior. Aceste găuri se găsesc atât în cilindrul interior cât și în piston. Astfel, avem două volume de lucru în care se extinde de pompare alternativ ulei în funcție de cursă (sus sau în jos). În procesul de pompare, energia oscilațiilor trece în căldură. Pistonul este fixat pe tija de amortizare și poziția de lucru pentru amortizoarele de acest tip este verticală. 
Pentru a facilita condusul, sistemul de amortizare este un amortizor, ceea ce înseamnă amortizoare. Datorită acestora, inegalitățile și vibrațiile nu sunt transmise în interior. Cu toate acestea, acestea nu sunt elemente de lungă durată. Potrivit opiniei populare, amortizoarele pot stinge numai rugozitatea rutieră. Dar nu este singura lor sarcină. Pe lângă ridicarea și, în unele cazuri, controlul volanului este scopul îmbunătățirii siguranței rutiere. Funcționarea corectă a amortizoarelor vă permite să țineți ambreiajul roților la sol.
De exemplu, nu aveți nevoie de un expert pentru a vă spune cum afectează, de exemplu, distanța de frânare. Sistemul de amortizare afectează în mod indirect funcționarea acestor sisteme. Ridicarea roților de pe suprafața drumului cauzează erori în funcționarea sistemelor de siguranță activă.
Pro-urile de acest fel sunt simplitatea, accesibilitatea, mentenabilitatea. Dezavantajele includ dezavantaje, cum ar fi încălzirea excesivă și posibilitatea unei substanțe de spumare de lucru în timpul lucrărilor intensive pe suprafețe de drum foarte inegale atunci când călătoresc la viteză mare.
monotubular
Într-un design cu un singur tub, gazul este utilizat de regulă la presiuni ridicate de până la 30 atmosfere. Gazul este separat de amortizorul de șoc și piston de un alt piston plutitor. Orificiile pentru pomparea uleiului se află numai în pistonul de lucru. În consecință, în acest design, dimensiunile și greutatea sunt reduse. Este mai bine răcit, datorită absenței cămășii exterioare, ca și cele două tuburi. Are performanță bună, mai bine "ține" drumul. Pentru ei, tipul de instalare nu contează. Acestea pot fi instalate cu tija în jos. 
În același timp, orice deteriorare externă a cilindrului poate provoca blocarea pistonului și amortizorul în ordine. Ele sunt, de asemenea, sensibile la temperatura mediului. Temperatura înaltă duce la o creștere a presiunii gazului și, ca o consecință, mărește rigiditatea. Temperatura scăzută, dimpotrivă, mărește ușurința cursei.
Cele mai comune tipuri de amortizoare
În majoritatea cazurilor, se utilizează clapetă de ulei și motorină. Principala diferență dintre ele este camera de compensare. În versiunea de ulei a sistemului de amortizare, acesta este deschis, iar gazul de gaz este închis. Sistemul de amortizare al lucrării este supus comprimării și întinderii. În limba profesională, aceste procese se numesc compresie și reflecție. Distingem două tipuri: un tub și două tuburi.
Clapeta cu un șanț este realizată din elemente cum ar fi: un rezervor de compensare, un cilindru de lucru, un piston, o tijă de piston, un ghidaj de piston, o supapă inferioară. Acest tip de sistem de amortizare nu are o tavă de compensare. Acest lucru nu este necesar datorită volumului diferit al camerei de lucru. Pentru funcționarea corectă a sistemului, amortizorul nu este complet umplut cu ulei. În partea inferioară se utilizează suplimentar gaz comprimat.
Ulei de gaz
Tipul combinat cu combustibil lichid este acum din ce în ce mai utilizat, combinând performanțe sporite și performanțe ridicate ale unui design cu un singur tub, cu simplitatea și fiabilitatea unui design cu două țevi. 
În centrul său, este același absorber de șocuri cu două tuburi, numai în el în loc de aer există un gaz la o presiune scăzută de până la 3 atmosfere, care împiedică spumarea uleiului.
Un amortizor de șocuri de ulei-gaz și un amortizor de șoc cu două tuburi. Pentru a nu amesteca gazul cu lichidul, acestea sunt separate printr-un piston. La momentul compresiei, presiunea crește, tija pistonului este introdusă în camera de lucru și pistonul se deplasează în jos. Ca rezultat, uleiul începe să curgă prin vane prin supapele de deasupra pistonului. La etapa de recul, pistonul se deplasează în sus, provocând o creștere a presiunii uleiului peste piston. Lichidul se deplasează din nou prin canale și supape. Responsabilitatea pentru accelerație.
Amortizorul de șoc cu două tuburi constă dintr-un cilindru de lucru, un piston și o tijă de piston, o supapă inferioară, un ghidaj de piston și un rezervor. Prima etapă a lucrării este compresia. Când tija pistonului este presată, uleiul curge prin culoar în spațiul de deasupra pistonului. Acest proces reduce cantitatea de spațiu liber din butelia de ulei. Excesul de lichid este extrudat prin marinar în rezervorul de expansiune. Rezistența rezultată prin această supapă inferioară provoacă amortizarea în timpul amortizării amortizorului.
De asemenea, trebuie remarcat prezența pe piață a modelelor de amortizoare de șocuri unilaterale și cu un singur tub, cu un resort suplimentar și o piuliță de reglare pe ele. Tragerea sau desfacerea acestei piulițe poate fi reglată.
Gaz cu cameră separată
Există, de asemenea amortizoare de gaz cu o cameră de compensare situată în exterior. 
A doua etapă a amortizorului este reflectată. Aceasta implică tragerea barei pistonului din cilindru. În acest moment, presiunea uleiului peste piston crește. Amortizarea fluidelor curge cu rezistență prin canale, supape. Cauzează amortizarea amortizorului. Uleiul acumulat în rezervorul de supratensiune trece prin supapa de etanșare pentru a compensa volumul tijei pistonului care trece de la cilindrul de lucru.
În prezent, amortizoarele cu două țevi sunt utilizate pe scară largă. Versiunea lor a monociclului încetinește încet. Ați ajuns la ideea unor metode relativ simple, dar și mai complexe de schimbare a capacității de amortizare a amortizoarelor, în funcție de comportamentul mașinii și de forma drumului.
Ansamblul de amortizoare de gaz cu o cameră de la distanță permite creșterea volumului de ulei și gaz fără a mări dimensiunile amortizorului. Datorită acestei soluții, este posibilă mărirea cursei de lucru a tijei, instalarea unor sisteme suplimentare de supape pentru uleiul care curge de la cilindrul de lucru la camera de la distanță.
Acest lucru oferă o mare oportunitate de a regla rigiditatea atunci când este necesar.
Ce este fluidul magnetoreologic? Este o suspensie coloidală de particule feromagnetice magnetizate, cu un diametru de 0, 5 - 8 μm, acoperită cu un surfactant. Lichidul este, de obicei, un ulei mineral sau siliconic. În funcție de nevoile designerului, particulele feromagnetice constituie între 20 și 80% din volumul lichidului. Particulele se mișcă prin inerția lichidului, dar când câmpul magnetic acționează asupra lor, ele formează lanțuri. Aceste particule aparțin așa-numitei. Materialele intelectuale, adică ale căror proprietăți se schimbă sub influența influențelor externe, caz în care proprietățile lichidului pot fi controlate prin modificări ale parametrilor câmpului magnetic, și anume schimbarea mărimii curentului care schimbă direct câmpul magnetic.
După cum puteți vedea, există multe tipuri și modele de amortizoare. Fiecare dintre ele are propriile calități pozitive și lipsurile sale. Alegerea nu este ușoară. Vă recomandăm, în primul rând, să țineți cont de starea drumurilor, de tipul conducerii autovehiculului, de modul de conducere, de condițiile de funcționare. Drum fericit!
Video "Ce sunt amortizoarele pentru o mașină"
În evidență, un bărbat vorbește despre modul în care sunt realizate amortizoarele pentru o mașină și de ce au nevoie.
În plus față de bobină, există o bobină suplimentară, al cărei scop este să emită câmpuri magnetice. Fluxul său alternativ trece peste canalele de curgere a fluidului. Când câmpul magnetic este excitat, particulele feromagnetice sunt aliniate de-a lungul liniei de câmp, iar lichidul își pierde proprietățile hidraulice, limitându-și fluxul prin canale.
Datorită unui design simplu de absorbție a șocurilor și a timpului de răspuns al lichidului de aproximativ 8 microsecunde, această soluție funcționează mai rapid și mai eficient. În plus, intervalul de amortizare este mult mai larg, deoarece nu este limitat de caracteristicile valvei. Îndepărtarea supapelor a făcut două game de operare la fel de reglabile.
Astăzi, amortizoarele pot fi găsite peste tot, nu numai în mașini, ci și în diferite modele și moduri de transport. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, funcția lor rămâne neschimbată și constă în eliminarea vibrațiilor corpului în timpul mișcării mașinii de-a lungul neregulilor. O mulțime depinde de amortizoare, începând cu confortul și siguranța pasagerilor, terminând cu ambreiajul mașinii cu suprafața drumului și integritatea întregii unități de rulare.
Absența supapelor electromagnetice crește fiabilitatea. Testele au arătat că amortizoarele magnetice pot funcționa bine până la 200.000 km. Sistemul răspunde la condițiile de trafic pe baza datelor senzorilor care controlează mișcarea corpului și a roților.
În general, magnetoglass-ul are multe avantaje comparativ nu numai cu cele convenționale, dar și cu șoferii, aceasta nu înseamnă o schimbare majoră în lucrul cu vehiculul. Vehiculele echipate cu acest tip de soluție au capacitatea de a regla forța de amortizare a amortizoarelor în conformitate cu dorințele utilizatorului.
Există mai multe tipuri, iar diferențele nu se referă doar la constructivitatea soluțiilor, ci și la capacitățile tehnice.
Un pic de istorie ...
Imaginați-vă că primele mașini au fost complet lipsite de amortizoare, iar barajele au fost făcute de izvoare. Vibrația a fost suprimată prin frecare dintre foile de oțel unul împotriva celuilalt. Luând în considerare cerințele comunității mondiale și, de asemenea, în scopul creșterii confortului mișcării, inginerii au inventat părți radicale noi, numite discuri de frecare. În timpul mișcării, oscilațiile suspensiei automobilului au fost stinse datorită discurilor care se roteau unul față de celălalt. Dezavantajul acestei tehnologii a fost un grad ridicat de uzură a discurilor de frecare, care au contribuit la continuarea dezvoltărilor care vizează îmbunătățirea acestor invenții.
Aceasta este a doua soluție tehnică cea mai populară pentru amortizoare cu caracteristici de amortizare diferite. Felicitări și vă doresc o cumpărături bună! Amortizoarele sunt unul dintre cele mai importante elemente ale unei mașini. Ele sunt responsabile pentru menținerea contactului continuu al roților cu suprafața drumului și pentru confortul de conducere, prin umezirea vibrațiilor de pe corp.
În cazul autoturismelor, sunt instalate amortizoare diesel și gaze și gaze. Mai întâi de toate, este o cameră de compensare. În flapsurile de ulei este deschis și gazul gazos, care este sub gaz la presiunea corectă, este separat de un piston plutitor.
La începutul secolului trecut, acumularea de caroserie a fost redusă datorită utilizării tehnologiei pentru mișcarea unui fluid special care curge prin deschideri speciale în cavități special concepute. Ulterior, producătorii de automobile au împrumutat acest principiu, după care a fost numit principiul unui amortizor telescopic. Apropo, această metodă este, de asemenea, relevantă astăzi, este utilizată cu succes de multe companii auto. Amortizorul hidraulic de șoc de acest tip are o dimensiune compactă și o lumină în greutate și se răcește bine.
Cum este amortizorul montat pe suspensie? Instalarea corectă are, de asemenea, un efect direct asupra caracteristicilor amortizorului. Caracteristicile de rigiditate ale suspensiei sunt formate pentru a asigura o etapă suficientă și suficientă a roții pentru sarcini de suspensie diferite. Calea posibila a suspendarii scade odata cu cresterea sarcinii. Rigiditatea minimă a suspensiei este limitată de suspendarea din punct de vedere tehnic și inevitabilă a suspendării.
Cursa generală a suspendării este etapa de recul și cursa accidentală. Salturile de mișcare afectează de asemenea comportamentul mașinii pe drum în timpul întoarcerii. În cazul în care posibila cale de efracție este prea mică și suspensia externă este mai mică decât ascensorul intern, centrul de greutate al vehiculului se va deplasa în direcție verticală, ceea ce poate conduce la un comportament instabil al vehiculului.
Amortizoare cu două țevi
Acest tip de amortizor are un design foarte simplu: în interiorul cilindrului mare este unul mai mic, care este umplute complet cu ulei. Amortizorul are un piston mobil, care este conectat cu tija. Popularitatea amortizoarelor cu două tuburi este greu de supraestimat, merită respect datorită simplității, bugetului și fiabilității acestora. Dezavantajul acestui tip de amortizoare este tendința de supraîncălzire, în timpul căreia capacitatea amortizoarelor de a amortiza oscilațiile corpului scade.
De asemenea: Cele mai frecvente greșeli ale șoferilor
Caracteristicile suspensiei trebuie să fie progresive. De ce? Caracteristicile progresive de rigiditate ale suspensiei reduc cursa necesară transferului de sarcină, ceea ce corespunde caracteristicilor liniare. Caracteristicile de rigiditate progresivă a suspensiei obținută prin utilizarea unor elemente elastice suplimentare, cum ar fi reflectoare sau deflectoare, care, după depășirea unei anumite suspensii deviere de prindere a piesei de prelucrat, împiedicând influența componentelor la fiecare capăt al intervalului de funcționare.
Amortizoare combinate
Amortizoarele de acest tip sunt ceva intermediar între modelele cu un singur tub și cu două tuburi. Avantajul amortizoarelor combinate constă în costul lor relativ scăzut, fiabilitatea și performanțele bune. Principiul de proiectare și funcționare este similar cu un amortizor cu două tuburi, există doar o diferență prin faptul că golurile sunt umplute cu aer neobișnuit și un gaz special de presiune nesemnificativă.
Amortizoarele au, de asemenea, un impact imens asupra performanței suspensiei. Referindu-ne la caracteristicile amortizorului, avem în vedere relația dintre amplitudinea vibrațiilor și frecvența acestora pentru diferiți coeficienți de atenuare. Gama celor mai periculoase vibrații pentru oameni acoperă o gamă de 4-8 Hz.
Fără a intra în probleme tehnice, putem spune că o atenuare ridicată determină o creștere a amplitudinii de accelerație în această gamă, care este dezavantajoasă din punct de vedere al confortului și al sănătății. Atomizarea prea scăzută determină accelerația înaltă a amplitudinii pentru frecvențele joase, care este dezavantajoasă din punct de vedere al aderenței.
Amortizoare de șocuri cu o singură conductă
Construcția acestui subspeciat constă în: un piston plutitor, un cilindru care ține brațul și o cameră specială umplută cu gaz. Avantajul acestui tip de amortizor de șoc este un bun, comparativ cu analogii, de răcire, acest lucru fiind realizat prin pereți unici, ceea ce contribuie în cele din urmă la viața lor mai lungă.
Dezavantajul modelelor cu un singur tub de amortizoare este scăzut, în comparație cu analogii cu două țevi, eficiență. Acest lucru se datorează faptului că supapele și găurile de amortizare se află numai pe piston. Acest tip de amortizoare este foarte "capricios" și destul de fragil, peretele cilindrului este foarte ușor îndoit, după care pistonul se blochează.
Amortizoare amortizoare reglabile
Acest tip de amortizor de șoc este aplicabil pe scară largă în întreaga lume, agregând mașini de la mijlocul secolului trecut. Punctul culminant al acestor amortizoare este capacitatea de a-și ajusta setările. Într-un moment în care modificările setărilor în toate celelalte au fost efectuate doar mecanic, acest model a oferit configurarea și optimizarea funcționării dispozitivelor care utilizează electronica. În procesul de evoluție a acestui tip de amortizoare, ajustarea setărilor de rigiditate, forțele de amortizare a vibrațiilor au avut loc în modul automat, în funcție de viteza mașinii, de abrupta turnului și de tipul suprafeței drumului.
Amortizoarele amortizoare reglabile sunt de două tipuri. Primul tip - ca fluid de lucru este uleiul de magnetotereologie. În găurile pistonului este instalat un magnet care creează un câmp electromagnetic, datorită căruia se schimbă vâscozitatea uleiului, ceea ce la rândul său schimbă caracteristicile tehnice ale amortizorului propriu-zis.
Cel de-al doilea tip își poate schimba caracteristicile prin intermediul unei supape electromagnetice de by-pass.