Este timpul să vorbim despre o parte atât de importantă a mașinii ca blocul motorului. Din ce constă și ce materiale sunt folosite la fabricație? Este puțin probabil ca majoritatea șoferilor să facă repararea acestui mecanism cândva, dar fiecare trebuie să-și cunoască dispozitivul.
Blocul cilindrului este o carcasă pentru pistoanele motorului, care poate fi două sau mai multe. Acest dispozitiv efectuează funcția corpului pentru a acomoda mecanismele, ansamblurile și piesele. De asemenea, blocul de cilindri este, de asemenea, o bază pentru părțile articulate ale motorului, și anume capul blocului și carterul.
Producția lor este împărțită în două linii de producție. Motoare care nu necesită certificare. . Între aceste diferite combustibili, culoarea flacării, timpul de ardere și schimbarea forței. Fulgere albă. Aceste motoare sunt ideale pentru accelerații mari și, prin urmare, pentru ridicarea unor rachete destul de grele. Black Jack și Black Max - Permiteți să vedeți vizibilitate ridicată cu fumul negru aruncat. Aceste motoare sunt caracterizate de accelerații mici și de faze destul de lungi de mișcare.
Flacăra acestor motoare este roșie și se eliberează foarte puțin fum. Produce o tracțiune foarte înaltă, durata mișcării este foarte scurtă și flacăra este verde. Tipul de propulsor folosit este indicat printr-o literă de la sfârșitul codului motorului. Motoare cu un propulsor solid.
Materiale din blocul de cilindri
Timp de mult, blocul de cilindri era fabricat din fontă. Acesta este un material destul de puternic și rigid, neafectat de supraîncălzire. Aceste calități au fost necesare pentru producătorii auto, deoarece motorul poate obține o temperatură ridicată în timpul funcționării. Fierul a fost utilizat, de obicei, cu impurități de nichel și crom. Ultimele două materiale conferă structurii o mai mare durabilitate. Desigur, principalul dezavantaj al fontei este masa, mașinile pierdute în manevrabilitate și viteză.
Pistonul este o piesă rigidă, de obicei cu secțiune circulară, alunecând într-un cilindru cu o formă suplimentară. Când vine vorba de mecanică, este de obicei turnat într-un aliaj de aluminiu pentru a fi lumină și să acționeze ca un conductor de căldură. Într-adevăr, permite comprimarea gazelor pentru o explozie, apoi transformă-o în energie termică și apoi în energie mecanică. Știind cum funcționează motorul este important pentru toți candidații care doresc să o obțină.
Elementul central al unei mașini este o conexiune care poate crea o forță care îi permite să fie pusă în mișcare. După mulți ani de cercetare, industria auto a dezvoltat un motor în 4 timpi, echipat cu mașini moderne. Termenul motor în 4 timpi este asociat cu funcționarea acestuia. Astfel, pentru a finaliza ciclul înainte de finalizare, motorul trebuie să treacă prin mai multe faze care sunt foarte diferite una de cealaltă și care solicită diferitele mecanisme care alcătuiesc motorul, inclusiv pistoanele.
Prin urmare, blocurile de cilindri au început să fie fabricate din aluminiu. Acest metal este mult de fier lechge, și are, de asemenea, o conductivitate termică mai scăzută. Firește, aluminiu nu este o soluție ideală, deoarece problema principală este selectarea materialului pentru execuția unității.
Există, de asemenea, oa treia opțiune - aliaj de magneziu. Desigur, magneziul este mult mai ușor decât aluminiu și fontă, și are, de asemenea, rigiditate și duritate ale acestuia din urmă. Cu toate acestea, instalarea unei astfel de unități este mai scumpă, prin urmare, nu este adecvată pentru utilizare generală. Blocurile de magneziu se reglează la reglarea motorului pentru a asigura accelerația și manevrabilitatea maximă. Majoritatea acestor modele sunt folosite pe mașinile de curse.
Cilindrul este o conductă tubulară, care constă dintr-un oțel de beton, a cărui suprafață este prelucrată pentru a rezista la căldură și frecare puternică. În plus față de instalarea în blocul de cilindri, vă permite să controlați pistoanele cu ajutorul unui sistem de alunecare. Segmentele sunt fixate, situate în apropierea pistonului și asigură o conexiune între piston și cilindru. Acest lucru este important, deoarece fiecare are un rol complet diferit: de la trecerea excesului de ulei pe cilindru înainte de etanșarea dintre camera de ardere și carter.
Aceasta este tija de legătură, care conectează arborele cotit la piston. Acest set de elemente vă permite să transformați deplasarea orizontală a pistonului într-o rotație, deoarece pârghia va fi condusă de forța uneia sau mai multor persoane. Tija de conectare este atașată la arborele cotit prin intermediul rulmenților de bronz.
Blocurile de aluminiu sunt fabricate în prezent utilizând două tehnologii: Locasil și Nicasil. Primul implică presarea manșoanelor din aliaj de siliciu și aluminiu, iar al doilea acoperă suprafața de aluminiu a blocului cu nichel. Desigur, tehnologia din urmă are un dezavantaj mare, deoarece atunci când o pârghie sau o ardere a unuia dintre pistoane este ruptă, stratul de nichel nu mai funcționează corespunzător, iar blocul cilindric nu poate fi reparat. În acest caz, motorul din fontă câștigă, care poate fi risipit și supus căptușelii folosind un kit de reparații.
Supapele sunt corpuri care blochează accesul între cilindru și galeria de admisie sau galeria de evacuare. În consecință, există o supapă de admisie și o supapă de evacuare pentru fiecare cilindru pentru controlul alimentării cu gaz proaspăt. Acțiunea arborelui cu came permite deschiderea supapei atunci când porțiunea excentrică a arborelui cu came este coborâtă pe coadă. Și, în final, volantul este cel care trimite puterea în ambreiaj și creează, de asemenea, un impuls, astfel încât motorul să poată funcționa diferit până la sfârșitul ciclului.
Pistoane cu motor în 4 timpi
Iată câțiva pași care vă permit să lucrați cu un motor în 4 timpi. În timpul acestei etape, supapa de admisie este în poziția deschisă, supapa de ieșire este în poziția închisă. Pistonul coboară să suge amestecul pentru un motor pe benzină sau aer când vine vorba de un motor diesel care este prezent în galeria de admisie. În timpul acestei etape, supapa de admisie se închide astfel încât pistonul este ridicat pentru a comprima gazele. Această acțiune creează o căldură care modifică temperatura aerului sau amestecului în favoarea exploziilor. Explozie - penultima etapă a motorului cu explozie. Pentru un motor care utilizează benzină, este o scânteie care declanșează arderea unui amestec. Pentru un motor diesel - proiecția uleiului de combustibil prin injectorul din camera de combustie. În ambele cazuri, aceasta este aprinderea combustibilului, ceea ce creează slăbirea acestuia. Apoi pistonul coboară, maximizat de forța exploziei.
- Mai întâi vorbim despre aspirație.
- Apoi apare compresia.
Dispozitivul blocului de cilindri
Blocul cilindric al motorului trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: asigurarea alinierii tuturor paturilor, precum și respectarea unui diametru egal al paturilor. De asemenea, există blocuri în care aceste cerințe nu sunt respectate, dar acestea sunt doar modele speciale și experimentale.
Așa cum am observat mai devreme, blocul de cilindri este baza pentru alte unități. Detaliile sale principale sunt după cum urmează:
Când atinge fundul cilindrului și capătul declanșatorului, pistonul se ridică din nou. Aici, supapa de evacuare este deschisă, astfel încât gazele de ardere să poată trece prin galeria de evacuare. Asigurarea funcționării corecte a pistoanelor într-un motor diesel sau pe benzină în 4 timpi este importantă, însă fără a afecta pedalele și pedalele, șoferul nu va merge mai departe.
Tablete de măcinat: descriere și funcție
Cum arată un pelet?
Granulele de sablare sunt o parte metalică rotundă sub formă de castron sau lentilă, a cărei parte curbată se întoarce spre exterior, poate fi făcută din oțel, aluminiu sau alamă, iar diametrul său variază de la 5 la 40 mm.- Cilindrul motorului. Cu cât sunt mai mult, cu atât motorul este mai puternic. Volumul este însumat, iar cifra finală este anunțată în caracteristicile mașinii. Partea principală a cilindrilor sunt cochilii, care sunt de două tipuri. Primul tip este utilizat numai în blocuri de aluminiu - este presat direct în blocul de cilindri. Al doilea tip este cartușele detașabile. Ele sunt "uscate" și "umede".
- Capul blocului. Se compune din locurile de fixare a centurii de distribuție, a camerei de ardere, a orificiilor lumânărilor, a canalelor de admisie și de evacuare, precum și a jgheabului de răcire și a canalelor de lubrifiere. Capul este fixat de partea superioară a blocului cilindrului. Dar dacă alte unități din mașină sunt fixate pur și simplu "cu ochiul", adică până în momentul în care șurubul nu este rotit, atunci șuruburile sunt strânse cu o cheie de cuplu. Fiecare masina are propriile parametri si scheme de strangere, care nu pot fi incalcate.
- Carter. În toate motoarele cu combustie internă, carterul poate fi numit o parte a blocului, mai degrabă decât o unitate articulată. Este un corp pentru un mecanism de manivelă. Atașați carterul din partea inferioară a blocului cilindrului, pentru a proteja capacul cu o tavă specială.
Indiferent cât de fiabile sunt motoarele cu combustie internă, mai devreme sau mai târziu, resursa lor se apropie de sfârșit. Mai ales se referă la motorul vechilor mașini VAZ. Linia de blocare a cilindrilor este una dintre operațiile frecvente care se efectuează în cursul revizia motorului. Care este esența acestei tehnologii, ce dă și cum se face? Despre toate acestea citiți mai departe în articolul nostru.
Care este rolul peletei de măcinat?
Peletul este amplasat în diferite locuri pe blocul cilindrului, pe capul cilindrului și pe galeria de admisie și este instalat în găuri rotunde, în spatele căruia circulă lichidul de răcire, iar prezența acestor găuri provine de la procesul de producție al motorului. bloc, obturator și colector.
Părțile sunt realizate prin turnare, reproducând golurile interne necesare circulației agentului frigorific și umplut cu un amestec de nisip și întăritor pentru a reproduce forma dorită. Apoi, aceste blocuri sunt aruncate în jurul acestei forme. conținute în interior, sunt evacuate prin găurile pentru nisip. Granulele de sablare sigilează apoi aceste deschideri.
Despre carcasa pentru cartușe
Aceasta este o parte integrantă a oricărui motor cu combustie internă cu un bloc de fontă sau aluminiu. Manșonul este un manșon detașabil care este instalat în blocul de cilindri. Serveste ca peretii in care pistonul se misca. Dimensiunile manșonului determină volumul de lucru al cilindrului și al camerei de ardere. Procesul de instalare a manșonului în bloc este denumit manșon. Operația se efectuează după o pregătire atentă, cu utilizarea unui echipament special.
Înlocuirea bilelor de măcinare
Din nefericire, înlocuirea peletei se întâmplă întotdeauna prea târziu, adică după recunoașterea uzurii și ruperii, se rupe în interior, provocând o pierdere de agent frigorific. Cu microperforarea, scurgerea începe adesea într-un flux subțire, apoi crește rapid cu presiunea și coroziunea internă a granulelor. El se mișcă foarte rapid încălzitorul motorului: mașina este imobilizată!
Unde să cumpărați tablete de măcinat?
Notă: perforarea inițială este cauzată de coroziunea internă cauzată de fenomenul de electroliză creat de mișcarea agentului de răcire. Deoarece disponibilitatea granulelor este corectă, operația de înlocuire este relativ simplă de efectuat. Cea mai bună soluție este să le comandați din rețeaua producătorului mașinii. Veți fi siguri de corespondența părții inițiale.
specie
Există mai multe tipuri de mâneci:
- Uscat.
- Wet.
Primul este instalat în blocul de motor, care nu are contact cu lichidul de răcire. 
Prizele de curent pe o parte ajung în contact cu antigelul. Aceste elemente sunt echipate cu garnituri speciale, care elimină scurgeri de lichid din sistemul de răcire și penetrarea acestuia în cilindru. De asemenea, această etanșare previne apariția gazelor de eșapament în ODS.
Alternativ, în cazul în care partea inițială nu mai este livrată sau găsită, aceasta se obține prin distribuitori independenți de obiecte de restaurare auto sau specializate. Apoi va fi necesar să se sporească cu bună-credință caracteristicile dimensionale ale granulelor.
Este util să știți: pentru o potrivire perfectă, diametrul mingii ar trebui să fie întotdeauna puțin mai mare decât diametrul găurii. În cazul în care prețul de pelete de măcinat este mai mare la comerciant, acestea vor fi expediate la unitate, și acesta este un avantaj! Acestea sunt adesea oferite în altă parte pentru 2 ani, sau prețul lor unitar mediu va fi de la 4 la 6 euro.
Principalele cerințe pentru mâneci:
Atunci când selectați aceste elemente, acordați atenție grosimii pereților cilindrilor, elipsă și conic. Sunt luate în considerare toleranțele pentru găurirea manșonului după instalarea acestuia în motor.
Caracteristicile lucrărilor
Ce este această operațiune? Blocarea cilindrilor este un set de lucrări în timpul reviziei, ceea ce implică eliminarea defectelor motorului cu combustie internă care au fost formate în timpul funcționării sale. Un alt tip de lucru similar este plictisirea cilindrilor. 
Operațiunea permite restabilirea parametrilor necesari ai golurilor în raport cu pereții cilindrului prin îndepărtarea unui anumit strat de metal. Plictisirea este realizată până la o anumită dimensiune de reparare.
Din moment ce repetăm în continuare aceleași întrebări, cum și cum, am pregătit pentru dvs. o scurtă demonstrație a perestroika din atelierul nostru. Rabatarea este ireversibilă, mărind găurile din blocul cilindrilor. Pregătirea se face în timpul pregătirii, axa cilindrului și perpendicularul pe mâner trebuie reținut. Este bine să lăsați acest lucru experților.
Blochează după ajustarea gaurii, dar acest lucru nu este suficient. După introducerea cilindrului în blocuri, verificăm modul în care se află și marcați proeminențele blocului cilindric, care trebuie îndepărtate de burghiu pentru a împiedica apăsarea pistonului. Ca și în dreapta și în partea stângă, este necesar să avansăm afluenții spre conuri și apoi cel mai bine este să îndoiți amestecul.
În ce cazuri este utilizat?
Capul cilindrului este utilizat în cazurile în care adâncimea defectelor peretelui nu permite plictisirea. Adică daunele sunt atât de mari încât este imposibil să le potriviți la ultima mărime de reparații. Unele motoare nu sunt concepute inițial pentru a instala pistoane de dimensiuni de reparare. În acest caz, unitatea este restaurată cu ajutorul unui manșon.
Montați blocurile motorului cu lagărele. Blocul este încălzit și presat sub presa de mână. Acestea sunt rulmenți cu o cușcă de plastic. Așezați cutia de viteze în jumătatea stângă după verificare. Dacă găsiți o distanță inițială la viteza bicicletei, trebuie să le înlocuiți. Dacă descoperiți că există o gaură de mingi vizibilă pe arborele de forfecare, înlocuiți-o. Orice deformare a arcului de reținere, găuri și / sau caneluri sub viteza din jurul arborelui gol, îndepărtată de acesta. De asemenea, avem o cabină de mare viteză pe piața pe care am instalat-o și cum putem ajuta motorul.
De ce sunt nenorocite?
Există mai multe motive pentru acest fenomen:
- Imbracaminte naturala. În acest caz, zgomotele nu apar înainte de 200 de mii de kilometri. Există adesea cazuri în care defecțiunile au lipsit după 500 și mai multe mii de kilometri.
- înainte de vreme schimbarea uleiului sau de conducere la un nivel scăzut. Ca urmare, elasticitatea filmului este pierdută și motorul funcționează "pe uscat". Inele se freacă de suprafața pereților, formând spărturi. Experții recomandă înlocuirea uleiului la fiecare 10 mii kilometri.
- Încălcarea regimului de temperatură al motorului. Acest lucru poate provoca nu numai zgârieturi pe pereții cilindrilor, ci și defecte în capul blocului.
- Penetrarea obiectelor străine în cameră. Poate fi praf dintr-un filtru murdar de aer. Uneori - șpacluri metalice din filtrul de ulei înfundat. Pentru a preveni acest lucru, schimbați consumabilele de date o dată pentru 10 mii kilometri.
- Utilizarea combustibilului cu impurități cifră octanică. Poate duce la detonarea, scorurile și arderea supapelor.
caracteristici
Procedura de înlocuire a carcaselor ude este un ordin de mărime mai simplă decât pentru cele uscate. Nu este necesar să modificați toate elementele. Este suficient să înlocuiți numai o manșon deteriorat. Numărul de mâneci uzate și starea lor este determinată de gaj.
Opinia noastră este că efectul nu este atât de pronunțat. Datorită umplerii, presiunea sub piston crește, iar amestecul se umflă mai repede de-a lungul pistonului. Încălziți unitatea potrivită și trageți mânerul pe mâner, trageți șuruburile. Totul ar trebui să fie ușor de rotit mânerul și cutia de viteze.
De asemenea, determinăm cutia de viteze și o instalam folosind o garnitură cu două axe. Reglați uneltele primare, de preferință 70 cm3. Apoi aveți opțiunea de viteză secundară pentru viteză și / sau control al puterii. În plus, arcul de presiune al ambreiajului, dacă nu este mai rigid până la 70 cm3, sau cel puțin nou pentru testarea mieilor și a produselor intermediare, este evident atunci când se schimbă uzura. Este neplăcut dacă după câteva plimbări un mic primăvară se rupe în mai multe coroane și trebuie să construiți întreg motorul, nu salvați aceste lucruri.
În ceea ce privește tipul de material, există diferențe aici. Astfel, manșonul blocului de fontă din cilindri este realizat cu manșoane din fontă aliată. Dar, treptat, producătorii trec la blocuri de aluminiu. Un exemplu viu este "Volkswagen" și "Skoda". Manșonul blocului de aluminiu al cilindrilor este realizat prin bucșe pe baza acestui metal, cu adăugarea de componente suplimentare. Acest lucru face posibilă crearea unui strat stabil pe pereți. 
Înainte de a apăsa arborii în ambele cazuri, efectuați o plictisire a cilindrilor. În timpul acestei operații, asistentul creează geometria corectă a scaunului pentru manșon. În cazul celor mai mici deviații, se poate forma o elipsă. Din acest motiv, pot apărea umezeală, ulei de zori și compresie scăzută pe un motor nou reparate.
Ultimul lucru de sortare, rareori funcționează, deci nu trebuie să faceți asta. Ajustarea afectează viteza, viteza maximă și viteza. Clipul stă în mijloc, înșurubând lamele și strângând. Trageți pistonul pe tija de legătură, folosind șaibe mai puternice pe știftul pistonului pentru a determina tija pistonului. Inelele pistoanelor, desigur, se mănâncă la un spațiu liber de 0, 3 mm în încuietoare și, de asemenea, distrug marginea inelului datorită mișcării mai ușoare. De asemenea, este mai bine să modificați cilindrul astfel încât loviturile, aspirațiile și orificiile de ieșire să fie mai bine comprimate.
Verificăm dacă tija de legătură este utilizată. În nici un caz nu trebuie să folosiți un cap de 50 sau 60 de metri cubi. Pistonul te va lovi în cap, iar munca și banii tăi pot dispărea imediat după primul început. Unul dintre lucrurile importante este carburatorul, fără caracteristici ascuțite. Acest carburant amalos, pe care îl oferim, poate fi montat fără modificări pe cilindru, iar următorul lucru este sub filtrul de aspirație și evacuare.
Apoi mergeți la manșonul blocului cilindrului. Operațiunea se efectuează "la cald", în mai multe etape. În primul rând, blocul de cilindru este încălzit la o temperatură de 150-160 grade Celsius. Apoi, luați maneca și răciți-o. Elementul este tratat în azot lichid la o temperatură de -195 de grade. În etapa următoare, manșonul este acoperit cu un mijloc special care nu permite condensarea să se formeze pe pereți. După aceasta, manșonul răcit este plasat într-un bloc fierbinte. Datorită diferenței de temperatură, bucșa intră în mod ideal în fanta de aterizare.
Această metodă a căptușelii cilindrilor este cea mai rapidă și optimă în calitate. Ca rezultat al lucrării, este posibil să se obțină o densitate ridicată de aterizare și interferența necesară la punctul de contact dintre bucșă și bloc.
Tehnologie alternativă
Metoda de mai sus implică o plictisire preliminară a blocului. Dar există blocuri (acest lucru se aplică la aluminiu), care nu sunt îndoite înainte de a instala manșoanele. Cum acționează în acest caz? Blocul cilindrilor Gylovka este însoțit de aplicarea de etanșant în soclul de aterizare. 
Apoi bucșa este presată pe o mașină specială. Temperatura căptușelii și a blocului sunt aceleași. Un manșon de înaltă calitate permite motorului să funcționeze pentru 150.000 kilometri cu înlocuirea în timp util a uleiului.
Cât costă?
Prețul carcasei blocului cilindru poate fi destul de diferit. De obicei, acest cost include lucrări de plictisire cu cilindri de honuire. Deci, pentru autoturismele marca VAZ, întregul set de lucrări costă 5 mii 300 de ruble, fără să țină seama de tufișurile. 
Gyulovka DVS UAZ - 6 mii 500 de ruble. Pentru GAZeels cu motoare ZMZ acest serviciu este de 4 300 de ruble. Pentru motoarele Cummins - 2 mii mai ieftin. În ceea ce privește autovehiculele străine, costul manșonului blocului din fontă (fără plictisire și honuire) este de 2 300 de ruble pe cilindru. Același lucru, dar cu un bloc de aluminiu pentru mai mult de 200 de ruble.
Unde este folosită capul cilindrului? Sankt Petersburg și Moscova nu sunt singurele orașe în care acest serviciu este oferit. Puteți găsi un bun stăpân pe mânecă într-un sat mult mai mic.
honuire
Anterior am menționat o procedură precum honuirea. Această operație este concepută pentru a reduce rugozitatea pereților cilindrilor. Datorită găuririi, inelele pistonului sunt îmbunătățite și durata de viață a motorului reparate este mărită. 
Acest proces se desfășoară în mai multe etape:
- Depozitarea cilindrilor. În acest caz, comandantul utilizează un abraziv mare.
- Finală. În timpul operațiunii se utilizează un abraziv cu granulație fină, ceea ce face posibilă obținerea unei precizii ridicate a procesării. Barele ceramice sau diamante sunt folosite ca abrazive. Acestea din urmă sunt foarte fiabile și durabile. Prin urmare, tratamentul cu bare ceramice este un lucru din trecut.
- Spălarea motorului. În timpul acestei etape, resturile de pastă de lustruire și de șlefuit metalic sunt îndepărtate. Va rugina metalica? Toate elementele ICE sunt fabricate din aliaje foarte rezistente la coroziune.
- Curățenie finală. Nu este folosit de toți maeștrii, ci vă permite să îndepărtați cavitățile vechi și colțurile care au fost formate în timpul procesului de honuire. Aceasta realizează o buna netezime a suprafeței cilindrilor.
concluzie
Deci, am aflat ce cap de cilindru al cilindrului de motor este și de ce tehnologia este făcută. Plictisirea unui bloc nu este o măsură obligatorie. Dar, datorită acesteia, puteți potrivi perfect bucșa la dimensiune. Prin urmare, mulți maeștri efectuează plictisirea, honuirea și strălucirea în complex.