Reglarea supapei motorului - o operație simplă, dar neglijarea acesteia poate avea consecințe neplăcute.
Ce este reglarea supapei?
În primul rând, să ne dăm seama ceea ce este reglarea supapei. Când acționați un motor cu combustie internă, toate părțile sale se încălzesc și se extind. Acest lucru se aplică și mecanismului de sincronizare, în care trebuie să existe întotdeauna o anumită distanță termică între arborele cu came și supape, care va fi compensată atunci când motorul atinge temperatura de funcționare. Pentru a instala această necesitate reglarea supapei.
Valoarea ajustării valvelor
În motoare, ventilație în care este reglată prin instalarea șaibelor de reglare (vasele cu tracțiune față), intervalul recomandat este de 30 mii km. În cazul motoarelor cu mecanism de acționare a manetei, verificați și reglați supapele necesare mai des - la fiecare 15-20 mii km. Aceste intervale trebuie reduse atunci când se operează în condiții dure, cu sarcini de șoc etc.
Ventilație
căldură ventilație reglată de producător, de exemplu, pentru VAZ-urile cu roți față, clearance-ul nominal al supapei de admisie este (0,2 ± 0,05) mm, pentru supapa de evacuare - (0,35 ± 0,05) mm.
Reglarea valvelor
Reglarea supapei produs când motorul este rece. Pentru a face acest lucru, trebuie să lăsați autovehiculul cu capota deschisă pentru o perioadă lungă de timp sau să forțați răcirea pentru a accelera, de exemplu, cu ajutorul unui ventilator.
În vasele "clasice", ajustarea se face prin rotirea piulițelor de blocare. Pe vasele cu tracțiune față, reglarea se face prin selectarea șaibelor de reglare cu grosimea necesară. La stația de service prețurile pentru acest serviciu sunt diferite, în medie, 500-1000 ruble. Nu uitați să luați o nouă garnitură a capacului supapei și garniturile garniturii capacului supapei.
Consecințele unei ajustări necorespunzătoare a supapei
Prea multă valoare a valvei este la fel de rea ca prea mică. Cu o creștere a decalajului, un motor caracteristic apare în motor, mai ales când se lucrează la unul rece. În același timp, uzura supapelor crește. Atunci când reduceți decalajul scade puterea motorului, supapa poate să nu se închidă complet și să se ardă, ceea ce va necesita înlocuirea acesteia.
În mod obișnuit, pe motoarele foarte vechi pot fi auzite supapă, precum și pe cele care sunt în permanență în funcțiune și care sunt supuse unor sarcini excesive. Dar totuși acest lucru nu este întotdeauna cazul, deoarece baterea se găsește și pe mașinile noi cu o garanție
Cauzele și consecințele bătării
Motivul principal al loviturilor este că distanțele din pârghiile și camele arborelui cu came cresc. Dacă decalajele cresc în mod semnificativ, atunci camsul începe să bată pe balansoar. Acest sunet nespecific este ca o lovitură metalică.
Odată cu apariția unei derapaje crescătoare, nivelul daunelor crește, ceea ce duce la o defecțiune totală a unității. Trebuie reținut faptul că decalajele tehnologice sunt stabilite de producător, precum și faptul că acestea au parametri unici.
Gapurile mici nu sunt, de asemenea, un semn foarte bun, deoarece supapele sunt fixate și, după un timp, nu vor fi complet închise. Călătoriile frecvente cu astfel de defecte vor conduce în cele din urmă la supraîncălzirea motorului și la o scădere a compresiei în cilindri.În consecință, este posibil ca un cilindru să nu mai funcționeze. Pentru a evita un astfel de incident, ajustarea este necesară o dată la fiecare 15 mii km.
Detonarea în motor este de asemenea una dintre cele mai importante cauze ale loviturii. Ce este baterea motorului? Aceasta este o explozie a cilindrilor datorită arderii rapide a amestecului de combustibil. În consecință, vibrațiile cresc, eșapamentul modifică culoarea (adesea la negru), accelerația este redusă și aparatul se supraîncălzește. Efecte negative când bateți o unitate rece și fierbinte:
- Robinetele de batere pe un motor fierbinte vorbesc despre turații prea mari, în timp ce presiunea uleiului este slabă. Toate acestea demonstrează goluri mari și uzură excesivă a părților motorului.
- Supapele de bătut pe un motor rece indică evoluția împingătoarelor. Dacă acestea sunt contaminate, atunci aceasta este cauza principală a alimentării cu ulei insuficient a supapelor, ceea ce duce la o zgomot de metal.
Este important! Cea mai rezonabilă modalitate de a verifica supapele de admisie și evacuare. Asigurați-vă că uleiul este proaspăt și că presiunea este normală.
Dacă presiunea uleiului este normală, verificați distanțele și reglați supapele. Autorizări sunt reglementate de un instrument special - o sondă prin ea ușor și precis stabilit clearance-ul de la marginea superioară a tijei și până la balansierul, și, în unele cazuri, între împingătoarele și came.
Sfat! Dacă nu ați reușit să găsiți cauza bătăii, trebuie să contactați persoane cu experiență, altfel motorul "nu trece prea mult timp.
Bateți în timpul accelerației
În cazul în care bate brusc a venit în timpul unei călătorii, atunci este greu de făcut ceva singur. Pentru începători, este mai bine să verificați nivelul uleiului, deoarece deficiența acestuia provoacă diverse lovituri, datorită lubrifierii insuficiente. Dacă pentru a adăuga ulei la nivelul put, atunci totul este normal. Ar trebui să se determine dacă baterea este intensificată în momentul accelerării sau nu și cât de repede se amplifică sub orice altă încărcătură. Poate înlocuirile necesită rulmenți de arbori cotiți.
Motorul poate "refuza" atunci când bate în timpul accelerației, dacă îl utilizați în continuare, iar apoi sunt necesare reparații costisitoare. Cu toate acestea, sunetele rar repetate pot fi destul de sigure. Într-o astfel de stare, motorul poate funcționa în zeci de mii de kilometri - nu există motive de îngrijorare.Adesea, motoarele moderne sunt echipate cu mai multe supape pe cilindru. Prin una trec amestecul de combustibil, iar celălalt prin gazul de eșapament. Prin urmare, ele se disting prin admisie și evacuare. Dispozitivul care le acționează se numește distribuție de gaz sau supapă. De îndată ce motorul este încălzit la temperatura optimă, părțile aparatului cresc în volum. Prin urmare, într-un motor rece, golurile au o valoare fixă.
Este important! Supapele ajustate necorespunzător provoacă uzură timpurie și pierderi de putere.
rezultate
Prea puțin spațiu duce la arderea scaunelor supapelor. Întoarcerea mare duce la pierderea puterii și apariția unui clatter caracteristic. Se recomandă ca acestea să fie ajustate la fiecare 10-15 mii km.
Gentre, precum și Chevrolet Cobalt, sunt echipate cu un nou motor B15D2. Un motor de un litru și jumătate, șaisprezece valve, 107 puternice, cu arbori cu came cu acționare în lanț. Arborii cu came atunci când motorul este în funcțiune, iar camălele lor împing capacele supapei. Aceștia, la rândul lor, deschid supapa. În proiectarea centurii de distribuție nu există șuruburi de reglare sau șaibe de reglare. Producătorul a constatat că ajustarea nu este necesară pe toată durata de viață a motorului, adică până la revizuire. Practica arată că nu este.
Semne de necesitate de reglare a supapelor
Un semn al distanțelor mari ale supapelor este o lovitură metalică a inelului în partea superioară a capului blocului, a cărei frecvență este de două ori mai mică decât frecvența de rotație a arborelui cotit. Datorită supapelor de prindere se aprind în conducta de eșapament. După 15-30 de secunde după pornirea la rece a motorului, se declanșează erorile în cilindri, deoarece amestecul de supape încălzit în cilindri din cilindri se prelungește și se oprește așezat în șa. După ce motorul este încălzit și prelungit din cauza încălzirii capului blocului, supapa este strânsă din nou, începe să se așeze în șa, iar răsucirea se oprește. Cu clearance-ul incorect al supapei:
- puterea redusă a motorului;
- crește consumul de combustibil.
Consecințele unei degajări termice incorecte a supapelor
Cu goluri mari în supape, calendarul funcționează cu sarcini de șoc. Aceasta crește sarcina laterală a ghidaților supapei, ceea ce duce la uzura lor accelerată. Distanțele prea mari pot duce chiar la descompunerea supapei cu defectarea ulterioară a motorului. La golurile termice mari, umplerea cilindrilor cu amestecul de lucru se înrăutățește, ceea ce duce la o scădere a puterii și eficienței.
Ventilele cu prindere reduc compresiunea în cilindru, precum și răcirea slabă (în special cea de evacuare), deoarece căldura de pe plăcuțele lor este îndepărtată prin șeile în care nu stau. Din acest motiv, supapa fixată este arsă.
Reglezăm
Deconectările ventilului termic din fabrică sunt controlate prin selectarea împingătorilor. Pusher are 64 de dimensiuni în grosime de fund.
Asa arata astfel:
Pentru a ajunge la ele, trebuie să scoateți capacul supapei și ambele arbori cu came. Începem cu scoaterea carcasei de aer. Interferează cu accesul la stelele cu arbore cu came. Pentru ao demonta, este suficient să eliberați clema tubului de cauciuc prin care aerul purificat intră în receptorul de admisie, scoateți orificiul de evacuare a gazelor din carter din carcasa bobinei de aprindere și deconectați conectorul senzorului de temperatură a aerului de admisie. Corpul de curățare a aerului este introdus pur și simplu în pernele de cauciuc cu proeminențele sale. Este suficient să o trageți în sus și înainte să o scoateți din compartimentul motorului.
Acum deșurubați șuruburile care montează capacul IKZ (bobina de aprindere) și scoateți-l. Deconectați conectorii de la fiecare bobină de aprindere individuală. Trebuie avut în vedere faptul că clemele conectorilor sunt blocate cu benzi speciale, care trebuie mai întâi să fie scoase din conectori. După ce am deșurubat un șurub M6 de fixare a bobinelor, le luăm din puțurile de lumânare și ne-am lăsat deoparte.
Este o rotire a capacului supapei. Capac aluminiu din aliaj. Atașați-l la capul cilindrului cu paisprezece șuruburi M6. Eliberați aceste șuruburi, variind de la extreme la cele centrale, cam la fel ca capul cilindric al oricărui motor. După deșurubați-le complet și scoateți capacul supapei. Dacă garnitura se blochează, puteți prinde capacul de urechi de la colțurile acestuia. Fără capacul unei supape, accesul la arborii cu came, supapele cu adepții acestora și stelele lor de acționare sunt deschise.
Înainte de ajustarea supapei, este necesar să se decidă care dintre ele are această degajare care nu respectă toleranțele. Pentru a face acest lucru, luați un set de sonde plate și măsurați distanța între împingătorul fiecărei vane și partea din spate a arborelui cu came. La supapele de admisie (rândul de sus din fotografia de mai sus), distanța ar trebui să fie de 0,12 mm, iar eșapamentul (rândul de jos) de 0,32 mm. Dacă decalajul diferă de aceste valori cu mai mult de 0,02 mm în orice direcție, este necesară ajustarea acesteia. În cazul în care motorul este HBO, atunci golurile în toate supapele trebuie să fie mărită cu 0,05 mm față de normă.
Pentru a măsura distanțele termice, trebuie să instalați fiecare pereche de arbori cu came cu spatele la împingător. Prin urmare, este necesar să rotiți șurubul pentru fixarea roții sale.
Pentru a deschide accesul la el, aveți nevoie de:
- rotiți roțile din față ale mașinii spre dreapta;
- scoateți clapele de noroi din arcul roții din dreapta.
Este cel mai convenabil să rotiți arborele cotit prin fixarea șurubului roții sale cu un cap de 22, îmbrăcat pe un clichet prin două extensii. Dacă nu există adaosuri, va trebui să vă ridicați mașina și să scoateți roata din față.
Rezultatele măsurătorilor de clearance-ul sunt înregistrate pentru a preveni confuzia în timpul lucrărilor ulterioare. După aceea, scoateți arborele cu came, supapele care necesită reglare. Înainte de a scoate arborii cu came, arborele cotit este instalat în poziția când pistonul primului cilindru se află în centrul mortului superior. Cea mai ușoară modalitate de a face acest lucru este folosirea unei camere cu piuliță micrometrică, cu o manometru, care o înșurubează în locul bujiei primului cilindru.
În același timp, arborii cu came trebuie să fie în poziția când valvele primului cilindru sunt complet închise, adică în cursa de compresie. În această poziție, orice marcator este marcat pe stelele de acționare a arborelui cu came și pe legătura lanțului de distribuție opus. Dacă reglajele necesită atât supape de admisie, cât și supape de evacuare, arborele cu came trebuie să fie îndepărtat numai unul câte unul, datorită designului dispozitivului de tensionare a lanțului.
Înainte de îndepărtare, asigurați-vă că ați înfipt în mod fiabil dispozitivul de tensionare a lanțului de distribuție.
În proiectarea sa există un sector de rafturi cu un dispozitiv de prindere conectat la tija. Blocul permite tijei să se miște numai în direcția tensiunii. Dacă tija de întindere prelungește cel puțin un dinte dintr-un sector îndepărtat de arborele cu came, este imposibilă reglarea înapoi a pinionului de antrenare fără încărcarea dispozitivului de tensionare în poziția inițială, care se află sub capacul de distribuție. Adică, pentru a ajunge la dispozitivul de tensionare, va fi necesar să scurgeți uleiul, să scoateți curelele de transmisie ale mecanismelor montate, suportul drept al motorului, pompa de apă și butelia cu amplificatorul său.
Făcând cu siguranță brățara de întindere, închideți deschizătura în capul cilindrului sub uneltele de sincronizare pentru a împiedica pătrunderea obiectelor străine în motor. Șurubul de fixare a pinionului arborelui cu came se eliberează cu o cheie captivă la 19, menținând arborele cu came propriu-zis în spatele hexagonului situat în mijlocul acestuia, cu o cheie fixă deschisă la 27. Opriți și scoateți capacul frontal al arborelui cu came.
- Pe arborele cu came de evacuare, eliberăm șuruburile de fixare pentru capacele 2, 4 și 5 la jumătatea virajului, iar capacul nr. 3 este eliberat ultima dată.
- Pe arborele de admisie, eliberați capacele 2, 3 și 5 și eliberați ultimul.
Nu trebuie să uităm că acoperișurile arborelui cu came nu ar trebui să fie confuze una cu alta și să le implementeze atunci când se instalează înapoi.
După scoaterea arborelui cu came, accesul la împingătoare și supape se deschide:
Luăm un împingător, care trebuie înlocuit pentru a regla golurile termice ale supapelor și pentru a determina grosimea acestora. Mărimea împingătorului este aplicată în interiorul acestuia. Folosindu-l și decalajul măsurat înainte de aceasta, calculăm mărimea necesară a împingătorului, pe care îl instalăm în locul celei vechi.
După înlocuirea împingătorilor necesari, montați arborele cu came și capacele sale în poziție. Fiecare strict în locul său și în poziția în care stătea.
- Strângeți capacul trebuie să fie gradual, fără a le permite să se răsucească, în ordinea inversă a îndepărtării.
- Dacă trebuie să scoateți al doilea arbore cu came, atunci nu este necesar capacul frontal comun.
În cele din urmă, strângeți capacele la un cuplu de 15 Nm. Camurile arborelui cu came înainte de a le instala trebuie să fie în poziția de la a treia fotografie. După strângerea arborelui cu came, punem pe acesta o pinion de antrenare. În acest caz, este permisă rotirea ușoară a arborelui cu came pe hexagon, astfel încât știftul său de instalare să cadă în canelura pinionului. Nu uitați că rotația arborelui cu came la un unghi mai mare decât câteva grade, poate duce la îndoirea supapelor. După instalarea asteriscului pe scaunul PB, controlam coincidența etichetei de pe asterisc cu eticheta de pe lanț și strângeți șurubul de fixare cu o forță de 65-75 N · m.
Când ambele arbori cu came sunt instalate în locurile lor de marcaje, scoatem cârpa, dopul de împingere al dispozitivului de tensionare și verificăm din nou distanțele supapelor. În cazul în care distanțele sunt reglate în mod normal, asamblați motorul în ordine inversă. Strângem șuruburile capacului robinetului de la centru până la margini într-un mod eșalonat, cu o forță de 11 Nm, înlocuindu-l cu unul nou.
Dacă nu există împingători de mărimea necesară, va fi necesar să scoateți și să instalați din nou arborele cu came după ce au ajuns împingătorii comandați de dimensiunile necesare.