Cum funcționează motorul 417 pe UAZ

MOTOR UMZ 4178

Motorul are un aranjament vertical vertical al cilindrilor.
Tipul motorului - carburator în patru timpi.
Sistemul de alimentare - cu alimentare cu combustibil forțat.
Proiectat pentru instalare pe toate modelele UAZ.
Motorul are un sistem de răcire cu lichid, închis, cu circulație forțată.
Sistemul de lubrifiere - sub presiune și pulverizare.
Ventilarea carterului - închisă.
Producator de Volzhskie Motors OJSC

Blocul cilindrilor de motor dintr-un aliaj de aluminiu. Cilindrii motoarelor 4178 și 4179 sunt fabricați sub formă de manșoane umede detașabile turnate din fontă specială. Etanșarea părții superioare a manșonului se realizează prin strângerea manșonului manșonului între bloc și capul blocului prin garnitură, iar partea inferioară este fixată printr-un inel de cauciuc rezistent la ulei.

Cap de cilindru din aluminiu cu locașuri și ghidaje de supape. Între bloc și cap se află o garnitură din tablă de azbest, impregnată cu grafit. Grosimea garniturii este (în stare comprimată) de 1,5 mm. Pentru a evita lipirea garniturii de bloc și de cap, se freacă ambele părți cu pulbere de grafit înainte de a fi introduse. Motoarele 4178 și 4179 sunt simetrice, motorul 4218 este asimetric.

Specificații:

• Numărul de butelii 4
• Capacitatea cilindrului, l 2,445
• Picior, mm 92
• Raport de compresie 7,0: 1
• Puterea nominală la viteza de rotație a arborelui cotit 4000 min-1, kW (hp) 67,6 (92)
• Cuplul maxim la viteza de rotație a arborelui cotit 2200-2500 min-1, N * m (kgf * m) 171,6 (17,5)
• Ordinea de lucru a cilindrilor 1-2-4-3
• Viteza pistonului, mm 92
• Conținutul de CO în modul inactiv,% 1.5
• Combustibil A-76

1 - filtru de combustibil fin; 2 - capacul de umplere a uleiului; 3 - indicator de nivel al uleiului; 4 - capac de protecție; Cap de 5 cilindri; 6 - senzor-distribuitor; 7 starter; 8 - carcasa ambreiajului; 9 - partea inferioară a carcasei ambreiajului; 10 pompă de pompă; 11 - suport pentru montare pe motor

1-robinetul sensibil al blocului de cilindri; 2 - blocul de cilindri; 3 - colectorul de evacuare; 4 - clapeta de încălzire a conductei de admisie; Conductă de 5 țevi; 6 -karbyurator; 7 generator; Gabaritul de presiune a uleiului cu ecartament de 8; 9 - ulei de presiune de urgență pentru lampa de semnal; 10 - filtrul de ulei; 11 - conectarea lavalei de ulei 33 2 UAZ-3741, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303

Montați motorul pe mașinile UAZ

Capac de protecție 1; 2 -shayba; Perna superioară 3; 4 cuib; 5 - mai mic. pernă; Manșon cu 6 distanțieri; 7 -shayba; 8 bolțuri

Pentru a strânge piulițele de fixare a capului blocului de butelii după ce a intrat în mașină și peste 1000 km de rulare după fiecare îndepărtare a capului. Strângeți piulițele numai pe un motor rece. Pentru a asigura o fixare uniformă și strânsă a capului cilindrului la garnitură, piulițele trebuie strânse în secvența arătată în figura. În două etape: prima dată - în avans, cu mai puțin efort, a doua - în cele din urmă. Strângeți piulițele în mod egal cu ajutorul unei chei dinamometrice.

Procedura de strângere a piulițelor capului cilindrului

Mulți oameni își amintesc UAB "Bobik", a fost instalat motorul UMP 417. Simplu în proiectare și reparații, a fost iubit de mulți proprietari de mașini UAZ. Dar, acest motor a fost instalat nu numai pe vehicule Ulyanovsk, dar a devenit, de asemenea, răspândit pe alte mașini.

Specificații tehnice

Motorul UMP 417 a fost fabricat pe baza Uzinei Motorina din Ulyanovsk. Având performanțe ridicate, a fost utilizat pe scară largă în diferite categorii de autoturisme. Deci, vom lua în considerare principalele caracteristici tehnice ale motorului UMP 417:

Conform normelor producătorului, resursa unității energetice este de 150.000 km. În același timp, analogii ZMZ au avut o resursă de 200-250 mii de kilometri. Dar, cu serviciul normal și în timp util al motorului 417, această cifră poate fi mărită la 200.000 km.

serviciu

Întreținerea motorului este destul de simplă. Astfel, un serviciu planificat se efectuează la fiecare 15 000 km. Acestea includ schimbarea uleiului și a filtrului. Pentru a înlocui uleiul, trebuie să deșurubați fișa de golire și să așteptați ca lubrifiantul să fugă. Apoi, răsuciți dopul și uleiul este turnat prin gâtul de umplere. Filtrul de ulei se schimbă atunci când nu există ulei în motor.

Întreținerea include și verificarea tuturor sistemelor, lipsa scurgerilor de ulei și a defecțiunilor. La fiecare 30 000 km este necesar să reglați supapele și, la fiecare 20 000 km, elementul de filtru de aer este înlocuit.

aplicabilitate

Unitatea de putere 417 a fost utilizată pe scară largă în mașinile fabricii de automobile Ulyanovsk. În plus față de UAZ, unitatea de alimentare a fost instalată pe prima generație Gazelles. De asemenea, acest motor trebuia să fie un analog al motoarelor produse de Zavolzhsky Engine Plant în timpul crizei producătorului.

Dar, după intrarea pe piața ZMZ 405 și 406, sa decis renunțarea la utilizarea motoarelor Ulyanovsk, deoarece uzina Gorky lucra în mod activ cu ZMZ. Și odată cu trecerea la injector, nevoia de unități de carburant a dispărut complet.

În conformitate cu descrierea furnizată de producător, există și modificări ale motorului 417:

• 417.10 - aplicabilitatea principală pe vehicule UAZ-3151;
• UMP 4175.10 - această versiune a motoarelor sa concentrat pe mașinile de clasă Gazelle. Motorul are o putere sporită de 98 cai putere în comparație cu motorul principal.
• UMP 2178.10 - a primit cea mai mare aplicație în mașinile UAZ și Gazelle.

Defecțiuni majore și reparații

Repararea motorului UMP 417 se face în principal cu mâna. Datorită designului simplu, chiar și cei fără experiență, șoferii înțeleg rapid defectele motorului. Deci, merită să ne gândim la cele mai frecvente erori întâlnite pe acest model:

Lista defecțiunilor poate fi continuată, deoarece funcționarea agregatului este o reparație permanentă.

Finalizarea motorului

Reglarea unităților de putere cu injecție cu carburator nu este aproape efectuată. Dar, recent, există o tendință ca aceste motoare să fie supuse modificării și perfecționării. Deoarece UMP 417 nu are o unitate electronică de comandă a motorului, reglarea se face doar de natură mecanică.

Deci, pentru a crește puterea unității de putere, care la rândul ei va crește permeabilitatea, este necesar să se efectueze următoarele modificări:

1. Pentru a purta grupul de pistoane la 100 mm. În același timp, echilibrați pistoanele și instalați garnitura UAZ-100.
2. Înlocuiți arborele cu came cu un motor monofazat de la motorul OKB.
3. Șlefuiți canalele supapei la 39 mm. După aceea, este necesar să instalați bucșele și supapele de ghidare corespunzătoare.
4. Înlocuiți galeria de admisie și evacuare de la unitatea de alimentare cu marcaj 421.
5. Înlocuiți opțiunea de reglare a conductei de eșapament.
6. Schimbați filtrul de aer și aportul de aer de tip înalt.

Toate aceste reglaje vor crește puterea motorului cu 10-25 cai putere.

concluzie

Motorul UMP 417 a devenit pentru multe mașini o epocă întreagă de utilizare. Cu caracteristicile sale simple de design, motorul este ușor de reparat și menținut. De asemenea, este suficient doar pentru a regla unitatea de alimentare.

Motor 417 pentru UAZ

Inima mașinii este motorul. Viața lui depinde de cât de bine funcționează componentele sale și de cât de bine ai grijă de el. În momentul de față există o gamă largă de unități de putere, fiecare având propriile caracteristici distincte, argumente pro și contra, este proiectat pentru un model specific și necesită o abordare individuală, cunoașterea caracteristicilor sale tehnice.

Astăzi vom vorbi despre motoare instalate pe diferite modele de UAZ. Produsele noi ale companiei, stilul UAZ Hunter și modelul UAZ Patriot, modelele din anii trecuți, care sunt încă în căutare de la un public uriaș pentru consumatori - UAZ 3303, mașinile cu motoare UAZ 421, 4216, 402. De asemenea, trebuie să vorbiți despre o astfel de unitate universală ca motor 417 UAZ.

Specificațiile anumitor modele de UAZ

UAZ Patriot - un SUV auto mare, practic și estetic. Echipat cu două tipuri de motoare, benzină și motorină, 2,2 litri, 128 și 116 l. a. respectiv. Motorul funcționează împreună cu o transmisie manuală cu cinci trepte și cu tracțiune față. Practic, motoarele UAZ 4216, 421, 402 sunt instalate pe masina. Viteza maxima pe care o poate obtine UAZ Patriot este de 155 km / h. Pentru o sută de kilometri, motorul consumă 9,5 până la 10,4 litri de combustibil în modul de rulare.

UAZ Hunter - SUV original, luminos, creat cu toate cele mai recente realizări și experiență mondială. Mașina are o bună stabilitate, manevrabilitate excelentă, fiabilitate. Sub capota sunt două motoare: un motor pe benzină de 2,7 litri cu o capacitate de 112 litri. a. și un motor diesel de 2,2 litri, cu o capacitate de 92 de litri. a. Motoarele sunt agregate cu o transmisie manuală cu șase trepte și cu tracțiune spate. Viteza maximă a UAZ Hunter este de 120-130 km / h. Consumul de carburant în modul "autostrada" este de 10-13,2 litri la 100 km.

3303 model UAZ

UAZ 3303 - bun în orice sens, pickup practic, care și-a găsit aplicația în diverse servicii guvernamentale și în mâinile particulare. Debutând înapoi în 1985, este încă disponibil astăzi. Sub capota au fost instalate mai multe tipuri de motoare pe benzină. Funcționează cu transmisia pe spate și cu cutia de viteze manuală cu cinci trepte. Puteți instala motoare UAZ 4216, 402, 421 pe mașină.

Fiecare dintre motoare necesită reparații mai devreme sau mai târziu, iar șoferul se grăbește să găsească răspunsul corect la întrebarea care motor poate fi pus pe mașina lui în schimbul celui defect.

Specificitatea motorului UAZ 417

Motorul pe benzină al modelului UAZ 417 sau UMP 417 este un sistem de propulsie în carburanți, cu patru cilindri, cu două valve. Pentru prima dată când acest motor a apărut în 1989, lansarea sa este în curs de desfășurare. Unitatea este fabricată din aluminiu, ceea ce face mai ușoară și mai eficientă. Motorul este caracterizat de o putere bună, rezistență, durabilitate, nemulțumire - principalele calități pentru un SUV. Accident vascular cerebral - 92, volum - 2,5 litri, putere - 92 litri. cu cuplu, cuplu - 172 Nm. Unitatea de alimentare respectă standardul european 1, are o calitate a eficienței moderate, arde 14,5 litri de combustibil într-un mod de oraș pe 100 km de cale, 8,4 litri pe autostradă și 10,5 litri într-un mod mixt.

Acesta este un motor cu adevărat de încredere.

417 este un pas evolutiv în dezvoltare, el a înlocuit UMP 414, care a fost depășită din punct de vedere moral în anii '70. Spre deosebire de predecesorul său, modelul 417 are o performanță mai bună, este mai fiabil și mai eficient. Are vane mari și un filtru de aer nou. Motorul UAZ 417 este produs în patru versiuni, fiecare dintre ele având o gamă proprie de utilizare.   Caracteristici similare au motorul UAZ 402.

• 417.10 capacitate de 92 de litri. a. pus pe UAZ 3303, precum și pe noi proiecte, UAZ Hunter și UAZ Patriot, consumă 76 de benzină;
• 4175,10 cu o capacitate de 98 litri. a. instalat pe masina "Gazelle", foloseste 92 de benzina;
• 4178.10 - la fel ca primul, este plasat pe UAZ 3303, UAZ Hunter, UAZ Patriot și alte mașini ale acestui brand;
• 4178.10-10 - analog al unității anterioare, montat pe mai multe mașini UAZ.

La fel ca orice nod al unei mașini, unitatea electrică se va uza în timp. Dacă aveți un motor UAZ 417, reparația nu va crea atât de multe probleme ca un motor importat, dar are totuși propriile sale subtilități. Dacă este necesar, acest motor poate fi ușor înlocuit cu un UAZ 402.

Defecțiuni ale motorului - este supraîncălzirea, baterea, vibrația. Motivele constau în uzura părților individuale: camă, rulmenți, arcuri, șaibe și alte lucruri. Prin urmare, este mai bine să verificați periodic starea motorului, prevenind deteriorarea în timp, în loc să cheltuiți mult mai mult timp pentru a-l repara.

Ce afectează uzura motorului

În primul rând, uzura motorului este influențată de uleiuri uzate, de calitate slabă, de slabă calitate sau de ulei uzat. Dacă uitați în mod constant să schimbați lubrifiantul, atunci nu credeți că motorul va funcționa bine pe cel vechi. Problema nu se poate face simțită imediat, dar atunci va dura destul de multă problemă.

Uleiul slab de motor distruge motorul

În al doilea rând, dacă un defect mic în funcționarea motorului nu este rezolvat în timp util, atunci foarte curând se va dezvolta într-o defalcare gravă. Ai auzit o lovitură ușoară pe motor? Mergeți la atelier sau auto-sortați motorul. Chiar dacă bătaia sa oprit brusc, defectul nu a dispărut din cauza baghetei magice.

Dieselurile sunt predispuse la supraîncălzirea pistoanelor și, ca rezultat, la arderea pieselor. Încărcarea rapidă a motorului se înmulțește repede. Se recomandă tratarea mai atentă a motorului.

Pentru motoarele 402, 417, reparațiile UAZ sunt de trei tipuri.

1. Prima ambulanță - eliminarea defectelor de muncă pentru prelungirea temporară a duratei de viață a motorului. O astfel de ambulanță devine o măsură necesară atunci când o defalcare a prins șoferul undeva de-a lungul drumului.
2. Repararea parțială. Include inspecția și dezasamblarea incompletă pentru identificarea și înlocuirea pieselor defecte.
3. Revizie generală. Aceasta este o procedură foarte consumatoare de timp, care necesită responsabilitate și cunoștințe. Având în vedere caracteristicile motoarelor UAZ 402, 417, reparația va necesita mult răbdare.

Fiecare șofer, cel puțin o dată în viața sa, sa gândit la problema îmbunătățirii mașinii sale în domeniul designului și umplerii tehnice. Tuning-ul masinilor UAZ - o adevarata oportunitate de a imbunatati vehiculul.

Pentru a obține mai mulți cai, trebuie să înlocuiți motorul cu unul importat. Perfect se potrivește cu motorul de la Toyota - 2L-T. Este cel mai versatil, practic. Puteți pune motoarele interne cu performanțe mai puternice, dar japonezii vor fi în continuare mai profitabili.

Motor avansat UAZ

Ce vom obține în cele din urmă? În primul rând, sistemul de box-transfer se va îmbunătăți în mod semnificativ și, în al doilea rând, capacitățile de viteză. Când instalarea motorului toyotovskogo a redus și consumul de combustibil.

Revizuirea a 417 UAZ

Lista lucrărilor:

• diagnosticarea problemelor;
• demontarea motorului;
• componente de curățare;
• detectarea defectelor și înlocuirea pieselor deteriorate cu cele noi;
• instalarea motorului.

Înlocuirea motorului arborelui cotit 417

Diagnosticul este etapa cea mai consumatoare de timp și crucială, deoarece rezultatul final depinde de corectitudinea diagnosticului. Problemele pot fi în masă, de la supraîncălzirea tipică până la dezechilibru. Puteți identifica problema folosind un tabel de volum special. Destul de des, cauza defecțiunilor devine o defecțiune a arborelui cotit sau a capului cilindrului. Primul defect este eliminat prin șlefuire, al doilea - prin crăpare.

Dacă vorbim de motorul UAZ 417, repararea trebuie să se încheie în mod necesar cu o reglare, deoarece piesele de lucru pot coborî. Când se repară reglarea motorului carburatorului:

• întreruperea aprinderii, starea contactului și unghiul;
• viteza de mers în gol;
• nivelul toxicității motorii.

Reparația motorului UAZ 417 va costa între 3.000 și 4.000 de ruble. Dacă reparați un motor importat, prețul va fi ușor mai mare: până la 800 USD dacă este o unitate simplă și până la 4 000 USD dacă motorul are 8 sau 12 cilindri.

Motor UMP 417/4175/4178 2,45 litri. Motorul UMZ-417 a fost destinat instalării în vehiculele înalte ale Ulyanovsk Automobile Plant, cum ar fi UAZ 469 și UAZ 452 "Loaf". Motorul UMP-417 a înlocuit UMP-414. Motorul UMZ-417 a fost dezvoltat pentru modelul UAZ-3151. Capul unității UMZ-417 se distinge printr-un arbore de came individual din fontă (catalogul nr. 417-1006010 al capului similar de cilindru GAZ-24 ZMZ-402), mărit în diametru de la 44 la 47 mm cu galerie de admisie cu ferestre rotunde în cap, sub carburatorul cu două camere.

În sistemul de admisie, în loc de elementul filtrant de ulei inerțial, este utilizată hârtia uscată, la fel ca în UMP-414. Motorul are și un demaror diferit (42.3708), deoarece vechiul model - modelul ST-230B nu se potrivește în locul său. Carburatorul este o cameră K-126GU sau K-151B cu două camere. În motorul 417, raportul de compresie crește de la 6,7 ​​la 7,0, ceea ce asigură o putere mai mare - 88,5-92 litri. a. conform GOST față de 77-80 l. a. la motorul UMP-414. Interschimbabilitatea pieselor UMZ-414 și UMZ-417 este de aproximativ 90%.

Specificații motor UMZ-417

Defecțiuni și reparații

Modificările motorului UMZ 417

Defecțiunile motoarelor UMZ 417

Reglarea motorului UMP 417

UMP 417 este un motor special creat pentru vehiculele off-road fabricate de Ulyanovsk Automobile Plant: UAZ-469 și UAZ-452. Această unitate a înlocuit motorul modelului 414.

Informații generale despre motor

Motorul UMP-417 (fotografia de mai jos) are un aranjament clasic vertical, în linie, al unui grup de cilindri. În funcție de tipul său, motorul este o instalație în patru timpi cu un sistem de alimentare cu carburant forțat cu carburant. Răcirea motorului este, de asemenea, organizată în mod tradițional pentru motorul cu combustie internă și este o buclă închisă umplută cu lichid, a cărei circulație este asigurată de o pompă specială. Uleiul de motor la unitățile aparatului este furnizat sub presiune, cu stropire ulterioară.

Motor UMZ-417: caracteristici tehnice

• Numărul de cilindri (buc.) - 4.
• Volumul (vezi cub) - 2445.
• Diametrul unui cilindru este de 92,0 mm.
• Înălțimea cursei pistonului - 92,0 mm.
• Cantitatea de compresie - 7.0.
• Numărul total de supape (buc.) - 8 (o pereche pentru fiecare cilindru).
• Tipul de sincronizare - OHV.
• Puterea motorului (presupunând viteza de rotație a arborelui cotit de 4 mii rev / min) - 92 l. a.
• Valoarea cuplului este de 172 Nm, la 2200 rpm.
• Tipul de benzină recomandat este A 76.
• Consumul de combustibil (l./100 km): modul urban - 14,5, drumul de țară - 8,4, modul mixt - 10,6.
• Volumul de ulei este de 5,8 litri. (primul golf, ulterior - 5 l.)
• Rata consumului de ulei pentru deșeuri este de 100 g / 1 000 km.
• Masa motorului (kg) - 166.
• Resursa de lucru - 150 mii km.

Caracteristicile motorului în comparație cu predecesorii

În primul rând, trebuie remarcat faptul că motorul modelului 417, pe care UAZ a început să îl producă în 1989, este aproape echivalentul unei unități de putere din regiunea Trans-Volga - ZMZ-402, a cărei producție a început încă din 1981. Este instalat pe autoturismele seriei Volga și Gazelle. Și diferențele dintre ele nu sunt foarte semnificative.

De aceea, pentru a spune că UMP-417 a primit un cap de cilindru complet nou, în comparație cu UMP-414, se poate face numai cu o întindere mare, deoarece este similar cu capul ZMZ-402, dar în comparație cu motorul "vechi" Uaz, raportul de compresie a crescut de la 6 , De la 7 la 7.

Modificările actuale au afectat mecanismul de sincronizare. Mai întâi, a fost instalat un nou arbore cu came și o supapă de evacuare (diametrul capacului a crescut de la 47 mm la 47 mm), în timp ce supapele de admisie au rămas aceleași (36 mm). În plus, forma galeriei de evacuare, care acum era un circuit 4-1, a fost schimbată, adică cele patru țevi de la cilindri au convertit într-una.

Unitatea însăși este turnată din aluminiu, manșoanele sunt din fontă. În motorul modelului 417, acestea sunt plantate prin garnituri din cauciuc rezistent la ulei - acesta este unul dintre punctele slabe ale acestui motor, deoarece puterea totală a unității scade. Apropo, garniturile ZMZ-402 de pe manșoane sunt realizate din cupru. Mai mult, la lansările timpurii ale UMP-417 nu au fost furnizate coaste de rigidizare, ele au apărut mai târziu.

O altă diferență între UMZ și ZMZ este faptul că există un suport special pentru filtrul de ulei VAZ (VAZ-2101) pe corp.

Arborii cu arbori cu came și arborii cu came, pistoanele cu inele și tijele de pe motorul modelului 417 sunt aceleași ca la ZMZ-402. Garniturile cilindrilor sunt diferite, deoarece garnitura este diferită datorită garniturilor. Volantul motorului UMZ este mai mare în diametru și greutate mai mare, iar clopotul are, de asemenea, dimensiuni mai mari.

Un alt punct slab al motorului este ambalajul: dacă în ZMZ este introdus în caneluri speciale în blocul de cilindru și capacul arborelui cotit, atunci la UMP este înfășurat pe o axă și este presat de sus de plăci de oțel, ceea ce reduce etanșeitatea articulației.

Motor UMP-417: recenzii de proprietar

Dacă analizăm recenziile proprietarilor UAZ, pe care este instalat motorul 417, în general, se remarcă fiabilitatea unică a unității. Motorul poate menține performanța chiar și după supraîncălzire severă. Viața reală de lucru depășește în mod semnificativ valoarea declarată de către uzină, în timp ce motorul este nemaipomenit și poate funcționa destul de normal pe benzină proastă și ulei de calitate scăzută.

Dar există și dezavantaje:

• Dacă pompa de apă a motorului ZMZ pompează antigel în blocul de cilindri și selectează de la capul cilindrului, apoi în UMP și debit, iar selecția are loc din cap, drept urmare motorul se răcește inegal și deseori supraîncălzește.
• Deoarece galeria de evacuare este realizată conform schemei 4-1, atunci la turații medii și înalte motorul, așa cum se spune, "nu trage".
• Prea multă kilometraj de gaz pentru puterea declarată.
• Extinderea uleiului prin îmbinări neetanșe și chiar prin unitatea în sine (calitatea slabă a turnării corpului, conducând la formarea de pori mari, duce la formarea microcanalelor prin care uleiul poate intra atât în ​​exterior, cât și în lichidul de răcire).
• Lipsa pieselor de schimb de calitate.
• Necesitatea de a regla golurile termice din supape.

Modificări ale motorului

UMP-417.10 - este instalat pe UAZ-3151. Putere - 92 litri. a. Motorul este proiectat pentru benzina A 76.

UMP-4175.10 - are o compresie mărită - 8.2. Putere - 98 litri. a. Petrol - Au 92. Instalat pe autovehicule din seria "Gazelle".

UMP-4178.10 - ca îmbunătățire a primit un nou galerie de admisie, sub carburator cu două camere.

UFG 4178.10.10. - proiectat pentru linia UAZ. Pentru modernizare, a fost folosit capul blocului de la UMP-421, iar ambalajul cu azbest al arborelui cotit a fost înlocuit cu un sigiliu de ulei.

Întreținerea motorului

Se știe că întreținerea în timp util a motorului poate spori semnificativ durata de viață a acestuia. De aceea, uleiul din motor, pentru a-și prelungi viața, ar trebui schimbat la fiecare 10 mii km. Carterul și răcitorul de ulei includ 5,8 litri, reziduul nedeteriorabil la o schimbare ulterioară este de 0,5-1 litri. Împreună cu schimbările filtrului de ulei (adecvate de la VAZ-2101).

Reglarea golurilor termice pe supape trebuie efectuată după trecerea la fiecare 15 mii km.