Chevrolet Niva este de obicei utilizat pentru condusul în condiții dificile. Prin urmare, foarte apreciat de către pescarii și vânătorii. Confortul de condus off-road oferă razdatka. Acest site este foarte des folosit pe mașinile cu tracțiune integrală. Scopul principal - distribuția cuplului între osii și roți. Dacă este necesar, razdatka permite unghiuri mai mici, creșterea cuplului.

Soiuri de cutii de transfer.

• sistem cu arbori de conducere coaxiali. Acest model permite folosirea unei singure unelte pentru două poduri.
• cu locație non-axială. Un astfel de sistem are un nivel scăzut de zgomot, dar o eficiență ridicată. Acest model vă permite să creați un mecanism cu greutate redusă.
• Cu unitate de blocare. Acest model este utilizat în automobilele Chevrolet Niva. Acest design vă permite să utilizați cuplul maxim la condusul pe șosea. Axa frontală se conectează numai atunci când este necesar. Pentru pardoseală asfaltată netedă se folosește unitatea pe puntea spate. În acest mod, mașina consumă o cantitate mică de combustibil. Puteți utiliza blocarea forțată.

Dar, în ciuda tuturor acestor diferențe, principiul funcționării tuturor cutiilor este absolut același. În proiectarea de manuale este prezentat în mod necesar următorul set de componente:

• arborele de antrenare
• blocarea diferențialului central
• diferențială
• angrenaj sau lanț
• drivedown

Mecanismul este controlat din habitaclu. Pentru a face acest lucru, Chevrolet Niva folosește o pârghie specială, care vă permite să intrați într-un mod de coborâre sau să blocați diferențialul.

Impulsul motorului este transmis prin arbore. După aceea, forța este distribuită de-a lungul axelor, diferența centrală fiind responsabilă de această funcție. Această componentă este responsabilă pentru rotirea roților la diferite viteze. Există mai multe soiuri:

1. cu distribuție simetrică a cuplului
2. asimetric, când energia de rotație este transmisă roților într-un raport diferit.

Diferențial centru de blocare

Această caracteristică este disponibilă pentru proprietarii de autoturisme Chevrolet Niva și ajută la alegerea distribuției simetrice și asimetrice a cuplului prin deplasarea manetei în mașină în altă poziție. Această componentă este alcătuită din unelte și un lanț de transmisie. Blocarea diferențialului central în Chevrolet Niva este efectuată de o cutie de viteze conică. În cazul mașinilor moderne, se utilizează includerea automată a tracțiunii pe toate roțile.

Viteza târî.

Folosit pentru a crește temporar cuplul. Acest lucru este necesar pentru a reduce viteza de rotație a roților, dar pentru a le da mai mult efort. Forțarea deplasării în jos este recomandată off-road, atunci când acest mod elimină alunecarea, distribuind mai multă forță între axe.

După activarea unui astfel de mod, modul de cuplu este transmis din transmisie pe arborele de antrenare. Apoi este redistribuit folosind un diferențial central. În mașinile Niva (VAZ 2121) nu exista nici un mecanism de blocare. În Chevrolet Niva există posibilitatea blocării dinților.

Razdatka vă permite să utilizați modelul Chevrolet Niva în cinci moduri de funcționare:

• poziția neutră
• cuplarea cuplului în raport de 1: 2, prin deblocarea diferențialului și dezactivarea angrenajului redus
• distribuția automată a cuplului, de exemplu atunci când conduceți pe drumuri cu trotuar asfaltat. Este activat în modurile cu diferențial blocat și includerea unei trepte de viteză ridicate.
• Reduceți comutarea în jos când blocarea este oprită. Oferă rapoarte 1: 2
• Blocare completă a diferențialului atunci când este activată deplasarea în jos. Acest tip de lucrări asigură blocarea rigidă a podurilor, inclusiv a semicuplelor. În acest caz, cuplul este transmis neuniform și permite autovehiculului să se adapteze diferitelor condiții rutiere. Acest mod vă permite să utilizați mașina cât mai eficient posibil pentru a obține cea mai bună cruce.

Folosirea manualelor

Pe circuitul de comutare aplicat pe pârghie. Conform instrucțiunilor, pentru a porni ponizhayka, este necesar să mutați pârghia până la dreapta și în sus. Pentru a bloca maneta se deplasează spre stânga până la capăt. De asemenea, pe mâner există simboluri de litere:

• L (redus) - redus
• N (neutru) - neutru
• H (ridicat) - a crescut

Utilizarea corectă a distribuției vă permite să evitați sarcini și daune crescute. De asemenea, este necesar să rețineți că atunci când diferențialul este blocat, consumul de combustibil crește, deci trebuie să utilizați acest mod numai atunci când este necesar. Comutarea, precum și blocarea pot fi utilizate în timpul conducerii.

Case de transfer Chevrolet Niva

Razdatka Chevrolet Niva este folosit pentru a schimba cantitatea de cuplu și pentru a distribui între punțile față și spate. Razdada are două trepte cu rapoarte de 1.20 și 2.135.

Axele din față și din spate sunt conduse permanent și sunt conectate printr-un diferențial central, împărțind cuplul în mod egal.

Pentru a îmbunătăți capacitatea de crossover a vehiculului, diferența poate fi blocată, arborii de antrenare față și spate fiind conectați rigid unul cu celălalt (vitezele lor de rotație sunt egale).

Fig.26. Transfer caz VAZ-2123 Niva cu unitate

1 - ambreiaj pentru blocarea diferențialului furcii; 2 - tija furcii pentru blocarea diferențialului; Copertă de protecție din 3 straturi; 4 - șaibă de blocare; 5 - Bucșă de pârghie; 6 - axa pârghiei; 7 - pârghie de blocare diferențială; Șuruburi cu șuruburi de 8 trepte; 9 - comutatorul unei lămpi de control a blocării diferențialului; 10 furcă cu treaptă de viteză; 11 - diferențial de blocare a manetei de acționare; 12 - control brack bracket razdatki; 13 - pârghie de comandă; 14 - unelte ambreiaj furcă; 15 - manșon de distanță; 16 - arcul și bilele de prindere; 17 - manșon cu arc de prindere; 18 - flanșa arborelui de antrenare; 19 - capacul frontal; 20 - etanșarea arborelui de antrenare; 21 - un inel persistent al rulmentului; 22 - lagărul înainte al arborelui principal; 23 - treapta superioară; 24 - ambreiajul schimbătorului de viteze; 25 - carter; 26 - unelte joase; 27 - arborele de antrenare a lagărului posterior; 28 - arbore de antrenare a lagărului din spate; 29 - arbore de antrenare; 30 - manșon; 31 - hub; 32 - capacul din spate; 33 - arbore intermediar al lagărului posterior; 34 - arbore intermediar; 35 - lagăr diferențial spate; 36 - lagărul axului de antrenare spate; 37 - flanșă; 38 - etanșarea arborelui axei spate; 39 - carcasa diferențial spate; 40 - șaibă de viteză; 41 - roată dințată; 42 - axa sateliților; 43 - inel de blocare; 44 - spălătoare de primăvară; 45 - braț de suspensie lateral; 46 - șaibă de împingere prin satelit; - carcasa de antrenare a punții față; 48 - prin satelit; 49 - angrenaj diferențial; 50 - carcasă diferențială față; - un inel de blocare; 52 - spălătoare de primăvară; 53 - Diferența carcasei lagărelor față; 54 - ambreiajul de blocare diferențial; 55 - inel de reglare al lagărului frontal al diferențialului; 56 - deflector de ulei; 57 - etanșarea arborelui de antrenare pe puntea față; 58 - lagărul arborelui antrenării punții față; 59 - arborele de antrenare a punții față; 60 - flanșa arborelui de antrenare a punții față; 61 - ștecher de evacuare a uleiului; 62 - senzor de viteză de acționare a angrenajului acționat; 63 - arbore intermediar al rulmentului; 64 - senzor de viteză a transmisiei de viteză; - fișa de umplere

Cutia de transfer Chevy Niva este atașată la podeaua corpului pe trei brațe - suporturi din cauciuc. Părțile corpului casetei de transfer sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu și sunt interconectate cu știfturi și piulițe.

În partea superioară a carterului există o clapetă închisă cu un capac din oțel ștanțat. Capacul frontal este centrat pe carter cu două știfturi de montare. Garniturile de carton se află între capace și carter (atunci când se repară, poate fi utilizată o garnitură de etanșare.

Toate arborii razdatki Chevrolet Niva sigilate mansete de cauciuc (glande). Rola de antrenare a senzorului de viteză, furcile de schimbare a vitezei și tijele de blocare a diferențialului sunt etanșate cu inele de cauciuc. În capacul frontal există două găuri - o umplutură (este una de control) și o scurgere.

Arborele de antrenare este montat pe două rulmenți cu bile, ale căror inele exterioare sunt amplasate în fantele capacului frontal și al carterului. Inelul interior al lagărului frontal este fixat între umărul arborelui și inelul de oprire prin piulița de auto-blocare a flanșei arborelui.

Fig.27. Vedere din partea frontală razdatki VAZ-2123 Niva

1 - brațul de suspendare drept; 2 - dop de umplere; 3 - arbore intermediar; Senzor de 4 viteze; 5 - carcasa de acționare a senzorului de viteză; 6 - arbore de antrenare frontal; 7 - capacul carterului transmisiei punții față; 8 - braț de suspensie din stânga; 9 - arborele de transmisie din spate; 10 - capacul frontal; 11 - caz de transfer; 12 - ștecher de scurgere

Inelul interior al lagărului din spate este fixat între umărul arborelui și șaiba de presiune amplasată sub piulița capătului posterior al arborelui. Piulița este blocată prin apăsarea marginii sale în canelurile de pe arbore.

Arborele de antrenare al carcasei de transfer este fixat de deplasarea axială printr-un inel de reglare în canelura de pe inelul exterior al lagărului din spate fixat între carter și capacul din spate. Pe arborele de antrenare există două roți de transmisie.

Roata din față (mare) - se rotește liber pe gâtul arborelui tratat termic. Transmisia redusă (mai mică) redusă se rotește liber pe un manșon tratat termic montat pe un arbore cu supraîncărcare. Gears au două coroane.

Jantele elicoidale (mari) se află în angrenare constantă cu angrenajele corespunzătoare ale arborelui intermediar, iar ambreiajul schimbătorului de viteze este conectat cu jentile (micile) traverse atunci când angrenajul este cuplat.

Ambreiajul razdatki Chevrolet Niva se mișcă pe butuc, așezat ferm pe splinele arborilor dintre angrenajele de acționare.

În poziția mijlocie a ambreiajului, ambele trepte de viteză sunt oprite ("neutru"), iar cuplul nu este transmis de la motor la roți. Arborele intermediar este un bloc de două roți dințate elicoidale care sunt în cuplaj constant cu angrenajele arborelui de antrenare.

În plus, transmisia frontală este cuplată cu angrenajul acționat, montat pe carcasa diferențialului. Arborele intermediar razdatki se rotește în două rulmenți: roată frontală, spate.

Din deplasarea axială, arborele este fixat de un inel de reglare în canelura inelului exterior al lagărului din spate, care este fixată între carter și capacul posterior (precum și arborele de antrenare).

O transmisie cu acționare din oțel a senzorului de viteză este presată în capătul frontal al arborelui. Angrenajul este din plastic, montat pe o rolă care se rotește în butucul carcasei de acționare a senzorului de viteză. Carcasa este fixată pe capacul frontal al carcasei de transfer.

Figura 28. Vedere din spate razdatki Chevy Niva

1 - braț de suspensie din stânga; 2 - braț de suspensie spate; 3 - arborele de transmisie spate; 4 - capacul posterior al carcasei de transfer; 5 - arborele frontal de acționare

Arborele frontal de acționare cu capătul frontal se sprijină pe rulmentul cu bile în carcasa de antrenare a punții față. Carcasa antrenării punții față este atașată la capacul frontal al carcasei de transfer.

Inelul interior al lagărului este fixat între umărul arborelui și inelul de oprire cu o piuliță cu auto-blocare a flanșei arborelui. Din deplasarea axială, rulmentul este fixat de un inel de reținere care intră în canalul carcasei de antrenare a punții față.

Capătul posterior din spate al arborelui este conectat la angrenajul angrenajului diferențialului punții față. Cutia de viteze pe arbore servește la blocarea diferențialului. Proiectarea și montarea arborelui de antrenare pe puntea spate este similară, dar nu există nici o unelte.

Carcasa diferențială este detașabilă, ambele părți fiind conectate cu șase șuruburi. Aceleași șuruburi fixează și acționează angrenajul spre carcasa diferențialului. Carcasa diferențială este montată pe două rulmenți cu bile.

Inelul interior al lagărului frontal este păstrat de la deplasarea șaibei arcului de distanțare care se sprijină pe inelul de reținere în canelura carcasei diferențiale.

În canelura de pe inelul exterior al rulmentului se află inelul de instalare, care este așezat între razdatki și capacul frontal al carterului.

Astfel, carcasa diferențială este susținută de deplasarea axială de către lagărul din față; Lagarul din spate nu este fixat. Pe partea din față a compartimentului diferențial există sloturi, de-a lungul cărora ambreiajul de blocare se mișcă.

Când blocarea este activată, ambreiajul este conectat la angrenajul de pe axul de antrenare al axului față, conectându-l la carcasa diferențialului. În găurile casetei diferențiale, axa sateliților este montată, susținută de două inele de reținere.

Sub una dintre inele este o șaibă de primăvară care împiedică mișcarea axială a axei sateliților. Sateliții (angrenajele conice situate pe axă) se află în angrenare constantă cu angrenajele de acționare a osiei.

Sunt instalate șaibe de împingere între carcasa diferențială și sateliți.

Grosimea lor este aleasă astfel încât distanța axială a angrenajelor de osie să nu depășească 0,10 mm, iar momentul rezistenței la rotație este de 14,7 Nm.

Gestionarea casetei de transfer Chevrolet Niva - manual, cu un mecanism de acționare manuală a manetei. Șoferul schimbă treptele de viteze și blochează blocarea diferențialului cu o singură pârghie.

Capătul inferior al pârghiei este conectat cu tija de schimbare a vitezelor și prin tija conectată la axa pârghiei - cu tija de blocare a diferențialului.

La celălalt capăt, fiecare tija este conectată la ștecherul ambreiajului corespunzător (schimbător de viteze sau blocare diferențial), iar această conexiune este blocată cu un șurub.

Fiecare tija de la ieșirea din manuale este sigilată și protejată de praf de o garnitură de cauciuc. Pentru a fixa unitatea de antrenare în poziția selectată servește ca o barieră - o bilă cu arc intră în canelurile de pe tije.

Există trei elementele de pe tija schimbătorului de viteze pentru treptele "neutre", înalte și joase, pe tija de blocare a diferențialului - două ("on" și "off").

Un comutator care închide circuitul lămpii de control când este activat blocarea diferențialului este înșurubat în capacul punții față.

Înlocuirea etanșării arborelui pentru carcasa de transfer

Înlocuim etanșările arborelui pentru punțile față și spate prin deconectarea flanșelor arborilor cardanici de la flanșele arborelui. Sigilați arborele de antrenare razdatki Chevy Niva schimbați numai după îndepărtarea arborelui intermediar.

Operațiile de înlocuire a celor trei glande sunt aceleași. Descrie înlocuirea etanșării arborelui de antrenare pe puntea spate.

Introduceți cele două șuruburi în orificiile flanșei și înșurubați piulițele.

Deșurubați piulița de fixare a flanșei, ținându-o în mișcare cu ajutorul unei șurubelnițe sau a unei spatule de montare introduse între șuruburi.

Scoateți pucul și flanșa razdatki.

Aplicăm șurubelnița cu o șurubelniță și scoatem-o din fanta capacului casetei de transfer.

Aplicați lubrifiant Litol-24 pe suprafața de lucru a noului gland și apăsați glandul cu un segment de țeavă sau cap de sculă de o mărime adecvată.

Arborele de etanșare are dimensiuni identice. În același timp, au direcții diferite pentru răsturnarea de petrol.

Instalarea pieselor dezasamblate se efectuează în ordine inversă.

Aplicați materialul de etanșare (filetat) la firul piuliței flanșei și strângeți piulița cu cuplul prescris.

Verificați nivelul uleiului din cutie și adăugați dacă este necesar.

Scoaterea carcasei senzorului de viteză

Scoateți senzorul de viteză și șaiba de metal de la angrenajul cu angrenaj.

Ne întoarcem trei piulițe de fixare a carcasei unei mișcări de acționare a senzorului de viteză.

Ridicați carcasa cu ajutorul unei șurubelnițe și scoateți-o.

Conexiunea este sigilată.

Dând clic pe angrenajul acționat cu role, împingeți cilindrul cu uneltele din razdatki.

Scoateți rola de etanșare din cauciuc din caroserie.

Montajul se efectuează în ordine inversă.

Înlocuim garnitura și sigiliul de cauciuc cu cele noi.

Demontarea casetei de transfer

Lucrări de îndepărtare:

Deconectați borna minus de cablu de la borna bateriei.

Îndepărtăm fețele tunelului.

Îndepărtați mânerul pârghiei de comandă și scoateți-l împreună cu capacul.

Scoateți pârghia capacului superior de etanșare.

Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați cele trei șuruburi și scoateți trapa manetei.

Scoateți pârghia inferioară a capacului de etanșare.

Deconectați conectorul de la senzorul de viteză.

Deconectați arborii de transmisie din față și din spate.

Scoateți arborele intermediar.

Noi stabilim un accent reglabil în cazul transferului.

Ne întoarcem patru piulițe de fixare a brațelor de susținere laterală a unei cutii și două piulițe de fixare a unei piese încrucișate dintr-un suport din spate.

Coborâți cutia de la întrerupător, deconectați cele două fire de la comutatorul de blocare a diferențialului și scoateți mecanismul.

Îndepărtăm o piuliță de fixare a brațului stâng și îl scoatem.

În mod similar, scoateți brațul de suspensie drept.

Ne întoarcem trei piulițe de fixare a brațului la razdat. și scoateți-l din colecție cu bara transversală și suportul de suspensie.

Instalați unitatea în ordine inversă.

__________________________________________________________________________________________________

Îndepărtăm cea de-a doua piuliță, ținând arborii în mișcare prin intermediul lamelor de montare introduse între șuruburi.

Scoateți piulița și șaiba. Scoateți arborele de antrenare a flanșei.

Apăsăm lagărul din față.

În mod similar, scoateți rulmentul din spate.

Aplicăm semne pe carcasele diferențiale față și spate pentru a nu întrerupe balanța ansamblului în timpul montării.

Și scoate-o.

Scoatem lagărul posterior al arborelui intermediar în același mod ca și lagărul frontal al arborelui de antrenare.

Pentru a verifica starea tehnică a pieselor casetei de transfer, le curățăm cu atenție și le spălăm cu kerosen sau cu alcool alb.

Nu trebuie să existe crăpături pe carcasele și carcasele cutiei, iar pe suprafețele orificiilor de lagăr nu ar trebui să se permită uzură sau deteriorare (chipsuri, danturi etc.). Deteriorarea suprafețelor de contact ale carterului și capacelor poate provoca nealinierea arborilor și scurgerile de ulei. Daune minore

eliminăm fișierul, cu pagube și uzură semnificative înlocuim piesele cu altele noi.

Pe suprafețele de lucru, partea filetată și canelurile de distrugere ale arborelui nu sunt permise. Pe suprafețele de așezare ale uneltelor de viteze nu trebuie să existe urme sau urme de uzură. Nu este permisă ciupirea sau uzura excesivă a dinților angrenajelor. Rulmenții cu role și rulmenți nu trebuie să fie deteriorați pe benzile de alergare, cuștile, rolele sau bilele, precum și crăpăturile și chipsurile de pe inele. Distanțele radiale lagărelor nu trebuie să depășească 0,05 mm. Rotirea inelelor de rulment trebuie să fie netedă, fără a se bloca. Înlocuiți lagărele deteriorate cu cele noi.

Deformarea furcilor și blocarea tijelor în deschiderile carterului nu sunt permise.

Verificăm absența urmelor de blocaje pe butucul ambreiajului schimbătorului de viteze, precum și pe splinele carcasei diferențiale. Burres și scuffs curăm dosarul. Atunci când capetele dinților cuplajului sunt zdrobite sau distruse, înlocuiți cuplajul.

Verificați starea suprafeței axei sateliților și a găurilor din carcasa diferențialului; cu daune minore, șlefuim suprafața cu hârtie de smirnă cu granulație fină. Verificăm starea suprafețelor gâturilor uneltelor de acționare a axelor și ale găurilor de montare în carcasele diferențiale, precum și starea suprafețelor șaibelor de lagăre ale angrenajelor și a suprafețelor de capăt asamblate pe ele pe carcasele și angrenajele transmisiilor axelor.

Înainte de asamblarea casetei de transfer, curățăm suprafețele de îmbinare ale carcasei și capacele de la resturile vechilor garnituri și etanșanți. Asamblam cazul de transfer în ordine inversă.

Când asamblați diferențialul central, combinați etichetele pe carcasele acestuia.

Șaiba de arcuri de pe axa sateliților este instalată din partea orificiului orb din capătul axei.

Utilizați bucăți de țevi sau capuri de unelte de dimensiuni adecvate.

Buna ziua tuturor!

Cu mult timp in urma (din 2014) a aparut un fluier / urle, cel mai probabil in caseta de transfer a modelului Chevrolet Niva. Se aude din link (din primul minut): https://www.youtube.com/watch?v=lk75Yy2KXMk. Videoclipul nu este al meu, dar, după cum puteți auzi și vedea, aceasta nu este doar problema mea. La 50-70 de urlete în timpul accelerării. Atunci când trecerea la neutru de la 60 la 20 urlă mai tare și mai tare - de la liniștită la tare.

Suspendat sub toate cele 4 roți pentru a dezvălui un astfel de urlet în groapă - zero sens, nu urlă, adică numai într-o stare încărcată apare un urlet. Când carcasa de transfer este neutră la schimbarea treptelor de viteză în cutie de viteze, unele "xxxxxxxxxx" nesemnificative apar la început, dar acest lucru pare să fie normal, dar poate nu.

Ei au pus masina din nou în carieră, au scos arborele de transmisie din față. Înfășurat fără cardan cu blocare diferențială - același urlet. Cel din spate nu a fost eliminat (deși ar fi fost necesar, dar pentru ao elimina, este necesar să se reducă razdatku), am crezut că totul a fost același în cazul transferului.

Verificați clearance-ul cardanului - totul este bine. Razdatku a scos, a scos capacul din puntea spate. Au văzut următoarea imagine: în locul unde este presat rulmentul arborelui intermediar, există urmele de ulei, adică capacul nu apasă întotdeauna rulmentul (aceasta este doar o ipoteză). Se pare, și frecarea este.

În general, a fost tensionat faptul că rulmentul a fost presat DOAR de capac, deoarece în jurul scaunului pe carcasă rulmentul se rotește liber, dar ei au spus că este normal, deși nu sunt deloc sigur.

Ei au pus un loc în capac, în cazul în care rulmentul este presat pe capac, astfel încât, cum ar fi, apăsați-l. Colectată, bine strânsă. Setați, urletul a rămas. După aceea, au încercat să-l scoată din nou, dar au rupt deja cutia de pe carcasă ... Pe scurt, totul e rău! Urla continuă, dar aș fi fericită să decid, dar nu este clar ce este problema. Ar fi o încredere de aproximativ 100% - ar decide, și așa ... SOS!

Apoi, eu, desigur, sper ca cei care au întâmpinat exact această problemă pe Niva Chevrolet (o am de la sfârșitul anului 2013). Desigur, sper și pentru experți, dar va fi mult mai dificil pentru ei să răspundă corect.

Ajutor vă rog! Într-adevăr, aceasta va ajuta nu numai pe mine, ci și pe restul. Probabil că, probabil, voi face un bun clip YouTube despre cum să rezolv această problemă, căci acum nu există instrucțiuni.

Apropo, un prieten de pe forum a scris despre aceeași problemă (nu aici). El a schimbat razdatku nou - nu a ajutat. Cutia de viteze sortată - nu a ajutat. Gear verificate - nu a ajutat. Și apoi a abandonat tema ... Poate că această informație va ajuta de asemenea ... sau, dimpotrivă, va înșela ... bine, înțelegi.

Phishing răspunsuri adecvate! Vă mulțumim în avans!

Eu nu sunt un expert si nu am avut niciodata un shnivy, Patrick este mai aproape de mine, dar eu sunt un instalator de cel puțin 3 cifre, în unele cazuri ambele 4 și 5. Voy gears se poate întâmpla în cazul în care uneltele nu este angajat corect. razdatku nevoie.Nu uitați să toarna ulei normal)))