Motorul MAZ a funcționat mult și fără probleme, este important să acordați atenție alegerii corecte a uleiului de motor. Uleiul de înaltă calitate ajută motorul să facă față supraîncălzirii, reduce fricțiunea dintre părți, ajută la menținerea motorului la rugină. Dacă vă decideți cumpara MAZ , trebuie să aveți grijă să alegeți cel mai bun ulei pentru el, ceea ce vă va permite să faceți fără reparație pentru o perioadă lungă de timp.
Pentru diferite modele, MAZ are propria sa marcă de ulei, acest lucru se aplică atât motorului, cât și transmisiei. Manualul indică de obicei marca recomandată, dar dacă instrucțiunea nu este disponibilă, puteți verifica marca de ulei de la vânzător în distribuitorul auto și trebuie să cunoașteți modelul motorului. Până în prezent, utilizarea uleiului sintetic a devenit populară. Acest ulei își păstrează proprietățile de foarte mult timp și nu se teme de temperaturi scăzute, precum și de supraîncălzire. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că acest ulei este destul de scump, în ciuda unor calități pozitive, utilizarea sa nu este foarte practică într-un climat cald.
Semisinteticele sunt un amestec de ulei sintetic și mineral, care îmbunătățește semnificativ proprietățile apei minerale, dar acest ulei este inferior în ceea ce privește proprietățile sintetice. Adesea se recomandă aplicarea unui astfel de ulei la dealerii MAZ
Nu amestecați singur uleiul de motor
MAZ reparatii care va fi foarte costisitoare, însă dacă nu există altă opțiune, puteți să riscați, dar trebuie să respectați anumite reguli. Amestecarea diferitelor uleiuri poate fi un singur producător, care folosește aditivii săi. Dacă este absolut necesar, puteți adăuga ulei cu caracteristici diferite, dar trebuie să fie de la același producător.Dacă utilizați un amestec de uleiuri, perioada de înlocuire este scurtată semnificativ. Pentru funcționarea pe termen lung și pe scară largă a MAZ, este necesară schimbarea utilajului în timp util atât în motor, cât și în transmisie, precum și controlul nivelului acestuia și completarea acestuia în timp, dacă este necesar.
La MA3-64227 sunt instalate două punți principale - cea centrală cu arborele de trecere și cea din spate, iar la MAZ-5335, MAZ-54322 și toate modificările - numai puntea spate. Toate podurile constau dintr-un reductor conic central și roți planetare amplasate în butucii roților.
A adoptat o cale de transmisie constructivă și cinematică vă permite să împartă angrenajul unghiular central și Condus pentru transmisii cu roți. Folosirea roții dințate permite, în plus, prin schimbarea numărului de dinți de unelte cilindrice de viteze cu roți în afară, o cutie de viteze și conservare centrul distanță centrală de angrenajele dințate centrale a obține diferite rapoarte de transmisie, ceea ce face ca axele spate potrivite pentru utilizarea în diferite versiuni de MAZ. În funcție de dimensiunea anvelopei, caracteristicile cutiei de viteze pentru condiții de funcționare specifice,
fabrica produce punți spate cu trei rapoarte generale diferite de transmisie.
Grinzile, diferențialul dintre roți și antrenarea roților din puntea de mijloc sunt maximal unificate cu ansambluri de axe spate similare. Fasciculul cu secțiune transversală variabilă este alcătuit din două jumătăți ștanțate sudate împreună.
Axa centrală pe axa din spate (figura 55). O singură treaptă constă dintr-o pereche de angrenaje conice cu dinți circulari și un diferențial între roți. Detalii cutie de viteze montat în carcasa 28. Cutia de viteze este instalat în fereastra fasciculului punții din spate și centrată în ea un guler special și știfturi de montare.
Călăuzitor angrenajul cotit 5 este realizată într-o singură bucată cu un arbore montat în două lagăre cu role conice - spate
mai mare de 4 și mai mică decât 7. Inelele exterioare frontale ale rulmenții cu role conice dispuse în carter 15 și sunt presate pentru a rezemat umerii carcasei. Între inelele interioare ale rulmenții cu role conice montate șaibe de distanțare și 6. Prin alegerea mai groase adaosuri de fixare, necesită presarcina în rulmenții cu role conice. Porțiunea canelat a pinionului arborelui cu flanșă 9 montat elicei piese vala.Vse situate pe arborele pinionului, piuliță coroană 10 sunt strânse.
Transmisia angulară acționată este înșurubată la paharele 2 și 23 ale diferențialului. Angrenarea roțile dințate conice ale mecanismului central este reglat prin schimbarea unui set de lamele 16 de diferite grosimi, plasate între baia de ulei lagăr și baia cutiei de viteze. Perechea conică a angrenajelor din ansamblul din fabrică este preselectată (împerechere) prin contact și zgomot. Prin urmare, dacă trebuie să înlocuiți o treaptă de viteză, trebuie înlocuită și cealaltă.
Diferența axei spate este conică, are patru sateliți 17 și două angrenaje semi-axiale 25, care sunt angrenaje conice conice. Sateliții sunt purtați pe picioarele crucii, sprijinindu-le pe mânecile unei panglici de bronz. Între sateliți și bazele vârfurilor transversale sunt instalate inele de presiune din oțel. Suportul sateliților din ceașcă este o șaibă de formă sferică cu ștanțare din bronz. Piesa transversală unește cele patru toroane în găuri cilindrice formate în planul conectorului cuvei diferențiale atunci când sunt procesate împreună. Dacă este necesar, înlocuiți cupele diferențiale cu un set. Alezajele cilindrice ale cupelor butuci sunt instalate roți dințate laterale diferențiale, suprafețele interioare ale butucilor care sunt umplute cu găuri evolvetnymi cu caneluri pentru conectarea cu semi-axe. Între suprafețele de sprijin ale capetelor treptelor semi-axiale și paharele diferențialului sunt instalate șaibe de bronz de tip plutitor. La butuci cupe diferentiale montate pe rulmenți cu role conice 22, prin care se sprijină pe gaura carcasă angrenaj diferențial format în mareele de carter și două capace detașabile 21, care sunt centrate în acesta prin intermediul conectorilor și sunt boltite. Reglarea preîncărcării lagărelor cu role conice a diferențialului este efectuată de piulițele 20, care sunt fixate în poziția dorită de dopul proeminent 27.
Lubrifierea părților componente ale cutiei de viteze centrale se realizează prin intermediul uleiului pulverizat cu un inel de angrenaj al angrenajului acționat. Carterul este turnat buzunar ulei de transmisie, care este aruncat uleiul este pulverizat acționat pinion conic și se sedimentează ulei care curge în jos de pe pereții carcasei angrenajului. Din buzunarul de ulei, uleiul este canalizat prin canal la carcasa lagărului și intră în zona dintre rulmenți. Datorită acțiunii pompei de rolelor conice sunt lubrifiate prin pomparea uleiului în partea opusă spate revine lagărului de ulei la carter, iar partea din față în flanșa arborelui elicei.
Între flanșă și lagăr este un inel de etanșare din cauciuc. Din partea lagărelor flanșei de carter capac turnate închise, în care două samopodvizhnyh armat presate inel de etanșare din cauciuc. Muchiile de lucru ale cutiilor de umplutură sunt presate pe suprafața flanșelor, etanșându-le. Pentru a îmbunătăți lubrifierea componentelor diferențiale în dreapta ceașca a făcut găuri în care sunt inserate și sudate Carul stampilat, ungere interesantă a carcasei roată și ghida-l în cupe aranjate în detaliu diferențial. Gâtul de umplere a uleiului este sudat pe spatele fasciculului de punte și este închis cu un dop. angrenaj central asamblat complet este setat la o deschidere mare a axului și fixat prin bolțuri și piulițe la suprafața de îmbinare verticală, care este sigilat cu o garnitură.
Transmisia pe roți (Figura 56). Este o cutie de viteze planetară formată din angrenaje cilindrice drepte și cu angrenaj extern și intern. Din transmisia roată dințată pinion de rotație este transmisă prin patru sateliți 14 spațiate uniform circumferențial în jurul pinionului de antrenare.
Sateliții 10 se învârt pe axele fixate în orificiile suportului mobil 12 conectat prin bolțuri la butucul roților motoare, în direcția opusă direcției de rotație a mecanismului de conducere. Rotirea pe axele lor, sateliți rostogolească pe dinții roților dințate interioare ale dințate conduse 15, fix prin butucul 16 la capătul canelat al fuzetei.
În mecanismul de antrenare, există o deschizătură cu nervuri involuntare care se cuplează cu splinele capătului exterior al axului. Mișcarea axială a angrenajului de acționare pe axă este limitată de un inel de fixare a arcului. mișcarea axială este semiaxis limitată de cracare 7 și bontul 8. Sateliți semiaxes cu rulmenți cu ace așezat pe arborele aranjate în găuri coaxiale ale suportului 12 și fixat în el prin deplasarea axială a inelelor elastice. În axa satelit purtând șaibe unelte de atingere și care împiedică lagărelor axelor sateliților către operatorul de transport.
Driven de viteze roata de transmisie 15 remize angrenarea sa dantură intern pe dantura exterioară 16 a butucului angajarea dințată condusă, iar capătul canelat al acestui hub este fixat pe porțiunea canelată a fusului de osie. O astfel de conexiune nu permite rotirea roții dințate conduse, axial peremeschenis circlip sale limitate în canelura roții dințate conduse și rezemarea interioară danturarea extremitatea frontală a butucului 16. La axa satelit purtând șaibe care împiedică angrenajelor atingere și rulmenții axelor sateliților transportatorului. Transportatorul cu exteriorul închisă cu un capac 9 și în legătură cu butucul roții este sigilat cu un inel de cauciuc 13.
Lubrifierea viteze de transmisie roată și lagăre sunt stropite cu ulei, care este turnat prin orificiul din capacul 9, un dop care poate fi închis 5. Marginea inferioară a acestei deschideri definește o transmisie dorită roată nivelul uleiului. Deschiderea de scurgere închisă cu un dop 3 format în butucul roții, ca și cavitatea transmisiei roții și butucul roții dezvăluite.
Pentru îmbunătățirea ofertei de lubrifiant pe axa lagărelor sattelitov axe sunt goale și sunt făcute găuri radiale pentru alimentarea cu ulei a lagărelor.
Mediul de transfer principal de conducere MA3-64227 pod constă dintr-un angrenaj central și roți dințate roți planetare situate în butucii roților.
Cutia de viteze centrală (figura 57). Două etape constă dintr-o pereche de roți dințate cilindrice 10, 25, diferential central 29, o pereche de angrenaje conice 3,42 și cu dantură circulară 43. Detalii transversal angrenaj diferențial montat în carter 7, 8, 51. La capătul frontal al unității de fante ale arborelui 30 de poduri montate cu flanșă 17, care este etanșată de un ambalaj armat cu cauciuc 16, montat în capacul 15.
Arborele 30 are un număr de axe de acționare din față pentru a sprijini rulment 14, plasat într-un pahar de laborator stabilit în deschiderea carcasei 7. Capătul posterior al arborelui 30 este susținută de un rulment cu role cilindrice, montat în alezajul butucului semiaxial angrenaje conice interaxial diferențiale 29, care la rândul său se sprijină pe rolă cilindrică rulment 31 montat în alezajul carcasei 51. porţiunea cu fantă din butucul roții dințate laterale diferențiale este conjugat cu capătul frontal al arborelui canelat 32 de conducere pe puntea spate.
La partea din spate a butucului cilindric de viteze 25 de conducere este un angrenaj inelar al doilea angrenaj conic semiaxial și înainte - danturare pentru cuplarea cu ambreiaj de blocare diferential central 19, care este așezat pe canelați arborelui secundar porțiune 30 de axe de antrenare. Leading pinion cilindric se bazează pe două rulmenți cu role conice 13. Inelele exterioare ale acestor lagăre sunt fixate împotriva deplasării axiale opritor 23 și inelele de împingere 24, și între inelele interioare 21 sunt instalate lamele.
diferential Cross-osie are o gaură canelată în care se suprapune peste porțiunea posterioară a canelați arborelui 30. Patru spinele manșoane transversale montate pe sateliți, care sunt angrenaj cilindric conic. Suportul sateliților din ceașcă este o șaibă de formă sferică cu ștanțare din bronz. Cross-patru știfturi cilindrice incluse în găurile formate în cavitatea plăcilor conectorului cu manipularea comună. Centrarea plăcilor se realizează prin prezența unuia dintre ele talonului și pe de altă parte - și alezajul pinul corespunzător. Cupa diferențialului este conectată prin șuruburi. În cazul înlocuirii, cupele diferențiale trebuie înlocuite în întregime. Încrucișările mișcarea diferențială axială a arborelui este fixată la elementul de distanțare față 27 și șaiba din spate și piulița, zakontrennoy blocare pin.
Blocarea diferential central prin deplasarea manșonului 19 de a se angaja blocarea spate dinții cu dinții unei roți dințate interne 25. antrenare diferential central de blocare - electro. ambreiaj de control diferential central mecanism de blocare 20 pentru a bloca diferențialul central, care este montat pe trapa superioară a carterului 7 prin deplasarea tijei cu ea nasazhennoj comutare furcă ambreiaj 22 la un aer de admisie în spațiul overpiston al mecanismului de blocare. Atunci când se deplasează tija în poziția cea mai din spate lumina de avertizare de pe panoul de bord, ca rezultat al circuitului de comutare 26, de blocare diferențial contactele de senzori.
Arborele 32 al unității punții din spate a unei porțiuni frontale 31 prin angrenajul diferential central este susținut de rulmenți cu role cilindrice, în timp ce partea din spate - cu doi rulmenți cu role conice 35. Între inelele interioare ale acestor lagăre sunt instalate garnituri de reglare 41. Flanșa 39 PTO arborelui este montată etanș glandă CAUCIUC în cast acoperă 37.
Lider angrenajul cotit 3 este format și montat în două lagăre, rulmenți cu role conice în carter 8 este similar cu conducere angrenaj conic al punții spate. La capătul canelat al unității conice de viteze 3 montate pe roata dințată condusă cilindric 10, piuliță castel 11 fix și transmite cuplul la angrenajul conic de acționare a arborelui de antrenare pe osie de mijloc 30 poduri.
mijloc diferential Transversal podului posibil unificat cu diferential interwheel spate.
Driven angrenajul conic 42 este situat în partea dreaptă (în direcția de deplasare) a reductorului unghiular, în loc de stânga, în centrul cutiei de viteze pe puntea din spate. Montarea la cuplele diferențialului este de asemenea înșurubată. Transmisia roților din puntea din mijloc este similară cu cea din spate.
ÎNTREȚINEREA TRANSMITERII YAMZ-236
În timpul verificării de întreținere fixarea cutiei de viteze la motor și starea suspensiilor sale, menține un nivel normal al uleiului în cutie și în timp să-l înlocuiască cu TO-2.
Nivelul uleiului din carcasa cutiei de viteze nu trebuie să fie mai jos decât marginea inferioară a orificiului de comandă 3 (Figura 122). Ulei din cauza de transport să se scurgă la cald prin gaura de scurgere închis cu un dop 4. După scurgerea uleiului, curățați dopul de golire magnetic. După golirea uleiului, deșurubați șuruburile și îndepărtați capacul 2 de admisie a pompei de ulei, curat și se spală grila, apoi înlocuiți capacul. La instalarea capacului de aspirație să nu acorde o atenție pentru a bloca capacul țevii de ulei sau sigiliu.
Fig. 122. Prizele din cutia de viteze YaMZ-236P:
Deschidere de umplere 1-ulei; Capac de admisie al pompei de ulei;
Verificați gaura de nivel a uleiului; Gaura de 4 canale
uleiuri industriale spălare Cutie de viteze și 12A-sau-20A conform GOST 20199-88; 2,5 - 3 litri se toarnă în carcasa cutie, setați maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră, motorul de pornire la 1 ... 8 minute și apoi să-l oprească și să se scurgă uleiul de spălare și se toarnă în stare proaspătă. interzis strict de kerosen spălare cutie de viteze sau motorinelor, pentru a evita eșecul în pompa de ulei din cauza aspirație cu vid insuficientă și, în consecință, eșecul transmisiei. În cazul unei pompe de ulei plin perete cutie de viteze înainte de unsoare de instalare utilizată în uleiul cutiei de viteze.
Atunci când vehiculul tractor cu motor inoperant arbori primare și intermediare cutia de viteze nu se rotește, pompa de ulei, în acest caz, nu funcționează și oferă lubrifiantul lagărelor arborelui de ieșire roată și pe suprafețele conice ale synchronizers, cauzand bavuri glisante suprafete poarte inele Synchronizer și conduce la ieșire în afara acțiunii întregii cutii de viteze. Pentru a efectua dezangajare de remorcare și includ (a patra), transmisia directă într-o cutie de transport sau deconecta de la transmisie.
Remorcarea pentru o distanță de peste 20 km, fără a deconecta arborele cardanic sau Cutoffs ambreiaj activat transmisia directă nu este permisă.
Pentru a preveni uzura prematură a perechilor de frecare recomandat înainte de pornirea motorului la temperatura ambiantă sub - 30 ° C pentru a încălzi cutia de viteze. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci un timp de oprire lungă a uleiului de motor scurs din carter, iar înainte de a porni motorul este cald uleiul și se toarnă într-o cutie printr-o deschidere în capacul superior.
Pentru schimbarea lină și ușoară de viteze și de protecție a dinților arborelui intermediar, iar primele șase uneltele și unelte de pescuit de la uzura mecanica si, precum și inele de protecție inversă. sincronizatorii din uzură, reglați corespunzător ambreiajul și împiedicați-l să "conducă".
Motorul.
Mod. YaMZ-236M2 , diesel, V-out (90 °), 6-cilindric, 1 30x140 mm. 11,15l, raportul de compresie de 16,5, ordine de lucru 1-4-2-5-3-6, putere de 132 kW (1 până la 80 CP) la 2100 rot / min, un cuplu de 667 Nm (68 kgf-m) la 1250-1450 rpm. Duze - tip închis. Pompă - 6 secțiune, tip suveică cu o pompă de alimentare cu combustibil redus de presiune, de injecție a combustibilului de temporizare a ambreiajului și regulator de viteză vserezhimnym. Filtrul de aer este uscat, cu un element de filtru înlocuibil și un indicator de înfundare. Dispozitiv echipat cu motor electric (lampă electrică) și preîncălzitor (opțional) pornire PKP-30.
Transmitere.
Ambreiajul este un dublu disc, cu un rampă pneumatică. . Transmitere - YMZ-236P, 5 mortare cu sincronizatoarele pe II, III, IV și V transmisii trimite la, numărul: $ I-5,2; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V -0,66; SX-5.48. Echipamentul cardanic este alcătuit din două arbori succesivi cu suport intermediar. Principale de viteze - Diversitate dublă etapă: reductorul centrală Ionic și final de transmisie planetară (în butucii roților). Transmisia, numerele: cutia de viteze centrală - 2.08 sau 2.27; la bord - 3,428; totalul este 7,14 sau 7,70.
Roți și anvelope.
Roți - fără disc, jantă 8.5V-20, fixare - 6 șuruburi cu cleme. Anvelopele sunt moduri 11.00R20 (300R508), I-111A, I-111AM sau I-68A. Presiunea din anvelopele roților din față este de 7,5; spatele - 6,7 kgf / cm. mp m. Numărul de roți 6 + 1.
Suspendarea.
Față - pe două arcuri semi-eliptice cu capete glisante din spate, două amortizoare; spate - pe două arcuri principale și două arcuri semi-eliptice, capetele arcurilor suplimentare și capetele posterioare ale celor principale sunt alunecoase.
Frâne.
Sistem de frânare de lucru - cu mecanisme de tambur (diametru 420 mm, lățimea căptușelii 160 mm, decupare - camă), sistem pneumatic cu două circuite. Cabinele de frână spate - cu acumulatori de energie pe arcuri. Frâna de parcare este aplicată frânelor roților din spate de la acumulatorii de energie cu arc, unitatea este pneumatică. Frâna de rezervă este combinată cu frâna de mână. Frână auxiliară - retarder motor cu acționare pneumatică. Conducerea frânelor de remorcă - combinate (cu două și cu un singur fir). Există o siguranță de alcool împotriva condensului de congelare.
director
Mecanismul de direcție este un șurub și o piuliță, care este în plasă cu sectorul angrenajelor. Trimite afară la. numărul este 23.55. Servodirecția constă dintr-un distribuitor integrat în mecanismul de direcție și un cilindru de alimentare separat. Presiunea uleiului în boosterul hidraulic este de 95-110 kgf / cm. mp m.
Echipamente electrice.
Tensiune 24V, ac baterie - 6ST-190A sau 6ST-182EM (2pcs.), set generator Г-273В cu regulator de tensiune integrat Я120М, starter СТ103-А-01.
Volumele de umplere și materialele recomandate de operare.
Rezervor de combustibil - 200 litri, combustibil diesel;
sistem de răcire (fără încălzitor) - 29 l, antigel A-40;
sistem de lubrifiere a motorului - 25L, tot sezon M-6 / 10V, vara M-10B, iarna M-8V;
servodirecție - 5L, ulei P;
cutie de viteze - 5,5 litri, la temperaturi de până la minus 30 ° С - ТСп-15К, la temperaturi de până la minus 45 ° C, amestecul ТСп-15К cu 10-15% combustibil D sau 3;
carter al punții de acționare - 13L, ulei de transmisie;
un carter al unei transmisii de roți - 2x2,0 l, ulei pentru o transmisie;
amortizoare - 2x0,9 l, lichid АЖ-12Т;
fuzibil împotriva înghețării condensului - 0,2 L, alcool etilic;
un rezervor de spălare a unui parbriz - 2,0 NIISS-4 lichid într-un amestec cu apă.
Masa agregatelor (în kg):
Motor fără ambreiaj și cutie de viteze - 890,
motor cu ambreiaj și cutie de viteze - 1205,
axa spate este 693,
puntea față este 443,
cadru - 635,
cabine - 528,
caroserie - 880,
arbori cardanici - 78.