Al doilea exemplu de realizare a frunzei Nissan. Privire de ansamblu asupra vehiculului electric NISSAN Leaf Prețuri și consum de energie Moduri de conducere pe Nissan Lif

➖ Consumul rapid al bateriei în timpul iernii
➖ un trunchi mic.
➖ rezervă mică
➖ Close Salon.

PROS

➕ dinamică
➕ Fiabilitate
➕ Economie

Avantajele și dezavantajele dispozitivului de viață Nissan în Rusia sunt identificate pe baza revocării proprietarilor reali. Produsele mai detaliate și dezavantajele frunzei electrice Nissan cu un variator pot fi găsite din povestirile de mai jos:

Recenzii de proprietate

Nu este nimic de reparat! Nu există elemente de cuplu și linguriță, lumânări și ca aici, deci nu este nimic de rupt.

Dar bateria este principala probleme a acestei mașini. Din cauza asta, această mașină ar trebui considerată a doua mașină din familie sau cei care conduc nu mai mult de 50 km pe zi. În timpul iernii, m-am dus la -40 fără probleme, nu a clipi nimic și nu am făcut-o pe Morgalo, dar aragazul mănâncă 30% din încărcătură, iar garajul este necesar cald, astfel încât bateriile erau vesele.

Materiale ca pe toate mașinile moderne - complete "G". În plus, corsetul este de asemenea realizat din "reciclarea". Roți Înălțimea 55, dar vă recomand să puneți 60 - va fi mai moale, iar discurile pot fi 15 "- numai salvați!

De asemenea, puteți călători în modul Eco, salvează, de asemenea, și astfel mașina este veselă, puteți conduce cu ketles, etc.

În general, mi-a plăcut mașina, pentru astfel de bani))) nu este necesară pentru a reîncărca, de asemenea. Soția nu este răscumpărată, nimic nu fisură, nu tauralită, nu împinge, nu lovi cu piciorul, nu fumează!

Alexei? Revizuirea despre Nissan Lifting 109 HP Cu un variator al anului 2011.

Feedback-ul video.

Prima mașină proprie și, de asemenea, o mașină electrică! Timp de 3 ani, ca el, nu am regretă alegerea mea pentru o clipă! Mi-am dat seama că oligarhii-Oilaniki a fost înșelat de noi pentru secolul al III-lea, lăsați-i să intre în uleiul lor.

"Smartphone Wheel" în modul de încărcare, descărcare și oprire ... eficiență, prietenie de mediu, fără zgomot, lipsa de evacuare care pune viața în pericol, lipsa vibrațiilor de viteză unică a motorului, ieftinitate în rândul colegilor, bibelurile de configurare a clasei de afaceri, aproape nu Solicitați serviciul, nu este nimic de rupt, cu excepția electronicii!

Sergey Shalobanov, revizuire despre Nissan Leaf CVT 2012

Scaunele din piele arată bogate, dar în timpul iernii, utilizarea lor practică este îndoieli. Chiar și la o temperatură de +5, sentimentul că stai pe bucata rece de fier. Încălzirea economisește, dar nu imediat. Pentru a vă simți cald și confort, doriți să așteptați minutele 5. După 10 minute, opriți. Pentru iarna va trebui să dobândească capete sau să înceapă încă să utilizeze cronometrul pentru climatul de control al controlului.

În timp ce vremea rece nu știa. Cu un mic minus în căldura mașinii. Clima este aproape imediat după oprirea începe să sufle cald. Mi-a plăcut foarte mult volanul încălzit - doar 30 de secunde și puteți călători fără mănuși.

Locurile din mașină nu spun prea mult. Odată cu creșterea de 189 cm și cântărește 100 kg - stau bine. Fotoliu înapoi pentru a opri în poziția cea mai mică. În scaunul din spate, cu setările scaunului șoferului - îmi pare rău de dificultate, genunchii au pus presiune în partea din spate. Dacă vă îndreptați complet în canapeaua din spate, capul se sprijină pe tavan. Persoanele care cresc nu mai puține plângeri din spate.

Trunchiul după vagon nu este suficient, dar pentru pachetele dintr-un magazin este suficient. Spatele scaunului din spate sunt pliate, dar cu o înălțime mare în înălțime, chiar etajul nu funcționează.

Clearance-ul pe roțile standard mici. Reducerea deosebit de redusă de părțile proeminente ale frontierelor din față din partea inferioară a barei de protecție. De câteva ori deja le-a eliberat pe frontiere și pe groapă în curte. În timpul iernii, acest plastic se poate desprinde.

Suspensie suficient de moale, cel puțin pe roțile de iarnă R16 Gropi înghiți bine. În față, nu există plângeri. Dar partea din spate este neplăcută, sărind cu poliția mincinoasă. Din cauza căreia trebuie să reduceți viteza la ele la nivelul fluxului total.

Ei bine, acum despre overclocking. În multe răspunsuri, această caracteristică este lăudată în frunza Nissan. Fără conducerea cu mașina, l-am tratat sceptic, dar am încercat, mi-am dat seama că nu era în zadar. Accelerarea este foarte bună. Nu a fost urmărită cu nimeni, dar există un videoclip pe YouTube, unde bypass frunze Outback 2.5 și BMW 528 din anul de ștanț. Deci, în dinamica accelerației nu se îndoiește.

Scurt "tăiat" pentru dezavantaje:

- Asigurați-vă că aveți un loc de încărcare, cel puțin o cutie cu o rozetă în apropierea casei sau a muncii. În climatul rece, asigurați-vă că aveți un garaj sau cel puțin o parcare subterană rece, cu o priză.

- Într-o răceală puternică, nu veți lăsa mașina pe stradă. Dacă temperatura bateriei scade sub -25, atunci frunza nu va porni. Debitul rapid al bateriei cu încălzitorul de cabină este pornit.

Revizuirea Ridicării Nissan în Rusia cu varianta 2013

Și aici m-am așezat și am plecat ... Pentru început, voi spune că mașina vă va înțelege imediat "zbura" ... M-am dus acasă pe autostrada sub 130 km / h, când am luat restul de 170 km , Am venit acasă și la 80 km de stocul lăsat doar 50 km ... Se pare că modul cel mai optim de plimbare este de 80-90 km / h.

În general, mașina este destul de specifică și nu este potrivită pentru toată lumea, dar personală mă înfurie puțin când oamenii care nu dețin datele auto încep să poarte prostii în ceea ce privește: Oh, iar kilometrajul este mic, Oh și bateria după 3 ani va muri, oh și ce ar trebui să fac dacă pista se ridică și cum să se întâmple dacă se rupe, nu va fi reparată ...

Brad este tot ce îți voi spune ... În primul rând, este ușor să spargi acolo, motorul electric este mult mai fiabil decât orice Oh. Eu însumi lucrez la fabrică și avem o mulțime de pompe pe motoare electrice similare. Îi ard și nu se sparg! În al doilea rând, suspendarea de la "Beetle", deci nu mai există probleme! În general, în ceea ce privește partea tehnică a problemei, nu vă deranjează nici măcar.

Și ideea principală a mașinii economisește bani pe serviciu: fără ulei, fără lumânări, fără timp, nu este nimic! Numai înlocuirea timpilor în câțiva ani de ulei în cutia de viteze și înlocuirea filtrului de cabină! Mai multe cheltuieli!

Mașina în sine - doar un basm! Am un drum spre sat, nu din cele mai bune, sunt foarte mari lovituri și gropi, care surprinzător că corsajul depășește cu ușurință, deși PEUGEOT 308 agățat unde conduce corsetul fără probleme ... Clearance în mașini sunt aceleași (16 cm), dar fundul plat al vieții, nu există nimic care ar putea fi aruncat.

Numai volanul potrivit poate fi atribuit CONS, unele dificultăți cu încărcare (necesitatea de a pune mașina este de 8-9 ore în garaj) și restricția zilei de 200 km.

Proprietarul merge la Nissan Lifa cu variatorul din 2015.

Mașina americană prezentată, în Silver Color, anul de lansare 2014, kilometraj 53188 km, PTS în stoc.

AKB-SOH 85% este verificată, nu spartă, nu pictată, zgârieturi minore și corpuri ale corpului și LCP 4+. Instalat din cauciuc de vara Bridgestone 2017.

Transportul electric nu este numai transportul viitorului, aceasta este deja realitatea de astăzi. Cea mai bună mașină din 2011 și cele mai vândute a fost recunoscută de frunza electromobilă Nissan. Nissanovtsy au reușit să "primească" în audiența necesară. În loc de achiziții corporative de imagine cu organizații de stat și de mediu, ei au preferat să se refere la persoanele a căror stil de viață se concentrează pe îmbunătățirea sănătății și sprijinului lor pentru ecologie.

Mânere de ușă placate cu cromată, salon întuneric, covorașe salon, abs, EBD, ASR, airbag-uri frontal, lateral, tăietori, ajutor atunci când balansoare, izofix, imobilizator, sistem de control al presiunii în anvelope, cruise control, tasta inteligentă, butonul Start / Stop, Frânarea de recuperare, AM / FM / AUX / USB / Sistem audio Bluetooth, Pregătirea audio, Camera de vedere din spate, Multi-Power, Windows Electric, Windows, Aparate de lumină și semnal, Aer condiționat, încălzitor, Scaune încălzite și volanul.

Inima mașinii este bateriile de litiu-ion și un motor electric cu o capacitate de 80 kWh h (109 litri), care, spre deosebire de motorul cu combustie internă, dezvoltă literalmente puterea maximă de 280 n · m, din revoluțiile zero, care este echivalentă cu un cuplu al motorului de benzină obișnuit de 2,5 litri V6.

Nissan Leaf începe să iubească în acest proces. Este confortabil să se miște în el confortabil și convenabil, chiar dacă călăria este un sprint scurt cu numeroase reconstrucție. Bateria integrată în cadrul din partea inferioară a corpului asigură un centru scăzut de greutate și, ca rezultat, îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului electric.

Dacă utilizați soclul de acasă obișnuit, frunza de reîncărcare de noapte durează aproximativ opt ore. Cu exploatarea zilnică și încărcarea bateriei de la o rețea de origine electrică, bateriile vor avea suficient de cel puțin 250-300 de mii km de kilometraj.

Vehiculul electric nu necesită întreținerea motorului și a sistemului de alimentare cu combustibil, nu trebuie înlocuită cu ulei și filtre, bujii și supape. Inspecția periodică necesită numai șasiul (este același ca în mașina obișnuită cu un motor cu combustie internă). Bateriile sunt suficiente măsurători de control.

Unde să cumpărați Nissan Leaf în Rusia? Trebuie doar să contactați motoarele Romanov, toți ceilalți vor face angajați ai companiei. Mașinile sunt furnizate sub comanda din SUA sau Europa.

Unde va fi servit mașina mea electrică? Deoarece mașina nu este furnizată oficial în Federația Rusă, nu o acordăm o garanție. Dar puteți încheia un contract de întreținere și puteți repara vehiculul dvs. electric pentru o garanție prelungită timp de 3 ani în orice oraș în care există centre tehnice ale companiei.

Unde să reumpleți vehiculele electrice?Acest vehicul electric este complet compatibil cu standardul Shuko, ceea ce înseamnă că îl puteți reîncărca pe orice refractare publică de electrod sau de la orice priză de uz casnic care poate rezista la sarcina 16a.

Cum se va comporta mașina în timpul iernii?Toate mașinile sunt adaptate pentru funcționarea de iarnă. Bineînțeles, la temperaturile minus, kilometrajul dvs. pe o singură încărcare va fi mai puțin decât vara. În medie, pierderea nu este mai mare de 20%.

Cum să cumpărați o mașină electrică Nissan sub comandă?

Pasul 1. Lăsați o aplicație pe site sau prin manager de telefon. Specificați modul în care vă puteți contacta.

Pasul 2. Managerul coordonează setul complet și culoarea și selectăm mașina dvs..

Pasul 3. Încheiați un acord și faceți o plată anticipată de 10%, după care verificăm puritatea legală a vehiculului electric și rezervați-o pentru dvs. (~ 7-14 zile)

Pasul 4. Faceți o taxă suplimentară de 70% și vă așteptați ca vehiculul dvs. electric (~ 45-50 de zile)

Pasul 5. Mașina este livrată Federației Ruse și intră în vama în Federația Rusă, mașina trece prin vămuire și este stabilită de Glonass, după care vă va fi transferat cu un set de documente în schimbul celorlalte 20% .

Total 5 pași - și sunteți proprietarul unui excelent electromotor Nissan.

În compania Romanov Motors Puteți achiziționa echipamente electrice pe credit sau leasing. Puteți cumpăra o mașină electrică de frunze Nissan făcând clic pe butonul "Cumpărați" sau prin apelarea managerilor noștri. Livrăm la Moscova, Sochi și în întreaga Rusia. Mașina electrică este cel mai bun vehicul pentru teritoriile ecologice. Toate transportul electric este prevăzut cu o garanție de marcă.

N Leaf Leaf - Produsul pentru Nissan este în mare parte nou: nu a existat nici o mașină electrică de masă de la companie. Producția a început în 2010, iar de la sfârșitul aceluiași an, cumpărătorii din Japonia și Statele Unite au început să primească primele lor mașini. Dacă renunțați la o parte a componentei electrice, frunza a fost conduită pe baza soluțiilor aplicate de lungă durată: platforma reciclată utilizată pe multe modele Nissan, inclusiv Micra, Tiida, Notă și altele. În general, acest lucru, totuși, a însemnat doar similitudinea în aspectul general cu traxa frontală și schemele de scufundare: McPherson este aplicat în față aici, iar spatele este grinda obișnuită dependentă. Frâne - disc într-un cerc și față, la cuvânt, două poziții. Partea medie a corpului a fost finalizată pentru locație sub podeaua bateriilor: blocul lor începe sub scaunul șoferului și merge sub canapeaua din spate. Desigur, a avut un anumit impact pozitiv asupra localizării Centrului de Gravitate, Manipulare și Stabilitate, în timp ce aflăm puțin mai târziu, șoferul frunzei Aceste concepte nu sunt practic familiare - prea multă viteză și costuri legate de energie sunt necesare.

Noutatea modelului pentru producător a însemnat și upgrade-uri operaționale inevitabile: Nissan a urmărit consumatorii "laminați" ai mașinii, aducând ajustări și eliminând erorile. Consecința experienței dobândite în primii doi ani a devenit o reînnoire, care a adus câteva schimbări tehnice semnificative care merită să aleagă o mașină. Până la sfârșitul anului 2012, modelul a avut denumirea Ze0, iar versiunea actualizată a fost marcată ca Aze0 - acest lucru nu a afectat exteriorul mașinii și de la zece pași este imposibil de a distinge o modificare de la o altă simplitate.

Nissan Leaf Worldwide "2013-17

Una dintre opțiunile simple pentru a determina ce versiune este situată în fața dvs. este să deschideți capota sau trunchiul. În versiunea ZE0, echipamentul modulului de încărcare a fost amplasat în compartimentul pentru bagaje, chiar în spatele canapelei din spate, formând acolo o "cocoașă" caracteristică dreptunghiulară, care mănâncă din aceeași parte a spațiului util. În 2012, unitatea de încărcare a fost redusă și sa mutat sub capotă, unde poate fi văzută chiar pe partea de sus a restului - iar trunchiul a primit încă 40 de litri de volum, o creștere de până la 370 de litri și să scape de un Partiția inutilă între ei și canapeaua din spate. Dar, desigur, nici un gen neted când îngăduie spătarul celui de-al doilea rând nu se dovedește. Și aici, în oricare dintre cazuri, nu există roată de rezervă - nu era loc pentru "doc" sub podea.

A doua diferență importantă dintre "Aze0" Restyled "este un sistem de încălzire. La ZE0, schema lichidă "clasică" cu antigel care circulă prin radiatorul de încălzire a fost utilizată pentru ZE0 pentru încălzirea salonului: ca rezultat, luând în considerare încălzirea electromotorului de mișcare electrică, o mulțime de timp rămas pentru încălzire din cabină. În mașinile actualizate din această schemă, au refuzat în favoarea încălzirii "uscate" cu elemente de încălzire electrică: acum aerul cald se îndreaptă spre salon aproape imediat și în echipamentul bogat de încălzire salonul promovează așa-numita pompă de căldură - una Modurile de funcționare ale sistemului de climatizare. În plus față de aceste inovații importante, celelalte - de exemplu, modul de recuperare crescută a energiei în care mașina "încetinește în mod semnificativ motorul" când a fost eliberată pedala de gaz, capacitatea de a "localiza" cablul de încărcare introdus în Priza de încărcare, astfel încât să nu fie furată, evidențiind conectorii de încărcare, direcția încălzită și alte lucruri mici, cum ar fi întunericul tăiat al cabinei și controlul de croazieră deja în baza de date.

Traducerea cu achiziționarea de frunze, este, de asemenea, necesar să înțelegem în prealabil, cu ce volan doriți să obțineți o mașină: volanul drept aici nu este un avantaj. Nu "Buns JDM" nu reușește, iar o "calitate japoneză specială" nu este atașată la acesta - în plus, mașinile japoneze sunt lipsite de unele opțiuni cum ar fi încălzirea unei baterii de înaltă tensiune și un modul de încărcare de mare putere. Modulul regulat "digerat" de aproximativ 3,3 kW, dar mai puternic - deja 6.6: Deși este important numai pentru cei care au echipamentul de încărcare adecvat. O stație de încărcare puternică, apropiată, puteți cumpăra chiar și în uz personal - cu toate acestea, va costa 150-300 de mii de ruble, va fi posibilă încărcarea mașinii nu pentru 8-10 și în 3-4 ore. Și multe mașini sunt echipate cu un al doilea conector de rețea Chademo - acest lucru vă permite să luați aproximativ 40 kW de putere și încărcați într-o oră și jumătate - dar, din păcate, bateria nu-i place o astfel de presiune, răspunzând la încărcarea frecventă expres a degradării accelerate a containerului.

Fluxul principal al frunzei uzate ajunge la noi din Japonia și Statele Unite - de la aceasta, de fapt, locația volanului depinde. Autovehiculele japoneze sunt cumpărate în mod tradițional la licitații, cu toate acestea, iar americanul: aici includ Copart și Manheim. De la început, există copii rupte de diferite grade de recuperare, iar al doilea - dimpotrivă, sursa mașinilor destul de vii și dovedite. Prin ordonarea unei mașini printr-un intermediar direct din Japonia sau din Statele Unite, desigur, merită navigarea pe lista de licitații, iar "americanii" are sens să verifice carfaxul. Dacă alegeți o mașină cu kilometraj în Rusia, atunci merită adăugarea de servicii online în această listă pentru a urmări istoricul "local" de posesie, alergare, accidente și așa mai departe. Dar, în orice caz, merită să luăm în considerare faptul că mașinile din stânga se vor dovedi, de obicei, să fie mai scumpe și uneori de o dată și jumătate. Având în vedere prezența celor "chips-uri americane" de mai sus, precum și o lichiditate potențial mai mare, suprapunerea pentru partea stângă are un anumit sens - bine, dacă trebuie să îndepliniți bugetul minim posibil, va trebui să vă concentrați în dreapta - condus.

Unele caracteristici ale alegerii frunze sunt destul de similare cu ceea ce enumerăm în recomandările pentru cumpărarea unei mașini convenționale: în special, aici puteți menționa corpul. De obicei, mașinile anterioare sunt păstrate destul de adecvat, iar coroziunea se întâlnește numai în partea de jos - dar pe copii care au petrecut mai mult de un an în Rusia, puteți găsi focuri de rugină în locuri tipice, cum ar fi arcadele și pragurile. În orice caz, principala problemă ar trebui să fie considerată repararea corpului, având în vedere trecutul mașinii atunci când a cumpărat-o: Aducerea mașinilor bătute a fost benefică, dar aproape niciunul dintre dealerii deranjează cu recuperare de înaltă calitate. În plus, merită să țineți cont și probleme cu repararea potențială a corpului după accidentele proprii: Având în vedere modelul de raritate, unele părți vor trebui să caute mult timp și să plătească costisitoare pentru ei.

Ei bine, acum, poate, puteți merge direct la cel mai interesant - faptul că distinge alegerea vehiculului electric de la achiziționarea mașinii obișnuite de "doping" cu motorul. Iar caracteristica cheie aici este, desigur, faptul că baza alegerii nu va fi un pachet clasic "motor", dar ... o baterie de înaltă tensiune (în rănirea "lucrătorilor electrici" - VBB) . Motorul în sine este destul de obișnuit: un motor electric sincron cu o capacitate de 109 CP, remarcabil de 280 nm de cuplu "de la inactiv". Nu există nici o cutie de unelte în înțelegerea obișnuită - o cutie de viteze cu o singură treaptă funcționează într-o pereche.

Ca rezultat, toată întreținerea unității electrice este redusă la înlocuirea uleiului în cutia de viteze (în conformitate cu reglementările o dată la fiecare 30.000 de ani, trebuie verificată, iar în practică - schimbare), iar repararea potențială este radical diferită de ceea ce noi sunt obișnuiți. Restul mașinii este destul de obișnuit: sistemul climatic este similar cu cele pe care le vedem pe mașinile "clasice", servodirecția electrică nu este de știri, precum și sistemul de frânare, a căror caracteristică este un amplificator electric a unui vid (vid nu este chiar nicăieri aici). Deci, înlocuirea plăcuțelor, a fluidului de frână și a antigelului Da nu surprindeți alimentarea cu aer condiționat.

Dar cu bateria totul este mult mai dificil. De fapt, costul unui vehicul electric depinde de aceasta, deoarece resursa sa este instabilă, iar prețul de înlocuire este de la aproximativ 250 de mii de ruble. Acest lucru, în mod natural, împliniți vânzătorii și distribuitorii pe fraude, iar cumpărătorii fac cu necesitatea de a înțelege noua tehnică pentru ei înșiși (astfel încât să nu fie înșelați sau să nu plătiți Stydoroga pentru o versiune evident bună). La prima vedere, totul este simplu: pe tabloul de bord, frunza are două scale care prezintă nu numai încărcarea curentă, ci și resursa reziduală a bateriei: respectiv Soc și Soh. Prima abreviere este decriptată ca "stare de taxă", adică gradul de încărcare, și totul este clar cu acesta. Al doilea este "starea de sănătate", adică "starea de sănătate" a bateriei - și acesta este exact ceea ce determină cât de mult va fi viața viitoare cu o mașină electrică.

Scara resurselor reziduale are 12 diviziuni care ies pentru totdeauna ca degradarea bateriei. Conform instrucțiunilor de utilizare, primul "stick" necinstit înseamnă o pierdere de 15% din resursă, iar fiecare ulterior este minus 6,25%. Nissan a planificat că durata de viață a bateriei va fi de cel puțin 10 ani, după care bateria păstrează aproximativ 70% din capacitate - cu toate acestea, bateria este larg variată nu numai în funcție de rulare, ci și ținând cont de alți factori cum ar fi Temperatura de funcționare și frecvența utilizării încărcării de putere rapidă. Statisticile colectate în Statele Unite demonstrează că bateriile vehiculelor electrice funcționează în stări fierbinți, precum și încărcate frecvent la stațiile Chademo, au pierdut capacitatea mai rapidă decât cea obișnuită. Aceasta este, contrar așteptărilor, bateria este mai ruinată prin supraîncălzire, și nu o supercooling, care este pur și simplu exprimată într-o descărcare mai rapidă.

Achiziționarea de frunze "bune" este doar o "bătălie pentru diviziune": vorbind printr-o limbă simplă, o instanță cu 11 diviziuni de ardere pe scara SOH va fi mai scumpă decât opțiunea din același an cu 8 diviziuni, deoarece echilibrul a bateriei și, prin urmare, kilometrajul pe o singură încărcare este mai mare. Și, bineînțeles, este în această bătălie pentru împărțirea vânzătorilor și a revânzătorilor încearcă să fie câștigătorii pentru a ajuta la mașina cât mai mult posibil. Opțiunile de înșelăciune sunt destul de puțin - de la simple la cele care nu sunt disponibile pentru a înțelege clienții neexperimentați.

Printre primele sunt o "resetare" banală a bateriilor: înainte de a vinde reducerile de ieșire mărturia, forțând mașina să creadă că bateria a fost înlocuită, astfel încât 11-12 diviziuni se aprind pe tabloul de bord. Desigur, după un timp, după mai multe cicluri, electronica de descărcare de încărcare recalculează mărturia, returnându-le la Real - dar până când praful din ochi este deja permis și contractul de vânzare poate fi semnat.

1 / 2

2 / 2

O schemă mai dificilă de înșelăciune include așa-numita "înghețare" a senzorului de temperatură ambiantă. În acest caz, după "resetarea" bateriei, vânzătorul "afișează" din lanț Senzorul de temperatură înconjurător, în loc de ea pentru a intra în lanțul electric al rezistorului, ceea ce determină computerele plăcilor să creadă că temperatura peste bord este Întotdeauna negativ și nu rețineți citirile capacității bateriei reziduale. Ca urmare a acestui "stick" pe ordin, chiar și după timp, iar mărturia lui WBB rămâne supraestimată.

Desigur, există modalități de combatere a înșelăciunii. Cheia acestora este software-ul Spy Leaf: Conectarea la conectorul de diagnosticare și descărcarea programului, puteți obține informații despre baterie, puteți încărca curentul și mulți alți indicatori, inclusiv senzorul de temperatură "înghețat". În general, spionul frunzei este literalmente cel mai bun prieten și satelit permanent atât cumpărătorului, cât și al proprietarului frunzei Nissan. Ei bine, cea de-a doua metodă de verificare a mașinii achiziționate este o unitate de încercare banală - dar nu scurtă, dar un termen lung, care include o încărcătură completă a bateriei, resetând ratele de debit mediu și digestia uniformă ulterioară a bateriei " în zero ". Indicatorul final al succesului poate fi considerat ca kilometrajul rezultat - ținând seama de faptul că kilometrajul original declarat pe metoda americană de măsurare conform regulilor EPA a fost ... 117 kilometri.

Da, kilometrajul este un altul din vârful mare al frunzei Nissan. În primul rând, a fost un mic chiar "din fabrică": Potrivit metodologiei europene Nedc, japonezii au numărat până la 195 km, dar această cifră are aceeași atitudine față de realitate, precum și cifrele de consum de combustibil menționate din mașinile de benzină . În practică, un rezultat excelent pentru frunze folosite cu 10-11 diviziuni ale capacității reziduale a bateriei trebuie luate în considerare la 100 de kilometri, iar în operațiuni reale cu încălzitor, aer condiționat, muzică și conducere urbană cu semafoare și pante, kilometrajul este complet dificil Pentru a prezice, deoarece scade inegal și recalculate pe baza unor condiții specifice. Imaginea când proprietarul frunzelor se află în mașină cu un indicator al unei runde reziduale de 110 kilometri și pornirea încălzitorului și care a părăsit garajul, vede 95 - aceasta nu este o excepție și regula. Ei bine, majoritatea vehiculului electric nu-i place ceea ce iubește omul rusesc - plimbare rapidă. Mutarea mai rapidă decât 90-100 km / h, puteți observa trecerea numerelor aproape în timp real.

Bateria de frunze obișnuită are o capacitate de 24 kW. * H, iar din 2016 au apărut mașini în Statele Unite cu o baterie de 30 de kilograme. Cu toate acestea, ea a ridicat autonomia - dar a avut loc procedura cu producătorul datorită degradării accelerate a unei baterii mai "volumetrice". În general, acest lucru, desigur, nu înseamnă că astfel de mașini ar trebui evitate - pur și simplu în plus față de diagnosticul standard, merită verificarea rezervei reale a cursului, precum și pentru a înțelege dacă aproximativ 20-40 de kilometri de astfel de O plină de suprapunere sunt.

Următorul "moment subtil" în posesia unei mașini electrice - încărcare. Dacă vă așteptați să încărcați mașina de la o ieșire obișnuită la domiciliu, să fiți pregătiți până la o așteptare și mai lungă datorită curentului scăzut. Ei bine, în general, un astfel de scenariu este pe deplin justificat, numai dacă aveți un spațiu de parcare personal, o casă privată sau un garaj cu sursă de alimentare constantă. După cum sa menționat mai sus, în garajul său sau în casa privată puteți avea, de asemenea, o stație de încărcare personală - dar este necesar să se țină seama de tensiunea sa ridicată de lucru și nu mai puțin ridicat (150-300 mii de ruble). Ei bine, stații de încărcare a rețelei plătite - aproape întotdeauna nu o opțiune "pentru fiecare zi": ele sunt adesea situate în locuri de parcare plătite, iar numărul lor în afara Moscovei și Sankt Petersburg nu sunt chiar sute, ci pentru zeci. În general, nu este un secret că infrastructura slabă este unul dintre motivele pentru popularitatea scăzută a vehiculelor electrice din țara noastră, iar un mic kilometru pe o singură încărcare face transportul frunzelor extrem de specific. Chiar și proprietarii înșiși pe forumuri recunosc că achiziția pentru o jumătate de milion de mașini poate conduce la 50 de kilometri pe zi - aceasta nu este o glumă, ci o realitate complet.

Și dacă doriți o ironie mai tristă, atunci este o altă caracteristică a exploatării ruse a Frunzei Nissan: Instalarea încălzitoarelor autonome precum Webasto, Eberspacher și acelea cum ar fi. Pentru a cumpăra o mașină electrică și apoi adăugați o sobă la el, pe care trebuie să le alimentați cu benzină sau motorină ... Acesta nu este probabil viitorul la care japonezii căutați, creând frunze - dar acesta este exact prezent la care A venit proprietarii actuali ai acestor mașini.

Blue Nissan frunze pe drum

Optzeci și șase lanțuri de roți din Nissan electrotic astăzi pe drumurile lumii. Eco-masina, abia a apărut pe lume, a fost remarcat imediat cu două premii de prestigiu: "World Car 2011" și "masina europeană din 2011". În prezent este vândut pe mașina electrică planetă.

Când vă uitați mai întâi la frunza electromobilă Nissan, înțelegeți că mașina este spațiu. Dar, după cum au recunoscut japonezii, dacă erau în autoritatea lor, Nissan a devenit diferit nu este similar cu niciun model eliberat înainte. Și din cauza circumstanțelor, ei au decis să nu fie prea înțelepți pentru a nu îndeplini neînțelegerile de cumpărători.

În apariția frunzei Nissan, afectează imediat hrana, decorarea cărora este Larterns Long.

În frunza Nissan internă există ceva similar cu modelele existente care o fac recunoscută, dar o mulțime de originală și nouă. Designerii au găsit ceva mediu pentru interiorul salonului confortabil al unui vehicul electric.

Având în vedere dimensiunea amplasamentului de frunze Nissan - 200 mm, este clar că nu poate fi aproape Nissan, deși nu există un spațiu foarte mult pe galerie pentru pasagerii înalți. În înălțimea centimetri scoate designul atașat al acoperișului.

Nu este prea confortabil pe scaunul din spate să stea pe threesome din cauza unui tunel înalt sub picioarele voastre. În plus, spațiile nu dau o lună și o jumătate de lățime a frunzei Nissan.

Dar pe scaunele din față și spațioase și confortabile (având în vedere plafoanele înalte).

Contrar inconvenientelor aparente, locurile din Nissan Leaf Soft și confortabil. Pozitiv, puteți răspunde cu privire la întreaga ergonomie a cabinei. Este că doriți să puteți face scaunul șoferului reglabil în înălțime. În schimb, configurați mono unghiul de înclinare a pernei și ajustați scaunul (ajustarea mecanică). Lacul Nissan al lui Salon este rustic, nu este de a crește modelul, deja draga. În plus, pentru clasa premium, la care aparține vehicule electrice Nissan, materiale costisitoare și nu sunt necesare.

Avtogazhet.

În echipamentele digitale Nissan Leaf. Nu există un singur dispozitiv cu vechiul tehnician.

Tabloul de bord din Nissan Leaf, ocupă un loc central. Sunt prezente pe ea Temperatura și taxele de încărcare (în loc de un vitezometru) și un indicator care este notificat cu privire la întoarcerea cursei. Aici este un astfel de "cip" interesant, care afișează nivelul utilizat în acest moment al puterii motorului electric - lanț gata cu punct de funcționare albă.

Pe un ecran separat Nissan, un ceas, un termometru, un vitezometru și un arbore de creștere sau scădere care indică energia utilizată este afișată pe un ecran separat. Mai mult, pot exista o mulțime dintre ei între șoferi chiar să treacă concurența, care va "crește" mai mult.

Prezent în frunze și al doilea ecran colorcare este funcțional, dar mai puțin important. Funcționează ca navigator, gestionează sistemul audio, în plus, retrage informațiile grafice, potrivit căruia șoferul judecă starea mașinii Nissan, intensitatea recuperării, nivelul consumului de energie electrică de către principalele echipamente electrice (climatul -cont, motor, etc.). De asemenea, pe frunza Nissan a implementat funcțiile de încărcare și cele mai apropiate stații de încărcare. Dar, ceea ce este relevant pentru Europa, războinicul nostru, de obicei fără nevoie.

Este foarte convenabil că este instalat utilizând un computer timerul de încărcare. De obicei, ei încearcă să se lege la o rată de noapte mai ieftină (și din nou este pentru Europa). Puteți instala un program pe un computer care va încălzi frunze Nissan, răci salonul la sosirea proprietarului. Pentru a face acest lucru, este suficient să aveți un smartphone.

Cutii de viteze de frunze Nu, deci joystick. Este necesar doar să depuneți comanda "Forward-back" și selectați modul de operare (economic sau obișnuit). În mașină există doar un bloc care combină cutia de viteze, un investitor și un motor electric.

Este important ca Nissan tăcut să nu sperie pietonii, echipat cu un sistem de sunet asemănător cu fluierul. Se aprinde la viteze mai mult de treizeci de kilometri automat, dar este ușor să opriți.

Este important ca frunza să nu fie rău deja în configurația de bază, spre deosebire de celelalte mașini. De la opțiunile care sunt un pic, puteți marca bateria solară compensând fluxul de energie electrică la "distractiv" și un semnal, în spoilerul din spate.

Specificații

Inima acestei minunate masini electrice Nissan este motor sincron trifazatAvând o putere de 80 kW și cuplu de cuplu - 280 nm. Energia din Nissan livrează motorul bateria litiu-ionuluidezvoltat de companie împreună cu NEC. În interiorul fiecărui bloc (sunt doar 48), există patru straturi plate care dau o putere totală de 24 kW. Acest lucru este suficient pentru a conduce la frunze 160 km - este suficient pentru rularea în timpul zilei de orice mașină. Greutatea bateriei - trei sute de kilograme.

Bateria compactă a reușit să pună în interiorul ampatamentului, sub fundul Nissan. Datorită scăderii în centrul de greutate, a fost posibilă realizarea stabilității maxime a frunzei Nissan și a neteznerii cursului: la o viteză de 60 km / h, când se rotește, nu se observă nici o rolă de corp și nu există niciun indiciu că mașina se poate abate de la traiectoria specificată.

Viteza mijloacelor de frunze electromotoare Nissan câștigă surprinzător de ușor. Cât de mult se întâmplă acest lucru depinde rapid de modul în care este selectat modul de mișcare. Cu modul "ecologic", nimic nu se va întâmpla nici măcar dacă pedala atacă "la podea". În modul "Drive", dimpotrivă, pentru a simți că întreaga dinamică poate fi pe deplin. Frunza de overclocking va fi rapidă, dar oarecum va reduce distanța kilometrajului.

Platforma pe care este construită frunza în față are un suport McPherson și în spatele fasciculului de răsucire.

McPherson Mcperson.

Tapatite cu volan de piele din Nissan, plăcut tact și perfect intră în mâini, dar aproape întreaga informație din roată în roată, fură puternicul puternic. Dar perfect configurat, care adaugă încredere pe drum.

Despre frânele în testarea experților Nissan Leaf, avizul este contradictoriu. Acest lucru nu se aplică faptul că eficiența de frânare este redusă de un sistem oarecum de recuperare care transformă energia de frânare în energie electrică (acest lucru este destul de normal) și micul curs al pedalei.

Aerodinamică

Rezumat, confort acustic și aerodinamică în frunze de lucru împreună, deși aerodinamica este primară de la care economia depinde direct de. Formele raționalizate ale Nissan vorbesc despre un raport de rezistență la mic. Dar farurile au fost dezvoltate astfel încât fluxurile de aer să fie alocate din oglinda laterală, astfel încât să poată redirecționa la spoilerul din spate. Nu doar pentru frumusețe și difuzor.

Partea inferioară a frunzei Nissan îl face foarte eficientă, a cărei consecință este minimul de zgomot aerodinamic penetrarea salonului. Vizibilitatea de la scaunul șoferului în frunze, ca urmare a luptei împotriva vântului, a fost oarecum suferită: standurile sunt larg răspândite și supraîncărcate înapoi. Dar pe oglinzile salonului și lateral, putem spune că vor face față sarcinii lor "excelente".

Consumul de energie

Distanța acoperită pe o încărcare este 160 km.. Dar această valoare este extrem de dependentă de stilul de conducere, temperatura "peste bord" vehiculul electric, intensitatea utilizării aparatului de aer condiționat și vârsta bateriei. În condițiile orașului Mâncați puternic bateria Încărcarea scaunului permanent în blocajele de trafic.

Numărate că costul unei încărcări este 8 UAH. sau 32 de rubleCare este de zece ori mai mică decât este necesar pentru un vehicul electric cu o economie (adică, energia este consumată cu 3,3 kW * H), ceea ce corespunde lucrării a trei uscătoare de păr pentru uscarea părului.

Încărcarea unei mașini

Procesul de încărcare NISSAN este similar cu încărcarea altor vehicule electrice. Leaf în fața capotei are două porturi - pentru încărcarea rapidă (la stațiile de încărcare) și pentru încărcarea din rețeaua de uz casnic. În primul caz, o jumătate de oră va trebui să perceapă 80%, iar în cea de-a doua nevoie de opt ore, astfel încât bateria să fie încărcată cu plină.

Singura diferență dintre Frunza Nissan, așa cum declară producătorii, durabilitatea bateriei, care nu ar trebui să piardă mai mult de 20% peste cinci ani de funcționare, pentru care nu este necesar să se permită descărcarea completă și să nu se perceapă abuzul scurt. Dacă capacitatea bateriei în timpul garanției (cinci ani) scade sub admisibilitate, compania va produce înlocuirea gratuită a bateriei.

Dar, nu ne aplică din nou.

Video: Test Drive Nissan Leaf

Preț Nissan Leaf.

Această mașină este înăuntru 35 de mii de dolari.Dar luând în considerare subvențiile statului regional și federal stipulat, cumpărătorul american, de exemplu, va plăti doar treizeci de mii pentru aceasta. Este ușor de calculat că va costa cumpărătorul rus - de la 800 000 de rubleDar acest lucru este dacă cumpărați unul nou.

Dacă luați un BU, atunci prețul mediu în Rusia 600 000 de ruble 2011-2012.

În Ucraina, prețul frunzei Nissan în medie 642500 UAH.

Unde să cumpărați Nissan Leaf

În Ucraina, Nissan este vândut pe site http://ecist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm. . Și este oficial vândut și în Rusia, de exemplu, pe site http://auto.drom.ru/nissan/leaf/ Deși doar 50 de stații încărcate deja funcționează în capitală. Dar nu există niciun sprijin de stat pentru programul unei companii private încă, prin urmare, despre mașinile "curate" pentru a vorbi mai devreme.

Aș dori ca situația să se schimbe, deoarece această mașină electrică de marcă mondială pentru bani adecvați este o versiune elaborată pe care mulți ar fi mulțumiți de plăcere. Punctul nu este nici măcar în ecologie, la întrebarea despre care suntem pregătiți pentru moment mental, dar în economii la care șoferii se străduiesc. Dar, în timp ce suntem separați de țările civilizate profund abis.

Mașină electrică Nissan Leaf Recenzii

Auto fără exagerare rece, dar masa în sine cumpără Nissan va putea doar atunci când costul cel puțin ca va fi comparabil cu costul combustibilului lichid. Problemele pentru consumator două sunt stațiile de preț și de încărcare.

Alexander Berezovsky, SUA, Stemet

Motivul pentru popularitate este că Nissan este aproape obișnuit, fără a înspăimânta simțul cuvântului, mașina: trunchiul (spațios și plin) din spate, iar mecanismele și motorul sunt în față. Încălcând idilionul unității bateriei trunchiului. Absența în ea, indiferent de restricții inerente altor "electricieni" și o face atât de populară. Ei bine, și prețul care este în comparație cu Tesla, mai mic decât de două ori. Provocări la 10 cu un plus, electronica sunt suficiente, precum și stocul de acțiuni. Cu rezistență la îngheț este, de asemenea, normal.

Corespondent, tester