Mark 2 90 de ani de la lansare. A șaptea încarnare a lui Toyota Mark II

A șaptea generație a sedanului Toyota Mark II, care a primit marcajul în fabrică „X90”, și-a sărbătorit premiera în septembrie 1992 și a câștigat instantaneu popularitate în patria sa, iar la începutul anilor 2000 a devenit un cu adevărat „hit popular” în partea de est a Rusiei. În comparație cu predecesorul său, mașina nu numai că s-a schimbat semnificativ în aspect, dar a devenit și mai mare, a achiziționat echipamente noi și s-a actualizat tehnic. Mașina cu trei volume a stat pe transportor până în 1996, după care a cedat locul unui adept.

În ciuda dimensiunilor sale decente, exteriorul Toyota Mark II din a șaptea generație arată destul de sportiv și, în același timp, demonstrează o oarecare soliditate - o față ghemuită și ușor agresivă, o siluetă destul de dinamică, cu o capotă lungă și un portbagaj extins, o pupa monumentală. cu o bară de protecție masivă și o „fâșie” îngustă de lămpi...

Lungimea totală a sedanului hardtop este de 4750 mm, iar lățimea și înălțimea acestuia sunt de 1750 mm, respectiv 1390 mm. Există un decalaj de 2730 mm între osiile mașinii, iar sub „burtă” se vede un spațiu de 155 mm. În formă „de luptă”, modelul cu patru uși cântărește de la 1250 la 1460 kg, în funcție de versiune.

Chiar și după standardele moderne, interiorul „al șaptelea” Toyota Mark II arată bine, deși nu strălucește cu soluții speciale de design. Un volan convenabil cu patru spițe, o simplă „cutie de scule” care oferă minimumul de bază de informații și o consolă centrală care se înclină spre partea de jos, pe care comenzile principale sunt aranjate cu succes - în interiorul mașinii este neremarcabil, dar emană calitate.

În cabina sedanului japonez, există suficient spațiu liber pentru patru călăreți adulți - al treilea pasager din spate va fi evident de prisos datorită tunelului de podea înaltă și a profilului canapelei. Scaunele din față „flaunează” o gamă largă de ajustări, dar au un aspect inutil de plat, cu un suport slab pe laterale.

În arsenalul celei de-a șaptea „lansări” a Toyota Mark II există un portbagaj spațios, dar toate avantajele unui volum solid sunt întrerupte de o deschidere îngustă și de o înălțime mare de încărcare, care nu aduce confort de la utilizarea sa.

Specificații. Pentru „Mark 2” din a șaptea generație a fost oferită o gamă largă de centrale electrice - cinci pe benzină și una diesel. Motoarele au fost combinate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte, roți din spate motrice (pe versiunile „de sus” cu diferențial cu alunecare limitată) sau un sistem de tracțiune integrală FullTime 4WD cu un ambreiaj de blocare hidromecanic și un diferențial central asimetric. .

• Partea pe benzină a mașinii este formată din motoare cu patru și șase cilindri în linie cu alimentare distribuită cu combustibil, atât atmosferice, cât și turbo. Prima include unități cu un volum de 1,8-3,0 litri, care dezvoltă de la 120 la 220 de cai putere și de la 161 la 279 Nm de cuplu, iar a doua - un „șase” de 2,5 litri, a cărui revenire ajunge la 280 de „capete” și 362 Nm de potential maxim.
• „Echipa” diesel Toyota Mark II este reprezentată de un singur motor – volum „patru” de 2,4 litri cu turboalimentare și injecție multipunct, generând 97 de cai putere și 220 Nm de tracțiune maximă.

Eficiența consumului de combustibil nu este cu siguranță un punct slab al acestui sedan japonez: versiunile pe benzină consumă în medie 7 până la 12,1 litri de combustibil în condiții combinate pentru fiecare „sută”. Da, iar mașinile diesel cu lăcomie sunt în ordine - nu iau mai mult de 5 litri de „combustibil diesel” în ciclul combinat pe calea a 100-a.

„Al șaptelea” Mark II este proiectat conform schemei clasice - un motor față situat longitudinal și tracțiune pe roțile din spate (doar un „șase” pe benzină de 180 de cai putere a fost echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală).
Pe puntea din față a mașinii se aplică o arhitectură independentă cu pârghii duble, iar în partea din spate există o suspensie multi-link (barele anti-ruliu sunt implicate „în cerc”).
Sistemul de frânare al sedanului include frâne pe disc pe toate roțile (ventilate în față) și ABS, iar sistemul său de direcție combină un mecanism cu cremalieră și pinion și o servodirecție hidraulică.

Mașina îmbină un design fiabil, un interior încăpător, un nivel bun de confort, o dinamică excelentă (mai ales în soluțiile „de top”), o manevrabilitate decentă și un potențial ridicat de tuning.
Dar are, de asemenea, dezavantaje - lumină slabă din optica frontală, capacitate geometrică scăzută de cross-country și costul ridicat al pieselor de schimb originale.

Preturi. Pe piața secundară a Rusiei, Toyota Mark II este, de asemenea, destul de populară în 2016 - mașinile sunt disponibile la un preț de 70.000 de ruble, iar costul unor modificări „pompate” ajunge la 1 milion de ruble.

Toyota Mark II este o mașină legendară și îndrăgită de comunitatea globală de automobile. Spre meritul său, modelul are peste 30 de ani de producție și o întreagă epocă care a creat cultul mașinii japoneze.

Poveste

„Brand” Prima generație a modelului s-a născut în 1968. De la primul până la al cincilea model, „Ștampilele” au fost deosebit de populare în țara lor. Începând cu a șaptea generație Toyota Mark II a primit o versiune a lui Tourer V cu un motor turbo puternic, a început exportul în alte țări. Din acel moment, mașina a început treptat să devină mega-populară în întreaga lume. A noua generație este astăzi ultima mașină produsă sub numele „Mark-2”. Caroseria 110 a schimbat mult mașina față de versiunile anterioare. Mașina a fost produsă în perioada 2000-2004. După aceea, a noua generație a fost înlocuită cu Mark X. Caroseria „Toyota-Mark-2” 110 a devenit ultima mașină a seriei și închiderea unei întregi ere a industriei auto japoneze. Timp de 4 ani de producție, „Mark” a trecut o dată prin restyling.

Descriere Mark 2

Toyota Mark II este o mașină de clasă business, în principal pentru piața internă japoneză. A fost produsă din 1968 până în 2004, în care Toyota Mark X a venit să o înlocuiască. În ciuda anilor care au trecut de la sfârșitul producției sale, mașina este încă populară și astăzi, în mare parte datorită motoarelor puternice, legendare 1JZ-GTE, odata cu el au mers motoare si mai silentioase, cu un volum de lucru de 1,8 pana la 3 litri. Întregul adevăr despre toate aceste motoare Mark 2 a fost adunat și vă așteaptă atenția, defecțiunile și reparațiile, reglarea corectă, uleiul și multe altele.

Exterior

Ultima generație Mark II a fost construită pe o nouă platformă pe care modelul a împărtășit-o cu Verossa. Ampatamentul, în comparație cu generația anterioară, a crescut cu 50 mm (2780 mm), lățimea (cu 5 mm până la 1760 mm) și înălțimea (cu 60 mm, până la 1460 mm) caroseriei au fost de asemenea mărite, în timp ce lungimea sa a scăzut cu 25 mm (până la 4735 mm).

Mașina a primit o grilă de radiator actualizată în formă de U întinsă cu șase, împărțind-o în jumătate în plan orizontal, „nervuri”.

Pe grătar există o plăcuță cu numele „Markov” a modelului, în timp ce la pupa - „Toyota”. Farurile mașinii au devenit vizibil rotunjite (în generația anterioară erau dreptunghiulare, alungite). Bara de protecție față are o secțiune centrală largă a prizei de aer, derutată orizontal cu o „lamă” stilistică. Nișele laterale, unde se aflau farurile de ceață, aveau o formă îngustă de pană.

Producătorul a elaborat cu atenție aerodinamica modelului, care a fost îmbunătățită printr-o formă mai simplificată a acoperișului și a panourilor laterale ale caroseriei. Vederea din spate de pe scaunul șoferului este înrăutățită de stâlpii din spate lărgiți, dar oglinzile laterale largi salvează situația. Bara de protecție spate a modelului este solidă, masivă. Farurile spate sunt triunghiulare si sunt dispuse vertical.

Interior

Compania a abordat în mod responsabil lansarea ultimei generații a unuia dintre modelele sale cele mai de succes. Astfel, toate configurațiile de vehicule au primit materiale noi, de înaltă calitate, pentru tapițerie și ornamente interioare. Interiorul în sine, datorită lățimii și înălțimii crescute, a devenit mai spațios decât generația anterioară.

Scaunele din față au primit scaune și spate largi, limitate de un mic sprijin lateral. Iar canapeaua din spate a găsit un nou scaun cu două scaune evidențiate stilistic și un spătar strâns pe spate.

Tabloul de bord al lui Mark II este dreptunghiular, cu margini rotunjite, pe ea sunt amplasate un vitezometru mare și un tahometru, în care sunt „lipite” manometre mici pentru combustibilul rămas în rezervor și temperatura lichidului de răcire.

Consola centrală este în formă de V, găzduiește ecranul sistemului multimedia, casetofonul radio și comenzile sistemului de climatizare. Volanul modelului este cu trei spițe, cu o grosime medie a jantei.

Confort

Pasagerii din spate se vor simți ca niște VIP-uri. Două locuri cu drepturi depline oferă toate facilitățile pentru o călătorie plăcută. Functionalitatea scaunelor din spate nu este cu mult mai mica decat a celor din fata. La nivelurile de echipare scumpe, monitoare suplimentare sunt oferite în tetierele scaunelor din față. În plus, al cincilea pasager din această mașină nu este considerat defavorizat, așa cum este obișnuit în clasele business de lux. O persoană destul de mare poate deveni al treilea pasager din rândul din spate, în timp ce aproape că nu îi va face pe restul. Mark-2 este unul dintre cele mai spațioase sedanuri. Așa că rămâne până astăzi. Același lucru se poate spune și despre portbagaj.

Specificații

În a noua generație, producătorii au abandonat complet utilizarea motoarelor diesel. Dezvoltatorii au schimbat sistemul de alimentare cu combustibil de înaltă presiune. Întotdeauna timp de 4 ani de producție, mașina a fost produsă în 6 niveluri de echipare diferite. Două motoare 1JZ-FSE de 2 litri cu o capacitate de 160 de cai fiecare. Una dintre opțiuni a fost echipată cu tracțiune integrală permanentă. Următoarele 3 niveluri de echipare oferă un motor de 2,5 litri. Versiunile cu tracțiune față și cu tracțiune integrală produceau 200 de cai putere fiecare. Motorul turbo a stors 250.

Cea mai puternică versiune este de 3 litri și 220 de cai putere. Viteza maximă a unei astfel de mașini este de 210 km/h, este echipată cu o cutie de viteze automată și „mănâncă” până la 15 litri la 100 km. Spre comparație, versiunile mai slabe se potrivesc în 10 litri. Economic "Mark-2" nu poate fi numit.

Mark II din caroseria X110 a fost echipat doar cu motoare pe benzină de 2,0 (160 CP) și 2,5 litri (a avut trei modificări de putere - atmosferică 196 CP, cu injecție directă - 200 CP și turbo - 280 CP) .Cu.). Centralele au fost asociate cu un „mecanic” cu 5 trepte și un „automat” cu 4 trepte. Tracțiune spate / plină.

Parametrii

Timp de nouă generații, producătorul a experimentat cu linia de motoare. L-a crescut constant și a ales motoare mai mari. În ultima, a noua, generație, inginerii japonezi au decis să se oprească la 2; Unități de 2,5 și 3 litri.

Versiunea de 2,5 litri a avut trei modificări diferite de putere.

Tracțiunea este în mod tradițional cu tracțiune spate, dar opțional a fost oferită o tracțiune completă. Transmisie: fie 5MKPP, fie automată cu 4 trepte.

Costul lui Mark II în 110 caroserie

Achiziționarea acestei mașini, chiar și la un moment dat, a fost o sarcină destul de dificilă, deoarece Mark-2 110 nu a fost furnizat oficial pe piața rusă.Prețul mașinilor folosite astăzi variază foarte mult. O mașină în stare proastă poate fi achiziționată pentru 150-200 de mii de ruble. Dar, de obicei, proprietarii unor japonezi atât de rari și legendari sunt cu ochii pe mașinile lor, așa că costul unui „Mark-2” normal (110 caroserie) începe de la 400 de mii.

Puteți găsi, de asemenea, opțiuni și mai scumpe, până la 1 milion de ruble sau mai mult. Totul depinde de suma de bani investită în mașină de către proprietarul anterior. Dar și acum, achiziția „Mark” este o investiție profitabilă. Dacă alegeți o opțiune într-o configurație bună și într-o stare acceptabilă, atunci mașina va servi noului proprietar foarte mult timp. La urma urmei, bătrânii japonezi sunt făcuți cu conștiință și sunt gata să plece mai mult de 20-25 de ani cu investiții minime în reparații.

Mark II este o mașină iubită de toți. Pentru unii, este asociat cu drifting-ul sau cursele stradale, pentru alții - cu confort și clasă business. Frumusețea acestui model este că este versatil. Toyota a creat odată o legendă a cărei autoritate rămâne de neclintit până în zilele noastre. Nu doar a noua generație este populară, ci și cele trei anterioare. Este, desigur, extrem de dificil să găsești primele versiuni ale „Marcului”, dar pentru adevărații iubitori de mașini japoneze generația a noua este un reper, deoarece epoca celui de-al doilea „Marc” s-a încheiat acolo. Adeptul lui Mark X nu a găsit o dragoste și faimă atât de populare, deși este aceeași mașină de înaltă calitate.

Produs între 1968 și 2004, Mark II este una dintre cele mai populare mașini JDM și una dintre cele mai bune creații ale Toyota. De câteva decenii, au fost lansate 9 generații de „Mark 2”. Fiecare serie ulterioară s-a îmbunătățit și a devenit mai bună, atât în ​​ceea ce privește designul, cât și caracteristicile tehnice. La aproape 15 ani de la finalizarea lansării, modelul rămâne la cerere în întreaga lume și în special în Rusia. Astăzi vom examina a 7-a generație Mark II. Faceți cunoștință cu legenda dintre mașinile JDM, incredibilul „Mark 2” din cea de-a 90-a caroserie!

Informații generale despre sedan

Modelul acestei serii a fost produs de la 92 la 96 de ani. ultimul secol. Acesta este un sedan business cu cinci locuri, cu o „prejudecată” sportivă: mașina are un design strict, dar cu ajutorul truselor de caroserie se transformă rapid într-o mașină sport și foarte bine „cade lateral”. Potrivit multor pasionați de mașini, această mașină este cea mai bună opțiune a tuturor generațiilor.

Începând cu seria X90, s-au făcut modificări importante de design, care au devenit baza pentru viitoarele modificări ale mașinii, care au devenit X100 și X110. Această versiune are aceeași cilindree a motorului și transmisie ca cea anterioară. Principalele modificări ale „Mark 2” din cea de-a 90-a caroserie au vizat siguranța, manevrabilitatea și confortul mașinii. Și din motive întemeiate - la un moment dat, această modificare a doborât recordurile de vânzări pe JDM.

Mark II X90 în Rusia a primit porecla „Samurai”, deși generațiile ulterioare sunt adesea numite la fel. Este o mașină fiabilă și de înaltă calitate, care se mândrește cu resurse interne bogate.

Caracteristicile lui „Mark 2” în corpul 90

Mașinile Mark II din a șaptea generație au fost produse cu tracțiune completă și pe spate. Au fost utilizate diferite tipuri de motoare (marca/putere/numar de cilindri/volum):

• 1G-FE: 135 CP sec. / 6/2 litri;
• 4S-FE: 120 CP s. / 4 / 1,8 litri;
• 2JZ-GE: 220 CP sec. / 6/3 litri;
• 1JZ-GE: 180 CP sec. / 6 / 2,5 litri;
• 1JZ-GTE (turbo): 280 CP sec. / 6 / 2,5 litri;
• 2L-TE (diesel, turbo): 97 CP sec. / 6 / 2,4 litri.

Cel mai puternic dintre motoarele prezentate - 1JZ-GTE - a fost instalat pe modificarea sport Mark 2 în cea de-a 90-a caroserie cu tracțiune spate, numită Tourer V. Producția sa a început în octombrie 1993. Apropo, Tourer V nu își pierde popularitatea, o astfel de mașină se găsește cel mai adesea pe drumurile orașelor mari în comparație cu alte versiuni și generații de Mark II.

Așa cum este inerent într-un adevărat „japonez”, sedanul este cu volan pe dreapta, echipat cu o transmisie automată. Transmisia „nativă” este destul de rezistentă, face față cu ușurință motoarelor de până la 500 CP. cu., la fel ca este sensibil, reactioneaza rapid la manevrele soferului.

Tuning extern și tehnic „Mark 2” în spatele seriei a 90-a

Aici, proprietarii de mașini au ocazia să experimenteze mult și mult timp, introducând tot felul de inovații - ar fi bani, timp și dorință. Echipamentul standard al „Marcului” este neremarcabil, atât în ​​interior, cât și în exterior. Interiorul este ergonomic, iar exteriorul destul de simplu.

Cu toate acestea, literalmente câteva elemente vor transforma această mașină într-o mașină elegantă atrăgătoare. Pe JDM și pe multe piețe rusești, puteți găsi truse de caroserie, fuste, bare de protecție, spoilere, țevi de eșapament și multe altele. De asemenea, unii proprietari ai „Toyota Mark 2” în corpul de 90 lărgesc pasajele roților, instalează „rafturi”. După aceste manipulări, mașina capătă un aspect complet diferit.

Hardware-ul lui X90 permite, de asemenea, diferite modificări. Reglarea corectă va crește puterea motorului de mai multe ori. Datorită mecanicii, această mașină are un potențial tehnic mare, principalul lucru este să o reglați cu înțelepciune.

A șaptea și una dintre cele mai populare generații ale sedanului Mark II a sosit în octombrie 1992. Această generație din caroseria X90 este notabilă, printre altele, deoarece la momentul apariției sale, Toyota a efectuat o remaniere într-un număr de modele produse.

Istoria Toyota Mark II

Mark II, care de la introducerea sa în 1968 conform clasificării japoneze pentru segmentul „mașini compacte”, la vremea celei de-a șaptea generații, a crescut atât de mult în dimensiuni încât a intrat într-o categorie superioară. Datorită particularităților impozitării din țară, trecerea la o clasă superioară înseamnă automat o creștere a costului deținerii mașinii. Prin urmare, prin creșterea dimensiunii modelului, companiile japoneze merg de obicei să îmbunătățească interiorul și echipamentele, deoarece, evident, oamenii mai bine îl vor cumpăra. Astfel, a șaptea generație Toyota Mark II X90 a devenit o mașină pentru managerii de mijloc. Firește, compania a prevăzut un înlocuitor, iar Camry SV30 lansat în 1990 a devenit „nava emblematică” a clasei compacte. În plus, un nou Toyota Scepter sedan a apărut în linie.

Prezența unei configurații din fabrică „încărcate” a transformat automat Mark II într-o mașină populară printre tuneri.

Desigur, de către fanii lui Mark II, mașina relativ scurtă din generația a șaptea este considerată una dintre cele mai frumoase. Pentru prima dată în istoria modelului, forma rotunjită a caroseriei nu a evocat senzația unui design secundar, mașina nu avea elementele evidente împrumutate de la mașinile europene sau americane. Este posibil ca Mark II să fie în al 90-lea corp și să devină mașina, al cărei aspect determină în cea mai mare măsură tendințele în designul automobilelor japoneze din anii nouăzeci. Datorită componentei estetice, mașina nu arată arhaic nici în zilele noastre și se bucură de o popularitate stabilă pe piața secundară, inclusiv în Rusia.

Caracteristici tehnice ale Toyota Mark II (X90)

În ciuda motorului de bază cu patru cilindri în linie al lui GL, Mark II este renumit pentru unitățile sale extrem de fiabile cu șase cilindri. Gama de motoare este destul de extinsă, ba chiar are propriile legende, precum un motor care dezvoltă o putere de 280 CP. Un astfel de motor a fost instalat pe o versiune sport numită Tourer V. În această modificare, mașina a fost echipată cu un diferențial LSD din fabrică, ABS, controlul tracțiunii și o suspensie sport. Alături de o transmisie automată cu patru trepte, Tourer V Mark II ar putea fi echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte.

Prezența unei configurații din fabrică „încărcate” a transformat automat Mark II într-o mașină populară printre tuneri. În competiția de drifting din a șaptea generație Mark II, Tourer V este la fel de comun ca și Nissan Skyline.

Mark II 1000 CP a parcurs 402 metri în 8,552 secunde cu o viteză de ieșire de 290 de kilometri pe oră

Avantaje și dezavantaje ale lui Mark II (X90)

Popularitatea modelului s-a datorat în mare parte prezenței unor configurații mai echilibrate. Cea mai comună versiune „civilă” care se găsește des pe piața secundară este o modificare cu motor 1G-FE de doi litri, care se bucură de o reputație binemeritată de a fi un motor extrem de fiabil.

Spre deosebire de generația anterioară, care a fost echipată, Mark II X90 a fost echipat cu o suspensie dublă de braț, care a îmbunătățit manevrabilitatea, dar avea un design mai complex și, prin urmare, mai scump de întreținut. Suspensia spate are un design multi-link.

Suspensia cu braț dublu deja menționată necesită o atenție deosebită. Mai ales de multe ori bucșele verticale mari ale pârghiilor inferioare oblice eșuează. Când devin inutilizabile, ele contribuie la deteriorarea controlabilității.

Există o credință larg răspândită că motoarele cu șase cilindri Mark II sunt extrem de sensibile la calitatea uleiului și eșuează rapid dacă se folosesc lubrifianți de calitate scăzută. Nu există un răspuns fără echivoc la această întrebare, dar există recomandări de la producător, care, desigur, diferă pentru diferite motoare. Dacă urmați aceste recomandări, precum și recomandările pentru ciclul de schimbare a uleiului, nu există niciun motiv să vă temeți de uzura crescută.

Nu este neobișnuit să auzim opinii polare despre consumul de carburant atunci când este echipat cu un motor standard, cum ar fi un 1G-FE de 2 litri. Acestea sunt cauzate de faptul că nu au suficientă putere pentru o accelerație dinamică uniformă în toate intervalele de viteză și atunci când se conduce la viteze mari (în jur de 150 km/h) tinde cu adevărat să crească consumul de combustibil. În același timp, nu trebuie uitat că, cu o călătorie liniștită în regiunea de 100 km/h, același motor se distinge, dimpotrivă, prin randament ridicat, prin urmare, în ceea ce privește modul mediu, consumul unui Sedanul de 1300 de kilograme are 10 litri.

Salonul Mark II din cea de-a 90-a caroserie poate fi numit în siguranță un clasic pentru o mașină japoneză din acei ani. Ca și în cazul oricărei mașini cu tracțiune spate, în cabină este mult spațiu. Prezența unui tunel de transmisie face ca Mark II X90 să fie strict o mașină cu patru locuri, dar nici măcar bărbații adulți mari nu se vor simți înghesuiti pentru patru locuri. În plus, în spatele banchetei din spate se află un rezervor de benzină, ceea ce reduce semnificativ volumul deja modest. Acest aspect sporește cu siguranță siguranța mașinii (rezervorul nu este supus deteriorării mecanice chiar și în cazul unui impact din spate), dar portbagajul lui Mark II nu este într-adevăr foarte practic, mai ales având în vedere lungimea totală a mașinii. - 4.750 de centimetri.

Toyota Mark II în sport

Tourer V Mark II în cel de-al 90-lea corp este un participant constant la cursele de tracțiune (curse la o viteză maximă la o distanță de 402 de metri) și la drifting. Tourer V Mark II, construit de Alexander Sokolenko din Krasnoyarsk, dezvoltă o putere de 1.000 de cai putere.

Mark II X90 participă adesea la drifting cu transmisie automată

Cu o putere atât de mare, mașina lui Sokolenko concurează la categoria Nelimitat. Nu există restricții privind performanța motorului și transmisiei în această categorie. Este deosebit de spectaculos, deoarece mașinile Unlimited arată viteze extraordinare la sfârșitul distanței. În special, Mark II al lui Sokolenko a parcurs 402 de metri în 8,552 secunde cu o viteză de ieșire de 290 de kilometri pe oră.

Informații interesante despre Toyota Mark II (X90)

Spre deosebire de sedanurile Nissan Skyline concurente, modelele Mark II X90 pregătite pentru curse sunt adesea în derivă cu transmisii automate. Acest lucru se datorează faptului că, spre deosebire de cutiile Nissan, transmisiile manuale Toyota sunt scumpe și rare. În același timp, transmisia automată controlată electronic se pretează bine la reglarea modului dorit și este capabilă să reziste la sarcini colosale.

Prima generație Lexus GS a fost construită pe aceeași platformă ca și a opta generație Mark II, dar cu motoare diferite. „Geamănul” imediat al primului GS este modelul soră Mark II Toyota Aristo.

De ce este Mark II atât de popular? Totul aici este destul de simplu: un design cu adevărat de succes, fiabilitate ridicată din fabrică, practic fără puncte slabe și un nivel bun de echipare - acestea sunt cheile succesului cu cumpărătorii. Apropo, vorbind despre Mark II, ne referim automat și la Chaser și Cresta: acestea sunt modele înrudite și aproape tot ce va fi descris mai jos este pe deplin adevărat și pentru ele. Și acum să ne dăm seama, în ordine, ce avantaje ale „Marc” îl fac o opțiune interesantă până în prezent și din care rămân doar amintiri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dintr-un simplu punct de vedere „de fier”, este greu să te plângi de această berlină: mașinile japoneze, mai ales în anii 90, au fost vopsite și asamblate cu conștiință, astfel încât caroseria lui Mark II este puternică „din fire”. Esteții, apropo, vor observa că acesta nu este doar un sedan, ci un hardtop, iar Mark are uși fără cadru. Salonul este spațios și confortabil, iar cea mai avantajoasă opțiune de ornamentare interioară este velurul, îndrăgit de japonezi, care mulțumește nu numai prin senzații tactile, ci și prin durabilitate. Și de pe scaunul șoferului, puteți observa și tabloul de bord digital original: un adevărat high-tech de la școală veche.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cu toate acestea, având în vedere că vom alege o mașină în valoare de peste 200 de mii și de peste 22 de ani, merită să privim avantajele unei caroserie puternice și a unui interior confortabil prin prisma scepticismului și a bunului simț. În primul rând, chiar și fără a ține cont de intervenția umană, unul dintre principalii inamici ai mașinii a fost timpul: coroziunea și deteriorarea în locuri tipice precum arcade și praguri, precum și în cavitățile ascunse și pe fund, nu pot fi prezente, dar sunt garantate. acolo, așa că merită să evaluăm până la ce stadiu a ajuns la „decădere morală”. Dintre caracteristicile modelului, se pot observa crăpături destul de comune în partea din spate a tunelului de transmisie. Ei bine, și, bineînțeles, pe lângă timp, aceste mașini au fost afectate negativ de accidente și de recuperarea artizanală după ele: aici merită să uităm de visele de a nu găsi o copie spartă, ci pur și simplu de a alege o mașină care nu a fost scoasă după o întâlnire laterală cu un stâlp sau nu a fost asamblată din mai multe "seturi de mașini" ... Luând în considerare bugetul de 200 de mii, Mark ar trebui să poată merge drept fără direcție, să nu aibă găuri în caroserie și un strat gros de chit pe elemente cheie precum stâlpii acoperișului. Aripe revopsite, praguri supracoapte și faruri care nu sunt din fabrică nu sunt un motiv pentru a fi surprins, ci o realitate. Desigur, există mașini care au fost păstrate într-o stare „mai bună”, dar ele cer mult mai scumpe - de la 350 la 500 de mii, pe care doar un entuziast va fi gata să le plătească pentru o mașină cu volan pe dreapta un sfert de vechi de un secol.

O altă caracteristică care merită reținută sunt modalitățile exotice de import de mașini din Japonia, care vizează evitarea taxelor vamale. Desigur, în primul rând vorbim despre „tăieri” și „constructori”, iar dacă cei din urmă par a fi o soluție mai mult sau mai puțin tolerabilă, atunci primii și chiar la o vârstă atât de înaintată, cu siguranță nu sunt cea mai bună alegere. și ar trebui evitată. Pentru a face acest lucru, trebuie să inspectați cu atenție mașina în căutarea urmelor „diviziunii proprietății”, în special zona scutului motorului, unde se află numărul caroseriei și partea din spate pentru tăiat pe spate. stâlpii. Apropo, atunci când alegeți o mașină, ar trebui să acordați atenție datei importului acesteia în Rusia: dacă vedeți o copie importată după 2008, este aproape garantat că va fi o „tăiere”.

Toyota Mark II (X90) „1992–94

Lista de motoare care au mers la Mark II în a șaptea generație este poate cea mai frumoasă pagină a descrierii sale. Motoarele de pornire - un 4S-FE de 1,8 litri cu patru în linie și un 1G-FE de 2 litri cu șase în linie - nu sunt cele mai puternice, dar destul de simple și fără probleme. Dar următoarele opțiuni și-au câștigat un loc în panteonul celor mai bune motoare din istorie - numele „jayzet” este acum cunoscut de aproape toți cei care sunt cel puțin puțin familiarizați cu mașinile.

Deschiderea gamei acestor motoare cu șase cilindri în linie este 1JZ-GE de 2,5 litri, care poate fi considerat una dintre cele mai bune alegeri pentru această generație de Mark II. Există suficientă putere aici - 180 CP, iar fiabilitatea este suficientă pentru mai mulți proprietari, dacă toți, desigur, o tratează cu respectul cuvenit. Cei care nu au suficientă putere din această putere pot alege între o versiune mai voluminoasă în fața unui 2JZ-GE de trei litri și 220 de cai putere și același 1JZ-GE, dar cu o turbină, ceea ce îi dă numele logic 1JZ- GTE și 280 CP. putere. Împreună cu motoarele au funcționat automate cu patru viteze fabricate de Aisin cu indexul A340, care s-au dovedit, de asemenea, extrem de fiabile și capabile, cu o întreținere corespunzătoare, să parcurgă 300 sau chiar mai mult de mii de kilometri fără revizie.

Cu toate acestea, chiar aceste motoare și cutii au făcut, fără să vrea, mărcilor un serviciu prost: prea fiabile și puternice, au atras atenția numeroșilor oameni leneși și „concursori”. Primul i-a alungat, crezând că „milionarul” este o performanță garantată chiar și fără întreținere corespunzătoare, iar al doilea le-a stors toate sucurile în efortul de a-și satisface ambițiile. Atât asta, cât și altul referitor la resursa motoarelor și a mașinilor în general au afectat cel mai dezastruos mod: motoarele au fost „stivuite” și schimbate în altele „contractate” cu o soartă necunoscută, iar mașinile au fost înfășurate pe stâlpi, bătute de borduri și altele. echipamente. Prin urmare, la cumpărare, merită să verificați cel puțin conformitatea modelului de motor cu cel indicat în documentele pentru mașină: acum viața este după înlocuirea motorului cu unul similar, dar dacă modelul de motor sau puterea acestuia nu coincid cu ceea ce este scris în TCP, cumpărătorul unei astfel de mașini este sortit problemelor.

Apropo, despre unitățile „contract”: merită să înțelegem că diferențele față de motor față de dezasamblarea locală sunt la fel de puternice ca și între Adidas și Adadis, iar dacă pe anunțul de vânzare scrie „contract motor”, cu siguranță ar trebui să clarificați ce exact a pus el în această expresie vânzător. De regulă, o unitate „contract” nu înseamnă mare lucru dintr-o licitație japoneză, care are o estimare clară și un kilometraj confirmat, ci ceva mai ieftin, dar încă funcțional, care s-a dovedit a fi la câțiva pași. În consecință, nu trebuie să vă bazați pe „fiabilitatea legendară” în acest caz, dar ceea ce aveți nevoie este să o diagnosticați temeinic înainte de a cumpăra, pentru a estima cel puțin aproximativ resursa reziduală.

În plus, trebuie avut în vedere faptul că, deși astfel de mașini vechi sunt alese în primul rând pe baza stării lor, motorul este ceea ce trebuie să trăiești după achiziție, iar alegerea unei unități de 1,8 litri sau 2 litri înseamnă respingerea dinamicii dorite, iar la turbocompresor optiunea pentru bani putini este aproape garantata probleme. Deci JZ-ul atmosferic de 2,5 sau 3 litri pare a fi motorul optim pentru cumpărare. Dar singura motorină din linie poate că nu merită atenție: putere și prevalență scăzute, lichiditate scăzută și tendința de supraîncălzire fac ca economia de combustibil să fie nejustificată.

Dar după ce ați citit toate cele de mai sus, nu fiți dezamăgiți: șansele de a cumpăra o mașină care să circule relativ lin și să nu arate prea rău sunt destul de acolo. Principalul lucru este să înțelegeți clar că pentru 200 de mii merită să alegeți o mașină în funcție de starea sa și că cu siguranță nu va fi la fel de „ideal” așa cum este descris în unele reclame. O mașină care nu a fost tăiată o dată cu un motor relativ plin de viață și resturi de vopsea din fabrică pe acoperiș este o imagine colectivă a unui Mark II acceptabil pentru 200 de mii. Dar faptul că va fi repetat, dar nu prea serios, puțin, complet sau parțial revopsit, ușor contaminat cu coroziune și completat cu mici surprize precum intervenția în garaj în electricitate - acesta este aproape un set de calități garantat. Prin urmare, atunci când cumpărați, ca și în cazul oricărei mașini second hand, merită să aveți o mică rezervă de bani pentru a elimina problemele neprevăzute, precum și cel puțin un stoc minim de cunoștințe despre mașini în general și despre acest model în special.

Prețurile de piață pentru a șaptea generație Mark II încep de la sub 200 de mii, dar merită să luați în considerare cu seriozitate opțiunile care costă cel puțin 200 de mii sau puțin mai mult. De exemplu, această ultimă albă, anul model 1996 pentru 235 de mii, arată încântător și are, de asemenea, cel mai optim motor - un 1JZ-GE aspirat natural de 2,5 litri cu 180 de forțe. Bineînțeles, nu poți privi decât cu un rânjet la kilometrajul declarat de 200 de mii de kilometri. Cu toate acestea, dacă diagnosticarea și inspecția mașinii înainte de cumpărare arată că există încă o siguranță în motor, iar caroseria elegantă, care pare recent vopsită, nu a fost restaurată după „total”, acesta este un exemplu complet de succes în acest sens. mașină foarte ieftină, fiabilă și confortabilă la care mulți visează...