Prima generație BMW X5. Ce spun proprietarii de mașini BMW X5 E53 Hate # 5: service de marcă dubios

Înainte sunt tabele cu toate codurile de eroare care sunt afișate pe tabloul de bord al BMW X5 E53.

Toate defecțiunile incluse în program sunt împărțite în două grupuri prioritare: primul grup (prioritatea 1) și al doilea grup (prioritatea 2).

Prioritatea 1:

Prioritatea 2 include defecțiuni, a căror indicație apare atunci când cheia de contact este în poziția „2” timp de aproximativ 20 de secunde. După ce inscripția se stinge, simbolurile de semnalizare (1) rămân. Pentru a le apela din nou, apăsați butonul „SNESK” (3) SAD.

Prioritatea 2:

Următoarele mesaje apar o singură dată:

Mesaje după oprirea contactului:

Și încă o dată, toate codurile de eroare BMW X5 E53 în limba engleză cu traducere și decodare în ordine alfabetică:

Și coduri de eroare BMW X5 E53 în germană cu traducere și decodare în ordine alfabetică:

Informatii utile:

Reparatii caroserie si vopsire. Toate mărcile de mașini. Ieftin

Prețul vopsirii 1 parte cu lustruire și material este de 3000 de ruble (indiferent de marca mașinii). Garanție.

Articolul examinează calitățile pozitive și negative ale caroseriei BMW X5 e53 (versiunea de pre-styling din 1999-2003).

Începerea producției de SUV-uri

Concernul german BMW a mai produs întotdeauna doar mașini de pasageri, iar fanii mărcii populare la un moment dat nici nu și-au putut imagina că într-o zi compania va începe să producă SUV-uri.

Primul SUV crossover cu tracțiune integrală a ieșit de pe linia de asamblare BMW în 1999 și a primit indexul X5.

Numele BMW X5 este descifrat destul de simplu:

• BMW este marca companiei;
• X - înseamnă că mașina este cu tracțiune integrală;
• 5 - luați ca bază o mașină de pasageri din seria a cincea.

Primele mașini BMW X5 au fost vândute în Europa, iar în 2000, 25 de mii de SUV-uri germane au fost vândute în Statele Unite.

Dar mulți la acea vreme erau sceptici cu privire la aspectul mașinii X5 și nu știau cărei clasă aparținea - unii credeau că această mașină este un SUV mare, alții numeau BMW un crossover.

De aceeași companie, modelul a fost dezvoltat ca model sportiv - conform datelor externe și caracteristicilor tehnice.

În 2003, X-Fifth a suferit un restyling:

• au existat modificări minore în designul exterior;
• tracțiunea integrală a sistemului x-Drive a început să fie instalată;
• au apărut noi unități de putere în linia motoarelor.

Producția de SUV a încetat în 2006, iar concernul german a început producția de a doua generație X5.

Probleme corporale

SUV-ul BMW X5 E53 (1999-2006) a fost bazat pe o mașină de pasageri din seria 5 în caroseria E39, dar baza lui X5 este mai scurtă, iar mașina în sine este mai înaltă și mai lată.

Deși crossover-ul a fost prezentat atât pentru piața americană, cât și pentru cea europeană, a fost asamblat doar în America, în statul Carolina de Sud.

Corpul E53 este galvanizat (strat de acoperire 9-15 microni), este supus procesării complete, inclusiv în locurile greu accesibile.

Fierul caroseriei este foarte durabil, iar metalul este mult mai gros decât cel al mașinilor japoneze, dar în timp, pe vopseaua mașinii apar așchii și zgârieturi, dar fierul de sub ele nu ruginește.

Designul crossover-ului X5 este luminos, pe drum se vede de departe. Dar cu toate avantajele mașinii, are și propriile sale defecte caracteristice în caroserie, ele fiind numite și „răni”.

Un exemplu de astfel de boală este înghețarea mânerelor exterioare ale ușilor. Mânerele în sine sunt din duraluminiu, iar dacă sunt trase cu neglijență, pot fi sparte.

Trebuie remarcat faptul că două uși se deschid la portbagaj - cea inferioară și cea superioară. Încuietoarea de pe capacul superior eșuează adesea, cea mai tipică defecțiune este pentru versiunea de pre-styling.

Butonul de deschidere a portbagajului se rupe adesea, iar contactele de pe lumina de fundal a plăcuței de înmatriculare din spate se oxidează și ele.

Motoare

Pe modelul BMW E53, motoarele cu un volum mai mic de 3 litri nu au fost instalate deloc.

De la începutul producției, mașina a fost echipată cu două motoare:

• 3,0 L benzină (6 cilindri, în linie, 231 CP);
• 4,4 litri benzină (8 cilindri, în formă de V, 286 CP).

În 2001, au fost actualizate o serie de unități de putere și au fost adăugate încă două motoare:

• 3,0 L diesel (6 cilindri, în linie, 184 CP);
• 4,6 litri benzină (8 cilindri, în formă de V, 255 CP).

În 2003, motoarele de 4,4 litri diesel și benzină au fost modernizate, puterea acestora a crescut la 218, respectiv 320 litri. pp., în 2004, ICE de 4,6 litri a fost înlocuit cu o unitate de putere mai puternică de 4,8 litri.

Motoarele de 3 litri ale modelului M54 au fost instalate cel mai des pe X5, iar aceste motoare sunt în general fiabile, se rup rar.

Cu toate acestea, M54 are „răni” caracteristice, nu există nicio scăpare de ele:

• senzorii arborelui cu came eșuează;
• uleiul se consumă fără motiv aparent (până la 1l / 100 km, deși motorul este complet funcțional și nu face fum);
• capacul superior din plastic crapă;
• ventilație înfundată a carterului.

Motorul „mare” BMW X5 E53 (4,4 / 4,6 / 4,8 litri) nu provoacă probleme speciale proprietarilor de mașini și, practic, există o singură problemă aici - consumul crescut de combustibil.

De exemplu, un motor cu ardere internă de 4,4 l (M 62) în oraș consumă 18-21 l / 100 km, în timp ce mașina ar trebui să fie umplută cu benzină AI-95.

Pot apărea probleme cu motoarele diesel, cea mai frecventă defecțiune este defectarea injectoarelor, acestea cocsează și nu mai funcționează.

Înainte de a cumpăra o mașină cu motor diesel, cumpărătorul ar trebui să meargă cu proprietarul pentru a diagnostica motorul, este mai bine să contactați.

Transmisie

Crossover-urile X5 cu motoare pe benzină în formă de V au fost echipate doar cu transmisii automate, transmisii manuale nu au fost prevăzute pentru ele.

Transmisia automată BMW X5 E53 este considerată fără întreținere și, conform instrucțiunilor producătorului, uleiul nu trebuie schimbat în ea.

Poate că în Germania așa ar trebui să fie, dar în condițiile rusești, uleiul din transmisia automată trebuie schimbat la intervale de aproximativ 60 de mii de km.

Transmisia manuală la un SUV este foarte fiabilă. Cutia BMW X5 E53 necesită de obicei reparații nu mai devreme decât după 220-250 mii km.

Desigur, ar trebui să respectați regulile de funcționare:

• conduceți cu grijă;
• verificați periodic nivelul uleiului în transmisia manuală (după 20 mii km);
• schimba uleiul (dupa 100-120 mii km).

Salon

Ceea ce iubesc BMW X5 este interiorul său șic, șoferul și pasagerii se simt confortabil aici, designul plăcut al spațiului interior al mașinii încântă ochiul.

Multe elemente interioare sunt acoperite cu piele, există inserții din lemn natural. Scaunele sunt tot din piele, într-un cuvânt, BMW X5 E53 este o mașină de lux.

Vehiculul este echipat cu:

• reglare electrică a volanului;
• multimedia;
• încălzire electrică a tuturor scaunelor;
• scaune electrice cu multe setari diferite;
• sistem audio si video;
• Geamuri electrice pentru toate ușile;
• oglinzi electrice.

Există și alte facilități pentru șofer și pasageri în cabină.

În general, putem spune că SUV-ul X5 are o „umplutură”. O abundență de electronice duce adesea la probleme, defecțiunile componentelor electronice sunt frecvente.

În timp, regulatorul suflantei aparatului de aer condiționat poate înceta să funcționeze, oglinzile electrice refuzând să fie fixate în poziția pliată.

La ridicarea sau coborarea geamurilor, geamurile pot scârțâi, se constată că ESP-urile din spate coboară spontan geamurile.

Reparațiile la proprietarii de mașini nu sunt ieftine, piesele de schimb sunt destul de scumpe.

Suspensie

Pe X5, suspensia este în multe privințe similară cu cea a BMW Seria 5 din caroseria E39, dar sarcina pe aceasta este puțin mai mare, deoarece caroseria SUV-ului este mai grea.

Suspensie fata.

Trenul de rulare E53 nu cauzează probleme majore proprietarilor de mașini, în principal defecțiuni premature apar din cauza drumurilor rusești sparte.

În primul rând, barele stabilizatoare eșuează, dar aceste piese sunt cele mai „slabe” de pe alte mașini.

Bara stabilizatoare fata.

BMW X5 are o manevrabilitate bună, se comportă constant la viraje. Șoferul, în timp ce conduce această mașină, nu obosește - mașina respectă bine direcția, suspensia este moderat rigidă.

Tracțiunea integrală permite crossover-ului să depășească secțiuni dificile de drum, dar este mai bine să nu intri în noroi impracticabil pe o astfel de mașină.

În plus, frânele lui X-5 sunt grozave și se pot baza în multe situații dificile de condus.

Este timpul să înfrunți altul. Tot din segmentul SUV, dar o rasă complet diferită - în 1999 a apărut ca urmare a simbiozei unui șasiu pentru pasageri, tracțiune integrală și caroserie crossover, iar până în 2006 a fost în topul vânzărilor. El este și astăzi popular. De ce este seria BMW X5 E53 atât de bună și de rea?

Ură # 5: serviciu de marcă îndoielnic

Dragoste # 5: design cool și statut iconic

Mașina din segmentul SUV de la BMW trebuia să fie exact așa - să arate ca un BMW și să poată conduce ca un BMW. Un design foarte reușit, combinat cu dinamica, manevrarea și imaginea mărcii bavareze a făcut instantaneu prima mașină „X-fifth” absolut cult din Rusia. Și oricât de mulți ani trec, această strălucire nu se va estompa.

În fotografie: BMW X5 3.0i (E53) „2000-03

Ura # 4: traseul crimei

Tot ceea ce s-a discutat în paragraful anterior a servit modelului și a servit un deserviciu. Cei care au supraviețuit anilor 90, pilotand Grand Cherokee, au continuat spre zero, folosind primele BMW X5 ca care de război. Drept urmare, astăzi pe carcasa secundară avem un număr uriaș de exemplare puternic bătute, precum și schimbători de formă, victime ale incendiilor și alte „bunuri nelichide”. În plus, al doilea și al treilea proprietar de versiuni relativ simple ale lui X5 devin în cele din urmă „băieții” care s-au mutat din „patru”, în câțiva ani au luat o copie bună și l-au scos din nou la vânzare. „Crimea” urmărește modelul, dar acum la un nivel mai mic: oglinzile, emblemele, grătarele și alte „lucruri mici” sunt adesea furate din mașinile parcate în scopul revânzării.

Dragoste #4: corpul și interiorul rezistă bine timpului

Interiorul din piele al primei generații BMW X5 necesită un singur lucru - curățare regulată. Numai acest lucru garantează că practic nu își va pierde aspectul în decurs de câteva decenii. Același lucru este valabil și pentru caroserie - calitatea vopsirii și a protecției anticorozive este atât de ridicată încât până și cele mai vechi mașini au doar rugină: sub garnituri, la punctele de contact ale barelor de protecție cu aripile, în pasajele roților, si asa mai departe. Bara de protecție față și partea din față a capotei sunt ciobite, ceea ce este un dat pentru drumurile rusești. Există și câteva răni neplăcute la exterior, remarcate de mulți: plăcile de silumin, care servesc ca elemente de fixare interioare pentru mânerele ușilor, se rup (mânerul încetează să alunece la loc când este deschis), iar lesele ștergătoarelor de parbriz ruginesc. . Dar acestea sunt probleme minore care pot fi ușor eliminate. În privința asta, în mod surprinzător, totul.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În ceea ce privește electricitatea și electronica, primul X5 oferă încă șanse multor mașini moderne. Este umplut cu componente complexe, dintre care multe funcționează constant și încarcă rețeaua de bord, iar multe eșuează treptat ca urmare a coroziunii omniprezente, în special pe mașinile care, prin voința sorții, s-au dovedit a fi off-road. cuceritori (despre această ipostază – chiar mai jos). Amortizoare electrice, oglinzi electrice, motorul ventilatorului interior defectează, panourile de lumini din spate, luminile de cameră, butonul de deschidere a ușii a cincea, precum și blocurile situate în spatele podelei și controlează sistemul audio, navigație, scaune încălzite, senzori de parcare și, la mașinile întârziate, sunt corodate, tracțiune integrală xDrive. Senzorii dau erori, trapa panoramică se blochează... Toate aceste probleme care apar la întâmplare deranjează destul de des șoferii „X-cincimi” în vârstă.

1 / 2

2 / 2

Dragoste # 3: ergonomie bună și pachete bogate

Chiar și configurațiile inițiale (conform expresiei populare a apelor nobile BMW - „gol ca un tambur”) sunt pline de opțiuni utile, astfel încât, pentru mărcile mai simple, acest nivel ar putea trece foarte bine pentru vârf: acționări electrice ale scaunelor și oglinzilor, încălzire. din tot ce este posibil, receptor CD cu sunet bun, climatizare, faruri cu xenon... S-ar putea să nu ai monitor, navigație, trapă panoramică și suspensie pneumatică, dar vei fi scutit și de „migrenele” legate de vârstă asociate cu ei. Dar în orice versiune vei avea senzația că mașina este parcă făcută pentru tine, după tiparele corpului tău - totul este așa la locul lui aici. Și salonul rămâne liniștit chiar și după douăzeci de ani.

Ură # 2: scump pentru întreținerea grupurilor motopropulsoare

Relativ fără probleme în linia de motoare BMW X5 (E53) este considerat doar baza de trei litri 231-puternic „șase”. Motoarele diesel de trei litri au probleme evidente legate de vârstă: uzura turbinei, a galeriei și a bujiilor incandescente. Iar V8-urile pe benzină îi conferă BMW caracterul pe care toată lumea îl așteaptă de la el, dar împreună cu el prezintă și dezavantaje asociate cu încărcătura termică mare: cocsificare inelă, uzura etanșărilor supapelor, distrugerea învelișului cilindrului, defecțiunea bobinelor de aprindere, injectoare și mai multe garnituri. Există și probleme cu transmisia automată: cu cutiile de viteze puternice V8 sunt predispuse la supraîncălzire, iar la mașinile ulterioare cu sistem xDrive, acestea sunt, în principiu, mai puțin fiabile (deși economice și cu foc rapid), plus respingerea diferențialului. iar trecerea la tracțiunea integrală conectată printr-un ambreiaj cu fricțiune a dus la probleme chiar cu acest ambreiaj, iar sistemul de ambreiaj „zburător” este doar unul dintre ele.

Dragoste # 2: dinamică grozavă

Chiar și un „șase” pe benzină în linie accelerează BMW X5 la „sute” în 8,8 secunde. Versiunile cu motoare de 4,4 și 4,8 litri completează exercițiul standard, respectiv, în 7 (7,5, dacă este „dorestyle”) și 6,1 secunde. Există și un anumit mijloc - este timpul să facem o rezervare că în afară de transmisia automată în echiparea "X-fifth" ocazional, dar există un "mecanic" - cu o cutie de viteze manuală, care este asociată cu un diesel, care cu o benzină „șase”, mașina accelerează în 8,3 secunde... Dar toate acestea sunt numere uscate și, la urma urmei, BMW, deși destul de obosit, este întotdeauna o emoție. Și dacă ai trecut chiar și la cea mai simplă versiune a lui X5 E53 de la ceva mai prozaic, întrebarea principală a primelor minute o vei avea: "Cât mai este sub pedală?"

1 / 2

2 / 2

Ura # 1: nu-i place off-road

Strict vorbind, această afirmație este controversată, deoarece tracțiunea integrală (atât diferențial pre-styling, cât și post-styling xDrive) a fost întotdeauna punctul forte al lui X5 E53, oricât de ciudat ar suna. În ciuda a tot ceea ce veți citi mai jos, datorită nivelului său avansat, vă permite să urcați destul de departe în junglă și pe cauciucuri absolut de drum. Altfel e că sunt încă mici, „diagonalele” nu pot fi evitate, iar cam pe a doua sau a treia dintre ele vei părăsi pragurile de protecție, vei acoperi pragurile și vei supraîncălzi ambreiajul. Ce putem spune despre pârghiile din aluminiu, care sunt garantate să se îndoaie în timpul unui joc mai mult sau mai puțin activ într-un raliu sau probă jeep.

Dragoste #1: iubește drumul

Și toate acestea pentru că șasiul lui „X-fifth” este de fapt o mașină de pasageri, cu împrumut direct și indirect de la „cinci” și „șapte” bavarez de atunci. Pe un drum plat de mare viteză, mașina stă, ca o mănușă, „scrie” perfect viraje și frânează, așa cum puțini oameni din fraternitatea crossover-jeep mai știu. Într-un cuvânt, este un exemplu aproape perfect de manipulare bună și, în același timp, absolut ușoară. Aceeași hodovka care suferă de off-road în condițiile orașului / autostrăzii trăiește bine de ani de zile, nefiind nicio investiție și oferind o doză zilnică de zgomot proprietarului.

BMW X5 E53- primul crossover al mărcii BMW, care a fost lansat în 1999. La momentul începerii producției X5, costul crossover-ului era de aproximativ 120.000 USD, dar, în ciuda prețului, crossover-ul a fost imediat solicitat în rândul cumpărătorilor.

Crossover-ul X5 a fost produs până în 2006, iar în 2003 a „supraviețuit” unui restyling. Astăzi, prețul pentru caroseria E53 începe de la ~ 400.000, depinde de modificare, configurație, stare și ajunge la ~ 1.500.000 de ruble.

Restyling

Care este diferența dintre restyling și dorestyling?!

Vizual, deoarece acesta este primul lucru pe care îl vedem în fața noastră. Dar nu uitați că cu dorestyling este foarte posibil să faceți un model restilizat și, dacă doriți, cel puțin o copie exactă a prototipului de la Le Mans. Pentru a afla, de exemplu, setul complet sau data producției, este posibil să „descoperiți” numărul VIN al mașinii pe servicii speciale de internet.

Diverse opțiuni pentru cutii de viteze înainte de restyling și restyling.

Diferențele în unitate. La o mașină pre-stilată, sistemul de tracțiune integrală distribuie cuplul în proporție de 38% roților din față și 62% din spate. La modelele restilizate, momentul este distribuit în funcție de situație - de la 0:100 la 50:50.

Corp

Caroseria lui BMW X5 E53 nu este susceptibilă la coroziune, cu toate acestea, printre șoferi sunt și șoferi nesăbuiți. Prin urmare, verificați corpul pentru un accident.

Când examinați o mașină murdară, ar trebui să vă gândiți la „studiul său” ulterioară, deoarece sub noroi este posibil să ascundeți multe zone cu probleme.

Atenție la golurile dintre elementele corpului, acestea trebuie să fie aceleași. Testați toate balamalele ușii pentru a detecta slăbirea, în special pe partea șoferului - pentru a face acest lucru, deschideți ușa și clătinați-o. Balamalele slăbite pot fi rezultatul unui impact lateral.

Cea mai problematică parte a caroseriei BMW X5 din caroseria E53 este partea inferioară a căptușelii din spate de sub hayonul inferior, care se corodează din cauza pătrunderii umidității.

Vopseaua acestui crossover poate să nu fie perfectă, iar așchii mici și zgârieturi sunt normale. Uitați-vă la spatele ușilor pentru coroziune și, având în vedere vechimea mașinii, acordați mai multă atenție dimensiunii acesteia. O manifestare ușoară și abia vizibilă a acesteia poate fi încă corectată, dar o manifestare gravă a coroziunii în viitor va duce la probleme grave cu organismul.

Interior

În timp ce se află în mașină, starea unor elemente individuale poate oferi o idee despre kilometrajul real al mașinii. Inspectați scaunul șoferului, și anume pereții laterali, uzura pedalelor și a volanului, dar nu trebuie să uitați nici de suprapunerile pe elementele interioare de mai sus, a căror utilizare poate da în mod eronat o idee despre kilometrajul real. Verificați, de asemenea, funcționalitatea tuturor butoanelor.

Fără prezența oricărui echipament de diagnosticare, nu este posibil să aflați starea electronicii auto. Într-o astfel de situație, verificați funcționarea indicatoarelor de pe tabloul de bord. Rotiți cheia de contact și acordați atenție indicatorului airbag, care se stinge puțin mai târziu de restul, cel puțin vă va arăta că firul indicatorului airbag nu este conectat la niciun alt fir.

Motoare

Sub capota BMW X5 au fost instalate motoare pe benzină de 3.0, 4.4, 4.6 (doar dorestyling), 4.8 litri (doar restyling) și un motor diesel de 3.0 litri.

Cu ce ​​motor sa alegi BMW X5 E53 ?! În primul rând, pornește de la bugetul tău și de la ceea ce vrei să „obții” de la mașină.

Popular și de încredere

Cea mai comună și populară modificare a BMW X5 E53 este versiunea pe benzină 3.0i cu unitatea de putere BMW M54 cu 6 cilindri în linie. Acest motor s-a dovedit bine nu numai pe X5, ci și pe alte mașini BMW.

BMW E53 3.0 nu se poate lăuda cu o dinamică deosebit de sportivă (din moment ce, spre deosebire, de exemplu, de 530i din caroseria E39, X5 are parametri aerodinamici ușor diferiți, iar greutatea proprie a crossover-ului este cu aproape 0,5 tone mai mult), dar nu va priva tu al plăcerii de a conduce.

La BMW X5 3.0 cu M54, o problemă frecventă este scurgerea etanșării arborelui cotit din spate, care va fi vizibilă clar când mașina este ridicată. Dacă această problemă apare direct în timpul funcționării mașinii, este necesară schimbarea ventilației gazelor de carter (1 dată la 2 schimburi de ulei, adică la ~ 30.000 km de parcurs). Cauza acestei probleme este înfundarea ventilației, drept urmare uleiul începe să acționeze sub presiune și, deoarece este mai dificil să apăsați garnitura, aceasta se infiltrează prin etanșarea arborelui cotit din spate.

Inspectați cu atenție garnitura paletului. Dacă uleiul curge de-a lungul garniturii baii, în majoritatea cazurilor, aceasta înseamnă că vor apărea probleme cu motorul în viitorul apropiat. Motivul apariției unei scurgeri este stoarcerea gazelor petroliere prin garnitura baii.

Economic

Modelul de buget BMW E53 3.0 diesel cu un motor fiabil M57 a fost oferit în două versiuni - dorestyling cu o capacitate de 184 CP. si dupa restyling de 218 CP.De remarcat este faptul ca modificarea restilizata 3.0d din punct de vedere al performantelor dinamice este aproape la egalitate cu versiunea pe benzina de 3.0 litri, si are un consum de combustibil semnificativ mai mic.

Puternic

Atunci când alegeți între BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 cu motor V8 - din nou, începeți de la bugetul dvs. - pentru o dinamică mai bună și un consum mai mare va trebui să plătiți în plus nu doar pentru consumabile, ci și pentru întreținerea sau reparațiile auto. Deci, de exemplu, lanțul curelei de distribuție la un motor cu 6 cilindri va dura de 2 ori mai mult, în timp ce la un V8 lanțul trebuie schimbat o dată la 200.000 km.

În această gamă, cel mai popular model cu 8 cilindri este 4.4 (în total au fost produse peste 120.000 de unități). Dar este de remarcat faptul că consumul de combustibil al versiunii restilizate 4.4 cu motorul N62 este practic egal cu cel al modelului de 4,8 litri cu același motor.

Motorul în sine (H62) este, în ansamblu, o unitate de putere fiabilă, dar având în vedere durata de funcționare, timpul își face plăcere. Principalele zone cu probleme ale acestui motor sunt garniturile tijei supapelor, care duc la un consum crescut de ulei și la apariția de „zgarieturi”.

În ceea ce privește alegerea unui BMW E53 4.6 echipat cu un motor BMW M62, trebuie să te uiți la mașina în sine, sau mai degrabă la starea acesteia. Acest model este disponibil doar într-o caroserie pre-stilată, iar cifrele de consum de combustibil sunt puțin mai mari decât cele ale modelului de 4,8 litri care l-a înlocuit în 2004.

La ce ar trebui să fii atent?

Când inspectați motorul, acordați atenție prezenței picăturilor de ulei proaspăt pe laterale.

Ca în cazul oricărui motor, și nu numai al mărcii BMW, sistemul de răcire se poate supraîncălzi, iar una dintre problemele populare de supraîncălzire este radiatorul înfundat, care trebuie curățat periodic. Acordați atenție acestuia atunci când examinați compartimentul motorului și apoi trageți singur o concluzie în funcție de starea acestuia.

Motoarele BMW sunt pretențioase cu privire la calitatea uleiului, așa că producătorul recomandă utilizarea numai a uleiurilor sintetice de înaltă calitate, deoarece servește nu numai ca lubrifiant, ci și răcește motorul.

Transmisie

BMW X5 E53 a fost echipat cu o transmisie manuală cu 5 trepte și o transmisie automată cu 5 și 6 trepte.

Înainte de actualizarea gamei din 2003, toate modelele erau echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte, în timp ce versiunile 3.0i / 3.0d erau disponibile și cu o transmisie manuală cu 5 trepte. După restyling, pe crossover a fost instalată o transmisie automată cu 6 trepte.

În ceea ce privește fiabilitatea, nu există reclamații speciale cu privire la transmisia BMW X5, iar cu îngrijirea corespunzătoare, precum și cu sarcini moderate, nu vor fi probleme în funcționare.

În ciuda faptului că transmisia automată este considerată „în afara serviciului”, cu toate acestea, uleiul trebuie schimbat o dată la 60.000 km.

Pentru a verifica o transmisie automată înainte de cumpărare, setați maneta schimbătorului de viteze în poziția „Drive”, drept urmare mașina trebuie să meargă independent, atât înainte, cât și înapoi.

În timpul unui test de conducere, accelerați apăsând pedala de accelerație, când auziți o trecere în treapta a doua, eliberați pedala de accelerație - dacă în acest moment simțiți o „lovitură” (o problemă comună cu transmisia automată), aceasta înseamnă că cutia de viteze are probleme tehnice.

Suspensie

Suspensia lui BMW X5 E53 este structural similară cu suspensia celor „cinci” E39, dar mai puțin puternică, deoarece X5 are un scop ușor diferit.

Durata de viață a pieselor suspensiei depinde direct de stilul de conducere și de calitatea pieselor de schimb.

Rezultat

În general, primul BMW X5 este o mașină destul de fiabilă, în principiu, ca orice alt vehicul, desigur, având în vedere ansamblul de înaltă calitate, componentele sale și stilul de condus.

Când cumpărați un crossover, uitați-vă în primul rând la starea mașinii, asigurați-vă că efectuați diagnostice, iar a avea două chei va fi un avantaj.

Alegere fericită și plăcere de a conduce.

Produs din 1999 până în 2006. Și-a împărtășit tehnologia cu Range Rover, în special cu sistemele Hill Descent și Off Road Management Engine, precum și cu BMW Seria 5 E39 (motor și electronică).

Sistemul X5 AWD distribuie mai mult de 60% din cuplul motorului către roțile din spate.

În efortul de a pregăti piața pentru lansarea celei de-a doua generații X5, compania a dezvăluit o versiune actualizată a crossover-ului în 2004.

Restylingul extern a atins optica față și spate, capota și grila radiatorului au fost mărite. În plus, noul model a fost echipat cu un sistem de tracțiune integrală îmbunătățit și a lansat noul 4.4i cu un motor de 315 cai putere.

În aprilie 2004, versiunea de top de 355 CP, 4.8is, a fost lansată.

Recenzia video a BMW X5 E53 4.8 este de la Vladimir Potanin

Specificații și motoare BMW E53

Bmw e70

În 2006, producția a început la uzina din Spartanburg.

Cu o ambianță confortabilă și luxoasă, o tehnologie și mai avansată și suspensia inovatoare Sports Activity Vehicle de la BMW, X5 a stabilit din nou noi standarde de model. În plus, a 2-a generație X5 a fost primul model al mărcii care a fost echipat cu până la șapte locuri.

Motoarele pe benzină cu 6 și 8 cilindri, precum și motorizările economice diesel cu 6 cilindri în combinație cu tehnologia BMW EfficientDynamics au combinat în „al doilea” X5 mai multă calitate, un consum mai mic de combustibil și emisii de CO2.

În 2007, BMW X5 a câștigat Autonis Design Award acordat de Auto Motor und Sport, iar în 2008, SUV-ul a câștigat sondajul cititorilor Best Cars al AMuS.

În 2007 și 2008, mașina a fost distinsă cu premiul „Pick Top Safety” de la Institutul American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) pentru performanța sa la testul de impact.

În februarie 2010, BMW a introdus crossover-ul X5 actualizat. În exterior, modelul restilizat a primit o nouă bară de protecție față și spate, țeavă de eșapament, optică față, lumini de frână adaptive, sistem de „anvelope de siguranță runflat” și un indicator de defecțiune a anvelopei.

Toate modelele noi X5 au fost echipate cu pachetul EfficientDynamics și o gamă de motoare au fost actualizate pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil și a reduce emisiile de CO2.

O altă caracteristică importantă a lui X5 actualizat este că toate modelele au fost echipate cu o transmisie automată cu 8 trepte cu Steptronic ca standard, în locul unei automate cu 6 trepte.

BMW X5 E70 LCI a fost atât de disponibil cu sisteme precum afișarea informațiilor head-up pe parbriz, faruri adaptive pentru viraj, asistent pentru faza lungă, controlul distanței de parcare cu o cameră de retrovizoare cu vedere surround, controlul activ al vitezei de croazieră cu funcție Stop & Go. , și astfel aceleași sisteme de avertizare Avertizare de părăsire a benzii și Informații privind limita de viteză.

Test drive BMW E70 de la „Big Test Drive”

Specificații și motoare BMW E70

Bmw f15

BMW lansează cea de-a treia generație de vehicule X5 cu tracțiune integrală în 2014, la aproape 14 ani de la lansarea luxosului și apoi inovator primul crossover X5.

A fost introdus pe 30 mai în 2013 și lansat în noiembrie. Această mașină nu este doar un mijloc de transport cu capacități avansate, este o mașină echipată cu multe caracteristici tehnologice noi și, în plus, este echipată cu motoare mai economice și mai ecologice.

Pentru prima dată în istoria BMW X5, pe lângă tracțiunea integrală, tracțiunea spate va fi disponibilă și împreună cu motorul revoluționar cu 4 cilindri pentru sDrive25d.

Exteriorul noului X5 își trădează puterea și caracterul agresiv. Ca dimensiuni, este cu 31 mm mai lung și cu 13 mm mai jos decât E70, dar ampatamentele lor sunt identice.

Fața lui F15 are un design similar cu seria 3 a familiei F3x, iar spatele este similar cu alte modele moderne din seria X, dar modernizată pentru X5. Interiorul SUV-ului compact a fost complet reproiectat.

La fel ca modelele anterioare, F15 este asamblat la uzina Spartanburg din Carolina de Sud, SUA.

Recenzia video a BMW X5 F15 50i de la „Big Test Drive”

Mașina este echipată cu motoare noi și are un design complet nou.