RAV4 a treia generație. A treia generație TOYOTA RAV4 TOYOTA favorizează 4 3 specificații generației

17.11.2016

Toyota RAV4 (Toyota RAV4) - Unul dintre cele mai populare crossoverse de-a lungul timpului, combină confortul, caracterul practic și stil utilitar. Această mașină japoneză este un legiuitor de modă în segmentul său, iar a treia generație nu a lăsat indiferentă chiar și cei mai sceptici șoferi. Cele două generații anterioare TOYOTA RAV 4 au câștigat o reputație pentru mașini fiabile și nepretentioase, dar, deoarece lucrurile sunt cu fiabilitate de la a treia generație și ce să acorde atenție la cumpărarea unei mașini mai mari de 5 ani, acum și încercați să aflați.

Un pic de istorie:

A treia generație de Toyota RAV 4 a fost emisă din 2006, mașina este prezentată în două modificări, versiunea cu o ampatament scurt a fost produsă pentru Europa și Asia, cu o extindere - pentru America de Nord. A treia generație a crossover a fost un pic mai mare decât predecesorul său, a existat o nouă transmisie cu un ambreiaj multi-disc din tracțiunea din spate. De asemenea, începând cu a treia generație, o versiune cu trei uși a crossover a fost îndepărtată din producție. La unele piețe, a fost disponibilă și o modificare cu șapte paturi, care în Japonia a fost vândută, ca model separat "Toyota Vanguard (Toyota Vangard)".

În 2008, a avut loc prima restituire, ca urmare a căreia mașina a primit un aspect ușor modificat, iar pe piața americană în loc de un motor 2.4 a început să ofere un motor 2,5 (180 CP). În același an, a fost modernizată o unitate de două litri, el a avut un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor, iar întoarcerea a crescut la 158 CP. După restabilirea în majoritatea țărilor CSI, au fost stabilite livrările oficiale de versiuni cu o bază alungită de roți. Restyling 2010 a fost mai concentrat pe schimbarea exteriorului mașinii, îmbunătățirea funcționalității și a siguranței. În loc de un automat în patru etape, un variator a început să instaleze, iar mecanica cu cinci trepte a fost înlocuită cu o transmisie mai modernă cu șase trepte. În același an, au început expedieri oficiale de mașini cu motor modernizat 2.0 (158 CP). Premiera lui Toyota RAV 4 a avut loc la spectacolul motorului din Los Angeles la sfârșitul lunii noiembrie 2012

Puncte slabe ale celei de-a treia generații de Toyota RAV 4 cu kilometraj

TOYOTA RAV 4 a fost completat cu următoarele unități de alimentare - benzină 2.0 (152, 158 CP), 2,4 (170 CP) 3,5 (269 CP); Diesel 2.2 (136, 150 și 177 CP). Pe piața secundară, două motoare de benzină au primit cea mai mare distribuție, aceasta este de 2,0 și 2,4 litri, mașinile diesel pentru piața noastră sunt rare. 2.4 Motorul este mai orientat spre piața americană și tolerează slab combustibilul cu octan, atât de multe mecanici sunt recomandate pentru ao umple numai cu 92 de benzină. Momentul calendarului lanțului de mașini, al lanțului și resurselor de tensionare este de aproximativ 200.000 km run. Cureaua de antrenare a echipamentului montat necesită înlocuirea la fiecare 100.000 km.

După 150000 km, motoarele de benzină încep să mătură uleiul, această problemă este rezolvată numai prin înlocuirea inelelor de piston. Dacă motorul a început să piardă puterea sau funcționează inegal la inactivitate, încercați să curățați injectoarele de combustibil, cel mai probabil va rezolva problema. Pe rulare, 15 000 000 km încep să scurgă pompa și, dacă nu urmați acest lucru, probabilitatea de supraîncălzire a motorului este ridicată. De asemenea, pentru a nu supraîncălzi motorul, ar trebui să clătească radiatorul cel puțin o dată pe an. Restul motoarelor sunt destul de fiabile și cu servicii mobile, 300-350 mii km vor servi fără probleme.

Transmisie

Până în 2010, Toyota RAV 4 a fost finalizată cu o mecanică cu cinci trepte și o mașină automată în patru trepte. Mai târziu, producătorul a înlocuit transmisia automată pe variator și, în loc de mecanica cu cinci trepte, a început să instaleze o nouă transmisie mecanică cu șase etape. Mulți fani ai Ray 4 echipați cu transmisie automată au fost foarte dezamăgiți de o astfel de înlocuire, deoarece mașina nu a oferit probleme cu proprietarii săi pentru 300.000 km de alergare. Variatorul nu poate fi numit nesigur, dar totuși, el nu este atât de mult timp de lungă durată, ca o mașină, resursa variatorului nu depășește 200.000 km. Pentru a extinde liniile serviciului de transmisie automată, mulți proprietari recomandă schimbarea uleiului în ea cel puțin o dată la 60.000 km, nu înlocuirea în timp util a uleiului reduce semnificativ resursa casetei. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină uzată cu transmisie automată, asigurați-vă că fostul proprietar este înlocuit în timp util cu petrolul, altfel, în viitor, puteți întâmpina probleme grave. În primul rând, șocurile apar la trecerea de la primul la al doilea, atunci va fi necesar să se înlocuiască hidrocomatele.

Mecanica sunt, de asemenea, destul de fiabile, dar, uneori, pe rulează peste 150.000 km, poate începe răsucirea primei și a doua transmisii (este necesar înlocuirea sincronizatorului). În ceea ce privește ambreiajul, cu o operațiune blândă, va servi 100-120 mii km. Problema globală este atât pentru automate, cât și pentru o cutie de viteze manuală - scurgeri de semi-axe.

Transmisia cu patru roți în toate TOYOTA RABBI 4, ca în majoritatea parchetelor conectate prin cuplarea electromagnetică. Pe stratul solid numai unitatea frontală a mașinii este implicată, dar cu cea mai mică alunecare, sistemul conectează automat tracțiunea din spate. Pe mașinile cu tracțiune integrală, uleiul este necesar în diferențialul din spate (nu mai puțin frecvent în 40.000 km, neglijarea prin aceste cerințe duce la refuzul axei spate, înlocuirea cuplajului va costa în 2000 cu). Dacă proprietarul anterior a schimbat rar uleiul, atunci când este conectată unitatea din spate, diferența va fi buzzing.

Șasiul a treia generație de TOYOTA RAIL 4 cu kilometraj

Tyota Favor 4 are cea mai bună manipulare între concurenți, iar pentru că trebuie să plătiți confort, suspendarea este destul de dură, din acest motiv, chiar și articulațiile minore și gropile sunt resimțite în mașină. Oamenii care iubesc să meargă confortabil, nu pot să-i placă. În ceea ce privește fiabilitatea, suspendarea mașinii este destul de durabilă, dar nu este ieftină în reparații. La cumpărarea unei mașini uzate, să nu investești în reparații, să acorde o atenție deosebită diagnosticului șasiului. Suspensia McPherson este instalată în față, designul multidimensional din față. De fiecare dată când aveți nevoie de un lubrifiant de etriere, dacă acest lucru nu este făcut, vor începe să plângă și vor răsuci.

Ca și în cele mai multe mașini moderne, cel mai adesea va trebui să schimbe rafturile și bucșele stabilizatorului de stabilitate transversală, la fiecare 30-50 de mii km. Rulmenții de roți și suporturile cu bile În medie, 70-90 mii km, amortizoare, rulmenții de susținere și blocurile tăcute sunt păstrate 90-120 mii km. Pârghiile de suspensie din spate trăiesc aproximativ 150000 km. Mai presus de toate, hassle livrează șina de direcție, sau mai degrabă mânecă, în cazuri rare, ele sunt păstrate mai mult de 60.000 km. Din fericire, acest nod este menținut, producătorul știe despre această problemă și, prin urmare, a eliberat un Remkomplekt special (reparația este suficientă timp de 15-20 mii km). Dar forța de direcție și sfaturile sunt destul de rezistente și sunt capabile să servească mai mult de 100.000 km.

Salon

În ciuda vârstei sale, salonul de generație al treilea Toyota RAV 4 arată vizual diferit și profitabil de concurenți, dar calitatea materialelor nu este nimic mai bun decât alții, și chiar mai rău. De asemenea, nu vă mulțumiți proprietarii mașinii și izolației de zgomot. Echipamentele electrice, care sunt echipate cu RAV 4, este foarte fiabilă, singurul lucru care cauzează plângeri este comutatorul semnalelor de oprire din spate, care se află sub pedala de frână, adesea arde.

Rezultat:

TOYOTA RAV 4 Generația a treia nu are caracteristici remarcabile, ci în ceea ce privește fiabilitatea, aceasta este o mașină foarte bună. Dacă sunteți un șofer calm și aveți nevoie de o mașină pentru călătoriile de zi cu zi pentru a lucra, cabana, pescuitul sau picnicul, apoi Raving 4 va fi alegerea potrivită. Dar, dacă vă așteptați de la o mașină de emoții și conduceți, atunci această mașină vă va dezamăgi foarte mult.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

Imaginea mașinii doamnelor și necesitatea de a cheltui mai mult de 10.000 km. Nu suntem siguri că defectele generației RAV4 III sunt epuizate pe ea.

Pentru anii de douăzeci de ani de istorie a modelului iubirii de cumpărători la RAV4 s-au intensificat. Fiecare modificare ulterioară a fost mai bine vândută. TOYOTA RAV4 este un șef de rodono-șef al clasei de crossover construit pe baza de pasageri cu corpurile, dar în același timp cu o mașină completă și un lumen rutier serios. Astăzi, cea de-a patra generație RAV4 este încă îndepărtată de concurenți cu caracteristicile și calitățile lor tradiționale.

Contrar faptului că a treia generație a crossover-ului a simțit pe piață nu mai este atât de liber ca primele două, RAV4 a fost ușor de a folosi avantajele lor. O combinație de succes a calităților consumatorilor a făcut-o una dintre cele mai atractive oferte de pe piață, chiar contrar costurilor și concurenței impresionante. Și imaginea mașinii doamnei, mai degrabă, a contribuit chiar la creșterea vânzărilor.

Avem un al treilea vehicul activ recreațional (transportul pentru activități în aer liber) a apărut în 2006. Dinamic, perfect gestionat, confortabil, cu o suspensie puternică și un potențial off-road. La începutul anului 2009, împreună cu o restabilire ușoară, a avut loc un debut al versiunii cu 7 locuri de lungă durată, ceea ce, cu toate acestea, nu a folosit o cerere specială. Ei bine, o modernizare serioasă a RAV4 a suferit în 2010, când un nou motor de 2,0 litri de la Avensis cu un sistem valvematic progresiv și un variator fără trepte, în loc de un vehicul învechit cu 4 etape, a venit împreună cu aspectul schimbat. Cu toate acestea, modificarea alungită a lungi înainte de schimbarea generațiilor din 2013 a fost tranzacționată cu vechiul interior, motorul este de 2,4 litri și ACP.

Direcție Reika.

■ Locul foarte slab. Uneori începe să atingă deja neregulile când rulează 60.000 km. Pentru reparații, există kituri de spargere, dar pentru o lungă perioadă de timp nu își vor extinde viața. Maximum 10.000-20.000 km. Este mai bine în scopul securității pentru a înlocui imediat rafatul întregului (20.000 de ruble) la servodirecția electrică, nu există plângeri.

Transmisie

■ Mașina și variatorul nu-i plac mândria de hip-off. Sau transporta remorci grele. Unii proprietari notă șocuri mici atunci când comutați de la prima la a doua transmisie pe mașinile cu ACP. Dar această problemă este rară și enervantă. Principalul lucru pe care să-l uitați să schimbați uleiul în cutie la fiecare 60.000 km. La MCP, apropo, uneori bountează maneta pe prima treaptă.

Motor

■ Toate motoarele de benzină sunt considerate fără probleme și digera cu ușurință combustibilul intern. Timpul lanțului de distribuție și lanțul servește aproximativ 200.000 km. În momentul înlocuirii, informează un brand neplăcut deranjant. Motors 2.0 poate fi încărcat AI-92 și AI-95. În timp ce motorul de 2,4 litri 2az-Fe este proiectat exclusiv pe 92. Curelele de echipament balamale, de obicei, merg la 60.000-70.000 km.

Luăm orice motor

Deci, motoarele erau doar trei. La început, două agregate cu benzină atmosferică: cu o capacitate de 148 CP (2,0 l) și 170 CP (2,4 litri), iar după restabilire 2010, locul de 148 de ani a luat un motor de 2,0 litri pe 158 de motoare. Diesel de 2,2 litri sau motorul pe benzină de 3,5 litri de pe piețele de peste mări nu ia în considerare. Toate cele trei motoare au o resursă înaltă fără probleme de aproximativ 300.000 km. Apoi, chiar și cu regulile regulate, o dată la 10.000 km, înlocuirea producției de petrol pe cilindri nu le permite să fie reparate. Și "masetor", care se poate manifesta la 150.000 km, este eliminat prin înlocuirea inelelor de piston.

Este imposibil să nu mai vorbim de RAV4 din primii ani de eliberare, care a avut un defect constructiv pentru a curge pompa sistemului de răcire. Dar aproape toate mașinile au fost reparate în garanție. Și poate, singura nuanță care îngrijorătoare proprietarii la rândul său de 150.000 km rămâne un radiator de răcire. Datorită pierderii ermetice, el a fost înlocuit.

Transmisii RAV4, cum ar fi motoarele, nu oferă probleme speciale. Garanția sănătății lor este din nou înlocuirea periodică a petrolului. Chiar și variatorul se poate lăuda fiabil. De curând, vă selectați o mașină cu tracțiune cu patru roți cu o cuplare în diferențialul din spate, vă recomandăm să căutați înregistrarea de servicii a înregistrării de înlocuire a uleiului în nodul menționat mai sus. Intervalul nu trebuie să depășească 40.000 km. Diferența "rulează" va fi buzzing, și apoi va refuza să lucreze deloc, transformând mașina în traclul față.

Corpul RAV4 poate fi considerat un eșantion de rezistență anti-coroziune, deși nu este necesar să o abuzezi, deoarece vopseaua este exclusiv pe bază de apă. Prima margine a capotei începe să "înflorească" prima margine a capotei, chiar au fost, odată consolidate de garanție. Cea de-a cincea ușă este considerată merită un punct slab. Dacă există o priză, aceasta este o garanție că balamalele ușii (5000 de ruble pe set) au văzut și necesită înlocuire. Cu toate acestea, întâlniți și versiuni fără rezerve. Ele sunt lipsite de astfel de probleme. Cu echipamente electrice la proprietarii RAV4, relația este caldă. O defecțiune tipică, de fapt, una este comutatorul de ardere al semnalelor de oprire din spate sub pedala de frână. Plasticul salonului este destul de greu, care se întâmplă, păcatele sună sună care completează defectele foarte vizibile ale izolației zgomotului. Crossover transferă literalmente la salon un "cântec" vesel care bate pe suprafețele interioare ale aripilor de nisip.

Crossovers a venit cu comercianții care au oferit clienților un set condiționat de calități off-road la un preț corect. Adăugați o imagine de marcă aici și veți primi răspunsul la întrebarea de ce RAV4 pierde încet în costul pieței secundare. A treia generație a pierdut aceeași caracteristică principală - unitate permanentă cu patru roți. Din păcate, din păcate și versiunea cu 3 uși

Șasiu puternic. Singura afirmație este o suspensie rigidă, în special în urmă, dar fiabilitatea la înălțime. Pârghiile inferioare din față vor servi până la 150.000 km, iar resursa pârghiilor longitudinali din spate este de obicei de 100.000 km. Amortizoarele de șoc din față sunt gata să meargă la 100.000 km, iar în spate cu 50.000 mai lungi. Silenți-blocuri și antere au aceeași resursă, dar de la reactivii urbani pot suferi înainte. Plăcuțele de frână în față (5200 ruble) și spate (4200 ruble) rezistă la 40.000-50.000 km, unitățile sunt de două ori mai lungi.

Într-un cuvânt, nu am găsit nicio contraindicație pentru a cumpăra o a treia generație TOYOTA RAV4. Din cauza loialității depline față de benzina 92, motorul americanizat de 2,4 litri este preferabil. Deși unitățile de 2,0 litri nu sunt greșeli. Variantele nu se tem, toate rănile "copiilor" sunt, de obicei, eliminate prin garanție sau proprietari anteriori. Deci, verificarea stării rack-ului de direcție și regularitatea întreținerii diferențialului din spate, puteți lua în siguranță. Dacă, desigur, suficienți bani ...

Text: Ilya Fisher, Foto: Toyota

Cu toate acestea, chiar și după ce "Rafika" au apărut rivali, "japonezii" nu le-a dat atacului, demonstrând vânzări invariabil ridicate datorită unui set de calitate echilibrat. În special, mașinile din primele două generații au fost distinse prin fiabilitate de invidiat. Este o listă de avantaje ale unei mașini de a treia generație? E timpul să aflăm.

Pentru aproape douăzeci de ani de istorie a iubirii cumpărătorilor către RAV4 nu sa răcit pe o diplomă: fiecare modificare ulterioară a fost vândută mai bine și mai bună. Chiar și în anii de criză, mașina se manifestă mulțimile de cumpărători! Secretul succesului este simplu: Originea japoneză, abilitățile bune de teren plus prețul sănătos.

"Rafik" a celei de-a treia generații - Indicele fabricii H30 - a venit la noi în 2006, iar patru ani mai târziu, japonezii reformează "o mașină pentru recreere în aer liber cu tracțiune în aer liber - asta înseamnă acest abreviere) și, în același timp, un astfel de an sortimentul unei versiuni alungite. O modificare scurtă ar putea fi cumpărată cu un motor de 2 litri, unitate frontală sau completă. Driverele din față au fost echipate cu o cutie excepțional de manuală, iar versiunea 4x4 ar putea fi atât "manuală", cât și "automată" - un variator a fost efectuat ca o activare automată. Versiunea cu o ampatament lărgit (LWB) a câștigat un motor mai puternic de 2,4 litri și un "automat" complet cu un convertor de cuplu.

Echiparea tuturor mașinilor mai mult decât generos: în versiunea de bază există un set complet de securitate (7 perne, ABS) plus o mașină electrică completă, aer condiționat, "muzică" și așa mai departe, iar partea de sus "Prestige" clipește pielea, Navigare și xenon.

În prezent, "Rafik" de trei ani costă de la 750.000 la 1.150.000 de ruble, în timp ce pentru actualul, dealerii de generații au fost adresați de la un milion de ruble și mai mari. Prin urmare, reducere în 250.000-400.000 de ruble. Arată foarte tentantă. Și totuși să studiem cheltuielile posibile pentru conținutul acestui japonez.

Corp și echipament electric

Dăunători

Nu există plângeri despre această parte la RAV4, deoarece rugina de trei ani nu apare - vopseaua este perfect opusă mediului agresiv. Și totuși, inspectați cu atenție capota: pe copii separate ale grilajului radiatorului, se poate observa focul de coroziune - se pot observa așa-numitele "bug-uri". Acești dealeri de subsecțiuni "Toyota" eliminat, de regulă, în garanție; Și dacă tratați tratamentul pe propria cheltuială, va trebui să prezentați aproximativ 10.000 de ruble.

Nu există comentarii la electrician. Nu există comentarii: În mașină nu aveți nimic de spart, spun ei într-un singur militar. Toyota nu are cu adevărat noduri complexe care pot oferi hassle - de aici și de necazuri. Toate rănile copiilor au fost vindecate până în 2008, astfel încât mașinile de trei ani nu vor deveni mai greu de noul proprietar.

Transmisie

Nu uitați de prevenire

Nici unul dintre noduri, fie "mecanică", "automat" sau variator, nici o plângere nu au plângeri. Ambreiajul pe modificările cu MCP servește cel puțin 100.000 km și variază în mod tradițional un coș setat - disc plus. Dar versiunile mecanice nu au folosit multă popularitate, astfel încât majoritatea plăcilor de trei ani sunt echipate cu ACP, la care nu există plângeri. Atât variatorul, cât și "automată" sunt extrem de fiabile, iar dealerii nu își vor aminti că sunt vreodată schimbați.

Nu există probleme cu un nod care transmite cuplul la roțile din spate în modificările de tracțiune integrală. Spre deosebire de colegul din clasă, nu mai existau "Haldex" mai popular cu control electronic și o alimentație mai simplă vâscoasă. Dacă îl urmați, schimbați uleiul la 40.000 km în conformitate cu reglementările și, în același timp, să nu forțați mașina extremă de conducere off-road, va dura mult timp. Dar dacă neglijați prevenirea planificată, pot apărea probleme și scumpe. La început, cuplajul se va plânge de sănătatea zuminiei caracteristice din partea de jos.

Ignoram problema, în cele din urmă veți obține o mașină monolarificată, iar cuplajul va trebui să fie schimbat în întregime că este destul de scump.

Motor

Probleme cu etanșeitatea

Toate acestea sunt considerate, de asemenea, fără probleme. Ambele motoare undead digeră cu ușurință combustibilul, chiar și nu cea mai înaltă calitate. În conducerea mecanismului de distribuție a gazelor, lanțul de sincronizare funcționează, care servește cel puțin 200.000 km. Când timpul de înlocuire se datorează întinderii, acesta va raporta acest lucru la brandul enervant. Curelele de echipament cu balamale de obicei merg de obicei 60.000-70.000 km.

Ar trebui să atribuiți o pompă de sistem de răcire a motorului de 2,4 litri - începe să scurgă de-a lungul anilor. Etanșarea simplă aici nu poate face: pompa va trebui să fie schimbată în întregime. De asemenea, fluxul poate fi, de asemenea, un radiator, dar acest lucru se va întâmpla mai devreme decât kilometrul numără 150.000 km.

Pe piața secundară, puteți satisface modificările cu un volum de benzină V6 de 3,5 litri, precum și versiuni diesel - aceste mașini au intrat în Rusia de către traseele vecine dealeri dealeri oficiali. Pentru orice statistici reprezentative privind aceste unități, maeștrii interni nu au.

Șasiu și direcție

Nici un eroism!

Șasiul de la "Rafika" de standardele de crossover moderne au un design standard: roțile din față sunt crescute la rafturile Mac-Ferson, o suspensie multidimensională este instalată în urmă. Pârghiile inferioare din față vor servi cel puțin 150.000 km, iar resursa pârghiilor longitudinale din spate este de obicei de 100.000 km. Amortizoarele de șoc din frunte pe drumurile noastre sunt capabili să ruleze 80.000-100.000 km, iar spatele va dura 50.000 mai lungi. Blocurile silențioase și antenele sunt puțin probabil să facă probleme mai devreme de 150.000 km, dar depinde în mare măsură de modul în care serviciile de drumuri active fertilizează străzile reactivilor în timpul iernii.

Nu există plângeri cu privire la servodirecția electrică, dar șina de direcție nu se distinge de stradă: În unele cazuri, este deja îmbunătățită pentru a rula în 70 de mii km - va deveni clar când auziți atingerea unor nereguli mici. Craftsmanii populari încearcă să o repare, totuși, acest tip de kapsells sunt capabili să extindă durata de viață a șinelor, fără mai mult de 10.000-20.000 km. Este mai înțelept să schimbați imediat elementul la cel nou. Da, este scump - dar în siguranță și în siguranță.

Plăcuțele de frână în față și din spate rezistă la 40.000-50.000 km, unitățile merg de două ori mai lungi.

Toyota RAV4 este un crossover compact, prima generație a cărora a fost lansată în producție în 1994. Numele modelului este o abreviere din partea vehiculului activ de agrement. Baza pentru crearea unei mașini a servit ca o platformă de la TOYOTA CELICA GT-patru.

În primul an de producție, crossoverul a fost disponibil numai în performanța cu trei uși, dar deja în 1995 a avut loc în 1995, în 1998, în 1998, a apărut o restyling de mașină, a apărut o versiune cu un acoperiș de țesut moale la acelasi timp.

TOYOTA RAV4 III Prețuri și prețuri

În 2000, A doua generație RAV4 a venit să înlocuiască predecesorul. Timp de cinci ani, mașinile au fost produse în corpuri cu cinci uși și cu trei uși disponibile în execuția frontală sau pe roți.

TOYOTA RAV 4 3 Generația a fost în vânzare în 2005, dar de acum încolo mașina a pierdut una din trăsăturile sale de marcă - o unitate permanentă completă. Versiunea cu trei uși, de asemenea, nu a găsit un loc în planurile de producție ale companiei.

În 2010, mașina a fost actualizată, a primit o rețea dilimă diferită, a farurilor schimbate și a luminilor din spate, precum și a barei de protecție din față ridicate. În plus, crossover a dobândit o modificare de bază lungă.

Lungimea versiunii standard a Toyota RAV4 III este de 4,445 mm, lățimea - 1 815, înălțimea - 1 685. Dimensiunile totale ale unei mașini cu o bază lungă LWB: lungime - 4,625, lățime - 1 855, înălțime - 1,720. Compartimentul de lagari Volum (bază rapidă / bază lungă): 410/540 litri.

Exteriori de mașini cu o bază scurtă și lungă diferă semnificativ. "Scurt" crossover pierdut caracteristici agresive: grila de formă clasică cu barele orizontale simple și mai europene decât predecesorul, farurile fac ca apariția mai restrânsă și, eventual, chiar elegantă.

Rezultatele profilului Rax 4 știu în mod inconfundabil, luminile din spate modificate nu dau naștere la o singură mașină este în fața ochilor. O versiune extinsă a crossover-ului LWB, datorită unei alte grila radiatorului, arată un mic rău decât cel standard. Din partea celor două modificări, puteți distinge cu ușurință cu forma de ferestre din spatele mașinii.

Arhitectura "cu două etaje" a torpilului și designul cardurilor de ușă au rămas o trăsătură distinctivă a interiorului șinei Toyota 4 3. În perimetrul consolei centrale, predomină forma rotunjită, iar partea de sus este încoronată cu suflare dreptunghiulară deflectori. Inserțiile "sub aluminiu" revitalizează semnificativ un aspect natural. Vizorul peste panoul de instrumente accentuează atenția asupra a trei scale mari de inele.

Piața rusă Toyota RAV4 3 vine cu două unități de alimentare cu patru cilindri de benzină: 2,0 litri Valvematic, Dual VVT-I și motorul pe benzină de 2,4 litri VVT-I.

Primul motor oferă o putere maximă la nivelul de 158 CP. La viteza de rotație a arborelui cotit 6.200 rpm, cuplul maxim este realizat la 4.000 rpm și este de 198 nm. Motorul de 2,4 litri produce 170 CP La 6.000 rpm și un cuplu maxim în 224 nm la 4.000 rpm.

Abilitatea de a selecta tipul de transmisie depinde de motorul instalat: o unitate de 2,0 litri poate funcționa într-o pereche de cutie de viteze cu 6 trepte și cu un variator multidrive S. În același timp, mașinile sunt disponibile atât în \u200b\u200bfață, roți și în tracțiune integrală. Un motor mai puternic de 2,4 litri este agregat numai cu o mașină automată cu 4 gamă și este echipată cu un sistem complet de acționare.

La momentul vânzărilor, dealerii au oferit TOYOTA favoare 4 2012 în șase opțiuni diferite de configurare: Standart, confort, eleganță, confort plus, prestigiu și prestigiu plus.

Lista echipamentelor instalate în versiunea de bază include lămpi de ceață față, roți de 17 inci, faruri, ferestre electrice, geamuri electrice și încălzire oglinzi retrovizoare, scaune din față încălzite, aer condiționat, sistem audio, ABS, ESP, sistem de ajutor La un an și coborâre cu munți, tetiere active, perne și perdele de securitate, imobilizator, închidere centralizată etc.

Prețul traseului frontal TOYOTA RAV4 III cu un motor de 2,0 litri, o transmisie mecanică în configurația standart a fost de 967.000 de ruble.

În versiunea superioară a Prestige Plus, crossoverul este echipat suplimentar cu jante din aliaj de 17 inci, un volan multifuncțional cu ornamente din piele, control climatic separat, senzori de ploaie, senzori de parcare spate, tapițerie din piele de scaune și uși, un acces inteligent de mașină Sistem și un sistem de navigație și un hard disk

Lungimea modificării este echipată cu balustrade de acoperiș, expansiune cu roată și optica capului întunecat. Costul traseului total RAV 4 în configurația Prestige Plus cu un motor de 2,4 litri și o cutie automată este de 1.461.000 de ruble.

Unitatea de alimentare sa schimbat - în loc de vechiul motoare 2- și 2,4 litri, un nou "dublu litru" de la Avensis cu sistemul progresiv Valvematic și "Automatic Automatic" cu 4 viteze înlocuit variatorul. Cu toate acestea, versiunea alungită a lungului până la schimbarea generației a fost vândută la vechiul design al exteriorului, motorului 2.4 și transmisiei automate.

Oferta pe piață