Toate recenziile proprietarului despre Kia Magentis II. Prețuri pentru reparația Kia Magentis

Moment scump al zilei, dragi cititori.

Revizuirea se va referi la mașina KIA Magentis, anul 2005. în vârstă de doi ani, la acel moment, la maxim, pentru acele vremuri, configurație și motor de vârf V 6 2,5 l 169 CP, cu un kilometraj în momentul cumpărării puțin mai mult de 50 t.km.

Nu a fost achiziționat întâmplător, având în 2007 suma de 17.000 de ani, s-ar putea lua în considerare cumpărarea de multe mașini noi din clasa C, dar am vrut întotdeauna să conduc ceva cu o configurație bună, o dimensiune mai mare și un motor relativ puternic, deoarece a existat o oportunitate ...

După o scurtă ezitare, m-am așezat pe un brand bine dovedit (adaptat pentru experiența personală) KIA, am vrut majentis, automat, complet încărcat. Deci, pe piele, ei (majentis) au mers în cea mai mare parte cu un interior gri, am căutat pe îndelete unul bej. Interiorul acestei culori, subiectiv, arăta mult mai frumos decât gri. După o căutare pe îndelete timp de aproximativ o lună, specimenul dorit a fost găsit.

Istoricul achizițiilor a fost după cum urmează. Un om foarte bogat a vândut mașina cu 16.500 de ani și a predat-o dealerului pentru un comision. Ajuns cu el la dealer, m-am dus să văd mașina, iar proprietarul a rămas în mașină. Apropo, dealerul avea o mașină cu un preț de 17 500. După ce am târât mașina în sus și în jos, făcând o plimbare pe ea (ca pasager cu un vânzător), m-am întors la proprietar și am dat mâna. A doua zi, a scos-o din salon și, după ce m-am despărțit de 16.500 de voi, am devenit proprietarul acestei pepilașe.

Deci, pentru această sumă relativ modestă, am devenit proprietarul unei mașini, care includea: ABS, antibuks, 4 SRS, trapa electrică, interior din piele bej, scaunul șoferului electric, climă separată, transmisie automată și multe altele "pe lucrurile mici . " Ceea ce îmi place să cumpăr o mașină uzată cu un kilometraj minim este faptul că, cu o îngrijire adecvată, nu este nevoie să investiți într-o mașină. Acestea. mașina a primit și 2 seturi de turnare (chiar și o roată de rezervă pentru turnare) cu anvelope scumpe de iarnă importate, o alarmă cu pornire automată, două seturi de covoare interioare, tonifiere de înaltă calitate.

După ce mi-am luat rămas bun de la acum fostul proprietar, m-am urcat în noua mea mașină și ... am simțit o încântare aproape infantilă. Nu merge, pluteste. Sunetele externe nu deranjează deloc, după mecanică nici măcar nu a trebuit să mă obișnuiesc cu transmisia automată - în timp ce am condus-o toată viața. Interior din piele confortabil ... Muzică infinită demnă cu un amplificator foarte demnă (deși MP3 nu se redă). Desigur, m-am obișnuit repede, dar senzațiile au fost de neuitat.

Ce ne-a plăcut:

Călărește foarte lin, suspensia este în stil american - înghite toate neregulile, dar trebuie să plătești cu rulouri pe rând. Cu toate acestea, rolurile nu sunt critice, nu sunt un goschik și, pentru mine, consider că această setare este optimă.

Fiara cu motor. Caii, conform standardelor moderne, nu sunt atât de mulți (169), dar cuplul și-a făcut treaba și 8,8 secunde până la 100 a fost apăsat normal în spatele scaunului. Repet că nu sunt un fan al vitezei mari. O singură dată, de dragul curiozității, am accelerat-o la 180 km / h pe o autostradă absolut goală pe 4 benzi, a continuat mai mult decât de bună voie să accelereze în continuare, dar asta a fost suficient pentru mine. Cu această viteză, el a păstrat o bună stabilitate direcțională și o izolare fonică. Trebuie să aducem un omagiu transmisiei automate, cu 4 mortare. Când l-am cumpărat, am crezut că al 4-lea mortar este arhaism, dar apoi m-am răzgândit. La o viteză de 140 km / h, turația motorului este de aproximativ 3500. Motorul nu se strecoară din cauza cutiei de viteze absolut. Viteza de croazieră la 2,5 litri a fost aceeași ca acum pe motorul 1.6 "300 ruble", adică. depășind permisul nu mai mult de 20 km / h. În general, mă consider un adept al „celor trei D” (DDD - Give Way to the Pool) și, dacă un lighean sălbatic era atașat de pupa și „plăcut”, i-am dat drumul fără o conștiință de conștiință.

Mi-a plăcut setul de echipamente, multe, chiar și de prisos - de exemplu, e-mailul. reglarea scaunului - folosit de 2 ori: prima dată la cumpărare, a doua oară după service.

De încredere. Pentru aproximativ 12.000 de mii pe care i-am condus, nu am făcut nimic cu el, cu excepția modificării reglajelor de ulei și curent (prăbușirea similarității, reglarea luminii etc.).

Faza scurtă. El este cel mai bun pe care l-am călărit vreodată.

Izolarea zgomotului. Este semnificativ mai mare decât media, ceea ce a fost remarcat chiar de prieteni - sceptici (adică industria auto coreeană în ansamblu), de exemplu, în Acordul din 2004. este mult mai rău (proprietarul acordului este de acord cu acest lucru =)).

Ei bine, lucrurile mici. De exemplu, mașina de spălat faruri este conectată la torpilă cu un buton separat, spălați farurile atunci când doriți singur și nu conform unui algoritm de neînțeles cu cheltuirea excesivă a mașinii de spălat.

Ceea ce nu mi-a plăcut:

Algoritm de control al climatului. Situație: vară, 30 la umbră, stai în mașină, setează 22 de grade. Ce face acest simbol al geniului ingineresc coreean? Activează recircularea, viteza maximă a ventilatorului și temperatura minimă începe să înghețe într-adevăr, în sensul cel mai adevărat al cuvântului, șoferul.

În general, nu-mi plăcea el și de multe ori amestecam în munca lui. Un plus pentru el, poate, poate fi numit un sistem de control al aerului furnizat în habitaclu, adică dacă climatul „inteligent” „a înțeles” că conținutul de gaz este mai mare decât norma, atunci a activat automat recircularea, deși deseori cu întârziere.

Piele. Nu mă voi cumpăra mai mult. Ei bine, se poate doar dacă este combinat sau perforat cu ventilație (ca la TEAN NEW - merg din când în când - clasă). Iarna, este frig să intri în mașină (în ciuda încălzirii și a pornirii automate, de multe ori am remarcat-o), vara, în general, Achtung, în ciuda climatului bestiei, transpira toate locurile de contact cu acest strat la modă.

Culoare neagră. Curat, el este cu siguranță o sărbătoare pentru ochi. Dar trebuie să-l urmăriți mai atent decât oricare altul. Așa că tocmai am spălat mașina, am lustruit-o cu atenție (îmi place să conduc eu marafetul), am condus-o la garaj (200m), iar mașinile sunt deja acoperite de praf, ceea ce este foarte vizibil ... În astfel de cazuri, eu a trebuit să rețină expresiile obscene care se repedeau.

Antena automată. Un dispozitiv foarte prost. Trebuie să ștergeți și să curățați în mod constant, altfel nu toți genunchii se mișcă / sunt îndepărtați. O decizie inginerească extrem de controversată.

Dar, trebuie să plătim tribut, se prinde bine.

Consum de combustibil. În oraș 15 litri \ 100 km, în afara orașului este mai ușor - se încadrează în 8-8,5 litri.

Ei bine, lucrurile mici. Absența unui computer de călătorie (a existat doar un senzor exterior de temperatură), o imagine dubioasă a mărcii (dar pentru mine a fost chiar un plus - nici măcar nu m-am gândit să-l asigur sub asigurarea CASCO) ...

Ce altceva să mai adaug ... Corpul era absolut fără indicii de coroziune, mi-a plăcut calitatea vopselei, motorul nu consuma ulei.

Am vândut mașina primului cumpărător, era clar că și el căuta o copie anume. Plecat pentru 17.500 de ani, după 8 luni de proprietate, în stare excelentă.

Motivul vânzării este achiziționarea unui apartament, dar asta este cu totul altă poveste ...

Dacă aveți întrebări, vă voi răspunde cu plăcere.

Lansarea berlinei Kia Magentis, cunoscută și în unele țări ca, a început în Coreea de Sud în 2000, iar un an mai târziu, Kaliningrad Avtotor a început să asambleze mașini pentru piața rusă. Mașina a fost proiectată pe platforma modelului și a fost echipată cu motoare pe benzină 1,9 (136 CP), 2,4 (175 CP), precum și „șase” în formă de V cu un volum de 2,5 și 2,7 litri. Ca urmare a restilizării efectuate în 2002, Kia Magentis a primit un aspect ușor modificat și a fost produs în această formă până în 2006.

A doua generație, 2005–2010

A doua generație Magentis a debutat în 2005. Versiunea pentru piața americană a fost încă numită, iar pe piața locală coreeană, mașina era cunoscută sub numele de. Atât ansamblurile coreene, cât și cele de la Kaliningrad au fost vândute în Rusia. Pe lângă motoarele pe benzină 2.0 (144 CP), 2.4 (175 CP) și 2.7 V6 (194 CP), pe sedan a fost instalat un turbo diesel de doi litri cu o capacitate de 140 CP. din. Versiunea de top a modelului V6 a fost echipată doar cu un „automat”, pentru alte modificări a fost oferită o transmisie automată contra cost. În 2008, aspectul mașinii a fost schimbat în conformitate cu noul stil corporativ al mărcii.

Merită spus v6, cei care înțeleg știu despre ce este vorba. Blocarea roților la rotire este impresionantă. Navă. Lounge cu tavan înalt și scaune de pluș. Portbagajul este deja spațios, iar scaunele spate rabatabile sunt foarte convenabile atât la transportul mărfurilor, cât și în timpul unei nopți forțate într-o mașină. Nici măcar nu am observat - este rar și lichid.

KIA Magentis, 2006

Deține cu încredere drumul la viteze mari, accelerare încrezătoare. Puterea motorului, ca și mine, este suficientă cu capul, în viraje ascuțite și un indiciu de tarabă (ca un tramvai pe șine). Nu am observat defecțiuni ale suspendării pe drumurile noastre „minunate”. Izolarea zgomotului este la o înălțime, cu toate acestea, motorul începe să asculte de la 5000 rpm, dar acest lucru nu interferează cu vorbirea fără a ridica vocea. Salonul este confortabil, spațios ... Mașina este solidă și frumoasă!

KIA Magentis, 2007

În timpul funcționării acestei mașini, am condus pe diferiți guvernatori ..... fabricați în Japonia, Germania, URSS etc., a venit timpul să alegem și să decidem. După ce au călătorit la reprezentanțele auto în anul de cumpărare, evaluându-le puterea de cumpărare și finanțele, s-au oprit la KIA-Magentis și acest lucru s-a justificat în ceea ce privește prețul și calitatea construcției, conducând performanțele cu funcționarea motorului la mărcile foarte promovate din industria auto globală. Buzunarul în timpul operației nu trage toate consumabilele la un preț corespunzător clasei de mijloc. Pe scurt, ce să pictezi o mașină? Nu dezamăgește, este doar OK.

15.10.2018

KIA Magentis 2 (Kia Magentis)- Sedan de clasa D al companiei coreene Kia Motors, a cărui producție a început în 2005. Sedanele din clasa business au fost întotdeauna la mare căutare în rândul șoferilor autohtoni. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece astfel de mașini nu numai că oferă un nivel ridicat de confort, ci și subliniază statutul proprietarului lor în cel mai bun mod. Astăzi, pe piața secundară sunt prezentate multe mașini de marcă diferite din această clasă, dar cele mai multe dintre ele nu numai că costă semnificativ mai mult decât KIA Magentis 2, dar sunt, de asemenea, inferioare acestuia în ceea ce privește fiabilitatea și costul de întreținere.

Specificații KIA Magentis 2

Clasa și tipul de caroserie: (D) ̶ sedan;
Dimensiuni corp (L x L x Î - mm) ̶ 4800 x 1805 x 1480;
Ampatament, mm - 2720;
Tipul de acționare - față;
Raza minima de rotire, m - 5,4;
Gardă la sol, mm - 160;
Dimensiunea anvelopei - 205/60 R16;
Volumul rezervorului de combustibil, l - 62;
Greutate curbă, kg - 1418;
Greutate totală, kg - 1960;
Capacitate portbagaj, l - 500;
Opțiuni - Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Sport, Executive +.

Probleme și dezavantaje ale KIA Magentis 2 cu kilometraj

Vopsea- vopseaua mașinii, în conformitate cu cele mai noi standarde de mediu, este realizată pe bază de apă, ceea ce la rândul său a afectat negativ rezistența sa la deteriorarea mecanică, din această cauză, corpul devine rapid acoperit de tot felul de zgârieturi și așchii.

Metal- în ciuda faptului că fierul de corp este bine protejat de coroziune, există încă anumite probleme. Cea mai rapidă dintre toate „ciupercile” apar în canalul din spate și pe uși (în zona mânerelor și a mulajelor). Într-un stadiu incipient, pentru a localiza boala roșcată, va fi suficient să tratați zonele cu probleme cu un agent de îndepărtare a ruginii. Dacă rugina nu este îndepărtată mult timp, piesele cu probleme vor trebui revopsite în viitor. La mașinile din primii ani de producție, urme de coroziune pot fi găsite în locuri în care vopseaua este așchiată sau după reparații de caroserie de calitate slabă.

Crom, pe o grilă de radiator falsă, tolerează dureros o întâlnire cu substanțe chimice, din această cauză, după 3-4 ani de funcționare, devine tulbure și apoi începe să urce. De asemenea, garniturile cromate instalate în jurul ochelarilor ușii pot fi atribuite unor zone cu probleme - se dezlipesc în timp.

Frontal sticlă- sticla originală este destul de delicată, din această cauză devine repede acoperită cu așchii și zgârieturi. Utilizarea ștergătoarelor încălzite la îngheț sever, pe o mașină neîncălzită, se încheie adesea cu apariția fisurilor pe sticlă. O altă zonă problematică este garnitura parbrizului, care în timp începe să scârțâie atunci când se circulă pe drumuri denivelate. Pentru a elimina boala, trebuie să fixați plasturele cu bandă dublă sau cu etanșant.

„Ștergătoare”- benzile originale de cauciuc ale ștergătoarelor de parbriz nu sunt de cea mai bună calitate și odată cu venirea vremii reci, ele devin, de asemenea, foarte dublate.

Încuietori usi- se poate opri deschiderea, mai des afectarea afectează încuietorile ușii din spate.

Optică- predispus la ceață, în special pe versiunile restilizate. Există, de asemenea, reclamații cu privire la calitatea plasticului protector al farurilor - în timp, acesta devine tulbure și acoperit cu mici fisuri. De asemenea, dezavantajele includ necesitatea de a scoate farul pentru a înlocui lampa de semnalizare.

Cadru spate camere- multor proprietari nu le place că zăngănește atunci când capacul portbagajului este închis. Problema este eliminată prin lipirea unui vibroplast sau splină între cadru și caroseria mașinii.

Stabilit clapete de noroi- confecționate din plastic dur, se rup adesea chiar și de la un ușor contact cu bordura.

Puncte slabe ale motoarelor

KIA Magentis 2 a fost echipat cu trei motoare atmosferice pe benzină 2.0 (140 și 150 CP), 2.4 (162, 175 CP) - a fost instalat doar pe versiunile europene, 2.7 (193 CP) și un CRDI diesel cu un volum de 2.0 litri ( 150 CP). La motoarele pe benzină, se utilizează sistemul de sincronizare a supapei variabile CVVT, care tolerează dureros serviciul prematur. Dacă nu respectați reglementările prescrise sau nu turnați nimic în motor, totul se poate termina cu cocsarea supapei sistemului, urmată de o reparație costisitoare. De asemenea, merită remarcat sensibilitatea tuturor motoarelor la calitatea combustibilului - atunci când se utilizează „suragata”, pe lângă deteriorarea dinamicii, pe panou poate apărea o eroare a motorului (verificați motorul), iar uzura catalizatorului este, de asemenea, accelerată semnificativ. Producătorul coreean este conștient de calitatea combustibilului în regiunile noastre, în acest sens, el a dat dealerilor o recomandare oficială de a actualiza firmware-ul unității de control a motorului, care reconfigurează unitatea la standardele Euro 3, către clienții care s-au adresat .

Motoare de doi litri - G4KA și G4KD

Cel mai slab motor din gama este, de asemenea, cel mai fiabil, de regulă, nu cauzează probleme serioase cu întreținerea adecvată. Cel mai adesea, proprietarii sunt deranjați de defecțiuni tipice, cum ar fi zgomotul crescut și vibrațiile. Când apare un fluier, în primul rând, este necesar să verificați starea compresorului de aer condiționat. După 100.000 km, trebuie să monitorizați starea catalizatorului, deoarece atunci când acesta este distrus, praful ceramic intră în cilindri și provoacă apariția de scoring în ele. La 120-150 de mii de kilometri de rulare, trebuie înlocuiți senzorii arborelui cotit și arborele cu came și senzorii de oxigen (există doi).

Mai aproape de 150.000 km, pe majoritatea exemplarelor, etanșarea din față a arborelui cotit trebuie înlocuită - începe să scurgă. Când înlocuiți garnitura curentă, este mai bine să nu strângeți, deoarece uleiul care scurge poate deteriora fulia de fixare cu un ambreiaj de amortizor de cauciuc. În aceeași perioadă, vi se poate cere să înlocuiți garnitura vasului de ulei și capacul frontal. Atunci când utilizați benzină de calitate scăzută, ansamblul clapetei de accelerație este rapid înfundat. În lanțul de sincronizare al acestei unități funcționează un lanț metalic, care nu necesită atenție mult timp. Dar nu există lifturi hidraulice aici, prin urmare, se recomandă reglarea supapelor la fiecare 80-100 de mii de km (pentru mașinile care rulează pe benzină, la fiecare 40-50 de mii de km). Cu motorul G4KD, o problemă destul de comună este defectarea regulatorului de fază. Resursa motoarelor este de aproximativ 300.000 km de rulare.

G6EA - 2,7 litri

Spre deosebire de motoarele mai slabe, această unitate are o transmisie cu curea de distribuție, care se recomandă a fi întreținută la fiecare 60.000 km (înlocuirea curelei și a rolelor). În același timp, centura arborelui de echilibrare trebuie schimbată. Datorită acestei caracteristici a V6, precum și datorită dificultăților de schimbare a centurilor (acces slab), întreținerea acestui motor este destul de costisitoare. În ciuda acestui fapt, nu merită să amânați înlocuirea curelelor, deoarece atunci când acestea se rup, are loc o întâlnire fatală a supapelor cu pistoane. Clapetele VIS pot cauza cele mai multe probleme; de multe ori se deșurubează spontan și cad în camera de ardere. De asemenea, merită menționat colectorii de evacuare slabi și resursa redusă a catalizatorilor, dintre care sunt doi simultan.

Destul de des, proprietarii KIA Magentis 2 dau vina pe turațiile plutitoare ale motorului, adesea senzorul de turație la ralanti și poluarea severă a clapetei de accelerație sunt vinovații acestei afecțiuni. După 150.000 km, motorul începe să mănânce ulei, cu o creștere a kilometrajului, consumul va crește doar. Motivul este uzura inelelor pistonului. Printre dezavantajele acestui motor, se poate remarca zgomotul crescut al ascensoarelor hidraulice. Resursa acestei unități este de 400–500 mii km.

Motor diesel - D4EA

Motorul care funcționează cu combustibil greu este renumit pentru dinamica sa bună și cuplul ridicat, cu un consum moderat de combustibil. Cu toate acestea, în condițiile noastre de funcționare, întreținerea unei mașini cu o unitate diesel nu pare atât de atractivă din cauza costului ridicat de reparații și întreținere. Având în vedere calitatea scăzută a motorinei noastre, în primul rând, problemele pot fi cauzate de echipamentele de combustibil - injectoare și pompe de combustibil de înaltă presiune. Un alt „factor în creșterea costului” costului deținerii unui motor diesel este filtrul de particule, cu excepția cazului în care, desigur, proprietarul anterior l-a întrerupt. În caz de întreținere prematură, receptorul de ulei se înfundă rapid, ceea ce duce la înfometarea uleiului și înfășurarea căptușelilor. Eșecul prematur al regulatorului de presiune și al supapei EGR, care adesea îngheață în poziția deschisă, este considerat destul de frecvent.

Pe unele copii, există defecțiuni în funcționarea ECU (tensiunea de funcționare scade), ca urmare a căreia unitatea de putere poate îngheța la anumite viteze. La mașinile cu kilometraj mare, există adesea cazuri de microfisuri în chiulasă. Starea generală a motorului și a sistemelor sale depinde în mare măsură de calitatea serviciului anterior: după „economiști” este destul de posibil să apară probleme cu aceleași injectoare, o turbină (resursă 100-150 mii km) și bujii incandescente - ultima dată s-a schimbat acum mulți ani.

Zonele cu probleme ale transmisiei KIA Magentis 2

Pentru KIA Magentis 2, sunt disponibile două tipuri de transmisie: mecanică cu 5 trepte și tiptronică cu 4 trepte „automată”, transmisie automată în mașinile din ultimii ani de producție ̶ cu 5 trepte. Ambele cutii au mare succes și, cu o întreținere la timp, nu-și deranjează proprietarii cu defecțiuni frecvente.

Mecanică- în ciuda faptului că transmisia manuală nu prezintă puncte slabe evidente, este necesar să acționați cu atenție o mașină cu acest tip de transmisie, deoarece mecanicilor nu le place stilul de conducere agresiv - un ambreiaj scump și un volant cu masă dublă (pentru mașinile cu un motor diesel) renunță repede. Cu o manipulare atentă a punctului de control, ambreiajul va dura 120-150 mii km, o volantă cu masă dublă de până la 200.000 km. La unele specimene, schimbarea treptelor de viteză poate fi însoțită de zgomot excesiv (zgomot) - această boală nu poate fi tratată.

Mașinărie- Transmisia automată sa dovedit a fi surprinzător de nepretențioasă și tenace. La fel ca mecanica, cheia longevității acestei transmisii este operarea atentă și întreținerea în timp util (înlocuirea fluidului de transmisie la fiecare 40.000 km). Dintre neajunsurile „mașinii” se poate remarca o atenție excesivă și o angajare destul de dură a angrenajelor (scuturi).

Suspensie, direcție și frâne

În KIA Magentis 2 se folosește o suspensie independentă, care asigură mașinii o manevrabilitate bună și un consum energetic bun: în față există un design cu osie dublă, în spate există un „trei pârghii”. Suspendarea modelului KIA Magentis 2 este suficient de puternică și nu necesită o atenție specială de mult timp. Dintre neajunsuri, se poate remarca, poate, zgomotul excesiv. De regulă, anterele amortizoarelor sunt vinovate de zgomot (acestea ies din scaune); în sezonul rece, amortizoarele în sine pot atinge mici nereguli. La fiecare MOT, se recomandă lubrifierea șuruburilor de rupere, fapt este că acestea sunt slab protejate de coroziune și în timp devin foarte acre.

Resursa pieselor suspensiei originale:

Stâlpi stabilizatori - 30-50 mii km;
Bucșe stabilizatoare - 50-80 mii km;
Amortizoare - 100-150 mii km (pot începe să „mucă” după 50.000 km);
Articulații cu bile - 100-150 mii km;
Rulmenți butuc - 100-150 mii km;
Blocuri silențioase ale pârghiilor frontale - aproximativ 150 mii km;
Manete superioare spate cu bilă - 100-120 mii km;
Benzi de cauciuc cu suspensie spate - până la 200.000 km, cu uzură severă a așa-numitelor blocuri silențioase plutitoare, osii superiori vor trebui schimbați (se schimbă în ansamblu).

Direcție — sistemul de direcție utilizează un mecanism cu pinion și cremalieră cu servodirecție. Rack-ul de direcție este destul de slab și poate bate fără a dura 100.000 km (bucșele de plastic se rup). Nu ar trebui să vă bazați pe o durată lungă de viață a unor consumabile de direcție - în medie, vârfurile de direcție sunt suficiente pentru 80-100 mii km, forța este livrată mai aproape de 150.000 km.

Frâne- sistemul de frânare KIA Magentis 2 este fiabil și nu ar trebui să cauzeze probleme inutile, principalul lucru este să nu uitați, ungeți ghidajele etrierului de fiecare dată când schimbați plăcuțele de frână. Șoferii cu stil de conducere agresiv declară că după o conducere prelungită miros de plăcuțe de frână arse. De regulă, vinovatul este plăcuțele originale, care pot arde cu frânări frecvente. Problema este rezolvată prin instalarea unui analog de calitate. În cazul utilizării rare a frânei de mână, există o mare probabilitate de acidificare a cablului împletit, după care va trebui înlocuit.

Salon și electronice

KIA Magentis 2 are un interior destul de spațios, cu materiale de finisare de bună calitate. Dezavantajele aici includ doar sprijinul lateral slab al scaunelor din față și izolarea fonică. De asemenea, merită remarcat rezistența slabă la uzură a pielii pe împletirea volanului și a manetei schimbătorului de viteze. Pe unele exemplare, sunt instalate cleme destul de slabe pentru căptușeala capacului portbagajului - problema este rezolvată prin instalarea elementelor de fixare de pe VAZ 2109. De asemenea, mulți observă că spatele scaunului din spate au un mecanism de pliere incomod.

Echipamentele electrice ale cabinei sunt, de asemenea, destul de fiabile, din zonele cu probleme se poate evidenția lipsa de fiabilitate a clapelor sistemului de ventilație pentru încălzire (acestea nu mai funcționează și doar aerul cald intră în cabină), defecțiunile aparatului de aer condiționat (în modul automat, pornește doar viteza minimă a ventilatorului sau se oprește când suflanta parbrizului este pornită).

Să rezumăm:

În ciuda vârstei medii a KIA Magentis 2, aceasta poate fi numită în siguranță o mașină fără probleme. Prin urmare, dacă sunteți în căutarea unei mașini solide fiabile și ieftine, care să fie la fel de potrivită atât pentru funcționarea într-o metropolă, cât și pentru marșurile lungi, acest model merită cu siguranță să aruncați o privire mai atentă. Cea mai bună opțiune pentru achiziționare ar fi versiunile post-styling lansate după 2008, deoarece majoritatea bolilor din copilărie ale acestor exemplare au fost deja vindecate.

Dacă aveți experiență în operarea KIA Magentis 2, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți ați trebuit să vă confruntați. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Bună ziua tuturor, care citiți această recenzie.

Spun imediat, mașina nu este a mea, ci o mașină de serviciu, cumpărată în februarie 2008 de la un dealer. În acest moment, ea a parcurs deja peste 136 de mii de km. fără defecțiuni, nimic nu a fost schimbat sau reparat. Personal, îl conduc de mai bine de șase luni. Mașina este foarte confortabilă, există mult spațiu, chiar și atunci când stau la volan cu înălțimea mea de 184 cm, după ce mișc spătarul scaunului, există suficient spațiu pentru picioare pentru pasager în spate.

Suspendarea tot felul de gropi și gropile de suspensie uneori. Singurul lucru care la viteze de peste 120 km / h începe să enerveze zgomotul aerului din zona puntilor frontali, dar pentru mine personal acest lucru nu este critic. De câteva ori am zburat prostesc în astfel de gropi pe care PPC se gândea deja, rack-ul a intrat în compartimentul motorului)) Dar nimic, nici măcar discurile nu erau îndoite.

Puncte forte:

Confort
Consum moderat, ca și pentru o mașină de această dimensiune

Partile slabe:

Dimensiuni (editați)
Vizibilitate din spate

Recenzie pentru Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2007

Buna dragi cititori.

Această recenzie va fi despre Kia Magentis a tatălui. Am obținut-o în 2009 cu o autonomie de 64 mii km.

Tatăl meu este un om respectabil, este angajat într-o afacere privată. Istoria proprietății sale de mașini se întoarce în anii 80 îndepărtați. Au existat aproape toate modelele de producție internă: bănuți, șase, cinci, nouă, unsprezece. Apoi au fost nemții ... WV Jetta, Boomer: trei, șapte ... penultima mașină a fost și este în rolul unui oficial înghițit de coreean Samsung (Sema) SQ5. Tatăl meu spune că aceasta este cea mai bună mașină (din punct de vedere al problemelor) din epoca sa auto (apropo, există și o recenzie despre el pe acest site într-un singur exemplar). Datorită călătoriilor sale de afaceri constante, KIA este acasă și, după cum știți, mașina nu poate stagna mult timp, așa că am studiat cu atenție rândunica noastră în aceste șase luni!

Puncte forte:

Principalul avantaj este raportul preț-calitate!

Partile slabe:

Zgomotul insuficient al fundului
Stejarul unor elemente interioare

Recenzie pentru Kia Magentis 2.7 V6 (Kia Magentis) 2008

Bună ziua, Dragi membri ai forumului!

Vreau să vă povestesc despre o companie precum KIA Motors care vinde mașini „de calitate” (scriu în numele fratelui meu, deoarece el nu crede în puterea mass-media și nu este prietenos cu internetul).

Povestea mea tristă a început cu arderea garajului meu, unde VAZ-2112 era aproape nou. O altă mașină a devenit necesară. Alegerea a revenit mașinii KIA Magentis, cumpărată în august 2009. Nu era suficient pentru întreaga sumă, așa că am decis să iau mașina pe credit. După cum au răspuns de la bancă, așa imediat la reprezentanța auto și la mașina mea. Joy nu cunoștea limite: V6, piele etc. Toată plăcerea este de puțin peste 700 de mii de ruble. + CASCO, muzică și alarmă. A suflat particule de praf de pe ea, a întreținut zero, astfel încât totul să fie perfect. Din august până la sfârșitul lunii ianuarie am lovit doar 4000 !!! mii de km

Puncte forte:

Confortabil
Puternic ...

Partile slabe:

Revizuire Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2008

Salutare tuturor.

Înainte de „criză”, el a devenit proprietarul KIA pentru 24.000 de dolari. + înregistrare. Deja, prețul unuia nou este de 15.000 de dolari. Ei bine, așa este, prefață.

Când am urmărit o mașină (cu transmisie automată) într-o reprezentanță auto, am fost surprins de funcționarea motorului. Aproape tăcut (dar după cum s-a dovedit după ce ți-ai cumpărat mașina pe mecanică, motorul se aude, mai ales după 3 mii rpm). Motivul este probabil în Shumka - pentru mașini este mult mai bine. În general, izolarea vibrațiilor și a zgomotului trebuie făcută suplimentar 100%.

Puncte forte: