Toate recenziile proprietarilor despre Ford Focus II. Toate recenziile proprietarilor despre costul de întreținere Ford Focus II la dealerii oficiali

06.09.2016

Ford Focus 2 a fost una dintre cele mai bine vândute mașini de golf între 2005 și 2008. Era de așteptat de la a doua generație Focus să fie vândut în aceleași cantități ca și prima generație, iar astăzi putem spune cu siguranță că dezvoltatorii nu au eșuat și mașina a devenit foarte populară în rândul șoferilor și le-a îndeplinit pe deplin așteptările. Ford Focus 2 este disponibil în trei stiluri de caroserie - sedan, hatchback cu trei și cinci uși și break. În cea mai mare parte, pe piața secundară există mașini de asamblare spaniolă, germană și rusă.

Ford Focus 2 a început să fie produs în 2005, iar aproape după începerea vânzărilor, mașina a devenit unul dintre liderii în vânzări datorită unui preț adecvat, a ansamblului de înaltă calitate și a unei game largi de niveluri de echipare. În 2008, producătorul a efectuat un restyling, după care mașina a căpătat un design mai carismatic și mai modern. Pe piața secundară, a doua generație Focus poate fi găsită în diferite niveluri de echipare de la bază " Ambiente" sus " Titan”, în total, cinci configurații au fost oferite clienților din care să aleagă.

Dezavantajele componentelor și ansamblurilor Ford Focus 2.

Ford Focus 2 era echipat cu patru motoare pe benzină de 1.4 (80 CP), 1.6 (100 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (145 CP), precum și versiunile diesel 1.6 (90 și 109 CP), 1.8 (115). CP) și 2.0 (136 CP). Unitatea de putere 1.4 este destul de rară și numai la mașinile în configurația de bază, majoritatea mașinilor cu un astfel de motor și-au epuizat practic resursele astăzi, deoarece astfel de mașini au fost cumpărate în principal într-o flotă de taxiuri. Motorul 1.8 poate aduce o mulțime de emoții negative, principala problemă constă în clapeta de accelerație și unitatea de control, din această cauză, motorul se poate opri și nu pornește prima dată, iar la ralanti plutește constant. Această problemă este tratată prin instalarea firmware-ului de la un motor de doi litri. De asemenea, atunci când alegeți o mașină cu motor 1.8, trebuie să vă asigurați că este uscată, deoarece deseori sparge garniturile capacului supapelor și chiulasele.

Toate motoarele, cu excepția lui 1.4, puteau fi echipate cu o transmisie automată sau o cutie manuală, la un motor 1.4 a fost instalată doar o transmisie manuală. Toate motoarele Ford Focus 2 asociate cu o transmisie mecanică oferă o bună dinamică, din păcate aceste cuvinte nu se pot spune despre transmisia automată, deoarece funcționează destul de lent. Motoarele și transmisiile au o resursă considerabilă de muncă și sunt considerate unul dintre principalele avantaje ale celei de-a doua generații Focus, chiar și mașinile cu un kilometraj mai mare de 150.000 km nu provoacă plângeri deosebite în acest sens.

O transmisie manuală poate veni cu o surpriză urâtă sub forma unei schimbări dificile a treptelor de marșarier, care este însoțită de o criză, această problemă se datorează lipsei de sincronizare, astfel încât, după o manipulare greșită constantă, treapta de marșarier începe să zboare. Acesta este dezavantajul căruia ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Ford Focus 2 cu kilometraj.

În timpul funcționării Ford Focus 2 cu un motor pe benzină, trebuie să fiți pregătit pentru costuri mari de combustibil. Deci, de exemplu, un motor de 1,6 litri asociat cu mecanici în oraș consumă 10-11 litri la sută, iar într-un motor de doi litri cu o mamă activă la volan, consumul poate fi de până la 15 litri la suta de kilometri. Motoarele diesel demonstrează nepretențiune în funcționare, tracțiune excelentă și consum moderat de combustibil ( 6 - 8 litri la 100 km), cu toate acestea, trebuie amintit că un motor diesel este sensibil la calitatea motorinei.

Suspensie Ford Focus 2.

Dacă vorbim despre suspensia Ford Focus 2, atunci mai întâi trebuie să menționăm că designul său este destul de neobișnuit, ca și pentru o mașină de clasă golf din acea vreme, aici este instalat MacPherson în față și un multi-link în spate. Acest aranjament oferă mașinii o manevrabilitate excelentă și o călătorie bună.

Resursa pieselor suspensiei fata:

• Structurile și bucșele stabilizatoare originale au o resursă de 50 - 70 mii km.
• Blocurile silentioase pot deservi 90 - 100 mii km.
• Rulmentii axiali parcurg pana la 90.000 de kilometri.
• Rulmenți cu bile 100 - 120 mii km.
• Rulmenții roților nu vor dura mai mult de 100.000 km.
• Amortizoare 120 - 150 mii km.

Suspensia spate, dacă conduceți într-un oraș mare pe un drum bun și ocazional conduceți pe un drum de țară, va dura până la 100 de mii de km, iar dacă pe drumuri proaste, atunci liniile de serviciu nu vor depăși 70.000 km. Și dacă suspensia din spate a necesitat reparații, atunci este mai bine să faceți o revizie majoră dacă nu doriți să vizitați stația de service o dată pe săptămână.

Salon.

Interiorul Ford Focus 2 este estetic și concis și va fi destul de confortabil pentru un șofer de înălțime medie să stea, cu toate acestea, există multe recenzii de la proprietarii înalți (185 cm și mai sus) că nu va fi suficient spațiu pentru picioare și există va fi, de asemenea, puțin spațiu pentru un pasager care stă în spatele șoferului. Pe forumuri, proprietarii din recenziile lor susțin că mulți greieri se instalează în cabina Ford Focus 2 asamblată la uzina rusă de-a lungul timpului, iar mașinile aduse din Spania sau Germania nu au un astfel de dezavantaj. Dar, după cum a arătat experiența de operare internă, mașinile care sunt asamblate în Uniunea Europeană au într-adevăr materiale mai bune pentru ornamentele interioare, dar sunete străine apar în ele de-a lungul timpului și cu cât mașina este mai veche, cu atât mai multe sunete.

Rezultat:

Ford Focus 2 are un număr mic de neajunsuri, iar din punct de vedere al raportului calitate-preț, mașina rămâne cea mai atractivă din clasa sa. Cel mai probabil, acesta este motivul pentru care această mașină este destul de solicitată pe piața secundară până în prezent. Atunci când alegeți un Ford Focus 2 cu kilometraj, trebuie să fiți extrem de atenți, deoarece mașinile acestui brand sunt folosite în taxiuri și închirieri, iar acolo sunt exploatate fără milă.

Avantaje:

• Fiabilitatea motoarelor și transmisiei.
• Controlabilitate.
• Suspensie vinoasă și confortabilă.
• Interior spatios.
• Nu este scump de întreținut.
• Există un număr mare de piese de schimb neoriginale pe piață.

Defecte:

• Finisaj slab de vopsea.
• Consum mare de combustibil al motoarelor pe benzină.
• Salon zgomotos.
• Portbagajul mic.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe alții în mod corect .

Pe scurt, am condus aproape toate mașinile din clasa C și am ajuns la următoarea concluzie: Ford Focus 2 este într-adevăr cel mai bun din clasa sa. Nu pot decat sa laud calitatea, am vazut Focusul parcurs 240 de mii de km si nu m-am atins de nimic acolo, am vazut 100 de mii de km, am vazut 120 de mii... Cunosc un tip pe Focus care conduce pe cele mai stricate drumuri din Rusia cel puțin 180 km/h, a condus 90 mii km și totul este ca nou.

În primele trei din clasa C, aș pune Focus 2, Volkswagen Golf 6 și BMW seria 1.

BMW 120i - de la profesioniști:

1. Șasiu bine reglat, un sentiment de unitate între șasiu și caroserie. Pe linii drepte nu există nici cea mai mică acumulare, nici verticală, nici orizontală. În același timp, rezolvă gropi și nereguli la 4+, nu există vibrații de la impactul gropilor, în șasiul general este adus în minte.

Dintre minusuri:

1. Plastic relativ ieftin, un interior imposibil de simplificat, un volan ca la KIA Spectra, o janta obisnuita din plastic. În general, economisiți pe interior.

2. Când apăsați pedala de accelerație, mașina este foarte atentă, durează până la 1,5-2 secunde. înainte de răspuns. Motorul iubește vitezele mari și începe să tragă doar la viteze mari.

3. Nu există zero clar și informativ pe volan, totul este mânjit și de neînțeles. Supravirarea excesivă și o tendință de neînțeles de a vira. La viraje de mare viteză, se străduiește să derape puntea spate ... în general, arată ca o Astra la rulare ...

4. Pe o linie dreaptă de mare viteză, nu există suficient feedback asupra volanului, iar în parcări volanul se blochează ca în vechiul Moskvich.

5. Izolare fonică mediocră.

6. Conducerea necesită o anumită obișnuire, natura sa de neînțeles.

Volkswagen Golf 6 (1.4 TSI - 150 CP) - plusuri:

1. Peste tot se simte calitatea, totul este deasupra, calitatea detaliilor finisate ale panoului și interiorului este izbitoare, volanul este plăcut la atingere etc.

2. Un șasiu confortabil bine reglat, gropile funcționează fără vibrații și acumulări (verticale și orizontale), nu există vișă, totul este clar.

3. Deși nu există conținut de informații pe volan, există pete și estompare, dar totuși, direcția este previzibilă și intuitivă corectă.

4. Se deplasează (automatic DSG, 1.4 TSI - 150 CP) cu încredere, fără smucituri, reacționează la pedala de accelerație imediat și fără întârziere. În modul normal, nu este suficient elan, este tocit, dar cu accelerație intensivă, când se declanșează turbo, Golful este încrezător și distractiv. Deși împingerea turbo este imperceptibilă. Schimbările de viteze nu sunt vizibile. Totul este ascuțit.

5. Bună izolare la zgomot și vibrații.

6. Gamă largă de reglaje pentru scaune, scaune confortabile.

7. Confort bun cu siguranță și fiabilitate decentă.

1. Volan neclar și lipsit de informații (sau conținut de informații foarte puțin).

2. Nu există zero clar pe volan, nu există suficientă rigiditate și fluiditate.

3. Nu există un sentiment de unitate a mașinii și șasiului ca la BMW și Focus. Suspensia trăiește o viață proprie. Deși oferă un oarecare confort! Aproape că nu simți suspensia. Setările sunt mai mult spre confort (pentru unii, acesta este un PLUS).

4. Nu există nicio modalitate de a te coace în sport ca pe Focus. Există o lipsă de claritate, transparență, corectitudine clară, claritate, informație și pasiune, acea scânteie pe care o dă Focus și din cauza căreia începi să iubești Focus. De asemenea, nu există zero clar și greu pe volan ca la Focus, sportivitate și încredere pe volan ca la Focus.

5. În modurile critice și extreme, siguranța activă eșuează (manipulare).

6. Dinamica Focusului de 1,8 litri, 125 de cai putere și de 2 litri, 145 de cai putere, va fi mai bună.

Evaluare generală: Cea mai bună mașină pentru cei care iubesc mișcarea confortabilă, de înaltă calitate, fiabilă și sigură de la punctul A la punctul B. Cine iubește fiabilitatea și calitatea și nu vrea să plătească în exces pentru mărci precum Mercedes și BMW. Pentru cei care nu se deranjează cu sportivitatea, pentru cei pentru care o plimbare moale, calmă este mult mai plăcută decât o plimbare rapidă, lustruită, încrezătoare în jocuri de noroc. Trebuie să aducem un omagiu inginerilor Volkswagen pentru că au reușit să realizeze un șasiu confortabil fără a sacrifica siguranța (nu există acumulări cu astfel de confort!)

Ford Focus 2 (1,8 125 CP, kilometraj 63.000 km) - Pro:

1. Desigur, este manevrabilitate! Un zero limpede, transparent ca apa în toată gama volanului, simți mașina până în măduva oaselor, intuitivitate și asta, la rândul său, te împinge la condusul agresiv, oricât te-ai liniști, există întotdeauna emoție și începe să te controleze. După Focus, este foarte greu să găsești o mașină din punct de vedere al manevrabilității, măcar puțin până la ea. Etichetele de preț ale altor mașini conduse încep de la 7 milioane, iar acesta este de obicei un Porsche. Crede-mă, am trecut la toate... Cât de bine este Focus-ul doar când te schimbi din nou la el după o altă mașină. Gestionabilitatea o dată pe lună de la un accident grav ajută întotdeauna!

2. Fiabilitate! Munca mea este în cealaltă parte a orașului, iar această muncă este foarte serioasă, dar ca dormitor, întârzii mereu. Și Fedorul meu (Focus) mă ajută mereu. De la un capăt la altul al orașului. Uneori viteza în oraș ajunge la 180-190 km/h. Schimbări bruște, depășiri, frânări, gropi, drumuri ca o placă de spălat (mulțumesc lui Yedimaros!). În general, nu călărie, ci raliu! Și asta în termen de 4,5 ani. Și măcar henna! Am schimbat doar uleiul, filtrul de aer 1 data, filtrul de habitaclu schimbat 1 data si un bec scufundat. Deși este timpul să schimbi bateria (muzică scumpă, 2 tunere, buffer de 5 kW etc.). În general, în ceea ce privește fiabilitatea, sunt încântat, te așezi iar și iar ca nou, uneori nici nu-ți vine să crezi. În ceea ce privește fiabilitatea, nici nu știu cu ce să-l compar, probabil doar cu Focusul de raliu WRC.

3. Confort. La început, Focus va părea puțin dur la articulațiile mici. Dar atunci când rafturile sunt dezvoltate, rigiditatea dispare. Înainte de asta, am fost la Kia Spectra a tatălui meu. Și este foarte moale și suspensia este lungă. Pe drumurile lungi obosești repede din cauza balansării verticale. Și pe Renault Megans există încă o acumulare orizontală. Dar când treci la Focus, simți imediat cum a fost reglată corect suspensia. Pe acele denivelări și valuri de asfalt, unde la Kia sau la alte mașini te-ai încorda stomacul să nu te doară când sari afară, apoi pe Focus deja ești uimit de cât de lin se prinde totul și deloc puțin. construieste. Cu adevărat un exemplu de echilibru între confort și manevrabilitate, și acesta fără trucuri electronice. Dar iată mai multe. Am observat că cel mai confortabil din linia Focus este cel de 2 litri. Tolley au montat-o ​​special, pâslă pentru acoperiș din cauza altor arcuri și suporturi mai puternice. Dar cel de 2 litri este mai consumator de energie și mai rezistent la vibrații, deși la prima vedere pare că este mai elastic. L-am comparat cu Toyota Camry, conform acelorași gropi, Camry nu doar că are acumulari, mai zdrăngănește și vine la avarii, despre care Focus nici măcar nu le menționează.

4. Dinamica. Nu aș spune că 1.8 este exact ca Focus ST. Dar suficient pentru a se aprinde. Trebuie doar să alegeți cu înțelepciune benzinăriile și să turnați în mod constant injector și curățător de supape, în Rusia, calitatea benzinei este foarte slabă (mulțumită lui Edimaros). La semafoare fac aproape orice. Îi las pe toți departe în oglinda retrovizoare. Odată am mâncat ceva cu un BMW M3 și BMW 325 nou-nouț. Sincer să fiu, mă așteptam la mai mult de la ei. 325 nu m-a putut depăși deloc, iar M3 la început a mers puțin înainte, apoi m-am ținut cu încredere în spatele lui și nu s-a putut desprinde. Și s-a auzit un vuiet și un fum din cauciucuri! Acesta este ceva... Aproape toți colegii de clasă după Volvo 1.8 nu merg deloc la Focus. Aș remarca mai ales Astra 1.8 140 CP. s., care nu merge nici Mazda 3 1.6 nu merge nici Megan 2 l. 1.8 Focus din punct de vedere al dinamicii și senzațiilor este puțin mai bun decât Volkswagen Golf 1.4 T (150 CP). Focus de 2 litri va fi puțin mai receptiv decât 1.8. Se simte ca o diferență de 8-10 litri. Cu.

1. Prin contra, aș include și izolare fonică, dar după toți ceilalți colegi de clasă și mașini japoneze pe care le-am văzut și condus, Focus este chiar foarte personal. În japoneză, nu există deloc Shumka. Am vazut cum au fost demontate Mitsubishi Lancer 10, Mazda 3, Tayota Corolla, cand pun muzica, nu se aude deloc zgomot pe ele, uimitor! Există un fel de material izolator pe Focus, cum ar fi pâslă groasă și plasturi de izolare a vibrațiilor. Asta pe alți colegi de școală și asta nu este prezent. Dar mi-am făcut în continuare Shumkov și vibro. Aproximativ 2,5 mii de ruble au fost cheltuite pe materiale.

2. Nu există mâner pentru închiderea portbagajului unui sedan.

3. Este foarte dificil să schimbi filtrul de habitaclu.

Și așa se pare că producătorul a eliminat toate dezavantajele care au fost produse până în 2007.

Mașinile japoneze pur și simplu nu pot ține pasul cu cele germane încă. Japonezii nu sunt încă capabili să coreleze și să armonizeze manevrarea și confortul. Și chiar și pentru Camry, nu există suficient confort din cauza vibrațiilor excesiv de puternice pe denivelări, ca să nu mai vorbim de manevrabilitate și siguranță activă. Deși japonezii nu rămân în urmă în ceea ce privește calitatea finisajului mașinilor scumpe, japonezii percep mai mulți bani pentru calitate decât nemții!

Francezii și coreenii sunt foarte în urmă în toți parametrii cunoscuți ai industriei auto.

Impresie generala

Nu vei găsi mai bun decât al doilea Focus. Am trecut pe a treia - prostii!

Russian Focus II era echipat cu motoare pe benzină de 1,4 litri (80 CP), 1,6 litri (100 și 115 CP), 1,8 litri (125 CP) și 2,0 litri (145 CP). Dealerii au vândut și versiuni cu un turbodiesel de 1,8 litri cu 115 cai putere. Ca standard, cu motoare de 1,4 litri, 1,6 litri și 1,8 litri, a fost combinată o cutie de viteze manuală cu cinci trepte din seria IB5, iar cu un motor de 2,0 litri, aceeași „cu cinci trepte”, dar cu indexul MTX75, capabil să „digere” un cuplu mai mare. Pentru toate motoarele pe benzină, cu excepția celui de 1,4 litri, a fost oferit un „automat” cu patru trepte.

În 2008, Ford a introdus Focus actualizat, pe care mulți l-au numit chiar al treilea „Focus” - mașina s-a schimbat atât de radical. Dar a fost un restyling clasic. Mașina a primit diferite aripi, capotă, bare de protecție, faruri, oglinzi exterioare, pereți laterali - fără muluri, dar cu rigidizări mai dinamice. Și cea mai vizibilă inovație este grila radiatorului sub forma unui trapez uriaș inversat. Pentru toate versiunile, cu excepția sedanului, luminile LED din spate au fost oferite opțional. A existat un alt echipament de lux Titanium. În cabină, unitatea de climatizare și tabloul de bord au fost actualizate. Materialele de finisare au devenit și mai bune. Dar în termeni tehnici, Focus nu s-a schimbat. Versiunile restilizate sunt de preferat pentru cumpărare - majoritatea rănilor congenitale din astfel de „Focuses” fuseseră deja vindecate până la acest moment.

Modificări Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): istoric medical

Corp

De regulă, examinarea unei copii de vânzare începe cu cadavrul. Încă suntem întâmpinați de haine. Iar dacă Focus nu te-a inspirat cu aspectul său, nu te grăbi să refuzi. Vopseaua arsă, pragurile sablate în partea de jos și detaliile de decor întunecate ale mașinilor cu kilometraj mare sunt semne mai probabile de îmbătrânire naturală decât exploatarea barbară. O atenție deosebită este acordată ornamentului cromat de pe capacul portbagajului: coroziunea în locul contactului său cu corpul apare după două sau trei ierni rusești. Costă aproximativ 5000 de ruble. În același timp, verificați lumina plăcuței de înmatriculare - cablurile sale se corodează rapid. Și într-o măsură mai mare, hatchback-urile și sedanurile suferă de acest lucru. Reparație - 1500 de ruble.

Iarna, din cauza umezelii, butoanele tactile ale încuietorului portbagajului îngheață adesea. În plus, „Focus” și-a păstrat semnătura durerii încă de la prima generație - o încuietoare acru pentru deschiderea capotei. Pentru ca acesta să se deschidă cu ușurință, este necesar să lubrifiați suprafața interioară a emblemei care acoperă cilindrul de blocare. Mai bine, schimbați încuietoarea obișnuită din plastic (3000 de ruble) cu una metalică de la Mondeo. Adesea, blocarea centrală eșuează, din cauza căreia nu numai ușile sunt blocate, ci și trapa rezervorului de benzină. Prin urmare, o încercare de alimentare cu o blocare centrală eșuată poate fi eșuată.

Salon

Interiorul „Focuselor” este asamblat îngrijit și conștiincios. Chiar și cu vârsta, scârțâituri și greieri, nu se enervează. Iar tapițeria din material textil se pretează bine la curățarea chimică și este rezistentă la uzură. Adevărat, se întâmplă ca echipamentele de salon și electricele să se mopească. Au existat plângeri cu privire la defecțiunea încălzirii scaunelor. Mai mult, pentru „încălzitorul” original va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble. Există cazuri cunoscute de capricii de control al climei din cauza defecțiunii senzorului de temperatură a cabinei (2500 de ruble). Prin urmare, este de dorit să se verifice performanța aparatului de aer condiționat înainte de a cumpăra un Focus folosit. De asemenea, conduceți „aragazul” în diferite moduri de ventilator - „șuieratul” motorului va indica moartea sa iminentă. Noul motor electric va goli buzunarul pentru 7500 de ruble. Adevărat, adesea un rezistor ars (900 de ruble) poate deveni și vinovat pentru „moartea” bruscă a unui ventilator. Adesea faza scurtă și becurile de dimensiuni se ard, pentru a le înlocui trebuie să scoateți farul. Și în timpul iernii, trebuie să fiți gata să înlocuiți elementele defecte ale oglinzilor laterale. Noul amalgam este estimat la 2.000 de ruble.

Motor

Mecanicii laudă motorul de bază de 1,4 litri - practic nu are răni congenitale. Principalul lucru este să nu uitați la timp, la fiecare 80 de mii de kilometri, să actualizați cureaua de distribuție (sincronizare). Adevărat, datorită volumului și puterii sale modeste, este de obicei „întors” la maximum și funcționează pentru uzură, căzând în mâinile secundare deja la limita resursei sale.

Motorul de 1,6 litri (100 CP), care a fost instalat pe primul Focus, poartă pe bună dreptate titlul de cel mai masiv și de încredere. Reprezintă mai mult de o treime din toate Focusurile de pe piață în prezent. Motorul ansamblului sud-african este destinat funcționării în țările lumii a treia. Designul său simplu determină o întreținere excelentă și un cost redus de operare. Dar această unitate este, de asemenea, considerată de mulți ca fiind destul de slabă pentru o mașină modernă. Mai ales atunci când este asociat cu un „automat”.

Fie că este omologul său de 115 cai putere, echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe arborii de admisie și de evacuare. Forța motorului este deja suficientă în toate modurile și se înțelege mult mai bine cu „automatul”, iar din punct de vedere economic nu este inferioară versiunii de 100 de cai putere. Abia acum, acest motor modern „termină” rapid ambreiajul comutatorului de fază (11.500 de ruble). Adevărat, pe mașinile modernizate, unitatea a devenit mai durabilă.

Modificările cu „patru” cu un volum de 1,8 și 2,0 litri sunt secunde numai după versiunile cu motor de 1,6 litri (100 CP). Ambele motoare sunt identice ca design și suferă de afecțiuni comune. Resursa motoarelor este de 350 mii km. Și în sistemul de sincronizare - un lanț durabil, care este de obicei înlocuit după 200 de mii de km. Dar pentru ca motoarele să trăiască în siguranță până la bătrânețe, după prima „sută” ar trebui să acordați atenție garniturii capacului supapei (1.000 de ruble), care începe să otrăvească uleiul. Cu toate acestea, la început, vă puteți limita la strângerea șuruburilor care slăbesc din cauza vibrațiilor. Și apoi doar un înlocuitor. Până în acest moment, de regulă, suportul hidraulic superior al motorului se uzează (3500 de ruble).

Blues-ul nerezonabil al unui motor de 1,8 litri (pe un motor de 2,0 litri apare mai rar) - tracțiune slabă și pornire la rece, ralanti rupt și consum crescut de combustibil - a fost asociat cu software-ul neterminat al unității electronice de control al motorului. Prin urmare, dealerii și-au schimbat firmware-ul în funcție de defecțiune, deși aceste măsuri au fost extrem de reticente. Bobinele de aprindere și firele de înaltă tensiune, pompele de benzină sunt, de asemenea, de scurtă durată. Corpul clapetei și supapa de recirculare a gazelor de eșapament se murdăresc destul de repede. Convertizoarele (34.000 de ruble) nu diferă în „kilometraj”, a cărui speranță de viață depinde de consumul de ulei al motorului. Dacă apetitul motorului crește la 200 de grame la 1000 km, trebuie să suneți alarma și să contactați serviciul. În caz contrar, reparațiile costisitoare sunt garantate.

Este recomandabil să schimbați uleiul într-un turbodiesel de 1,8 litri după 5-10 mii de km și să alimentați numai la benzinăriile de încredere. Și apoi pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) va depăși bara de 200 de mii de km. Reparație - de la 30.000 de ruble. Va trebui să cheltuiți bani pe noi duze de injecție (12.500 de ruble fiecare), spălați supapa de recirculare a gazelor de eșapament. După 100 de mii de km, volantul cu masă dublă se uzează. O problemă similară, de altfel, apare și la un motor pe benzină de 2,0 litri. Dacă simțiți smucituri la pornire și un zgomot caracteristic, schimbați imediat. Piesa este scumpă - de la 25.000 de ruble, dar consecințele distrugerii cauzate de volantă vor fi și mai tangibile.

Transmisie

Pe o cutie de viteze manuală IB5, după 50-80 de mii de km, sunt cunoscute „plecări” celei de-a doua trepte din cauza sincronizatoarelor slabe. Și atunci când lucrați cu o sarcină crescută, axa sateliților din diferențial poate sparge, ceea ce amenință o gaură în carter și reparații pentru 100.000 de ruble. Dacă, când faceți un test de conducere, cutia „urlă ca o fiară”, atunci rulmentul arborelui de intrare este uzat. Și trebuie schimbat urgent. În caz contrar, consecințele pot fi devastatoare.

Dar „mecanica” MTX75 este mai durabilă. Adevărat, în timp, garniturile de ulei și garniturile tijei schimbătorului de viteze se scurg în el și, din cauza nivelului scăzut de ulei de viteză, arborii și jantele angrenajelor se uzează rapid. Ambreiajul poate dura 100 de mii de km sau mai mult, dacă nu ar fi rulmentul slab de deblocare, realizat într-un singur bloc cu cilindrul sclav al ambreiajului, care se uzează după 50 de mii de km.

Dar „automatul” este simplu ca cinci cenți și fiabil ca un rezervor. Cutia 4F27E a fost instalată pe diverse modele Ford la sfârșitul anilor 1980, așa că astăzi este aproape complet lipsită de boli ale copilăriei. După 150 de mii de km, va fi necesar doar să reparați corpul supapei (22.000 de ruble) și să înlocuiți solenoizii regulatorului de presiune.

Suspensie

Cu proprietăți de conducere, Focus II este în stare perfectă datorită suspensiei independente reglate cu bijuterii. Elementele sale principale sunt centenarii. Idila este tulburată de lagărele de susținere ai lonjelor, „alăptând” în medie 40-70 mii km. Aproximativ aceeași cantitate a fost eliberată pentru rulmenții roților, care sunt schimbați ca un ansamblu cu butucii. Când înlocuiți, nu uitați de senzorii ABS - aceștia sunt adesea deteriorați în timpul demontării. Cu lovituri ușoare în suspensie după 40.000 km, barele stabilizatoare se vor face simțite. Dar bucșele rezistă aproape de două ori mai mult. Concomitent cu ei, la 80-110 mii km, va veni și rândul reactualizării rulmenților cu bile complet cu pârghie și silent blocks. Și apoi amortizoarele sunt pe drum (4200 de ruble fiecare).

În suspensia spate, barele stabilizatoare sunt actualizate la fiecare 60-80 mii km. Bucșele durează în medie de o ori și jumătate mai mult. Prin „sute” pârghiile inferioare se uzează. Amortizoarele (3800 de ruble fiecare) sunt destinate pentru o perioadă puțin mai lungă - ajung adesea la 110-140 mii km.

La direcție, capetele de tijă sunt suficiente pentru 50-80 mii km. Și șina în sine de pe primele mașini chiar s-a schimbat în garanție, dar până în 2008 devenise mai durabilă. Mai mult, versiunile cu motoare de 1,4 și 1,6 litri au fost echipate cu un booster hidraulic tradițional, iar modificări mai puternice au venit cu o servodirecție electro-hidraulică, în care placa de comandă a pompei se putea „arde”. De obicei, trebuie să schimbați întregul ansamblu pentru 28.000 de ruble.

Rezultat

Găsirea unui Ford Focus II solid din punct de vedere tehnic nu va fi dificilă. Dacă nu sunteți mulțumit de modificările cu motoare fiabile de 1,4 și 1,6 litri (100 CP), puteți găsi un Focus din Europa cu un turbodiesel de 2,0 litri la fel de fiabil. Adevărat, avem puține astfel de versiuni. Și este mai bine să optați pentru mașini post-styling - au avut deja boli din copilărie.

Partea 2. Adevărat prieten.

Salutări tuturor pasionaților de mașini! Am decis să scriu o recenzie despre mașina mea Ford Focus 2, lansare 2007, echipament de confort.

Împărtășește experiența despre cum să alegi o mașină, nu o voi, deoarece totul depindea de portofel. Pe de o parte, a scrie despre Focus este ușor, pe de altă parte, este dificil, din moment ce a fost studiat în sus și în jos și după ce am scris pentru a miea oară că are o izolare fonică groaznică, nu voi deschide America, dar primul lucru mai întâi:

Motor 1.6 (1596 cmc) litri, 100 CP, 73.5 kW, spune că este o legumă... și nu mă voi certa, dar după cei șase Zhiguli din 2007, mi s-a părut un fel de formulă de mașină 1, si asa mi s-a parut vreo 2 luni, pana am mers pe Passat CC cu cel mai puternic motor. Mulți oameni vorbesc despre astfel de motoare, cum ar fi destule în oraș, dar sinucidere pe autostradă. Aici este opusul pentru mine, în oraș este destul de nasol să merg cu el. Prima treaptă de viteză este necesară doar pentru a începe, nu are sens să accelerezi în ea și, în timp ce treci la a doua, există o întârziere în spatele fluxului. La a doua accelerație deja mai mult sau mai puțin. Desigur, puteți apăsa pedala până la podea, dar de ce este necesar. Nu se poate vorbi despre curse stradale, iar eu sunt un fan al unor astfel de activități. Deși, pe de altă parte, dacă motorul ar fi avut, aproximativ, 200 CP, probabil că aș fi fost un fan))). Dar pe autostradă, acest motor trage foarte bine, nu știu cu ce este conectat, cu caracteristica sau cu setarea sa, dar conducerea 120 este destul de confortabilă și depășirea camioanelor nu provoacă probleme. În orice caz, nu puteți opri capul. La ralanti, motorul din cabină este aproape inaudibil, după shokhi uneori a încercat să pornească mașina în mers, turometrul este bine făcut și după trei mii începe să mârâie. La 120 km/h, turometrul este situat la aproximativ 3,5-4 mii (deci nu știi niciodată cine este interesat). Viteza Raskochegarival pe M8 pe vitezometru 180 km / h, puncte suplimentare, și nu este nevoie de acest lucru. A existat un stoc? Nu-mi amintesc, nu m-am gândit la asta))). Imi place mult motorul pentru ca nu ii este frica de inghet. Odată iarna a fost necesar să plece din sat, iar ieșind din casă pe termometru erau minus 41 de grade. Vecinii alergau deja în jurul mașinilor cu flăcări (sau cum se numește porcăria aia, de unde venea focul) și încercau să le încălzească. Am deschis ușa, computerul de bord arăta niște hieroglife care ascundea cel mai probabil inscripția „ușa șoferului este deschisă”, m-am căzut pe scaunul călit, am introdus cheia, am strâns ambreiajul și am pornit motorul fără probleme, așa că iarna noastră aspră de nord nu ne este groaznică, nici la căldură nu sunt probleme (TTT). Pe pistă, în frig, ambreiajul îngheață și cursa devine foarte strânsă, dar aceasta este în înghețuri severe. Se întâmplă uneori (aproximativ 1 dată din 50 de porniri) să răsuci cheia, motorul pare că încearcă deja să pornească, dar parcă lipsește ceva și nu pornește, dar a doua oară pare mai mult sau mai putin, nu stiu, poate bateria nu are suficienta incarcare. Eu umplu cu benzina 95, asa cum scrie pe rezervorul rezervorului uzat, in principal la LUKOIL. Turnam ulei Ford Formula 5w-30, il schimb la 10 mii impreuna cu filtre, am refuzat intretinerea de la dealer. Am scris mai mult sau mai puțin totul despre motor, dacă ceva - întrebați.

Cutia de viteze este cu cinci trepte, mecanică. Orașul nostru este mic, nu sunt ambuteiaje, iar 70 la sută din kilometraj este o autostradă, așa că mecanicii, următoarea mașină va fi 99% cu transmisie manuală, îmi plac. Pârghia în sine este mică ca un joystick, mișcările sunt mici și schimbările sunt previzibile. Singurul lucru care nu-mi place este includerea spatelui cu crunch și nu se blochează întotdeauna, doar printr-o eliberare a ambreiajului dublu, care este destul de dur (spre deosebire de Logan sau Octavia, unde ambreiajul este fără greutate ca o pană și în pantofi de iarnă împingi uneori ca în aer ). Îmi place că marșarierul este în dreapta jos, se înfurie când este în stânga primei trepte, iar pârghia trebuie împinsă înăuntru. Pe ger sub minus 25 se simte un miros de ulei ars, cred ca din cutie, dar daca il incalzi cu mult inainte de calatorie, atunci nu se simte miros. Cât despre consum, nu mă opresc aici, orașul este în jur de 11 litri, uneori se înfurie disputele privind consumul, oamenii sunt gata să stropească monitorul cu spumă din cauza a jumătate de litru, dovedind ceva despre modul de mișcare și calitatea combustibilului. , nu-mi pasă cât mănâncă - 10, 11,12 litri...

Suspensia, nu spun ca e tare, moale sau elastica, este .. ea ... in general, nu transmite nereguli pana la punctul al cincilea, un cinci solid, dar din punct de vedere al confortului acustic este un trei, există astfel de pops, ca și cum se sparge, dar nu este disconfort pentru organism oferă. Cel mai mare minus al acestei mașini este garda la sol scăzută, pragurile mele sunt toate ponosite))). Dar în ceea ce privește controlabilitatea, sunt puțini egali în clasa C, doar Golf poate. Ține drumul ca lipit, i-a dat o plimbare pe proprietarul industriei auto bavareze, rață a spus că viraje se linsează foarte bine (nu un BMW, desigur). Roțile din spate circulă cumva acolo. Fundul este plat, fără tuburi, firele ies în afară, toba de eșapament se îmbină perfect cu fundul. ABS-ul funcționează așa cum trebuie, ESP-ul clipește ocazional pe un drum alunecos, dar în ceea ce privește manevrabilitatea, nu înțeleg ce face, ce este, ce nu, poate că nu ajung din urmă. Știu că atunci când conduci pe un drum de țară este mai bine să-l oprești, altfel poți sta într-o băltoacă, chestia asta începe să sufoce motorul când alunecă.

Exterior (exterior). Prin urmare, totul este individual, fiecare are gusturi diferite, dar aspectul Focus este foarte bun, singurul lucru este că sunt foarte mulți pe drumuri. Am o culoare neagră, este cel mai greu de îngrijit, dar merită, „mașina trebuie să fie nouă și neagră” (acesta este IMHO meu, repet, fiecare are gusturi diferite, vă rog să nu vă încălziți cu asta ). Vopseaua este medie, dar mai bună decât japonezii și coreenii (din aceeași clasă) de departe. Mașina mea în sat cu un burete, totul pare să fie bine. Există câteva așchii de la pietre la grund, nu pare să ruginească (TTT). Cineva a spus că poți împinge prin metal cu degetul mic, el este gata să ofere o mașină. Punctul slab al celor 2 Focuses este deflectorul radiatorului (antera), o bucata de plastic sanatoasa sub bara de protectie, un lucru foarte fragil, schimbat de cateva ori, scuipat chiar acum, conduc cu gauri in el. Din habitaclu veneau apărătoare de noroi, cele din față zboară periodic, ochiul se rupe sub șuruburi. Ștergătoarele Bosch sunt destul de proaste, nu vă sfătuiesc să le instalați, se untează foarte mult. Când te oprești la un semafor, ștergătoarele încetinesc (în acest moment, se pare că acest lucru este deja pe toate mașinile). Portbagajul este încăpător, încă nu a existat astfel încât să nu se potrivească ceva. Capacul portbagajului este pneumatic (sau asa cum trebuie), nu cu balamale, deschid capacul fara tragere de inima, doar la caldura, asa ca trebuie sa il ridici cu mainile. Scaunul din spate se pliază într-o podea plată într-un raport de 60/40, este foarte convenabil să transportați articole lungi. Setul include o anvelopă de rezervă full-size, un spray (toată lumea îl certa) și un cric. Mașina a venit cu anvelope native Michelin Energy r-15 195/65 - așa așa, cauciucuri obișnuite. Iarna merg pe cauciucuri cu crampoane Continental Conti vinter Viking 2, anvelopele sunt foarte bune, moi, destul de ciudat, merg mai bine pe asfalt decat Michelin-urile native, doar zgomotul apare de la crampoane. Faza scurtă strălucește pe un patru solid, se pare că se vede totul de-a lungul autostrăzii, dar mi-ar plăcea să fie mai luminos.

Interiorul (interior) este fără bibelouri, totul este modest, dar cu gust, panoul frontal este dintr-o singură bucată din plastic moale, tot nu scârțâie (TTT), restul plasticului este dur, dar se murdărește ușor și în structură ca șmirghel, șervețelul se rupe uneori la ștergere și praful se înfundă în pori (în general, curățarea este sumbră). Muzica Sony este opțională, un difuzor puternic mediu, are 8 difuzoare și cântă bine, ține foarte bine basul, singurul lucru care nu-mi place la sunet, dar pare a fi o caracteristică a tuturor Sonek-urilor, este o voce scârțâitoare a interpretului, cum ar fi adăugarea de bas, dar vocea cântăreței este la fel de subțire și nu este tratată în niciun fel. Nici el nu înțelege limba rusă, scrie hieroglife. Din cauza problemei de bas cu plasticul ușilor, rezonează foarte puternic, uneori este chiar dezgustător să asculți o melodie, acesta este jamba lui Ford, cel mai probabil, și se găsește în aproape toate Focus-urile. Nu au avut mintea să repare corect dinamica, pentru care Ford avea un minus imens. La al treilea Focus, această boală nu s-a vindecat, rezonează și ușile. Izolarea fonică și izolarea vibrațiilor sunt bune, dar nimeni nu a anulat ingeniozitatea rusă, am tăiat două crengi de salcie pentru ușile din stânga și din dreapta și le-am înfipt în buzunarele ușii, acum deschid plasticul și rezonanța este redusă la zero, dar încă uneori rezonează de sus. Nu sunt întrebări despre ergonomie, totul este la îndemână, intuitiv clar, îmi place mai ales comutatorul de pe coloana de direcție al radioului, mi se pare mai comod decât pe volan. Volanul este reglabil în toate direcțiile, turometrul și vitezometrul sunt foarte confortabile și ușor de citit, computerul de bord este controlat pe mâner cu un buton și arată toate informațiile necesare. În cabină este mult spațiu (relativ, desigur), atât în ​​față cât și în spate, trei sunt așezate liber în rândul din spate, spre deosebire de noul 3rd Focus, care chiar nu mi-a plăcut. Vizibilitatea este foarte bună, nu există niciun disconfort în acest sens. Aparatul de aer condiționat face față muncii lui la orice căldură, dar dacă este multă lume, este reticent să se răcească, soba încălzește decent, dar la nivelul 3 funcționează zgomotos. Compartimentul pentru torpedo este încăpător și iluminat, există suficiente nișe pentru fiecare lucru mic.

Fiabilitate si reparatii. Mașina se defectează din trei motive: factorul uman, căsătoria producătorului și uzura normală. În cazul meu, este prea devreme să vorbim despre uzura naturală (60 de mii), mi se pare că începe cu 100 de mii de kilometri. În ceea ce privește neglijența mea, aceasta este: o cizmă pentru radiator de 2 ori fiecare - 3.000 de ruble. Am prins un buștean într-un sat într-o băltoacă, care a lovit radiatorul ca un incendiu, lăsând o adâncitură, și mă duc, prețul de emisiune pare a fi 16 mii. Datorită protecției, marginea buștenului s-a sprijinit pe tabla de oțel. De asemenea, la ieșirea din garaj, ușa a fost smulsă de suport de vânt și a lovit bara de protecție (în lateral), zgâriind aripa și trântind bara de protecție din loc, rupând elementele de fixare, nu am recunoscut prețul a problemei, este înfricoșător.

Defecțiunile fără participarea mea sunt lămpi de fază scurtă arse la intervale de 3 zile timp de 31 de mii de km, Bosch a cumpărat pentru 250 de ruble. pe bucată și a ars dimensiunea. Lampa se schimba in 5 minute, totul este foarte usor.

Voi schimba si silent block-urile suspensiei fata, se schimba cu manete, 2200 + 2200 +1600 ambele inlocuire, total 6000 mii + adunare colaps. Pentru oficiali, această procedură ar costa 17 mii de ruble, am aflat în mod special. În general, dealer din orașul nostru chicotește, vâslând bani de peste tot. Am întâlnit o astfel de problemă - a trebuit să aflu codul anterei pentru a putea comanda prin prieteni, iar dealerul a spus că acesta este un secret comercial, ca și comanda de la noi, apoi vom spune. (Cine știe dacă dealerul are dreptul de a refuza să primească numărul piesei sau nu?).

masina urmatoare. Uneori apare întrebarea, ce să cumpărați pentru a înlocui Focus, având aproximativ 850-900 de mii în buzunar. Și nu găsesc răspunsul la această întrebare. Clasa D nu este necesară în principiu. Schimbați focalizarea pe Corolla? Pentru ce? Aceleași ouă, doar de profil. Octavia pare să-i placă, dar TSI este înfricoșător, cred că la minus 30 toate tehnologiile înalte vor rezista. Așteptam un Jetta nou, dar în cabina noastră costă (din cuvântul stand) 1 milion, lângă Passat CC 1 milion 100 de mii, întrebarea este, de ce am nevoie de un Jetta? Desigur, mi-aș dori un SUV, dar acum prețurile sunt de cai, și nu accept împrumuturi. Dacă Hyundai Tucson sau sportul anterior Pajero ar fi vândut acum, aș alege dintre ele. Din păcate, acum nu fac mașini atât de bune la un preț uman, totul este un fel de săpun. Renault Duster iese în curând, să vedem ce fel de mașină este și dintr-o dată o să-ți placă.

Ford Focus- o mașină specială pentru Rusia. Aceasta este prima mașină de asamblare casnică, cu care, fără nicio exagerare, te poți mândri. Iar modelul de a doua generație, produs din 2005 până în 2011, va deveni pur și simplu o alegere foarte rațională și în același timp plăcută pentru un șofer care decide să cumpere o mașină second-hand nu prea veche.

Salonul este spatios. Îndoirile și îndoirile aparțin trecutului, dar, să fiu sinceră, nu îmi lipsesc deloc. Noul interior, deși mai strict, este în mod clar mai funcțional. Și mai mult ca un cockpit. Indivizilor le vor iubi. Plasticul este moale, articulațiile sunt uniforme, butoanele sunt confortabile, nu veți găsi nicio greșeală la goluri.

Nikolay Svistun, site-ul portalului, 2005

Un pic de istorie

Ford Focus a doua generație s-a născut în 2004. Spre deosebire de primul Focus, al doilea nu mai era o mașină globală în sensul deplin: în SUA, Ford Focus 2 este un model complet diferit, cu design propriu. Ford va reveni la unificare abia în 2011, când va debuta al treilea Focus.

Ford Focus 2 s-a dovedit a fi vizibil mai mare decât predecesorul său și mai conservator ca aspect. Vânzările rusești ale modelului au început în 2005, iar versiunea restilizată a ajuns în showroom-urile noastre în 2008. Aspectul mașinii actualizate a devenit mult mai interesant datorită grilei trapezoidale expresive și a noii optici de formă complexă. În cabină, a apărut și mai mult plastic moale, iar iluminatul roșu la modă a început să se joace.

Oferta de piata

Pe piață există o mulțime și chiar o mulțime de „Trucuri” secunde: în fiecare zi sunt publicate sute de anunțuri despre vânzările lor pe site-urile de internet rusești. Prin urmare, nu trebuie să vă grăbiți să cumpărați - căutați o mașină care să vi se potrivească 100%.

Cea mai comună caroserie de pe piața noastră este un sedan. Hatchback-ul cu cinci uși vine cu un ușor decalaj. Există vizibil mai puține break, iar trapele cu trei uși sunt o raritate.

Rușii, după cum știți, sunt fani ai condusului rapid, iar Ford Focus nu poate arăta decât măcar ceva dinamică cu o transmisie manuală. Cele mai comune versiuni sunt relativ ieftine, dar configurații pline de viteză cu motoare 1.6 (115 CP) și 1.8 (125 CP) și transmisie manuală. Mult mai puțin frecvente sunt mașinile cu un motor „automat” și de 2,0 litri (145 CP) și un motor complet „plictisitor” de 1,6 litri, care este, de asemenea, redus în această versiune de la 115 la 100 CP. Ei bine, destul de exotic - cele mai dinamice „Trucuri” cu motor de 2,0 litri (aproximativ 145 CP) și mecanică, cele mai modeste modele de 1,4 litri (85 CP) cu transmisie manuală și versiuni diesel cu motor de 1,8 litri ( 115 CP), din nou cu mecanică.

Nu toată lumea va decide să schimbe scaunele într-o mașină. De aceea calitatea lor mulțumește mai ales. Aici m-aș bucura să-i ridic la rangul de dogmă. Și l-aș pune în toate manualele de ortopedie. Distribuție optimă a sarcinilor cu un minim de ajustări: te acomozi instantaneu și nu îți încarci creierul și mâinile bâjbând după numeroase pârghii și butoane. Bravo!

Nikolay Svistun, site-ul portalului, 2005

Preturi medii

„Focus” din a doua generație se ieftinește destul de ușor. O diferență notabilă (în medie, aproximativ 45.000 de ruble) este doar între mașinile din 2007 și 2008. Ceea ce, însă, nu este surprinzător: în 2008, modelul a trecut printr-un restyling, iar modelele cu aspect mai modern sunt de așteptat să fie evaluate mai sus pe piață.

* Pe marea majoritate a mașinilor vândute pe piața secundară, kilometrajul este răsucit. În medie, un șofer rus conduce aproximativ 20.000 de kilometri pe an. Prin urmare, un kilometraj de 60.000 km pentru un exemplar de trei ani este destul de real, dar 90.000 pentru un copil de șase ani este deja suspect. Prin urmare, nu luați prea în serios datele contorului de parcurs ale mașinilor mai vechi de trei ani. Atenție la starea tehnică.

Defecțiuni tipice și probleme în funcționare

Ford Focus 2 în ansamblu, mașina este foarte fiabilă și nepretențioasă la întreținere. Se găsesc, desigur, mașini cu probleme, dar numai dacă proprietarii le-au operat într-un mod greu: au răsucit constant motorul, au cucerit off-road și au neglijat întreținerea regulată. Pentru a vă salva de durerile de cap inutile în viitor, iată la ce ar trebui să acordați atenție în primul rând:

Corp

Calitatea metalului și a vopselei este bună, iar caroseria este solidă. Singurul punct slab este îmbinările barei de protecție spate cu aripile, unde se formează adesea așchii. Chiar și pe un specimen de patru-cinci ani, coroziunea nu ar trebui să fie nicăieri. Dacă este vizibil, atunci elementul a fost clar vopsit după un accident. Ar fi util să vă reamintim încă o dată că întregul corp, la cumpărare, trebuie verificat cu un micrometru pentru grosimea vopselei pentru a filtra specimenele sparte.

Motor

La motoarele 1.4 și 1.6, mecanismul de distribuție a gazului are o transmisie prin curea, iar pe 1.8 și 2.0 are o transmisie cu lanț. Cureaua durează mult, trebuie schimbată nu mai mult de o dată la 150.000 de kilometri (în niciun caz nu trebuie strânsă, pentru că dacă se rupe, puteți ajunge să înlocuiți supapele îndoite), iar starea ei este un bun indicator al adevăratului kilometraj, care, repetăm, foarte des se răsucesc. Procedura de testare este foarte simplă: de la capătul blocului motor, găsiți o carcasă din plastic moale care protejează cureaua de murdărie. Îndoiți-l și uitați-vă: este ușor să distingeți vechiul de nou.

Lanțul de distribuție pe motoarele 1.8 și 2.0 este instalat pe întreaga durată de viață, cu toate acestea, după 150 de mii de rulări, începe să se întindă treptat. Cereți vânzătorului să pornească mașina pe una rece și să pornească benzina. La eliberarea gazului nu ar trebui să se audă un zgomot sau un trosnet. Dacă este, mașina este foarte „rulată”, indiferent ce numere sunt afișate pe contorul de parcurs.

De asemenea, motoarele de pe Focus nu au tendința de a arde uleiul. Și, în general, nu provoacă probleme, dacă nu le „răsuciți” adesea și nu schimbați consumabilele în timp util. Apropo, bujiile originale de aici sunt de platină și au o durată de viață foarte lungă - până la 120.000 de kilometri. Când inspectați o mașină, asigurați-vă că deșurubați o lumânare și vedeți: dacă nu este originalul, atunci kilometrajul este în mod clar mai mare de 120.000 km.

Dar nu merită să cumperi un Focus cu motor mic, mai ales dacă vrei să „conducă” puțin. Mai mult, nu vei observa o diferență de consum de combustibil: la motoarele slabe trebuie să lucrezi mai activ cu pedala de accelerație, motiv pentru care consumul de benzină nu va face decât să crească, celelalte lucruri fiind egale.

Transmisie

Focusurile din a doua generație au fost echipate cu două tipuri de transmisii manuale cu 5 trepte. Pentru mașinile cu motoare 1.4 și 1.6 a existat o modificare, pentru 1.8 și 2.0 - alta. Primul, pentru motoarele de putere redusă, este mai puțin fiabil. Când cumpărați o mașină cu astfel de unități de putere, este logic să bifați caseta cu mare atenție: ascultați zgomotul în mișcare cu radioul și aragazul oprite, asigurați-vă că toate treptele sunt pornite clar - sincronizatoarele și rulmentul arborelui de intrare adesea eșuează aici.

În ceea ce privește mașinile cu „motoare” puternice, cutiile lor mecanice sunt practic indestructibile. Le poți sparge, cu excepția operațiunii constante a mașinii în modul forțat. „Mașinile automate” de pe Ford Focus 2 sunt, de asemenea, foarte fiabile: cutii americane cu 4 viteze testate în timp au fost instalate pe toate versiunile. Uleiul din ele este umplut pe toată durata de viață, iar dacă proprietarul nu a avut ambițiile unui pilot de curse, atunci transmisia automată va dura foarte mult timp.

Suspensie

Trenul de rulare al Ford Focus este foarte bun. Este echilibrat atât pentru înghițirea denivelărilor, cât și pentru rulajul foarte activ. Punctul slab îl reprezintă brațele suspensiei spate, care într-un mod bun se recomandă să fie schimbate la fiecare 60.000 - 70.000 de kilometri. Mulți proprietari se descurcă cu jumătate de măsură și schimbă doar blocuri silentioase, dar pe pârghiile rupte, resursa de „benzi de cauciuc” este mult redusă, iar altele noi vor trebui instalate deja în 10-20 de mii.

Elementele rămase ale șasiului sunt foarte durabile. Crema de direcție „umbează” foarte mult timp: este proiectată în așa fel încât practic să nu se deformeze chiar și atunci când depășește adesea drumuri foarte accidentate.

Electrician

Ca atare, nu există probleme serioase cu electricianul de pe Focus, decât dacă meșterii au avut timp să „lucreze” cu el. Inspectați cu atenție compartimentul motorului pentru răsuciri de „ferme colectivă” de pe bandă electrică - nu ar trebui să fie. Conectorii din fabrică de aici sunt de foarte înaltă calitate: aproape toți sunt placați cu argint și pe alocuri chiar placați cu aur.

Intretinere programata

ACEA Ford Focus are loc la fiecare 20.000 de kilometri, deși nu va fi de prisos să schimbi uleiul în mijlocul unei rulări interservicii. Lichidul de frana se schimba la fiecare 2 ani. Ambreiajul durează cel puțin 100.000 de kilometri. Antigelul se schimbă chiar la fiecare 10 ani sau după 240.000 de kilometri.

Costul întreținerii la dealerii oficiali

Întreținerea Ford Focus, în comparație cu concurenții din clasa sa (în special cei japonezi), nu este deloc costisitoare. Frecvența întreținerii este de două ori mai mică decât cea a Toyota! Costul lor, chiar dacă este făcut la dealeri oficiali, este, de asemenea, foarte scăzut. Merită menționat aici, însă, că dealerii Ford nu oferă direct prețuri pentru întreținerea programată și oferă informații doar cu privire la costul lucrărilor individuale, precum și reglementările pentru înlocuirea consumabilelor. Cu siguranță, dacă îi contactați cu o anumită mașină, prețul va fi mai mare: se va adăuga o verificare programată a unităților, precum și consumabilele în sine.

Preturi pentru unele piese