Generația Volkswagen Touareg II (2010 - prezent). Volkswagen Touareg din a doua generație a depășit multe „boli ale copilăriei”, dar nu toate ... Aceste prețuri sunt indicate pentru referință

Promoție „Grand Sale”

Locație

Promoția se aplică numai mașinilor noi.

Oferta este valabilă numai pentru vehiculele promoționale. Lista actuală și dimensiunea reducerilor pot fi verificate pe acest site web sau de la managerii reprezentanței auto.

Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat în momentul în care numărul disponibil de mașini promoționale este epuizat.

Promovarea programului de loialitate

Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Valoarea maximă a beneficiului pentru o propunere de întreținere în propriul centru de service "MAS MOTORS" este de 50.000 de ruble, la cumpărarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt furnizate sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod contra unui echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite numai pentru:

• Achiziționarea de piese de schimb, accesorii și echipamente suplimentare în showroom-ul MAS MOTORS;
• Reducere la plata pentru întreținere la reprezentanța MAS MOTORS.

Limitări de debit:

• Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
• Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2.000 de ruble.
• Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din suma de achiziție a echipamentului suplimentar.

Baza reducerii este cardul de fidelitate al clienților emis în salonul nostru. Cardul nu este personalizat.

MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de loialitate fără a notifica deținătorii de carduri. Clientul se angajează să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site web.

Promovare „Comert sau reciclare”

Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Acțiunea promoției se aplică numai procedurilor de cumpărare de mașini noi.

Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:

• o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea sa nu depășește 3 ani;

• vechea mașină a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.

Beneficiul este oferit sub forma unei reduceri a prețului de vânzare al vehiculului în momentul cumpărării.

Acesta poate fi rezumat cu beneficiile programelor „Credit sau tranșă 0%” și „Compensare de călătorie”.

Nu puteți utiliza reducerea la programul de reciclare și Trade-In în același timp.

Vehiculul poate aparține unei rude apropiate. Acestea din urmă pot fi considerate: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea vehiculului acceptat în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

• certificat oficial de eliminare a standardului de stat,
• documente privind scoaterea unui vehicul vechi din registrul poliției rutiere,
• documente care confirmă proprietatea vehiculului casat.

Vehiculul casat trebuie să fie deținut de solicitant sau de ruda sa apropiată timp de cel puțin 1 an.

Se iau în considerare numai certificatele de reciclare emise după 01.01.2015.

Promoție „Credit sau plan în rate 0%” ”

Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Beneficiile din cadrul programului „Credit sau plan de tranșă de 0%” pot fi rezumate cu beneficiile din programele „Trade-In sau Reciclare” și „Compensare de călătorie”.

Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul programelor speciale din reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea echipamentului suplimentar în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul său de bază - la discreția reprezentanței.

Rată

Cu condiția emiterii unui plan de rate, beneficiul maxim în cadrul programului poate ajunge la 70.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru primirea prestațiilor este mărimea plății inițiale de la 50%.

Planul de tranșă este emis ca un împrumut auto furnizat fără plată în exces în raport cu costul inițial al mașinii pentru o perioadă de 6 până la 36 de luni, dacă în timpul procesului de plată nu există încălcări ale acordului cu banca.

Produsele de credit sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței MAS MOTORS, indicate pe pagină

Nu apare nicio plată în exces datorită acordării unui preț special de vânzare pentru mașină. Nu există un preț special fără un împrumut.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat luând în considerare prețul cu amănuntul al vehiculului, precum și toate ofertele speciale din reprezentanța MAS MOTORS, care includ avantajul la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor de schimb sau reciclare și Compensație de călătorie ".

Alte detalii despre condițiile planului de tranșă sunt indicate pe pagină

Împrumut

Cu condiția ca un împrumut auto să fie emis prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, profitul maxim la cumpărarea unei mașini poate fi de 70.000 ruble, dacă plata inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de credit pot fi găsite pe pagină

Reducere în numerar pentru promoție

Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică numai procedurilor de cumpărare de mașini noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble, dacă clientul plătește în numerar la casieria reprezentanței MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.

Reducerea este oferită sub forma unei reduceri a prețului de vânzare al mașinii în momentul cumpărării.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se va încheia automat la epuizarea soldului.

Autosalon „MAS MOTORS” își rezervă dreptul de a refuza participantul la acțiune în obținerea unei reduceri, dacă acțiunile individuale ale participantului nu corespund regulilor acțiunii date aici.

Dealerul auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea timpului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.

Programe de stat

Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Reducerea este oferită numai la achiziționarea de mașini noi cu atragerea de fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza emiterea unui împrumut fără a da motive.

Împrumuturile auto sunt oferite de băncile partenere ale salonului MAS MOTORS, indicate pe pagină

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiul maxim în cadrul programelor guvernamentale de subvenționare a împrumuturilor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de împrumut selectat.

Administrația reprezentanței auto își rezervă dreptul de a refuza furnizarea de beneficii fără a da motive.

Beneficiile pot fi rezumate cu beneficiile din programele „Credit sau tranșă 0%” și „Schimb sau reciclare”.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează termenii de plată.

Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul programelor speciale din reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea echipamentului suplimentar în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul său de bază - la discreția reprezentanței.

Crossover-ul și-a schimbat aspectul și a adăugat dimensiuni ușor. În același timp, a devenit mai ușor cu aproape două sute de kilograme. Dar, probabil, principalele sale diferențe sunt motoare noi, transmisie și, de asemenea, o versiune hibridă.

4 0

Aspectul recunoscut este doar o deghizare. În a doua generație, Touareg este complet diferit. El nu mai încearcă să echilibreze pe linia fină separând parametrii de conducere buni și abilitatea decentă la nivel de țară. Acum, cumpărătorul va trebui să aleagă ceea ce este mai important pentru el pentru a lupta pentru mediu și consum redus de combustibil sau capacități off-road. Este adevărat, indiferent de decizia luată, el va primi în continuare o mașină de înaltă tehnologie cu un interior spațios confortabil.

18 0

The Five Magnificent (Mercedes-Benz ML-Klasse, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg) Piață secundară

Cererea de vehicule de teren în țara noastră, unde este iarnă timp de jumătate de an, și calitatea drumurilor, ca să spunem ușor, lasă mult de dorit, cu greu pot fi supraestimate. Pe piață, astfel de modele sunt reprezentate foarte larg, de la diferiți producători. Cu toate acestea, SUV-urile la care ne vom uita în această recenzie se deosebesc de restul. Au propriile lor întâlniri și concurează în primul rând unul cu celălalt și nu cu alte mărci. Și sunt, de asemenea, uniți de o circumstanță importantă: practic niciunul dintre proprietarii și potențialii cumpărători nu consideră aceste mașini într-un aspect pur utilitar, sunt alese în funcție de alte criterii. Cineva vrea confort maxim; cineva cu un impuls agresiv de „adrenalină”; cuiva posibilitatea de a se târa în off-road pentru propria lor plăcere, dar din nou cu confort .. Și majoritatea doresc combinația maximă realizabilă a tuturor acestor posibilități într-o singură „sticlă”.

„Touareg” este un lider recunoscut în ceea ce privește abilitățile de cross-country din clasa sa. Prezența unui carcasă de transfer completă cu transmisie redusă, tracțiune integrală permanentă, suspensie pneumatică capabilă să mărească garda la sol până la valorile jeep-ului, sisteme electronice care ajută să facă față oricăror condiții off-road, calități dinamice excelente ... ajunge ? Se pare - o versiune hibridă. Și mai ales dacă această piață este americană.

Acesta este un SUV puternic, fiabil și foarte acceptabil, care poate rivaliza sau chiar depăși modele prestigioase precum BMW X5 și Toyota Land Cruiser. Cel mai recent model Volkswagen Tuareg II a început producția în 2010, diferă de cel precedent în ceea ce privește greutatea redusă, tipul de caroserie modificat și caracteristicile motorului.

Prezența suspensiei pneumatice va face orice călătorie foarte moale și confortabilă, iar pe teren off-road va adăuga puncte de cross-country. Spațiul de gardă la sol deja mare poate crește de la aer la 30 cm. Cea mai bună mașină din această categorie de preț va atrage persoanele solide și sigure, care iubesc condusul rapid, confortabil și aventurile off-road.

Recenzie Volkswagen Touareg II:

A doua generație de instalații de producție tuareg este situată în Bratislava slovacă și Kaluga rusă. În interiorul acestui SUV, interiorul luxos și scump atrage imediat atenția. Scaunele confortabile din piele, bordurile de bord de înaltă calitate și toate elementele interioare sunt admirabile. Toate mânerele și comenzile sunt la îndemână, în ciuda capacității mari. Așezarea pe scaunul șoferului este plăcută și confortabilă; în călătoriile lungi, șoferul va fi foarte confortabil, ca toți pasagerii.

Pe drum acest SUV se comportă foarte încrezător, lin și lin. Viteza crește rapid și imperceptibil. La viteze mari de aproximativ 150-200 km / h, se comportă foarte demn. Acest lucru va atrage în special fanii conducerii rapide și a călătoriilor pe distanțe lungi. Când conduci mult timp pe pistă, nici măcar nu te simți obosit.

Toate umflăturile sunt netezite de suspensia pneumatică, iar interiorul rămâne de nezdruncinat. Cu o suspensie atât de moale într-un mod confortabil, chiar începe să vrea să doarmă, trecerea la modul normal poate corecta această situație și se poate înveseli puțin. Tuareg ține drumul perfect, cu tracțiune integrală permanentă și munca tuturor sistemelor electronice de stabilizare face conducerea în siguranță. Nu există absolut nicio problemă cu depășirea pe pistă, accelerația este mai mult decât suficientă și se resimte o bună rezervă de putere. Orice „mizerie” pe drum și zăpadă slabă tuaregul trece fără măcar să se uite înapoi, de parcă nu ar exista deloc.

Dintre neajunsurile se pot observa oglinzi laterale incomode. Sunt mici, deci există o lipsă de vizibilitate. Pentru un SUV mare, conținutul informațional al oglinzilor laterale este important. La mersul înapoi, aceasta este compensată de prezența unei camere de vizionare din spate și a senzorilor de parcare. Când conduceți pe drumuri din oraș și pe autostrăzi, acest lucru poate fi incomod. Este comprimat de prezența unui sistem de monitorizare a zonei oarbe, LED-urile sunt amplasate pe oglinzi, care se aprind atunci când există o mașină în zona oarbă.

Putere Volkswagen Touareg

Capacități Volkswagen Touareg are destule datorită motoarelor V6 și V8 de la 3,6 la 4,2 litri. Chiar și în configurația V6 cu puterea minimă a motorului pe benzină de 3.6L, 249 CP, nu veți simți lipsa de tracțiune. S-a verificat că trage și el excelent, dar puțin mai rău de 280 CP, nu există prea multe diferențe, dar taxa se plătește mai puțin (până la 250 CP). De asemenea, acest echipament se încadrează în prețul de până la trei milioane de ruble, deci nu va trebui să plătiți suma majorată a impozitului introdus la începutul anului 2014.

În plus față de motoarele pe benzină și diesel, nivelurile de finisare includ, de asemenea motor hibrid- primul din istoria Volkswagen. Principiul de funcționare al unui hibrid este un ambreiaj uscat între un motor pe benzină de trei litri și un motor electric. Sistemul electronic folosește acest ambreiaj pentru a conecta motorul dorit, astfel încât modificările sunt aproape invizibile. Dacă conduceți în liniște, puterea motorului pe benzină nu este necesară, motorul electric funcționează.

În portbagajul de sub podea există o baterie care fie alimentează motorul electric, fie se reîncarcă în timpul funcționării normale. Numai electricul poate accelera la o viteză de 50 km / h și poate conduce până la doi kilometri. Funcționarea motorului electric nu este audibilă, este silențioasă în mașină și se poate determina doar că este pornit de instrumente. Acest lucru economisește combustibil și reduce emisiile.

Transmisie:

Transmisieîn toate nivelurile de finisare este instalat ca un tiptronic automat cu 8 trepte. Când conduceți, electronica schimbă cu îndemânare vitezele cu calcularea economiei de combustibil și crearea cuplului dorit. Cutia de viteze este adaptivă. Aceasta înseamnă că reglează setările pentru a se potrivi stilului dvs. de călărie. Prin urmare, pentru a-l „încălzi”, trebuie să apăsați activ pedala de gaz.

Schimbările de viteză sunt netede și sacadate. La pornire, după apăsarea pedalei de gaz, există o ușoară întârziere înainte ca cutia să acționeze prima treaptă de viteză. Apoi trebuie să „prindeți” viteza pentru accelerația dorită. Prin urmare, în blocajele de trafic sau în traficul strâns, pedala de gaz trebuie manevrată cu grijă.

Deci, noul Volkswagen Touareg II este un SUV foarte puternic, sigur, fiabil, confortabil, în care călătoriile lungi zboară neobservate, iar off-roadul devine un obstacol ușor în drumul spre adrenalină și bucurie. O mașină de bărbat adevărat.

Specificații Volkswagen Touareg II:

Clasa - cadru SUV
Caroserie - SUV
Unitate - full, permanent 4XMOTION, blocare centrală a diferențialului, treaptă de viteză redusă
Motor 1 - V6 FSI, benzină, 6 cilindri în formă de V, 3,6 l, 249 CP.
Motor 2 - V6 FSI, benzină, 6 cilindri în formă de V, 3,6 l, 280 CP.
Motor 3 - V8 FSI, benzină, 8 cilindri în formă de V, 4,2 litri, 360 CP.
Motor 4 - V6 TDI, diesel, 6 cilindri în formă de V, 3,0 l, 204 CP
Motor 5 - V6 TDI, diesel, 6 cilindri în formă de V, 3,0 l, 244 CP
Motor 6 - V8 TDI, diesel, 8 cilindri în formă de V, 4,2 litri, 340 CP
Motor 7 - 3.0I TSI, benzină, 6 cilindri în formă de V, 3,0 l, 333 CP
Volum - 3,6-4,2 l

Putere - 204-360 CP
Cuplu 1 - 360 Nm, 3500 rpm
Cuplu 2 - 360 Nm, 2900-4000 rpm
Cuplu 3 - 445 Nm, 3500 rpm
Cuplu 4 - 400 Nm, 1400 - 3500 rpm
Cuplu 5 - 550 Nm, 1750 - 2750 rpm
Cuplu 6 - 800 Nm, 1750 - 2750 rpm
Cuplu 7 - 440 Nm, 3000-5250 rpm
Număr de supape - 24 sau 32
Raport de compresie - 10,5
Injecție de combustibil - direct, direct
Transmisie - lanț de sincronizare
Cutie de viteze - Aisin, automat, Tiptronic, cu 8 trepte, control electronic, modul de schimbare a vitezei manual

Număr de locuri - 5
Rezervor de combustibil - 85 litri (100 litri - opțional sau V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Combustibil - AI-95 sau motorină
Consum de combustibil (oraș) - 8,5-16,7 l / 100 km
Consum de combustibil (autostradă) - 6,5-8,8 l / 100 km
Accelerare la 100 km / h - 5,8-8,5 secunde
Viteza maximă - 206-245 km / h

Set complet:

V6 FSI- benzină, 3,6 l, 249 CP, transmisie automată cu 8 trepte., R17 4WD
V8 FSI- benzină, 4,2 l, 360 CP, transmisie automată cu 8 trepte, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- motorină, 3,0 l, 204 CP, transmisie automată cu 8 trepte., R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- motorină, 3,0 l, 245 CP, transmisie automată cu 8 trepte, R17 4WD
V8 TDI- motorină, 4,2 l, 340 CP, transmisie automată cu 8 trepte, R18 4WD
Hibrid- benzină / electric, 3,0 l, 333 CP, transmisie automată cu 8 trepte, R18 4WD

dimensiuni:

Lungime, lățime, înălțime - 4795 x 1940 x 1709 mm
Ampatament - 2893 mm
Joc (gardă la sol) - 200 mm, pneumatic - 300 mm
Cerc de cotitură - 11,9 m
Greutate completă - 2800-2920 kg
Capacitatea și tipul bateriei - Sanyo hibrid, 1,73 kWh, Ni-Mh în portbagaj
Greutatea remorcii - 750 kg fără frâne, 3500 kg - cu frâne
Volumul portbagajului - 580 litri, cu scaunele pliate - 1642 litri
Dimensiunea anvelopei - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 sau R21 275/40
Dimensiunea roții - 7.5Jx17, 8Jx18, 8.5Jx19, 9Jx20 sau 9.5Jx21, aliaj ușor

Performanță la volan:

Unghiul rampei - 16,6 grade
Unghiul de intrare - 24,6 grade
Unghiul de plecare - 19,9 grade
Unghiul de urcare - până la 45 de grade
Unghiul de rulare - până la 45 de grade
Adâncimea de formare - 580 mm

Confort:

Aer condiționat - automat, cu patru zone Climatronic (opțiunea V6, opțiunea V6 TDI).
Climatizare - Climatronic cu patru zone (V8, V8 TDI), cu două zone (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, hibrid).
Încălzitor - încălzitor de parcare (opțiunea V6, opțiunea V6 TDI, V8 TDI), cu telecomandă (V8 TDI).
Controlul vitezei de croazieră este adaptiv.
Spălător parbriz - duze încălzite.
Volanul este un amplificator electromecanic, efortul depinde de viteză, încălzire, butoane de comandă, tapițerie din piele.

Oglinda retrovizoare - reglare automată (cu excepția V6).
Oglinzi laterale - încălzite, reglabile electric, asferice ale șoferului, cu reglare automată (V8), chiar cu modul invers.
Scaunele din față sunt suport lombar reglabil electric (V8, V8 TDI, hibrid), 14 direcții de reglare electrică (hibrid), reglare manuală a înălțimii, încălzire, acționare electrică, memorie.
Cotiera - centrală, de nișă (cu excepția V8 TDI și Hybrid).
Scaune spate - cotieră, poziție longitudinală reglabilă (16 cm) și înclinare a spătarului.

Suspensie:

Față - cu arcuri independente, cu arcuri duble.
Spate - independent, arc, os dublu dorit.
Diferențial - centru Torsen.
Setări sportive (opțiunea V8, V8 TDI).
Suspensie pneumatică - rigiditate reglabilă electric și gardă la sol (V8, V8 TDI).
Amortizoarele sunt reglabile.
Sarcina pe puntea față - maxim 1290-1440 kg.
Sarcina pe puntea spate - maxim 1460-1550 kg.

Sistem de franare:

Frâne față și spate - disc, ventilate față.
ABS.

Corp:

Material - oțel.
Rigiditate - torsională 24800 Nm / deg.
Parbriz - încălzire electrică (opțional).
Ochelari - multistrat, verzi, atermici.
Acoperișul este panoramic, suprafața 1,44 mp m., trapa glisantă (V8, V8 TDI sau opțional).
Șine de acoperiș.
Roțile sunt șuruburi secrete.
Remorcă - retractabilă, acționare electrică (opțional).
Portbagaj - deschidere telecomandă (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), sistem ușor de deschis cu închizător de ușă (V8, V8 TDI), acționare electrică (Hybrid).

Securitate:

Semnalizare.
Acces - KESSY fără cheie (opțional sau V8, V8 TDI, hibrid).
Închidere centralizată - telecomandă (opțiunea V6, V6 TDI).
Imobilizator - electronic (V6).
Perne - 2 față, pasager comutabile, 2 față, 2 perdele laterale față, 2 față spate, genunchiul șoferului.
Curele - pretensionatoare față și spate cu trei puncte față și spate.
Ușile din spate sunt blocate electric.

Echipament:

Faruri 1 - halogen (V6).
Farurile 2 - bi-xenon, lumină de virare, control automat al fasciculului de întâlnire (V8), corector de înclinare (cu excepția V6).
Spălător pentru faruri.
Lumini de zi - LED (V8).
Faruri de ceață - față, lumină de viraj.
Luminile din spate - LED (opțional).
Parcare - senzori față și spate (cu excepția V6, opțiune hibridă).
Cameră de vizualizare spate.
Prize - 220 V în consola centrală pentru pasagerii din spate (opțional), 12 V pe consola pentru pasagerii din spate, în portbagaj.

Salon:

Audio 1 - RNS 850, navigare, 8 difuzoare, hard disk, Bluetooth (opțiunea V8, V8 TDI, opțiunea V6, opțiunea V6 TDI, opțiunea V6 TDI 4XMOTION).
Audio 2 - RCD 550, MP3 / MP4, schimbător CD 6CD, 8 difuzoare (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Audio 3 - DYNAUDIO Confidence, 12 difuzoare, amplificator pentru 12 canale, 620 W (opțional).
Multimedia - Schimbător de DVD pentru 6 DVD-uri în portbagaj (opțional).
Afișaj - multifuncțional, monocrom (V6), color (cu excepția V6).
Conectori - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod / iPhone.
Pedale - tampoane metalice (V8, V8 TDI, Hybrid).
Fumatul - scrumieră, brichetă.

Sisteme electronice:

• ABS antiblocare cu modul off-road
• controlul tracțiunii ASR cu modul off-road
• blocare diferențială EDS
• controlul punctului mort
• presiunea anvelopelor (opțional)
• frânare regenerativă
• control barieră / garaj
• acces fără cheie
• control automat de fază lungă DLA
• Stabilizare ESP
• direcție
• detectarea oboselii șoferului

Prețuri în funcție de configurație:

V6 FSI - 1.991.000 RUB.
V8 FSI / TDI - RUB 3.183.000.
V6 TDI - 2.289.000 RUB.
V6 TDI 4XMOTION - 2.503.000 RUB.
V8 TDI - 3.254.000 RUB.
Hibrid - 3.587.000 RUB.

Aceste prețuri sunt indicate pentru referință. Verificați prețurile exacte cu dealerii din reprezentanțele auto din orașul dvs.

Un Volkswagen Touareg folosit poate fi achiziționat de mână la prețuri destul de mici. Cu cât mașina este mai veche, cu atât costul este mai mic. Dependența prețurilor de anii de producție este prezentată în diagramă:

ATUNCI:

Costul primei întrețineri este de aproximativ 8000 de ruble. Schimbare ulei motor, schimbare filtru.
Este recomandabil să treceți primul MOT până la 10 mii km, pe acesta puteți verifica și alinierea roților, în timp ce acest lucru se poate face în garanție. În caz contrar, cauciucul poate fi consumat din interior sau din exterior.

Înlocuirea lichidului de frână - după 3 ani de la data cumpărării, apoi la fiecare 2 ani. 1 litru, prețul este de aproximativ 700 de ruble.

Fotografie:

Recenzie video a mașinii Volkswagen Touareg II:

Testează Volkswagen Touareg II în programul "AutoItogi", o prezentare generală a calităților off-road, conducând pe lut, noroi, pe urcări și coborâri, precum și pe asfalt:

Un alt test drive Volkswagen Touareg R-Line în spectacolul „regulile Moscovei”:

L-ai condus pe Taurege? Care sunt impresiile tale? Ați avut vreo experiență de reparații, defecțiuni? Ce puteți spune despre calitatea și fiabilitatea acestui SUV? V-ați blocat vreodată pe el, astfel încât să nu puteți ieși?

A doua generație SUV Volkswagen Touareg a debutat în 2010, iar în aprilie 2014 a fost prezentată la Salonul Auto de la Beijing o versiune restilizată a noului model.

Vânzările de „reîmprospătat” Volkswagen Tuareg II pe piața rusă au început în primăvara anului 2015.

Exterior

În procesul de restilizare, SUV-ul a primit un aspect retușat. În partea din față, există optică revizuită a capului, o nouă bară de protecție față și o grilă reproiectată.

Capătul frontal al flagship-ului Volkswagen Tuareg 2017-2018 într-o caroserie nouă este realizat în stilul tradițional pentru modelele mărcii germane. Este exprimat printr-un capot convex, optică cu cap dublu, cu un design agresiv, conectat printr-o grilă de radiator relativ simplă, cu nervuri orizontale cromate și un logo mare în centru.

În partea inferioară avem o fantă mare a unei alte grile, pe laturile căreia există prize de aer, iar sub ele, în partea de jos, există mici faruri de ceață.

Secțiunea laterală a noului Volkswagen Touareg 2017 arată relativ simplu, dar datorită unei game de soluții, demonstrează că avem de-a face cu o mașină mare și premium.

Desigur, roțile mari și geamurile cromate în combinație cu garniturile decorative de la baza ușilor arată scumpe. Evidențiat de aripile spate „musculare” și de geamurile laterale conice, precum și de linia de acoperiș înclinată.

Partea din spate a noului model Volkswagen Touareg 2017-2018 începe cu o mică aripă de antenă, un vizor de spoiler destul de mare și un hayon pătrat care ocupă aproape întreaga zonă de pupă.

Luminile sunt împărțite în două părți, una pe stâlpul C și cealaltă pe hayon. În partea de jos a barei de protecție sunt integrate vârfuri de evacuare trapezoidale de o dimensiune relativ mare, sugerând puterea unui SUV.

Interior

Salonul noului Volkswagen Tuareg 2017 s-a schimbat ușor în timpul renovării. În loc de iluminarea butonului roșu, acum este albă, există aluminiu real în marginea „răsucirilor”, au fost adăugate noi opțiuni și materiale de finisare.

În fața șoferului este un volan multifuncțional din piele cu trei spițe, cu maree ergonomice în zona de prindere. În spatele său se află un tablou de bord tradițional cu două farfurii mari ale vitezometrului și turometrului - între ele un afișaj de informații, iar în partea de jos de-a lungul marginilor mai sunt încă două dispozitive mici.

Consola centrală a Volkswagen Touareg II din caroseria 7P5 începe cu mai multe butoane funcționale, sub care se află ecranul sistemului de infotainment cu o unitate de control care include o „răsucire” și butoane sub ea.

Mai jos, o nouă zonă începe cu o unitate de control al climatizării auto. Mai departe, maneta selectorului de transmisie, precum și controlul caracteristicilor de conducere și off-road.

Dacă vorbim despre nivelul de confort în general, atunci tuaregul este în ordine cu acest lucru. Cabina este spațioasă și confortabilă, cu un nivel excelent de izolare fonică și moliciune a suspensiei. Reclamațiile sunt cauzate doar de viteza sistemului multimedia.

Specificații

Volkswagen Touareg 2 este un SUV cu cinci uși, cu un interior pentru cinci persoane. Are următoarele dimensiuni generale: lungime - 4 801 mm, lățime - 1 940 mm, înălțime - 1 709 mm și ampatament - 2 893 mm. Greutatea sa la bord este cuprinsă între 2.028 și 2.222 kg, iar volumul portbagajului variază de la 580 la 1.642 litri.

Modelul este echipat cu o suspensie independentă cu arc: osie dublă față și spate multi-link (este oferită o suspensie pneumatică adaptivă opțională). Frânele cu disc ventilate sunt instalate pe ambele axe. Roți: 17-inch cu anvelope 235/65, 18-inch 255/55, 19-inch 265/50 și 20-inch 275/45.

Gama de putere a versiunii rusești include motoare pe benzină și diesel:

• benzină V6 FSI de 3,6 litri cu o rentabilitate de 249 CP și 360 Nm
• motor diesel V6 TDI de 3,0 litri cu 204 CP. și 400 Nm
• motor diesel V6 TDI de 3,0 litri cu putere de 245 CP și 550 Nm

Toate motoarele sunt asociate cu o transmisie automată cu 8 trepte și un sistem de tracțiune integrală.

Preț în Rusia

SUV-ul Volkswagen Touareg 2 a fost vândut în Rusia în patru niveluri de finisare: Base, Wolfsburg Edition, R-Line și R-Line Executive. Prețul Volkswagen Tuareg 2017 a variat de la 3.059.000 la 3.909.000 ruble.

AT8 - transmisie automată cu opt trepte
AWD - tracțiune integrală (permanent)
TDI - motor diesel

Până în 2002, nu existau SUV-uri reale în gama Volkswagen. Dar pe fondul creșterii pieței crossover și a succesului primei generații Audi Allroad, s-a decis lansarea unui SUV urban cu drepturi depline. Problema a fost abordată extrem de serios, creând o alianță cu suveranul Porsche de atunci și, începând din 1998, a început să dezvolte o nouă platformă pentru viitoarele crossover-uri de lux.

În 2002, VW Touareg și Porsche Cayenne au ieșit aproape simultan, iar în 2005 a apărut și Audi Q7. Nu vă mirați dacă observați ceva familiar în proiectarea mașinii, perioada scurtă de dezvoltare a devenit posibilă nu numai datorită eforturilor întregii alianțe și puterii tehnice a celor doi producători, ci și datorită utilizării deja dovedite. soluții aplicate pe.

Dar mașina este, de asemenea, foarte diferită de Allroad, deoarece folosește un aspect cu un motor peste puntea față și o carcasă de transfer separată. Și spre deosebire de multe crossover-uri mari, există un downshift și blocaje diferențiale. Nici bunele maniere de asfalt nu au dispărut - de fapt, în fața ta se află un „luptător universal”.

Designul mașinii este un copil tipic al tehnologiei Audi-VW de la începutul anilor 2000. Suspensii față și spate cu mai multe legături, dispunere longitudinală a motorului, interioare solide și corpuri rezistente din oțel. Pentru cei care erau gata să plătească pentru confort și calități off-road, a fost oferită suspensie pneumatică, iar pentru cei care nu erau străini de ambițiile sportive, au fost oferite și suspensii sportive și kituri de caroserie aerodinamice.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007

Și la interior, mașina nu a dezamăgit: materiale de finisare bune, spațiu și aproape tot ce este posibil pentru această clasă de opțiuni, de la controlul climatizării cu mai multe zone până la cele mai bune clase de piele și scaune personalizate. Un trunchi excelent, voluminos și are capacități bune de transformare. Premium real în germană. Este adevărat că, din păcate, acest lucru se referă și la complexitatea electronicii interne. Transmisiile automate s-au dovedit a fi noi, de data aceasta nu de la furnizorul tradițional, ZF, ci un „automat” cu șase trepte de la Aisin, cea mai nouă serie TR-60SN. Au rămas și „mecanicii”, dar practic nu existau mașini cu el. Tuareg nu avea o varietate de motoare, o gamă foarte modestă de motoare pe benzină până în 2006 a inclus V6 bun 3,2 litri din seria BAA (220 CP), BKJ, BMX (acestea sunt deja 240 CP) și V8 4, seria 2 AXQ ( 306 CP), ambele cu injecție multipunct convențională și familiare de la mașini.

În procesul de restilizare, acestea au fost înlocuite cu noi motoare FSI „directe” V6 3.6 (276 CP) și V8 4.2 (350 CP) din seria BHK și BHX. Motorul de top din 2006 a fost W12 cu un volum de 6 litri și o capacitate de 450 CP. Se vede clar că nu sunt furnizate configurații „moarte”, puterea motoarelor este mai mult decât „suficientă”. Motoarele diesel sunt puține, dar nici nu există probleme cu puterea, cel mai slab turbodiesel 2.5 are 174 CP, iar imensul V10 are toți 350 CP. Între ele se află un V6 de trei litri cu o capacitate de 240 CP.

În loc de un test drive

De fapt, tuaregul s-a dovedit a fi cel mai prestigios și scump Volkswagen din întreaga istorie a mărcii, cu excepția perdantului direct Phaeton, care a apărut cu el în același an, dar nu a reușit niciodată să câștige suficientă popularitate, rămânând un model neprofitabil de-a lungul vieții sale de transport. Co-platforma Cayenne s-a dovedit a fi atât de populară încât Porsche a cumpărat aproape întregul grup Volkswagen folosind în totalitate veniturile din vânzările sale, iar Audi Q7, care a ieșit mai târziu decât celelalte, a consolidat reputația preocupării în segmentul crossover de lux datorită dimensiuni chiar mai mari, un brand mai prestigios și o transmisie automată mai dinamică de la ZF.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Corp și interior

Ușa din spate a mașinilor mai vechi de cinci ani începe, de asemenea, să lase apă în cabină și, de asemenea, se toarnă mult în ușă - se recomandă să schimbați garniturile ușii la timp și să verificați starea garniturilor farurilor din spate. Motivul acestei probleme este designul nereușit al încuietorii ușii din spate, iar încuietorile ușilor laterale sunt destul de slabe, defecțiunile frecvente ale întrerupătoarelor de cursă și mecanica de înșurubare a încuietorii încep să-i deranjeze pe proprietarii de mașini cu vârsta cuprinsă între șase și șapte ani. O altă nenorocire a tuaregului este farurile, care sunt prea ușor de îndepărtat, iar costul lor pe piața pieselor uzate este încă ridicat. Și chiar dacă problema nu este la fel de acută ca la Porsche-ul soplatform, este recomandat să țineți cont de probabilitatea acestui eveniment și să nu lăsați mașina nicăieri. Și este mai bine să participați la instalarea unui suport suplimentar pentru faruri. Din același motiv, originalitatea tehnologiei de iluminat poate fi ignorată la cumpărare. Una dintre caracteristicile modelului este anvelopa de rezervă. Majoritatea mașinilor au în portbagaj doar un „stowaway” foarte modest și nu există suficient spațiu pentru a găzdui o roată de rezervă cu drepturi depline. Dar există posibilitatea de a juca în siguranță, deoarece compania produce un suport de „roată de rezervă” pentru ușa din spate, la fel ca „Shniva”. Vă recomand să acordați atenție plăcii de piese de schimb - pe Tuareg există foarte puține piese de caroserie neoriginale și de multe ori nu există nici măcar piese de schimb originale pentru multe alte noduri. Evident, rata ridicată de furt a modelului este doar o consecință a unei astfel de politici nereușite de furnizare a pieselor de schimb, iar situația este puțin probabil să se îmbunătățească odată cu înaintarea în vârstă. Luați în considerare acest punct atunci când vă planificați achiziția. Interiorul foarte plăcut și solid al unui SUV de lux nu este de fapt atât de ideal. Scârțâitul panourilor în timp este încă jumătate din probleme. Un alt lucru este mai rău: inserțiile decorative și plasticul sunt, sincer, destul de slabe, totuși, la fel ca și pe. Atât butoanele, cât și mânerele se desprind. De asemenea, pielea în majoritatea configurațiilor nu suferă de o calitate „excesivă” - devine rapid evident că aceasta este piele și nu cea mai bună.

Pielea subțire scumpă s-a dovedit a fi, de asemenea, destul de slabă și necesită adesea vizite la cojocarul auto pentru a repara cusăturile rupte. În plus, aspectul sincer „gri” încetează să se potrivească proprietarilor după mai mulți ani de funcționare, astfel încât saloanele care sunt modificate cu piele bună și cu inserții decorative noi de calitate superioară nu sunt neobișnuite pentru tuareg. Sunt mult mai frecvente decât la alte mașini din aceeași clasă. Iată o izolare fonică suplimentară - o raritate, deoarece zgomotul exterior pătrunde în cabină numai prin garniturile ușii din spate cu o încuietoare neajustată și de pe arcurile roților, dacă este instalat cauciuc foarte agresiv.

Electrician

La mașinile produse din 2006-2007, au existat într-adevăr mai puține probleme de la bun început, dar nu se poate spune că acum au un avantaj solid în toleranța la erori. Sunt puțin mai noi, au ceva mai puține probleme, au o impermeabilizare puțin mai bună a unor componente, cum ar fi încuietorile ușilor, dar nici nu le place spălarea neglijentă, ieșirile prin bălți adânci, curățarea uscată frecventă ieftină a cabinei, drenajul înfundat a trapei sau a ecranului motorului, etanșarea slabă a ușii din spate ... În general, chiar și probleme cu resursele pur și simplu cu motorul încălzitorului, sistemul de reglare a vitezei, tijele de aer condiționat și altele nu au fost rezolvate. Luând în considerare situația cu motoarele, nu merită să plătiți suplimentar pentru restilizare.

Şasiu

În spate, suspensiile sunt mai puternice, dar de fapt nimic nu se schimbă: trebuie doar întreținute puțin mai rar. Resursa poate fi de o dată și jumătate mai mare decât cea a suspensiei din față, cu excepția cazului în care mașina funcționează la sarcină maximă. Primele care nu reușesc aici sunt blocurile silențioase exterioare ale brațului inferior și brațele superioare, iar atunci când conduceți în afara terenului, unitățile și blocurile interioare silențioase ale brațului inferior pot fi deteriorate. Lansetele barelor antiruliu sunt consumabile aici, pot fi suficiente pentru câteva excursii în natură. Acest lucru se datorează stabilizatorilor foarte rigizi și dorinței designerilor de a reduce rulajul cu o deplasare bună a suspensiei. Se recomandă schimbarea tijelor la cele metalice neoriginale cu balamale armate, care sunt la vânzare. La mașinile cu stabilizatori activi opționali, o surpriză îi așteaptă pe proprietari sub forma prețului și a resurselor lor. Costul unei piese noi este de aproximativ o sută de mii de ruble. Resursa stabilizatorului poate fi mai mică decât cea a tijelor, iar aici totul depinde de stilul de mișcare. Numărul de probleme hidraulice este, de asemenea, mare - cel puțin există greșeli de calcul cu materialul conexiunilor, acestea se corodează adesea.

În cazul suspensiei pneumatice, o astfel de problemă exista înainte de restilizare, după 2006 nu mai existau probleme cu coroziunea și conductele. Dar resursa „pneuma” lasă încă de dorit. După sute de mii de kilometri, numărul eșecurilor mici și nu foarte mari începe să meargă la zăpadă. Motivul pentru aceasta este încărcarea crescută a elementelor sistemului datorită scurgerilor de aer în creștere și, după o sută și jumătate de mii de kilometri, încep de obicei primele înlocuiri ale burdufului pneumatic. Pentru mașinile care, cel puțin ocazional, merg în afara drumului sau circulă pe nisip și, în același timp, proprietarii nu spală cilindrii, resursa scade de o dată și jumătate de două ori. Rack-ul original costă acum mai mult de o sută treizeci de mii, iar „neoriginalul” - de la o sută. Există patru rafturi în mașină. Nu este surprinzător faptul că pe piață există modificări de la pneumatice la suspensii convenționale, cu diferite grade de conștiinciozitate.

Rack-ul de direcție aici cu o marjă bună de siguranță, eșuează rar. Loviturile ușoare sunt perfect acceptabile și nu amenință cu consecințe grave. Resursa tijelor și vârfurilor de direcție este, de asemenea, destul de decentă, nu mai puțin de o sută de mii în condiții normale de utilizare. Mecanismele puternice de frânare ale mașinii vor face onoare unei alte mașini sport. Drept urmare, prețul soluțiilor este destul de mare. Cu siguranță nu merită să economisești frâne în tuareg - o mașină grea și puternică nu are întotdeauna destule, așa că supraîncălzirea discurilor are loc în mod regulat. Tampoanele native sunt selectate destul de moi și, atunci când cumpărați altele neoriginale, se recomandă, de asemenea, să acordați atenție în primul rând nu resurselor lor (este puțin probabil să dureze mult mai mult decât 30 mii de kilometri), ci la uzura frânei discuri. Frânele din față sunt Brembo cu șase pistoane pe majoritatea mașinilor, foarte puternice. Și șase pistoane înseamnă că au șanse de apariție de șase ori mai mari și același preț de șase ori mai mare decât etrierul în sine. Este foarte recomandat să verificați starea etrierelor de fiecare dată când schimbați tampoanele.

Motoare

Un termostat și o electronică defectuoase adaugă probleme. Ca rezultat, este puțin probabil să se realizeze capacitatea crescută, dar este ușor să luați o înghițitură de durere cu reparații numeroase și timpurii. Un nivel de ulei ratat - și acum un motor oarecum bogat în ulei se transformă într-o bucată de metal complet inutilă. Da, problemele cu bobinele de aprindere nu au dispărut nicăieri, la fel ca și sistemul de admisie care nu a avut prea mult succes. Drept urmare, probabilitatea apariției unor probleme cu acest motor este semnificativ mai mare decât cu vechiul 3.2 și beneficiile nu sunt evidente. De fapt, consumul de combustibil nu este redus, iar tracțiunea nu este mult mai mare. Motorul 4.2 V8 pre-styling este considerabil mai puternic. Și nu există mai multe probleme cu acesta decât cu un V6 pre-styling. Este că acțiunea de sincronizare este ciudată aici, ca toate motoarele cu „cinci supape”: aici este combinată cu o curea cu un lanț scurt care conectează arborii cu came în sine. Proiectarea a fost elaborată de-a lungul unui deceniu, deși un bloc din aluminiu cu o acoperire alusilină a pereților cilindrului tolerează supraîncălzirea și filtrele defectuoase mult mai rău - pătrunderea oricăror particule solide în cilindru implică deteriorarea acestuia și eșecul complet al blocului . Sigur, dar reconstruirea V8 va fi foarte costisitoare. Atunci când cumpărați, încercați să verificați grupul de pistoane cu un endoscop pentru deteriorarea învelișului cilindrului și nu luați mașini cu poftă de ulei sinceră - chiar dacă acestea sunt doar garnituri ale tijei supapelor, depunerile de carbon pot deteriora grupul de pistoane. Cu toate acestea, un consum moderat de ulei în limita unui litru sau doi la 10 mii de kilometri este un rezultat normal, o consecință a unui sistem de ventilație a carterului care nu are prea mult succes, ceea ce implică ungerea de admisie și scurgeri frecvente ale motorului. Este mai bine să eliminați acest necaz pentru a nu rata unul mai grav. În general, resursa grupului de pistoane al motorului este foarte lungă, cu rulaje de peste 300 de mii de kilometri, uzura poate fi absentă, grupul de pistoane aproape că nu este predispus la cocsare și, în general, motorul poate fi considerat foarte reușit.

După restilizare, 4.2 au pierdut 8 supape, dar au dobândit un mecanism de sincronizare frumos, complex și complet inoperant, un bloc de cilindri slab, un sistem de injecție complex și problematic și nu este recomandat pentru cumpărare. Mai multe detalii -. Costul problemelor cu un motor nou este extrem de ridicat, la fel și probabilitatea apariției acestora. Din nou, avantajul în economie și dinamică nu este deloc evident. Motorul W12 nu se găsește pe piața secundară, dar de fapt diferă puțin în ceea ce privește lista de probleme de motoarele 3.6 și 4.2 lansate după 2006. Motoarele diesel de la Tuareg sunt în mare parte fiabile. Motorul de bază 2.5, s-ar părea, ar trebui să fie ideal - aici nici momentul nu este lanț sau curea, ci angrenaj, ceea ce înseamnă că este aproape etern. Dar, de fapt, nici nu este etern, deoarece un nivel ridicat de vibrații de torsiune dăunează ambreiajului mecanismului auxiliar de acționare. În plus, sistemul de alimentare utilizează injectoare de pompă, a căror resursă este limitată la aproximativ 100-150 de mii de kilometri pe un combustibil tipic rusesc. Unele dintre mașini au probleme cu acoperirea cilindrilor - pe acest motor VW a efectuat experimente cu pulverizarea cu plasmă a unui strat de oțel pe un bloc de aluminiu. Din fericire, aici se termină lista problemelor majore, marea majoritate a 2,5 diesel se simt foarte bine cu „peste două sute” de rulaje. Resursa turbinei de aici este mai mare de 200 de mii, cu combustibil diesel bun, injectoarele pompei pot depăși mult mai mult de 150 de mii, iar înlocuirea cuplajelor nu este atât de supărătoare și costisitoare dacă utilizați analogi ieftini. Diesel V10 este foarte asemănător cu două „cinci” 2.5 în linie și, de fapt, este așa: există aceeași sincronizare a treptelor de viteză, aceleași probleme și caracteristici de funcționare. Numai motorul se găsește nu atât de des și mai rar cade în mâinile neglijent, astfel încât în ​​zvonul popular nu se observă în spatele spargerii pereților cilindrului, iar alte probleme apar, de asemenea, mai rar, datorită resursei mai mari de injectoare și turbine.