Volkswagen Passat B6 - cardinal gri. Volkswagen Passat B6: specificații și fotografii

Dacă te uiți la rezultatele evaluărilor mașinilor din clasa Business care au intrat în producție și au fost populare la mijlocul anilor 2000, atunci Volkswagen Passat B6 va fi liderul clar în multe privințe. Confort în operare, dinamică, manevrabilitate - toate aceste calități au câștigat cele mai înalte evaluări ale experților. Cu toate acestea, fiecare medalie, din păcate, are un dezavantaj, iar Passat B6 are și dezavantaje. Să vedem ce se poate observa pentru calitățile pozitive ale mașinii și ce pentru cele negative.

În mintea șoferului rus al break-ului Volkswagen Passat B6, acesta este înrădăcinat ca unul dintre pilonii clasei Business. Și au existat motive pentru aceasta, deoarece la un moment dat predecesorii lui B6, marcați B3 și B4, au făcut o adevărată senzație revoluționară. Aceste mașini erau simple, destul de fiabile și cât se poate de confortabile. Aceste mașini mai pot fi văzute pe drumurile rusești. Cu toate acestea, noile generații au suferit schimbări majore. Ele au devenit mult mai complexe, după cum o demonstrează dispunerea longitudinală a motorului și prezența suspensiilor multi-link.

Caracteristici tehnicePassat B6

Mașinile din generația a șasea par mult mai apropiate de clasicele - mașinile B3 și B4. ... Aceste mașini au același „multi-link” și un motor transversal. Toate cele trei generații ale mașinii au fost produse pe platforma Golf V, motiv pentru care toate sunt la fel. Dar, pe de altă parte, atât în ​​ceea ce privește senzațiile de la funcționarea lor, cât și în ceea ce privește caracteristicile exterioare, aceste mașini sunt foarte diferite și nu este nevoie să le comparăm.

B6 este încă cu un pas mai sus decât predecesorii săi, iar acest lucru se manifestă în orice - volumul cabinei, varietatea opțiunilor, calitatea finisajului, alegerea opțiunilor de motor și cutie de viteze și chiar și în echiparea de bază. În spatele moșiei concurenților serioși, printre care se află mașini Ford Mondeo, Opel Vectra și alte mașini premium, modelul B6 a câștigat palma popularității și a devenit una dintre cele mai cumpărate mașini. Iar secretul succesului este destul de simplu și binecunoscut pentru mulți șoferi.

Da, această mașină este mai scumpă decât colegii săi din punct de vedere al costului, dar ținând cont de confort, ergonomie, performanță de condus și nivelul de echipare, toate celelalte mașini comparabile cu B6 din clasă sunt serios inferioare. Toate calitățile pe care le deține B6 apropie mașina de clasa premium. În plus, clienților li s-a oferit o gamă largă de motoare care funcționează cu combustibili economici și ecologici - gaz natural comprimat, combustibil E85 și bioetanol.

Totul în această mașină pare frumos - transmisii automate mega-progresive, motoare moderne și, cel mai important, recenzii măgulitoare nu numai de la proprietarii acestor mașini, ci și de la jurnaliști și experți de top.

MotoarePassat B6

Alegerea motoarelor pentru B6 este fină și largă ... Pentru Passat, producătorii au aprovizionat un număr destul de mare de motoare, iar fiecare dintre variante este familiară locuitorilor VW Golf, dar prioritățile sunt stabilite destul de diferit aici. Și toate acestea pentru că mașina este cu 140-220 kg mai grea decât Golful.

Motorul 1.6 cu 102 CP s-a dovedit a nu fi foarte popular pentru B6. Acest lucru se datorează faptului că dinamica unui break grele este în mod clar sub nivelul de confort obișnuit. Și o astfel de mașină ajută doar la costul scăzut și costul redus al lucrărilor de reparație. Acest model necesită motoare mai grele și mai puternice. .

Popularitatea mașinii nu a fost deloc umbrită de identificarea rapidă a deficiențelor la motoarele actuale. De exemplu, motorul optim atmosferic 2.0 FSI ar putea deveni capricios și să nu pornească în timpul înghețurilor ușoare și, de asemenea, nu i-a mulțumit pe proprietarii săi cu un consum considerabil de lubrifiant și nu cu cel mai fiabil echipament de combustibil. Iar motorul 1.4 TSI, care la prima vedere pare a fi foarte economic și puternic, s-a dovedit a fi destul de problematic și complex, neavând cel mai fiabil lanț, sistem de turbocompresor și echipament de combustibil. Din fericire, slabul 1.6 FSI nu se găsește în Rusia, deoarece dinamica sa nu este mai bună decât cea a lui 1.6 cu opt supape.

Motoare mai fiabile ptPassat B6

Motoarele de încredere și puternice au „salvat” reputația 1.8 STI și 2.0 STI ... Ei au fost cei care s-au dovedit a fi cei mai puternici și cei mai fără probleme. Aceste mecanisme au câștigat cea mai mare popularitate dintre toate celelalte modificări de pe piața auto din Rusia. Din păcate, nici măcar 3.6 FSI și 3.2 FSI în formă de V nu au putut mulțumi absența problemelor. Problemele sunt practic aceleași cu cele ale motoarelor de mai sus. 3.6 FSI poate deranja și restul problemelor care se referă la partea mecanică. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că break-urile cu aceste motoare sunt achiziționate cu condiția ca acestea să fie folosite la conducerea rapidă cu un grad adecvat de uzură.

Cea mai pozitivă veste după test drive-ul a fost adusă experților și cumpărătorilor de motoarele diesel, de exemplu, 1.9 TDI, care are o putere de 140 CP. Cu astfel de motoare, mașina nu poate mulțumi dinamica curselor, dar, în același timp, această mașină nu poate fi considerată un vehicul cu mișcare lentă. De asemenea, un astfel de „motor” are un consum foarte mic de combustibil și o fiabilitate mult mai mare decât omologii pe benzină.

Este păcat că un turbodiesel 1.6 nu poate fi achiziționat în Rusia, deoarece nu merita recenzii mai mult sau mai puțin negative. Dar cel mai serios și puternic motor diesel din seria BMR, care are 170 CP, este din păcate puțin dezamăgitor, pentru că are probleme cu turbina și echipamentul de combustibil. Acest motor are un aparat de duză reglabil, în care fiecare eroare neobservată poate duce la o defalcare a grupului de piston - la urma urmei, există un grad foarte mare de amplificare.

Caracteristici de transmisieB6

Cutii DSG-urile au fost surprize destul de neplăcute ... Apariția lui Passat B6 datează din 2005, de atunci acest model a devenit primul în care motoarele DSG-7 și-au găsit aplicația. Și au pus cutia pe motoarele mai puțin vândute 1.4 și 1.8 TSI. Și aici rezultatul nu a întârziat să apară.

Acei șoferi care au devenit proprietarii primelor Passat au trecut prin toate „cercurile iadului” cu probleme precum înlocuirea ansamblului cutiei de viteze și înlocuirea ambreiajelor. Primele părți ale DSG au fost destul de simple și nesigure, în ciuda faptului că au primit câteva recenzii pozitive destul de măgulitoare despre ei înșiși în presă, care le-au remarcat netezimea și dinamica excelentă. În ambuteiajele, aceste cutii erau enervante cu smuciturile lor, iar șoferii nu prea s-au bucurat de defecțiunile regulate ale ambreiajului și ale altor componente.

Dar este bine că până atunci DSG-ul cu șase trepte, care avea ambreiaj în baie de ulei, era perfect reglat și nu a pus probleme serioase proprietarilor săi. Dar aici nu a fost fără o muscă în unguent - defecțiunile software și problemele cu unitatea de mecatronică au putut oferi acestei cutii o faimă nemăgulitoare. Astfel de roboți au fost instalați anterior pe vagoane break care aveau motoare de doi litri, precum și pe motoarele diesel.

Specialiștii Volkswagen și-au corectat rapid propriile greșeli. Și sa născut o mașină automată hidromecanică obișnuită cu șase trepte, în care practic nu existau defecte.

Șasiu și electricitate

Suspensiile auto nu cauzează probleme serioase proprietarilor lor. ... Dacă doar un număr mare de opțiuni de configurare și nu cea mai reușită selecție de piese în timpul reparațiilor poate distruge manevrabilitatea excelentă a mașinii. Structurile stabilizatoare, bucșele și brațele de fixare din partea inferioară sunt de obicei deteriorate. Dar este doar un păcat să te plângi de asta! În rest, dacă nu sunt intervenții serioase, suspensia poate parcurge cu ușurință aproximativ 100-150 de mii de km, iar după înlocuirea amortizoarelor și o ușoară scuturare a mașinii, va trece aceeași cantitate.

Electricele de salon îl pot surprinde pe proprietarul Volkswagen Passat B6. Dintr-o data, trapa si geamurile se pot deschide in ploaie, scaunele incalzite se aprind la maxim vara si se supara cu alte mici probleme. De asemenea, uneori, servodirecția poate eșua. Pe B6, este exact la fel ca pe Golf, dar dacă șoferului îi place să rotească volanul în timp ce sta nemișcat, atunci la o mașină mai masivă o astfel de unitate ar putea să nu poată rezista.

Banii și fiabilitatea trebuie să plătească o sumă serioasă pentru caracteristicile excelente ale mașinii. ... Acest lucru poate fi amintit încă o dată, văzând Passat B6. Lucrând pentru performanță excelentă și eficiență a consumului de combustibil, inginerii de proiectare VW au uitat de îmbunătățirea transmisiilor și a grupurilor motopropulsoare. Acest lucru nu înseamnă că mașina este proastă, dar pregătiți-vă pentru faptul că defecțiunile vor avea loc în cel mai inoportun moment pentru aceasta. În consecință, acest echipament polivalent trebuie să fie prevăzut cu diagnosticare și întreținere adecvate. În schimb, proprietarul Volkswagen Passat va primi un confort excelent, un interior minunat și cea mai înaltă calitate de performanță a restului pieselor însoțitoare, de la suspensie până la majoritatea componentelor care sunt asociate cu electronica. Cu toate acestea, astfel de fleacuri pot fi enervante, nu mai rău decât problemele cu motorul sau resursele reduse ale cutiei.

Dacă vorbim despre alegerea configurației, atunci motorul 1.6 MPI și transmisia manuală sunt mai fiabile de la mașinile pe benzină. Și în cazul în care aveți nevoie de dinamică de clasă business, atunci sunt potrivite motoarele 1.8 și 2.0 TSI cu transmisie manuală. Rămân și mașinile diesel, iar aici este necesar să se acorde atenție modelelor cu common rail. Iar alegerea aici va fi între DSG cu șase trepte și mecanică. Trebuie să vă amintiți un lucru atunci când alegeți - nu există un Passat B6 ideal, așa că alegeți cel mai mic dintre toate „rele”.

Produs din 1973. De atunci, mașina s-a impus serios pe piață și este foarte populară în rândul proprietarilor de mașini. Concernul german nu se oprește în dezvoltarea sa și lansează constant noi modele. Unul dintre ele este mașina Passat B6, a cărei fotografie este prezentată în articol. Să aruncăm o privire mai atentă asupra avantajelor sale: ce inovații au introdus producătorii, cum diferă această versiune de cele anterioare. De asemenea, vor fi prezentate pe scurt caracteristicile tehnice ale mașinii, o descriere a aspectului și interiorului acesteia. Dar mai întâi lucrurile.

Poveste scurta

Cele mai izbitoare inovații pe care producătorii le-au introdus în design pot fi observate comparând a șasea versiune cu a cincea. Noul Passat B6 a fost prezentat publicului larg la începutul anului 2005. Ea a înlocuit seria a cincea deja învechită a mărcii populare. Producătorii noii mașini au prezentat consumatorilor capabilitățile noului model. Față de versiunea anterioară, caroseria lui Passat B6 are linii noi, mai moderne. Producătorii au fost mulțumiți de o gamă largă de motoare și de un interior confortabil. A șasea serie a modelului a fost produsă până în 2010. Nici de această dată noul Volkswagen Passat B6 nu și-a dezamăgit fanii; după cea de-a cincea serie, mașina a doborât recordurile de vânzări în toată lumea. Peste două milioane de mașini au fost produse la fabricile Volkswagen în doar cinci ani. Acest lucru indică marea popularitate a modelului WV Passat B6 în rândul șoferilor. Dar aceste cifre sunt de înțeles. La urma urmei, produsele concernului german sunt de înaltă calitate. Mașinile sunt proiectate pentru o masă largă de consumatori și, prin urmare, nu numai că satisfac toate nevoile de bază ale șoferilor, ci și toate cerințele de siguranță stabilite. Fără îndoială, cumpărătorii sunt atrași de aspectul mașinii. Claritatea și precizia liniilor - aceasta este ceea ce distinge exteriorul modelelor Passat.

Inovații

În 2009, producătorii au decis să-și actualizeze modelul cu un restyling cosmetic ușor. În același an, a fost lansat noul model sport Passat B6 R36. Iată o listă cu modificările:

• subestimat;
• Tuning sportiv;
• motor care are o capacitate de 300 CP. cu.;
• opțional cutie de viteze cu dublu ambreiaj.

Scurtă recenzie

Caroseria modelului Wolkswagen Passat B6 a fost oferită cumpărătorilor în două versiuni: break și sedan. În comparație cu al cincilea model, contururile noutății au devenit mai elegante și mai moderne. Noua mașină are o bară de protecție modernă cu lumini laterale integrate. Grila frontală uriașă și optica strălucitoare au reinterpretat noul Passat B6. Partea din spate a mașinii este, de asemenea, atractivă. Liniile luminilor, portbagajului și barei de protecție sunt combinate armonios aici. Interiorul noii mașini s-a schimbat și el în bine. Părea să fi crescut în volum. Materialul, care este tapițat în interiorul unor niveluri de finisare scumpe, este de înaltă calitate. Portbagajul a devenit mult mai mare decât cel al seriei a cincea. Noua mașină este mai sigură pentru copii. Scaunele din spate au atasamente noi la care se fixeaza scaunul pentru copii. Este standard pe Passat B6.

Unități de putere

La fel ca și precedentul, noul model poate fi furnizat cu diferite motoare. Dar, descriind caracteristicile lui Passat B6, trebuie remarcat faptul că producătorii au fost nevoiți să abandoneze puternicele motoare cu opt cilindri. Acest lucru se datorează faptului că poziția motorului sub capotă a fost schimbată. Dar mașina nu a pierdut aproape nimic din asta. Pachetul poate include unul dintre următoarele motoare pe benzină:

1. Motor cu un volum de 1,4 litri. A fost cel mai mic pentru Passat B6. Puterea sa a ajuns la 122 de litri. cu. Motorul era turbo și avea patru cilindri. Mașina accelerează până la 100 km/h în aproximativ 11 secunde. Mașina atinge o viteză maximă de 200 km/h.
2. Motorul de 1,6 litri includea și patru cilindri, dar nu era turbo, ceea ce a afectat puterea. Avea doar 102 ani. cu. O mașină cu un astfel de motor a accelerat la o sută în 12,4 secunde. 190 km/h - aceasta este viteza maximă. Este prezentată o altă versiune a motorului - 115 CP. cu. Aceste mașini au fost produse într-o ediție limitată.

Producătorii au oferit trei modificări pentru motorul de doi litri:

• 140 h.p. motor turbo cu un volum de 1963 cmc. Accelerat la 100 km/h în doar 9,8 secunde. Viteza maximă este de până la 206 km/h. A fost produs un alt motor - 150 CP. cu. cu un volum de 1984 cmc, dar fara turboalimentare. Accelerată la sute în 10,2 secunde. Viteza maximă este de 208 km/h.
• motor de 200 CP cu. a fost completat de un turbocompresor. Viteza maximă a fost de 230 km/h. A accelerat până la sute de kilometri în doar 7,8 secunde.
• Cel mai puternic motor cu șase cilindri pe benzină producea 250 CP. cu. Acest tip de motor a fost instalat doar pe modelul Passat B6 cu tracțiune integrală. Volumul a fost de 3,2 litri. Accelerată la sute într-un record de 6,9 ​​secunde. Viteza maximă este de 246 km/h.

Linia de unități pe benzină a fost completată cu o altă opțiune în 2008. Noul motor avea un volum de 1,8 litri și producea o putere de 160 de litri. cu. Datorită turboalimentării și patru cilindri, mașina a accelerat până la o sută în doar 8,6 secunde. s-a ridicat la 220 km/h. Desigur, toate motoarele pe benzină ale lui Volkswagen Passat B6 respectă standardele și respectă standardul de mediu Euro-4. Motoarele diesel pentru mașina Volkswagen aveau un volum de 1,9 și 2,0 litri. Unitatea de putere cu un volum de 1,9 litri a dat o putere de doar 105 litri. cu. Restul motoarelor de doi litri sunt de 140 și 170 de litri. cu. Motoarele diesel erau mai economice deoarece consumau doar 5,7 litri la suta de kilometri. Iar cele pe benzină erau mai vorace: în funcție de volum, consumau de la 6 la 9,8 litri.

Transmisie

Producătorii au oferit o gamă largă de cutii de viteze pentru Volkswagen Passat B6. Pe motoarele slabe, a fost instalată o transmisie manuală cu cinci trepte, iar cele mai puternice au fost echipate cu una cu șase trepte. Transmisia automată, tot cu șase trepte, a fost instalată și pe motoarele mai puternice. Excepția a fost o cutie de viteze cu șapte trepte pentru un motor de 1,8 litri.

Suspensie

Passat B6 poate fi echipat cu una dintre cele două opțiuni. Suspensia față este complet independentă, echipată cu brațe și bare anti-ruliu. În plus, au fost instalate barele McPherson. În spate, mașina era echipată cu un independent și stabilizatori. Frâne cu disc au fost instalate pe toate cele patru roți. Dar discurile de frână față, spre deosebire de cele din spate, erau ventilate. În special suspensia pentru Volkswagen Passat este potrivită pentru regiunea rusă. Masina se comporta superb pe orice drum. De asemenea, mașina este echipată cu sistem de frânare ABS și servodirecție. Din 2005, Passat B6 este un exemplu strălucitor de calitate și fiabilitate. Dar, în ciuda lansării foarte lungi de succes a celei de-a șasea serii, în 2010, reprezentanții concernului au decis să înlocuiască al șaselea model cu unul mai nou - al șaptelea.

mașină Phaeton

Noul model, legendarul al șaptelea la rând, a fost lansat în 2010. Se numea Phaeton. Mașina „Passat” din a șaptea versiune a depășit toate așteptările. Noua serie are faruri fațetate originale. Gratarul in tandem cu liniile caroseriei confera masinii un aspect solid. Passat B7 este încă un pas către clasa business. Acest lucru nu înseamnă că „șapte” este un model complet nou în arena auto. Cu toate acestea, B7 a moștenit unele caracteristici de la „șase”. La fel, putem vorbi despre umplutura de sub capotă. „Seven” nu este o mașină complet nouă, mai precis, este o reelaborare profundă a lui WV Passat B6. A șasea serie la fabricile europene a încetat să fie produsă la sfârșitul anului 2010, făcând astfel loc unui nou model. Volkswagen Passat B6, care a fost produs recent în fabrici din China și India, a făcut loc și el noului „șapte”.

Set complet

Al cincilea model avea patru niveluri de echipare - mai mult decât al șaselea, care avea doar trei. Dar în ceea ce privește break-ul Passat B6, acesta avea o mulțime de pachete de opțiuni în asamblare. În configurația Trendline (așa se numește modelul de bază VW Passat B6), cumpărătorului i se oferă un interior decorat cu plastic, în timp ce setul de funcții va fi și el limitat. Dar pentru cumpărătorii exigenți, producătorii au oferit un salon tapițat cu material de înaltă calitate și cu o selecție largă de funcții suplimentare. Această configurație se numește Comfortline. Există și un al treilea ansamblu, pentru cumpărătorii mai înstăriți - Highline - cu dotare maximă. Opțional, pot fi instalate discuri șic din titan. Highline Passat B6 este un model izbitor care combină stilul și confortul. În această configurație, interiorul mașinii arată elegant. Se atrag atenția asupra detaliilor cromate de pe planșa de bord, elementelor interioare asemănătoare lemnului și scaunelor tapițate cu piele. Accesoriile complete de alimentare sunt, de asemenea, o parte integrantă a ansamblului.

Model Passat B6 Variant

În Rusia, premiera unei mașini noi, care este un break, a avut loc la mijlocul lunii noiembrie 2005. Acesta a fost punctul de plecare pentru începerea vânzărilor noii versiuni a Volkswagen Passat B6. Feedback-ul de la prezentare a fost foarte pozitiv. Acest lucru a contribuit semnificativ la creșterea vânzărilor acestui brand. Noul model este foarte asemănător cu sedanul Volkswagen Passat B6 cu patru uși. Ambele mașini au aceleași contururi ale caroseriei. Este foarte ușor să greșești când te uiți la ambele modele din față. În orice caz, producătorul nu s-a abătut de la stilul și calitatea sa inerente. Piața auto a primit o mașină frumoasă și elegantă, excelentă ca manevrabilitate și ușurință în control.

Scurta descriere

Al șaselea break are un spate mai dinamic decât predecesorul său. Dimensiunile noii mașini au devenit și ele mai mari. Lungimea noului break Passat B6 a crescut cu 92 mm, lățimea caroseriei - cu 74 mm. Înălțimea acestui model a crescut și cu 20 mm. Dacă vorbim de mărime, atunci trebuie să spun că și portbagajul arată mai solid. Volumul său este de 603 litri. Trebuie menționat că interiorul nu a suferit de acest lucru. Dacă scaunele din spate sunt rabatate, volumul portbagajului va crește cu încă 1.128 de litri. În interiorul mașinii este confortabil și convenabil pentru toți pasagerii, fără excepție. Mașina se distinge prin ușurință în control, stabilitate pe drum. Oricare dintre cele patru motoare pe benzină poate fi instalată pe noul model, unde trei dintre ele vor fi noi pentru acest model:

• un motor cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 106 litri. cu. (acest model al unității a fost instalat pe cea de-a cincea versiune a mașinii Passat);
• 2.0FSI, cu un volum de 2.0 litri si o capacitate de 150 litri. cu.;
• 2.0TFSI, un volum de 2.0 litri și o capacitate de 200 de litri. cu.;
• 3.2 V6, capacitate 3.2 litri și 250 CP. cu.

Motoarele diesel sunt produse în două tipuri: prima cu un volum de 1,9 litri, cu o capacitate de până la 105 litri. cu.; iar al doilea - cu un volum de 2,0 litri, are o capacitate de 140 litri. cu.

Cât costă al șaselea model?

În Rusia, un Passat B6 din configurația Trendline cu o unitate de putere de 1,4 litri poate fi achiziționat pentru 400.000 de ruble. Un ansamblu complet cu un motor puternic și o versiune cu tracțiune integrală pe piața rusă va costa în jur de 1.300.000 de ruble. Acestea sunt preturile pentru 2013. Diferența de preț dintre sedan și break-ul Passat B6 este de aproximativ 15.000 de dolari. Adică, modelul de bază cu minimul necesar va costa 26.000 USD, iar cea mai scumpă configurație va costa cumpărătorul 33.000 USD. Pret foarte bun pentru un break de buna calitate. Alături de caracteristicile tehnice, costul este cel care face ca modelul să fie atât de popular printre proprietarii de mașini.

M-am familiarizat cu VW Passat de mult timp - a fost B5 al uneia dintre primele lansări. Mai târziu am primit un B5 actualizat, apoi a fost înlocuit cu B6. A fost cu atât mai interesant să testăm cel mai scump și mai avansat Passat din punct de vedere tehnic în versiunea Variant.

Motivele popularității VW Passat pe piața noastră sunt evidente - un set echilibrat de proprietăți pentru consumatori, aspect frumos, prețuri rezonabile. Pe segmentul D este greu de găsit o ofertă mai demnă cu un volum al motorului de aproximativ 2 litri. Dar Passat-ul pe care l-am luat la test este dintr-o altă operă. Acesta este modelul de top din gama, iar prețul nu este deloc uman - cifrele sunt foarte aproape de pragul de 60.000 de dolari. Adică cu cel puțin 15.000 de dolari mai mult decât un break 2.0 FSI cu tracțiune față și cu 10.000 de dolari mai mult decât aceeași mașină cu un turbo de 2.0 litri. Merită să plătiți atât de mult pentru plăcuțele de identificare V6 și 4Motion? În interior, versiunea de top este practic imposibil de distins de Passat-ul obișnuit. Aceleași scaune confortabile din Alcantara (Highline), același ornament și ordonat uși. Dintre diferențe - literele DSG de pe maneta schimbătorului de viteze. Această cutie este instalată numai pe vehiculele cu V6 pe benzină sau turbodiesel de 2 litri. Reglez scaunul și volanul pentru mine. Intervalele de reglare sunt uriașe, chiar și cel mai înalt șofer va obține o potrivire optimă. Adevărat, oricum este destul de mare. Unora le place, altora nu, dar este incontestabil că vizibilitatea se îmbunătățește, iar parametrul numit „simți mașina” – dimpotrivă. Motorul pornește prin apăsarea obișnuită a cheii. Se aude un mormăit gros - doar „șase” în formă de V au o astfel de voce. Observ imediat două caracteristici. Prima - mașina de testare este scoasă din „frâna de mână” electronică mai lină decât versiunile cu motoare mai puțin puternice și Tiptronic „automat”. Al doilea este comportamentul interesant al acului tahometrului la comutare: nu cade lin la un anumit semn, ci ajunge la el cu un salt. Acesta este meritul DSG-ului super-rapid, pentru că în momentul comutării, cutia de viteze inteligentă deja „ține pregătită” etapa necesară.

Cauți ceva nou în sedanurile și break-urile Volkswagen Passat

Noul Ford Mondeo provoacă Volkswagen Passat

După ce am lăudat pe jumătate de moarte noul Ford Mondeo la prezentare, mulți au început să ne întrebe: „Este într-adevăr una dintre cele mai bune mașini din segmentul D?”. Adevarat adevarat. „Ce și chiar mai bine decât Volkswagen Passat?” Sincer? Habar n-avem! Dar cu siguranță vom afla – de aceea i-au luat pe amândoi la test.

Și așa au ajuns ambele mașini și stăteau undeva pe o rază de un kilometru față de redacție (să parcheze în centru chiar lângă intrare - din tărâmul fanteziei). Adevărat, mașinile de testare nu s-au potrivit perfect de data aceasta. În parcul de testare Ford, am reușit să obținem doar un Mondeo hatchback de doi litri în configurația Titanium cu o „mecanică” cu cinci trepte. Și în coșurile Volkswagen la acea vreme se afla doar un Passat sedan cu un „automat” și într-o versiune destul de nepretențioasă.

De-a lungul vieții mele lungi, am schimbat o mulțime de mașini.A existat și o opțiune Golf4, Ford Focus Restyle, Pontiac, Tiggo, Pony, nu mai vorbesc de mărcile noastre, erau vreo zece. a suferit de la Ford Focus (achizitionat in 2010) cu suspensia lui de jucarie, care m-a obligat sa schimb in fiecare an „oasele”, silentblocurile, becurile (se ard des!) si cu intensitatea sa energetica prost conceputa, m-am hotarat sa o conduc. pe internet. Hotărât 350t.rub.(Auto 2008 1.8, Gia!) O oră mai târziu au început apelurile, în trei ore au fost 43 de apeluri) Am aranjat o licitație, cine dă mai mult, că și cizme (mașina mea, ce vreau eu, fac eu ea!) Cei mai nerăbdători au oferit 405t.rub, - au dat mâna. Ne-am întâlnit, inspecție, o reducere de 5 bucăți, am schimbat documente și un titlu cu contract și întreabă, urât angajat de stat. Regele a murit, trăiește rege nou! Cautam calusuri pe degete de la paini in internet pentru un ascutitor acceptabil! Da, camera pentru fumatori, lovitura, VW Passat B6 2007 si unde? În salonul oficial Audi, numai Dumnezeu știe cum a ajuns acolo, dar circumvoluțiile au început să funcționeze cu răzbunare.De ce ai intrat în salonul de lux și de ce atât de ieftin? La momentul vânzării au cerut 570t.cu o autonomie de 80t.km.Opriți, cred în sinea mea, sunt opțiuni aici, Audi nu va păstra mașina, chiar dacă este rudă, ci o clasă mai mică. ! Deși nu văd mare diferență între aceste mărci, o platformă, una de piese de schimb, o fiabilitate! Am sunat și i-am oferit un teid-in la Focus (încă nu a fost vândut, doar că a fost un acord!) La examinare, s-a stabilit un preț extrem de mic, 300t.rub!) Horror! a existat un bonus atât de frumos, dacă Ford este luat în schimb, atunci prețul lui Rassat B6 va fi de 525t.rub + Auto Focusul meu la un preț de 300t.rub. Dar dacă depun bani pentru Rassat în numerar, atunci prețul său este de doar 500 t. Ruble. Unde ai văzut Rassat B6 cu un motor de 2 litri pentru acești bani. Total 300 +225 = 525t. Ruble. Popadalovo și esențial! Mișcă-ți sânii condus!!! Atunci a început această „înșelătorie” pe internet, vezi diferența de preț. Așa că vând Ford cu 400t.rub, ceea ce înseamnă că economisesc 25t.rub pe Rassat, + când vând Focus, marja este de 100t.rub. Total 125t. .rub si iata visul idiotului, Rassat B6, kilometraj 80t.km, stare perfecta, piele-erisipela si alcantara, gadgeturi electronice, te chinui sa numeri, si cel mai important, montajul nu este Kaluga, ci Germania! Noroc!

Volkswagen Passat B6 a fost prezentat pentru prima dată la Geneva în 2005. Noutatea a dobândit un exterior mai sportiv, liniile netede ale panourilor de caroserie ale Volkswagen Passat B6 au oferit mașinii un design mai stilat și o aerodinamică îmbunătățită.

Platforma pe care a fost construit noul Passat - B6 - a suferit o modernizare majoră. Acum are un aspect complet diferit al principalelor elemente structurale, cum ar fi caroseria, șasiul și centrala electrică.

Interiorul lui VW Passat B6 a fost reproiectat radical. Acum materialele de finisare sunt de cea mai înaltă calitate, iar lista standard de opțiuni pentru WV Passat B6 acoperă cea mai largă gamă de echipamente.

În primăvara lui 2007, Volkswagen Passat B6 a văzut lumina pe motorină. Noul motor diesel BlueMotion de 105 cai putere oferă o performanță remarcabilă în economie de combustibil. Volkswagen Passat B6 pe motorină consumă doar cinci litri de combustibil în ciclul combinat.

În același an, în linia de modele a mărcii a apărut o versiune sport a Volkswagen Passat de a șasea generație sub indicele R36. VW Passat 2007 a avut o gardă la sol mică. Ușile, întrerupătoarele de evacuare și grila falsă a radiatorului pentru Volkswagen Passat 2007 sunt finisate în crom. S-au schimbat și barele de protecție ale mașinii. Caracteristicile interioare includ un volan trunchiat, plăcuțe speciale pentru pedale, inserții din aluminiu în planșa de bord și scaune Recaro. În plus, modelul are sistem de frânare și suspensie îmbunătățite.

Dacă pentru dvs. factorul determinant atunci când alegeți un Passat B6 este prețul, atunci este mai bine să acordați atenție modelului „mai vechi”, de exemplu, Passat-ul 2005. Se știe că puteți cumpăra un Volkswagen Passat din 2005 în stare folosită pentru doar jumătate de milion de ruble. De obicei, dotarea unui vechi Volkswagen Passat 2005 include optiuni precum aer conditionat, cruise control, diverse sisteme de stabilizare a cursului de schimb.

Volkswagen Passat 2006 va costa ceva mai mult. O astfel de mașină poate fi echipată cu două variante de sisteme de climatizare: Climatic sau Climatronic. Două zone de control al temperaturii facilitează controlul individual al climatizării în partea stângă și dreaptă a habitaclului. Mai mult, aparatul de aer condiționat Volkswagen Passat 2006 are un mod de flux de aer difuz și funcționează fără curenti de aer.

Mașini relativ noi Volkswagen Passat 2008-2009 generația B6 pot fi achiziționate în stare perfectă de la dealerii autorizați. Cu toate acestea, ar trebui să vă amintiți despre feedback-ul negativ de la proprietarii Volkswagen Passat 2008-2009.

Deci, de exemplu, mulți notează cu nemulțumire nivelul slab de izolare fonică la VW Passat 2009, mai ales în comparație cu „peer”. Nemulțumirea este cauzată de lăudatele scaune din piele de căprioară Alcantara, care sunt instalate în unele versiuni ale Volkswagen Passat 2009: vara, spatele transpiră din această piele de căprioară și apar pelete, ceea ce sugerează că scaunele sunt uzate.

Se remarcă și mizeria interiorului, iluminarea panoului de bord, enervantă pentru ochi, de parcă ar fi un fel de.