În unele cazuri, pentru restaurarea de înaltă calitate este necesar să „brodați” cutia sau să decupați un fragment din aceasta și apoi să o sudați într-una nouă. Desigur, costul în acest caz va fi foarte diferit de costul reparării aripii. Există o modalitate mai ușoară - de a corecta forma cu un strat gros de chit. Desigur, o astfel de reparație merită doar un service de garaj. Cum se găsesc daunele ascunse cauzate de un accident Trebuie să ne amintim că uneori daunele vizibile nu sunt singurele defecte apărute ca urmare a unui accident. Luați de exemplu bara de protecție frontală. În primul rând, conceptul de zi cu zi al „barei de protecție” este de fapt mult mai complicat decât pare. Ceea ce mulți obișnuiesc să înțeleagă prin această definiție constă dintr-un capac de protecție (plastic vopsit), un material de umplutură în fagure (este invizibil din exterior și acționează ca un amortizor), un amplificator (scopul său este clar din nume) și diverse elemente de fixare.

Ce defecte ascunse într-o mașină pot fi într-un accident

Atenţie

Proprietarul dispozitivului tehnic ar trebui să fie atent la corectitudinea completării documentului. Apoi, experții și angajații companiilor de asigurări preiau afacerea. Compensația monetară necesară pentru reparația mașinii este plătită în termen de șase luni, în conformitate cu regulile stabilite de statul rus.

Evaluarea daunelor auto după un accident: termeni, reguli și procedură

Pe baza definiției, un defect ascuns este un defect care nu este vizibil din exteriorul mașinii fără acțiuni suplimentare, în timp ce deschiderea unei capote sau a unei uși blocate poate fi, de asemenea, considerată o acțiune suplimentară, dar ștergerea pieselor de praf și murdărie sau deschiderea standard de uși, capotă sau portbagaj, bazat pe practica judiciară nu este o acțiune suplimentară! Poate că sunteți interesat de:

• Evaluarea daunelor auto
• OSAGO: reparație sau bani?
• Primirea în întregime a unei compensații bănești pentru reparații
• Expertiza autotehnică

Prima recomandare: la locul accidentului, studiați în detaliu avariile părților externe ale mașinii și insistați pe descrierea detaliată a acestora în certificatul poliției rutiere. În al doilea rând, este să înregistrați corect prezența deteriorării mașinii .

Cum să obțineți despăgubiri dacă mașina a fost avariată fără accident?

Informații

Diagrama distribuției numărului de avarii corporale în direcțiile principale ale coliziunilor I-IV (în% la 100 vehicule care participă la coliziuni): I coliziuni frontale (tipuri de coliziune 01.02.03); II coliziuni laterale drepte (tipuri de coliziune 04, 05, 06); III coliziuni în spatele mașinii (nuanțe de coliziune OT, 08, 09) IV - coliziuni din partea stângă (tipuri de coliziune 10, II. 12), M Moscova și regiunea Moscovei; L Leningrad și regiunea Leningrad; C Stockholm (Suedia) Fig. 1.6. Coliziunea frontală a mașinii cu partea din stânga a corpului Fig. 1.7. Impactul părții frontale a caroseriei la un unghi de 40-45 ° Fig.

Tipuri de vătămări rutiere și gravitatea acestora

Evaluarea autoturismelor după un accident include, de asemenea, o examinare de către expert a pagubelor ascunse care nu sunt indicate de inspector în certificatul poliției rutiere. Daunele ascunse sunt cel mai bine remediate imediat, împreună cu daunele evidente. Regulile de evaluare a pagubelor în caz de accidente rutiere prevăd că expertul trebuie să înregistreze numai acele daune ascunse care se referă la accidentul rutier și să se coreleze cu daune externe.

Alegerea unui loc pentru desfășurarea unei examinări La locul accidentului, evaluarea daunelor este cea mai ideală opțiune, dar nu toată lumea își amintește acest lucru într-o situație stresantă și nu toate daunele ascunse pot fi examinate. Inspecția unei mașini la locul accidentului este foarte potrivită pentru accidentele mici, când numai penajul caroseriei este zgâriat: aripă, bara de protecție, ușă. În cazurile cu daune mai voluminoase (lovituri pe corp, bara spartă), se recomandă efectuarea unei inspecții pe teritoriul serviciului auto.

Defecte ascunse în accidente rutiere

Nu este nevoie să fugiți după un ofițer de poliție rutieră și să cereți să scrieți expresia magică „sunt posibile defecte ascunse”, este mai bine să acordați o atenție maximă remedierii daunelor externe vizibile în zona de impact. Deoarece absența expresiei „posibile defecte ascunse” în certificat nu va afecta valoarea plății asigurării, dar, de exemplu, o deteriorare neînregistrată a jantei roții poate complica semnificativ obținerea compensației pentru discul în sine și a elementelor de suspendare. A doua recomandare: amintiți-vă, sintagma „sunt posibile defecte ascunse” nu se va transforma niciodată, în niciun caz, în bani! Puteți obține compensație numai pentru defecte reale, nu virtuale (posibile)! A treia parte: detectarea defectelor ascunse de către experți.

În mod ideal, pentru o remediere detaliată a tuturor avariilor cauzate mașinii după un accident, inspecția ar trebui efectuată în condițiile unei stații de service (service auto) cu lucrări de demontare, dar realitatea nu este ideală.

Reparații auto după un accident

Obstacolele pot fi fie un stâlp, fie un vehicul care se apropie. În cazul unei coliziuni cu un vehicul care se apropie, intră în joc legile inexorabile ale fizicii: viteza mașinilor care participă la coliziune este însumată, iar energia cinetică care este eliberată în timpul impactului este o funcție a vitezei ( E = ty2 / 2). Această energie este absorbită atunci când este lovită de corpul mașinii (pentru o mașină care cântărește aproximativ o tonă, cantitatea de energie absorbită într-un impact frontal este de aproximativ 80 100 kJ!).

Timpul de absorbție este de zecimi de secundă. Firește, caroseria se prăbușește, iar partea din față a mașinii - cea pe care cade impactul - este supusă unei deformări deosebit de puternice. Sarcinile sunt, de asemenea, transferate în toate părțile adiacente ale carcasei corpului și prin ele - în părțile frontale ale întregului corp. Energia este absorbită prin deformarea elementelor laterale, a apărătorilor de noroi, a pragurilor și a tunelului de podea.

Despre companie Autochimie Produse chimice pentru uz casnic Spălătorie auto, dezvoltare pentru căile ferate Beskont. spălare produse cu ultrasunete Dez. înseamnă Toate produsele Puneți un anunț gratuit VAZ mașini, reparații după accidente, restaurarea mașinilor, înlocuirea unităților și reparația pieselor. 04/02/2016 15:46 - data actualizării paginii Puteți cumpăra produse chimice pentru spălarea duzelor într-o baie cu ultrasunete de la noi Serviciile și site-urile noastre suplimentare: Link-uri utile Suport pentru proiect: plasați butonul nostru pe pagina dvs.! Și vom plasa butonul sau linkul dvs. pe pagina noastră. Trimiteți o aplicație la e-mailul Liveinternet 1.5). După cum se poate vedea din figură, cel mai mare număr de coliziuni are loc în partea din față a mașinii, un număr semnificativ - în spate și cel mai mic - în dreapta și în stânga.

Care pot fi pagubele unei mașini într-un accident

Componentele electronice, un rezervor de spălare și alte elemente importante pot fi ascunse sub bara de protecție sau aripă. Astfel, deteriorarea minoră a materialului plastic poate determina necesitatea schimbării nu numai a capacului barei de protecție, ci și a umpluturii sau, de exemplu, a rezervorului. Acest lucru vine ca o surpriză pentru cei care au stabilit aproximativ costul reparațiilor prin ochi, adăugând prețul unui nou plasture cu costul vopsirii și instalării acestuia.
Aceleași surprize pot apărea dacă ușile sunt deteriorate - o mică adâncitură va provoca deformarea și defectarea regulatorului de fereastră sau a ghidajelor de sticlă. În partea din față a mașinii, sub aripile și bara de protecție, pot exista elemente importante ale diferitelor sisteme. Pot fi ușor deteriorate chiar și printr-o ușoară lovitură.
Deci, instanța prezentată în fotografia de mai sus va trebui, evident, să schimbe rezervorul de spălare și acest lucru nu este cel mai rău lucru.

• Exploatare

Foto www.frbrstore.com Conform statisticilor accidentelor, cel mai productiv sezon este iarna, deci este util să reamintim că consecințele unui accident pentru o mașină nu sunt întotdeauna limitate la daune externe. Acest lucru ar trebui luat în considerare nu numai de către cumpărător atunci când alege o mașină, ci și de asigurător atunci când plătește o compensație monetară. Nu este un secret faptul că costul total al reparațiilor auto nu poate fi determinat prin ochi, deoarece daunele externe sunt aproape întotdeauna pline de surprize.

De exemplu, una dintre cele mai vulnerabile părți ale corpului este bara din față. În spatele capacului său din plastic se află un material de umplutură care acționează ca un amortizor, precum și o armătură metalică și elemente de fixare. Toate acestea costă bani și, în cazul unui accident, pot fi deteriorate în același mod ca și partea exterioară a barei de protecție. Dar cu o examinare superficială, nu este întotdeauna posibil să se determine o astfel de problemă.
De obicei, astfel de coliziuni se produc între două vehicule care se apropie, ale căror viteze se adună, ceea ce creează sarcini mari de șoc. Cantitatea de energie care trebuie absorbită în astfel de coliziuni este enormă: aproximativ 80 100 kJ pentru o mașină care cântărește 950 1000 kg. Această energie este absorbită atunci când vehiculul se deformează în mai puțin de 0,1 s. În astfel de coliziuni, caroseria autovehiculului este distrusă, în special partea din față, dar sarcinile mari care acționează în direcțiile longitudinale, transversale și verticale sunt transferate către toate părțile adiacente ale cadrului caroseriei și în special către elementele sale portante. Să luăm în considerare cele spuse cu exemple. Exemplul I. S-a produs o coliziune frontală a unei mașini cu partea din față a caroseriei în zona aripii frontale stânga, a elementului lateral și a farului stâng (Fig. 1.6).

Important

Atunci au început să se producă mașini, ținând cont de siguranța activă și pasivă. Acestea sunt, de fapt, centuri care țin șoferul și pasagerii la locul lor în caz de impact al mașinii și interiorul mașinii mai mult sau mai puțin moale, tetierele, airbagurile și multe altele. Dacă se întâmplă un accident, există cu siguranță un vinovat. Acesta din urmă va despăgubi pentru toate pierderile cauzate de accidentul rutier.

Daune auto în accidente

Ca rezultat al analizei datelor statistice interne (Moscova și Leningrad) și străine (Stockholm), raportul procentual al numărului de daune corporale în accidente a fost stabilit în principalele direcții de coliziune (Fig. 1.5). După cum se poate vedea din figură, cel mai mare număr de coliziuni are loc în partea din față a mașinii, un număr semnificativ - în spate și cel mai mic - în dreapta și în stânga.

Daunele cauzate de coliziune asupra corpurilor pot fi împărțite în trei categorii: prima este dauna foarte gravă care necesită înlocuirea corpului; a doua categorie include daune de dimensiuni medii, în care majoritatea pieselor necesită înlocuire sau reparații complexe; a treia categorie include daune mai puțin semnificative (găuri, rupturi pe panourile frontale, lovituri, zgârieturi primite la lovirea în mișcare la viteză mică). Deteriorarea celei de-a treia categorii nu reprezintă un pericol pentru conducerea mașinii, deși aspectul acesteia nu îndeplinește cerințele estetice.

Cea mai distructivă deteriorare a caroseriei se observă în coliziuni frontale, adică în coliziuni provocate mașinii direct în partea din față a caroseriei sau la un unghi de cel mult 40 până la 45 ° în zona puntilor frontali. . De obicei, astfel de coliziuni se produc între două vehicule care se apropie, ale căror viteze se adună, ceea ce creează sarcini mari de șoc. Cantitatea de energie care trebuie absorbită în astfel de coliziuni este enormă: aproximativ 80 100 kJ pentru o mașină care cântărește 950 1000 kg. Această energie este absorbită atunci când vehiculul se deformează în mai puțin de 0,1 s. În astfel de coliziuni, caroseria autovehiculului este distrusă, în special partea din față, dar sarcinile mari care acționează în direcțiile longitudinale, transversale și verticale sunt transferate către toate părțile adiacente ale cadrului caroseriei și în special către elementele sale portante. Să luăm în considerare ceea ce s-a spus cu exemple.

Exemplul I. S-a produs o coliziune frontală a unei mașini cu partea din față a caroseriei în zona aripii frontale stânga, a elementului lateral și a farului stâng (Fig. 1.6). Panoul frontal, aripile, capota, clapele de noroi, crampoanele din față, cadrul parbrizului și acoperișul au suferit daune devastatoare. Această deformare este stabilită vizual. Deformații invizibile apar în stâlpii A, stâlpii B și stâlpii C de pe ambele părți, în ușile din față și din spate, în aripa din spate din stânga și chiar în capacul portbagajului din spate.

Exemplul 2. Coliziunea a avut loc cu partea frontală a caroseriei la un unghi de 40-45 ° (Fig. 1.7). Aripile frontale, capota, panoul frontal, clapele de noroi și crampoanele frontale au suferit daune devastatoare. Este aproape imposibil să restaurați punctele de bază ale părții frontale a corpului fără a înlocui părțile deformate cu altele noi.partea superioară a părții laterale a corpului.

Orez. 1.5. Diagrama distribuției numărului de avarii corporale în principalele direcții de coliziune I-IV (în% la 100 vehicule care participă la coliziuni): I coliziuni frontale (tipuri de coliziune 01.02.03); II coliziuni laterale drepte (tipuri de coliziune 04, 05, 06); III coliziuni în spatele mașinii (cutii de coliziune OT, 08, 09) IV - coliziuni din partea stângă (tipuri de coliziune 10, II. 12), regiunea M Moscova și Moscova; L Leningrad și regiunea Leningrad; Din Stockholm (Suedia)

Orez. 1.6. Coliziunea frontală a mașinii cu partea din stânga a corpului

Orez. 1.7. Impact cu partea frontală a caroseriei la un unghi de 40-45 °

Orez. 1.8. Impact lateral pe partea frontală a corpului în zona interfeței dintre panoul frontal și elementul lateral și aripa stângă

Orez. 1.9. Impact lateral pe stâlpul A stâng

Exemplul 3. Impactul a fost făcut din partea laterală spre partea din față a caroseriei mașinii în zona interfeței panoului frontal cu părțile frontale ale spatei și aripii stângi (Fig. 1.8). Ambele aripi frontale, panoul frontal, clapele de noroi, elementele laterale și capota au suferit daune devastatoare. Forțele de tracțiune au încălcat deschiderea ușii din față stânga, forțele de compresiune au provocat deformări în deschiderea ușii din dreapta și în peretele lateral al ușii din față din stânga. Struturile frontale și centrale au primit, de asemenea, suprasarcini de putere semnificative și s-au abătut de la poziția lor inițială.

Exemplul 4. Impact din lateral spre stâlpul frontal al caroseriei autovehiculului din partea stângă (Fig. 1.9). Stâlpul frontal stâng, cadrul parbrizului, elementele laterale ale acoperișului, podelei și podelei frontale, panoul frontal, gluga, aripile, clapele de noroi și elementele laterale frontale sunt semnificativ deformate. Partea din față a caroseriei sa deplasat spre stânga; pervazul și partea superioară a peretelui lateral drept au primit sarcini de tracțiune, tijele centrale și spate, sarcini de compresie; garda de noroi dreaptă împreună cu stâlpul din față au experimentat forțe de rupere

Efectuând o inspecție externă a corpului de urgență (în cazuri similare cu cele prezentate mai sus și în tabelele din capitolul 2), un specialist poate stabili prezența unor distorsiuni în proeminența (scufundarea) ușilor, capacului portbagajului și capotei în raport cu suprafețe fixe ale părților corpului. Încălcarea uniformității golurilor (care depășesc dimensiunile admise specificate în documentația de reglementare și tehnică) către poliție a împerecherii părților montate și staționare indică, de asemenea, prezența unor deformări în detaliile cadrului corpului cauzate de o coliziune a mașină. În același timp, trebuie amintit că o examinare externă nu poate determina abaterile dimensiunilor liniare ale deschiderilor corpului și ale parametrilor geometrici de către punctele de bază ale bazei corpului. În aceste scopuri, este necesar să se utilizeze instrumente de măsurare, dispozitive de comandă și suporturi. Metodele lor de descriere și control sunt date în clauza 3.4.

Mașina are o anumită formă și dimensiune a pieselor. Toate aceste dimensiuni nu numai că determină proiectarea, amplasarea și fixarea unităților, dar iau în considerare și siguranța vehiculului și proprietățile sale aerodinamice. Punctele de pe caroserie, de care depind aceste calități ale mașinii, se numesc de bază. Există, de asemenea, puncte de control pe corp.

NOTĂ: Geometria corpului este o colecție de toate dimensiunile și formele pieselor sale. Încălcarea geometriei corpului este o modificare a dimensiunii și / sau formei părților (sau unei părți) a corpului, ca urmare a cărei bază și (sau) punctele de control ale corpului au fost deplasate.

Imaginea generală a daunelor atunci când încălcarea geometriei corpului compuneți abateri de la dimensiunile specificate ale bazei și cadrului corpului. Chiar și în absența abaterilor vizibile, locația bazei și a punctelor de control pe corp ar trebui comparată cu documentația tehnică a mașinii - la urma urmei, nu totul este vizibil pentru ochi, uneori trebuie să utilizați instrumente de măsurare, pentru de exemplu, o bandă măsurătoare.

Deteriorarea caroseriei autovehiculului variază în funcție de categoria de gravitate. Cu cât categoria este mai mare, cu atât daunele sunt mai dificile și este nevoie de mai mult efort, timp și bani pentru a o elimina și a da părții corpului forma originală.

Cea mai simplă deteriorare este lovirea în părțile exterioare ale corpului. Se referă la prima categorie de complexitate.

Dacă deteriorarea nu a afectat performanța la volan a mașinii (poate fi acționată, doar aspectul estetic nu este suficient) și amplasarea componentelor sale principale, atunci acestea sunt daune a doua categorie de complexitate. Astfel de daune includ, de exemplu, încălcarea geometriei ușilor, deformarea stâlpilor din mijloc ai habitaclului etc.

Dacă a existat o deplasare a unităților principale ale mașinii și (sau) deformarea elementelor de susținere ale caroseriei, pe care există puncte de bază (palete, cupe de amortizor etc.), atunci o astfel de deteriorare se referă la a treia categorie de complexitate.

Dacă daunele se referă simultan la toate cele trei prime categorii, iar geometria a trei sau mai multe deschideri ale ferestrelor și ușilor este ruptă, atunci aceasta este o daună a patra categorie de complexitate. Este foarte dificil să restaurați o mașină care a suferit astfel de avarii.

Mașină avariată a cincea categorie de complexitate, este imposibil să-i numim altceva decât fier vechi. Cu alte cuvinte, nu poate fi restaurat. Aproape toate dimensiunile și proporțiile corpului sunt încălcate, aproape toate părțile corpului trebuie reparate, toate punctele de bază și de control sunt schimbate etc. Cu astfel de daune, maistrul răspunde la întrebarea „Ce se poate face?” recomandă de obicei să scoateți bare de protecție față și spate și să introduceți o mașină nouă între ele. Dar este posibil ca barele de protecție să fie sparte. Deci, în caz de deteriorare a celei de-a cincea categorii de complexitate, achiziționarea unei mașini noi este mai ieftină decât repararea (sau cel puțin o sumă similară).

Deci, înainte de a întreprinde o reparație a caroseriei mașinii, trebuie să evaluați în mod obiectiv complexitatea daunelor primite și capacitatea dvs. de a le elimina. Un meșter novice nu poate face față tuturor daunelor: pentru unii, este pur și simplu nevoie de experiență, care se câștigă în timp. Dacă nu aveți timp să câștigați experiență, încredere în abilitățile voastre - și mașina trebuie restaurată urgent, iar deteriorarea corpului este destul de complexă, atunci este mai bine să contactați imediat o stație de service.

Distorsiuni ale corpului și modalități de a le elimina

Chiar și proprietarul unei mașini novice știe că există anumiți parametri ai deschiderilor (geamuri, uși, capotă, capac portbagaj) și locația punctelor de bază de atașare a unității de putere, suspensii, unități de transmisie pe baza corpului. Funcționarea normală a mașinii, toate ansamblurile și piesele sale, controlabilitatea și stabilitatea pot fi asigurate numai prin amplasarea corectă a punctelor de bază - în conformitate cu cerințele producătorului. Este important să rețineți că producătorul stabilește cerințele pentru punctele de bază dintr-un motiv - acest lucru asigură într-adevăr siguranța și funcționarea fără probleme a mașinii.

NOTĂ: Distorsionarea corpului este o încălcare a parametrilor geometrici care depășesc limitele admise.

Caroseria este considerată reparată atunci când parametrii săi geometrici originali (geometria caroseriei) au fost restaurați în conformitate cu documentația vehiculului.

La corectarea înclinării corpului, sunt monitorizați următorii parametri:

¦ dimensiunea golurilor dintre corp și părțile atașate;
¦ dimensiunea și forma deschiderilor ferestrelor (mai ales cu atenție trebuie să controlați dimensiunea și forma deschiderilor geamurilor din față și din spate);
¦ poziția relativă pe baza corpului bazei și a punctelor de control.

Falsurile corpului sunt de cinci tipuri.

1. Deschidere înclinată. Aceasta este înclinarea ușii laterale, a vântului și a geamurilor din spate, adică o astfel de deteriorare a corpului, în care parametrii uneia sau mai multor deschideri sunt încălcați dincolo de limitele admise.

În fig. 1.5 vedeți următoarele nealinieri ale deschiderii:

Inclinarea deschiderii ușii laterale (a);
înclinarea deschiderii ferestrei vântului (b);
înclinarea deschiderii lunetei (c).

Orez. 1.5. Deschidere înclinată

2. Distorsiune corporală necomplicată. O astfel de deteriorare a caroseriei este considerată necomplicată, în care parametrii geometrici ai deschiderilor capotei sau capacului portbagajului (ușa din spate a hatchback-ului) se schimbă peste limitele admise, dar geometria bazei și a cadrului caroseriei, ușii iar deschiderile ferestrelor nu sunt deranjate (golurile ușilor cu aripile mașinii din față sau din spate).

În fig. 1.6 vedeți următoarele distorsiuni ale corpului:

¦ deschidere înclinată a hotei (a);
¦ înclinarea deschiderii capacului portbagajului (b);
Opening deschiderea ușii spate hatchback înclinată (v).

Orez. 1.6. Inclinarea corpului necomplicată

3. Falsul corpului de complexitate medie. Cu o astfel de nealiniere, parametrii geometrici ai deschiderii capotei și ai capacului portbagajului (ușa spate hatchback) sunt încălcați simultan sau corpul este deteriorat încălcând parametrii geometrici ai elementelor laterale față sau spate dincolo de limitele admise (dar fără a încălca geometria cadrului corpului).

În fig. 1.7 vedeți următoarele distorsiuni ale corpului de complexitate medie: glugă înclinată și capacul portbagajului (A); nealiniere a elementelor laterale față și spate (b).

Orez. 1.7. Corp înclinat mediu

4. Oblicitate complexă a corpului. Cu această dezaliniere, parametrii geometrici ai colțurilor din față și din spate (a) sunt încălcați simultan dincolo de limitele admise; sau corpul este deteriorat cu încălcarea parametrilor geometrici ai elementelor laterale din față sau din spate și a cadrului corpului (b); sau parametrii geometrici ai numai elementelor laterale din față sunt încălcați (dacă mașina nu are structural o traversă a suspensiei din față) (c) (Fig. 1.8).

Orez. 1.8. Oblicitate complexă a corpului

5. Distorsiunea corpului cu o complexitate deosebită. Cu această dezaliniere, deteriorarea corpului are loc cu încălcarea parametrilor geometrici ai lunetelor din față și din spate și a cadrului corpului care depășește limitele admise; dacă traversa suspensiei din față este absentă din punct de vedere structural, atunci parametrii geometrici ai numai elementelor laterale din față și ale cadrului caroseriei sunt încălcați (Fig. 1.9).

Prezența unei înclinări a corpului este determinată de modificarea dimensiunii golurilor panourilor de corp articulate și sudate. Dacă golurile diferă de cele normative, iar ușile, capota și capacul portbagajului se deschid sau se închid cu dificultate, atunci cadrul corpului este înclinat în aceste locuri.

Orez. 1.9. Corp înclinat de o complexitate deosebită

Pentru a determina dacă există o înclinare în baza corpului, este adesea necesară demontarea tapițeriei, care acoperă locurile de posibilă deformare a metalului în zona tunelului podelei sau a arcurilor roților.

Ca urmare a unui accident, pot apărea o varietate de deformări, care vor afecta în mod semnificativ (și, desigur, negativ) funcționarea în continuare a mașinii. Deformațiile formează pliuri în podea și în alte elemente ale bazei corpului sau cadrului. De regulă, pliurile se formează în zona de impact și în locuri îndepărtate de zona de impact - în părțile lungi ale corpului (cu cât este mai lungă, cu atât este mai supusă deformării) și în golurile dintre punctele de sudare (dacă golurile sunt mari, foile de metal se pot mișca una față de cealaltă, rezultând pliuri).

Pentru a detecta deformări evidente (de exemplu, o capotă mototolită sau un capac portbagaj mototolit, uși deteriorate, un „acordeon”, care până nu demult era o aripă a unei mașini), este suficient să inspectăm cu atenție exteriorul mașinii. Este posibil ca problema să nu se încheie cu astfel de deformări, prin urmare, dacă în timpul procesului de reparații, undeva în mijlocul lucrărilor de îndreptare, nu doriți să găsiți în mod neașteptat o deformare care necesită întinderea caroseriei mașinii, aceasta trebuie inspectată pe un lift. În acest caz, veți putea evalua starea bazei corpului și a cadrului. Inspecția se efectuează vizual și pentru o mai mare asigurare, pentru a vă asigura că detectați toate pliurile, se recomandă, de asemenea, să atingeți părțile mașinii cu mâna. După cum știți, palma și degetele sunt un instrument de control destul de sensibil, prin urmare, atunci când vă simțiți, puteți găsi pliuri invizibile pentru ochi.

Deformările caroseriei pot perturba poziția corectă a roților (ca urmare, mașina devine instabilă pe șosea, iar anvelopele se uzează rapid), precum și schimbarea locației punctelor de control (adică încalcă diagonalele) . Dacă se detectează deformarea corpului, este necesar să se verifice arborele, adică să se verifice geometria axelor. În acest caz, poziția roților pe diferite laturi ale vehiculului este monitorizată și comparată.

Pentru a verifica dacă punctele de control și de bază nu sunt deplasate, este necesar să utilizați metoda măsurătorilor diagonale sau, utilizând dispozitive cadru, să verificați locația punctelor de bază ale bazei corpului. Uneori, măsurătorile trebuie făcute pe suporturi speciale (alunecări), în timp ce este necesar să dezasamblați complet corpul.

Metoda măsurătorilor diagonale este de a controla distanțele dintre punctele situate simetric ale bazei corpului în direcțiile diagonale și longitudinale. Lungimile diagonalelor nu contează, se verifică doar simetria locației punctelor de control. Dacă diagonalele se dovedesc a fi de lungimi diferite (adică asimetrice), atunci înclinarea corpului a apărut cu siguranță. În fig. 1.10 prezintă o schemă de măsurare pentru determinarea înclinării bazei corpului.

Dar chiar dacă măsurătorile arată că punctele sunt simetrice între ele, acest lucru nu înseamnă că nu există o înclinare a bazei corpului. Rezultatele măsurătorilor trebuie comparate cu datele din documentația vehiculului. Dacă există abateri de la standardul stabilit, atunci nivelul acestor abateri indică gradul de înclinare a bazei și a cadrului corpului.

Eliminarea distorsiunii corpului. Înainte de a elimina distorsiunile caroseriei, toate componentele și părțile mașinii care pot interfera cu îndreptarea, sudarea și vopsirea trebuie îndepărtate. Mașina trebuie instalată pe o alunecare (Fig. 1.11).

Orez. 1.10. Schema de măsurare pentru determinarea înclinării bazei corpului (măsurătorile se fac atât în ​​diagonală, cât și în direcții longitudinale)

Orez. 1.11. Mașină pe alunecare, gata să îndrepte distorsiunile corpului

În primul rând, geometria și formele bazei și cadrului corpului sunt restaurate și abia apoi se efectuează îndreptarea și îndreptarea plăcilor frontale. Lucrările de îndreptare și îndreptare pot fi efectuate atât cu panourile frontale îndepărtate, cât și cu cele atașate.

Dacă există părți care, în principiu, nu pot fi readuse la forma lor sau instalate corespunzător, atunci trebuie deconectate înainte de a începe lucrul pentru a elimina înclinarea corpului.

Secvența de editare este următoarea: mai întâi, părțile mai dure sunt îndreptate, apoi cele mai puțin rigide.

Partea centrală a corpului (interiorul) este restaurată mai întâi. Secțiunile îndreptate sunt fixate cu bretele rigide (poziția lor trebuie să fie neschimbată în timpul îndreptării ulterioare a secțiunilor corpului asociate acestora). După ce partea centrală a fost restaurată, portbagajul și compartimentul motorului sunt îndreptate. Și numai atunci filetele și elementele de fixare ale corpului sunt restaurate (ele pot fi pur și simplu înlocuite cu altele noi).

Corpurile de măsurare trebuie să fie instalate pe corpul care se repară. numai pentru a-i verifica parametrii. Orice lucrări de reparații (îndreptare, schițare, îndreptare etc.) cu dispozitivele de cadru de măsurare instalate nu trebuie efectuate. Geometria corpurilor de cadru este verificată pe un corp reparabil.

Pentru a verifica deschiderile ușilor, pot fi utilizate capota, capacul portbagajului și ferestrele, accesoriile și ochelarii tehnologici.

Deschiderea deschiderii corpului este eliminată folosind acolade mecanice sau hidraulice. Seturile de astfel de fire tip includ diverse opritoare, cleme, extensii și consolă. Aceste dispozitive sunt proiectate pentru a produce forțe de tracțiune și compresiune în deschiderile corpului (până la 3-5 tone-forțe) (Fig. 1.12).

Părțile de susținere ale cablurilor tipului trebuie să fie așezate pe elemente rigide ale corpului. Dacă acest lucru nu este posibil sau dacă este necesară o aranjare diferită a bretelelor, ar trebui să se pună grinzi de lemn pentru a distribui uniform sarcina pe corp (altfel corpul se poate deforma sub suportul bretelei).

Orez. 1.12. Instalarea opritoarelor, clemelor, consolelor, extensiilor la îndreptarea deschiderilor

Mașina este instalată pe un suport de evacuare. Pentru distorsiuni simple ale corpului, sunt utilizate de obicei suporturi universale simplificate (Fig. 1.13) pentru a extrage elementele deteriorate, în timp ce corpul este fixat rigid de suport și dispozitivele de alimentare sunt amplasate în afara corpului (Fig. 1.14).

Procesul de desen este monitorizat folosind instrumente standard de măsurare, corpuri de cadru sau măsurători diagonale. Când lucrați pe astfel de suporturi, sarcina poate fi aplicată la orice unghi față de axa longitudinală a corpului, iar dispozitivele de putere vă permit să schimbați direcția forței de la orizontală la verticală.

Dacă distorsiunea corpului este complexă, atunci este nevoie de un suport universal performant, unde forța de întindere poate atinge forțe de 10 tone sau chiar mai mult. Astfel de suporturi sunt echipate cu sisteme de măsurare, cu ajutorul cărora parametrii părții îndreptate a corpului sunt controlați în timpul procesului de desen.

Orez. 1.13. Suport universal pentru îndreptarea caroseriei mașinii

Pentru a elimina o simplă înclinare, mașina trebuie instalată într-o stație de lucru și trebuie să se stabilească punctul în care trebuie aplicate forțele și locul de sprijin al întinderii de putere pe corp. Apoi, ar trebui să selectați echipamentul pentru dispozitivele de alimentare (prelungitoare, opritoare, consolă și mâner). Dispozitivul de prindere cu accesorii este instalat în deschiderea corpului în direcția capotei necesare. În fig. 1.15 și 1.16 vedeți opțiuni pentru eliminarea distorsiunilor corpului (săgețile arată direcțiile de aplicare a forțelor).

Grinzile de lemn (lemn de esență tare) pot fi folosite ca suport pentru a distribui sarcina acolo unde dispozitivul de alimentare este sprijinit pe corp. Forța necesară pentru a îndrepta distorsiunea deschiderii este creată utilizând o întindere a forței hidraulice sau mecanice.

Orez. 1.14. Dispozitiv de alimentare pentru redresarea simplă a corpului

Dacă deteriorarea unei părți nu vă permite să eliminați înclinarea deschiderii, trebuie să îndreptați și deformarea metalului cu un instrument de îndreptare. De exemplu, dacă, într-un accident, mașina s-a întors și s-a întins pe acoperiș și, pe lângă înclinarea deschiderii, rafturile sunt deformate, atunci acestea trebuie îndreptate cu un instrument de îndreptare în procesul de îndreptare a înclinarea deschiderii. În caz contrar, după întinderea sau compresia necesară a deschiderii, acestea se pot deforma astfel încât îndreptarea să fie fie foarte dificilă, fie chiar imposibilă.

Orez. 1.15. Instalarea șuruburilor și a acoladelor hidraulice pentru a elimina distorsiunile deschiderilor ușilor și ferestrelor

Orez. 1.16. Instalarea dispozitivelor electrice pentru a elimina înclinarea capotei sau a capacului portbagajului (ușa spate hatchback)

După aplicarea unei forțe de tracțiune sau de compresiune, se verifică geometria deschiderii. Editarea se repetă până când geometria de deschidere atinge norma.

Dacă este necesar, în timpul procesului de îndreptare, puteți schimba direcția aplicației de încărcare, ajustând locurile în care sunt instalate acoladele de putere și forța necesară pentru îndreptare atunci când controlați geometria deschiderii. Puteți utiliza mai multe întinderi de forță în același timp.

Corectarea distorsiunilor complexe ale deschiderilor corpului se efectuează conform aceluiași principiu ca și editarea distorsiunilor simple.

Pentru a corecta distorsiunile complexe ale deschiderilor, vehiculul este instalat pe un suport universal de îndreptare. În direcția forței de îndreptare a corpului, centrala electrică este instalată și fixată, sunt selectate curelele și mânerele necesare pentru a le fixa pe partea deteriorată. Rețineți că efortul trebuie aplicat exact pe partea deteriorată și nu pe lângă aceasta.

După determinarea punctelor de fixare, clemele sunt atașate la elementele rigide ale părții corpului deteriorate. Mânerul este conectat la pârghia dispozitivului de alimentare cu lanțuri.

NOTĂ:În acest caz, cilindrul hidraulic al dispozitivului de putere este la începutul cursei de lucru, lanțul este pre-tensionat, iar unghiul de înclinare al lanțului este selectat în funcție de direcția de aplicare a forței necesară.

Forța de tragere este generată de un cilindru hidraulic. Astfel, se realizează extragerea piesei deteriorate.
Dacă este necesar, la extragerea unei părți deteriorate, precum și la îndreptarea distorsiunilor simple, deformările sunt îndreptate care împiedică eliminarea distorsiunii (adică îndreptarea se efectuează simultan cu impactul dispozitivelor de alimentare).

În timpul procesului de desen, este necesar să se controleze geometria punctelor de bază ale piesei îndreptate. Pentru aceasta, extracția se efectuează în etape, iar măsurătorile sunt luate după fiecare etapă, până când se obține un rezultat satisfăcător. Rezultatele măsurătorilor indică, de asemenea, dacă direcțiile de desen și locurile în care se aplică forța ar trebui modificate.

Dacă este necesar, puteți utiliza două dispozitive de alimentare și (sau) o putere suplimentară de întindere (Fig. 1.17).

Orez. 1.17. Instalarea dispozitivelor de alimentare și a vergeturilor la corectarea distorsiunilor corpului de complexitate medie

Dacă distorsiunea corpului este deosebit de complexă și trebuie să utilizați mai multe dispozitive de alimentare în același timp, atunci eforturile de putere sunt cel mai bine direcționate în direcțiile opuse de centrul corpului. Alternativ, corpul poate fi fixat pe bancă folosind o grindă transversală suplimentară de încărcare.

Dacă elementele de putere ale bazei corpului (elementele laterale și traversele) nu se întind sau există posibilitatea deformării ireversibile a acestora ca urmare a aplicării forțelor de forță, atunci în timpul procesului de îndreptare, este necesar să deconectați conexiunea elemente (amplificatoare și conectori) ale elementului de putere îndreptat (element lateral și elemente transversale). Elementele de conectare sunt deconectate la punctele de sudare și puse la loc la sfârșitul desenului.

După ce extracția este completă, toate elementele auxiliare (tije de forță, bretele, mânerele și lanțurile) sunt îndepărtate. Apoi, suprafețele exterioare ale părților corpului sunt îndreptate și îndreptate. După îndreptare și îndreptare, părțile corpului atașamentului îndepărtat sunt instalate în locurile lor (părțile sudate sunt fixate în punctele de sudare).

Dacă există focare de coroziune pe suprafața corpului, atunci acestea trebuie eliminate atunci când pregătiți corpul pentru vopsire.

Sursa informației: Vopsire și caroserie auto. Georgy Branikhin și Alexey Gromakovsky