În favoarea celor nesăraci: alegem BMW X5 E70 cu kilometraj. Crossover BMW X5

A doua generație BMW X5 nu este doar cel mai popular crossover cu elice pe capotă, ci și lider în segmentul SUV-urilor de lux pe piața secundară rusă, în ciuda prețului destul de ridicat. Calitățile consumatorilor sunt într-adevăr excelente, dar costul de întreținere a copiilor uzate variază de la mare la foarte mare.

Vis?

Mașina a dezvoltat sistematic succesul primei generații a modelului în spatele lui E53: a devenit mai confortabilă, mai versatilă și, în cele din urmă, pur și simplu mai frumoasă. Nu a reflectat experimentele lui Chris Bangle, ea a fost insuflată cu obiceiuri excelente de pasageri, a învățat-o să economisească combustibil, iar dinamica a fost ridicată la nivelul celor mai bune mașini sport. În general, nu o mașină, ci un vis. Și în același timp gospodine și machos. S-ar putea spune că aceasta este practic cea mai bună mașină folosită, dacă nu pentru o grămadă de nuanțe, legate în principal de costul de funcționare.

Dorestyle

Designul, la prima vedere, a rămas același cu cel al predecesorului său. Toate aceleași motoare sub capotă, aceeași tracțiune integrală plug-in, precum E53 restilizat, același aspect și aproximativ aceeași putere pentru cele mai multe motoare care rulează.

Principalele modificări au afectat corpul și interiorul. Mașina a devenit puțin mai mare, a primit un al treilea rând de scaune aproape complet și un design actualizat. Din punct de vedere tehnic, mașina nu avea nimic nou înainte de restyling, când au apărut noi motoare turbo, dar au făcut o treabă bună în manipularea mașinii. Chiar și primul X5 s-a descurcat ca cele mai bune mașini, iar al doilea X5 l-a depășit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În imagine: BMW X5 3.0d (E70) ‘2007–10

Mașina a fost învățată să conducă la fel de bine ca BMW seria a cincea, chiar și centrul de greutate mai înalt și greutatea nu au fost o piedică. Băncile, însă, sunt ceva mai mari, iar suspensia este dură chiar și în modul cel mai confortabil. Dar calitățile off-road ale primului născut al familiei s-au pierdut practic în același timp: deși garda la sol a fost lăsată la nivelul de 222 mm, dar cu atât de multe elemente aerodinamice în partea de jos, urcarea pe profil off-road este autodistructiv. În ciuda blocării rigide a ambreiajului de antrenare a punții din față, mașina se blochează rapid pe șosea, deoarece anvelopele de 18-19 inci sunt sincer asfalt, pe sol se „spălă” instantaneu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În imagine: BMW X5 M (E70) ‘2009–2013

Cu toate acestea, proprietarii unor astfel de mașini sunt cel mai mulțumiți de salon, unde nu numai un confort exemplar și o calitate a construcției, ci și un nou sistem multimedia cu o spălătorie proprie „iDrive” și o integrare profundă în noul șasiu mecatronic al mașinii. Și versatilitatea unei astfel de mașini poate concura cu minivan - dacă doriți, o cabină mare vă permite să transportați câțiva metri cubi de marfă sau șapte persoane; sau „jumătate de cub” și cinci persoane cu tot confortul, viteza și prestigiul posibil. Nu degeaba mulți au preferat noul X5 în locul seriei a șaptea BMW.

Restyle

Actualizarea din 2010 a adus noi tendințe sub forma motoarelor turbo, iar din 2011 a fost instalată o nouă transmisie automată cu opt trepte cu motoare pe benzină. Motorul de trei litri cu o turbină din punct de vedere al dinamicii aproape a ajuns din urmă cu versiunile pre-stilizate cu un V8 de 4,8 litri, iar V8-urile turbo au permis trecerea barei în 6 secunde până la „sute” pentru „obișnuiți” xDrive50i și 5 secunde pentru X5M. Elasticitatea motoarelor noi a crescut și mai mult și, prin urmare, dinamica în moduri intermediare.

Consum de combustibil BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 CP)
Pentru 100 km

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

În imagine: BMW X5 xDrive35i (E70) ‘2010–13

Probleme

În al cincilea an de viață, proprietarii primelor mașini s-au confruntat cu o caracteristică neplăcută: cea mai înaltă calitate a mașinilor noi la această vârstă s-a transformat în costuri mari de întreținere și defecțiuni ale multor noduri, mari și nu foarte mari. Da, iar „uleiul” motoarelor atmosferice ale seriei BMW N se manifestă în majoritatea cazurilor tocmai în al treilea sau al cincilea an de viață.

Majoritatea proprietarilor lui X5 E70 nu s-au supărat de asemenea fleacuri, pur și simplu înlocuind mașina cu una restilizată, cu motoare turbo noi. Problemele sunt de partea celui de-al doilea sau al treilea proprietar al unei astfel de mașini, iar în perioada de garanție numărul defecțiunilor este surprinzător de scăzut pentru un design atât de complex.

Dealerii, desigur, până la ultimul au rezistat în cazuri clar fără garanție. Au reușit să „explice” consumul mare de ulei, iar smuciturile transmisiei automate sunt tratate cu succes prin actualizarea software-ului cutiei de viteze, deoarece adaptabilitatea noii serii de cutii de viteze ZF este cea mai mare. Dacă cumpărați o astfel de mașină din ultimii ani de producție, atunci puteți sări în siguranță aproape tot textul de mai jos, cu excepția faptului că secțiunea despre motoare și transmisii vă va fi utilă. Prima dată când X5 E70 se defectează cu adevărat rar.

Pentru cei care se gândesc serios să cumpere cele mai ieftine copii din primii ani, aș recomanda să trateze povestea deloc ca pe o altă „poveste de groază”.

Caroseria si interiorul

Magnific în exterior corpul este croit strâns și scump. Scump nu este doar calitatea vopselei și a materialelor folosite, ci și prețul componentelor și al manoperei. O mulțime de elemente decorative scumpe, o calitate foarte înaltă a panourilor de montare, mișcări frumoase de design precum aripile față care se transformă într-o bară de protecție, cresc foarte mult costul oricărei reparații în orice contact al mașinii cu realitatea brută din jur.

În imagine: BMW X5 xDrive35d „Ediția de 10 ani” (E70) '2009

De jos, mașina are o grămadă de elemente din plastic care se rup perfect atunci când încearcă să se zbârnească în off-road și furtună cu borduri. Nu poți căuta coroziune, spre deosebire de concurenții de la Mercedes, bavarezii se descurcă bine cu asta la acea vârstă.

Chiar și copii sparte ale indicațiilor clare ale reparațiilor caroseriei de proastă calitate sub formă de blistere de vopsea nu vor avea, deoarece bara față și aripile din plastic. În mod surprinzător, chiar și luând în considerare senzorii de parcare într-un cerc, există suficiente mașini stricate - o mașină de familie cu un astfel de șasiu provoacă șoferi inepți și chiar un sentiment de falsă siguranță într-o mașină înaltă afectează.

Dintre problemele grave legate de vârstă, se remarcă doar scurgerile înfundate ale parbrizului, iar cea potrivită este greu de curățat, dar deasupra acestuia există unități de control electronice. Puteți observa, de asemenea, pătrunderea apei în motor de sus din cauza etanșărilor capotei cu scurgeri, bătăi de blocare a ușii din spate și șanse mari de defecțiune a acționării sale electrice și tendința de a goli trapa să se înfunde. Lămpile din spate își pierd și ele etanșeitatea - sunt lipite în prag, iar la mașinile mai vechi își pierd etanșeitatea, inserțiile argintii se oxidează în interior, iar umplerea electronică eșuează. Cablurile capotei sunt, de asemenea, în pericol - în absența lubrifierii și blocării mecanismelor, sunt rupte.Cu siguranță pasivă, totul este foarte bine, mașina într-adevăr permite pasagerilor să supraviețuiască în cele mai grave accidente. Cu toate acestea, costul restaurării va fi prohibitiv - doar numărul de airbag-uri de declanșare este mai mare de o duzină și, desigur, nimeni nu s-a ocupat de înlocuirea panourilor. După un accident, nu ar trebui să luați o astfel de mașină, practic nu există șanse pentru o restaurare reușită - piesele de schimb noi sunt foarte scumpe, iar cele folosite sunt rare și costă și mult.

Salonul și echipamentele sale de-a lungul anilor își amintesc din ce în ce mai mult. Există o mulțime de plângeri cu privire la decojirea lemnului și a inserțiilor de panouri din fibră de carbon, aceasta este o problemă destul de comună pentru mașinile de pre-styling. Mânerele moi ale ușilor sunt un consumabil dacă o femeie cu manichiură conduce o mașină. Dar scaunele și volanul durează de obicei mult timp, cu excepția cazului în care ajustările electrice nu eșuează.

În imagine: Interiorul BMW X5 4.8i (E70) ‘2007–10

Pe mașinile fumătorului, cel mai probabil, robinetele din sticlă ale șoferului - se recomandă înlocuirea rolelor și „curățarea” interiorului. De asemenea, merită să verificați conținutul de umiditate al covorului de podea din partea stângă. Dacă presiunea apei a spălătorului spate este slabă și covorul este ud, atunci există șanse mari să fie un furtun de alimentare cu apă crăpat către luneta din spate. Este din plastic ondulat și merge împreună cu cablajul în partea din spate a mașinii. De obicei se sparge în jurul picioarelor șoferului sau în spatele ușilor din spate, dar apa de spălat nu numai că udă covoarele, ci inundă și contactele electrice. Dacă se acumulează în portbagaj sau în cabină - așteptați-vă la probleme în viitorul apropiat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În imagine: BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) „2009–10 interior

Unitatea FRM, care controlează întregul iluminat al mașinii, adesea eșuează singură. De exemplu, după oprirea alimentării, este posibil să „nu pornească” pur și simplu. Uneori firmware-ul ajută, alteori reparații ușoare. De multe ori trebuie să-l schimbi cu unul nou.

Ventilatorul sistemului de climatizare este, de asemenea, departe de a fi etern, după cinci ani de funcționare se poate defecta. Oglinzile cu fotocrom se umflă, iar în oglinzile exterioare sunt camere cu sistem TopView: își pierd etanșeitatea, imaginea devine tulbure la început, iar dacă camera nu este resuscitată, în curând va eșua din cauza oxidării contactelor matricei. Defecțiunea ștergătoarelor de parbriz poate fi atribuită și problemelor salonului - motorul și cutia de viteze sunt sincer slabe, deseori întrerup treptele.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În imagine: Interiorul BMW X5 xDrive40d (E70) ‘2010–13

Eșecurile sistemului multimedia sunt o poveste separată: actualizările iDrive pentru proprietarii BMW au fost de mult timp un sport special. Aici trebuie fie să fii la curent cu actualizările și modificările, fie să ai un maestru dovedit. Cum se actualizează navigarea sau „obține” coduri FSC - toate acestea se află pe forumurile de profil ale modelului.

Electrice și electronice

Există mai multe defecțiuni în această parte pe mașinile mai vechi. În plus față de problemele „de salon” deja descrise ale electronicii, ne putem aștepta la defecțiuni ale umplerii „mecatronice” a mașinii. Multe dintre caracteristicile noilor BMW-uri sunt implementate prin introducerea de componente electronice acolo unde nu te-ai aștepta la ele - în special, în șasiu și direcție.

Bare antiruliu reglabile, pneumatică inteligentă a șasiului, direcție activă, ambreiaje electrice de antrenare a axei față, iluminare adaptivă a capului - toate aceste componente includ cutii de viteze, motoare electrice, electrovalve... Și toate acestea se uzează.

Costul unui far cu xenon pentru un BMW X5 E70

Pret pentru original:

80 289 de ruble

Componentele cablajului de sub caroserie și în barele de protecție, cablajul senzorilor de parcare (cu toate acestea, se sparge adesea în cablajul interior), senzorii de suspensie, iluminarea adaptivă și frânele încă suferă foarte mult de iarna noastră sărată. Atârnările autobuzului K-Can din cauza defecțiunilor uneia dintre componentele de pe acesta sunt obișnuite, parktronics sunt deosebit de diferite în acest sens.

Există și „agricultura colectivă”. Adesea există propuneri de înlocuire a conectorilor senzorilor de parcare cu ultrasunete cu componente de la motoare ... ZMZ. Chiar dacă aici cablarea este de înaltă calitate, există suficiente probleme pur legate de resurse. Totul eșuează rar deodată, dar cu cât mașina este mai veche, cu atât mai multe blocuri vor trebui fie reparate, fie înlocuite, iar mult depinde de priceperea maestrului și de dorințele proprietarului.

Adesea, tehnica de reparare a ansamblului a fost elaborată, ca în cazul înlocuirii angrenajelor din plastic ale unității cutiei de transfer, dar în cea mai mare parte componentele sunt înlocuite cu altele noi. Cablajul de sub capotă și senzorii motoarelor pe benzină sunt în pericol, deoarece există o temperatură foarte ridicată. Seria V 8 N 63 supraalimentată pe benzină au fost deosebit de ghinioniste - țevile lor de eșapament trec exact în spatele motorului, încălzind hamurile deja încălzite ale scutului motorului.

Pompele electrice și bobinele electrice ale sistemului de răcire au, de asemenea, o resursă limitată, dar au apărut abia după restyling, iar problemele cu ele sunt încă rare. Dar există deja eșecuri, ceea ce înseamnă că și resursa acestor noduri este limitată. În medie, problemele nu apar atât de des, dar costul soluției te face deseori să te gândești la rostul cumpărării unei mașini second hand premium în general.

Frâne, suspensie și direcție

Frânele de pe X5 sunt excelente din toate punctele de vedere. Ei funcționează bine și au resurse ample. Există suficiente discuri pentru câteva înlocuiri de plăcuțe, iar plăcuțele în sine parcurg de obicei cel puțin 30-40 de mii de kilometri. Dacă puneți componente neoriginale, atunci raportul este încălcat. Nu au existat probleme serioase nici cu coroziunea tubului, nici cu blocurile ABS. Ruperea și frecarea cablajului la senzorii ABS și la senzorii de nivel/înclinare a caroseriei apar în mod regulat, dar sunt relativ ușor și ieftin de reparat.

Suspensiile sunt suficient de puternice, dacă nu zburați în gropi și nu îndoiți discurile. Majoritatea problemelor pentru ei trec prin „departamentul” de mecatronică. Suspensia standard fără electronică nu se găsește aproape niciodată pe E70, majoritatea mașinilor fiind echipate cu o suspensie adaptivă cu amortizoare controlate electronic și pompare pneumatică pe puntea spate. Este mult mai rar să găsești mașini pe o suspensie sport fără electronică. Nu vă puteți teme de probleme cu pârghiile și blocurile silentioase, componentele sunt puternice și ieftine. Resursa pârghiilor din față este de peste o sută de mii în oraș, în spate este cam aceeași, iar jumătate dintre pârghii au înlocuit regulat blocurile silentioase și balamalele.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pneumatica cu electronică este realizată dintr-o mașină sport de două tone, dar costul întreținerii crește de mai multe ori, deoarece componentele electronice ale suspensiei nu diferă într-o resursă specială, iar prețul iese din scară. Ca rezultat - o mulțime de soluții cu jumătate de inimă și „agricultura colectivă” frecventă cu instalarea unui alt tip de suspensie pe una dintre osii.

Direcția poate fi de două tipuri. Sina obișnuită este simplă și fiabilă, fără bibelouri, cu o bobină reglabilă. Bate liniștit după câțiva ani de funcționare, curge rar, electronicele de pe el rareori se defectează.

Problemele controlului adaptiv sunt mult mai costisitoare. Și se întâmplă mai des. Prețul pentru parcare ușoară și un volan foarte „ascuțit” va fi prețul ridicat al rack-ului în sine, defecțiunile servo și defecțiunile senzorului. Majoritatea defecțiunilor sunt eliminate doar prin software, dar uneori diagnosticarea eșuează, așa că trebuie să schimbați mai multe noduri pentru a elimina cauza problemei. Cele mai recente actualizări ale unității de control și serviciul de calitate sunt foarte recomandate pentru a repara orice, chiar și cele mai mici, defecțiuni ale unei mașini cu acest tip de direcție.

Transmisie

Destul de ciudat, dar probleme speciale din această parte nu pot fi așteptate. Mai exact, costurile sunt destul de programate. Este garantat că motorreductorul de legătură puntea față și cutia de viteze ZF 6HP se defectează în mod regulat. Resursa arborilor cardanici este lungă, dar necesită întreținere la fel de regulată. Cu excepția cazului în care o surpriză sub forma unei defecțiuni a cutiei de viteze din spate poate doborî pământul de sub picioarele proprietarului, acest lucru se întâmplă de obicei la mașinile cu motoare diesel slabe, mai ales după reglarea cipurilor, dar se poate întâmpla și cu șase cu benzină supraalimentate. Versiunile rămase au o cutie de viteze întărită, care este mai în concordanță cu potențialul motorului.

Unitățile sunt destul de slabe, există plângeri destul de frecvente cu privire la lipsa de lubrifiere a acestora și problemele care decurg din aceasta - supraîncălzire și lovire, așa că înainte de a cumpăra, merită să verificați starea balamalelor nu numai de anteră, ci și vizual. , cu eliminarea acestuia.

Am scris deja despre ZF 6HP 26 / 6HP 28 cu șase trepte în recenzie - parcurge 100-150 de mii de kilometri. Dar ce se întâmplă în continuare nu este clar. Dacă uleiul a fost schimbat frecvent, nu „recoace”, căptușelile turbinei cu gaz au fost înlocuite la timp, atunci poate dura mai mult, există cazuri cu o rază de acțiune de 250 de mii de km într-o mână și fără semne de moarte iminentă. Dar, mai des, va fi nevoie de un perete etanș serios, înlocuirea bucșelor, repararea mecatronicei ...

Dacă există zvâcniri în timpul accelerației și nu există erori în transmisie, atunci, cel mai probabil, la moarte, motorul turbinei cu gaz este blocat, dar cutia este curată. Și dacă se zvâcnește la comutare, atunci, probabil, cutia va merge imediat la „capitală”. Motivul este fie uzura, fie lipsa nivelului de ulei din cauza scurgerilor din baia, garniturile cablajului electric sau pompei. În orice caz, cutia va avea uzură pe bucșe și murdărie în corpul supapei, nu va rezista mult chiar și după completarea cu ulei. Creșterea răcirii unei transmisii automate poate prelungi durata de viață a acesteia, precum și schimburile frecvente de ulei, o dată la 30-40 de mii de kilometri. Dar acest lucru poate să nu ajute caseta de vârstă după „primul apel”.

Transmisiile automate mai noi cu opt trepte arată bine până acum, în orice caz, sunt mai puțin frecvente în reparații. Dar, cu alergări de până la o sută de mii de kilometri, există cazuri cu uzură completă a ambreiajelor cu frecare și o unitate mecatronică înfundată. Iar atelierele de reparații se plâng de designul extrem de ușor al transmisiei automate, care se poate deforma în timpul demontării.

Motoare

O caracteristică comună a tuturor noilor familii de motoare BMW este utilizarea pe scară largă a plasticului în componentele critice, sensibilitatea ridicată la supraîncălzire și condițiile termice extrem de intense. Și, de asemenea, - sisteme de control complexe și o sensibilitate foarte mare la calitatea senzorilor și la funcționarea kit-ului electronic de caroserie al motorului.

Nu fi surprins dacă sunteți în mod regulat convins să înlocuiți capacul rezervorului de expansiune, capacul filtrului de ulei, senzorii de temperatură și MAF, lambda și alte lucruri similare. Uneori este vina resursei, alteori este reasigurare, dar, în orice caz, vor fi multe probleme cu high-tech-ul auto, mai ales dacă nu vă aprofundați în complexitatea întreținerii, nu spălați caloriferele și vă bazați doar pe garantie si marele nume al producatorului.

Am scris deja despre motoarele vechii familii N 62 și N 52 de mai multe ori în recenzii și. Cei șase de trei litri din seria N 52V30 sunt un motor destul de bun pe fondul general, dar temperatura ridicată de termostatare, intervalele lungi de service și calitatea insuficientă a uleiului „de marcă” contribuie la cocsificarea uleiului, la apariția pistonului. sună deja în al doilea sau al treilea an de funcționare al mașinii. Până la vârsta de cinci ani, un motor urban își dezvoltă un apetit persistent pentru ulei, pentru a-l elimina, va fi necesar să îl sortați sau cel puțin să folosiți decarbonizarea și să turnați numai ulei de înaltă calitate cu un interval scurt de înlocuire.

Costul lanțului de distribuție pe BMW X5 E70

Pret pentru original:

5 539 de ruble

Proprietarii sunt conștienți de problemă și își schimbă adesea uleiul „nativ” la intervale de 7 mii de kilometri, ceea ce nu rezolvă problema în mod dramatic, dar reduce șansele de consecințe grave. Mulți pun termostate mai reci și, ceea ce elimină aproape complet șansele creșterii poftei de ulei. Cu toate acestea, complexitatea de proiectare a motorului este mare, are suficiente noduri problematice, de la admisia Valvetronic fără accelerație și schimbătorii de fază VANOS până la dificultăți pur legate de resurse cu circuitele pompelor de ulei și sensibilitatea la vâscozitatea uleiului. Când curelele de transmisie ale unităților suplimentare se rup, conductele sistemului de răcire se rup adesea, iar lanțurile de distribuție au o mare variație de resurse, de la 120 la 250 de mii de kilometri.

Motorul mai mare, 4.8, este, de asemenea, un vechi prieten al lui N62B48. Una dintre cele mai reușite opțiuni din familia sa suferă însă de aceleași necazuri ca și motoarele N 52, ajustată pentru faptul că aici sunt opt ​​cilindri și unitatea se încălzește mai mult.

O caracteristică suplimentară nu este cel mai reușit design de sincronizare cu un amortizor lung în loc de o rolă în centru, care reduce durata de viață a lanțurilor la sute de mii de kilometri și îl face foarte sensibil la temperatura de funcționare. Problemele și soluțiile lor sunt similare, mulți proprietari încearcă să prevină „arderea uleiului” schimbând uleiul mai des, dar măsurile simple de obicei nu ajută, este nevoie de un tratament complex cu scăderea temperaturii de funcționare și utilizarea altor uleiuri.

La restyling au apărut motoarele cu injecție directă și turboalimentare. Au adăugat altele noi la vechile probleme ale motoarelor din seriile N 52 și N 62. În primul rând, aceasta este dificultatea cu injectoarele, care apare inevitabil la toate motoarele. Există multe varietăți de injectoare, vechile revizii au fost teoretic schimbate în cadrul companiilor revocabile și în garanție, dar departe de toate mașinile au făcut acest lucru. Injectoarele curg, se defectează, se defectează.

Consecințe - din care puteți alege: de la ciocan de berbec la pornirea mașinii până la ralanti neuniform, pierderea tracțiunii și arderea pistonului. Revizuirea duzelor trebuie verificată la cumpărare, altfel acestea sunt costuri suplimentare inevitabile, deoarece prețul duzelor este de la 25 de mii de ruble plus muncă. Este deosebit de dificil pentru injectoarele de pe motoarele V 8 cu aspectul lor uimitor.

Motoarele din seria N55B30 pentru mașini cu indicele 35i au o turbină și un sistem de admisie cu Valvetronic, spre deosebire de N 54, care nu au fost instalate pe E70. În plus, aceasta înseamnă că motorul are mai puține boli ale copilăriei, dar îi lipsește și o marjă specială de siguranță pentru forțare.N 54, iar resursa turbinei, cu funcționare atentă, este destul de acceptabilă, pentru 100-150 mii de kilometri. Dar cu reglarea cipurilor și în cazul unei stări proaste a sistemului de lubrifiere a motorului, scade brusc, mulți schimbă cu încăpățânare turbinele la fiecare secundă MOT, după 30-45 de mii de kilometri, fără a observa esența problemei. Majoritatea mașinilor cu aceste motoare sunt încă în garanție și ies puține date despre defecțiuni, dar pe baza informațiilor disponibile, putem spune că provoacă multe probleme, iar întreținerea ar trebui să fie cuprinzătoare și minuțioasă.

Seria mai mare V 8 N63B44 și „varianta M” a acestora S63B44 se disting, de asemenea, printr-un aspect curios, cu dispunerea turbinelor în prăbușirea blocului cilindrilor. Aceasta înseamnă încălzirea rapidă a catalizatorilor și accesul facil la turbine. Și, de asemenea, un număr mare de probleme asociate cu supraîncălzirea turbinelor, cablarea motorului, capacele chiulasei, etanșările și garniturile motorului, scutul motorului și tot ceea ce este legat de acestea.

Piesele din plastic se prăbușesc literalmente pe mașinile de doi până la trei ani de la temperaturi ridicate. Acest lucru este deosebit de neplăcut pentru părțile sistemului de răcire și cablajul electric - numărul defecțiunilor motorului crește de câteva ori. În mod surprinzător, „motorul M” mai forțat are mai puține probleme din cauza temperaturii de funcționare mai scăzute. Cel puțin după un an, garniturile tijei supapei nu încep să toarne ulei în cilindri și, prin urmare, „arzătorul de ulei” nu crește atât de repede, catalizatorul nu moare și nu se supraîncălzește.

Dar, în general, trebuie să plătiți pentru performanță ridicată în sensul cel mai literal al cuvântului. Din cauza condițiilor de lucru infernale, turbinele în sine nu rezistă, sistemele de control nu rezistă, furtunurile de alimentare cu ulei cocsează, iar plasticul galeriilor de admisie nu rezistă.

Da, iar celebrele duze de injecție directă sunt deja opt, nu șase și funcționează în condiții mai dure, iar piezoceramica este sensibilă la temperatură. Problemele sunt generate de sincronizarea cu două lanțuri subțiri de „biciclete” în transmisie, care se rup și sar ușor și natural atunci când sunt purtate.

Pe scurt, fără o intervenție serioasă în proiectare, un astfel de motor nu trăiește fericit până la urmă. Aici, chiar și scăderea temperaturii de funcționare ajută slab datorită caracteristicilor de aspect. Termostatul de ulei nu face față deloc temperaturii uleiului și, în același timp, piesele din plastic ale sistemului de ulei și garniturile țevilor nu rezistă.

Motoarele diesel sunt o bucurie pentru proprietarii lui X5 E70, deoarece modelele de pre-styling aveau o serie diesel M57 foarte fiabilă, care este considerată pe bună dreptate unul dintre cele mai bune motoare ale lor din ultimii ani. Deși la mașinile cu două turbine, scurgerile de ulei din conductele de alimentare ale turbinei sunt frecvente, iar resursa lanțurilor de distribuție peste 160 mii km nu mai este garantată, deși poate ajunge până la 250 mii km. Un filtru de particule poate fi o bătaie de cap, uneori nu se regenerează din cauza erorilor, a rulajelor scurte și a subîncălzirii motorului, este scump și, de asemenea, nu se scoate pentru un ban.

Șuruburile rolei de ocolire, în ciuda retragerii de pe acest site, încă se rup uneori. Da, iar restul sunt de obicei disponibile, dar nu sunt atât de comune.

Pe de altă parte, motorul are o resursă stabilă a grupului de piston, nu suferă de arsuri de ulei, nu are probleme cu Velvtronic și Vanos și nu are ulei de cocs. Atrage bine și chiar rezistă la reglarea serioasă a cipurilor, deși multe proiecte ar trebui să folosească senzori EGT - depășesc în mod clar o temperatură rezonabilă în camera de ardere, ceea ce duce la o scădere a duratei de viață a motorului.

Puterea repartizată în diferite versiuni este de la 235 la 286 CP. Cu. - numărul „magic” al bavarezilor. Mașinile cu două turbine, desigur, sunt mult mai dificil de întreținut, dar costul total de funcționare pe fundalul omologilor pe benzină va fi mic, mai ales dacă turnați motorină bună și schimbați în mod regulat filtrele de combustibil.

Motoarele mai „proaspete” din seria N 57 sunt complet noi, dar și destul de puternice. Și chiar și injectoarele piezo de aici se remarcă printr-un caracter calm. Marja de forțare este și mai mare. Datorită noutății, motoarele nu cauzează prea multe probleme și, cel mai probabil, nu vor diferi prea mult de M 57 în funcțiune.

Ce sa aleg?

Spre deosebire de primul X5 din spatele lui E53, există încă destui E70 „vii”, în ciuda designului mai complex al sistemului electric. Dacă cumpărați o mașină după un proprietar grijuliu care a îngrijit-o nu conform regulilor, ci conform conștiinței, atunci sunt șanse mari ca opțiunile cu motoare N 52, N 55, M 62 și motoare diesel să fie în plină funcționare. condiție.

Cât despre alte treburi electrice și de suspensie, acestea sunt aproape obligatorii. Nu are sens să contați pe o funcționare ieftină a unei mașini din această clasă, necesită în mod regulat un service bun cu un scanner dealer și tehnicieni calificați, dar până acum costurile sunt vizibil mai mici decât valoarea reziduală a mașinilor.

Singurul lucru nerecomandat este achiziționarea de mașini cu motoare din seria N 63, cu excepția cazului în care aveți nevoie de dinamica unei mașini sport, pentru că într-adevăr sunt prea multe probleme cu ele. În orice caz, ar trebui să uitați de reglementările de întreținere de la producător dacă nu doriți să petreceți mult timp în servicii. Schimbarea uleiului de motor - la fiecare 7-10 mii de kilometri, sintetice de înaltă calitate și nu hidrocracare cu vâscozitate scăzută. Schimbarea uleiului în cutia de viteze - la fiecare două sau trei ITP și o inspecție foarte amănunțită a șasiului.

Produs din 1999 până în 2006. Și-a împărtășit tehnologia cu Range Rover, în special cu sistemele Hill Descent și Off Road Management Engine, și cu BMW E39 Seria 5 (motor și electronică).

Sistemul de tracțiune integrală al lui X5 distribuie peste 60% din cuplul motorului către roțile din spate.

BMW E53 - prima generație a seriei X5 BMW E53 - prima generație a X5
BMW E53 - prima generație de X5

În efortul de a pregăti piața pentru lansarea celei de-a doua generații X5, compania a introdus o versiune actualizată a crossover-ului în 2004.

BMW E53 - o versiune actualizată a lui X5
BMW E53 - versiunea restilizată a lui X5
BMW X5 E53 lci - într-o caroserie actualizată

Restylingul extern a atins optica față și spate, capota și grila radiatorului au fost mărite. În plus, noul model a fost echipat cu un sistem de tracțiune integrală îmbunătățit și a lansat un nou model 4.4i cu un motor de 315 cai putere.

În aprilie 2004, versiunea de top de 355 CP, 4.8is, a fost lansată.

Recenzia video a BMW X5 E53 4.8is de Vladimir Potanin

Specificațiile și motoarele BMW E53

BMW E70

În 2006, producția a început la fabrica din Spartanburg.

Cu o ambianță confortabilă și luxoasă, o tehnologie și mai avansată și suspensia inovatoare BMW Sports Activity Vehicle, X5 a stabilit din nou noi standarde de model. În plus, a 2-a generație X5 a fost primul model al mărcii care putea fi echipat cu până la șapte locuri.

BMW E70 - a 2-a generație X5

Motoarele pe benzină cu 6 și 8 cilindri, precum și propulsoare diesel economice cu 6 cilindri, combinate cu tehnologia BMW EfficientDynamics, combină mai multă calitate, un consum mai mic de combustibil și emisii de CO2 în „al doilea” X5.

În 2007, BMW X5 a primit premiul de design Autonis acordat de publicația de automobile Auto Motor und Sport, iar în 2008 SUV-ul a câștigat sondajul de citire Best Cars de la aceeași publicație AMuS.

În 2007 și 2008, mașina a primit premiul „Pick Top Safety” de la Institutul American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) pentru performanța testelor de impact.

În februarie 2010, BMW a introdus crossover-ul X5 facelifted. În exterior, modelul restilizat a primit o nouă bară de protecție față și spate, țeavă de eșapament, optică față, lumini de frână adaptive, un sistem de siguranță pentru anvelope de rulare și un indicator de defecțiune a anvelopei.

BMW X5 E70 LCI - actualizări după facelift

Toate modelele noi X5 au fost echipate cu pachetul EfficientDynamics și o gamă de motoare au fost actualizate pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil și a reduce emisiile de CO2.

O altă caracteristică majoră a modelului X5 facelifted este că toate modelele au fost echipate cu o transmisie automată cu 8 trepte cu Steptronic ca dotare standard, în loc de automata cu 6 trepte.

BMW X5 E70 LCI era atât de disponibil cu sisteme precum Head-up Information Display, Adaptive Cornering Lights, High-Beam Assistant, Park Distance Control cu ​​Surround View Rearview Camera, Active Cruise Control cu ​​Stop&Go, precum și aceleași sisteme de avertizare Avertizare de părăsire a benzii și informații despre limita de viteză.

Test drive BMW E70 de la „Big Test Drive”

Specificații și motoare BMW E70

BMW F15

BMW lansează cea de-a 3-a generație a X5 cu tracțiune integrală în 2014, la aproape 14 ani de la lansarea luxosului și apoi inovator primul SUV X5.

A fost introdus pe 30 mai 2013 și lansat în noiembrie. Această mașină nu este doar un mijloc de transport cu capacități îmbunătățite, este o mașină echipată cu multe caracteristici tehnologice noi și, în plus, echipată cu motoare mai economice și mai ecologice.

Pentru prima dată în istoria BMW X5, pe lângă tracțiunea integrală, tracțiunea spate va fi disponibilă și pe mașină împreună cu motorul revoluționar cu 4 cilindri pentru sDrive25d.

Aspectul noului X5 își trădează puterea și caracterul agresiv. Este cu 31 mm mai lung și cu 13 mm mai jos decât E70 ca dimensiuni, dar ampatamentele sunt identice.

Fața lui F15 are un design similar cu seria 3 a familiei F3x, iar spatele este similar cu alte modele moderne din seria X, dar modernizat pentru a se potrivi lui X5. Interiorul SUV-ului compact a fost complet reproiectat.

BMW F15 - a 3-a generație X5

CONCEPTUL DE CONTROL INOVATOR BMW X5.

ÎNTOTDEAUNA LA DOI PASI ÎNAINTE.

Servicii digitale și sisteme de asistență pentru șofer în BMW X5.

Conexiune impecabilă, leadership fără îndoială. BMW X5 dispune de cea mai recentă generație de tehnologie telematică BMW. Serviciile digitale inteligente și sistemele de asistență pentru șofer asigură o interacțiune perfectă cu lumea exterioară și vă oferă confort maxim, împreună cu cel mai înalt nivel posibil de siguranță prin control intuitiv.

Actualizare software de la distanță.

Pachetul Connected Professional.

Mereu în pas cu vremurile

Doriți ca BMW-ul dvs. să primească cele mai recente actualizări de software? Cu Remote Update, BMW-ul tău va fi întotdeauna la fel de bun ca nou. Acesta este un mod convenabil, fiabil și simplu. Nu trebuie să mergeți la un centru de service. Actualizările sunt transmise fără fir la fel ca un smartphone.

Conexiune. Transmiterea gândurilor.

Aveți nevoie de un serviciu de concierge, de control de la distanță al unei mașini sau de informații despre trafic online? De ce să alegi o singură opțiune când le poți avea pe toate? Bucurați-vă și testați aceste și alte servicii suplimentare cu pachetul Connected Professional de la BMW ConnectedDrive.

xGravel

xRock

xNisip

xZăpadă

Teren ușor.

Când modul xGravel este activat, sunt activați următorii parametri prestabiliți: garda la sol suplimentară de 20 mm, modul ABS activ permanent, sensibilitate confortabilă a pedalei de accelerație. Rezultatul este echilibrul perfect între manevrabilitate lină și siguranță atât pe drumurile de pământ, cât și pe drumurile pietroase.

Teren dificil cu teren extrem de denivelat.

Modul xRock mărește garda la sol la 40 mm și activează modul ABS off-road. Ca urmare, stabilitatea conducerii este asigurată cu spațiu crescut deasupra drumului.

Teren dificil cu pavaj liber.

Modul off-road xSand include următorii parametri prestabiliți: garda la sol suplimentară de 20 mm, modul ABS off-road (activat la viteze de peste 10 km/h), sensibilitatea pedalei de accelerație ușor de controlat. Rezultatul este tracțiune optimă chiar și pe drumuri neasfaltate.

Performanță de conducere controlată pe drumuri alunecoase.

Dacă suprafața drumului este alunecoasă și înghețată, utilizați modul off-road xSnow cu următoarele presetări: Control dinamic al stabilității (DSC) activat, suspensie pneumatică în modul normal, vehiculul pornește în treapta a doua. Drept urmare, chiar și pe drumuri alunecoase, este asigurată o bună aderență.

O atingere ușoară a pedalei de accelerație activează sistemul de tracțiune integrală al noului BMW X5 xDrive40i. Chiar și la turații scăzute ale motorului, turbocompresoarele cu intercooler indirect asigură un cuplu ridicat. Iar la fiecare schimbare de viteză, automata sport Steptronic cu 8 trepte opțională asigură o dinamică maximă, eficiență și plăcere pură de a conduce.

Ei bine, cine s-a plâns că interioarele BMW nu s-au schimbat de ani de zile? Primește și, după cum se spune, semnează! Noul „X-fifth” cu codul intern G05 a devenit primul model cu o arhitectură interioară modificată. Metamorfozele nu sunt revoluționare, dar destul de semnificative. Iar grupul de instrumente virtual ridică cele mai multe întrebări.

Locul central pe display cu diagonala de 12,3 inchi este acordat hărții de navigație, iar în loc de scale rotunde stricte se desenează suporturi vitezometru și tahometru, acestea din urmă fiind oglindite și scara sa gradată în sens invers acelor de ceasornic. O astfel de soluție a fost găsită la mașinile Aston Martin și Peugeot, dar varianta BMW amintește mai mult grafic de... un SUV chinezesc.

Există și multe alte schimbări. Carcasa ecranului noului sistem media iDrive 7.0 (are și o diagonală de 12,3 inchi) este acum combinată cu panoul de instrumente, designul deflectoarelor de ventilație a fost schimbat, iar ecranele miniaturale de control al climatizării sunt înscrise între deflectoarele centrale. . Volanul are un butuc nou, în locul unui comutator rotativ pentru iluminatul exterior este instalat un bloc de butoane, în caz contrar se află mânerele ușilor și cheile geamurilor electrice. Și blocul de chei și selectoare de pe tunelul central a fost și el reamenajat, unde s-a deplasat și butonul de pornire a motorului.

BMW X5 va fi disponibil în continuare cu un al treilea rând de scaune, iar volumul portbagajului a fost ușor redus: 645 litri în loc de 650 în varianta cu cinci locuri și 1860 litri în loc de 1870 cu scaunele din spate rabatate. Accesul în portbagaj, la fel ca toate X-fifth-urile anterioare, este deschis prin două uși - principala de ridicare și una mică pliabilă.

Crossover-ul în sine a crescut ușor odată cu schimbarea generației. Lungimea a crescut cu 36 mm (până la 4922 mm), iar creșterea în lățime este și mai mare: plus 66 mm și finalul 2004 mm fără oglinzi. Dar înălțimea a scăzut totuși cu 17 mm (până la 1745 mm).

Ampatamentul a crescut de la 2933 la 2975 mm, iar platforma este complet nouă - este o versiune crossover a „căruciorului” modular CLAR. Mai mult decât atât, la fel ca sedanul din seria a șaptea, noul BMW X5 are o față cu două manete, una spate multi-link și o suspensie pneumatică opțională pe toate cele patru roți, în timp ce mașinile celor două generații anterioare puteau comanda doar arcuri pneumatice pentru spate. axă. De asemenea, în ceea ce privește șasiul, sunt propuse un mecanism de direcție pe roata din spate și un stabilizator activ pe spate.

Pe lângă pachetul obișnuit M Sport, noul crossover are și un kit off-road. Include protecție întărită pentru sub caroserie, blocare a diferențialului spate și mai multe moduri electronice specifice de conducere.

La lansare sunt oferite patru motoare pentru noul BMW X5. Versiunea de bază a lui xDrive30d are un motor diesel de trei litri cu șase cilindri și 265 CP. Urmează versiunile pe benzină xDrive40i cu un turbo six de trei litri (340 CP, 450 Nm) și xDrive50i cu un motor V8 4.4 biturbo (462 CP, 650 Nm). Iar în vârful gamei se află BMW X5 M50d „încărcat”, în care un motor diesel de trei litri cu patru turbocompresoare produce 400 CP. și 760 Nm, iar accelerația până la 100 km/h durează 5,2 secunde (minus 0,1 secunde față de modelul de plecare). Toate modificările au o tracțiune „automată” cu opt trepte și tracțiune integrală cu ambreiaj pe puntea față. Mai târziu, sunt așteptate versiuni simple cu tracțiune spate (pentru America), hibride și cel mai puternic BMW X5 M.

Ce altceva? Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda camere universale și faza lungă cu laser-fosfor, care atinge 500 de metri față de 300 de metri pentru farurile LED standard. Desigur, este prevăzut un cvasi-autopilot, care poate menține mașina pe bandă și poate menține o distanță față de mașina din față. Iar în spatele nărilor topite sunt instalate jaluzelele care deschid fluxul de aer către calorifer doar după cum este necesar. Roți - diametru de aterizare de la 18 la 22 inci.

Producția noului BMW X5 la uzina din Spartanburg din SUA ar trebui să înceapă la sfârșitul verii. În consecință, crossover-urile vor ajunge pe piață mai aproape de iarnă. În urma schimbării de generație, așteaptă și BMW-ul X6 de tip coupe, dar în plus, va vedea lumina în acest an crossover-ul emblematic, care va concura cu Mercedes GLS.