Îmbunătățirea cuplului motorului Skoda 1.6. Creșterea puterii motorului Skoda la nivel de program

Compania „Speed ​​​​Laboratory” efectuează lucrări de reglare a cipurilor pentru motorul atmosferic pe benzină Skoda Octavia 1.6 MPI, 102 CP, transmisie automată (AT). Ca parte a lucrării, este posibilă creșterea puterii motorului și oprirea sondajului celui de-al doilea senzor de oxigen cu îndepărtarea ulterioară a catalizatorului.

Motoarele atmosferice pe benzină Skoda Octavia 1.6 MPi sunt controlate de Siemens Simos7.1 ECU. În cazuri foarte rare, în primele versiuni - Siemens Simos 3.3 (pentru versiunile anterioare sau turul octavia a ansamblului Kaluga)

Firmware-ul acestui motor ECU este realizat prin conectorul de diagnosticare OBD2 (prin k-line), care este situat sub coloana de direcție.

Ca urmare a reglajului cipului motorului Skoda Octavia 1.6 răspuns crescut la accelerație la turații joase, scăderea atenției pedalei de accelerație și puterea maximă crește și cuplul motor in 10%

De asemenea, în programul de control al motorului de pe ECU-urile specificate, este posibilă îndepărtarea catalizatorului - dezactivând sondarea celui de-al doilea senzor de oxigen - după catalizator (sondă lambda spate)

În locul unui catalizator la distanță este instalat un dispozitiv de oprire a flăcării

Trebuie remarcat faptul că dezactivarea software-ului catalizatorului pentru ECU Simos 33 se realizează cu îndepărtarea blocului și conectarea la placă, în timp ce reglarea cipului este disponibilă prin blocul de diagnosticare.

De asemenea, vă puteți familiariza cu modul în care funcționează chip-tuning-ul pentru Skoda Octavia A5 1.8 TSI.

Timp de funcționare pentru motorul „chipovka” Skoda Octavia - 1 oră. Ștergerea fizică durează de obicei aproximativ aceeași perioadă de timp și poate fi făcută în paralel. La dezasamblarea ECU, lucrările de deconectare a catalizatorului pot fi efectuate până la 3 ore

Costul lucrării poate fi găsit în secțiunea „ Preturi "

Mulți șoferi sunt familiarizați cu motorul TSi de 1,4 litri, care conține 150 CP. cu. de la celebrii germani Audi-Volkswagen. Dar, nu toată lumea știe pe ce fel de mașini a fost instalată, precum și ce resurse și potențial real are.

Specificatiile motorului

Motorul TSI 1.4 are și un nume - ЕА211, care a fost stabilit de producător. Acesta este un motor subcompact cu o turbină, care este utilizat pe scară largă pe mașinile companiei Volkswagen.

Pentru prima dată, instalarea unităților de putere a început pe vehiculele Jetta și Golf 5. Acest motor a fost dezvoltat special pentru a înlocui EA111, care nu s-a arătat din partea cea mai bună. Un bloc din fontă și un cap din aluminiu se ascund în interiorul a doi arbori cu came, ridicători hidraulici, pistoane ușoare și un arbore cotit ranforsat.

Practic un motor TSi de 1,4 litri. iar 150 de cai putere este fiabilitate. Principalul avantaj este prezența turboalimentării. Motorul este supraalimentat - 1.4 TSI Twincharger, care practic elimină întârzierile turbo.

Luați în considerare caracteristicile tehnice ale unității de alimentare:

Unitate de putere 1.4 tsi 150 CP cu. are o resursă motor:

• Conform documentației tehnice a fabricii producătorului - 250-300 mii km.
• Conform datelor practice obținute de la șoferi - 300.000 km și mai mult. Totul depinde de serviciu.

Aplicabilitate

Motor 1.4 tsi 150 CP cu. a primit o prevalență destul de mare pe mașinile din preocuparea „Volkswagen”. Deci, motorul poate fi găsit pe mașini: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

Reparație și reglare

Nu au fost găsite probleme speciale în timpul funcționării motorului. Deci, motorul s-a dovedit a fi destul de fiabil și ușor de reparat. Biroul de proiectare al concernului Volkswagen a luat în considerare toate deficiențele și dorințele consumatorilor și a eliminat problemele predecesorului său: a refuzat să folosească lanțul de distribuție și a echipat motorul cu o curea, a înlocuit supapa de bypass și a îmbunătățit încălzirea. În ceea ce privește reparația, motorul poate fi reparat cu propriile mâini în garaj, ceea ce mulțumește mulți proprietari.

În ceea ce privește întreținerea, aceasta trebuie efectuată la fiecare 12-15 mii de kilometri. Înlocuirea curelei de distribuție ar trebui făcută după 60-75 mii km.

Restul lucrărilor de reparații se efectuează în conformitate cu reglementările și manualele de reparații. Revizia motorului se efectuează numai într-un service auto folosind echipamente speciale.

Aproape că nu există nicio reglare a motorului, deoarece tocmai a intrat pe piața internă, dar ciobirea unității de putere este deja efectuată. Așadar, prin clipirea unității de control electronice până la Etapa 1, puteți adăuga până la 180 CP în putere, dar dacă o faceți intermitent cu Stage 3+, puteți dezvolta deja până la 230 CP.

Ieșire

Motor TSi cu un volum de 1,4 litri, care contine 150 de litri. cu. de la Grupul Volkswagen, este o unitate de putere fiabilă pe care te poți baza. Resursa mare a unității de putere, precum și designul simplu, au făcut ca motorul să fie foarte popular și iubit printre șoferi. Dar cu firmware-ul corect, puteți adăuga putere până la 230 CP. si mai sus.

Mulți dintre noi am auzit de mai multe ori despre meritele mașinilor Skoda. Mașinile acestui brand atrag clienții datorită consumului modest de benzină, designului plăcut și pieselor fiabile. Cu toate acestea, puțini oameni știu că modelul Octavia 1.8 T de la compania cehă este considerat pe bună dreptate una dintre cele mai potrivite mașini pentru chip tuning. Motivul principal pentru aceasta este ECU, care este compatibil cu aproape toate firmware-urile cunoscute.

1 Ce performanță se va îmbunătăți după reglarea cipului?

Efectuarea ciobirii mașinilor Skoda, proprietarii doresc să atingă diferite obiective. Cineva are nevoie de o mașină pentru o plimbare mai confortabilă în oraș, cineva o pregătește pe a sa Octavia la curse nocturne de mare viteză. Într-un fel sau altul, înainte de a începe lucrul la îmbunătățirea mașinii, merită să determinați în prealabil ce doriți să obțineți exact după reglare.

Model Octavia 1.8 T este echipat cu două tipuri de motoare: motoarele AGU cu „creiere” sunt instalate pe vehiculele cu tracțiune față și accelerație mecanică Bosch M 3.8.3... Motoarele AUM, ARX sau AUQ cu firmware de bază sunt standard pe modelele cu tracțiune integrală cu accelerație electronică Bosch ME 7.5.

Desigur, efectul după ciobire al acestor tipuri de motoare este diferit. În cazul motoarelor AGU, proprietarii obțin mașini cu cuplu crescut la viteze mici și medii. Acest lucru face ca conducerea în zonele urbane să fie mai confortabilă. În procesul de ciobire a motoarelor ARX, se realizează o creștere a aceluiași indicator, doar la turații mari. Acest lucru este afectat semnificativ de prezența unei turbine mari, care este echipată cu Octavia cu acest tip de motor.

Dacă deduceți rezultatele medii pe care le oferă reglajul standard de cip Skoda pentru motoarele stoc 1,8 T, obținem următoarele cifre:

• Motoare AGU cu o capacitate de 142 CP cu. cu un cuplu de 202 NM „crește” în termeni de 5-10%;
• Motoare din acelasi model cu 182 CP. cu. și un cuplu de 290 NM crește performanța cu 10-15%;
• Motoare de tip ARX cu o capacitate de 148 CP. cu. și un cuplu de 210 NM „adăugați” 7-12% în acești indicatori;
• Motoare de acelasi tip cu 185 CP. cu. iar un cuplu de 290 NM realizează o creștere de 15–20%.

Avem cifre destul de bune, având în vedere că acest tip de chip tuning Octavia nu implică nicio modificare la nicio altă parte a vehiculului. Totul rămâne pe loc și într-o poziție standard.

2 Modernizarea sistemelor de evacuare și admisie ale Skoda Octavia. Înlocuirea turbinei

Pe lângă reglarea standard a cipurilor, specialiștii efectuează și o versiune extinsă a modernizării mașinii cehe. Aceasta se referă la finalizarea sistemelor de admisie și evacuare Octavia 1,8 T.

După reglarea cipului, temperatura de funcționare a motorului și rata de emisie a gazelor de eșapament cresc semnificativ. Pentru a facilita funcționarea sistemului de evacuare al mașinii, specialiștii decupează așa-numitul „gât al sticlei” de la capătul tobei de eșapament, ceea ce împiedică eliberarea normală a vaporilor reciclați.... Astfel, sistemul vehiculului scapă rapid de deșeurile inutile de lucru, iar temperatura rămâne întotdeauna în intervalul normal.

Pe lângă îmbunătățirea sistemelor de admisie și evacuare ale mașinii Skoda Octavia, există o altă modalitate de a rafina mașina - de a instala turbina KKK K04-01. Datorită instalării acestei piese, mașina se va simți mult mai încrezătoare atât în ​​condiții urbane, cât și în mediul rural.

Turbina este instalată astfel încât să înceapă să funcționeze numai la indicatorii critici în funcționarea sistemului de combustibil și a ambreiajului standard.

Amplasarea și integrarea turbinei nu va cauza probleme, deoarece dimensiunile acesteia sunt aproape aceleași cu cele ale piesei de stoc K03.

3 Stabilizarea funcționării motorului prin instalarea unui intercooler nou

Pe lângă îmbunătățirea sistemelor de admisie și evacuare de pe model Octavia proprietarii de mașini recurg adesea la. Și, deși această lucrare este destul de minuțioasă, este foarte posibil să o faci acasă.

Înainte de a înlocui o piesă, dezasamblam partea din față a mașinii. În continuare, scoatem intercooler-ul standard și curățăm radiatorul principal de murdărie și praf. După aceea, instalăm o piesă nouă și asamblam întreaga structură în ordine inversă.

Beneficiile înlocuirii intercooler-ului standard sunt incontestabile - după ce ați făcut această lucrare, motorul dumneavoastră Skoda va funcționa mai stabil. Și dacă țineți cont de faptul că după reglarea cipului a existat riscul unei creșteri a temperaturii de funcționare, atunci noul radiator va fi un asistent excelent pentru toba de eșapament modificată de pe dvs. Skoda.

Mulți șoferi asociază modernizarea Skoda Octavia cu costuri financiare de neconceput. Dar, având în vedere că piesele pentru configurațiile de bază ale modelului sunt destul de accesibile, iar tuningul chipului se poate face independent, se dovedește că poți economisi mult.

Modificări posibile

Desigur, motorul „chipovka” 1.6 nu este singurul tip posibil de reglare. Înainte de a efectua procedura, se recomandă efectuarea următoarelor activități:

• instalați optice alternative;
• spoilere de actualizare;
• decorați farurile cu cili;
• instalați deflectoare pe capotă și ferestre;
• geamuri laterale colorate cu folie;
• înlocuiți discurile cu un diametru mai mare.

După o astfel de modernizare a Skoda Octavia 1.6, puteți trece la reglarea cipurilor, care crește tracțiunea și caracteristicile operaționale ale mașinii. Pentru a face acest lucru, va trebui să modificați setările din fabrică în ECU (unitatea de control electronică) folosind echipamente speciale. Ca un fel de creier al mașinii, ECU controlează și controlează cele mai importante sisteme. Această unitate are propriul cip cu un program de control al motorului instalat de producător.

De ce se execută mașina „chipovka”?

Chip tuning vă permite să creșteți puterea cu 10 la sută, ceea ce pare nesemnificativ. Totuși, dacă puterea mașinilor moderne depășește 100 CP, o creștere de 10 CP. cu. arată bine, iar 20-30 CP pe unitățile cu 8 cilindri vor afecta semnificativ dinamica. În plus, reglarea cipurilor poate îmbunătăți semnificativ eficiența combustibilului, precum și capacitatea de răspuns a Skoda Octavia la mișcarea pedalei de accelerație.

Deoarece Octavia 1.8 revo este echipat cu două tipuri de unități, ciobirea dă un efect diferit pentru fiecare dintre ele. Motoarele AGU instalate pe versiunile cu tracțiune față permit un cuplu mai mare la turații medii și mici. Acest lucru sporește confortul atunci când conduceți prin oraș. Motoarele turbo ARX cu cip tuning, care sunt echipate cu modele Skoda revo cu tracțiune integrală, măresc aceleași performanțe, dar la turații mai mari.

La vizualizarea rezultatelor obținute după reglarea chipului Octavia pentru unitățile 1.8 TSI, veți observa următoarele modificări:

• indicatorii motoarelor cu 140 CP, al căror cuplu era de 202 MN, „crește” până la 10%;
• unitățile pentru 122 CP cresc performanța cu până la 15%;
• motoarele cu o putere de 105 CP sunt capabile să adauge aproximativ 12%;
• motoare de 152 CP crește performanța cu până la 20%.

Avand in vedere ca aceasta modernizare a Skoda, care avea 140 CP, nu necesita modificari suplimentare, rezultatele de 152 CP arata destul de bine.

Modernizăm sistemul de evacuare

Reglajul avansat al cipurilor Skoda cehă asigură rafinamentul sistemelor de evacuare Octavia 1.8, precum și 1.6 MPI, ceea ce ajută la creșterea ratei de vapori de evacuare. Pentru aceasta, la marginea tobei de eșapament este tăiat un „gât de sticlă”, care împiedică emisia normală de gaze de eșapament. Acest lucru permite mașinii să scape mult mai rapid de deșeuri, menținând temperatura la optim. În plus, în Skoda Octavia revo poate fi instalată o turbină K04-01 cu un motor 1.8 TSI, ceea ce va permite mașinii să se simtă mai încrezătoare nu numai în oraș, ci și în afara acestuia.

Stabilizarea motorului cu un nou intercooler

Un înlocuitor de intercooler este adesea folosit pentru nivelurile de echipare 1.8 TSI Octavia. În ciuda tuturor muncii minuțioase, este foarte posibil să o faci singur. Pentru a înlocui piesa, partea din față a mașinii este dezasamblată, intercooler-ul standard pentru 1.8 TSI este îndepărtat, iar radiatorul principal este curățat de murdărie. După instalarea unui nou element, structura este asamblată secvenţial. Această procedură stabilizează performanța motorului Octavia 1.8.

ECU clipește

Pentru modelele A4 echipate cu o unitate Bosch, bobinele SPH sunt perfecte. Pentru intermiterea configurației 1.6 MPI a Skoda Octavia A7, pe lângă program, veți avea nevoie de:

• adaptoare USB;
• Adaptor K-Line;
• caiet;
• Programul de încărcare a cipurilor.

În primul rând, trebuie să găsiți motorul ECU 1.6 MPI Skoda A5, care se află în spatele tabloului de bord. Pentru a conecta echipamentul, va trebui să dezasamblați complet panoul sau să găsiți conectorul USB prin atingere. La modelele A7 totul este mult mai simplu. Pentru a ajunge la bloc, este suficient să demontați plăcuța situată sub volan. După aceea, echipamentul este conectat, unitatea este conectată cu un laptop folosind un adaptor. Chiploaderul declanșat va ajuta la calibrarea parametrilor motorului Skoda A7. Pentru a verifica corectitudinea setărilor, este suficient să conectați modul de vizualizare, care poate demonstra clar toate modificările care au loc cu Octavia 1.6 MPI. Puterea motorului modificărilor A5 și A4 va crește cu peste 30%, crescând de la 152 CP la 190 și mai mult, iar indicatorii de cuplu cu 25%. În configurația A7, creșterea puterii va depăși 35%. De acord că acest lucru nu este rău.

Când începeți să clipească un motor Skoda, atât 1.6 MPI, cât și cele cu un volum de 1.4 TSI, 122 CP, și 1.2 TSI, 105 CP sau 152 CP, trebuie, în primul rând, să vă asigurați că unitatea 1.2 funcționează corect. .funcţionează fără a crea probleme. Instalarea de calibrare 1.2 nu durează mai mult de 30 de minute. Dacă la 10 minute după încheierea lucrărilor, motorul 1.6 MPI 1.2 sau 1.4 al modelului A7 revo pornește ușor, atunci toate acțiunile au fost efectuate corect. Apariția defecțiunilor în 1.4 sau 1.2 semnalează că procedura va trebui repetată, efectuând toate acțiunile de la bun început.

O astfel de procedură va face posibilă corectarea semnificativă a parametrilor stabiliți de producător la 1.2. Dacă unitatea revo de 1,4 litri a fost prevăzută inițial cu o putere de 122 CP, datorită modernizării, aceasta este convertită la 140-152 CP. Motorul de 1,2 litri, a cărui putere de stoc era de 105 CP, nu va ajunge la 152, dar performanța se va îmbunătăți până la 120 CP, iar uneori, dacă ai noroc, chiar și 130 CP.

Așchierea unui motor turbo

Există situații în care reglarea cipurilor devine singura modalitate de ajustare a parametrilor unității A7. Acest lucru este valabil pentru motoarele turbo de 1,4 litri ale Skoda, care nu sunt afectate de alte opțiuni. Turbocompresorul 1.4 poate fi reglat doar cu ajutorul software-ului și a unui control precis. Pentru aceasta, sunt destul de suficiente modificări ale caracteristicilor turbinei revo 1.4 TSI, care le vor transmite cuplului, afectând regimul de viteză, ceea ce va permite atingerea unei puteri maxime de 152 CP. În acest caz, nu este necesară modificarea algoritmului de monitorizare a sistemului de combustibil, deoarece unitatea 1.4 TSI este echipată cu un debitmetru de aer care corectează alimentarea cu combustibil și consumul de oxigen. Modernizarea lui 1.4 TSI, care are o putere de stoc de 140 CP, vă permite să obțineți 152-160 CP doriti și să reduceți semnificativ consumul de combustibil.

Pentru configurația A7 Skoda revo cu o unitate turbo de 1,8 litri, clipirea poate fi omisă. Mașina, care produce 180 CP, „merge” pe autostradă cu 231 km/h. În plus, motorul 1.8 revo modernizat de producător este mai puțin vorace decât „frații” săi.

Instalarea „genelor”

Proprietarii A7 echipamentele Octavia revo si tour imbunatatesc optica prin instalarea luminilor de mers. Pentru aceasta se achiziționează felinare care, în principiu, sunt ușor de realizat singur. Se ia o bucată de plexiglas din care se decupează două plăci. În ele se fac găuri. Apoi, „genele” obișnuite sunt îndepărtate de pe Octavia A7 și folosite ca șablon. După ce au uns marginile plăcilor cu lipici, acestea sunt instalate într-un loc dat. Golurile din „gene” sunt umplute cu rășină epoxidică.

rezumat

Deci, dacă doriți să economisiți bani și să aveți o experiență minimă în efectuarea lucrărilor de reparații, puteți efectua singur ciobirea diferitelor părți ale mașinii. Dacă nu ai încredere în abilitățile tale, este mai bine să apelezi la profesioniști.