Probabil, aproape fiecare șofer s-a confruntat cu faptul că cutia de viteze a mașinii a început să urle. VAZ-2114 nu face excepție în acest caz și chiar și o astfel de mașină „simplu” poate avea un efect atât de neplăcut. Dar, nu toată lumea știe ce cauzează această problemă. În acest articol, vom lua în considerare cauzele urletului în punctul de control și metodele de eliminare a efectului.
Consecințele urletului punctului de control pe videoclip. Cutie de viteze de la VAZ-2114:
Vedere generală a cutiei de viteze
Înainte de a trece direct la problema luării în considerare a apariției zgomotului în cutia de viteze, este necesar să se ia în considerare caracteristicile de proiectare ale cutiei de viteze VAZ-2114. Deci, din ce părți constă acest ansamblu.
Diagrama cutiei de viteze
Cutie de viteze: 1 - rulment de eliberare ambreiaj; 2 - manșon de ghidare; 3 - arbore de intrare; 4 - rulment cu role al arborelui secundar; 5 - arbore secundar; 6 - inel de reținere; 7 - axa sateliților; 8 – o roată dințată de antrenare a unui vitezometru; 9 - dop de transport; 10 – un epiploon de antrenare a unei roți; 11 - rulment diferential conic cu role; 12 - angrenaj cu jumătate de arbore; 13 - satelit; 14 - cutie diferential; 15 - carcasa ambreiajului; 16 - angrenajul antrenat al angrenajului principal; 17 - dopul de scurgere; 18 - inel de reglare; 19 - angrenajul antrenat al treptei 1 a arborelui secundar; 20 - sincronizator al treptelor de viteză I și II ca ansamblu; 21 - angrenajul antrenat al celui de-al doilea angrenaj al arborelui secundar; 22 - inel de reținere; 23 - jumătate de inel persistent; 24 - angrenajul antrenat al celei de-a treia trepte a arborelui secundar; 25 - ansamblu de viteze sincronizator III și IV; 26 - angrenajul antrenat al celei de-a patra trepte a arborelui secundar; 27 - roți dințate cu lagăr cu ace ale arborelui secundar; 28 - rulment cu bile a arborelui secundar; 29 - placă de împingere; 30 - angrenaj antrenat al transmisiei în V a arborelui secundar; 31 - ansamblu transmisie sincronizator V; 32 - nucă; 33 - saiba de tractiune; 34 - roata de antrenare a transmisiei în V a arborelui de intrare; 35 – capacul din spate al unei carcase de transmisie; 36 - arbore de intrare cu rulment cu bile; 37 - carcasa cutiei de viteze; 38 - arbore de intrare al rulmentului cu role; 39 - aerisire; 40 - etanșare arbore de intrare
Cauzele defecțiunii
Când se înțelege designul cutiei de viteze, se poate trece direct la luarea în considerare a tuturor cauzelor posibile ale efectului. Conform datelor producătorului indicate în literatura de reglementare și practica șoferilor, este posibil să se distingă astfel de factori care duc la urletul cutiei de viteze:
- Roți dințate uzate și anume dinții piesei.
- Defecțiune lagărului arborelui.
- Nivel scăzut al uleiului.
Acum puteți merge direct la metodele de depanare.
Cutia urlatoare - metode de eliminare
Deci, atunci când cauzele sunt cunoscute, se poate lua în considerare problema metodelor de eliminare. Dacă te uiți la cauze, poți ghici în mod logic cum să depanezi. Dar, merită să luați în considerare această problemă mai detaliat.
Uzura angrenajului pe cutia de viteze
Procesul de dezasamblare și diagnosticare a angrenajelor cutiei de viteze
Dinții vitezelor se uzează din cauza faptului că șoferul cuplează incorect ambreiajul sau încearcă să treacă în treapta de viteză fără ea.
De asemenea, cauza uzurii poate fi faptul că nivelul uleiului din cutia de viteze este insuficient sau acesta și-a pierdut proprietățile fizice și chimice. Deci, va trebui să demontați întregul ansamblu, precum și să sortați complet cutia de viteze, deoarece angrenajele sunt situate pe ambii arbori.
Uzura rulmentului
Demontarea și verificarea rulmenților cu ace ale cutiei de viteze
Rulmenții se uzează în timpul funcționării. Înlocuirea lor va necesita demontarea tuturor elementelor interne. Deci, va fi necesar să demontați cutia de viteze, precum și să faceți un perete complet.
Rulmentul cu ac din treapta a cincea s-a prăbușit
Înlocuirea elementelor este destul de simplă dacă cutia de viteze este scoasă din mașină.
Lipsa uleiului
Verificarea nivelului uleiului cu o joja
Lipsa uleiului în cutia de viteze poate duce la o uzură crescută a componentelor și ansamblurilor interne.
Sonda trebuie introdusă cu grijă pentru a nu o deteriora. Restul metalului de la sondă va rămâne în cutie
Deci, completarea cu lubrifiant poate elimina acest efect. Deși, după cum arată practica, cel mai bine este să scurgeți uleiul vechi și să completați ulei nou pentru a elimina complet și complet zgomotul din cutie.
Videoclip despre de ce urlă cutia de viteze
concluzii
Urletul cutiei de viteze VAZ-2114 are mai multe motive care nu sunt atât de ușor de diagnosticat. Pentru a determina defecțiunea, va trebui să demontați ansamblul, precum și să îl dezasamblați, ceea ce nu este posibil pentru fiecare șofer. Dacă proprietarul nu este capabil să o facă singur, atunci se recomandă să contactați un service auto unde va rezolva problema.
Cred că nimeni nu va argumenta că orice cutie de viteze este una dintre cele mai importante părți ale unei mașini. Prin urmare, toate problemele care apar mai devreme sau mai târziu cu punctul de control trebuie eliminate din timp. La urma urmei, acesta este un mecanism destul de serios, a cărui reparație în anumite situații poate fi foarte costisitoare și comparabilă chiar și cu repararea motorului.
Vedere în secțiune a unei transmisii manuale
În timpul funcționării, cutia poate demonstra diverse probleme care ies în evidență nu numai prin sunetul caracteristic. Dar, în exemplul de astăzi, să luăm ca bază zumzetul, ce probleme poate indica și la ce consecințe se poate aștepta proprietarul mașinii?
Interesant, urletul poate fi complet diferit, diferit de intensitatea traficului, viteză, treapta cuplată și altele asemenea, dar semnele sale se reduc de obicei la o singură listă de probleme.
Apropo, este posibil să nu indică întotdeauna că există probleme cu punctul de control. Este destul de real că aceasta este o caracteristică de design a unui anumit mecanism sau dispozitivul tocmai a fost reparat, adică detaliile nu au fost încă folosite. În plus, cauza zgomotului poate fi nu numai cutia de viteze în sine, ci și unitățile asociate acesteia, de exemplu, ambreiajul, dacă vorbim despre „mecanică”. Arcul s-a slăbit, rulmentul de deblocare s-a uzat etc.
Hum pe "mecanica"
Cutia mecanică este foarte răspândită, structural având un sistem nu foarte complex, totuși sunt suficiente motive pentru care se aude zgomotul.
Din ce este făcut MKPP-ul?
De exemplu, poziția cutiei în neutru, cu ambreiajul apăsat, se aude un urlet, motivul pentru care în majoritatea cazurilor este un rulment uzat al arborelui de intrare sau un rulment al angrenajului de antrenare. Același lucru, când eliberezi ambreiajul și se aude zgomot, totul ține de rulmentul arborelui de intrare.
În fotografie: resturile rulmentului în arborele de intrare. Fotografie — drive2.ru
În general, pot exista multe motive pentru a provoca sunete străine, chiar și pentru „mecanici”:
Uzura elementelor principale ale perechii principale (arbore, angrenaj).
în fotografie: transmisie manuală GAZ 21
Uzura lagărelor arborelui, angrenajelor. În acest mod, pot funcționa chiar și câteva luni, dar după o astfel de neglijare, va avea ca rezultat reparații costisitoare.
Probleme cu angrenajele individuale (dinți uzați sau zdrobiți), de exemplu, dacă urletul se aude numai când este cuplată o anumită treaptă de viteză.
Foamea de petrol. Puțini oameni acordă atenție nivelului de ulei din cutie, dar acesta este un indicator important. Dacă uleiul scade sub marcaj, se va auzi un sunet în anumite trepte.
Verificarea uleiului într-o transmisie manuală Hyundai i30
Adesea, treapta a cincea, care este mai presus de toate, suferă de o cantitate insuficientă de fluid lubrifiant.
Ulei prea gros. Cu un grad ridicat de vâscozitate, uleiul creează, ca o peliculă de protecție pe piese, care îngreunează accesul lubrifiantului la anumite piese. Apropo, unul dintre semnele că se folosește ulei prea gros este prezența unui zumzet pe cel „rece”, după încălzire, care dispare.
Uleiul este de proastă calitate și trebuie înlocuit. Ulei uzat, eventual amestecat cu particule de metal și apă.
Așchii pe magnetul dopului de scurgere al cutiei de viteze
Uzura sincronizatoarelor sau inelelor de blocare pe arbore.
În fotografie: inel sincronizator
Probleme cu „furcătura” punctului de control. În acest caz, nu este neobișnuit să se transfere „”.
Apropo, dacă se aude zgomot în timpul schimbării vitezei, atunci ar trebui să acordați atenție în primul rând ambreiajului, pot exista probleme cu. Tocmai, problemele cu eliberarea ambreiajului vor fi indicate de faptul că la strângere, adică atunci când apăsați mai departe, se aude un foșnet. Dar, dacă dimpotrivă, atunci când eliberați pedala și se aude zgomot, atunci aproape sigur că există probleme cu cutia în sine.
De asemenea, uzura schimbătorului de viteze va fi indicată de faptul că treptele de viteză nu sunt pornite cu precizie sau cu zgomot vizibil, scrâșnet, acest lucru este evident mai ales în prima și a doua treaptă.
În plus, motivul se poate ascunde în sincronizatoare. Verificați uzura pieselor sincronizatorului, a inelelor de blocare și, de asemenea, măsurați distanța dintre angrenaj și inelul de blocare. În diferite modele de cutie, datele pot diferi, citiți manualul.
Zumzetul transmisiei automate, robotului sau variatorului
Partea constructivă a unor astfel de cutii este mult mai avansată din punct de vedere tehnologic, prin urmare se acordă mult mai multă atenție problemelor cu acestea. Este adesea dificil să identifici o defecțiune fără a demonta complet ansamblul; chiar și specialiștii care folosesc diagnosticarea computerului nu vor putea identifica cu adevărat problemele. De regulă, este necesară o analiză completă sau parțială a nodului, cu diagnosticare live. Având în vedere care, mulți șoferi încearcă să ignore urletul, care în cele din urmă are ca rezultat reparații costisitoare. Iată doar o mică parte din motivele pentru care poate apărea un zumzet la aceste puncte de control:
În mod similar, perechea arborelui principal s-a uzat.
Fixare proastă a arborilor de osie, care poate provoca chiar și un joc mic.
Frecarea excesivă a pieselor, în special a angrenajelor din cauza deplasării în timpul instalării sau după reparații.
Rulmenți arborelui, angrenajele s-au defectat.
Roți dințate uzate, dinți uzați, uzură pe arbore, toate acestea duc la apariția diferitelor sunete.
Nivelul lichidului, calitatea acestuia nu îndeplinește standardele reglementate ale producătorului.
În fotografie: transmisie automată fără carter, demontarea filtrului de ulei
Ce să faci dacă există un zumzet?
În orice caz, din motivele enumerate este clar că problemele pot fi destul de grave și pot duce la reparații costisitoare, așa că nu trebuie să neglijați un astfel de „semnal”. Veți avea nevoie de ajutorul unui specialist, nu puteți scăpa de acest lucru, deoarece este dificil pentru o persoană care nu este familiarizată cu mecanismul să determine singur problema cu o precizie de 100%.
Aș dori să dau câteva sfaturi importante în timpul diagnosticării punctului de control:
1. Aflați ce anume a provocat să apară urletul, dacă este arborele perechii principale, atunci rețineți că acesta și-a avut deja efectul asupra altor părți ale mecanismului. Prin urmare, este posibil ca numai acesta să nu poată fi înlocuit.
2. Gândiți-vă la fezabilitatea reparației, poate că costul achiziționării de piese noi sau folosite va fi mare. Atunci este mai ușor să găsești o cutie de viteze contract sau una uzată, dar în stare bună, decât să repari un „om mort”.
3. Oprit pentru reparații, cumpărați numai piese de înaltă calitate și originale, acest lucru va prelungi durata de viață a mașinii dumneavoastră.
Concluzie
În consecință, aș dori să subliniez principalul lucru, nu neglijați tot felul de semnale care pot veni de la punctul de control, sub formă de urlet, bătăi sau marcaje speciale pe „ordonat”. În cele din urmă, reparațiile pot fi mult mai costisitoare.
În plus, ai încredere în diagnosticare și, în consecință, în demontarea cutiei doar la servicii certificate sau dovedite, evită așa-zișii stăpâni „garaj”, de la care nu poți obține decât o nouă „porțiune” de probleme.
Cutia de viteze este unul dintre cele mai complexe mecanisme din întreaga mașină. Doar motorul poate concura cu el în ceea ce privește complexitatea designului. Acesta este motivul pentru care este adesea și mai scump să reparați o cutie decât o unitate de alimentare. Pentru a înțelege toate caracteristicile acestui proces, este suficient să luați în considerare diagramele cutiei de viteze din interior - acest lucru va oferi o înțelegere a complexității ridicate și a capacității de fabricație a tuturor mecanismelor încorporate în carcasă. Reparațiile trebuie efectuate exclusiv de un profesionist, altfel unitatea nu va putea trece un timp suficient. Trebuie să înțelegeți că fiabilitatea călătoriei mașinii, confortul funcționării acesteia și capacitatea fizică de a efectua călătorii lungi fără teama de defecțiuni teribile depind de calitatea cutiei.
Cutia poate prezenta o varietate de probleme în timpul funcționării, dar una dintre cele mai frecvente manifestări ale unei defecțiuni este un zgomot în cutia de viteze. Zumzetul poate fi de diferite intensități, tonuri și forțe. Abia îl puteți observa și uneori zgomotul este de așa natură încât pur și simplu nu doriți să accelerați mașina la viteză mare sau să porniți motorul la viteze mari. Uneori, un astfel de zumzet se dovedește a fi doar o dovadă a unei caracteristici tehnologice a cutiei. Uneori apare după reparație, când piesele nu se potrivesc complet. În acest caz, acest lucru nu este critic, dar zumzetul poate fi îndepărtat numai cu ajutorul reparațiilor repetate. Să ne uităm la motivele care te fac să simți un disconfort din ce în ce mai mare atunci când conduci într-o mașină și să simți sunete neplăcute de sub capotă.
Cutie de viteze automată - zumzetul cu siguranță nu este bun
Daca ai transmisie automata, CVT sau mecanica robotizata cu schimbare automata, zgomotul cu siguranta nu-ti prezinta bine. La orice service, doar dezasamblarea și asamblarea cutiei dumneavoastră va costa bani fabulos. Astăzi, nu veți fi prea mulțumit de prețurile la piesele de schimb. Uneori este mai bine să asculți zumzetul decât să auzi prețul necesar pentru a-l elimina. Folosiți ajutorul specialiștilor pentru a diagnostica cutia de viteze, dar amintiți-vă că o diagnoză completă a mașinii dumneavoastră este posibilă numai dacă cutia este dezasamblată. Cele mai frecvente cauze ale zgomotului transmisiei automate sunt:
- într-o mașină convențională sau într-o cutie robotică, unul dintre elementele perechii principale poate fi șters, dând reacție în lucru;
- angrenajele nu se lovesc între ele în modurile normale, există o frecare excesivă a mecanismelor din cutie;
- pentru un variator, un zumzet înseamnă aproape sigur moarte sau necesitatea unei revizii majore - întinderea principalelor mecanisme de lucru nu este atât de rară;
- de asemenea, cutia poate zumzăi din cauza prinderii proaste a arborilor de osie, ceea ce provoacă joc la joncțiuni și un zumzet destul de puternic;
- rulmenții care sunt dezamăgiți bâzâie adesea, cu siguranță se vor arăta în viitorul apropiat;
- dinții uzați pe angrenajul de antrenare sau pe arbore vor indica prezența jocului și un zumzet constant în una sau mai multe trepte.
Adesea, odată cu zumzetul, încep să apară și alte probleme cu cutia de viteze. De exemplu, cutia de viteze începe să arunce una dintre viteze după ce eliberați pedala de accelerație pentru a încetini. Furcile de viteză pot fi de vină pentru acest lucru, dar totul depinde de cutie, de tipul acesteia, de design și de alte caracteristici. Dacă pentru mecanici o astfel de problemă este destul de simplu de gestionat, atunci pentru o transmisie automată, scăderea vitezelor în modul neautorizat înseamnă imposibilitatea de a opera mașina. În caz contrar, conducerea unei astfel de mașini va fi nesigură. Prin urmare, urmăriți întotdeauna sunetele care apar de la mașină și contactați centrul de service pentru a le elimina.
Transmisii manuale - zumzet din multe motive
În mecanică, cauzele zumzetului în cutii de viteze nu sunt mai puțin decât în cele automate. Trebuie amintit că cutia mecanică este destul de blândă, îi place funcționarea moderată și absența mișcărilor bruște. Acest lucru este valabil chiar și pentru cutiile sport, care sunt cele mai protejate împotriva daunelor în condiții de conducere sportivă. Cu toate acestea, astfel de cutii sunt considerate mai fiabile și mai durabile decât tipurile automate. Acesta este un adevăr destul de controversat, deoarece există diferite mașini și există diverse transmisii manuale. Mulți șoferi preferă mecanica datorită costului destul de scăzut al restaurării. Deși, depinde de ce a cauzat zumzetul în cutia de viteze:
- uzura sau înlocuirea inegală a elementelor perechii principale - zumzetul poate dura mult timp fără consecințe negative, dar, în final, cutia va eșua;
- rulmenții de antrenare sunt uzați - vor bâzâit timp de câteva săptămâni de funcționare activă și se vor destrăma, provocând consecințe nu foarte plăcute;
- viteze de viteză - dacă zgomotul se aude într-o singură treaptă de viteză, vinovatul unei astfel de neplăceri este angrenajul acestui angrenaj;
- asamblarea de proastă calitate a cutiei este adesea motivul pentru care există un zumzet din cauza unei nepotriviri între arbore și roți dințate;
- funcționarea defectuoasă a mecanismului de cuplare a angrenajului duce la faptul că incluziunile sunt inexacte și inegale;
- adesea apar probleme individuale și neprevăzute în cutiile mecanice, care sunt diagnosticate numai după demontare.
Astfel de probleme sunt posibile în fiecare mașină. Desigur, mașinile autohtone devin din ce în ce mai frecvenți vizitatori în stațiile de service profesionale. Dar adesea mașini străine scumpe de înaltă tehnologie vin la stație cu întrebări despre zumzetul cutiei de viteze. Trebuie remarcat faptul că în majoritatea cazurilor mașinile high-end nu prezintă astfel de probleme. Sunt fabricate de cea mai înaltă calitate și pot dura mulți ani fără îndoială. Dar, în unele cazuri, nu inginerul sau asamblatorul din fabrică este responsabil pentru defecțiunea cutiei, ci șoferul însuși.
Ce să faci dacă un zgomot începe să iasă din cutie?
Cea mai bună soluție în această situație este să apelați imediat la o stație de service bună pentru informații despre natura acestui zumzet. Dacă, după diagnosticare, specialistul spune că uzura perechii principale sau a altor angrenaje ale mecanismului cutiei a început, poți să mergi în siguranță încă câteva săptămâni, adunând bani pentru reparații. Dar amintiți-vă că uzura arborelui principal al perechii are uneori un impact negativ asupra stării tuturor mecanismelor cutiei de viteze. Așa că s-ar putea să aduci situația în punctul în care cutia ta va trebui trimisă pentru revizie sau chiar pentru înlocuire. Algoritmul de reparare a cutiei este următorul:
- aduce mașina la un service de calitate cu un număr suficient de mare de specialiști și echipamente bune pentru reparații;
- comanda pentru dezasamblarea demaroarelor și diagnosticarea completă detaliată a cutiei de viteze pentru a identifica problemele;
- atunci când identificați o problemă, estimați costul restaurării mașinii și eventual a reparării cutiei;
- ia o decizie pe baza faptelor propuse și a informațiilor furnizate de experți;
- comandați repararea cutiei de viteze acelor profesioniști în care aveți deplină încredere - calitatea slabă a reparațiilor nu poate fi permisă;
- instalați doar piese originale scumpe în interiorul cutiei, deoarece pot dura mult timp și au o garanție.
Unul dintre cele mai costisitoare procese în repararea cutiei de viteze este dezasamblarea și diagnosticarea. Apoi totul se face la tarife accesibile SRT. Trebuie să țineți cont de acest lucru atunci când alegeți piesele pentru cutia de viteze. Cel mai bine este să utilizați opțiunile originale ale pieselor de schimb din fabrică pentru a elimina complet problemele în viitorul apropiat. Astfel, economisiți la reparațiile ulterioare și puteți finaliza cu ușurință sarcinile necesare într-un singur proces de dezasamblare a cutiei. Nu ar trebui să economisiți detalii și calitatea lucrărilor efectuate, deoarece acest lucru poate afecta negativ funcționarea unității. Ne propunem să luăm în considerare cauzele zumzetului din cutie, despre care experții spun:
Rezumând
Mulți șoferi se confruntă cu o astfel de problemă precum zgomotul cutiei de viteze. Poate fi automat sau manual, fiecare variantă de robot modern sau un astfel de variator la modă. Există zeci de boli ale componentelor și ansamblurilor tehnice care pot afecta negativ această parte a echipamentului mașinii tale. Prin urmare, ar trebui să acordați o atenție deosebită caracteristicilor pe care vi le oferă cutia de viteze în timpul funcționării. Dacă pur și simplu ratezi momentul în care rulmenții sau alte părți încep să zumzeze, s-ar putea să te trezești în curând la bordura drumului fără capacitatea de a te deplasa în mașină.
Există multe tipuri de șoferi. Unii își doresc performanța perfectă a vehiculului lor, alții se mulțumesc cu faptul că în timp ce mașina funcționează, nu există nimic care să o repare. Dar majoritatea proprietarilor de vehicule doresc ca componentele principale ale mașinii să funcționeze bine și eficient. Prin urmare, nu neglijați diagnosticarea bună pentru a afla care parte a cutiei provoacă un zumzet neplăcut. Cel mai probabil, după un astfel de diagnostic, veți dori să restaurați nodul. Mașina dvs. a avut probleme cu cutia de viteze care au provocat un zumzet neplăcut?
„Urlatul” cutiei de viteze îi îngrijorează pe proprietarii de mașini la fel ca orice alt sunet străin din mașină. Funcționarea unei cutii de întreținere - amestecarea uleiului, cuplarea dinților, funcționarea rulmenților - nu trebuie auzită în timpul conducerii. Prin urmare, „cântarea” este unul dintre primele motive pentru a vizita diagnosticul.
De regulă, acest „cântat” este cauzat de motive banale:
- Creșterea decalajelor între părțile individuale.
- Uzura dintilor.
- Vâscozitate incorectă a uleiului.
Unii șoferi cumpără fără nicio ezitare aditivi pentru cutii de viteze. Îl toarnă... Și așteaptă un efect miraculos, pe care nu îl vei găsi în timpul zilei cu focul, chiar dacă cauți foarte bine.
Problema constă în lipsa cunoștințelor despre astfel de medicamente. Multe dintre ele formează o peliculă de protecție cu o perioadă limitată de acțiune, astfel încât nu este posibil să se evalueze niciun efect pozitiv pe termen lung.
Principalul pericol reprezentat de aditivi de transmisie, – coroziune și uzură abrazivă. Acest lucru se referă în primul rând la aditivi stratificati, pentru placarea metalului, la ameliorarea metalelor. Această caracteristică elimină toate avantajele medicamentelor menționate mai sus. Prin urmare, proprietarii de mașini caută o alternativă demnă, care este geomodificatoarele cu frecare. Principalele lor avantaje:
1) Posibilitate de reparație la fața locului.
2) Formarea pe suprafetele mecanismelor a unui strat protector, absolut sigur pentru transmitere.
3) Rata de uzură redusă.
4) Performanță îmbunătățită la frecare.
Dezavantajele geomodificatoarelor de frecare includ necesitatea de a respecta cu strictețe cerințele instrucțiunilor, care este ceva mai mare decât în cazul aditivilor, costul. Vânzătorii de astfel de produse susțin eficacitatea 100% a compozițiilor, deși recunosc sincer: cu o uzură de peste 60–70%, nimic nu va ajuta, cu excepția unei revizii complete cu demontare.
Să luăm în considerare ce geomodificatoare de frecare folosesc exemplul RVS-Master Tr3, Tr5. Să ne dăm seama de ce aditivii din zgomotul din punctul de control sunt semnificativ inferiori acestor compuși.
Produs finlandez primit certificat de conformitate cu standardele de stat ale Federației Ruse. Compoziția este pe bază de silicați de magneziu. Particulele RVS nu modifică compoziția chimică a uleiului.
Sub influența temperaturii, pe suprafața de frecare se construiește o nouă rețea cristalină: are loc un schimb de atomi de Mg și Fe și se formează un strat protector de cermet. Acest lucru restabilește dimensiunile nominale ale pieselor. Sistemul de frecare standard creează o structură secundară optimă care este ideală pentru condițiile de lucru date.
Caracteristici unice ale RVS-Master pentru cutii de viteze
1. Efectul aplicării unui geomodificator rămâne chiar și după o schimbare de ulei: noua structură continuă să funcționeze.
2. Componentele produsului sunt neutre din punct de vedere chimic, deci nu reactioneaza cu aditivii continuti in ulei. Acest lucru demonstrează siguranța completă a utilizării compoziției.
3. Produsul RVS-Master restabilește geometria angrenajelor.
4. Uzura zonei de contact a roții dințate este compensată - până la 0,5 mm.
5. Geomodificatorul reduce cantitatea de zgomot și vibrații, prelungește durata de viață a mecanismelor, oferă comutare ușoară și clară, protecție la uzură în sezonul rece.
________________________________________________________________________