Toyota Avensis T250 - clasa business pentru bani puțini. A doua generație Toyota Avensis Toyota Avensis 250 caroserie

Motoarele rare 1.6 3ZZ-FE (110 CP) și cele mai populare 1.8 - 1ZZ-FE (129 CP) până în 2005 au suferit probleme cu uleiul. În mod clar, Toyota nu a reușit să ridice inelele pistonului, dar în timp a eliminat această problemă. Majoritatea motoarelor primului Avensis sunt deja majore, deși calitatea acestor reparații rămâne în discuție. Complexitatea restaurării variantelor omorâte este agravată de faptul că nu există dimensiuni de revizie a pistonului și, de asemenea, nu există scaune de supapă, acestea se alătură direct la chiulasă, prin urmare, în caz de uzură critică, blocul trebuie să fie învelit , iar „capul” se schimbă în asamblare.
- Lanțul de sincronizare al motoarelor ZZ are o resursă imprevizibilă, dar vă puteți concentra asupra numărului 120-150, în timp ce ascultați sunete străine pe unul rece.
- Nu există nici compensatoare hidraulice, așa că la fiecare 100 de mii pregătesc bani pentru selectarea împingătorilor în înălțime și ajustarea lor a jocului termic în mecanismul supapei.
- La motoarele AZ, problema scuturatorului de ulei nu este tipică, iar lanțul rulează mai mult - în medie 200 și mai multe mii, deși nici nu îl puteți numi etern. Acest lucru este valabil atât pentru 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 CP), cât și pentru 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 CP).
- Motoarele de 2 litri au avut, de asemenea, o problemă la deșurubarea spontană a șuruburilor chiulasei. Deci, dacă vedeți o scurgere de sub „cap”, dar despre reparații cu fire armate (acest lucru a fost făcut, inclusiv în garanție), proprietarul nu știe nimic, înlocuirea garniturii ar putea să nu fie suficientă.
- Principala problemă este că majoritatea motoarelor „mai vechi” de aici sunt cu injecție directă D4. Costul pompei și al injectoarelor este ridicat, cu probleme de pornire la rece, supapele devin mai repede acoperite cu depozite de carbon, iar în cazul călătoriilor scurte frecvente în timpul iernii fără încălzire, partea superioară a cilindrilor suferă, de asemenea, de o lipsă de lubrifiere. În general, așa cum am menționat deja, merită să căutați o opțiune cu injecție distribuită.
- Motoarele diesel sunt prezentate în două serii: motor cu curea 1CD-FTV (2,0 116 CP), precum și trei motoare cu lanț - 1AD-FTV (2,0 124 CP), 2AD-FTV (2,2, 150 CP) și 2AD-FHV ( 2,2 173 CP), acesta din urmă cu injectoare piezoelectrice scumpe în locul celor electromagnetice și un viclean sistem de curățare a evacuării în mai multe etape D-CAT. După cum s-a menționat deja, nu merită să vă implicați cu motorina datorită costului foarte ridicat al componentelor sistemului de alimentare cu combustibil.
- În plus față de problemele standard, 1CD-FTV are și un program de înlocuire a curelei de distribuție clar supraestimat. El nu are întotdeauna grijă de 150 de mii - este mai bine să-l reduceți și la jumătate.
- Motoarele din seria AD au o altă problemă - modul EGR prea agresiv, care a măsurat atât de multă evacuare, încât formarea de carbon a depășit toate așteptările. Curățarea EGR ar trebui să aibă loc aici la fiecare serviciu. În plus, motoarele AD sunt renumite și pentru garnitura slabă a chiulasei - aveți grijă la scurgerile de antigel.

Toyota Avensis din a doua generație a primit indicele de fabrică T250. Avensis a intrat pe piața auto în 2003, unde a rezistat până în 2008. Avea trei variante de caroserie: sedan, break și hatchback. În 2006, modelul a suferit o restilizare minoră. Avensis s-a bucurat de o popularitate bună, în mare parte datorită aspectului său atractiv, interiorului spațios, performanțelor de conducere bune, siguranței ridicate și ... fiabilității. Deși nu totul este neted cu acestea din urmă, există rezerve serioase.

Motoare

Sub capotă, ar putea fi instalate motoare pe benzină atmosferice cu un volum de lucru de 1,6 litri și 110 CP. (foarte rar), 1,8 L - 129 CP (1 ZZ-FE), 2.0 L - 147 CP (1AZ-FE) și 2,4 litri - 163 CP. (2AZ-FSE). De asemenea, în gama de motoare existau unități diesel cu un volum de lucru de 2,0 litri cu o capacitate de 116 și 126 CP. și 2,2 litri cu o capacitate de 148 și 175 CP.

Mulți proprietari de Toyota Avensis cu motoare pe benzină observă o vibrație notabilă a motorului care funcționează la ralanti - după 50-100 mii km. Uneori, sunt de vină pernele motorului. Dar, în majoritatea cazurilor, nu este posibil să se stabilească cauza vibrațiilor. Proprietarii recurg la curățarea supapei de accelerație, înlocuirea bujiilor, a bobinelor de aprindere, cineva încearcă să „modifice” programul de reglare a motorului. Dar totul este în zadar.

Cel mai popular motor de 1,8 litri s-a dovedit a fi serios defect. Motoarele asamblate înainte de mai 2005 aveau un „poftă de mâncare” mare din cauza unui calcul greșit constructiv. Consumul de petrol ar putea ajunge până la 1 litru la 1000 km, ceea ce este destul de mult de acord. După ce s-a finalizat proiectarea pistonilor și a inelelor răzuitoare de ulei, boala a fost vindecată. Puteți modera pofta de mâncare a motoarelor glutone după „capitală”, înlocuind inelele și pistoanele. Costul unor astfel de reparații este de aproximativ 35-40 de mii de ruble. Există o altă situație neplăcută cu aceste motoare - confiscarea rulmenților bielelor la motoarele fabricate în 2007-2008 cu un kilometraj de aproximativ 60-90 mii km. Din fericire, există puține astfel de cazuri. În prezența unui astfel de defect, proprietarii au remarcat o zgomotele străine pronunțate sub sarcină în intervalul 2500-3000 rpm.

Motorul „diesel” de 1,8 l pe un motor rece indică necesitatea înlocuirii dispozitivului de tensionare a curelei de transmisie a unităților auxiliare. Problema poate apărea după 50-100 mii km. Motivul sunetelor străine este uzarea bucșelor din plastic ale dispozitivului de tensionare. După înlocuirea bucșelor de caprolon prelucrate la comandă, puteți uita mult timp despre problemă.

Un motor pe benzină de 2,0 litri este considerat mai exigent în ceea ce privește calitatea combustibilului, dar în realitate există puține probleme cu acesta. O problemă gravă cu aceste motoare este dezlipirea filetelor șuruburilor chiulasei și tragerea acestora. Este adevărat, astfel de cazuri sunt puține. Esența problemei este că, datorită tragerii șuruburilor, capul începe să adere liber la bloc, ceea ce duce la o scurgere de lichid de răcire, supraîncălzirea motorului etc. etc. Costul reparațiilor este de la 50 la 100 de mii de ruble.

De asemenea, la motoarele pe benzină de 2 litri, benzina poate începe să scurgă de sub inelul O „scurgător” de sub senzorul de presiune a combustibilului. Acest lucru va fi indicat de mirosul caracteristic din cabină, care apare la pornirea „climatului”. Se recomandă înlocuirea inelului O cu unul din cupru.

Motorul de 2,4 litri este un lucru bun în comparație cu restul. Toate motoarele pe benzină încep în cele din urmă să ia ulei după 100-150 mii km, chiar și 1,8 litri modificați. De regulă, „pofta de unt” pentru 150-200 mii km nu depășește 1-2 litri la 10.000 km.

Unitățile diesel nu sunt în general capricioase, dar preferă doar cele mai bune clase de combustibil diesel. După 150-200 mii km, cel mai probabil va trebui să vă confruntați cu nevoia de a curăța geometria turbinei și a supapei EGR. Motoarele diesel cu un volum de lucru de 2,2 litri pot necesita, de asemenea, înlocuirea garniturii chiulasei. În plus, 2,2D-CAT, cu un catalizator, a avut probleme până în 2007 din cauza tuburilor de catalizator înfundate. După aceea, designul tuburilor a fost schimbat și a fost emis un kit de reparații pentru a le înlocui pe cele instalate anterior.

Cu un kilometraj de peste 100-150 mii km, vi se poate solicita o pompă de înlocuire (originală aproximativ 3 mii ruble), un termostat (aproximativ 800 ruble), un starter (uzura periilor - aproximativ 1600 ruble).

Transmisie

Împreună cu motoarele, a fost instalată o „mecanică” cu 5 trepte sau o „automată” cu 4 trepte, cu excepția benzinei de 2,4 litri, care a fost combinată doar cu o transmisie automată cu 5 trepte.

„Mecanica”, contrar celor obișnuite, s-a dovedit a fi extrem de nesigură. De regulă, totul începe cu apariția unui zumzet atunci când alergi mai mult de 60-100 de mii de km la o viteză de 60-80 km / h. Acestea sunt rulmenții arborelui de intrare și de ieșire și, uneori, diferențialul. Nu merită să întârzii reparațiile, altfel unele depășiri se pot termina cu tristețe. Cazurile de blocare a cutiei la viteză sunt dovada acestui lucru. Un set de rulmenți noi va costa 3-5 mii de ruble și va lucra la înlocuirea lor - 7.000 de ruble.

Proprietarii de Avensis cu transmisie manuală după 100-150 de mii de km observă, de asemenea, includerea slabă (dificilă) a treptelor de viteză și a mersului înapoi, precum și a mușca maneta la prima viteză. Înlocuirea ambreiajului nu rezolvă problema mult timp. Un nou kit de ambreiaj costă aproximativ 9.000 de ruble, iar resursa sa este de aproximativ 150-200 mii km.

„Automatul” este mult mai fiabil decât „mecanica” și, de regulă, nu provoacă probleme, iar cazurile de reparații neprevăzute sunt rare.

Trenul de aterizare

Suspensia Toyota Avensis se descurcă bine cu drumurile rusești și, în același timp, nu se „sfărâmă”. Struturile și bucșele stabilizatorului frontal parcurg mai mult de 20-40 mii km, stabilizatorul spate - mai mult de 60-100 mii km. Rulmenții roților din față și din spate servesc peste 150-200 mii km (6-7 mii ruble asamblate cu butuc). Cazul pentru pârghii și amortizoare cu un kilometraj mai mic de 180-200 mii km, de regulă, nu ajunge. Sfaturile de direcție parcurg mai mult de 100-120 mii km.

Cu un kilometraj de peste 50-100 de mii de km, etrierul din față începe adesea să clătinește. Pentru a elimina „pauzele”, este necesar să înlocuiți ghidajele.

La Toyota Avensis cu motor de 1,8 litri, se folosește servodirecție electrică, în rest - servodirecție. După 30-50 mii km, pot apărea clicuri sau crăpături din plastic pe volanul Avensis cu EUR. Motivul este reacția din perechea de viermi din cauza uzurii uneltelor din plastic. Pentru a elimina dezavantajul, este suficient să rearanjați angrenajul la un unghi mai mare de 90 de grade.

Corp și interior

Nu există plângeri cu privire la caroseria Toyota Avensis, nu s-au observat focare de coroziune chiar și la primele exemplare. Mulți au observat probabil diferența în nuanța barei de protecție față și a capotei modelului Avensis pre-stilat. Primul gând - mașina a fost revopsită! Dar, de fapt, aceasta este o caracteristică a picturii din fabrică a modelului Toyota Avensis.

O mulțime de reclamații au fost cauzate de optica farurilor. În 2-3 ani, oglinda reflectorizantă se sfărâmă, iar farurile încetează să mai lumineze drumul în mod normal. Mai des problema apare la vehiculele cu becuri xenon. În plus, farurile în sine chiar se aburesc.

Insectele din spate sunt frecvente. Felinarul însuși transpira adesea și, când este îndepărtat, în interior se găsește până la jumătate de pahar de apă. Motivul este o etanșare etanșă care trebuie înlocuită.

La autovehiculele mai vechi de 7-9 ani, motorul spălătorului farurilor se poate defecta (aproximativ 160 de ruble) sau duza telescopică se poate bloca din cauza murdăriei. Iarna, știftul de plastic al clapetei rezervorului de gaz este adesea rupt. Noul mecanism este vândut doar asamblat pentru 3-5 mii de ruble. Dar arătând ingeniozitate, părți ale știftului pot fi lipite împreună. Pe vreme rece, mecanismul de pliere / desfacere a oglinzilor exterioare poate să se încadreze.

Încuietorile ușilor nu le plac tragerea simultană a mânerului și acționarea încuietorii centrale pentru închidere / deschidere. Acest lucru duce la distrugerea axului de plastic al pinionului de blocare și la pierderea funcționalității. Un castel nou costă aproximativ 3-4 mii de ruble.

Interiorul Toyota Avensis este asamblat din materiale solide și nu este predispus la scârțâit. Motivul scârțâiturilor periodice în zona parbrizului sau a lunetei sunt cârligele din plastic ale ghidajelor, care trebuie tăiate.

Cu un kilometraj de peste 100-150 de mii de km, unii șoferi observă că scaunul începe să se strângă și că apar căptușeli pe căptușeala din piele. Uneori scaunul scârțâie din cauza contactului arcurilor cu cadrul scaunului. La mașinile cu vârsta peste 7-8 ani, garnitura scaunului este arsă de încălzitor.

După 100-150 de mii de km, dispozitivele de acționare a clapetei pot să foșnească sau să facă clic și apar probleme cu distribuția corectă a debitelor. De regulă, conducerea din partea pasagerului eșuează mai întâi și, după un timp, cea a șoferului. Deseori este posibil să restabiliți performanța unității după curățarea și ungerea contactelor. Motorul încălzitorului poate defecta din cauza uzurii periilor motorului electric.

Cu un kilometraj de peste 150-200 mii km, apare o defecțiune a compresorului de aer condiționat. Mai des, placa amortizorului scripetelor se rupe din cauza încastrării compresorului. Cauza „penei” este scurgerea de freon și, în consecință, a lubrifiantului din sistem.

Afișarea simultană a ABS, TRC OFF și VSC poate indica o încărcare insuficientă a bateriei. Dar, mai des, motivul pentru unitatea ABS Bosch este o rupere a masei pe tablă. Costul unui bloc nou este de aproximativ 80.000 de ruble, puteți găsi un bloc pentru 5-8 mii de ruble la site-urile de dezmembrare automată. Orice comandant care repară echipamente electrice va putea găsi un punct de rupere și va re-lipi pista pentru 1-2 mii de ruble.

Datorită eșecului rezistențelor din diagramele de cablare, afișajele computerului de bord (pe dorestayls) și unitatea de cap încetează să afișeze informații. Costul reparației este de aproximativ 1,5-2,5 mii de ruble.

Concluzie

A doua generație Toyota Avensis lasă o impresie mixtă. Aici, fiabilitatea obișnuită coexistă cu greșeli și deficiențe ridicole de proiectare. Alegerea ideală ar fi un Toyota Avensis cu un motor de 2,4 litri. Aceste mașini aveau doar o transmisie automată și un nivel ridicat de echipament.

Toyota se poziționează ca producător de mașini scumpe, dar fiabile. Lăsând în urmă preocuparea VAG, Toita a preluat o poziție de lider pe piața auto mondială. Dar Avensis a fost o excepție, nereușind să justifice numărul de vânzări din CSI. Care sunt motivele? Voi vorbi despre asta mai departe.

Istorie

În 2003, Toyota lansează producția în masă a celei de-a doua generații Avensis T 250. Emoția așteptată nu s-a întâmplat: din cauza vânzărilor reduse pentru Europa, linia de echipamente a fost extinsă, au fost adăugate unități diesel la linia electrică, chiar și o reducere a aprovizionării Camry , dar nimic nu a ajutat. Este de remarcat faptul că Camry 30 a fost mai ieftin decât Avensis, în ciuda prestigiului și a clasei. Piața secundară CSI a fost completată cu mașini din Europa, grație imaginii create a unei mașini fiabile, ieftine, cu o linie electrică optimă. Astăzi, mașina este importată masiv în Ucraina și în teritoriile aflate sub controlul său din Europa, cel mai adesea într-un break și un liftback cu motoare diesel, datorită costului atractiv al „europeanului”.

Motoarele pe benzină au pornit de la 1,6 la 2,4 litri, pentru Europa s-au adăugat câteva „motorine”. Tracțiunea față, versiunile cu tracțiune integrală sunt extrem de rare. Pentru CSI, caroseria sedanului a devenit populară. Avantajul indubitabil este munca rafinată a inginerilor în domeniul șasiului, precum și materialele bune pentru finisajul interior. Mașina concurează cu Opel Vectra C, menționat anterior într-unul din articolele mele, și cu Mercedes-Benz Clasa C W203.

Dar fiabilitatea?

Despre corp

Dacă dați peste un Avensis complet putred, asigurați-vă - mașina a fost într-un accident major. Dar este, de asemenea, imposibil să numim rezistența la coroziune ideală. Corpul nu este complet zincat: „farmecul” unei vopsele subțiri este prezentat pe stâlpi și pe rama parbrizului. Așchiile se transformă în centre de coroziune în timp. Proprietarii notează pătrunderea apei în cabină prin articulația parbrizului din zona acoperișului.

Partea exterioară a arcurilor roților se corodează în timp. Căptușelile inadecvate ale arcurilor de roată provoacă rugină pe arcurile din spate. Din păcate, procesul de coroziune din această zonă nu poate fi oprit, prin urmare, adesea se găsesc mașini cu arc patch.

Nivelul de protecție a corpului este puțin mai bun. Focurile mici de coroziune la punctul de fixare a stâlpilor C nu sunt motive de îngrijorare. Este important să monitorizați starea metalului în zona etanșantului din fabrică pe elementele laterale frontale. Vopseaua umflată pe ochelarii din față necesită urgent atenție, deoarece nu este departe de formarea găurilor de trecere. Când cumpărați o mașină, trebuie să efectuați un tratament anticoroziv cuprinzător folosind materiale de înaltă calitate.

Optică de lumină - minus solid al modelului. Farurile devin tulburi după câteva, iar kilometrajul nu este important. Compania a lansat o campanie de rechemare în acest scop, dar ceața farurilor nu a dispărut. În timp, etanșeitatea dintre sticlă și corp se pierde, iar farul se scurge. Va trebui să schimbăm farul împreună cu obiectivul. În versiunea restilizată, problemele au fost rezolvate, astfel încât în aceste mașini farurile devin înnorate și mai repede. Stopurile sunt atât de sigilate încât găzduiesc muștele, ca să nu mai vorbim de prezența apei în interiorul corpului.

Calitatea cusăturii lunetei se arată pe vreme rece - apa curge prin cusătură pe capul pasagerilor din spate. Trebuie să o lipiți din nou. Dacă trântiți ușor ușile din față, va trebui să obțineți geamul în interiorul ușii, deoarece acestea rupe ghidajele. Oglinzile laterale încălzite sunt slabe. Ștergătoarele încălzite au însă o funcție diferită - formează fisuri pe parbriz.

Etanșările ușilor își pierd etanșeitatea după câteva sute de mii de kilometri. Proprietarii cu experiență împing un tub în interiorul sigiliului, dar nu vor scăpa de zgomotul crescut, deși modelul nu diferă în ceea ce privește izolarea fonică specială.

Ce e în cabină

Materialul de înaltă calitate tinde să emită scârțâituri și greieri cu vârsta. Și rama scaunului scârțâie și va trebui să dezasamblați complet scaunele pentru a remedia problema. Compartimentul motorului este bine izolat fonic, ceea ce nu se poate spune despre arcade și fund, de unde zgomotul principal vine în cabină. Unii proprietari nu au neglijat izolarea suplimentară a zgomotului, rezolvând problema fabricii. Aparatul de aer condiționat poate defecta în cel mai nepotrivit moment: ambreiajul compresorului se defectează datorită unui design imperfect. Restul interiorului, chiar și după 15 ani, arată decent, fără urme de exploatare.

Piesă electrică

Un electrician de mașini poate fi, de asemenea, o problemă, și anume:

resursa generatorului abia depășește 100 de mii de km, după care se observă defectele sistemelor electronice și farurile slabe;
becurile din spate trebuie schimbate frecvent (din cauza unei probleme de etanșeitate);
destul de des o „ghirlandă” întreagă de lămpi de control este aprinsă pe panoul de instrumente din diverse motive (accelerație și lumânări murdare, defectarea senzorului de oxigen);
poluarea constantă a senzorului de debit masic de aer.

Pentru a înțelege numeroasele cauze ale defecțiunilor, este necesară o diagnosticare complexă a piesei mecanice, de exemplu: un modul de admisie murdar, injectoare înfundate, presiune scăzută a pompei de combustibil etc. Proprietarii de Avensis T250 sunt sfătuiți să cumpere un scaner OBD2 pentru a înțelege și a elimina erorile ECU pe cont propriu.

Șasiu, direcție și frâne

Sistemul de frânare este fiabil dacă fiecare plăcuță de frână schimbă anterele frânelor de ghidare și le lubrifiază bine. Unitatea ABS suferă adesea de defecțiuni până la defectarea lucrului.

Totul este în regulă cu șasiul: amortizoarele au o resursă de 150.000 km, ceea ce este solid conform standardelor actuale. Mașinile cu un kilometraj de 200.000 km sunt încă pe suspensia originală, cu excepția bucșelor și a barelor stabilizatoare. Bucșele, articulațiile cu bile și rulmenții lagărelor din față se schimbă separat. Singura avertisment este rulmenții de roți slabi care trebuie înlocuiți la fiecare 100.000 km.

Designul suspensiei spate este sofisticat. Este un suport multi-link MacPherson care oferă confort atunci când suspensia este în stare perfectă. Dacă nu acordați atenție postului de ghidare, atunci cea mai mică joacă a acestuia va duce la o derapaj pe drum.

O dată pe an, alinierea roților trebuie făcută, dar și aici există o surpriză - șuruburi de rupere acre, care trebuie tăiate cu un polizor.

Servodirecția electrică nu are caracteristici avansate. De multe ori, defecțiunea se datorează reparării „garajului” a raftului cu strângerea raftului și rearanjarea angrenajelor. Problema este tipică pentru motoarele 1.8. În versiunile cu motoare 2 și 2.4, există o servodirecție. Versiunile pre-stilate suferă de scurgeri constante ale pompei. Direcția activă, uleiul murdar și umplerea pompei cu ulei Dexron vor duce la o defecțiune bruscă. Servodirecția necesită un ulei Pentosin individual cu vâscozitate redusă.

Despre transmisie

O tracțiune pe jumătate a osiei care se rupe în jumătate este o problemă tipică Toyota, iar acest lucru se datorează coroziunii, dar articulațiile CV sunt foarte fiabile. Cutia de viteze poate „vă rog” cu o defecțiune bruscă a lagărului arborelui secundar și scurgeri de ulei de sub garniturile de ulei ale arborelui. Dacă nu observați golirea carterului cutiei de viteze la timp, atunci va trebui aruncată, deoarece rulmentul complet „ucis” se va sparge și cu resturile sale va sparge întregul interior al transmisiei mecanice. Povestea cu transmisia automată este opusă. Resursa transmisiei automate depășește resursa motoarelor. Transmisia automată poate rezista cuplului mai mare decât valorile din fabrică, dar totul poate fi spart. Fiabilitatea va trebui să fie plătită cu schimbări frecvente de ulei. Dacă cutia funcționează sub sarcini mari, atunci capacul din spate va fi primul care va eșua, ceea ce va șterge ambreiajele. Dacă uleiul nu este schimbat la timp, atunci pompa de ulei va comanda să trăiască mult timp imediat.

Conducător de putere

Motoarele Toyota sunt în mod tradițional fiabile. Există multe legende despre motorul din seria 1ZZ, iar unele dintre ele sunt adevărate. În ciuda soluțiilor moderne interesante, fiabilitatea legendară a dispărut. Sistemul de răcire, catalizatorii, cablajul motorului și suporturile motorului scurtează durata de viață a motoarelor.

Voi atinge popularul motor 1ZZ-FE 1.8. Revendicările la motor sunt mai mult decât justificate de următoarele fapte:

Grup de pistoane "Raw" până în 2005;
lanț de distribuție slab;
designul chiulasei nu implică scaune complete ale supapelor;
nu se repară dimensiunile pistoanelor, inelelor și căptușelilor;
consum crescut de ulei.

Blocul ușor de cilindri este vulnerabil la supraîncălzire, motiv pentru care a zburat la dezmembrarea automată cu o explozie.

Există, de asemenea, puncte bune: căptușelile se schimbă, piesele de schimb pentru motor sunt ieftine și obișnuite. Potențialul motorului este de 300-400 mii km. Achiziționarea Avensis cu un motor „mort” va atrage cheltuieli financiare serioase, deci trebuie să diagnosticați unitatea în sus și în jos.

Rezultate

Toyota Avensis T250 este o mașină care, după 15 ani, nu își pierde relevanța în rândul fanilor mărcii. La fel ca toate mașinile, iubește service-ul în timp util și piesele de calitate. Din păcate, nu toate componentele și ansamblurile sunt dotate cu aceeași calitate „Toyota”, ca toate mașinile din epoca marketingului.

A doua generație a familiei Toyota Avensis (index fabrica T250) a apărut în fața publicului în 2003, iar în 2006 mașina a suferit o modernizare planificată care a afectat componenta exterioară, interioară și tehnică. Pe linia de asamblare, modelul a durat până în 2008, după care a fost lansată o nouă generație.

A doua generație Avensis a fost disponibilă în trei tipuri de caroserie, și anume berlină, liftback cu cinci uși și break.

Lungimea mașinii din clasa D este de la 4630 la 4700 mm, înălțimea este de la 1480 la 1525 mm, iar lățimea este de 1760 mm. Parametrii ampatamentului și garda la sol nu depind de designul caroseriei - 2700 mm și respectiv 150 mm. Greutatea la bord a "japonezilor" variază între 1245 și 1305 kg.

Pentru a doua generație Toyota Avensis, au fost oferite patru motoare pe benzină și același număr de motoare diesel. Partea pe benzină este formată din „patru” atmosferice cu un volum de lucru de la 1,6 la 2,4 litri, care produc de la 110 la 163 cai putere și cuplul de la 150 la 230 Nm.
Linia de turbodiesel include motoare cu patru cilindri cu un volum de 2,0-2,2 litri și un potențial de 114-174 „cai”, generând un cuplu maxim de 250-400 Nm.
În tandem cu unitățile, a mers „mecanica” cu 5 trepte, „automată” cu 5 sau 6 benzi, dar unitatea era doar față.

În centrul celui de-al doilea „Avensis” se află platforma cu tracțiune față Toyota MC, ceea ce implică prezența amortizoarelor McPherson pe puntea față și a unei structuri multi-link cu efect de direcție pe puntea spate. Mecanismul de direcție al mașinii este echipat cu un amplificator electric, iar toate roțile sunt echipate cu frâne cu discuri (ventilate în față) și un sistem de frânare antiblocare.

Avantajele celei de-a doua generații „Avensis” includ un aspect solid, un interior încăpător și de înaltă calitate, o suspensie confortabilă, un comportament stabil pe drum, echipamente bune, întreținere ieftină și disponibilitatea pieselor de schimb.

Dezavantajele mașinii sunt farurile slabe (standard), garda la sol modestă, dinamica mediocră și izolația fonică imperfectă.

13.02.2017

Este una dintre cele mai populare mașini Toyota. În ciuda faptului că acest model are un design destul de controversat, mașina are o cerere destul de constantă, deoarece pentru majoritatea pasionaților de mașini, exteriorul nu este cel mai important factor atunci când vine vorba de cumpărarea unei mașini second hand. Unul dintre cele mai mari avantaje ale Toyota Avensis 2 față de concurenți este că se depreciază foarte lent pe piața secundară, precum și fiabilitatea unităților principale și caracteristicile excelente de conducere.

Un pic de istorie:
În 1997, faimosul Toyota Avensis l-a înlocuit pe faimos. În comparație cu Karina E, baza noii mașini a crescut cu 50 mm, iar lungimea - cu 80 mm. Din 1997 până în 2002, Avensis a fost produs în trei tipuri de caroserie - sedan, break și liftback, după care au rămas sedan și break. În 2000, modelul a fost supus unei restilizări minore. A doua generație Toyota Avensis a fost prezentată la sfârșitul anului 2002 la un salon auto din Bologna (Italia), iar vânzările oficiale ale Avensis 2 au început în prima jumătate a anului 2003. Noutatea a fost proiectată de studioul francez de design Toyota și a fost radical diferită de predecesorul său. În 2006, a fost prezentată publicului o versiune actualizată a Toyota Avesis 2. Mașina a primit o grilă mai elegantă, o nouă optică față și spate, iar modificările au afectat și interiorul. a fost prezentat în toamna anului 2008 la Salonul Auto de la Paris.

Avantajele și dezavantajele Toyota Avensis cu kilometraj

Nu există plângeri cu privire la durabilitatea vopselei, iar calitatea metalului caroseriei nu ridică întrebări, ci doar cu condiția ca mașina să nu fie restaurată după un accident. Principala caracteristică a versiunii pre-styling a mașinii este că capota și bara de protecție au nuanțe diferite, din această cauză, mulți oameni cred în mod eronat că mașina a fost restaurată după un accident. Optica frontală a meritat mai ales toate criticile - după 2-3 ani de funcționare, reflectorul începe să urce, plus că optica este predispusă la aburire.

Motoare

Inițial, Toyota Avensis 2 a fost echipat cu trei benzine 1.6 (110 CP), 1.8 (129 CP), 2.0 (147 CP)și un volum de motor diesel 2.0 (116 CP)... La începutul anului 2006, linia de unități de putere a fost suplimentată cu o benzină 2.4 (163 CP) și motorină 2.2 (148 și 175 CP) motoare. În majoritatea țărilor CSI, motoarele diesel și pe benzină 1.6 nu au fost furnizate oficial și sunt foarte rare. Dacă doriți să cumpărați un Avensis 2 diesel, atunci este mai bine să nu luați în considerare cel mai puternic motor (175 CP), deoarece este sensibil la calitatea combustibilului și în realitatea noastră poate prezenta multe surprize neplăcute. În caz contrar, acest tip de motoare este destul de fiabil, dar după 200.000 km, multe exemplare necesită curățarea supapelor. EGRși geometria turbinei.

Motorul 2.2 suferă de o mică resursă a garniturii chiulasei, în plus, pe copii înainte de 2007, au fost observate probleme cu catalizatorul (tuburile sunt înfundate), după aceea, problema a fost eliminată. De asemenea, o dată la 100-150 mii km, este necesară o înlocuire - termostatul, pompa și demarorul (periile se uzează). Dintre motoarele pe benzină, cel mai capricios este unitatea de putere 1,8. Cea mai frecventă problemă cu acest motor este considerată a fi consumul mare de ulei ( până la 1 litru la 100 km), acest lucru se datorează erorilor de proiectare în dezvoltarea grupului de pistoane al unității de putere (după 2005 deficiența a fost eliminată).

De asemenea, caracteristicile comune ale acestei unități includ zgomot și vibrații crescute în timpul funcționării motorului. În unele cazuri, suporturile motorului sunt vinovate de vibrații, dar principala cauză a acestei afecțiuni este scurgerea insuficientă a uleiului și răcirea ineficientă a pistonului. Drept urmare, inelele racletelor de ulei își pierd mobilitatea în canelura pistonului. Pentru a elimina aceste neajunsuri, este necesară înlocuirea pistoanelor și a inelelor ( aproximativ 600 USD.). O altă problemă care se poate întâmpla cu acest motor este confiscarea rulmenților bielelor. Un zgomot din zona motorului sub sarcină și la turații peste 2500 rpm va servi drept semnal al unei probleme. Dacă, în timp ce motorul funcționează, se aude un bubuit diesel, cel mai probabil, este necesar să înlocuiți dispozitivul de tensionare a curelei de fixare ( bucșele din plastic se uzează).

Motorul 2.0 este destul de fiabil, dar pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului. Cea mai gravă pagubă care i se poate produce este tragerea firelor șuruburilor chiulasei. Această problemă este plină de scurgeri de lichid de răcire, supraîncălzirea motorului și alte probleme ( repararea va costa 1000 USD.). O altă surpriză pe care o poate prezenta acest motor este scurgerea de combustibil de sub inelul O al senzorului de presiune a combustibilului. Mirosul de benzină din cabină atunci când sistemul de ventilare a aerului este pornit va servi drept semnal al prezenței unei afecțiuni. Motorul 2.4 sa dovedit a fi cel mai fiabil, dar are încă un dezavantaj minor - consum crescut de ulei ( 150-200 ml la 1000 km). La mașinile cu un kilometraj mai mare de 250.000 km, consumul poate fi de până la 3 litri la 10.000 km.

Transmisie

A fost completat cu două tipuri de cutii de viteze - mecanica cu 5 trepte, precum și cu patru și cinci trepte Transmisie automată... Cel mai slab punct al transmisiei este mecanica, sau mai bine zis rulmenții arborilor primari și secundari, resursa lor, în majoritatea cazurilor, nu depășește 100.000 km. Când apar primele simptome ale bolii ( un zumzet apare la viteze de peste 70 km / h) trebuie urgent să contactați serviciul și să remediați problema, deoarece consecințele pot fi foarte triste ( blocarea cutiei la viteză). De asemenea, proprietarii de autoturisme cu un kilometraj de peste 150.000 km remarcă schimbarea neclară a vitezelor. Avantajele acestei transmisii includ o resursă mare de ambreiaj, mai mare de 150.000 km. Transmisia automată este mai fiabilă decât mecanica și cu întreținere la timp ( la fiecare 60-80 de mii de km), de regulă, nu cauzează probleme grave până la 300.000 km.

Caracteristici și dezavantaje ale șasiului unui Toyota Avensis 2 folosit

Suspensia Toyota Avensis este considerată nu numai cea mai confortabilă din segment " D", Dar și cel mai de încredere din această clasă. Chiar dacă mașina funcționează într-o regiune cu suprafață de drum slabă, de foarte multe ori nu va trebui să investiți în reparația acestei unități. Struturile și bucșele stabilizatorului frontal sunt cele mai susceptibile la uzură, dar, chiar și în acest caz, resursa lor, în medie, este de 30-50 mii km ( față), 80-100 mii km ( spate). Amortizoarele din față și vârfurile de direcție servesc aproximativ 100-120 mii km. Rulmenții butucului și jurnalului, rulmenților cu bile și blocurilor silențioase pot rezista până la 150.000 km, pârghiile și amortizoarele din spate durează până la 200.000 km.

Toyota Avensis 2 folosește două tipuri de rack de direcție ( cu rapel electric și rapel hidraulic). Ambele șine sunt destul de problematice și pot necesita reparații după 50.000 km. Defecțiunile la raftul servodirecției se manifestă prin clicuri și crăpături la rotirea volanului ( uzura uneltelor melcate). Pentru a elimina defectul, este necesar să rearanjați angrenajul la un unghi mai mare de 90 de grade sau să îl înlocuiți cu unul nou. Într-o șină cu rapel hidraulic, după 100.000 km, apare o lovitură când se circulă pe un drum neuniform ( bucșele de plastic ale șinei se uzează). Nu are rost să reparați șina, deoarece acest lucru nu va da rezultatul dorit ( după 5-10 mii de km, calea ferată va bate din nou), dar este mai bine să vă schimbați imediat ( înlocuirea va costa 900 USD.). Prin urmare, atunci când alegeți o copie uzată, verificați cu atenție șina și, dacă există chiar și cea mai mică reacție, solicitați o reducere sau căutați o altă copie.

Salon

Interiorul Toyota Avensis 2 este fabricat din materiale de înaltă calitate și nu irită șoferul și pasagerii cu scârțâituri și ciocănituri străine. Singurul lucru care pătrunde ușor impresia pozitivă a interiorului este scârțâitul scaunului șoferului și uzura rapidă a tapițeriei din piele a scaunelor din față. Dar, cu fiabilitatea echipamentelor electrice ale cabinei, nu totul este atât de simplu. Cea mai frecventă afecțiune este defectarea motorului ventilatorului ( este necesară înlocuirea periilor). De asemenea, există comentarii cu privire la performanța dispozitivelor de acționare a amortizorului ( distribuție incorectă a debitului de aer). La mașinile cu un kilometraj mai mare de 150.000 km, nu este neobișnuit ca un compresor de aer condiționat să cedeze ( datorită scurgerii frionului, panele compresorului și placa amortizorului fuliei se rup). Nu este neobișnuit ca computerul de bord să nu mai afișeze informații, acest lucru se datorează eșecului rezistențelor. Dacă indicatoarele de pe tabloul de bord se aprind în același timp ABS, TRC OFF și VSC, aceasta poate indica o încărcare insuficientă a bateriei.

Rezultat:

O mașină confortabilă și destul de fiabilă, dar, în timp, unele calcule greșite constructive se fac simțite și pot atinge semnificativ buzunarul. Cea mai bună opțiune pentru cumpărare este o versiune post-styling cu un motor pe benzină 2.4 asociat cu o transmisie automată.

Avantaje: