Toyota Land Cruiser 100 nou. Comentariu nou

Land Cruiser 100 a câștigat faima legendară pentru rezistența sa, nepretenție și abilitatea de cross-country. Însă vârsta nu iertă și atunci când cumpărați o copie uzată, trebuie să țineți cont de toate punctele „slabe”. Citiți despre ele mai jos în articol.

Land Cruiser 100 are o relație specială în zona noastră. Această mașină a depășit imediat ratingurile de popularitate în rândul proprietarilor bogați de mașini. Și aproape imediat a apărut una dintre problemele sale principale. Și aceasta nu este deloc un fel de defecțiune, ci furt sporit, ceea ce nu este atât de urgent acum. Verifică însă numerele corpului și ale cadrelor cu o atenție deosebită și în primul rând. Situația este agravată de faptul că numărul VIN al corpului este ștampilat pe placă, care este atașat la nituri. Abia la sfârșitul anului 2005 au început să-l copieze cu un autocolant în ușă (dar, de asemenea, aceasta nu este o protecție deosebit de fiabilă împotriva falsificării).

Numărul de pe cadru este ștampilat fizic și este situat în zona roții din față dreapta. În cazul lui, principalul pericol este coroziunea. Dacă există urme de sudură ne-fabrică sau există o coroziune vizibilă a metalului, este mai bine să refuzați această opțiune. Cu un cadru deteriorat, dificultățile de înmatriculare sunt practic garantate, chiar dacă mașina nu are antecedente penale reale.

Totalul Land Cruiser 100 depinde în mare măsură de climatul în care operat mașină. Punctele slabe sunt destul de tradiționale: pasajele roților, aripile și hayonul. În plus față de vârstă, principalul motiv constă în vopseaua slabă. Cu cât sunt mai multe daune la vopsea, cu atât mai mult rugină. Prin urmare, croazierele cu un trecut activ „fără drum” putrezesc mai repede.

Un pic de istorie

Dezvoltarea modelului a început în anii 90, proiectul final a fost aprobat deja în 1994. Și „țesutul” a fost pus în vânzare abia în 1998. Cruiser 100 a devenit primul SUV din gama Toyota, care a fost echipat cu un motor V8 pe benzină de 4,7 litri. În ceea ce privește confortul, a fost primul SUV din istoria mărcii care s-a apropiat de nivel reprezentant clasă.

În 1998. Land Cruiser 100 a fost ales pentru livrarea către ONU ca SUV foarte fiabil (sau prin „pull”). Cruiserul a fost folosit ca mașină de serviciu de către serviciile speciale și salvatorii. Și aceasta este o muncă în condiții dificile, în care alte mărci și modele „au pierit” foarte repede.

Toyota Land Cruiser 100 a fost restilizat de două ori - în 2002 și 2005. În 2002, au schimbat ușor exteriorul, au adăugat luminozitate automată la tabloul de bord, controlul climatului cu zonă dublă și airbagurile cu perdea laterală. Și, de asemenea, un nou în cinci etape Transmisie automată. Opțional, este disponibilă o direcție cu raport variabil. Al doilea restilizare nu a avut consecință. Motorul pe benzină de 4,7 litri a adăugat putere la 275 litri. din. și un nou sistem de sincronizare.

Modificări

După lansarea Toyota Land Cruiser 100 în 1998, mulți fani off-road au fost dezamăgiți de suspensia față independentă. Prin urmare, există o modificare cu un indice de 105, diferențele principale sunt:

• 105 are o ușă batantă, nu o ușă articulată. Corpul și cadrul sunt similare, dar nu interschimbabile;
• „stivuit” are configurații mai slabe (STD sau GX). Cel mai scump VX este disponibil doar pentru „suta”, precum și motorul pe benzină de vârf de 4, 7 litri;
• principala diferență este axa frontală continuă în modelul 105;

Evident, Land Cruiser 105 este „ascuțit” pentru condiții extreme de off-road și un pic mai mult confort și lux a fost pus în „suta”.

Modificarea „arabă” nu va fi cea mai bună alegere (în ciuda configurațiilor bogate), acestea diferind semnificativ de cele europene:

• nu anticoroziv acoperiri (mai probabil problemele cu cadrul sună mai sus);
• uneori nu există aragaz (dacă alegeți o mașină vara, atunci acordați atenție acestui lucru);
• două aparate de aer condiționat - pentru motor și consum crescut;
• radiator redus.

Motoare Toyota Land Cruiser 100

Cel mai puternic și, în același timp, cel mai uzual de la motoare pe benzină - acesta este V8 2UZ-FE, 4,7 litri (235 litri. de la.). Aceste unități de putere se descompun rareori, au o resursă uriașă (1 milion de km de alergare este un indicator real). Dar acum este mai important cum a fost întreținut motorul în timpul funcționării.

Inline V6 1FZ-FE este la fel de fiabil, dar este rar. Principalul dezavantaj al acestor motoare este că beau benzină în cupe. Consumul mediu de Land Cruiser 100 - 20-25 litri la sută în modul oraș. Oricine este confuz de un astfel de consum de combustibil poate căuta o opțiune diesel.

Există o unitate 1HD 4 turbodiesel, 2 litri, cu o capacitate de 204 litri. din. Adevărat, în acele vremuri, mașinile diesel nu aveau o stimă atât de mare ca acum. Prin urmare, găsirea unei astfel de mașini în stare bună nu va fi ușoară. Dar consumul va fi de aproximativ 15 litri de motorină la 100 km de rulare. Cu toate acestea, mașinile diesel au o parte scumpă - o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompă de injecție de combustibil). Durata sa de viață rareori depășește 250 de mii. km. În caz de diagnosticare slabă înainte de cumpărare, prețul reparației va fi ridicat (de la 1000 USD și peste).

Centura de distribuție pentru aceste motoare, conform reglementărilor, se schimbă la fiecare 150.000 km, dar mai bine asigura și faceți-o la fiecare 100.000 km. Și, de asemenea, este foarte important pentru motoarele diesel că serviciul este de înaltă calitate și regulat. În ciuda prescripțiilor, este mai bine să schimbați uleiul și să filtrați la fiecare 10 mii. km. Filtru de combustibil la fiecare 20 mii. km și nu uitați de curățarea injectoarelor la fiecare 40.000 de kilometri.

Dacă nu te grăbești și preferi „super fiabilitatea”, atunci alege cu șase cilindri diesel 1HZ 130 CP din. „Digeră” motorina de orice calitate și aproape niciodată nu se strică. Dar nu scapă de verificare înainte de cumpărare. Datorită „indestructibilității” și a resurselor ridicate ale motorului, proprietarul anterior putea „obține” punctaje complete la întreținere.

Punct de control

În patru etape mașina automată AW30 -41LE a fost instalată până în 2002 numai pe configurații de top, precum și pe versiuni din China și Emiratele Arabe Unite. Restul opțiunilor au venit cu mecanică. Primul turbodiesel „sută de piese” după restilizarea 2002-2003. , pentru piețele europene și rusești, au fost, de asemenea, cu un automat cu 4 trepte. Mai târziu, această transmisie automată a fost înlocuită de în cinci pași A750F. Versiunea pe benzină, după restilizare, a venit imediat completă cu o transmisie automată cu 5 trepte.

După restilizarea în 2005, transmisia automată Land Cruiser a devenit nesupravegheat... Acest lucru și-a limitat durata de viață la 250.000 km. În cazul în care un ignora rețete și schimbați uleiul la fiecare 60.000 km, apoi puteți prelungi durata de viață fără reparații cu 100-150 mii. km. La versiunile arabă și chineză în patru etape mașina a fost instalată până în 2006, dar numai împreună cu o benzină în linie șase de 4, 5 litri.

Cutiile mecanice sunt excelente în ceea ce privește fiabilitatea. Acestea rulează 350-400 de mii. km de alergare. De asemenea, ambreiajul nu eșuează - 200.000 sunt o resursă destul de normală. Avea în cinci pași Mașina a avut o problemă de ceva timp: alunecarea a avut loc între a patra și a cincea treaptă de viteză. Când este conectat la o cutie diagnostic echipamentului, a fost emisă o eroare la senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Dar pe majoritatea mașinilor aceste probleme deja erau eliminat.

Deplin unitate de acționare

Tot Teren Crucişător 100 au fost finalizate în două etape fișe cutii din interaxial diferenţial. este el automat inclus în redus modul (în normal nevoie include manual). « Înmânează» din în jos transmitere controlat pârghie de salon. Mecanism complet conduce Teren Crucişător 100 foarte de încredere. H despre în forta vârstă mai fi probleme, legate de din coroziune niste elemente. ȘI exact scurgere blocaje de trafic. Cand deșurubarea acru blocaje de trafic, poate sa izbucni corp dozator cutii.

Sigur la fel, stat pandantive și complet conduce direct depinde din regim exploatare. Cand regulat agresiv conducere de teren accidentat resursă se micșorează în două ori. Nu recomandat constant plimbare din blocat diferențiale. Față reductor a fost slab loc Teren Crucişător 100 numai primul doi ani eliberare (inainte de 2000 g.). ÎN mai departe -l întărit. Precum și nevoie tine minte, ce deplin unitate de acționare nuetern și -l nevoie serviciu. Nevoie periodic grăsime traversele cardan arbori (fiecare 10 mie. km).

ÎN in medie suspensie Teren Crucişător 100 necesită interferență nu mai des, decât timp în 150 000 km kilometraj. Inferior pârghii Teren Crucişător 100 doar monumental, asa de « trăi» foarte lung.200 000 kilometraj fără înlocuiri destul de într-adevăr. Resursă față amortizoare de asemenea de multe ori « trece peste» 150 mie. km.

Și mușchiul Land Cruiser de pe piața rusă nu este un accident, ci rezultatul unei munci minuțioase. Dreadnoughts-urile din seria 60 sunt practic necunoscute în țara noastră, dar sunt înghesuite și puțin incomode, dar după standardele clasei, anii 80 luxoși și confortabili au fost apreciați în Rusia. A 100-a serie, care a apărut în 1998, este o consolidare a succesului.

Cu un confort de conducere excelent, calitate ridicată a interiorului, aspect elegant, aceasta este, de asemenea, una dintre cele mai fiabile mașini nu numai în acest segment, ci și printre modeleToyota ... Și permeabilitatea nu a dezamăgit! Adevărat, există o singură avertisment: obișnuita „țesere” off-road este bună, dar pentru „fapte” off-road serioase se intenționeazăTLC seria 105. Care este diferența?

Diferență întreTLC 100 șiTLC 105

Mai întâi despre indicii. Varianta „obișnuită”, mai scumpă și „urbană” a Land Cruiser este desemnată prin indexul 100 și literele VX. Mai ieftin și „hardcore”, „rural” - cifre 105, precum și literele STD sau GX.

Acum despre diferențe. În exterior, minimul lor: la prima vedere, doar ușile din spate diferă: în 105 este o pereche verticală de leagăn, iar în 100 este una pliabilă orizontală. Dar dacă priviți cu atenție, puteți vedea alte bare de protecție, diferențe de discuri, prezența butucilor în butuci și o aterizare inferioară a celui de-al 100-lea.

Designul în ambele cazuri este bazat pe cadre, dar cadrele sunt diferite și corpurile nu sunt, de asemenea, interschimbabile. Suspensia din spate va avea întotdeauna o axă continuă, iar în partea din față există opțiuni: 100 are o osie dublă independentă, iar 105 are încă o axă continuă.

În transmisie, totul este din nou fără trucuri: fie o tracțiune integrală permanentă cu blocare diferențială centrală și posibilitatea de a comanda o axă transversală spate, fie o axă frontală conectată rigid la mașinile din seria 105.

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu unul dintre cele două motoare pe benzină: șase linii 4.5 din seria 1FZ sau V 8 4.7 2UZ. De regulă, acestea sunt injectoare, dar uneori se întâlnesc cele cu carburator din Emiratele Arabe Unite. Diesel - doar linii de linie 4.2: 1HZ aspirat natural și 1HD turbocompresor. Mai mult, benzina V 8 se bazează doar pe versiunile VX / 100, iar motorina atmosferică este strict STD / GX / 105.

Diferența dintre finisajele interioare nu este mai mică decât în \u200b\u200bpartea tehnică. Versiunea STD „prezintă” panouri și scaune din vinil ieftine din piele fără pretenții, cu ferestre manuale puțin mai bune decât în \u200b\u200b„clasicul Zhiguli”. Nivelul de finisare GX este doar puțin mai bogat: există deja acționări electrice și tapițerie normală din țesături.

Singura mașină cu adevărat de lux este seria TLC 100 VX. Aici interiorul este deja realizat din materiale complet diferite și chiar și echipamentul de bază arată sincer sibarit. Pe lângă un motor puternic și un interior elegant, modelele VX au fost oferite și cu suspensie reglabilă electric TEMS și sistem de control al nivelului corpului AHC. TLC 105 nu are nimic de acest gen în arsenalul său și nu poate fi.

Ei bine, diferențele sunt de înțeles. Mașinile din seria 105 sunt cel mai adesea cumpărate ca un „necinstit” extrem cu un design foarte robust, cu accent pe calitate și durabilitate. Și frații lor din seria TLC 100 sunt deja mașini pentru cei care au nevoie de dinamică pe asfalt și versatilitate, rezistență și, în același timp, echipamente excelente. Astfel de mașini și-au găsit drumul în garajele multor organizații, cum ar fi mașinile de călătorie pentru petrolieri și constructori, vehicule de securitate și escortă, mașini individuale pentru „oameni mari” pentru perioada de iarnă și excursii „la natură”.

Pentru cei cărora le lipsea luxul VX, au venit cu Lexus LX 470 cu același motor V8. Totul este de așteptat mai bogat în ceea ce privește finisajul interior, un diferențial spate cu alunecare limitată și mai puternic, un studiu ușor diferit al detaliilor exterioare, un sistem audio Mark Levinson de înaltă clasă și un sistem cardinal. protecție împotriva furtului - autocolante speciale VIN care nu pot fi demontate pe toate părțile mașinii. Da, da, au deturnat TLC și Lexus nu numai de la noi, ci și din SUA.

Despre furturiTLC

Prestigiul, prețul extrem de ridicat și timpul de așteptare fantastic de lung pentru mașinile noi (până la doi ani) au generat o cerere uriașă pentru acest SUV pe piața neagră. Mașina ocupă încă o poziție de lider în lista celor mai furate.

Costul aripii frontale

pret pentru original:

29.177 ruble

Apropo, producătorul este de vină pentru acest lucru. Toyota a echipat practic TLC-ul cu o plăcuță de înmatriculare VIN pe nituri și doar pe mașinile târzii începând din 2005 a apărut și un autocolant în ușă. Dar, „odată cu dezvoltarea modernă a tipăririi în Occident”, toate acestea au ajutat puțin. De fapt, singurul număr „călcat” de pe mașină este pe cadru. Acest lucru lasă multă libertate celor care au nevoie de un „donator” și, de asemenea, au doar un număr legal de cadru sau cadrul în sine.

Dispozitivul antifurt standard pentru Land Cruiser 100 nu are nici o valoare: există o unitate de comandă a motorului ușor accesibilă și absența oricărei protecții în cutia automată. În general, mașinile au plecat repede și pe cont propriu, spre deosebire de „europenii” care mergeau uneori în cealaltă extremă - dacă sistemul nu reușea, nici proprietarul nu putea porni mașina, iar serviciile au luat mult timp pentru a restabili imobilizatorul și ECU-ul.

Toyota Teren Crucişător din Emiratele Arabe Unite - să iei sau nu?

În ciuda configurației bogate excelente a majorității mașinilor, nu este recomandat să luați variantele din Orientul Mijlociu (din Emiratele Arabe Unite și din țările vecine), deoarece designul lor a fost modificat semnificativ în comparație cu cele „normale”. În primul rând, nu există adesea un radiator sau un radiator minimalist. Două aparate de aer condiționat de mare capacitate nu sunt necesare în mod special în climatul nostru și, în plus, cablarea la aerul condiționat din spate (precum și la încălzitorul din spate) de obicei se descompune rapid, ducând la o scurgere a circuitului.

Costul hotei

pret pentru original:

55 860 ruble

Dar asta este jumătate din probleme. Drama principală este că astfel de mașini nu au practic nicio acoperire anticorozivă pentru caroserie și sistemul de evacuare, iar fluidele tehnice și produsele din cauciuc sunt concepute pentru a funcționa numai în climă caldă. Chiar și la temperaturi în jurul valorii de zero, mașina începe literalmente să se prăbușească și umezeala face ca corpul să fie inutilizabil rapid.

Nu sunt recomandate în special mașinile iraniene din seria 105 cu echipamente din fabrică cu butelii de gaz și carburator 1FZ-F în linia șase. Pe lângă toate celelalte probleme „asiatice”, va fi adăugat și un sistem de energie uzat de mult, care este puțin probabil să fie configurat corect fără modificări grave.

Despre lichiditate

Cu aceasta, TLC este în ordine completă. Anii 100 și 105 folosiți bani absolut fantastici pentru mașinile mai vechi: prețul mai mult de un milion pentru o copie veche de zece ani nu este ceva remarcabil, iar versiunile blindate merg de la trei la cinci. Spre deosebire de Audi și BMW, nu mai puțin prestigioase la acea vreme, Toyota pierde surprinzător de puțin. Dar are vreun rost să cumperi un TLC 100 la o vârstă, mai ales la un preț considerabil, gândește-te singur. Voi încerca să spun cât mai mult posibil despre nuanțele de proiectare și funcționare.

Cadru

Aici este de un design complet tradițional, dintr-un profil închis, iar unitățile principale sunt atașate la acesta - corpul este aproape complet descărcat și șurubat cu 12 șuruburi. Pentru seriile 100 și 105, așa cum am spus deja, cadrul este diferit, dar esența a ceea ce i se întâmplă este aproximativ aceeași: ruginirea cornioasă de-a lungul cusăturilor sudate.

Motivele sunt aceleași ca și pentru alte mașini cu cadru, cum ar fi. Rama nu este etanșă, murdăria pătrunde în profil și ... rămâne acolo. Pentru a păstra cadrul, trebuie să îl curățați în mod constant sau mai bine - umpleți-l cu anticoroziv sau doar cu grăsime.

S-ar părea că cadrul ar trebui să fie cea mai fiabilă parte a mașinii, dar de fapt este una dintre cele mai vulnerabile componente. Mașinile din Moscova au necesitat adesea reparații serioase ale cadrelor până la vârsta de zece ani, dar această problemă nu îi privește cu greu pe utilizatorii siberieni sau pe cunoscătorii de mașini din Caucaz - într-un climat cald, chiar și fără protecție, metalul face față.

Multe legende și chiar un „aspect” sunt asociate cu numărul cadrului. Mulți oameni cred că numărul VIN este ștampilat „într-un cadru”, deși în realitate nu există cadre, există o urmă clară a muncii unei apăsări numerice puternice, iar mareele mici de-a lungul marginilor numărului indică acest lucru. Dar FRAME pentru mașini pentru piața japoneză are într-adevăr un cadru vizibil în relief de o formă complet diferită, care nu se găsește pe mașinile cu număr VIN. Sub numărul există una dintre cusăturile standard ale cadrului și, atunci când verifică pe teren, ofițerii de poliție rutieră încearcă adesea să-l transmită ca urme de sudură, cerând ca mașina să fie trimisă pentru examinare. Apropo, această cusătură deseori ruginește după câțiva ani de funcționare. În cazul în care există îndoieli cu privire la calitatea cusăturii, este recomandat să înțepați „pedigree-ul” mașinii cu numărul motorului sau, chiar mai bine, cu autocolantele airbag-ului.

La fel ca toate celelalte SUV-uri cu cadru, partea din spate a cadrului este susceptibilă în principal la coroziune, în special în zona în care sunt atașate pernele arcului și elementele transversale. Atunci când alegeți o mașină, merită să inspectați cu atenție această zonă, inclusiv să atingeți sudurile. Reparația este dificilă: profilul este dublu în unele locuri, cusăturile sunt multistrat și există amplificatoare în interior. Lucrarea este, de asemenea, îngreunată de posibila atenție a specialiștilor criminalistici în astfel de operațiuni: cusături nereușite lângă roata din față dreaptă, în spatele căreia numărul este situat pe cadru, poate duce rapid la anularea înmatriculării mașinii.

Pe scurt, nu este nevoie să vă implicați în mașinile cu un cadru putrezit, chiar dacă nu a fost gătit și restaurat cu mult timp în urmă.

Corp și interior

Este bine tăiat și bine cusut. Și chiar dacă i se întâmplă coroziune, dar afectează în principal aripile și bare de protecție, cadrul parbrizului, ușa din spate, precum și zonele de avarie și sablarea. Există un anumit risc pentru panoul frontal și punctele de fixare corp-cadru.

Bineînțeles, mașinile care circulă pe terenuri grave suferă mult mai mult, iar mașinile „de oraș” din regiunile sudice sau chiar din Siberia nu au adesea coroziune la vârsta de cincisprezece ani, cu excepția faptului că „patina nobilă” de pe vopsea de la soarele strălucitor și gerul. Toate celelalte opțiuni sunt situate de obicei undeva între aceste „extreme”.

Cost parbriz

pret pentru original:

27 730 ruble

O coroziune ușoară poate fi găsită chiar și pe mașinile foarte proaspete, pe marginea aripilor față de sub bara de protecție și chiar în partea inferioară a aripii lângă ușă, dar rata de răspândire ulterioară a flagelului depinde în principal de condițiile de viață ale mașinii.

Motivele pentru apariția ruginii nu sunt în mod evident în calitatea slabă a vopselei, ci doar că acolo se formează zone cu acumulare de murdărie și umiditate. O problemă similară este și cu rama parbrizului, cusăturile sunt primele care suferă, de la acestea coroziunea divergând mai mult.

Nu există prea mult plastic fragil pe corp, dar barele de protecție sunt primele care suferă de raiduri off-road asupra mașinilor într-un kit standard pentru caroserie civilă. Originalul este destul de scump, dar există destule chinezești, iar calitatea analogilor este destul de decentă.

Cromul decojit și farurile uzate sunt răni evidente legate de vârstă și nu cele mai grave.

Echipamentul de finisare și interior al mașinii este renumit pentru durabilitatea și indestructibilitatea sa. Desigur, cu cât echipamentul este mai simplu, cu atât este mai fiabil, dar se crede că semnele clare ale îmbătrânirii sunt prezentate de mașini numai înainte de prima restilizare din 2002 și cu condiții severe de funcționare, iar toate defecțiunile de aici sunt „introduse”.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

De exemplu, reacția din coloana de direcție este asociată cu o manieră nereușită de aterizare la volan, când apucă volanul, și nu un mâner special la intrare. Ruperea mânerelor și a încuietorilor, precum și a dispozitivelor electronice interioare - toate superficiale, rezultatul acțiunilor neglijent ale utilizatorilor. Ei bine, sau neglijare banală; în special, starea neglijată a saloanelor autovehiculelor „de la securitate” este destul de tipică.

Electrice și electronice

Probabil că așa ar trebui să fie o mașină. Astfel, secțiunea despre defecțiunile electronice ocupă un paragraf. Oricât am încercat să găsesc puncte slabe în rapoartele proprietarilor și meșterilor, căutarea unor puncte slabe grave nu a dus la nimic. Totul funcționează bine dacă mașina nu se târăște prin păduri și noroi. Calitatea cablajului este excelentă, toate elementele sunt realizate cu o marjă bună de calitate. Dintre nuanțe - uzarea rapidă a farurilor, absența unui „xenon” obișnuit, o resursă relativ mică de generatoare (aproximativ 150 de mii de kilometri), mai ales dacă există o grămadă de echipamente electrice nestandardizate.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare pe un SUV greu și puternic este foarte încărcat, iar pe TLC funcționează la limită cu orice motor, cu excepția unui motor diesel aspirat natural. Restul motoarelor din traficul intens al orașului pur și simplu „devorează” tampoane și discuri.

Coroziunea tubulaturii sau defecțiunile ABS? Nu, nu am auzit.

Dar frânele pe disc din spate sunt doar la cusături, iar cele din față nu sunt mult mai puternice. În mașinile escortate, tampoanele pot fi schimbate aproape mai des decât uleiul. Fii atent.

Suspensia este extrem de fiabilă, iar independentul de pe VX nu este în niciun caz inferior axelor continue de pe STD / GX. Resursa majorității componentelor depășește cu mult peste o sută de mii, trebuie să vă faceți griji o dată la doi ani. Și chiar și pe teren accidentat, pârghiile din față și articulațiile cu bile pot rezista cel puțin 60-80 de mii de kilometri.

Dacă nu ar fi sistemele de suspensie modulate electronic TEMS Toyota - amortizoare controlate electronic și AHC Active Height Control, atunci conversația ar fi scurtă. Dar dacă există electronice, se adaugă probleme. În primul rând, senzorii de poziție a caroseriei suferă, în urma cărora mașina poate „cădea” pe una dintre osii, iar dacă acest lucru se întâmplă în noroi, poate sta și el ferm. Uneori, cablarea sistemului nu reușește. Sistemul AHC necesită, de asemenea, schimbări regulate de lichide și întreținere.

Direcția este destul de fiabilă. Mai mult, atât în \u200b\u200bcazul unei roți de direcție cu pinion și cremalieră pentru seria 100, cât și cu o transmisie de direcție pentru 105. Jocul de reacție și lipirea sunt cel mai probabil rezultatul deteriorării în timpul conducerii grele. Și chiar și atunci, trebuie să încercați foarte mult.

Transmitere

Oda fiabilității este puțin umbrită de prezența problemelor pe mașini înainte de prima restilizare, cel mai adesea off-road. Deci, pe mașinile cu suspensie față independentă, cutia de viteze față a fost uneori tăiată până în 2000, ulterior a fost întărită. Resursa punții față pe modelul 105 nu este, de asemenea, prea mare, după 100-150 mii de kilometri de luptă are nevoie de o agitare serioasă, cu înlocuirea tuturor garniturilor de ulei, reglarea perechii principale și înlocuirea rulmenților uzați. Dar dacă nu uitați să schimbați uleiul în carcasa de transfer, osii și să nu fiți special recoacute, atunci nu se așteaptă deșeuri.

Resursa cazului de transfer al tracțiunii integrale permanente este mai mult decât suficientă, cu rulaje de peste 500 de mii, de obicei nu necesită reparații. Dar îl puteți deteriora, motivul este din nou coroziunea, de data aceasta a corpului din aluminiu și a dopului de scurgere. Are un corp foarte subțire, când încercați să deșurubați șurubul „acru”, de multe ori doar se fisurează.

Dacă umpleți articulațiile cardanice și verificați reglarea rulmenților roților la fiecare întreținere, atunci resursa arborilor cardanici și a butucilor este, de asemenea, mai mult decât suficientă, cu 200 de mii de kilometri înainte de prima pereți etanși și arborii din față și butucii punții spate sunt primii care se predă. Vibrațiile și zgomotul sunt un motiv pentru întreținerea acestor noduri.

La mașinile cu blocare diferențială centrală electrică, motorul de acționare poate de asemenea să nu funcționeze, prețul „emisiunii” este de la 30 de mii de ruble. La mașinile din seria 105 cu o punte frontală conectabilă, problemele sunt exact aceleași, dar sunt complicate de posibilitatea activării accidentale a unității pe o suprafață dură și de uzura crescută a unității în acest caz.

Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea cutiilor mecanice. Totuși, totul este în regulă și cu transmisia automată.

Cutiile de viteze cu patru trepte ale seriei AW30-41LE sunt, de asemenea, A 340F / A 341F / A 343, care au fost instalate înainte de restilizarea din 2002 cu toate motoarele, sunt un exemplu de fiabilitate. Cu curse de jumătate de milion de kilometri, vor necesita doar o schimbare programată a uleiului și absența supraîncălzirii. Apropo, au fost puse și altele similare. Pur și simplu nu există puncte slabe. Pentru Lexus 470 și TLC VX cu V 8, au instalat cea mai puternică versiune a acestor cutii, A341, restul versiunilor s-au mulțumit cu modificări mai puțin „instant”, dar acest lucru nu afectează resursa. Este dificil să supraîncălziți, să supraîncărcați sau să spargeți cutia în vreun fel.

Transmisia automată cu cinci trepte a seriei A 750F a apărut după restilizare și puțini oameni le numesc veșnice. Cu toate acestea, o resursă de 200-350 de mii de kilometri pentru o „mașină automată” cu o dinamică similară și un motor cu turbină cu gaz este deja o realizare. De fapt, este similar cu alte Aisin ale timpului în performanță pentru Toyota și este aproape perfect. Din păcate, conform reglementărilor, uleiul din el nu se schimbă (ceea ce nu anulează necesitatea de a face acest lucru). Din păcate, această mică „podlyanka” de la producător limitează plafonul practic al duratei de viață a cutiilor la nivelul de 200-250 de mii de kilometri și reduce numărul de unități contractuale disponibile. Aveți grijă la granița unei astfel de alergări.

Motoare

Și cu motoare - comandă completă. Mai mult, TLC nu are probleme speciale cu sistemele de răcire și accesoriile - totul se face cu o marjă bună de siguranță.

Practic, mașina întâlnește legendarul V 8 2UZ -FE de 4,7 litri. Acesta este un adevărat „milionar”, grupul său de pistoane este capabil să treacă acest milion în condițiile foarte reale ale pistelor noastre. Principalul lucru este să schimbați cureaua de distribuție cel puțin o dată la 100 mii de kilometri, să monitorizați lubrifierea și răcirea, să curățați clapeta de accelerație și să verificați lumânările și vârfurile bujiei la timp.

Este adevărat, catalizatorii nu pot atinge o astfel de cursă, de obicei la 400-500 de mii de kilometri, pur și simplu se destramă și, dacă nu observați simptomele la timp, fragmentele pot fi aspirate în camerele de ardere, unde vor deteriora grupul pistonului. Versiunea cu schimbătoare de fază după 2005 diferă puțin în ceea ce privește fiabilitatea de cele "mai slabe", cu toate acestea performanțe excelente.

Costul curelei de distribuție

pret pentru original:

3 411 ruble

Inline six 1FZ -FE cu un volum de 4,5 litri - nu mai rău, dar mai puțin obișnuit. O resursă care este absolut imposibilă conform standardelor actuale, un design bun și un cost redus al serviciului - combină incompatibilitatea. Adesea se găsește cu un sistem de alimentare cu gaz, pe care îl tolerează destul de constant, totuși. Din nou, trebuie să schimbați lanțul de distribuție pe măsură ce se întinde, reglați supapa la timp - „și un milion este al vostru”.

Motoarele diesel din seria 1HZ au fost, de asemenea, recunoscute de mult de milionari. Probleme - numai cu echipamentele de alimentare cu combustibil și chiar și rareori. El tolerează orice motorină. Resursa este limitată în principal și, mai precis, de coroziunea și fisurarea chimică inexorabilă. Nu există turbină, marja de siguranță este imensă.

Dieselele turbo mai puternice din seria 1HD s-au arătat în două moduri. Pe de o parte, dinamica acestora nu este mai proastă decât cea a omologilor pe benzină, cu un consum de combustibil considerabil mai mic. Însă echipamentele de combustibil mai capricioase, injectoarele scumpe, resursa limitată a pompei de injecție și problemele cu resursa de sincronizare limitează resursa până la prima reparație majoră la nivelul de 180-250 de mii de kilometri. Pentru orice altă mașină, acesta ar fi un rezultat excelent, dar nu și pentru TLC 100, care cu motoare pe benzină poate merge de două ori mai mult fără mari dificultăți.

rezumat

Este puțin înfricoșător să critici o mașină care a devenit mult timp și ferm idolul a mii de oameni. Dar trebuie remarcat faptul că, cu toți indicatorii fantastici ai resurselor motoarelor și transmisiilor, precum și cu performanțele excelente ale electronice și ale majorității sistemelor auxiliare, există dificultăți de coroziune și probleme cu adevărat neplăcute și de nerezolvat cu furtul și criminalitatea modelului în general.

Fără îndoială, această mașină este deja o legendă, dar, din punct de vedere practic, interiorul șic și fiabilitatea de modă veche nu pot acoperi faptul că crossover-urile moderne, fiind noi, vor învinge cu ușurință vechiul TLC 100 din punct de vedere al numărului de defecțiuni, din punct de vedere al confortului și al economiei și mai mult în ceva și depășește. Dar nu vor avea o astfel de abilitate de cross-country și o astfel de carismă. Vocea ta

LC 100 a fost achiziționat nou în martie 2007. la ofițer. dealer, clasa VX R1 (transmisie manuală, velur, 10 locuri, categoria D) 204 CP turbodiesel. Am dat peste această modificare accidental (se spune că a fost produsă abia anul trecut, în loc de 105), una nouă pentru 1,4 milioane de ruble. Spre deosebire de R2, nu există trapa, piele, scaun electric, radio. După o inspecție de 10 minute, mi-am dat seama că trebuie să o iau.

Nu se găsește cel mai bun raport preț-calitate-echipament pentru un SUV din această clasă. În plus, am pus un magnetofon radio, un sistem de semnalizare, o blocare a transmisiei manuale și l-am asigurat (jug: 1,5 milioane de ruble). Am schimbat categoria D în B aruncând băncile din spate și făcând modificări la designul mașinii, a durat două zile de alergare în jurul poliției rutiere. (deși oamenii au condus 105 mașini de 10 ani fără a schimba categoria, nu în PTS, nu în drepturi)
Poti pleca!

Exploatare. Kilometraj 22 mii km. (mașinile anterioare VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) la volan timp de 15 ani, nu un începător. Oraș: Consum de la 13 la 17 litri. motorina, depinde de ritmul și modul de conducere. A existat imediat un ușor disconfort - o primă treaptă scurtă, nu ai timp să începi, este timpul să te bagi în a doua. Dar acesta este probabil singurul dezavantaj pentru mine. În ciuda acestei accelerații este acceptabilă (13,6 s până la sute) și în flux nu te simți defect. Dar care este captura motorului turbo diesel în trepte de viteză medii (3-4-5 foarte lungi!), Trage de la 1300 rpm, încă o dată nu este nevoie să comutați. Aterizarea este mare, privești peste râu și reușești să reacționezi la timp la schimbările din situație.

Atitudinea altor șoferi este respectuoasă în 8 cazuri din 10, numai că porniți semnalizatorul. Apropo, acest lucru m-a determinat și la o atitudine mai politicoasă și mai politicoasă pe drum. Garda la sol ridicată a rezolvat toate problemele de parcare - iarna pe o zăpadă neocupată, vara - pe bordură (dacă nu există locuri). Absolut ne îngrijorat de suprafața drumului și de șine - doar ușoară legănându-se și tremurând pe gropi mari și fără griji cu privire la starea suspendării.

Track: Totul este bine aici pe secțiuni drepte. Nu curăță, nu crăpă totul lin și cu demnitate. A 5-a treaptă trage cu ușurință de la 80 la 170 km pe oră. Preluarea la depășire este decentă, există aproape întotdeauna o rezervă de tracțiune. Constant Full creează o anumită încredere atunci când parcurge secțiuni diferite de acoperire a pistei. Dar un SUV greu și structura cadrului său (ca derivat al unui centru de greutate ridicat) necesită frânarea și virarea atentă (nu o mașină sport), dar într-un ritm calm de 100-110 km pe oră, frânarea la 80-90 km pe oră nu deranjează.

Consumul în acest mod este de 9-10 litri. pe 100 km. Am condus o dată într-o croazieră (setată 99 km pe oră) 500 km, deci consumul este de 8,5 litri. Dacă conduceți 140-160 (rareori conduc așa, fără copii, pe o autostradă goală) atunci 12-14 litri. dar nu mai mult. Iarna, șenile acoperite de zăpadă nu deranjează deloc, drumul se menține cu încredere (masă mare, tracțiune integrală, anvelope bune de iarnă).

Off-road: merg constant la pescuit și încerc să transform drumul într-un mic raid de trofee. Nu caut căi ușoare. Permeabilitate excelentă. Unghiurile de intrare-ieșire, garda la sol (excelentă capacitate geometrică de cross-country) permit adâncituri, alunecări, borduri, râpe să se învârtă cu îndrăzneală, niciodată prinse (deși nu am observat o cânepă pe LC80 și am prăbușit pragul acolo), dar acum am ceva experiență și ajut mașina cap.

Murdăria, nămolul care trecea de-a lungul ușii (de aici a venit la îndemână primul scurt) a blocat doar axul transversal târându-se cu încredere. În general, dacă nu-l pui pe burtă, nu anvelopele de drum pure și să fii prieten cu capul tău se vor bloca doar acolo unde ceilalți nici nu vor ajunge. Pentru senzații complete, a accelerat la 80-90 pe un câmp proaspăt tăiat. Iarna, am călărit pe zăpadă, undeva pe butuc, puțin mai sus decât zăpada - doar emoții pozitive.

În interior: salonul este mare și spațios. Înălțimea mea este de 185 cm pentru mine, nu a fost dificil să aleg o potrivire și există suficient spațiu pentru mine. Toate geamurile sunt la îndemână, toate mașinile, pe uși, butonul de oglinzi electrice pliante (a venit la îndemână când strecurați prin pădure printre mesteacăn). Calculator de călătorie convenabil (consum, echilibru, viteză etc.), doar un buton pentru al comuta fără iluminare din spate.

Clima, aragazul din spate, oglinzile încălzite - tot ce aveți nevoie și nimic mai mult. Am aruncat acustica standard și am scos DLS. Ce altceva mai este necesar - scaune încălzite (deși nu din piele, se pare că a aruncat o piele de oaie). Portbagajul este uriaș, al doilea rând se pliază de la 60 la 40. Cortul nu este necesar Dorm în mașină, în diagonală, în plină creștere. Un hayon minunat pe care poți să stai în trei și să-ți balansezi picioarele (este convenabil să stai cizme, cizme pentru a schimba hainele, doar să fumezi și chiar să pui o masă ca aceasta).

Este prea devreme pentru a vorbi despre fiabilitate, pentru LC 100 acest lucru nu este un kilometraj, până când totul este normal sau nimic nu s-a stricat. Acest motor este produs de 30 de ani într-o versiune aspirată natural; în principiu, unul dintre primele motoare diesel certificate pentru Rusia mănâncă orice solar. A pornit cu ușurință prima dată la -32 fără niciun webast. Dar încerc să realimentez la benzinării dovedite, pe malul unei pompe scumpe de combustibil de înaltă presiune. Am pus cronometrul turbo pentru a salva turbina. În principiu, acestea sunt două locuri dificile în motor, restul este foarte fiabil. Un prieten de acest fel în 1998 (4.2 transmisie automată etc.) a parcurs 430 mii km, a schimbat doar pompa de injecție.

Acum despre pacient: serviciul este scump, lung, plictisitor și inutil. Interval de serviciu 10 mii km. pentru un motor diesel este normal, dar prețul pentru lucrări și piesele de schimb pentru ofițeri este pur și simplu exorbitant - trei prețuri comparativ cu unul obișnuit. Coada pentru ACEA, pentru a fi spălată complet, trebuie convinsă, a luat una, a făcut alta, a dat a treia - capetele și nu veți găsi pe cineva de vină. Specializarea îngustă a meșterilor individuali care lucrează în fiecare zi îi face să patineze de două sau de trei ori pe prostii (setare - coordonare a alarmei pentru funcționarea cronometrului turbo). Se păstrează doar o garanție. Până la 10000: schimb de ulei și filtru - 9000 ruble. Până la 20.000: schimb de ulei, filtre, tampoane, frână de mână ridicată - 17.000 de ruble.

Se pare că tot ce am vrut să spun povestea principală. Mulțumesc pentru lectură. Concluzie mașina este decentă, fiabilă, fără pretenții, versatilă, masculină: pentru toate ocaziile vieții active.

Partea a treia.

Restilizare 08.2002-04.2005.

La sfârșitul anului 2002, Toyota a actualizat Land Cruiser 100 atât extern, cât și tehnic. A apărut o nouă cutie de viteze automată cu cinci trepte, care a devenit disponibilă pentru turbodiesel din 2004 (mai multe detalii în prima parte a articolului). Începând din 2002, blocarea punții spate a mașinilor dealerului rus a fost efectuată numai pe turbodieseluri. Motorul pe benzină a fost ușor modernizat - puterea a crescut de la 205 CP. până la 238 CP Motorul turbo diesel a fost, de asemenea, lovit până la 204 CP. Dintre modificările externe: un nou grătar de radiator, optică din plastic față și spate, o nouă bandă cu inscripția Land Cruiser a apărut pe hayon, bara de protecție față a fost ușor schimbată, au apărut jante noi 275 / 65R17. Opțional, direcția VGRS (Variable Gear Ratio Steering) a fost oferită cu un raport de transmisie variabil (de la 2,4 la 3,5 viraje de direcție de la blocare la blocare).

Navigarea a fost doar pentru SUA, Europa, Japonia și China. În acest caz, consola centrală era complet diferită de versiunile rusești și alte versiuni.

Consolă centrală fără navigare. Cu cel mai scump sistem stereo care avea aceeași culoare ca și consola.

Consolă centrală cu navigare.

În acest caz, schimbătorul de CD-uri a fost amplasat sub scaunul din față,

sau ca pe modelele dorestaylin într-o cutie între scaune.

Finisajul lemnului s-a schimbat, acum a devenit ușor.

Dar în Australia, inserțiile întunecate erau disponibile ca opțiune. Sistemul stereo pentru fiecare piață a fost oferit diferit, undeva mai simplu, undeva mai bun - culoarea panoului, de exemplu, pentru Rusia și arabi. Prin urmare, toate sistemele stereo nu țin cont cu adevărat unde și pentru ce piețe.

Pentru SUA, finisajul din lemn nu a fost oferit în configurația de bază, a fost oferit doar ca opțiune (foto de mai jos). Sau era posibil să comanzi un finisaj de marmură. Pentru piața japoneză, consola nu avea finisaje din lemn.

Finisajul cu boabe de lemn a fost, de asemenea, întunecat (sau deschis la fel ca în imagine), ca și versiunile australiene. Garnitura în sine nu a fost despărțită și verticală, ca la toate celelalte versiuni, ci orizontală ca la LX 470. Iar la LX 470 a fost complet dintr-o singură bucată, în timp ce la seria 100 era formată din 3 părți.

Consola centrală a fost actualizată în cabină. Designerii au păstrat stilul interior anterior, dar l-au făcut mai rațional, pe de o parte, și mai luxos, pe de altă parte. Exista un nou panou de instrumente Optitron pentru VX (în bază), pentru STD și GX existau instrumente analogice reproiectate convenționale, mai simple.

Pe versiunile mai simple precum STD și GX, precum și pentru versiunile din SUA sau pentru versiunile VX pentru Australia și țările terțe, tabloul de bordNu exista Optitron - în schimb exista un tablou de bord convențional. Fotografia prezintă o versiune cu motor diesel.

Noul tablou de bord Optitron. În fotografie este o versiune turbodiesel, cu suspensie hidraulică.

A apărut un nou volan multifuncțional. Sistemul de comunicații vocale era doar pentru europeni și pentru mașinile destinate Statelor Unite.

Nouă cutie de viteze cu cinci trepte, controlată electronic. Fotografia prezintă unitatea de comandă a suspensiei hidraulice. Pentru Rusia și țările terțe nu a fost. Pentru locul celor două prize, scaunele din față au fost încălzite, dar au fost instalate numai pentru piețele cu climat rece.

Pentru locul unității de comandă pentru aragaz pentru pasagerii din spate (pe unele versiuni exista o priză), a apărut un radio, dar a funcționat numai când setul cu cască a fost pornit.

În versiunile STD și GX și GXL, aragazul și aparatul de aer condiționat au fost controlate folosind răsuciri (la fel ca în versiunile de pre-stilare). Versiunile VX, VX-comfort, VX-R, Sahara aveau control climatic.

Salonul a rămas neschimbat, cu excepția consolei centrale actualizate.

Gratar de radiator actualizat.

Luminile din spate au fost ușor reîmprospătate, semnalizatoarele au devenit ușoare.

Restilizare 04.2005-04.2006.

Land Cruiser 100 după a doua restilizaresfârșitul anului 2005.Grila radiatorului a devenit mai masivă, iar sigla Toyota a devenit mai mare. Farurile au devenit o singură unitate.

Optica din față și din spate a fost actualizată, au devenit LED-uri și a apărut și un nou grătar pentru radiator. Motorul de 4,7 litri are o versiune de 275 CP. cu un sistem propriu de control de fază VVT-i. De asemenea, sub capotă nu mai exista o placă cu un număr VIN, în loc de acesta se afla un autocolant în deschiderea ușii șoferului și un număr VIN sub parbriz.

Există un nou front ...

...șiînapoilEDoptică.

Drept urmare, farurile strălucesc mult mai bine și mai strălucitoare. Iar hrana mașinii a început să pară mult mai frumoasă și mai proaspătă.

Restilizare 04.2006-10.2007.

Grila radiatorului a devenit cromată.

Acesta a fost ultimul restyling. A fost minim și nu a inclus modificări tehnice, ci doar diferențe externe. Dintre modificările tehnice se poate numi, poate, adăugarea airbagurilor laterale. La versiunile diesel europene și rusești, blocarea punții spate era acum opțională.

Suprapuneri strălucitoareLand Cruiserpe rapide.

Volan cu inserții din lemn.

Versiune manuală a cutiei de viteze.

Au existat 6 airbag-uri pentru piețele rusești și terțe (versiunile pentru Europa au fost echipate cu airbag-uri din 2002).

VX-Comfort.

Echipamentele noi pentru Rusia, deși sunt scurte din cauza GOST-urilor și a altor circumstanțe, au înlocuit STD și GX. Comparabil cu configurația GXL. Spre deosebire de versiunea rusă a „Lux”, echipamentul „Comfort” nu avea trapa, iluminarea pragurilor, interior din piele (pentru locul său era velur), scaune încălzite și ornamente din lemn (interiorul era de la GX (10 locuri)), dar avea airbag-uri și climatizare. Volanul nu era multifuncțional și nu avea reglare electrică, exista un sistem stereo simplu, în partea din spate a cabinei nu exista o unitate de control a aerului condiționat și un încălzitor pentru pasagerii din spate. Și, de asemenea, unele sisteme de siguranță, cum ar fi EBD, BA și sistemul de control al stabilității (VSC A-TRC). Afară, nu exista grila cromată, jante din aliaj (roțile ștampilate stăteau în locul lor) și senzori de parcare din spate. A fost completat doar cu un motor turbodiesel asociat cu o cutie manuală, nu a fost oferită o cutie automată.

Autocolante.

Grile radiatoare.

Existau 8 tipuri, pentru unele piețe designul grilajelor era diferit. O grilă pre-stilizată (prima fotografie), restilizată în 2002 (a doua fotografie), apoi o grilă restilizată la sfârșitul anului 2005 (a treia fotografie). Leiba Toyota a devenit mai masivă și mai mare, la fel ca grila în sine. Pe versiunea restilizată a anului 2007, a devenit complet cromată (a patra fotografie), înainte ca doar o parte a grilei să fie acoperită cu crom. Pe versiunile simple G, STD, GXindiferent de restilizare, grila era nevopsită, ceea ce o făcea considerabil mai ieftină.Pentru Piețele din Orientul Mijlociu și China (a cincea fotografie) stilul grilei a fost realizat sub formă de cluburi, ar putea fi fie placat cu aur, fie placat cu crom. O astfel de grilă restilizată a apărut în 2002 și modelul a fost completat cu acesta până la sfârșitul producției. Această grilă a fost montată la versiunile „Limitate”.La versiunile obișnuite, grila era din modelul restilizat obișnuit.A șasea fotografie prezintă o grilă de radiator aurită, echipată cu aceasta în versiunea Orientului Mijlociu și versiunea pentru China. Grila radiatorului placată cu aur, precum și eticheta și toate plăcuțele posibile placate cu aur indică faptul că aceasta este o opțiune. Grila și plăcuțele placate cu aur pot fi pur și simplu comandate de la dealer. A șaptea fotografie arată grila cu care a fost echipată doar versiunea japoneză „Off Road”. De asemenea, au fost produse imitații chinezești pentru acest grătar de radiator, care sunt foarte populare pentru proprietarii Land Cruiser 100. În cea de-a opta fotografie, o versiune cromată a grătarului de radiator pre-styling. Instalat numai pe „Versiune sportivă” și „Versiune de teren”

Ediții speciale și limitate.

În perioada 2002-2007, au fost prezentate 4 versiuni.

1. Ediție limitată Kakadu
2. VX-Limited Premium Edition G-Selection
3. VX-Limited G-Selection Touring Edition
4. Ediția a 60-a specială

„Ediție limitată Kakadu”"2004.

Pe 24 octombrie 2004, Toyota a introdus pe piața australiană noua „Ediție limitată Kakadu”. A fost produs într-o ediție limitată de 800 de unități. Bazat pe baza GXLdar cu o listă mai extinsă Opțiuni ... A fost cu 2800 mai scump decât GXL de obicei australian $ ... Versiune„Kakadu „prima dată prezentată în luna mai este în esență o continuare a versiunii cândva limitate „Blue Marlin”, care la rândul său a fost lansat într-o ediție limitată în 1994.Land Cruiser 100 "Kakadu" oferă o gamă de două motoare - un Quad Cam V8 2UZ-FE pe benzină și un turbo diesel de 4,2 litri cu șase cilindri 1HD-FTE. Ambele motoare erau controlate electronic și oferite doar cu transmisie automată.

Mașina este vopsită în culoarea „Gold Metallic”.

Versiunea „Kakadu” a avut opțiuni suplimentare sunt:

Exterior

1. 17- jante din aliaj inch
2. „Kakadu” inscripționat pe ușă trompă

Interior

1. Interior din piele închisă sau deschisă în funcție de alegere culorile corpului
2. Covoare speciale pentru covoare
3. Volan și oglinzi reglabile electric pentru scaunele din față (care a fost întotdeauna standard pentru nivelurile de finisare cu interior din piele).
4. Control dublu al climei (Land Cruiser 100 GXL avea o singură zonăaer conditionat )
5. Xfrigider.

Colorat înhpatru culori:Alb praf, cositor, metalic auriu și negru .
Prețuri pe Land Cruiser Kakadua început de la 67.990 AU$. A fost recomandat cu amănuntul pret pentru model cu motor pe benzină Quad Cam V8.

VX-Limited Premium Edition G-Selection" 02.2004.

Caracteristicile versiunii:

1. Scriere cheie și fob și Land Cruiser.
2. Scriere Luminous Land Cruiser pe praguri.
3. Camera de vizualizare spate
4. Șinele de acoperiș sunt vopsite în culoarea caroseriei.

VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.

Cea mai completă și cea mai recentă versiune facelift a modelului Land Cruiser din seria 100.

Caracteristicile versiunii:

Exterior

1. Jante din aliaj 275 / 60R18 + 18X8JJ (cunoscute din versiunile americane)
2. Spoiler spate cu lumina de frână
3. Șine de acoperiș colorate

Interior

1. Interiorul din Alcantara gri asociat cu finisaj negru pe mânerele ușilor și consola centrală
2. Îmbrăcăminte din lemn (nuc)
3. Scriere Luminous Land Cruiser pe praguri

A fost pictat în trei culori: negru (202), gri (1F7) și argintiu (1E9). A fost produs atât cu un motor pe benzină de 4,7 litri 2UZ-FE (în configurația Wagon), cât și cu un turbodiesel 1HD-FTE (cu Van).

Ediția a 60-a specială "04.2006-07.2007.

Ultima ediție specială, așa-numita versiune de adio.

Caracteristicile versiunii:

Exterior

1. Jante din aliaj 275 / 60R18 + 18X8JJ
2. Spoiler spate vopsit în culoarea caroseriei
3. Grila cromata

Interior

1. În interiorul salonului din piele intoarsa alcantara gri
2. Garnitură interioară din abanos

Prețurile au început de la 5166000 yeni pentru un turbodiesel și până la5691000 yeni pentru versiunea pe benzină.

Sfârșitul producției Land Cruiser 100.

Land Cruiser Autana nu avea lumini de ceață, șine de acoperiș, piciorușe și jante din aliaj, de fapt, putem spune că arată complet în conformitate cu configurația australiană GXL.

În octombrie 2007, al 100-lea episod a fost înlocuit oficial de succesorul său - al 200-lea episod. Noul model a devenit mai tehnologic, mai confortabil, mai puternic; în general, modelul a făcut un pas semnificativ înainte. A 100-a serie a existat timp de 10 ani, ceea ce nu este puțin pentru o mașină din această clasă.O perioadă atât de lungă de lansare s-a datorat succesului extraordinar pe piață. Este de remarcat faptul că cererea pentru modelul 100 în ultimii ani și luni ale producției sale nici nu s-a gândit să scadă.

Land Cruiser Autana pe roți de stoc.

După ce seria 100 a fost întreruptă în Japonia în septembrie 2007, din cauza cererii stabile, a continuat să fie produsă, dar acum pentru piețele locale din Columbia (Costado), sub numele Land Cruiser Autana. Și, de asemenea, în Kenya (Mombasa), în Bangladesh (Dhaka), în Vietnam (Putang), în Malaezia (Selangor) și, în cele din urmă, cea mai mare producție a rămas în China, produsă la uzină împreună cu FAW, în Tangin.Prețul mașinilor chineze a variat de la 685.000 de yuani la 828.000 de yuani.

Acesta a fost echipat atât cu un motor pe benzină de 4,7 litri, cât și cu un motor turbo diesel de 4,2 litri, climatizare, ABS, până la 4 airbag-uri. Pentru unele piețe, opțional și de navigație, sau un magnetofon convențional, de asemenea, un interior din piele. În 2009, ultimele mașini din seria 100 au ieșit de pe linia de asamblare, din acel moment seria 100 a fost întreruptă în cele din urmă.

Posibile probleme.

Motor:

Duzele necesită spălare regulată.
Motoare slabe de pornire pentru versiunile din Orientul Mijlociu.

Defecțiunea pompei de combustibil din cauza combustibilului slab.

Defectarea carterului și deformarea paletilor de protecție datorită off-road-ului extrem.

După 100 - 150 de mii de kilometri de rulare, motorul V8 arde una sau ambele țevi de eșapament, care nu sunt din fontă, ci din oțel.

Pentru autoturismele anterioare anului 2001, echipate cu turbodiesel, pompa de combustibil de înaltă presiune poate defecta.

La versiunile primilor ani de producție, cureaua de distribuție a unui motor pe benzină V8 se schimbă după 100 de mii de km, iar pe acele mașini care au fost produse după 1999 - după 150 de mii de km. Pe un motor pe benzină în linie, în loc de o curea în transmisia de distribuție, se folosește un lanț care poate deservi mai mult de 200 de mii de km.

Centura de distribuție pentru un turbodiesel este înlocuită după 150 de mii de km de rulare, pentru una atmosferică - după 100 de mii de km. La ambele motoare diesel, după 40 de mii de km de rulare, este necesar să scoateți și să curățați duzele, iar după 100 de mii de km - să schimbați (doar duzele sunt înlocuite în "aspirat").

Transmitere:

Eșecul cazului de transfer din cauza funcționării necorespunzătoare.

Etanșări de ulei ale cutiei de viteze din față (kilometraj 70 mii km).

Respiratoarele de poduri au nevoie de curățare în timp util.

Şasiu:

Uzura suspensiei spate (peste 150 mii km).

Corp:

Nu există nicio reclamație cu privire la caroseria mașinii, este asamblată de înaltă calitate și are o rezistență ridicată la coroziune. Dintre neajunsuri, se poate remarca faptul că vopseaua se desprinde de pe mulajele laterale din pietre. De asemenea, salonul nu ridică obiecții.

Prezența a două circuite de răcire reduce fiabilitatea sistemului de aer condiționat (pentru Orientul Mijlociu și țările din Golful Persic).

Toyota UK a anunțat retragerea a 348 Amazon Land Cruisers care au fost vândute doar în Marea Britanie între iulie 2002 și septembrie 2006, precum și Lexus LX 470. Retragerea a fost cauzată de o defecțiune a suportului de direcție. Din acest motiv, au existat două accidente. Toți proprietarii au fost informați, iar defecțiunea a fost eliminată complet gratuit la birou. dealer. În 2016

Specificații.

Rapoarte de transmisie ale transmisiei mecanice cu 5 trepte (VX)

Rapoarte de transmisie ale transmisiei automate cu 4 trepte

Rapoartele de transmisie ale unei transmisii automate cu 5 trepte

Rapoarte diferențiale - puntea față / spate

Decodarea VIN a mașinilor Toyota Land Cruiser înainte de 2002

Ce reprezintă pozițiile.

Decodarea VIN a mașinilor Toyota Land Cruiser din versiunea 2002.

Anul acesta Toyota sărbătorește 50 de ani de la începutul producției mașinii, care poate fi considerată strămoșul dinastiei celor mai populare vehicule off-road din lume Land Cruiser.

Anul acesta Toyota sărbătorește 50 de ani de la începutul producției mașinii, care poate fi considerată strămoșul dinastiei celor mai populare vehicule off-road din lume Land Cruiser. O ediție specială a mașinii - Anniversary Land Cruiser - a fost lansată pentru vacanță. Ar fi frumos să oferiți un cadou companiei - să luați această mașină pentru un test, dar de unde o puteți obține? Ediție limitată dureros. Prin urmare, am fost mulțumiți de „obișnuitul” Land Cruiser 100 ...

Land Cruiser 100 este cel mai mare SUV din gama Toyota. Este, de asemenea, cunoscut sub denumirile "500", Amazon și Lexus LS470, în funcție de piața de vânzări și de echipamente. Debutul mondial al actualei (a cincea) generații a „sutei” a avut loc în 1998 la Chicago, în Europa - la Geneva. De atunci, mai multe versiuni ale mașinii au vizitat testele la motor. Iată acum un model VX 2001 cu un motor turbodiesel de 4,2 litri și o transmisie manuală.

Nu pot numi această mașină uriașă frumoasă - datorită greutății înfățișării sale (cu toate acestea, poate fi numită și soliditate). Nu sunt multe mașini care ocupă atât de mult spațiu pe șosea, cu excepția poate a „camioanelor” full-size GM sau, să zicem, HUMMER ...

Intrarea și ieșirea nu sunt nicio problemă datorită ușilor mari (atât față, cât și spate) și pasului larg și bun. Interiorul este bine proiectat și bine executat. Fiecare lucru mic este gândit, tot ce aveți nevoie este la îndemână. Mașina sa dovedit a fi practic în cea mai simplă configurație, în ciuda indicelui VX de pe placa din spate (pe unele piețe aceste litere înseamnă cea mai scumpă opțiune de echipare). Fără pseudo-lemn în cabină - plastic cinstit peste tot (niciuna dintre părțile din plastic nu ne deranjează cu „sunetul” lor în timpul testului), nici gadgeturi electronice, precum cel care se oprește când volanul este oprit și servomotorele scaunelor sunt oprite. Dar acest lucru nu va împiedica un șofer de orice înălțime și construcție să găsească potrivirea optimă.

Aterizarea este mare, vizibilitatea nu a provocat nicio reclamație, dar parcarea inversă încrezătoare necesită obișnuință - o caracteristică a tuturor mașinilor mari. Dacă aș fi avut calea mea, Land Cruiser ar fi fost echipat cu un sistem similar cu Parktronic.

Panoul de instrumente m-a mulțumit cu cântare de vitezometru și tahometru mari și ușor de citit. Acestea sunt completate de indicatori pentru nivelul de combustibil, temperatura motorului, încărcarea bateriei și presiunea uleiului. În dreapta și în stânga volanului, există comutatoare pentru blocarea diferențialelor dintre axele transversale centrale și spate. Modul selectat este semnalizat de cruci care se aprind pe pictogramă, care descrie schematic transmisia.

Pe consola centrală există un magnetofon radio și o unitate de control microclimat. Am fost mulțumit de aragaz: testul a avut loc într-un îngheț de 15 grade, dar interiorul uriaș s-a încălzit fără probleme.

Scaunul din spate va găzdui confortabil trei persoane, iar dacă fac loc, va fi suficient spațiu pentru un al patrulea (mașina are aproape doi metri lățime). Este posibil să nu fiți aglomerat, dar aruncați câteva „scaune” agățate în portbagaj, cu toate acestea, nu veți merge prea departe pe ele. Când sunt pliate, acestea sunt situate de-a lungul pereților laterali ai corpului și nu ocupă mult spațiu și, dacă este necesar, sunt demontate. Rândul de scaune din spate poate fi rabatat complet sau în părți. A cincea ușă se deschide în mod american - o jumătate în sus, cealaltă în jos. Partea inferioară poate fi utilizată ca „extensie” a podelei atunci când transportați încărcături lungi ...

Land Cruiser este o mașină serioasă și puteți verifica cu ușurință încă o dată deschizând capota. Tot ceea ce este posibil este sigilat cu atenție - toate cablurile sunt așezate în tuburi speciale, nu veți vedea borne goale pe conectorii electrici, generatorul și starterul sunt ascunse în carcase speciale. Pentru pornirea sigură a motorului în orice vreme, sunt instalate două baterii puternice.

Pornesc motorul. Lucrul său poate fi ghicit doar de săgeata tahometrului - zgomotul și vibrațiile practic nu pătrund în cabină. Turbo diesel oferă un cuplu maxim (430 Nm) deja la 1400 rpm. și îl menține până la 3200 rpm, ceea ce este benefic atât la pornire, cât și la depășirea obstacolelor. Această caracteristică, după părerea mea, este ideală pentru un SUV. Vă permite să vă deplasați vnatyag aproape la ralanti în condiții dificile și să nu vă fie teamă că în momentul cel mai nepotrivit motorul se va opri.

Am condus prin zăpadă adâncă, am depășit plugurile de zăpadă construite de un tractor, dar nu am reușit niciodată să „plantăm” mașina - în ciuda faptului că pe ea era cauciuc de drum. Dar nu am folosit deloc rezervele bogate ale transmisiei - blocaje diferențiale și un rând coborât ...

O încercare de pornire bruscă (și mai ales începutul accelerației) a arătat că un Land Cruiser cu turbodiesel și transmisie manuală nu este cea mai bună mașină pentru curse cu semafoare. La turații reduse ale motorului, turbocompresorul nu funcționează la capacitate maximă și, atunci când eliberați gazul pentru a comuta de la primul la al doilea, presiunea de creștere se pierde. Cu toate acestea, dacă este necesar, Land Cruiser este destul de dispus să înceapă pe a doua, iar într-o mașină cu transmisie automată, în care nu este nevoie să scoateți piciorul de pe pedala de gaz, această problemă nu va apărea deloc.

După ce a accelerat, mașina păstrează cu încredere traficul orașului. Aici, raftul larg de cuplu a fost util, chiar și în viteza a cincea, puteți accelera de la 60 km / h. La început, există probleme cu dimensiunile, în special cu reconstrucția rapidă, totuși, după un timp îți dai seama că pe o astfel de mașină, tactica „broderii” nu aduce fructele necesare. Și este inutil (ca să nu mai vorbim că este periculos). Puteți pur și simplu să vă deplasați agresiv pe banda din stânga, rulând pe cei din față. Numai cel mai încăpățânat șofer nu va curăța drumul când va vedea colosul atârnând deasupra barei de protecție spate.

Nu este nevoie să vă temeți de defectele de pe suprafața drumului datorită suspensiei puternice consumatoare de energie. Chiar și pe gropi serioase, mașina se leagănă doar, parcă observându-și prezența. În ciuda greutății enorme a Land Cruiser, frânele își fac treaba cu succes.

Masivitatea mașinii și volumul corespunzător al motorului implică un consum decent de combustibil, iar acest lucru a fost luat în considerare la alegerea volumului rezervorului - în principiu, puteți conduce până la o mie de kilometri la o singură umplere ...

Cu funcționarea pe termen lung a oricărei mașini, pot apărea caracteristici care nu pot fi resimțite în timpul unui test drive. Unele observații care s-au acumulat de-a lungul anului de utilizare reală a „sutei” au fost exprimate de către unul dintre cititorii noștri pe paginile revistei („Motor” # 4, 1999), în special în ceea ce privește manevrarea mașinii în moduri extreme (pentru care, totuși, aceasta nu este destinată) ... Dar chiar și acolo s-a observat că singura problemă în această perioadă a fost defectarea siguranței spălătorului farurilor ...

În general, Land Cruiser 100 poartă cu demnitate povara grea a popularității sale.