Nu s-a cerut niciodată mult de la această mașină. Nexia a mituit cu prețul său scăzut și fiabilitatea bună. Trebuie să spun că prima generație de „Ksyusha” (așa cum oamenii au numit această mașină) au justificat mai mult sau mai puțin încrederea. Mașina a avut grijă de primele sale 100 de mii, de regulă, fără probleme. La mijlocul anului 2008, fabrica a prezentat un model actualizat - Nexia N150. Acum, după aproape 3 ani, am decis să rezumăm toate rănile și zonele problematice ale modelului actualizat ...
Motoare
Cumpărătorii Nexia pot alege dintre două motoare. Compania pentru motorul de opt litri de 1,5 litri (80 CP) a fost alcătuită dintr-un motor relativ modern de 16 litri cu 16 valve și 109 CP. Ambele sunt conforme cu standardele Euro 3 și nu diferă în ceea ce privește agilitatea. Acest lucru este valabil mai ales pentru unitatea de 1,5 litri.
Motoarele sunt consumatoare de ulei. Cu toate acestea, acest lucru depinde în mare măsură de condițiile de funcționare și de stilul de conducere. Consumul de 300 g pentru fiecare mie de km este considerat normal pentru ei. În condițiile noastre de funcționare, în intervalele dintre vizitele de service programate, este mai bine să nu uităm de nivelul de ulei. Apropo de întreținere. În 2010, a fost dezvoltat un nou program de întreținere. Anterior, așa-numita întreținere zero trebuia finalizată după o mie de kilometri, acum intervalul de service a crescut la două mii. Vizitele de întreținere programate sunt prescrise pentru a se face la intervale de 10 mii de kilometri sau o dată pe an și nu la fiecare șase luni, așa cum a fost înainte. Încălcarea regulilor de service duce la pierderea garanției, de fapt, ca orice producător de automobile.
Rețineți că, conform noilor reglementări, garanția pentru Nexia este de 3 ani sau 100 de mii de kilometri.
Întreținerea este scrisă scrupulos și destul de extensiv. Deci, TO-3 (20 mii km de rulare) implică înlocuirea filtrelor de ulei, aer și combustibil, bujii. Împreună cu componentele originale, o vizită la serviciu va costa aproximativ 8 mii de ruble. (funcționează - până la 2 mii de ruble, piese - aproximativ 6 mii de ruble). Scump, desigur, dar sub capotă veți primi o mulțime de actualizări.
Kitul de sincronizare de pe ambele motoare se schimbă la fiecare 40 de mii de kilometri (TO-5). Pe cea cu opt supape, o centură de tensionare este inclusă. Proiectarea sincronizării motorului de 16 litri cu 16 valve este mai complexă. În plus față de curea, include o rolă de tensionare automată și o rolă de susținere.
„Transpirarea” unui motor de 1,5 litri este discuția orașului! Uleiul curge în mod regulat de sub capacul supapei și garniturile chiulasei. Înlocuirea garniturilor ajută, în cel mai bun caz, la câteva mii de km. Una dintre modalitățile de eliminare a „excesului” de ulei este instalarea unui capac de supapă de la Chevrolet Lanos. Cealaltă este să spălați motorul la fiecare MOT. Procedura va costa 300 de ruble, dar va fi întotdeauna curată sub capotă.
Transmisie
Pe Nexia din noul corp, ambreiajul, dintr-un anumit motiv, a început să difere în ceea ce privește atenția. Pentru a porni o anumită treaptă fără probleme, trebuie să așteptați o pauză de 3 secunde. De acord, în condițiile traficului urban nu este cea mai plăcută caracteristică.
A fost o perioadă când un ulei destul de lichid a fost turnat în cutia de viteze din fabrică. S-a încălzit foarte repede, pierzându-și vâscozitatea. Primul simptom este lovirea cutiei de viteze în timpul funcționării clare cu pedala de ambreiaj. Experții au recomandat să nu aștepte al doilea și al treilea simptom, ci să toarne pur și simplu semisinteticele testate în timp în cutie.
Astăzi, fabrica s-a îmbunătățit: un fluid conform specificației SAEW80W-90 a fost turnat în cutia de viteze, ceea ce, din punct de vedere al vâscozității, este mai potrivit pentru funcționarea în condiții de vară. Producătorul recomandă utilizarea unui ulei mai puțin vâscos conform specificației SAEW75W-90 din „Manualul vehiculului” în condiții de iarnă.
În ceea ce privește frecvența schimbării uleiului în cutia de viteze manuală, aceasta este de 120 mii km. Ambreiajul îngrijește aproximativ 80 de mii de km. Îmbinările CV parcurg aproximativ 50-60 mii km.
Echipament electric
La început, o mulțime de reclamații au fost cauzate de lumina Check Engine, care s-a aprins brusc și nu s-a stins, în ciuda unor trucuri. Să ne calmăm imediat - de regulă, nimic penal, motivul este o eroare a controlorului. Controlerul pur și simplu „nu a văzut” senzorul de poziție al arborelui cotit al motorului (eroarea P13360). Acesta ar putea fi vindecat doar de către un dealer și adesea prin înlocuirea controlerului în sine. Până la începutul anului 2009, fabrica a rezolvat problema. Dacă Check Engine vă deranjează astăzi, este cel mai probabil vina benzinei de calitate scăzută.
Releele, senzorii și alte aparate electrice sunt fabricate în diferite părți ale planetei noastre, de la Kaluga și Pskov până la India. Din păcate, la început nu se puteau lăuda nici cu calitate, nici cu mentenabilitate. Deci, grupul de instrumente, fabricat în India, a suferit săgeți „agățate”. Uneori a apărut o defecțiune fantomă atât pe noua Nexia, cât și pe o mașină care rulase zeci de mii de kilometri. Acest lucru nu a schimbat esența problemei: a fost nevoie de cel puțin două sau trei luni pentru a aștepta „priza”. În 2009, reclamațiile cu privire la aparatele indiene au atins masa critică, iar la îndemnul producătorului, indienii s-au apucat în sfârșit de treabă. Drept urmare, până în 2010, au existat cazuri izolate de „îngheț”.
Șasiu și caroserie
Îmbinările sferice și amortizoarele nu sunt foarte tolerante la gropile de drum. Conducerea activă în teren va reduce durata de viață cu aproape jumătate - undeva până la 60 de mii de kilometri.
Plăcuțele de frână din față parcurg aproximativ 60 de mii de km, discurile sunt schimbate la fiecare schimbare a plăcuțelor secundare. Tampoanele de tambur spate au grijă de până la 120 de mii de km.
Din ce în ce mai des, specialiștii centrelor tehnice ale dealerilor acordă atenție deteriorării calității vopselei. Astăzi, mașinile cu „shagreen”, culori necolorate și pestrițe sunt în ordinea lucrurilor. Dar aceasta nu este atât o problemă pentru Nexia, cât pentru toți producătorii de automobile din acest segment.
Dar calitatea scăzută a etanșării îmbinărilor panourilor corpului, din păcate, este particularitatea „Ksyusha”. S-a întâmplat ca în ploaie abundentă să se scurgă apă în cabină și în portbagaj. Sigiliile de sticlă au păcătuit la fel.
In opinia mea...
Editor:
Această mașină nu este luată la dorința inimii, Nexia este adesea folosită exclusiv ca mijloc de transport sau livrare. Este clar că cerințele pentru o astfel de mașină sunt pur pragmatice: eficiență, fiabilitate, pretenție. Și, deși la început modelul N150 nu se putea lăuda cu fiabilitatea, ar trebui să-i dăm uzinei datoria - astăzi „Ksyusha” este în plină încredere.
Uzina de automobile Volzhsky a fost foarte nefericită când Daewoo Nexia a început să fie asamblată în Uzbekistan. La urma urmei, prețurile pentru Daewoo și VAZ practic nu au diferit. Nexia a fost produs pe baza Opel Cadett german, singurul corp coreean. La acel moment, Opel nu mai produce acest model, deși toate neajunsurile sale au fost eliminate. A existat un singur dezavantaj: nu au existat Aerbegs.
Există multe recenzii negative despre Nexia: drumul este greu de ținut, controlul nu este la înălțime, șasiul este mediocru, probabil că nu există izolație fonică decât există. Cu toate acestea, nu veți găsi nimic mai bun la acest preț!
Cel mai simplu echipament GL include doar muzică și deschiderea fără contact a portbagajului și a rezervorului de combustibil. Versiunea GLE are un număr mare de opțiuni: servodirecție, transmisii electrice din sticlă, închidere centralizată, faruri de ceață. La această modificare, puteți găsi un aparat de aer condiționat, care a fost oferit ca o opțiune suplimentară.
Un Nexia folosit este ieftin.
Caroserie și șasiu
Rezistența la rugină, din păcate, este sub medie. Nu există nicio modalitate de a remedia acest lucru, prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, verificați starea carcasei.
Trenul de rulare nu diferă în ceea ce privește durabilitatea opelevskaya. Faptul este că planta economisește detalii. Sfaturile de direcție nu trăiesc până la 50.000 km, amortizoarele până la 30.000 km. Arcurile din spate se rup dacă circulați puțin mai repede pe șinele de cale ferată. La 120.000 km, va fi necesară înlocuirea mingii, a tijelor de direcție, a bucșelor brațului spate.
Motoare și transmisii
Nexia a fost echipat cu două tipuri de motoare: 1,5 litri cu 8 și 16 supape. Primul este de înaltă calitate și durabil. Al doilea este mai puternic, dar nu la fel de fiabil. Dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa cu 16 supape va trebui să fie sortată (o plăcere scumpă pentru proprietarul unei mașini străine bugetare).
Rețineți: este posibil ca proprietarii anteriori să fi întreținut mai rar decât ar trebui. Prin urmare, în timp ce inspectați motorul, deschideți capacul orificiului în care se toarnă uleiul. Dacă găsiți depozite negre pe arborele cu came, atunci nu vă sfătuiesc să luați această mașină.
Cutia de viteze este doar mecanică, aceeași cu cea a Opel: nu este capricioasă și durabilă, nu mai este nimic de adăugat. Potrivit producătorului, nu este nevoie să schimbați uleiul din cutie, dar împărtășesc punctul de vedere al experților: ar trebui înlocuit la fiecare 110.000 km. Deoarece într-o anumită alergare, cutia devine mult mai strânsă. Noul braț basculant costă 3.000 de ruble.
Nota bene!
Experții recomandă 92 de benzină. 95 conține mai multe substanțe care conțin metale. Utilizarea acestuia va scurta durata de viață a supapelor cu 8 și 16 supape.
Preț
Cel puțin 70 de mii de ruble. Pentru o mașină în stare bună, ei vor cere cel puțin 120 de mii de ruble.
Ieșire
Cea mai accesibilă mașină din clasa sa. Costă la fel ca VAZ, dar din punct de vedere al calității, Nexia second-hand depășește Lada! Vă sfătuiesc ca prima mașină!
Am decis să încerc să iluminez pe mulți despre ceea ce au cumpărat! Și anume, câte minusuri sunt în mașină și cum să le transformi în plusuri. Pentru început, mă grăbesc să-i asigur pe toți că eu sunt proprietarul acestei mașini și, din propria mea experiență, am decis să demonstrez și să povestesc despre ceea ce am făcut! Care este cel mai bun mod de a face acest lucru singur și ce este în serviciu! La ce ar trebui să fii atent! Puncte slabe în mașină și sunete străine. Ei bine, alte lucruri mici.
Pentru început, mă voi dezabona imediat că ador mașinile simple, fără aparate de aer condiționat, servodirecție. Aceste farse inocente de pe acest aparat s-au dovedit foarte slabe. Și nu toate mașinile funcționează normal. Puteți găsi o grămadă de articole despre acest lucru pe Internet.
Prin natură, dacă ceva nu este în regulă, ajung întotdeauna la fund. Chiar dacă nu am înțeles-o înainte, o să-mi dau seama devreme. Și așa se întâmplă cu toate mașinile pe care le aveam.
Perspectivele mele nu se axează strict pe mașini, ci au o imagine de ansamblu exagerată asupra diferitelor specialități și domenii de activitate!
Și așa înapoi la Nexia noastră, sau așa cum se numește încă Ksenia în oamenii de rând. Iar creierul lui Ksenia se numește EBU - controlul electronic la bord este mai simplu decât un computer. :)
Mașina are un motor de 80 CP modernizat. și 109 CP. Aș spune chiar că acesta este standardul european pentru mașinile mici. Pe un motor modernizat de 80 de puteri, din minusuri, cureaua de distribuție este acum ruptă, afectând negativ capul și supapele. Această problemă nu a fost prezentă la modificările mai vechi.
Sincronizare - durata de viață a centurii ajunge la 70.000 - 75.000 km (pentru persoanele cărora le place un pornire rapidă, pentru cei care nu încălzesc cu adevărat motorul iarna și pentru cei care se tem de reparații costisitoare, înlocuirea recomandată a curelei este de 50.000 km ) Unii oficiali insistă să înlocuiască centura pentru 45.000 și chiar 38.000 km, mă grăbesc să asigur acest lucru ……………. și provocare. Serviciul vrea doar să vă încaseze mai mulți bani. De asemenea, locurile recomandate pentru cumpărarea unei centuri sunt fie o stație de service a dealerului, fie un magazin de piese de schimb originale coreene. Rola de presiune, ca la mașinile rusești, se schimbă cu 80.000 km, dar aș recomanda schimbarea acesteia cu o curea de distribuție. Astfel, te vei asigura împotriva surprizelor.
Anvelopele de vară și de iarnă - cu care mașina poate fi echipată la dealer, trebuie să aibă o presiune de 2 Atm P / Z. Dacă balansați 1.8 spate și 1.9 înainte, există o uzură rapidă a benzii de rulare a roții! acest lucru, în principiu, se aplică tuturor mașinilor de 13-15 D / K (o mașină cu 2 ATM în toate cele 4 roți se comportă mai previzibil vara / iarna), iarna dacă pompezi roțile la presiunile din fabrică, pe o autostradă cu interiorul și portbagajul gol, este posibil să nu vă încadrați într-un viraj cu o viteză mai mare de 50 Km / h, partea din spate a mașinii începe să-și trăiască propria viață într-un viraj, deci fiți atenți (în niciun caz nu conduceți fără o roată de rezervă, nu creșteți viteza, cu cât mașina este mai ușoară, cu atât este mai puțin stabilă pe pistă la o viteză mai mare).
Viteza maximă - mașina este suficientă pentru a depăși 350 km în 3 ore fără a vă strecura, viteza maximă de 175 km fără așchiere este constantă, dacă puteți ajunge la 185 km / h de-a lungul pantei, în timp ce viteza va fi constantă până când pedala de gaz este lansat. Nu recomand să conduci cu o astfel de viteză din cauza dificultății de manipulare și a pericolului unor astfel de viteze. viteza de croazieră 120 km / h consum 8 l \ 100 km.
Cum să creșteți puterea motorului - este posibil fără modificări și este foarte simplu pentru a începe dintr-un loc. precum și la depășire. Când am pornit motorul, toate informațiile despre starea rotațiilor și cantitatea de combustibil care provine de la senzori la un moment dat sunt comparate cu valoarea de referință completată din fabrică în firmware-ul ECU. turația motorului este reglată de la mai mare la mai mic. (când motorul este pornit, turația este de 2000 r / m sau 1500 r / m, apoi computerul le reduce la 850 r / m și apoi ECU intră în modul de așteptare) Ieșirea din modul de așteptare este de aproximativ 0,5 ms Acest lucru se datorează la faptul că pentru mașini computerele sunt asamblate din fier antediluvian, adică procesorul nu este prima prospețime. Și, de obicei, chiar și pe o mașină din 2012, se întoarce la 90 de ani. Deși există excepții, din păcate acest lucru nu se aplică mașinilor bugetare! Deci, din cauza ECU-ului cu un procesor slab, vom scădea la ralanti dacă apăsăm cablul acceleratorului (sub capotă). DAR există o cale de ieșire, puteți scurta acest timp printr-o simplă manipulare, trebuie să apăsați scurt pedala de gaz până la 1200-1600 rpm, apoi eliberați-o și apăsați-o din nou, dar pentru mișcare. O mașină cu o astfel de manipulare accelerează la 100 km / h în 10 secunde (dacă nu puteți conduce rapid și fără probleme ca înainte, astfel încât să nu existe riscul de a deteriora componentele unității), personal conduc în acest fel când mă grăbesc . Ajută la ocolirea melcilor, chiar și la viteza permisă pe o porțiune dată a drumului. C mai departe au fost împinse cu dificultatea lipsei de putere la depășire, chiar și în treapta a IV-a, nu o să-ți vină să crezi, dar există și o cale de ieșire! Când trecem de la a 5-a la a 4-a treaptă pentru a efectua o manevră (aceasta este legată în principal de toate mașinile probabil cu mecanică), nu trebuie să apăsați pedala de accelerație pe podea, dar mai întâi, pentru o fracțiune de secundă, apăsați butonul +20 din poziția pedalei în acest moment și rotiți motorul cu mișcări ușoare la intervale scurte. Într-o anumită poziție, când la viteză apăsăm și eliberăm treptat, pedala de accelerație poate fi capturată prin lucrarea precisă a motorului, când se atinge viteza maximă de accelerație. (în acest mod de funcționare a pedalei de accelerație, computerul începe să funcționeze în modul invers ajutând la nivelarea turațiilor noastre, crescând astfel tracțiunea). Pentru cei care spun că o mașină rusească cu aceeași performanță de putere accelerează mai bine mai repede, vă înșelați (dovedit)!
Verificarea se aprinde adesea - Serviciul necesită bani pentru resetarea erorii !? (Spunând că alimentezi benzină proastă). Toate acestea sunt prostii! Orice ți-ar spune Eroarea apare în principal pe mașinile noi datorită faptului că chips-urile apar în sistemul de alimentare cu combustibil în timpul rulării (rulajul trebuie să dureze 10.000 km, în timpul rulării, viteza pistei este de 90 km / h, bruscă porniri, nu sunt permise accelerații puternice, nici pe ce angrenaj!) care, pătrunzând în camera de ardere împreună cu uleiul, confundă UER. De asemenea, mă grăbesc să vă supăr pe toți, dar motorul este conceput pentru benzină 95, așa că, pentru a-l recalifica pentru 92, nu este nevoie să rearanjați jumperii sau să efectuați alte acțiuni, EBU în sine reglează automat motorul pentru una sau un alt tip de combustibil, are aprindere electronică! Trebuie doar să tratați rodajul mașinii cu înțelegere și responsabilitate. Funcționarea excelentă a motorului se realizează numai la o benzinărie dovedită, nu există nicio diferență între 92 și 95, nici în consum, nici în putere, testat conform BC, dar dacă adăugați 10 litri de 95 până la 40 de litri de 92, mașina începe sa te comporti mai bine pe drum (testat experimental)! Eroarea de verificare poate fi resetată singură, veți avea nevoie de o tastă 10/12 pentru a deconecta un terminal de la baterie timp de 10-20 de minute (în această perioadă de timp, ECU merge la setările din fabrică). Apoi instalăm terminalul în ordine inversă și ne bucurăm de viață. (Dacă eroarea apare din nou, atunci trebuie să urcați toți senzorii sau să contactați stația). Uleiul se schimbă la 1000 km în plus 5000 t km ave, 10.000 km ave, apoi la fiecare 10.000 km ave.
Suspensie - simplificată și fiabilă, dar ca întotdeauna, aici este necesar să aveți grijă de ea atunci când cumpărați un AUTO. Înainte de cumpărare și în prima lună, vă recomand să verificați deformarea grinzii spate. În ceea ce privește strâmbul său, dacă este îndoit sau deplasat, atunci aveți dreptul să solicitați înlocuirea acestuia în garanție sau să refuzați o mașină! Nu ascultați pe nimeni că o mașină nouă nu trebuie testată la tribune. Tot așa cum ar trebui! Asigurați-vă că faceți un colaps! Acest lucru va reduce șansele de a intra într-un accident și veți conduce și vă veți bucura. Apariția acestei căsătorii, aș numi-o, fie o piesă de calitate slabă, fie transportul mașinii către cumpărător, fie o mașină de testare unde ar trebui să ruleze 5-10 km s-a soldat cu un eșec! Luați o mașină cu mai puțin kilometri! Kilometrajul de la transportor la distribuitorul auto nu trebuie să depășească 1-2 km.
Sârme de armură - am uitat să vă spun cel mai important lucru din cauza faptului că crește consumul unei mașini noi! În primul rând, ne uităm la ce valorează lumânările, ar trebui să fie la fel! Firma NGK, lumânări de înaltă calitate cu o durată de până la 20.000 km. Elementele de fixare a firelor de armură trec printr-un dispozitiv de fixare din plastic, care este atașat la o placă de fier (nu fier zdrobit, moale) la motor. Datorită particularităților unui astfel de sistem de prindere, armura firului nu este încă deteriorată de vopseaua și lacul de acoperire pe plăci, trăiesc până la aproximativ 10.000 tone km, apoi firele de înaltă tensiune sunt găurite! Înlocuirea armurii firelor nu salvează! Vă recomand să le înfășurați cu bandă neagră în două treceri. Acest lucru va crește durata de viață a firelor până la 100.000 t km sau mai mult!
În 2008, UZ-Daewoo a prezentat a doua generație sedan compact Daewoo Nexia N150, care era o versiune modernizată a sedanului original cu patru uși.
Versiunea actualizată a primit un index N150 în fabrică și s-a schimbat semnificativ în comparație cu predecesorul său, după ce a primit o caroserie redesenată, un interior și motoare noi în linia de propulsie.
Producția în serie a mașinii a fost întreruptă în august 2016.
Exterior
În ceea ce privește designul, Daewoo Nexia N150 seamănă puternic cu mașinile din anii 90: exteriorul este modest și arhaic. Vederea frontală a modelului este cea mai atractivă parte a corpului, iar acest lucru se datorează în principal farurilor agresive ale Nexia N150 și noului design al barei de protecție. Din punct de vedere al profilului și al altor unghiuri, nu este nimic de lăudat pentru designerii de mașini: silueta este simplă, arhaică, cu arcuri rotunde spate rotunjite și o zonă mare de sticlă, optică incomodă și o bara spate voluminoasă.
Dimensiunile "Nexia N150" sunt pe deplin conforme cu standardele clasei C:
- Lungimea corpului - 4.482 m;
- Înălțime - 1,393 m;
- Lățime - 1.662 m;
- Ampatament - 2,52 m;
- Garda la sol este de 158 mm.
Interior
Interiorul sedanului cu patru uși continuă tendința stabilită în aparență: designul spațiului interior este același arhaic, combinând un set modest și informativ de instrumente, un volan cu trei spițe, o consolă centrală de design unghiular cu un monocrom ceas, trei comenzi pentru sistemul climatic și un magnetofon radio. Materialele de finisare de calitate scăzută și asamblarea slabă agravează spațiul interior, motiv pentru care proprietarii recurg adesea la reglarea Nexia N150.
Scaunele din față au un spate plat și un design amorf cu suport lateral slab, plus există un set minim de ajustări. Canapeaua din spate poate găzdui confortabil doar două persoane, dar chiar și pentru ei, spațiul gratuit pentru picioare este limitat.
Portbagajul Nexia N150 are 530 litri ca standard. Spătarul scaunului din spate nu se pliază și nu există trapa pentru transportul încărcăturilor lungi. O roată de rezervă completă și instrumentele necesare se află într-o nișă subterană.
Specificații
Gama de unități de putere ale sedanului compact este reprezentată de două motoare pe benzină asociate cu o transmisie mecanică în cinci trepte și cu tracțiune față:
- Motorul de bază este un V8 A15SMS cu patru cilindri în linie, cu un sistem de injecție distribuită, cu o capacitate de 80 de cai putere și un volum de 1,5 litri. Motorul este echipat cu o unitate de comandă electronică, sincronizare cu opt supape. Până la 100 km / h, o mașină echipată cu un astfel de motor accelerează în 12,5 secunde, viteza maximă fiind limitată la 175 km / h. Consumul combinat de combustibil este de 8,1 litri;
- Mai multe versiuni „încărcate” ale „Nexia N150” sunt echipate cu un motor cu patru cilindri de 1,6 litri și 109 cai putere. Motorul este echipat cu un sistem de sincronizare cu șaisprezece supape, sistem de injecție în mai multe puncte și configurație DOHC. Accelerarea la 100 km / h se efectuează în 11 secunde, viteza maximă dezvoltată este de 185 km / h. În modul combinat, consumul de combustibil este de 8,9 litri.
A doua generație a mașinii este creată pe platforma cu caroserie T cu tracțiune față, care a fost dezvoltată de inginerii din cadrul companiei General Motors. Motorul este situat într-o poziție transversală și a fost împrumutat de la Opel Kadett E. Pe puntea față există amortizoare McPherson, pe puntea spate sunt montate semi-dependente cu o grindă transversală elastică. „Nexia N150” este echipat cu direcție pinion și cremalieră fără rapel hidraulic în configurația de bază (a fost instalat doar la modificări costisitoare) și un sistem de frânare reprezentat de frâne cu disc ventilate în față și mecanisme cu tambur în spate. Sistemul ABS nu a fost furnizat în nicio configurație.
Optică
Proiectarea farurilor constă din două unități de iluminat, dintre care una este destinată fazei scurte, cealaltă pentru fazei lungi. Optica este combinată într-un singur corp cu semnalizatoare și PTF. "Nexia N150" nu este echipat cu difuzoare ondulate. Lentilele au fost realizate din policarbonat durabil cu o acoperire specială care a sporit protecția farurilor împotriva deteriorării.
Inovații
Producătorii de mașini, pe lângă consolidarea motorului, efectuarea de modificări la finisajul interior și exterior, au echipat Daewoo Nexia N150 cu un sistem de control al ușilor, încuietorilor și al unui rezervor de combustibil, aer condiționat puternic, un sistem audio cu patru difuzoare și geamuri electrice. . Diferența dintre model este un radio auto pe două niveluri, care este disponibil și în configurație de top. Modificările au afectat jantele: mașina a fost echipată cu roți de 14 inci.
Nuanțe de producție și asamblare
Componentele pentru "Nexia N150" - bare de protecție, jante, piese ale sistemului de alimentare cu combustibil și altele sunt produse la uzina de automobile UZ-Daewoo. Doar suspensia, motoarele și transmisiile sunt importate din străinătate. În ciuda planurilor grandioase ale dezvoltatorului, versiunea actualizată a Nexia nu are tehnologii inovatoare: sistem ABS, transmisie automată și airbag-uri. Refuzul unor astfel de funcții se datorează păstrării costului redus al mașinii, pentru care este apreciat. Ca o compensație, producătorul oferă o garanție de trei ani pentru Nexia N150. Fiecare viitor cumpărător are posibilitatea de a efectua reglarea mașinii, inclusiv înlocuirea barei de protecție față, optică, îmbunătățirea componentei tehnice, designul interiorului și caroseriei pe „Nexia N150”.
Defecțiuni electrice
Lampa Check Engine a provocat o mulțime de reclamații de la proprietarii „Nexia N150”, care au remarcat defecțiunile sale frecvente, cauzate de o eroare a controlerului care nu recunoaște senzorul de poziție al arborelui cotit. Defecțiunea a fost eliminată numai contactând un dealer autorizat și înlocuind controlerul însuși. Problema a fost rezolvată de producător în 2009, iar motivul eșecului becului Check Engine de astăzi este benzina de calitate scăzută.
Compania auto UZ-Daewoo nu se ocupă cu producția de aparate electrice: piesele sunt furnizate din diferite țări. Inițial, nu se puteau lăuda cu o calitate ridicată: de exemplu, dispozitivele fabricate în India sufereau de săgeți „agățate”, care se manifestau atât pe modelele noi, cât și pe cele uzate. Plângerile cu privire la dispozitivele indiene au fost masive, cu rezultatul că producătorul auto a eliminat această defecțiune. Până în 2010, „închiderile” săgeților instrumentului au fost complet eliminate și, cu rare excepții, au fost găsite în principal pe modelele fabricate înainte de 2009.
Caroserie și șasiu
Amortizoarele și articulațiile sferice Daewoo Nexia N150 nu tolerează denivelările și gropile de pe drumurile rusești. Durata de viață a acestor piese este redusă la jumătate - până la 60.000 km cu conducere activă în teren.
Durata de viață a plăcuțelor de frână din față este aceeași de 60.000 km, discurile trebuie înlocuite la fiecare 120.000 km. Frânele cu tambur spate au aceeași durată de viață - 120.000 km.
Principalele probleme cu caroseria sunt asociate cu vopseaua "Nexia N150": proprietarii de mașini remarcă calitatea slabă a acesteia. Destul de des există zone nepictate și vopsea de diferite tonuri, ceea ce nu este atât o problemă pentru Nexia, cât și pentru toți producătorii de mașini din acest segment.
O caracteristică negativă a Nexia N150 este etanșarea de calitate scăzută a îmbinărilor panourilor caroseriei, care este plină de apă care intră în cabină și în compartimentul pentru bagaje atunci când precipitațiile cad. Exact aceeași problemă a fost cu garniturile de sticlă.
Configurare și cost
Daewoo Nexia a fost foarte popular pe piața rusă și a fost oferit în trei niveluri: „de bază”, „clasic” și „lux”. La sfârșitul producției în serie, "Nexia N150" a fost vândut la un preț foarte accesibil, variind de la 450 la 596 mii de ruble, în funcție de modificarea selectată și pachetul de opțiuni.
Configurația de bază a modelului Daewoo Nexia N150 nu diferă într-un set deosebit de bogat de opțiuni: încălzire interioară, jante din oțel de 14 inci, tapițerie din țesătură a spațiului interior și a scaunelor, geam spate încălzit cu funcție de temporizare, telecomandă a capacul portbagajului, trapa rezervorului de combustibil și ușile. Modificarea superioară include geamuri electrice pentru toate geamurile, aer condiționat, faruri de ceață, servodirecție, sticlă termică, cu patru difuzoare și un conector USB.
rezumat
Nexia N150 este adesea achiziționat exclusiv pentru livrare sau ca mijloc de transport. Cerințele pentru o astfel de mașină sunt adecvate: fiabilitate, eficiență, pretenție. Inițial, Daewoo Nexia N150 nu era deosebit de fiabil și practic, dar în timp, producătorul a îmbunătățit modelul. Acest model a fost și rămâne o mașină bugetară, al cărei cost este pe deplin în concordanță cu calitatea.
Opel Kadett E, care a fost produs timp de șapte ani, din 1984 până în 1991, a fost luat ca bază pentru crearea sedanului clasa B buget Daewoo Nexia. Primul Daewoo Nexia a fost produs în 1995, iar un an mai târziu a început asamblarea acestuia în Uzbekistan la Uz-Daewoo.
Ceva mai târziu, și anume în 2008, sedanul a fost modernizat semnificativ, dovadă fiind reînnoirea interiorului, a barei de protecție și a echipamentelor de iluminat.
Specificații Daewoo Nexia 2015
Începând din 2008, în locul motoarelor învechite, pe Daewoo Nexiaa au început să fie instalate motoare DOHC, cu un volum de 1,6 litri, și SOHC, cu un volum de 1,5 litri, cu o capacitate de 109 și 80 CP. în consecinţă. Aceste unități au fost aduse la clasa ecologică „Euro-3”. Aceste opțiuni vin cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte.
Când, unde și pentru cât să cumpărați Daewoo Nexia (N150)
Configurația de bază a sedanului Low Cost la începutul vânzărilor a costat cumpărătorilor 259.000 de ruble. Cu toate acestea, pentru această sumă, ați putea cumpăra o mașină goală. O versiune intermediară a mașinii cu un sistem audio standard a costat 299.000 de ruble și 327.000 de ruble, în funcție de tipul de motor ales.
Echipamentul Lux de top al modelului Daewoo Nexia 2014 este echipat cu un motor de 1,6 litri. Costul său a fost de 361.000 de ruble. Această mașină este echipată cu geamuri electrice, lumini de ceață, servodirecție și închidere centralizată. Pentru instalarea aparatului de aer condiționat a fost necesar să se plătească 26.000 de ruble.