Lada Prior nu pornește. Priora nu pornește bine: principalele cauze ale defecțiunilor se rotește, dar nu înțelege priorul

Echipamentul dvs. tehnic trebuie să fie impecabil - la urma urmei, timpul pe care îl aveți este același ban pe care sperăm să-l aveți și voi. Nu pierdeți nici unul, nici celălalt. Dacă știți unde o cravată lipsă sau un picior ars de fier poate provoca întreruperea unei întâlniri de afaceri, atunci ce putem spune despre o mașină care nu vrea să pornească cu o oră înainte de negocierile programate.

Dimineața devreme, proaspăt ras și plin de planuri grozave (un copil - la școală, o soție - la un coafor și el însuși - pentru a forja un ban de muncă), săriți în mașină, „cheia pentru a începe” și ... Ce naiba ... Încă o dată. Mai mult ... Manipularile nervoase cu cheia și pedalele nu aduc succes. Ziua este ruinată de la început. Planuri și starea de spirit - pe scurgere.

Ia-o ușurel. Nu este nevoie să vă grăbiți sub capotă într-un costum englezesc și, murdărind un noroi gras cu o cravată, încercați să puneți un diagnostic. Cel mai probabil, nu se va vindeca în 5 minute. Luați o altă mașină și lăsați tratamentul unui prieten bolnav până seara. Și este mai bine să o încredințați medicilor cu o bună reputație, mai ales dacă aveți o mașină scumpă și nu sunteți un specialist. În acest fel va fi mai ieftin. Ei bine, dacă prietenul tău îți este bine cunoscut și te consideri vindecător - bine, încearcă-l singur, dacă nu ești prea leneș să te murdărești sau nu există altă cale de ieșire.

Diagnosticul trebuie început cu calm.

Examinați simptomele mental. În primul rând, starterul se întoarce? Și dacă da, cât de vesel? Știți deja răspunsul - amintiți-vă ce s-a întâmplat când ați încercat prima dată să porniți mașina. Dacă nu vă amintiți, încercați din nou.

Dacă demarorul nu pornește deloc și nici măcar nu face clic pe releul de tracțiune când contactul este pornit, atunci acesta este fie defect (puteți închide capota și urmați sfaturile date mai sus: „Luați o altă mașină ...”) , sau probleme cu bateria - deconectată sau așezată. Numai în modele rare, circuitul de alimentare al starterului poate fi protejat de o siguranță - un fel de 300 ampere - este ușor de găsit, mai ales dacă știți din timp unde este. Dacă bateria este de vină, atunci, de regulă, toate echipamentele electrice nu funcționează. Cel mai simplu și mai simplu caz este că unul dintre terminale a căzut sau s-a murdărit, dar bateria este în regulă. Strângeți elementele de fixare ale bornelor de pe acesta și de pe starter (dacă există). Dacă se dovedește că bateria este complet descărcată (ați uitat să opriți farurile pentru noapte), puteți pleca în continuare. Dar cu ajutor din exterior. Aici, după cum se spune, există opțiuni. Puteți încerca să începeți de la o împingere, de la o alunecare sau de la un remorcher. Nu încercați să ocoliți capcanele: nu puteți porni o mașină cu transmisie automată sau injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă electrică de gaz). Va trebui să aprindem o țigară la vecin. Cu toate acestea, în unele aparate acest lucru poate duce la deteriorarea computerului (citiți instrucțiunile aparatului). Dacă răsuciți starterul, dar lent (se întâmplă vara, iarna este subiectul unei conversații separate), cel mai probabil, bateria este aproape complet descărcată. Acest lucru va fi văzut de farurile slabe sau de un semnal slab. În acest caz, intră în joc opțiunile de mai sus pentru ajutor extern.

Dacă starterul se rotește vesel și motorul nu răspunde la încercările de pornire, nu ezitați să excludeți tot ceea ce privește bateria de la alte reflexii. Spumă pe contact sau sistem de alimentare cu combustibil, nu puteți greși. La diagnosticarea și tratarea fiecăruia dintre ele, este necesară o abordare sistematică. Este mai bine să începeți cu contactul - există mai multe probleme acolo. Mai ales pe vreme umedă.

O scânteie se va aprinde ...

Deci, trebuie să căutăm o scânteie. Mașina dvs. poate fi echipată cu un sistem de aprindere de contact clasic (cel mai simplu), un contact electronic destul de complex sau o combinație. În orice caz, sistemul constă din trei părți. Prima parte este de joasă tensiune (contactele întrerupătorului într-un sistem clasic sau un senzor special în unul electronic, plus o cutie cu umplere electronică care formează o scânteie). Partea a doua - un transformator step-up, numit bobina de aprindere în lume. Partea a treia - de înaltă tensiune (distribuitor mecanic sau electronic și fire prin care curentul de înaltă tensiune este furnizat lumânărilor). Și, în mod firesc, lumânările în sine. Inspecția tuturor acestei economii trebuie efectuată în etape și este mai bine să începeți de la sfârșit.

Prima etapă... Partea de înaltă tensiune a sistemului. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - acesta este cel care conectează bobina la distribuitor. Vârful sârmei trebuie îndepărtat de pe capacul distribuitorului, apropiat de orice parte care are un contact bun cu solul vehiculului (indiferent dacă este vopsit sau nu, nu contează) și fixat astfel încât să rămână un spațiu de 5-7 mm între vârf și partea selectată.

Dacă contactul mașinii dvs. este electronic, firul trebuie fixat în mod special în siguranță - dacă cade la pământ, aparatele electronice vor comanda instantaneu să trăiască mult timp. Din același motiv, nu puteți lovi un fir peste corp. De asemenea, nu vă recomandăm să îl țineți cu mâna, nici măcar cu a voastră - vă va șoca grozav.

Etapa a doua. Porniți motorul cu un demaror. În timp ce faceți acest lucru, urmăriți ce se întâmplă la vârful firului. Există două posibilități. Mai favorabil - există o scânteie. Puternic cu un clic puternic. Acest lucru restrânge semnificativ câmpul căutărilor ulterioare.

Primul pas este de a scoate capacul distribuitorului. Poate fi umed și murdar sub el. Pe un astfel de „conductor” scânteia alunecă de bună voie oriunde, doar nu acolo unde trebuie. Ștergeți, curățați și uscați. În același timp, este inofensiv să curățați contactele distribuitorului, de exemplu, cu un șmirghel fin. Examinați așa-numitul „glisor”. Dacă găsiți o urmă întunecată de avarie electrică pe acesta sau pe capacul distribuitorului, piesa va trebui schimbată.

În modul cel mai părtinitor, verificați firele care merg de la distribuitor la bujii. Firele și capetele acestora trebuie să fie uscate și curate. Dacă, după părerea dvs., totul este în ordine cu ele, puteți pune capacul la loc, restabili conexiunile și încercați să porniți motorul. Dacă defecțiunea a fost ascunsă sub capac, motorul va porni sau, în cel mai rău caz, cel puțin va începe să strănute. Simptomul este, de asemenea, favorabil - sunteți pe drumul cel bun. Adevărat, va trebui să ieșiți, să curățați și să uscați lumânările - în încercările dvs. de a porni motorul, le-ați umplut cu benzină. Dacă motorul nici măcar nu strănut, bujiile vor trebui în continuare scoase, curățate și inspectate. Mai ușor dacă aveți un kit de rezervă.

Dacă ați ajuns deja la stadiul de oprire a bujiilor, puteți verifica destul de eficient (și eficient) întregul sistem de aprindere în ansamblu. După ce ați conectat fire de înaltă tensiune la lumânările inversate, colectați lumânările într-un pachet, ca morcovii, și înfășurați un fir moale gol chiar de-a lungul părții lor filetate. Asigurați-vă că firul intră în contact cu fiecare bujie, dar nu atinge electrozii centrali. Conectați capătul liber al firului la masă. După ce ați așezat o grămadă de lumânări într-un loc convenabil pentru observarea din habitaclu, rotiți motorul cu un demaror. În același timp, scântei vesele ar trebui să alunece între electrozii lumânărilor la rândul lor (în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor). Dacă da, atunci întregul sistem de aprindere este în ordine. În același timp, sunetul motorului va fi foarte neobișnuit - nu vă alarmați, deoarece se învârte cu lumânările stinse. Nu răsuciți mult timp. Mai rău, dacă la a doua etapă de verificare, are loc o altă opțiune: nu există scânteie între firul central și „corp”. Deci, nu este vorba de circuite de înaltă tensiune. Căutările ulterioare vor fi mai dificile, evaluați-vă timpul și dorința. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă. Verificați dacă există tensiune la bobina de aprindere. Acest lucru este ușor de făcut cu un tester și, dacă nu este disponibil, puteți utiliza lumina compartimentului motorului. Adevărat, aveți nevoie de câteva fire pentru a-l conecta la bobină. Într-un sistem de aprindere clasic, trebuie să conectați un bec între sol și intrarea înfășurării primare.

În a treia etapă, ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: bobina este fie energizată, fie nu. Dacă este furnizat, este de vină bobina - o defecțiune sau un scurtcircuit, care, totuși, se întâmplă extrem de rar. Bobina va trebui schimbată. Contactul defect este mai frecvent la atașarea firelor la bobină. Sau același noroi umed, prin care scânteia curge departe până nimeni nu știe unde. Uneori, bobina este lustruită până la strălucire, dar sub ea există o bandă invizibilă foarte îngustă de murdărie - un bun conductor.

Dacă în a treia etapă v-ați asigurat că tensiunea nu este alimentată cu bobina, aparatele electronice sau contactele și conexiunile nesigure din partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere sunt de vină. Nu puteți face față electronicelor (comutatorul și, mai rar, un senzor în carcasa supapei) - este nevoie de echipamente speciale pentru a le diagnostica. Puteți trage conectorul senzorului doar pe carcasa distribuitorului - brusc vă ajută. Dacă aveți o mașină cu un sistem clasic de aprindere prin contact, puteți privi mai departe.

Scoateți capacul distribuitorului și inspectați contactele întrerupătorului - acestea se pot oxida, mai ales dacă mașina este staționată de ceva timp. Contactele trebuie curățate cu atenție cu un șmirghel subțire sau cu un fișier special.

Trageți contactele curățate astfel încât să se închidă și să se deschidă. Tensiunea dintre ele este de doar 12 volți, astfel încât să puteți trage fără teamă. Dacă curățarea nu ajută și tensiunea nu este încă aplicată bobinei, vă sfătuim din nou să nu mai încercați să resuscitați mașina pentru o vreme, deoarece vor începe dificultăți suplimentare.

Dacă apare tensiune (când contactele sunt trase, lumina clipește), restabiliți tot ce a fost slăbit și demontat, porniți mașina și, probabil, va avea încă timp pentru afacerea sa. Dacă nu începe, dar măcar strănută, stinge lumânările și ... (vezi mai sus).

Nu apăsați pe podea - nu vă va ajuta

De asemenea, se poate întâmpla ca întregul sistem de aprindere să fie verificat, totul să fie în ordine și motorul, chiar dacă spargeți, nu va porni. Aceasta înseamnă că există probleme cu un alt sistem menționat anterior - sistemul de alimentare, adică e. alimentarea cu combustibil a motorului.

Dacă aveți o mașină cu injecție de combustibil (sistem de injecție), nu o atingeți (sistemul). Puteți ajunge doar la concluzia că ea a fost cea care a defectat: există o scânteie, combustibilul este potrivit - înseamnă că ea este, dragă. Tratament doar într-un spital. Acasă și la meșteșugari, este inutil și chiar dăunător să-l repare.

Într-un motor cu carburator convențional, sistemul de alimentare cu combustibil este mai simplu - un rezervor, o pompă de gaz, un set de țevi și un carburator. Aici puteți să vă adânciți mai adânc. Primul pas este să vă asigurați că benzina merge spre carburator. Deconectați furtunul de la carburator și apăsați maneta de amorsare manuală a combustibilului. Dacă se ciocnește un jet destul de puternic de benzină - totul este în regulă, este timpul să treceți la carburator. Se întâmplă ca benzina să fie alimentată în mod regulat la carburator, dar din anumite motive nu intră în el. Dacă aveți timp și dorință, scoateți filtrul de aer și apoi rugați pe cineva să apese brusc pedala de accelerație. Sau, puteți trage singuri cablul clapetei de accelerație. În același timp, priviți carburatorul de sus (clapeta de aer este deschisă, altfel nu veți vedea nimic): dacă nu apare un fir de benzină în primul difuzor, înseamnă că nu se află în camera de plutire. Nu este acolo deoarece acul supapei este blocat sau (se întâmplă nu foarte des) filtrul de combustibil din carburator este complet înfundat - este situat în fața camerei de plutire. Sau jeturile sunt înfundate. Filtrul este curățat prin suflare, cu toate acestea, dacă nu aveți abilitățile necesare, este mai bine să nu vă deranjați deloc cu interiorul carburatorului, să vă ocupați de o supapă cu ac blocată, duze înfundate și alte subtilități - lăsați specialiștii să o facă.

Dacă există o scurgere în difuzor, acordați atenție declanșatorului carburatorului - de multe ori nu reușește. La mașinile străine, începând cu anii '70, a fost utilizat controlul automat al clapetei de aer. Dispozitivul fără participarea dvs., în funcție de temperatura motorului, închide sau deschide clapeta după cum este necesar, îmbogățind amestecul la pornirea motorului. Dacă această automatizare funcționează, puteți încerca manipularea manuală a clapetei de aer, dar există atât de multe opțiuni aici și nu există sfaturi universale. Înainte de a începe manipularea, conectați și fixați furtunul de combustibil deconectat anterior. Filtrul de aer poate fi lăsat afară pentru moment. Dacă pornește, lăsați motorul să se încălzească și cu Dumnezeu (după întoarcerea filtrului de aer la locul său) .. Dacă, la verificarea alimentării cu combustibil de către pompa de benzină, se dovedește că benzina nu provine din furtun sau din scurgerea este foarte subțire, cauza trebuie căutată în conductele înfundate, într-un filtru fin de combustibil sau în rezervorul de gaz în sine - vă puteți demonstra cu ușurință abilitatea pompând linia de gaz cu o pompă de anvelope în direcția opusă mișcării benzinei, adică e. de la carburator la rezervor. În rezervor se va auzi un sunet în creștere și gâlgâit.

Cu un filtru fin de combustibil, totul este simplu. Deși în aproape toate modelele moderne este realizat într-o carcasă transparentă, gradul de contaminare nu poate fi determinat vizual. Un filtru murdar va permite motorului să pornească, dar nu îi va permite să funcționeze corect. Dacă este complet înfundat, nu veți porni motorul. Cea mai eficientă verificare: scoateți filtrul și, dacă nu există unul nou, înlocuiți-l temporar cu un tub adecvat, de exemplu, carcase pentru pixuri, mai bine transparente - puteți vedea cum curge benzina. Nu încercați să curățați filtrul - carcasa etanșată (sau etanșată) nu poate fi demontată.

Dacă ajungeți la concluzia că mașina dvs. nu are o pompă de combustibil și nu există nici o rezervă la îndemână - „Luați o altă mașină ...”.

Am lăsat ultimul diagnostic rar, dar cel mai neplăcut. Dacă demarorul funcționează corect, ați pierdut deja mult timp și v-ați asigurat că aprinderea și sursa de alimentare sunt în stare bună, dar mașina încă nu pornește - merită să inspectați cureaua de transmisie a arborelui cu came. Cu toate acestea, decideți singur, această verificare poate fi efectuată la început, mai ales dacă motorul a trecut deja peste 60 de mii. Dificultatea este că trebuie să îndepărtați sau cel puțin parțial să îndoiți partea superioară a carcasei din plastic care acoperă centura. Poate că dinții centurii sunt tăiați - centurile, ca și oamenii, își pierd dinții de la bătrânețe. În acest caz, arborele cu came nu se va roti și motorul nu va funcționa. Este clar că centura fără dinți trebuie înlocuită (pentru cei care au o mașină cu un lanț de arborele cu came, această problemă nu amenință). Procedura de înlocuire a curelei nu este dificilă, ci supărătoare. Realizat într-un spital. Este bine dacă totul se limitează la înlocuirea numai a centurii și nu a supapelor îndoite sau a întregului cap de bloc - se întâmplă și acest lucru.

Mai puțini freeloaders

Merită să spui câteva cuvinte despre baterie. Deoarece nu necesită întreținere pe majoritatea mașinilor moderne, nu are sens să includeți aici instrucțiuni de utilizare. Să oferim doar câteva sfaturi suplimentare despre cum să mențineți bateria viabilă pentru o lungă perioadă de timp. Nu vă lăsați purtați umplând mașina cu consumatori suplimentari de energie. Faptul că există o anumită rezervă în bilanțul energetic al mașinii, permițând conectarea a două sau trei „încărcătoare”, nu înseamnă că poți atârna șase coarne și zece lumini de ceață pe mașină - au un sentiment de proporție. În plus, dacă conectați singur tweet-uri neintenționate, există o mare probabilitate de deteriorare a izolației. Și, în general, după cum arată practica, orice intervenție chirurgicală, chiar și cea mai calificată, în cablajul unei mașini se face mai devreme sau mai târziu. Probleme.

Dacă bateria se descarcă, încercați să nu opriți motorul în timpul nenumăratelor opriri în oraș. Nimic nu violează o baterie precum utilizarea frecventă a starterului.

Și ultimul (acest lucru se aplică nu numai bateriei, ci și tuturor echipamentelor electrice în general). Nu uitați: toate terminalele, contactele, capetele trebuie să fie uscate și curate și să se potrivească bine la „destinație”. Izolația murdară, uleioasă, devreme sau mai târziu, pătrunde și arderea și oxidarea oricărei suprafețe de contact pot servi drept singurul (și suficient) motiv pentru defectarea sistemului de aprindere. Sau un foc.

Ne putem opri la asta. Pasionații meticuloși de mașini au observat, fără îndoială, o oarecare superficialitate în sfaturile noastre. Recunoaștem că în mod deliberat nu vrem să intrăm adânc în junglă. Pentru a nu vă provoca la auto-medicație - nu duce la bine. Înțelegerea naturii durerii abdominale inferioare din dreapta nu înseamnă că trebuie să vă eliminați anexa. Dar trebuie să descrieți cu exactitate simptomele apendicitei la medic. Ajută foarte mult tratamentul.

Excelent, în adevăr, mașina „Lada Priora”. Dar uneori apar probleme cu ea, ca cu orice altă mașină. De exemplu, lansarea este dificilă. Acest lucru se poate întâmpla dimineața și după călătorie. Care este motivul acestor probleme? Și există multe motive pentru acestea. Și acest articol vă va spune cum să faceți acest lucru.

Atenţie! „Lada Priora” este o mașină cu un sistem de injecție distribuit de combustibil. Adică, procesul este controlat de o unitate de control electronic (ECU), deci trebuie să vă amintiți că diagnosticul computerizat este în orice caz cel mai fiabil mod de verificare.

Principalele tipuri de start-up-uri „proaste”

De obicei, șoferii experimentați evaluează imediat defecțiunea în modul următor: „ Pornire fierbinte proastă". Adică, este clar că există 3 tipuri de pornire defectuoasă:

1. Pornire rece proastă.
2. Pornește prost când motorul este fierbinte.
3. Începe prost în orice stare.

Aceasta înseamnă că aceste trei tipuri au propriile lor caracteristici, deși sunt unite printr-un singur semn - mașina nu pornește bine. Dar, în primul caz, acest lucru se întâmplă numai atunci când mașina este rece. Fie aceasta este prima lansare de dimineață, fie Priora a stat suficient de mult pentru ca motorul să se răcească complet sau o iarnă grea.

În cel de-al doilea caz, „Priora” nu pornește imediat, ci numai după câteva rotații complete cu demarorul arborelui cotit numai atunci când motorul are o temperatură peste 90 de grade. Adică un motor complet încălzit. De obicei, după o alergare.

Ei bine, și a treia opțiune, când „Priora” este capricioasă în orice condiții. Fie că este dimineața, la prânz sau seara, cu un motor cald și rece.
Aici vom lua în considerare posibilitățile minime pe care le are proprietarul pentru a rezolva singur această problemă.

Fierbinte

Deci, mașina a parcurs o oarecare distanță. Am început dimineața cu o jumătate de tură și înainte. Dar acum s-a parcurs o anumită distanță, s-a făcut o oprire, cheia „pornirii” și ... Câteva revoluții dureroase, și abia atunci motorul a început să funcționeze. Ce s-a întâmplat? De regulă, pot exista multe motive. Ele pot fi împărțite condiționat în grupuri:

• Sistemul de alimentare cu combustibil se înșurubează.
• Erori sau defecțiuni ale senzorilor sau dispozitivelor de acționare ale sistemului de control.
• Uzura motorului.

Atenţie! Primul grup are propriile sale caracteristici atunci când se manifestă sub toate formele. Când începe prost pe cald, rece și în ambele cazuri.

Primul pas este să analizăm prezența combustibilului în cadrul injectorului. Alimentarea cu benzină este cea mai probabilă cauză a unei probleme. Pentru a face acest lucru, trebuie să deschideți capota și să scoateți banda decorativă de pe motor. Un motor de admisie circulă între motor și radiatorul Priora. Sub el este un cadru de combustibil. În partea finală există o supapă de bypass specială, închisă cu un capac de plastic. Trebuie deșurubat și apăsat pe miez. Ar trebui să existe o explozie puternică de combustibil.

Important! Cel mai bine este să aveți un indicator de combustibil dedicat pentru acest test. Acest lucru va oferi o garanție de 100% a exactității verificării.

Când conectați acest dispozitiv, trebuie să porniți contactul fără a încerca să porniți. Presiunea trebuie să fie de cel puțin 2,6.
Există o altă opțiune. Nu atât de fiabil, dar destul de utilizabil. Efectuați injecția de mai multe ori înainte de a începe dacă Priora nu pornește bine. Adică, fără a porni demarorul, așteptați ca pompa de combustibil să se oprească, opriți contactul și porniți-o din nou fără demaror. Acest lucru se face de mai multe ori. Și apoi rotiți motorul. Dacă startul s-a îmbunătățit, atunci presiunea nu a fost suficientă și trebuie să verificați filtrele și pompa de gaz.

Și încă un motiv asociat cu sistemul de alimentare cu combustibil este înfundarea banală a injectoarelor, care dă efectul unei porniri slabe în aceeași măsură. Dar aici este doar o verificare de specialitate a întregului cadru de combustibil la un stand special.

Partea electronică a cecului

Merită clarificat aici imediat. Nu se poate vorbi despre nicio instalare completă a cauzei unui start slab fără diagnosticarea computerului. Deși pot fi verificate mai multe poziții.
Cel mai simplu mod este să verificați performanța cilindrilor Priora. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți capacul decorativ, să porniți motorul și să îl lăsați la ralanti. Acționați-l puțin și încercați pe rând să înlăturați conectorii din modulele de aprindere.

Aici este nevoie de o bună audiență și atenție. Este necesar să se determine clar care dintre cilindri este oprit, ritmul de lucru se modifică cel mai puțin.

1. Deșurubați șuruburile de montare ale modulelor de la cilindrul „rău” și de la orice alt cilindru cu 10 chei.
2. Schimbați și asigurați-vă.
3. Repetați procedura cu ascultare. Dacă semnele unui pornire „proastă” s-au mutat la un alt „cazan”, atunci modulul de aprindere este de vină. Și înlocuiți-l.
4. Dacă nu există nicio modificare, înlocuiți bujiile.
5. Repetați procedura din nou. Dacă nu există modificări, atunci este de vină fie injectorul, fie uzura cilindrului.

În plus, unul dintre principalii senzori care controlează lansarea Priora este senzorul de debit de aer de masă (MAF).

Acesta este un instrument foarte delicat. DMRV citește cantitatea de combustibil care trece în butelii și, pe baza datelor sale, unitatea de control dozează alimentarea cu benzină. Când senzorul începe să devină nedorit, computerul varsă combustibil în modul „de urgență”. Adică, ca și cum ar fi turnat combustibil. Acest lucru se datorează faptului că senzorul arată mai mult aer decât este de fapt.
Va trebui să repetăm, ca în orice caz, numai diagnosticarea computerului poate dezvălui acest lucru. Cu toate acestea, un meșter experimentat sau un proprietar experimentat poate detecta nereguli în funcționarea acestui senzor prin îndepărtarea conectorului în timpul funcționării. În funcție de tipul unității de comandă, rotațiile ar trebui să scadă și să se blocheze, sau să crească la 1.500 rpm.
Pornirea slabă poate fi afectată și de senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) și de actuator - regulatorul de turație la ralanti (IAC). Dar numai diagnosticul le poate dezvălui.

Senzor de poziție a arborelui cotit

Acesta este principalul dispozitiv de semnalizare de pornire. Dacă nu reușește, mașina pur și simplu nu va porni. Dar există o mică nuanță. În cazul în care clapeta este murdară sau dacă s-a aderat o mulțime de murdărie la senzorul însuși, atunci poate apărea un efect de „pornire proastă”. Dar acest lucru este suficient de ușor de verificat. Acest dispozitiv este montat pe carcasa pompei de ulei în stânga fuliei dințate. În cazul unui start slab, este ușor să-i examinați vizual starea, dacă este necesar, să-l curățați.

Pornire slabă cu uzura motorului

Acesta este un eveniment destul de rar. În general, motoarele VAZ 2170 „Priora” sunt destul de rezistente, cu o îngrijire adecvată. Dar, după cum se spune, există o gaură în bătrână. În acest caz, uzura motorului este determinată de evacuarea întunecată a țevii și de consumul crescut de ulei.
Ei bine, în general, și aici aveți nevoie de o consultație de specialitate. Motorul trebuie inspectat de un mecanic. Și măsurați compresia.

La frig

Dimineața, cheia pentru a începe. Demarorul pornește motorul, dar Priora nu pornește imediat. Unde să încep? În general, cele mai multe dintre motive sunt aceleași ca și pentru un început prost la cald. Singura diferență între a doua opțiune este că aici, o defalcare a părții electronice este mai frecventă. Adică, senzorii și dispozitivele de acționare ale „Priora” sunt nedorite. Apropo, lansarea Priora în îngheț este un subiect separat. Deși mașinile cu injecție distribuită tolerează ele însele înghețul cu un ordin de mărime mai bun decât cele cu carburator. În timp ce are un „pornire la cald”, mai des problema se află în sistemul de alimentare cu combustibil.
În același timp, dacă Priora nu pornește bine în nicio stare, atunci cel mai adesea este vorba de uzura motorului.

Dar este imperativ să ne reamintim că cea mai fiabilă metodă de testare pentru Priora este diagnosticarea computerizată. Metodele descrise aici, desigur, vor ajuta un șofer cu experiență să găsească și să remedieze o mică defecțiune, dar numai diagnosticarea va dezvălui o defecțiune specifică.

Apropo! Recent, scanerele mobile au devenit foarte populare. Da, acesta este un bun ajutor. Trebuie doar să știi că, pe lângă un dispozitiv „inteligent”, ai nevoie de cel puțin cunoștințe și experiență. Faptul este că multe dintre problemele descrise aici nu sunt identificate de către unitatea de control ca o defecțiune. Acestea pot fi identificate doar de un diagnosticant experimentat folosind observații grafice.

Pentru pornirea motorului sunt necesare două componente principale: amestecul de aer / combustibil din camera de ardere și scânteia de la bujie. Prima este responsabilitatea sistemului de alimentare cu combustibil al mașinii, care furnizează benzină din rezervor către unitatea care pregătește amestecul combustibil. Prezența unei scântei este asigurată de ECU. Oferă o descărcare electrică puternică la bujie în timpul ciclului final de compresie a amestecului aer-combustibil din camera de ardere. Drept urmare, arborele cotit și grupul de pistoane asociat se rotesc. Eșecul oricărei unități va cauza dificultăți la pornirea motorului Priora sau îl va face imposibil.

Sursele problemei

Motivele pentru care Lada Priora nu pornește pot fi defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil:

• filtre de combustibil înfundate;
• defectarea pompei de combustibil;
• lipsa benzinei în rezervor;
• duze înfundate;
• înghețarea condensului în conducta de combustibil.

Având anumite abilități, fiecare automobilist poate remedia aceste defecte cu propriile mâini. În primul rând, trebuie să verificați dacă benzina este furnizată pe șină cu injectoare. Pentru aceasta, deconectați furtunul de combustibil de pe șină și conectați un manometru. Apoi cereți asistentului să pornească motorul. Când pompa de combustibil funcționează, presiunea în conducta de combustibil ar trebui să fie de 2,7 atmosfere. Dacă presiunea este sub cea specificată, ar trebui să căutați cauza în filtrele de combustibil.

Absența completă a presiunii atunci când se aplică o tensiune de 12 V înseamnă că pompa de combustibil este defectă. Pentru a remedia problema, este necesar să înlocuiți filtrul fin, să spălați sau să schimbați filtrul pompei de combustibil sau să înlocuiți motorul său electric.

Dacă presiunea din conducta de combustibil este normală, trebuie căutată cauza în șina injectorului. Este necesar să îl scoateți din motor, să îl clătiți cu un lichid special și să suflați toate găurile cu aer comprimat. Pentru a preveni înghețarea condensului de a provoca o lipsă de alimentare cu combustibil, ar trebui efectuate lucrări de reparații într-o cameră caldă.

O listă a posibilelor defecțiuni asociate funcționării echipamentelor electrice:

• Încărcare insuficientă a bateriei.
• Terminalele bateriei sunt oxidate.
• Starterul nu funcționează.
• Releul de tracțiune este defect.
• Cureaua de distribuție este ruptă.
• Defecțiuni ale unității electronice de control.
• Sincronizarea supapei este încălcată.
• Contaminare puternică a firelor de înaltă tensiune sau lipsă de contact.
• Transformatoare de impuls defecte.
• Siguranțele responsabile pentru funcționarea sistemului de aprindere și de pornire au ars.
• Bujiile sunt inundate sau defecte.
• Borne ale comutatorului de contact cu ardere.
• Imobilizator defect.

Înainte de a începe să căutați aceste probleme, trebuie să vă asigurați că contactele și conexiunile tuturor firelor sunt fiabile, că nu există oxidare, rupturi și zgârieturi.

Eliminarea problemelor de pornire

Demarorul este un element important al sistemului de pornire a motorului. Sarcina sa este de a asigura o rotație viguroasă a arborelui cotit, care transmite mișcarea de translație către grupul piston, creând raportul de compresie necesar în camera de ardere și eliminând gazele de eșapament.

Principalele defecțiuni ale starterului:

• scurtcircuit în înfășurarea releului de tracțiune;
• oxidarea capetelor de sârmă;
• bendixul este blocat;
• deschidere sau scurtcircuit în înfășurarea starterului;
• uzura sau ruperea periilor de start.

În primul rând, ar trebui să efectuați o inspecție externă a siguranței de pornire Priora: verificați starea contactelor, curățați bornele oxidate. Este necesar să se evalueze fiabilitatea conexiunii „masă” cu motorul și caroseria. Apoi, trebuie să încercați să porniți din nou mașina. Dacă releul de tracțiune al starterului Lada Priora dă clic, dar nu se rotește, defecțiunea trebuie eliminată.

Dacă dispozitivul eșuează pe teren, atunci când nu este posibil să contactați o stație de service, puteți porni mașina dintr-o apăsare. Pentru asta ai nevoie de un asistent. După ce ați accelerat mașina cu contactul pornit, trebuie să porniți rapid cea de-a doua treaptă și să eliberați ambreiajul: mașina începe să se zvârcolească, dar după două sau trei scuturi începe. Aceasta este cea mai populară metodă de pornire a motorului cu o baterie descărcată sau un demaror defect, dar poate fi utilizat numai la vehiculele cu transmisie manuală.

Repararea demarorului Lada Priora se poate face prin îndepărtarea acestuia din motor: acest lucru facilitează efectuarea lucrărilor de întreținere, deblocarea bendexului și înlocuirea periilor. Dacă există o pauză în înfășurare, trebuie să instalați un nou ansamblu de pornire și este recomandabil să faceți acest lucru pe un motor rece.

Repararea și înlocuirea blocării pornirii motorului

Încuietoarea Lada Priora este un dispozitiv electromecanic format dintr-un grup de contacte și comunicații electrice. Această componentă a sistemului de pornire a motorului se uzează atunci când pistele de contact sunt pornite și oprite în mod repetat. Când sunt deteriorate mecanic, conductivitatea curentă se înrăutățește, crește rezistența și temperatura din zona de contact, ceea ce duce la arderea lor. Un alt motiv pentru defectarea comutatorului de contact este ruperea pieselor din plastic.

Defecțiunile asociate defecțiunilor conectorilor electrici apar din cauza unei supraîncărcări a grupului de contacte cauzată de conectarea dispozitivelor suplimentare de mare putere. O altă problemă este scurtcircuitul. Pe cele mai noi modele de mașini, proiectele modificate sunt instalate cu un grup de contacte mai fiabil. Dacă se constată aceste defecte, va fi necesar să înlocuiți dispozitivul de blocare a contactului Priora cu un ansamblu de imobilizare.

Mai întâi trebuie să deconectați borna negativă a bateriei, apoi scoateți capacul din plastic al coloanei de direcție, fișa electrică a cablajului principal și comutatorul de mod instrument. Următorul pas este cel mai dificil: trebuie să scoateți șuruburile care fixează blocarea pe coloana de direcție. Au capace rotunde de rupere care oferă un grad suplimentar de protecție pentru accesul la comutatorul de contact. Din acest motiv, acestea trebuie deșurubate cu atenție, cu o dalta specială ascuțită, bătând ușor pe ea cu un ciocan. Este suficient să faceți o singură rotație a șurubului, astfel încât să devină posibil să-l deșurubați manual. Deșurubând toate cele patru elemente de fixare, puteți scoate suportul de fixare a blocării. Etapa finală este de a deconecta mufa grupului de contacte. După înlocuire, piesele demontate sunt asamblate în ordine inversă.

Doamnelor și domnilor, ați avut o astfel de problemă încât starterul se învârte, dar Priora nu va porni? Mulți fani ai industriei auto autohtone s-au confruntat cu un fenomen similar de mai multe ori. În special, acest lucru se poate spune despre fericiții proprietari ai Lada Priora.

De fapt este o problemă destul de comună, care trebuie rezolvat foarte repede. Dacă apar primele semne ale unei defecțiuni, atunci nu se știe cum se va comporta mașina la următoarea pornire a motorului.

(banner_content)

Principalele motive

Deci, o persoană a intrat într-o situație neplăcută atunci când demarorul Priora sale se învârte, dar motorul nu pornește în același timp. S-ar putea să existe o mulțime de motive aici. Merită să vorbim despre ele mai detaliat.

Problemele motorului pot apărea brusc. Aceeași „verificare”, care este afișată pe tabloul de bord în cel mai incomod moment, obligă o persoană să programeze imediat următoarele diagnostice și reparații. Aflați din articol de ce Priora pornește și se oprește - există trei motive pentru aceasta, primul este, desigur. Problemele de alimentare cu combustibil pot fi înfricoșătoare atunci când încercați să porniți mașina, dar totul este egal. Există, de asemenea, o problemă cu sistemul de alimentare cu combustibil sau, mai degrabă, cu regulatorul său, atunci când Priora pornește de asemenea prost când este fierbinte, deși senzorul este implicat și aici. În general, în acest articol am adunat pentru dvs. principalele defecțiuni de ce mașina nu va porni - să mergem!

Motivele pentru care Priora pornește și se oprește - ce să urmărești

Se întâmplă ca motorul din mașină să pornească și apoi să se oprească imediat. Aceasta înseamnă că toate procesele inițiale sunt pornite, dar este imposibil să le „presurizăm” pentru a aduce motorul la funcționare normală. De exemplu, puteți auzi că starterul se întoarce, dar Priora nu va porni.

Starterul apucă, dar Priora nu pornește. Acesta este un semn clar că demarorul transferă energie la arborele cotit și că o altă parte nu își desfășoară acțiunile ciclului de pornire. Prin urmare, când Priora pornește și se oprește, sunt verificate mai multe sisteme care încep să funcționeze înainte de celelalte, pornind motorul. Priora pornește de mult timp din mai multe motive:

• Pompa de combustibil creează o presiune insuficientă în sistemul de alimentare cu combustibil. Acest lucru se întâmplă - starterul începe să rotească arborele cotit, scânteia vine de la lumânări, dar pur și simplu nu au nimic de aprins - combustibilul nu a venit încă.
• Bobina de aprindere este deteriorată. Bobina a primit o misiune importantă - de a converti curentul din baterie în curent pentru lumânare, astfel încât să funcționeze. Din nou: combustibilul este furnizat, arborele cotit se mișcă, dar nu va exista aprindere. Aici merită să verificați lumânările - cu depozite de carbon, ele pot produce, de asemenea, un astfel de efect.
• Linia de admisie înfundată sau scurgeri. Adică problema nu se află în pompa de combustibil, ci în următoarea „etapă” de alimentare cu combustibil a camerei. Se recomandă curățarea filtrului.

De ce nu începe Lada Priora - motive

Există două cazuri în care mașina nu va porni deloc - dacă demarorul funcționează sau dacă nu funcționează. Ambele cazuri sunt negative, dar diferența este că simptomele de ascultat și de căutat sunt ușor diferite. Dacă starterul Priora nu se rotește, este recomandat să verificați următoarele puncte:

• Bateria poate fi descărcată. Încărcați-o sau, dacă nu mai aveți timp, împrumutați o baterie funcțională de la un prieten pentru a vă testa presupunerea.
• Bateria are borne oxidate sau borne de sârmă oxidate. Verificați, sunați contactele, apoi lubrifiați-le cu vaselină tehnică. În cele din urmă, verificați etanșeitatea terminalelor și, dacă este necesar, strângeți-le.
• Motorul sau alte componente ale mașinii sunt confiscate. Acest lucru se poate datora arborelui cotit, fuliei alternatorului sau pompei. Va trebui să verificăm totul.
• Demarorul s-a defectat, în interiorul acestuia sunt deteriorate sau uzate: angrenajul de antrenare, dinții jantei volantului. Pentru a determina defecțiunea, va trebui să o demontați și apoi să o dezasamblați - doar o inspecție a detaliilor poate confirma ipoteza. Nu este întotdeauna necesar să schimbați starterul - este suficient să instalați o piesă nouă în interior.
• Defecțiuni în circuitul de comutare a demarorului. Va trebui să diagnosticați mai întâi în timp ce conduceți, apoi să vă uitați manual la el. Cel mai adesea, vinovații sunt fire, relee sau comutatorul de contact care s-au oxidat sau au ieșit din contact.
• Defecțiunea releului de tracțiune al demarorului. Mecanismul de diagnosticare nu diferă de versiunea anterioară: rotiți cheia în a doua poziție, ar trebui să existe clicuri. Releul face clic și aceasta este funcționarea normală a demarorului.
• Contactul defect cu „minus”, firele sau contactele releului de tracțiune sunt oxidate. Se va auzi un clic, dar starterul nu se va întoarce. Trebuie să sunați întregul sistem și apoi să-l curățați de conexiuni, strângeți terminalele.
• Scurtcircuit sau ruperea înfășurării de reținere a releului de tracțiune. Dacă da, va trebui să înlocuiți releul de tracțiune al demarorului. În loc de un clic la rotirea cheii, se va auzi o fisură, iar releul în sine trebuie verificat cu un ohmometru sau simțit, evaluând gradul de încălzire.
• Problema este în interior: înfășurarea armăturii, colectorul, periile de pornire sunt uzate. Este necesar să demontați demarorul și să efectuați diagnosticare de la baterie, apoi cu un multimetru.
  Ambreiajul care depășește rulează încet. Armătura se va roti și volanta va rămâne în poziție.

De asemenea, este posibil ca VAZ-2170 să nu întoarcă starterul - când nu se aude nimic la rotirea cheii în blocajul de contact. Acest caz este asociat cu următoarele probleme:

• Benzina s-a epuizat sau bateria este descărcată. Este ciudat că starterul nu are de unde să ia energie. Dacă bateria este descărcată, veți auzi un sunet trosnet atunci când încercați să porniți motorul. Iar pompa de gaz nu poate pompa combustibilul pentru al introduce în cameră. Pe tabloul de bord, săgeata indicatorului de carburant va fi la zero.
• Oxidarea firelor sau a bornelor bateriei sau a conexiunilor nu se potrivesc suficient de bine. Trebuie să curățați contactele și apoi să verificați cât de strâns se potrivesc conexiunile.
• Deteriorări mecanice ale arborelui cotit (atunci când există defecte, fisuri, așchii pe cojile rulmenților, arbori, uleiuri de motor îngheață sau panele generatorului, pompa antigel). Mai întâi, trebuie să schimbați uleiul de motor și să vă uitați la arbori pentru defecțiuni, apoi să schimbați generatorul și pompa.
• Nu se emite scânteie. O bobină și lumânări funcționează pentru a crea o scânteie. Este necesar să verificați aceste elemente, să le diagnosticați funcționarea și apoi să înlocuiți piesele defecte.
• Conectarea incorectă a firelor de înaltă tensiune. Va trebui să căutați toate conexiunile, să corectați sau să remediați ceea ce este deja instalat incorect.
• Cureaua de distribuție este ruptă (sau uzată când dinții curelei sunt uzați). Poate fi rezolvat numai prin înlocuirea centurii.
• Eroare la sincronizarea sincronizării supapei. Verificați fuliile arborelui cotit și ale arborelui cu came și apoi corectați-le poziția.
• Eroare la „computer”. Mai întâi, verificați accesul electric la ECU și senzori. Dacă totul este conectat corect, va trebui să înlocuiți unitatea de control.
• Regulatorul de ralanti este instabil. Corectat prin înlocuirea senzorului corespunzător. Verificați siguranțele și releele sub coloana de direcție.
• Contaminarea sistemului de alimentare cu combustibil. Verificarea filtrului, pompei, conductei și ieșirii rezervorului.
• Uzura pompei de combustibil și, ca urmare, presiunea insuficientă în interiorul sistemului.
• Injectoarele sunt uzate. Înfășurările lor trebuie să sune cu un ohmometru și, în ansamblu, să verifice circuitul.
• Alimentarea cu aer a motorului este dificilă. Verificați starea furtunurilor, clemelor și filtrului de aer.

Start slab la rece - motive

Dacă Priora nu începe bine dimineața, este destul de enervant. Când mașina s-a răcit la o temperatură prea scăzută, motivele defectării pornirii motorului pot fi:

• Ulei de motor răcit sau baterie descărcată. Ca urmare, arborele cotit se va roti prea încet.
• Apa din șină s-ar putea îngheța - atunci sistemul de alimentare cu combustibil s-ar opri literalmente. Acordați o atenție deosebită benzinei cu care vă umpleți - dacă după ea este multă apă, merită să schimbați benzinăria.
• Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este rupt (ECU nu va putea să-și regleze temperatura). De asemenea, poate exista o defecțiune a senzorului de oxigen.
• Injectoarele de combustibil se scurg.
• Presiune scăzută în cilindri.
• Sistemul de control al motorului este defect.

Diagnosticați funcționarea modulului de aprindere.

Nu se încălzește - ce să urmărești

S-ar părea că mașina este deja caldă și nimic nu o deranjează pentru a porni calm motorul după ce a început lucrul. Acest tip de problemă include cauze când starterul nu se rotește. În plus, verificați următoarele:

1. controlul presiunii combustibilului;
2. senzor de poziție a arborelui cotit.

Dacă s-a blocat în mișcare, ce este

În primul rând, când Priora se oprește brusc când motorul funcționează, verificați dacă ați scăpat pedala de ambreiaj - poate ați fost distras accidental de ceva, fără să observați cum v-ați scos piciorul. Dar, de obicei, mașina se oprește atunci când pedala de gaz este eliberată în mișcare. Simptomele sunt după cum urmează:

• consum crescut de combustibil, consum de aer;
• injecția durează mai mult (ciclul motorului este prelungit în timp);
• regulatorul de ralanti funcționează cu întârziere;
• tensiunea din rețeaua electrică sare.

Motivele pentru care Priora s-a oprit în mișcare pot fi:

1. benzină de calitate scăzută;
2. eroare senzor (citiri incorecte la aruncarea gazului), cel mai adesea - un senzor regulator de ralanti;
3. eroare de funcționare a clapetei de accelerație.