Detin un Nissan Teana J32 de peste 4 ani. 2008, ansamblu japonez, motor 2.5 V6 cu șase cilindri, 182 CP, kilometraj până în prezent 169.753 km. Pachet premium.
Aproape tot ce este scris în articol nu este adevărat.
Despre motorul indicat in articol nu pot spune nimic, pentru ca nu am un 2.5 cu 4 cilindri, ci unul cu 6 cilindri.
Includerea încălzirii și ventilației scaunelor în cotieră este adevărată. Incomod. Nu există decalaj al volanului - de asemenea, adevărat. Cameră retrovizoare în cea mai abundentă ploaie și noroi toamna după 250 km. curat, rezoluția camerei și a afișajului este excelentă, ghidajele de pe ecran arată traiectoria mișcării. Distanța liberă de 135 mm. foarte mic, și am pus distanțiere ridicând mașina cu 30 mm. Întrebarea este eliminată, mașina rulitsya fără diferențe față de starea stocului. Motorul meu nu are nicio picătură de ulei la schimbarea la fiecare 10.000 km. Lumânările servesc liber 90.000 km. Înlocuirea durează 1 - 1,5 ore la service. Nu am avut niciodata probleme cu termostatul. din nou, vorbesc de V6.
Cât despre variator: toată lumea se teme de asta, dar, de fapt, indiferent cum ai întreba la benzinăria repararea lor, se dovedește că stau fără muncă. Și asta în ciuda faptului că au existat o mulțime de mașini pe CVT de mult timp, iar unele au un kilometraj de 300-450 mii. Există doar trei reguli obligatorii cu un CVT: nu poți aranja o pornire de iepure din trafic. lumini (mașina se va mișca cu până la 5-6 km / h - apoi puteți apăsa pedala de accelerație pe podea), schimbați uleiul la fiecare 30-40 de mii, nu puteți trage remorcherul. Toate. Nu mai există restricții. La schimbarea uleiului la 120 de mii, l-am rugat pe maestru să scoată tava variatorului pentru a vedea în ce stare se afla. L-au scos și maestrul însuși a fost surprins: nu există deloc jetoane. Potrivit acestuia, chiar și în mecanică există așchii din cauza frecării angrenajului. Nu există frecare de alunecare în variator, așa că dacă nu rupeți de fiecare dată, nu există așchii. În acest sens, autorul articolului s-a înșelat. Lucrarea variatorului este moale și fără probleme. Dar repet că schimb uleiul la fiecare 30-40 mii, deși oficialii asigură că trebuie să-l schimbi cel puțin o dată la 60-90 mii km.
Alinierea Camberului nu necesită mai multă ajustare decât orice altă mașină. În general, pentru suspensie, pot spune că este puternică și mai puternică decât singura sa suspensie de la Merce W210 și W124. Ce a fost schimbat de mine pentru 169.753 km: rulment roata stanga (63.000 km), amortizoare fata (110.000 km), amortizoare spate (164.000) km, reparatie generator (93.000 km). E tot. Cine să spună că este obișnuit? Cine va spune că pe drumurile noastre suspensia este slabă? Structurile stabilizatoare încep să-și amintească de ei înșiși la fiecare 15-20 de mii - acest lucru este adevărat. Și pe W210 la fiecare 7 mii. Acesta este cel mai slab punct al lui Merce. Ei bine, nimic, cumpărați rafturi armate o dată și puteți uita de problemă pentru 70-80 de mii de km.
Am dat cremaliera de directie pentru reparatie la 105.000 km. A costat 250 USD. Maeștrii au pus niște bucșe din alt aliaj și au spus că pot uita de cremaliera de direcție până la 300 de mii de kilometri. Drumurile noastre sunt uciderea unei mașini, așa că nu există plângeri despre mașini aici. există pretenții împotriva statului nostru, tk. drumurile noastre nu corespund niciunui GOST.
Nici o picătură de rugină în 7 ani. Nu sub gratii, nu sub ferestre, nu pe usi. Vă reamintesc că am o Teana de asamblare japoneză. Știu că mulți oameni se plâng de Teanele adunării ruse. CVT-urile sunt zgomotoase, cromul se dezlipește, apare rugină etc. Ei bine, cine este de vină pentru oamenii care știu că în Rusia nu știu să facă nimic calitativ și, în același timp, mai cumpără mașini de fabricație rusească?! Ei bine, cine este de vină pentru acești oameni că sunt fără cap?
Nu pot înțelege deloc ce probleme cu geamurile electrice sunt discutate în articol ... Funcționează fără probleme. Desigur, iarna, când gheața a înghețat pe sticlă, nu poți folosi geamurile electrice, altfel poți sparge mecanismul pe orice mașină. Cu sistemul multimedia și climatizarea, de asemenea, timp de 7 ani, nici o problemă...
Pot face următorul rezultat pe articol: fie articolul este la comandă, fie recenzia din articol se bazează pe mașini asamblate rusești.
Dintre minusurile lui Teana J32, pot spune doar că garda la sol standard de 135 mm nu este într-adevăr suficientă pentru CIS. Distanțiatorul a rezolvat problema. Din câte știu eu, teanele rusești sunt ridicate din fabrică la 150 mm.
Prin urmare, recomand această mașină pentru achiziție, bineînțeles doar ansamblul japonez. Și atunci când cumpărați această mașină uzată, asigurați-vă că deschideți tava variatorului la stația de service și căutați prezența așchiilor. Ea nu ar trebui să fie. Dacă este doar puțin, este acceptabil. dacă există o mulțime de jetoane, trebuie să refuzați o astfel de achiziție, deoarece într-o mașină, fie au târât pe cineva de cravată, fie l-au coacere ca pe un supermașină.
P.S. Când am cumpărat Teana, m-au avertizat la service despre schimbarea uleiului în variator la 60 de mii. Au trecut doi ani și mă sună de la service și îmi spun vestea „bună”: corporația Nissan schimbă perioada de schimbare a uleiului și o crește la 90 mii))) Ajung la 54 mii .pentru a schimba uleiul, întreb de ce l-au crescut la 90 mii. Maeștrii râd și răspund că în ultimii 4 ani, ponderea reparației variatoarelor este de 0,12% din numărul total de mașini vândute. Nissan a decis că este necesar să facă bani pe ceva și a mărit perioada de schimbare a uleiului pentru ca variacele să se uzeze mai intens. Am fost sfătuit să schimb uleiul la fiecare 30-40 de mii de ori și mi-au spus că nu voi ști 400 de mii de probleme. Prin urmare, recomand această mașină fără nicio îndoială, deoarece. nu orice mașină merge 300-400 de mii ....
Sedanul executiv Nissan Teana J32 4WD cu sistemul de tracțiune integrală 4×4 All Mode de la Nissan X-Trail este o continuare logică mult așteptată a gamei de modele Nissan pentru piața rusă. Într-adevăr, a fost un păcat să nu folosesc o dezvoltare atât de reușită a tracțiunii integrale și să nu o întruchipez în căutatul sedan business Nissan Teana de a doua generație.
Aspectul Nissan Teana cu tracțiune integrală copiază exact imaginea fratelui său cu tracțiune față Nissan Teana J32. Caroseria și designul delicii sub formă de decor abundent cu elemente cromate sunt caracteristice pentru J32 4WD în totalitate. Puteți găsi doar câteva diferențe în spate: pe pupa versiunii cu tracțiune integrală a lui Teana există o plăcuță de identificare 250 XV Four. Caroseria cu iluminare frumoasă față și spate, linii clasice netede, un acoperiș înclinat și o pupa sculptată arată ușor și, în unele locuri, cu o aplicație pentru sportivitate și eleganță.
Dimensiunile exterioare ale tracțiunii integrale Teana J32 4WD sunt: lungime - 4850, lățime - 1795 mm, înălțime - 1495 mm (unii dealeri reglementează 1515 mm), ampatament - 2775 mm și garda la sol 150 mm (departe de toate terenurile). ). Mașina se sprijină pe sol cu jante din fier sau din aliaj cu anvelope 205/65R16 sau 215/55R17. Fără protecție din plastic pentru barele de protecție, pasajele roților și ușile din plastic nevopsit (multe vehicule pseudo-tracțiune integrală „sufer” atribute off-road).
La interior, tracțiunea integrală Tiana mulțumește cu un design discret și materiale de finisare nobile (piele, lemn, materiale plastice texturate). Nu este nimic despre crossover aici. Și doar un singur buton de blocare 4WD indică prezența unei transmisii cu tracțiune integrală. În caz contrar, interiorul repetă complet versiunea cu tracțiune față a lui Nissan Teana J32. Un volan aderență, cu un finisaj combinat, instrumente frumoase informative Fine Vision, inserții din lemn pe tabloul de bord față, tunel central, carduri de ușă. Scaune din piele din față încălzite și ventilate, scaune față electrice opționale și suport electric pentru picioare pentru pasagerul din față pentru scaunul otoman. Pasagerii din al doilea rând au acces la nu mai puțin confort și mult spațiu pentru picioare, doar amplasarea strânsă a vârfurilor pasagerilor de tavan provoacă ușoare inconveniente. În rândul din spate vor fi scaune încălzite în două trepte și ventilație, deflectoare separate pentru conductele de aer și o unitate de control al climei și muzicii.
La bordul Nissan Teana 4WD există un control al climei separat cu două zone, un ecran tactil color de 7 inchi (opțional), este posibil să afișați hărți ale navigatorului GPS, imagini de la camera de vedere din spate sau pur și simplu vizionați videoclipuri de la un DVD player. În versiunile bogat echipate ale Nissan Teana 4x4, există un sistem muzical Bose 5.1 Digital Surround (11 difuzoare și un hard disk de 9,3 GB). Dimensiunea portbagajului Teana J32 4WD - 488 litri.
Pentru piața rusă, versiunea cu tracțiune integrală este produsă la uzina Nissan din Sankt Petersburg și este oferită în patru niveluri de echipare: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.
Specificații Nissan Teana 4WD - Odată cu apariția celei de-a doua generații Nissan Teana, inginerii japonezi au decis să renunțe la utilizarea motoarelor cu patru cilindri în sedanul lor de afaceri. Prin urmare, în cazul Nissan Tiana 4x4, alegerea unității i-a surprins pe mulți. În compartimentul motor se află un motor QR25DE 2.5 cu patru cilindri (167 CP, cunoscut șoferilor de la Nissan X-Trail), agregat cu un variator continuu Xtronic-CVT (a pierdut capacitatea de a selecta o treaptă de viteză). Cu toate acestea, nu este nimic surprinzător în acest fapt, deoarece transmisia cu tracțiune integrală este și cu X-Trail. Inginerii japonezi nu au „reinventat roata” și au folosit componente și ansambluri gata făcute. Suspensie față și spate independente, frâne cu disc cu ABC, EBD, Asistență la frânare, ESP, TCS, servodirecție electro-hidraulică cu caracteristici variabile.
Sistemul de tracțiune integrală Nissan Teana 4WD are două moduri: forțat - activează tracțiunea tuturor roților, dar lucrând până la o viteză de 10 km / h (ajută cu adevărat la conducerea unei secțiuni grele a grundului) și automat - conducând constant roțile din față, iar în caz de alunecare, electronica redistribuie instantaneu cuplul roții cu mai multă aderență. În condiții reale de funcționare, șoferul Nissan Teana 4WD nu observă în momentul în care tracțiunea spate este conectată, dar înțelege cu capul că pe suprafețe umede sau alunecoase, la viraje, sistemul de tracțiune integrală All Mode 4×4. calculează toți banii cheltuiți pe el. În rest, Nissan Tiana cu tracțiune integrală rămâne similară cu fratele său cu tracțiune pe două roți, demonstrând o suspensie confortabilă și consumatoare de energie, o direcție moderat ascuțită, indiferență față de drumurile proaste și o excelentă izolare fonică și fonică a cabinei.
Nissan Teana J32 4WD cu tracțiune integrală cu motor de 2,5 (167 CP) și Xtronic CVT accelerează la Sony în 9,8 secunde, dar electronica nu îi va permite să accelereze mai repede de 180 km/h (decuplarea va funcționa) . Consumul mediu de combustibil este de 9,5 litri (datele producătorului).
Pret Nissan Teana 4WD(J32) în 2012 pornește de la 1.189.000 de ruble (acesta este echipamentul de bază al Elegance: afișaj monocrom de 7 inchi, climatizare, interior din piele), bogat și ambalat la cel mai înalt standard Prețul tracțiunii integrale Nissan Tiana 4WD Premium (Touch Ecran, muzică Bose 5.1 Digital Surround cu 11 difuzoare, bi-xenon, navigator GPS, scaun pasager cu suport pentru picioare pentru scaun otoman) de la 1.339.000 de ruble.
11.05.2017
Nissan Teana- o mașină din clasa medie de afaceri, care a fost produsă din 2003 până în prezent. Datorită aspectului său expresiv, echipamentului bogat, performanțelor bune de condus și prețului rezonabil, Teana este una dintre cele mai bine vândute mașini din acest segment, concurând cu modele precum Kemry. Și, iată cum stau lucrurile cu fiabilitatea mașinii și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Nissan Teana 2 cu kilometraj pe piața secundară, veți afla citind acest articol.
Un pic de istorie:
Nissan Teana a fost introdus în 2002 pe piața internă japoneză și este succesorul lui Nissan Maxima (J30). Vehiculul este construit pe o platformă Platforma Nissan FF-L”, Proiectat special pentru vehiculele cu tracțiune față ale concernului. Asamblarea în serie a articolelor noi a început în 2004 în Coreea, unde Teana este vândută sub numele " Samsung SM5". În 2005, a început asamblarea în Thailanda. În 2006, a fost introdusă o versiune actualizată a mașinii. Până în 2006, mașinile au fost vândute oficial doar pe piețele din Asia și Europa; în Ucraina, Rusia și alte țări CSI, livrările oficiale au început în 2006.
În 2008, debutul celei de-a doua generații Nissan Teana a avut loc la Beijing, bazat pe conceptul „ Nissan Intima» și construit pe platformă « Nissan D". Un an mai târziu, prima mașină asamblată în Rusia a apărut pe piață. În 2011, prima versiune restilizată a lui Teana a ieșit de pe linia de asamblare. În exterior, mașina nu s-a schimbat prea mult, principalele modificări au avut loc în partea tehnică. Lansarea celei de-a doua generații de Teana a durat până în 2014. În același an, debutul celei de-a treia generații Nissan Teana a avut loc la Salonul auto din Japonia, a cărui producție continuă până în prezent.
Puncte slabe și deficiențe ale Nissan Teana 2 cu kilometrajul
Vopseaua caroseriei este destul de delicată, ca urmare, așchii și zgârieturi apar chiar și la un ușor impact asupra vopselei. Cel mai adesea, capota este predispusă la ciobire, din această cauză, la majoritatea exemplarelor, nu este în vopsea sa nativă. În ceea ce privește calitatea metalului caroseriei, acesta suferă considerabil în condițiile noastre de funcționare, mai ales în locurile de așchii. Cele mai susceptibile la coroziune: capota, capacul portbagajului, marginile superioare și inferioare ale ușilor, praguri și pasajele roților.
La versiunile de pre-styling, cusăturile și podeaua portbagajului, partea inferioară a mașinii și elementele de suspensie necesită o atenție specială ( acoperit cu rugina). Nu este renumit pentru durabilitate și elementele caroseriei cromate ( tulbure și corodate). De asemenea, la o mașină mai veche de 6 ani, optica din față începe să devină tulbure ( pentru a prelungi durata de viață a opticii, este suficient să lipiți o peliculă de protecție pe ea). Punctele slabe includ parbrizul ( acoperit rapid cu așchii și zgârieturi, crăpături cu o scădere bruscă a temperaturii) și mânerele ușilor ( când ușa îngheață, nu va fi dificil să spargi mânerul).
Motoare
Nissan Teana 2 a fost echipat numai cu motoare pe benzină - un „patru” în linie 2.5 (167 CP) și „șase” în formă de V cu un volum de 2.5 (182 CP) și 3.5 (249 CP). Toate unitățile de putere sunt destul de fiabile, dar motoarele V6 merită cea mai mare atenție, deoarece sunt considerate cele mai de succes din ultimul deceniu. Resursa declarată a motoarelor V6 este de 300-350 mii km, dar, după cum a demonstrat experiența de exploatare, cu o întreținere corespunzătoare și o funcționare corespunzătoare, motorul, fără reparații majore, poate rezista până la 500.000 km. Principalele probleme cu care se confruntă proprietarii sunt adesea asociate nu cu unitatea de alimentare în sine, ci cu atașamentele sale. Deci, de exemplu, iarna apar probleme cu pornirea la rece a motorului din cauza fragilității catalizatorilor. Nu merită amânarea înlocuirii catalizatorilor, deoarece atunci când este distrus, particulele ceramice intră în cilindru și reduc semnificativ resursele pistonului.
Unul dintre cele mai problematice locuri este pompa de ulei, resursa acesteia depășește rar 100-120 mii km, dacă uleiul nu este schimbat la timp, problema poate apărea și la 60.000 km. Pentru a prelungi durata de viață a pompei, este necesar să schimbați uleiul cel puțin o dată la 10-15 mii km ( mai ales dacă maşina este operată în regim urban). Serviciul oficial recomandă instalarea de lumânări scumpe cu iridiu pe motor, dar acest lucru nu are sens, deoarece nu durează mult mai mult decât cele obișnuite. Proprietarii de mașini cu motor 3,5 trebuie adesea să schimbe suporturile de motor (la fiecare 40-50 mii km), în timp ce proprietarii de mașini cu motor 2,5 efectuează această procedură la fiecare 150-200 mii km. Aceste motoare sunt echipate cu un lanț de distribuție, de regulă, această unitate nu necesită intervenție până la 170-200 mii km ( Trebuie să înlocuiți lanțul și întinzătorul).
Cea mai slabă unitate de putere 2.5 este mai puțin rezistentă decât unitățile mai puternice ( resursa către capitală este de 250-300 mii km). Dezavantajele comune ale acestui motor includ o resursă mică de lanțuri de distribuție, un schimbător de fază și o pompă de ulei, ele eșuează la o gamă de 120-150 mii km. Grupul de piston cu kilometraj mare este predispus la cocsificare, ca urmare, motorul începe să consume ulei.
Dintre caracteristicile comune ale tuturor motoarelor, se pot observa scurgeri de ulei prin garnitura chiulasei; după 120-150 mii km, consumul de ulei crește ( trebuie să înlocuiți segmentele pistonului). De asemenea, trebuie să țineți cont de faptul că motoarele nu sunt echipate cu compensatoare hidraulice și necesită reglarea supapelor cel puțin o dată la 70-90 de mii de kilometri. Dacă la ralanti motorul a început să se tripleze, iar accelerația are loc cu smucituri, este necesară spălarea duzelor și a supapei de accelerație. Dacă acest lucru nu rezolvă problema, va trebui să reporniți unitatea de control a motorului. Toate unitățile de alimentare se tem de supraîncălzire, pentru a evita probleme mari, mulți experți recomandă schimbarea termostatului la fiecare 50-60 mii km ( eșuează pe o alergare de până la 80.000 km) și spălați caloriferul de 1-2 ori pe an. Pe specimenele de pre-stilizare, senzorii de motor, senzorii lambda și senzorii de temperatură necesită o atenție specială și se întâlnesc și deteriorări ale cablurilor. Ventilatoarele radiatoarelor sunt considerate una dintre zonele cu probleme: atât rulmenții, cât și transmisiile electrice se defectează, așa că asigurați-vă că le verificați performanța atunci când cumpărați. 
Transmisie
Nissan Teana 2 a fost echipat doar cu transmisii automate CVT - variator continuu Jatco JF011E, Jatco JF016E și JF010E. Nu merită să contați pe o linie lungă de servicii de transmisie, deoarece resursa sa, în medie, este de 150-170 mii km, chiar și înlocuirea regulată a lubrifiantului de marcă nu ajută. Reparația prelungește doar pentru scurt timp durata de viață a transmisiei, prin urmare, mulți experți recomandă schimbarea imediată a cutiei. Cel mai adesea, proprietarii de copii post-stilizare se confruntă cu o defecțiune a variatorului. Faptul este că producătorul a făcut modificări structurale sistemului de răcire a cutiei, îndepărtând unul dintre cele trei radiatoare, ca urmare, unitatea se supraîncălzește sub sarcină prelungită. La mașinile la care cutia a fost supraîncălzită, la turații mari ale motorului, transmisia urlă și zvâcnește în timpul accelerației.
Uleiul din cutie trebuie schimbat cel puțin o dată la 30.000 km, altfel uzura prematură a pompei de ulei și a pistonilor corpului supapei este inevitabilă. Adesea, pentru o alergare de 100.000 km, pe mașinile cărora proprietarilor le place să se „lumineze”, trebuie să schimbi cureaua. În versiunile cu tracțiune integrală, ambreiajul ambreiajului cu tracțiunea spate se adaugă la numărul de noduri cu o resursă limitată, care pot fi arse cu sosiri frecvente pe gheață sau „curse” vara. Pentru înlocuirea ambreiajului, va trebui să plătiți 600-800 USD.
Zone problematice și dezavantaje ale rulării Nissan Teana 2 cu kilometraj
Suspensia Nissan Teana 2 este independentă, fără soluții complexe de design: față - MacPherson, spate - multi-link. Dacă vorbim despre fiabilitatea sa, atunci, în ciuda simplității sale, câteva puncte slabe sunt încă prezente în ea. Cel mai adesea, barele stabilizatoare și bucșele deranjează, înlocuirea la fiecare 20-30 mii km. O dată la 40-60 de mii de km, capetele tirantului își amintesc de ele însele. Pe un parcurs de 80-100 de mii de km, vor fi necesare costuri mai serioase, deoarece până la acest moment rulmenții cu bile, tijele de direcție, blocurile silentioase ale pârghiilor din față și pârghiile de suspensie din spate sunt nefuncționale. Amortizoarele, rulmenții de tracțiune și roți pot rezista până la 150.000 km.
Când conduceți o mașină, este necesar să monitorizați alinierea roților, deoarece în Teana se rătăcește în mod regulat ( verifica la fiecare 10-15 mii km).În mecanismul de direcție, mecanismul de servodirecție deranjează cel mai adesea. Problema este că furtunul de înaltă presiune este aproape de galeria de evacuare, din cauza supraîncălzirii începe să crape și să se scurgă ( înlocuirea unui furtun costă în medie 200-250 USD.). Există, de asemenea, plângeri cu privire la cremaliera de direcție, problemele cu cremaliera pot începe la o rază de 70-80 mii km ( pete și bătăi apar la conducerea pe drumuri accidentate). Sistemul de frânare este în general fiabil, cu excepția faptului că la mașinile cu tracțiune integrală puteți găsi o uzură crescută a furtunurilor de frână față.
Salon
Calitatea materialelor de finisare pentru interiorul Nissan Teana nu corespunde în totalitate cu clasa mașinii. Un scaun șofer rupt este mai degrabă regula decât excepția, și chiar și firele cusăturilor se răspândesc literalmente cu un kilometraj mare. Mai aproape de 100.000 km apar zgârieturi pe volan. De asemenea, este frustrant faptul că volanul nu are reglaje de atingere și afișajul monocrom al sistemului audio în configurații de bază, același fiind instalat pe Opel acum 10 ani. Și, aici, calitatea sunetului a acusticii și izolarea fonică au surprins plăcut, dar, cu toate acestea, încă nu ajunge la nivelul premium al modelelor europene. Există și probleme cu sistemul electric, cel mai adesea proprietarii se plâng de defecțiunea unității de control al geamurilor electrice, defecțiuni ale sistemului multimedia și nu sunt neobișnuite erori în funcționarea sistemului de climatizare. În cele mai multe cazuri, blocurile intermitente sunt necesare pentru a remedia problemele. Când inspectați o mașină cu un kilometraj de 150.000 km sau mai mult, ascultați cum funcționează motorul, dacă există zgomote străine, atunci acesta va trebui schimbat în curând. 
Rezultat:
Pe lângă confort, performanțe bune de condus și aspect prezentabil, Nissan Teana 2 se mândrește cu o fiabilitate acceptabilă. Dacă comparăm această mașină cu concurenții europeni, atunci în multe privințe pierde în fața unor mărci precum Mercedes, Audi și BMW, dar acest lucru este mai mult decât plătit de costul scăzut de întreținere și reparație.
Avantaje:
- Suspensie confort.
- Interior spatios.
- Cost redus de întreținere.
Defecte:
- Finisaj slab de vopsea.
- Calitatea materialelor de finisare nu corespunde clasei mașinii.
- Dintre cutiile de viteze disponibile, doar variatorul.
Dacă sunteți proprietarul unei astfel de mașini, vă rugăm să împărtășiți impresiile dvs., poate că recenzia dvs. va deveni cheia atunci când alegeți o mașină de încredere pentru cititorii noștri.
Cauta si vei gasi, cere si vei fi ascultat! La cererea clienților (actuali și potențiali) Nissan lansează o versiune „adaptată pentru Rusia” a Nissan Teana. Cu tracțiune integrală și garda la sol crescută. amplasamentul a fost inspectat de uzina din Kamenka și primii sute de kilometri au fost numărați pe odometrul noutății.
În general, clienții sunt mulțumiți de sedanurile St. Petersburg Teana (a doua generație a modelului este produsă la uzina din Sankt Petersburg din 2 iunie 2009). Dar garda la sol (135 mm) și tracțiunea față nu le-au permis multora să ajungă la casa lor sau să lucreze fără pierderi (atunci când casa este situată acolo unde încă / nu mai este asfalt). Nissanovtsy a arătat o sensibilitate uimitoare față de problemele publicului țintă, iar în câteva luni s-a adeverit ideea kaizen „de a face toate „teans” cu 15 mm mai sus”: toate mașinile produse din martie 2010 au un spațiu liber de 150 mm.
Kaizen este un principiu național japonez de îmbunătățire continuă a proceselor de producție, de dezvoltare și, în general, a oricăror aspecte ale vieții. De exemplu, la uzina Nissan, kaizen se manifestă prin faptul că fiecare angajat are dreptul de a-și propune propria idee de optimizare a producției, iar dacă ideea este aprobată, cazul nu va fi recompensat pentru preluarea inițiativei. .
Dar garda la sol nu era suficientă pentru clienți. Consumatorii i-au cerut lui Nissan să conecteze roțile din spate la motorul Teana, lucru la care compania a fost din nou de acord.
Sedanurile cu tracțiune integrală au un motor cu patru în linie de 2,5 litri (un V6 de același volum care este pus pe tracțiunea față pur și simplu nu se potrivea), care are mai puțină putere, dar un cuplu puțin mai mare, disponibil puțin mai devreme decât înainte (240 Nm la 4000 rpm în loc de 228 Nm la 4400 rpm). În caz contrar, Teanas „post-martie” nu diferă de strămoșii lor - doar cu butonul central de blocare a diferențialului, care este o alternativă la modul de transmisie automată.
Practica a arătat că „Teans” cu un ambreiaj Haldex între roți chiar nu se blochează acolo unde restul ar putea săpa: participarea roților din spate, chiar și fără un centru blocat, scoate mașina din nisip și noroi puțin adânc. Pe suprafețe dure, Teana-urile cu tracțiune integrală sunt aproape la fel de bune ca și cele cu tracțiune mono-roți în dinamica accelerației și sunt mult mai dispuse să se înșurubească în viraj.
Trebuie să plătești pentru asta cu o suspensie ceva mai rigidă, rulouri mărite (dar manifestată doar în condiții extreme) și o centrală puțin mai tare. În rest, chiar și cu tracțiune integrală, Teana este totuși un sedan confortabil, cu un interior neobișnuit de spațios, un nivel înalt de echipare și un aspect reprezentativ; Mikado-ului din gama Nissan nu se mai teme să-și murdărească kimonoul.
Până la sfârșitul anului, Nissan va produce aproximativ 2.000 de Teana 4x4. Prețul lor variază de la 1.075.000 la 1.243.000 de ruble, în funcție de nivelul de echipare, în timp ce sedanurile mono-drive costă de la 917.000 de ruble. Pe lângă Teana, în Kamenka sunt produse crossover-uri X-Trail și, mai recent, a fost stabilit procesul de fabricare a vehiculelor de teren Murano mai scumpe. Acesta din urmă va ajunge la dealeri până la începutul anului 2011 și va fi produs la un ritm de 3.000 de vehicule pe an.