Linia Tavria a fost produsă la Uzina de automobile din Zaporozhye din 1987. Aceasta este o mașină cu tracțiune față, pe platforma căreia au fost fabricate modele populare precum "Slavuta", "Dana", "Pick-Up" și altele. Consumul de combustibil în Tavria în ciclul urban variază de la 7,0 la 8,5 litri pe 100 km. Pe autostradă, aceste cifre vor fi cu 2-3% mai puțin.
Vă rugăm să rețineți că, dacă aveți un consum ridicat de combustibil în Tavria pe autostradă sau în oraș, trebuie să contactați stația de asistență. Acest lucru poate indica o defecțiune tehnică a mașinii și poate necesita reparații imediate.
Mașinile din această gamă de modele sunt echipate în principal cu motoare pe benzină cu un volum de lucru:
1102 "Tavria"
ZAZ 1102 este un hatchback cu 3 uși care poate accelera până la 165 km / h. Pachetul de bază poate include un motor cu un volum de 1,1, 1,2 și 1,3 litri.În funcție de o serie de caracteristici tehnice, consumul de combustibil al Tavria la 100 km în ciclul urban poate varia de la 6,9 la 7,5 litri.
Modificare ZAZ1102 (1.1)
Pe aceste modele a fost instalat un motor, al cărui volum de lucru este de 1,1 litri, iar puterea lor era de 53 CP. Mașina maximă cu astfel de caracteristici ar putea accelera la 145 km / h.
Consumul de benzină al Tavria în ciclul urban este de aproximativ 6,9 litri. conform cifrelor oficiale. Cu toate acestea, conform recenziilor proprietarilor, acești indicatori sunt cu un ordin de mărime mai mare, și anume:
- 0 l la alimentarea cu benzină A-92;
- 5 litri la alimentarea cu benzină A-95;
- 2 litri când se alimentează cu benzină A-98.
Merită luat în considerare faptul că, în sezonul rece, consumul de combustibil va fi cu un ordin de mărime mai mare. Acest lucru se datorează faptului că aveți nevoie de mai mult timp și, în consecință, de combustibil pentru a încălzi mașina.
Model ZAZ1102 (1.2)
O mașină cu un motor 1.2 poate accelera la 100 km în doar 15,9 secunde. Viteza maximă pe care mașina o poate ridica este de 158 km / h. Producătorii au reușit să obțină astfel de rezultate numai după ce au plasat 58 CP sub capota mașinii.
Conform recenziilor proprietarilor, consumul de combustibil pe Tavria cu un volum al motorului de 1,2 litri în ciclul mediu variază de la 7,5 la 8,9 litri la 100 km. Acești indicatori vor diferi și pentru dvs., deoarece depind în mod direct de calitatea benzinei, de stilul de conducere și de alți factori care pot afecta consumul de combustibil.
Model ZAZ1102 (1.3)
De asemenea, pe mașina ZAZ 1102 au fost instalate motoare, al căror volum de lucru a fost de 1,3 litri. puterea unor astfel de instalații a fost de aproximativ 63 CP. Datorită acestor caracteristici tehnice, mașina ar putea accelera cu ușurință la o viteză de 165 km / h.
Consumul real de combustibil pe Tavria din oraș este de 7,5 litri, iar pe autostradă - 5,4 (la o viteză de 90 km / h).
Modelul ZAZ 1140
Din 1995, Uzina de automobile Zaporozhye a început să instaleze motoare Fiat în Tavria. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, aceste modele diferă semnificativ de modificările anterioare ale gamei de modele. Consumul mediu de combustibil în Tavria ffi a variat de la 4,2 la 5,5 litri la 100 km.
Proiectarea sistemului de alimentare cu combustibil
Pentru aproape întreaga gamă de modele Tavria, producătorul a instalat carburatoare cu două camere ale subspeciei de emulsie. La aceste unități a fost adăugat un sistem de răcire autonom. În plus, aceste modele au fost echipate cu un filtru de aer cu filtru înlocuibil. Pompa de combustibil avea forma diafragmei și avea o manetă specială pentru pomparea combustibilului în sistem.
Cum se reduce consumul de combustibil
În general, consumul de combustibil în Tavria este relativ mic și pur și simplu nu are rost să-l reducem. Cu toate acestea, dacă aveți o astfel de nevoie, atunci puteți instala o mașină de gaz pe mașină, care poate reduce ușor costurile de combustibil.
Există mai multe modalități, aflând că veți înțelege cum să reduceți consumul de benzină în Tavria.:
- încercați să conduceți calm și să nu vă blocați în blocajele de trafic;
- efectuarea în timp util a întreținerii mașinii;
- nu ciocăniți la timp pentru a schimba consumabilele (ulei, antigel etc.);
În Uniunea Sovietică existau câteva fabrici puternice de automobile. În RSS ucraineană, acesta era ZAZ. Până la mijlocul anilor 1980, singurul model produs la uzina din Zaporozhye (ZAZ-968) a început să piardă în mod vizibil cererea din partea consumatorului, mai ales după lansarea celebrului Lada-Samara. S-a decis dezvoltarea unei mașini fundamental noi pe o platformă modernă cu tracțiune față. Așadar, în 1987 s-a născut ZAZ 1102 „Tavria”. Vom lua în considerare o prezentare generală și caracteristicile tehnice ale acestei mașini în acest articol.
Proiecta
Exteriorul mașinii este familiar tuturor. Auto ZAZ „Tavria” arată ca un „opt”. Este demn de remarcat faptul că mașinile au unele asemănări. Dar „Tavria” nu are linii netede, forme grațioase de bare de protecție și alte „ecouri ale modernității”.
ZAZ "Tavria" a fost produs în serie până în 2007. În acest timp, modelul a cunoscut un minim de schimbări. ZAZ "Tavria-Slavuta", proiectat pentru a fi un model modernizat 1102, diferă doar în barele de protecție colorate și într-o formă diferită a arcurilor roților. Această modificare a fost produsă în corpul sedanului. Deși este foarte dificil să-l numim full-size.
Acum să ne uităm la dimensiuni. „Tavria”, ca și „Zaporozhets”, avea o dimensiune foarte compactă. Mașina are 3,7 metri lungime, 1,7 metri lățime și 1,4 metri înălțime. În același timp, mașina s-a remarcat printr-o bună capacitate de cross-country. Aruncați o privire la aceste scurte depășiri și ampatament. Cu o gardă la sol de 17 centimetri, mașina a trecut cu ușurință pe unde „opt” nu au trecut. Și dacă a fost posibil să aterizați Tavria pe fund, atunci a fost posibil să-l scoateți împreună - greutatea maximă a mașinii nu depășește 500 de kilograme.
Designul opticii nu s-a schimbat de douăzeci de ani. Mașina era echipată cu faruri dreptunghiulare convenționale, formate din lămpi cu halogen, lumini laterale încorporate și semnalizatoare. De asemenea, farul avea capacitatea de a regla mecanic unghiul de înclinare al luminii, în funcție de sarcina mașinii. Optica din spate a inclus difuzoare roșii cu faruri de ceață, faruri laterale, lumină de frână și reflectoare albe.
Salon
ZAZ "Tavria" nu se poate lăuda cu finisaje interioare. Interiorul s-a remarcat prin asceză și simplitate. Designul este dominat de forme tăiate, unghiulare. Întregul panou frontal este construit pe acest principiu, cu excepția tabloului de bord - cadranele sunt rotunde aici.
Volanul este cu două spițe și foarte subțire. A fost destul de incomod, după cum au remarcat proprietarii.
Pedala ambreiajului era amplasată sus. Șirul de scaune din spate a fost, de asemenea, prevăzut aici, dar este destul de dificil să se încadreze confortabil în el. În versiunile cu două uși, aterizarea era ca pe „opt” - prin scaunul din față. Odată cu apariția „Slavutei” nu mai exista spațiu în spate - la urma urmei, mașina este foarte înghesuită.
Nivelul echipamentului
În mod surprinzător, nivelul echipamentelor de la Tavria a fost destul de decent, mai ales în comparație cu Zaporozhets anterioare.
Setul de echipamente a inclus o scrumieră (nu numai pe bord, ci și pe pereții laterali ai ușilor), o șaibă de parbriz, care a fost acționată electric din habitaclu, centuri de siguranță pentru șofer și pasageri (inclusiv cei care stau în spate), un raft pentru lucruri mici și balustrade cu cârlige.
Specificații
Inițial, gama de motoare avea un motor pe benzină de 1,1 litri, care era situat transversal față de caroseria mașinii. Puterea maximă a acestei unități a fost de 53 de cai putere. Recenziile proprietarilor spun că acestui motor îi lipsește tracțiunea, chiar dacă greutatea la bord a mașinii este de aproximativ cinci sute de kilograme. Mașinii nu îi plac prea mult supraîncărcările.
Cu fiecare kilogram nou de bagaje, tracțiunea mașinii scade considerabil. Puțin mai târziu, un motor de 1,2 litri a apărut în gama. Puterea sa era de 58 de cai putere. Acest lucru a permis mașinii să accelereze la 158 de kilometri pe oră la măsurători. În realitate, era pur și simplu înfricoșător să conduci mai mult de o sută în „Tavriya” - spun proprietarii. Da, și ea nu a atras astfel de caracteristici dinamice. Accelerarea la o sută de kilometri pe oră a durat 16 secunde. Sedanul Slavuta are și mai mult - 17,5 secunde.
"Tavria-Nova"
Cea mai puternică din gama a fost unitatea de putere de 1,3 litri, cu 63 de cai putere. Accelerarea la o sută pentru Tavria-Nova a durat 15 secunde și jumătate, pentru Slavuta - exact 16. Greutatea la bord afectează semnificativ dinamica accelerației. De aceea, Tavriya-urile cu două uși au luat viteză mult mai rapid decât Slavutas cu patru uși.
Rentabilitate
ZAZ „Tavria” avea un consum redus de combustibil. Acesta este principalul punct forte al noii tracțiuni față "Zaporozhets". Primul motor de 1,1 litri a consumat 4,6 litri la 100 de kilometri în ciclul țării. Mașina a cheltuit până la șase litri în oraș. Motorul de 1,3 litri are cel mai mare consum, mai ales pe „Slavut”. În ciclul urban, a consumat până la opt litri la suta de kilometri. Pe autostradă - 5,5 litri cu setări bune ale carburatorului.
În mod remarcabil, toate unitățile au fost de dezvoltare pur internă (MeMZ) și au fost proiectate pentru benzina 92. Producătorul nu a reglementat standardul pentru emisiile de gaze de eșapament. Nici aici nu există catalizator de fabrică.
Care sunt avantajele?
Primul avantaj este disponibilitatea pieselor de schimb. ZAZ "Tavria" are o întreținere ridicată. Piesele de schimb pentru această mașină sunt mai ieftine decât pentru clasicele VAZ, iar găsirea lor nu este o problemă nici măcar pentru orașele mici. Acest lucru este valabil mai ales în Ucraina, unde astfel de mașini sunt încă în uz.
Un alt plus este economia, după cum au remarcat proprietarii. Unii au pus HBO aici. Și, în ciuda faptului că mașina consumă șase litri de combustibil, mașina devine și mai economică pe benzină.
O mașină nu îți va lua mulți bani din tine, chiar dacă motorul se defectează (este, de asemenea, ieftin și îl poți schimba singur).
Un alt avantaj este compactitatea. Mașina se potrivește cu ușurință în orice colțuri. Și datorită ampatamentului scurt și gardei la sol ridicate, chiar și pe roțile standard de 12 inci, puteți merge în siguranță în orice sat. În mod ciudat, mașina circulă foarte bine pe teren accidentat.
Locuri cu probleme
S-ar părea că aceasta este o mașină foarte ieftină, care este potrivită pentru utilizarea de zi cu zi. Dar de ce sunt atât de puține mașini de acest brand pe drumuri? Ideea este în zonele cu probleme, și anume în motor. Resursa sa nu depășește o sută de mii de km, după care necesită o revizie majoră. Prin urmare, puțini oameni decid să folosească mașina pentru a conduce zilnic, în special la distanțe de peste 50 km.
Motorul este prea scurt. ZAZ „Tavria” a avut, de asemenea, probleme cu corpul în primele modificări. Cupele stâlpilor din față ale mașinii și apărătoarele compartimentului motorului s-au crăpat. S-ar părea că acestea sunt cele mai importante locuri din orice mașină. Dar calitatea construcției se face simțită.
Datorită etanșării uleiului supapei perforate, a început un consum incredibil de ulei în mașină. Din fericire, piesa este interschimbabilă cu VAZ-uri. Dar nici problemele nu se termină aici.
Toate motoarele erau echipate cu un sistem de alimentare cu carburator. Cu o utilizare frecventă, jeturile au fost foarte înfundate. Șoferii cu experiență au instalat mai multe filtre suplimentare în sistem. Două elemente de curățare au fost instalate în fața pompei de gaz și unul direct în fața carburatorului. Problema cu jeturile înfundate a fost rezolvată de la sine. De asemenea, proprietarii au observat aportul constant de aer din exterior. Filtrul de aer a scăpat.
O altă problemă este forma butucului. Discurile au fost atașate într-un mod special - pe trei șuruburi. Forma specială a butucului nu permite instalarea roților normale aici - trebuia să călătorești pe capacele butucului.
Mașina sa remarcat prin calitatea scăzută a lucrării pieselor. În special, proprietarii observă lipsa de lubrifiere a balamalelor și a altor mecanisme de frecare. Au existat probleme cu alimentarea cu energie și sistemul de aprindere. Adesea mașina era Troilus și nu mergea în mers. Adesea "Tavria" și fierte - vina a fost senzorul inoperant pentru pornirea ventilatorului electric. Prin urmare, mașinile pur și simplu nu și-au atins resursa. Și nu toată lumea vrea să le repare în fiecare zi.
Concluzie
Deci, am aflat ce tip de recenzii și caracteristici tehnice are ZAZ "Tavria". După cum puteți vedea, mașina a fost produsă cu multe defecte. Calitatea slabă a construcției s-a făcut simțită deja în primii kilometri ai cursei. Mașina s-a stricat în permanență și a putrezit (în ciuda protecției corpului galvanizat). ZAZ „Tavria” nu a devenit o mașină de succes în gama sa. Deși producția sa în serie nu s-a oprit decât în 2007. Unii pasionați de mașini conduc în continuare astfel de copii. Dar experții nu sfătuiesc să îl cumpărați pentru uz zilnic - această mașină îi dă proprietarului prea multe probleme.
Soarta acestei drăguțe mașini de pe malurile Niprului nu este ușoară, la fel ca și partea din patria sa: tuturor îi place, este cerută peste tot și, în sine, nu este chiar rea - dar cumva nu antrenează-te cu fericirea personală ...
Proiectul unei noi mașini mici - tracțiune față, economică și dinamică - a fost gata în Zaporozhye în 1978. Dar nu au putut să-l pună în producție pentru o lungă perioadă de timp. Statul nu a dat bani pentru dezvoltarea noului model, deoarece la acel moment toate prioritățile erau acordate VAZ. La urma urmei, după ce Moskvich a pierdut o parte din piețele europene, el a fost unul din întreaga industrie a autoturismelor, oferind țării venituri semnificative din cursul valutar. În plus, în Togliatti, atunci lucrau din greu la propriul model cu tracțiune față, pe care, apropo, au cheltuit și mulți bani. Amintiți-vă că mai multe companii de inginerie străine au fost implicate în proiectarea viitorului VAZ-2108, despre care. Apropo, cazacii și-au creat singuri Tavria, fără ajutor străin.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pentru ca biroul de proiectare al fabricii să nu se plictisească în timp ce noul lor produs, pregătit pentru producție, aștepta rândul său la linia de asamblare, liderii ministeriali au trimis proiectanților mostre de mașini străine mici, la nivelul cărora era necesar să le strângeți. noul ZAZik. Deci, Tavria, destul de modernă în sine, la cererea oficialilor, a fost alternativ „pieptănată” sub Ford Fiesta (1976), apoi sub metrou Austin (1980), urmată de Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) și Renault 5 (1985).
Este clar că muncitorii din fabrică nu au fost mulțumiți de aceste „distrageri” ale ministerului sindical, dar au contribuit la menținerea „promițătoarei” dezvoltării promițătoare, împiedicând ca aceasta să devină învechită. Când, în 1988, modelul sub indexul ZAZ-1102 a fost pus în cele din urmă pe transportor, acesta a fost înaintea majorității concurenților săi europeni în ceea ce privește parametrii principali (disciplina greutății, densitatea puterii, dinamica, eficiența).
Moștenirea cocoșată
Prin inerție, ZAZ-1102 a fost denumit în mod popular Zaporozhets de ceva timp. Mai mult, unul dintre principalele semne ale acestuia a fost păstrat în Tavria - două uși pentru pasageri. A doua (și, se pare, ultima) caracteristică specifică, transferată de pe roțile fără disc atașate direct la butuc.
Așa-numita fixare periferică este utilizată în principal pentru a reduce greutatea roții în sine. În Tavria, această resursă este utilizată mai complet, deoarece frânele din față sunt proiectate și pentru o astfel de roată - etrierul lor plutitor acoperă discul de frână nu din exterior, ci din interior. Masele neșirate, reduse astfel cu două kg (pe fiecare parte!), Măresc buna funcționare și durata de viață a pieselor șasiului.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
De asemenea, creatorii mașinii s-au confruntat cu sarcina de a scoate roata de rezervă din portbagaj și, de asemenea, și aici, designul său fără disc a jucat în mâinile sale: „roata de rezervă” a fost pusă pe cupa de suspensie stângă sub capotă. Adevărat, mai târziu s-a dovedit că, într-o coliziune frontală, această a cincea roată se străduiește, împreună cu scutul motorului, să pătrundă în habitaclu și să rănească șoferul, dar la începutul anilor 1980 acest lucru nu a fost un factor decisiv în amenajarea aspectului decizii.
Restul modelului Tavria nu este așa de radical dispus: un motor cu patru cilindri, răcit cu apă, cu un volum de 1,1, 1,2 sau 1,3 litri, o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, tracțiune față și o combinație de suspensii, care este canonic pentru această clasă - McPherson în față și o grindă semi-rigidă în spate. Motoarele au fost inițial carburate, dar în 2003 a apărut un sistem de injecție, care a devenit în curând singura opțiune.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
O circumstanță esențială ar trebui spusă aici. La fel ca predecesorii săi, Zaporozhets, Tavria aparținea celui de-al doilea grup al unei clase deosebit de mici - segmentul B conform clasificării actuale. Cu un nivel bugetar adecvat de echipamente și finisaje.
Între timp, cetățenii sovietici, răsfățați de sedanele masive destul de confortabile cu patru uși ale AZLK, VAZ și Izhmash, nu au vrut să cunoască nicio clasificare și s-au așteptat la mai multe de la noua mașină - o torpilă fără propulsor, patru uși, roți mari durabile, toleranta la suprasarcini.
Adevărat, „Tavryukha” a mituit economia și vioiciunea motorului (până în 2000 avea doar 1,1 litri la 53 CP). Fabrica producea zeci de mii de Tavriya pe an, calitatea construcției în anii sovietici era destul de decentă, iar noile hatchback-uri erau foarte solicitate. Dar nu au avut timp să se obișnuiască cu mașina - odată cu prăbușirea Uniunii în 1991, producția a început să scadă, iar calitatea terifiantă a componentelor din 1993 a început pur și simplu să distrugă reputația modelului.
Nouă eră
Modelul a fost salvat de sosirea coreenilor în Zaporojie. AvtoZAZ-Daewoo JV, creat în 1998, a îmbunătățit disciplina de producție, pentru a îmbunătăți calitatea, Tavria a fost modernizată prin introducerea a 286 de modificări tehnice și adăugarea indexului Nova la nume. În ciuda „stalității” morale, mașina a intrat în cele din urmă în vârf.
Fiind ieftină și practică, ea și-a găsit fanii în fața familiilor tinere, a locuitorilor din provincii și a proprietarilor săraci de flote de vehicule corporative. Mașina a fost certată pentru suspensia incomodă, aripile strânse, izolația fonică slabă, roțile mototolite în gropi, scurgerile cronice de antigel (eliminate în 1998-1999), vibrațiile frânei (eliminate în 2003), dar a devenit cu adevărat populară. Rețeaua de service dezvoltată a jucat, de asemenea, un rol deosebit aici, deoarece centrele de dealeri ale companiei UkrAvto, care deținea ZAZ, au lucrat apoi chiar și în centrele regionale din Ucraina independentă, oferind modelului Tavria Nova obligații de garanție și piese de schimb originale.
Compania de mai multe ori - în 2006 și 2007 - a anunțat reducerea producției ZAZ-1102: data a fost anunțată, au fost emise suveniruri de adio, mulțimi de jurnaliști au fost invitați în ziua opririi transportorului „Tavrichesky”, dar un o anumită cerere de ceva timp a „reînviat” Tavria. În cele din urmă, producția sa de linie de asamblare a fost întreruptă în 2007, deși există dovezi ale eliberării a cel puțin încă două loturi separate de mașini - în 2008 și 2009, cel mai probabil prin ordinul agențiilor de securitate socială de stat. Ultima paie din noua scădere a cererii a fost creșterea prețului.
Astăzi, Tavria se stinge sincer. Nu cea mai practică caroserie, nici cea mai potrivită capacitate de încărcare și încăpere, piesele scumpe și de calitate scăzută au dus la faptul că mașina a devenit inutilă chiar și pentru cei mai săraci șoferi din provincie. Satele îndepărtate, drumurile prăfuite, piețele agricole sunt locurile în care acest model poate fi cel mai adesea găsit.
Este interesant faptul că cel mai scăzut segment de plecare al „pop-trage-urilor” bugetare de pe piața ucraineană, după plecarea din Tavria, a rămas neînchis. Având aceiași 2,5-3,0 mii de dolari (aproximativ același cost Tavria în vremurile cele mai bune), cetățenii locali sunt obligați să cumpere „clasici” VAZ uzați, ceea ce, din cauza absenței noului ZAZ-1102, sunt încă păstrați în mare stimă și în preț. Proprietarul Tavria, pe care l-am închiriat pentru acest test drive, căuta o copie bine conservată pentru o lungă perioadă de timp și anul trecut a schimbat-o, aproape fără alergare, pentru „noua” sale destul de proaspete. Acum economia motorului de 1,2 litri și senzația noii mașini nu vor fi încântate. Vom încerca, de asemenea.
Pentru ce ne-am luptat
Bineînțeles, mașina, care „în copilărie” a fost modificată de atâtea ori într-un efort de a ocoli mașinile străine care apar din nou și din nou pe piață, ar trebui să fie în regulă cu ergonomia. Așezarea în Tavria este destul de convenabilă, nu există întrebări cu privire la vizibilitate înainte, înapoi - mai rău, deoarece oglinzile mari au fost instalate doar pe versiunea „Lux”. Scaunul șoferului nu este exact centrat în raport cu volanul cu pedale, dar mă obișnuiesc rapid cu el de fiecare dată. Îmi amintesc că primul Ford Fiesta, la care oficialii Ministerului Industriei Auto al URSS au încercat odată să asemene Tavria, avea un volan și mai puțin confortabil, deoarece era instalat oblic, ca un jeep militar GAZ-67.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Set complet de torpile
"Lux"Motorul răspunde rapid și tare la întoarcerea unei chei mari și grosiere în blocarea contactului (cheia este separată pentru ușă!). Zgomotul muncii sale poate fi auzit clar, cu o atingere de plastic interior - de exemplu, la fel ca în „noua” ultimilor ani de producție (apropo, la mijlocul anilor 2000, au fost și asamblate la ZAZ) .
Pedalele nu sunt strânse, în schimb mă aștept la blocarea caracteristică a manetei cutiei de viteze manuale, dar se dovedește că treptele de viteză sunt pornite cu ușurință - acest exemplar Tavria a parcurs deja peste 30 de mii de km și aripile sunt destul de „încrețite”. Dintr-un loc, mașina ia o viață neașteptată. Încerc să încep din nou și din nou, iar roțile din față alunecă cu ușurință în alunecarea pe asfalt uscat.
Dacă nu sunteți intimidați de zgomotul motorului și continuați să apăsați pe pedală, accelerația este impresionantă la început. În parte, efectul unei bune dinamici este sporit de sunetul plictisitor al motorului, deoarece dacă te uiți la vitezometru, se dovedește că mergem mult mai încet decât ceea ce simțim. Cu toate acestea, este nevoie de o jumătate de zi pentru a vă obișnui cu zgomotul motorului din cabină, iar după aceea mașina începe să fie percepută ca fiind mai plăcută. Principalul lucru aici pentru un utilizator obișnuit de Tavria este să nu se schimbe, cel puțin temporar, cu ceva mai „fără zgomot”.
O altă latură a motorului cu injecție de 1,2 litri (58 CP, 90 Nm) este elasticitatea neașteptată a muncii. Chiar dacă ești leneș și treci mai rar de la treaptă de viteză la mașină, mașina continuă să se miște într-un mod dat, destul de încrezător și fără sacadări - deși nici fără prea mult entuziasm. Și totuși - lăudabil!
„Tavria” se referă la mașinile din clasa a II-a (modele bugetare). Inițial, a fost produs la o fabrică sovietică, dar mai târziu, volumul a început să se rostogolească de pe linia de asamblare a aceluiași, dar deja ucrainean ZAZ. Prima piesă exclusivă a devenit „părintele” pentru un număr mare de modele diferite și modificările lor, care au fost combinate într-o serie gigantică.
Vă puteți aminti cu ușurință aproximativ 40 de mașini diferite. Este demn de remarcat faptul că aceștia aveau o cerere mare în rândul cumpărătorului intern. Sfârșitul lansării pe scară largă a avut loc în 2007.
Istoria dezvoltării ZAZ "Tavria-1102"
Dezvoltarea unei noi mașini (la acea vreme) „Tavria” a început din cauza necesității de a înlocui modelele. În anii 70, două variante ale mașinii au fost create sub forma unui sedan și a unui hatchback. Dar permisiunea de producție a fost primită doar 10 ani mai târziu. După ieșirea unui mare partid, conducerea a schimbat sarcina acestei mașini. S-a convenit ca modelul să fie similar cu liderul vânzărilor europene (vorbim despre „Ford Fiesta”). Un designer cu experiență care lucrează la o fabrică din Zaporozhye a spus în repetate rânduri că „copilul” american nu are nimic în comun cu publicitatea. Dacă afișele și videoclipurile luminoase au făcut din Mașina o mașină ideală, atunci în realitate nu a îndeplinit multe dintre caracteristicile declarate. Prin urmare, ocolirea tehnică a acestuia nu a fost un proces foarte dificil și consumator de timp.
Industria auto sovietică a cerut constant producătorului să îmbunătățească „Tavria”, stabilindu-i sarcini și obiective din ce în ce mai dificile. Primul model de producție care a fost vândut în întreaga Uniune a fost un exemplar lansat în noiembrie 1987.
Specificații ZAZ-1102
„Tavria” are un hatchback cu 3 uși. Pasagerii se potrivesc cu 5 persoane. Greutatea mașinii este de puțin peste 1100 kg. Lungimea vehiculului - 3700 mm, lățimea - 1550 mm și înălțimea - 1400 mm.
Motoarele au un volum de 1,1, 1,2 și 1,3 litri. Puterea este de 53, 58 și 63 CP. cu. respectiv. Accelerație maximă (viteză) - 145, 158 și 165 km / h, în funcție de unitate. Puteți câștiga 100 km / h dintr-o oprire în 15-16 secunde.
Descriere detaliată a designului vehiculului
- Ușa din spatele mașinii este echipată cu o încuietoare specială care este instalată în interior.
- Ungerea, sau mai bine zis sistemul său, este de tip combinat.
- Sistemul de ventilație a carterului este închis și trece prin carburator și filtrul de aer.
- Carburatorul instalat pe ZAZ-1102 are un tip de emulsie.
- Sistemul de răcire este situat în radiator și se pornește automat atunci când este necesar. Locația exactă este carcasa.
- Aprindere - baterie. Dopurile au o lungime înșurubată de 18 mm.
- Sistemul de evacuare a vehiculului (toba de eșapament) a fost setat de producător.
- Ambreiajul este uscat.
- Transmisia este mecanică.
- Frânele sunt de diferite tipuri. Parcare - tip manual, spate - tambur și față - disc.
Figura de mai jos prezintă o diagramă a ZAZ-1102 (vorbim despre cablarea electrică).
Formație "Tavria"
Mașina ZAZ-110240 a început producția în 1991. Producția a continuat până în 1997. În acest model, portbagajul are volume extinse. Există o canapea laterală pentru pasageri. Spre deosebire de sedan, aceste exemplare diferă în ceea ce privește capacitatea de încărcare. Mașina a ieșit de pe linia de asamblare pentru a doua oară în 1999. Predecesorul său, ZAZ-1102, era deja cu mult în urmă în dezvoltarea modelului descris. Noua versiune s-a remarcat prin motorul instalat. A fost planificată o eliberare pe scară largă a unei modificări sanitare, dar dorința nu s-a împlinit.
Modelul de marfă Tavria a fost numit ZAZ-110260. Nu erau locuri pentru pasageri, cu excepția cazului în care se afla lângă șofer. Mașina este capabilă să reziste la o sarcină de până la 300 kg.
Următorul model interesant este ZAZ-110260-30. O mică gaură pentru antenă ar putea fi găsită în acoperișul acestei modificări. Mașina avea o caracteristică distinctivă - prezența funcției de a activa automat viteza redusă a ventilatorului. Au fost instalate prize speciale pe bare de protecție.
"Slavuta"
„Slavuta” a ieșit de pe linia de asamblare din 1999 până în 2011. Aparține categoriei "B". Tipul de caroserie instalat. Motoarele cu care au fost echipate aceste modele sunt proiectate pentru 1.1, 1.2, 1.3 litri (carburator), precum și pentru 1.2 și 1.3 litri (injecție). Dezvoltarea „Slavuta”, care este asociată cu ZAZ-1102, a început din cauza faptului că „Dana” nu îndeplinea cerințele moderne ale șoferilor în acel moment, din cauza căreia nu era foarte solicitată. Aproape șase luni mai târziu, 1,1 litri a fost înlocuit cu un analog de 1,2 litri. Și în 2002, pe piață a apărut cel mai scump model pentru întreaga perioadă de producție - o mașină cu un motor cu injecție de 1,3 litri. Cu toate acestea, această din urmă opțiune nu era potrivită pentru vânzare din cauza severității standardelor de mediu. În ianuarie 2011, uzina a încetat să producă Slavuta.
Caroseria are 5 uși, este realizată din material integral metalic, are un tip închis și portant. Geamul din spate se deschide odată cu hayonul. Vehiculul cântărește 800 kg. Volumul rezervorului este de 38 de litri.
Motoarele care au fost instalate la "Slavuta" au fost dezvoltate și produse la uzina Melitopol. Toate unitățile sunt proiectate pentru 4 cilindri. situat în spatele din stânga. Aprinderea (ZAZ-1102 este echipată cu un sistem similar) are o structură a bateriei și o tensiune fără contact de 12 volți.
"Dana"
Asamblarea mașinii a început în 1994. Ultima copie a ieșit de pe linia de asamblare în 2010. „Dana” este proprietarul unei caroserii cu 5 uși, care are diferențe semnificative față de modelul original. Deși a fost construită și pe ZAZ-1102, mașina mai nouă are un design original și organic.
În mod standard, vehiculul este capabil să transporte încărcături de până la 200 kg cu cinci pasageri în cabină. S-ar putea face cunoștință cu motorul, care a fost instalat pe model, în timp ce conducea „Tavria” originală. Inițial, s-a planificat echiparea „Dana” cu o unitate cu o capacitate de 60 de cai putere, care a fost proiectată pentru 5 mii de rotații pe minut, dar din anumite motive, mașina cu acest motor nu a intrat niciodată în producția de masă.
Mașina aparține clasei „B”. Are tracțiune integrală. Cutia de viteze este mecanică, iar motorul este carburat.
"Ridica"
Această mașină este o modificare a modelului original Dana. Orice client ar putea monta la comandă un top moale sau dur (opțional) care transformă cu ușurință duba într-un vehicul de transport. Compartimentul, unde sunt plasate toate bagajele, este separat de scaunele șoferului și pasagerului printr-o partiție obișnuită cu sticlă. Producția „Pickup”, care se bazează pe mașina ZAZ „Tavria-1102”, a început în 1992 și a durat până în 2014.
Unitățile instalate pe mașină au caracteristici diferite în ceea ce privește volumul: de la 1,1 la 1,3 litri.
Majoritatea detaliilor au fost împrumutate de la Dana. Se deosebesc între ele cu o bara de protecție spate, lămpi din aceeași parte a mașinii, o fereastră în partiție (într-o versiune mai nouă, un grătar a apărut pe ea). „Pickup” a primit oglinzi laterale actualizate și o copertină care poate fi instalată pe grila compartimentului de marfă, precum și o suspensie. Repararea acestui model, ca și repararea modelului ZAZ-1102, nu necesită mult timp, efort și bani. Prin urmare, o astfel de mașină este foarte solicitată.
LLC "Boutique Vinestyle", INN: 7713790026, licență: 77RPA0010390 din data de 05.11.2014, Moscova, Leninsky Prospect, 52LLC "Retail Vinestyle", INN: 7716816628, licență: 77RPA0012148 din 26.04.2016, Moscova, Leningradskoe sh., 72, etaj 1, cameră. IVa, cameră. de la 1 la 5LLC "Vainstyle", INN: 7715808800, licență: 77RPA0010437 din 14 noiembrie 2014, Moscova, str. Skladochnaya, 1, clădirea 1LLC Store Vainstyle, INN: 9717017438, licență: 77RPA0012229 din 06/08/2016, Moscova, st. Lyusinovskaya, 53, etaj 1, camera VILLC "Red Winestyle", INN: 9717049616, licență: 77RPA0012971 din data de 23.03.2017, Moscova, Autostrada Entuziastov, 74/2, etaj 1, camera VLLC "Green Winestyle", INN: 9718061246, licență: 77RPA0013267 din 04.08.2017, Moscova, strada Staraya Basmannaya, 25, clădirea 1, primul etaj, camera 1, camerele 1-9Rose Vinestyle LLC, INN: 9718046294, licență: 77RPA0013315 din data de 24.08.2017, Moscova, Prospekt Mira, 70, etaj 1, camera nr. IV, camerele 1-4Nice Winestyle LLC, INN: 7716856204, licență: 77RPA0013269 din 04.08.2017, Moscova, strada Sadovaya-Sukharevskaya, 13/15, subsol, camera VII, camerele 1 până la 3LLC "Soft Vinestyle", INN: 7719485100, licență: 77RPA0014417 din data de 22.03.2019, Moscova, bulevardul Izmailovsky, 1/28, etaj 1, cameră. Eu, cameră. 1, 2, 2A, 3-5LLC "Soft Vinestyle", INN: 7719485100, licență: 77RPA0014437 din 04.04.2019, Moscova, Bulevardul Osenny, 20, clădire. 1, etajul 1, cameră. 275, cameră 1-5 Expedierea produselor către persoane juridice se efectuează în conformitate cu legislația aplicabilă.