Tahometru auto - cum funcționează? Ce este un turometru auto și tipurile lor? Principiile de funcționare ale turometrului! Programare la tahometru.

Pentru ca șoferul să controleze viteza de mișcare în timpul conducerii, precum și parametrii de funcționare ai mașinii, în cabină este instalat un tablou de bord, pe panoul frontal, cu senzori de informații instalați. În același timp, unele dintre ele sunt prezentate sub formă de lămpi de semnalizare, altele, care sunt necesare, dar nu cele mai importante, au dimensiuni mici. Locul principal pe bord este acordat vitezometrului și turometrului. Mai mult, acesta din urmă nu este disponibil pe toate mașinile, deși este foarte util și oferă șoferului informații despre funcționarea motorului.

Ce este un turometru într-o mașină și soiurile sale

Un turometru este un senzor care informează șoferul despre frecvența de rotație a arborelui cotit. Și deși aceste date nu sunt deosebit de importante, așa cum demonstrează faptul că nu există un turometru pe unele mașini, prezența acestuia permite șoferului să ajusteze mai precis funcționarea cutiei de viteze la modul de funcționare a motorului. În plus, cu un turometru, este mult mai ușor să faci o serie de reglaje ale motorului. De asemenea, vă permite să detectați rapid o încălcare în funcționarea sistemelor de propulsie. Dar totul este în ordine.

Primele tahometre folosite la mașini au fost mecanice. Pentru funcționarea unui turometru mecanic, s-a folosit același principiu ca și cel al vitezometrului. Adică a existat un cablu antrenat în rotație dintr-un fel de arbore, nu neapărat un arbore cotit. Această rotație a fost transmisă unui senzor instalat în cabină, ceea ce a dus la abaterea săgeții, iar scara aplicată arăta numărul de rotații.

Dar acum acest design a fost abandonat în favoarea celor electronice, ceea ce a făcut posibilă scăparea de cablu, care este un „punct slab”, iar eroarea senzorului a fost mare. Pentru tahometrele electronice, lucrul se bazează pe impulsurile primite de la senzorul de control. Aceste impulsuri sunt apoi transformate în tensiune, care pune acul în mișcare.

Video: Tahometru într-o mașină

Tahometru electronic auto

Tahometru digital auto

Aceste impulsuri sunt transmise senzorului de informații, care asigură funcționarea acestuia. Este simplu - cu cât numărul de semnale primite este mai mare, cu atât viteza este mai mare.

În prezent sunt utilizate două tipuri de turometre:

1. analog;
2. Electronic.

Principala diferență dintre ele se rezumă la informațiile furnizate șoferului. În primul caz, aceasta este aceeași săgeată și o scară cu diviziuni, iar în al doilea, un afișaj digital cu numărul de rotații afișat pe ea.

Senzorul analogic este structural mai simplu. Se compune din:

• bobină (acţionează săgeata);
• microcircuit (oferă conversia impulsurilor în tensiune);
• săgeată cu scară gradată;
• senzor cu cablaj (instalat lângă arbore, asigură transmiterea impulsului).

Pentru tahometrele digitale, designul este mai complicat. Elementele sale principale sunt:

1. CPU;
2. Convertor analog-digital;
3. optocupler;
4. Cip pentru resetarea datelor procesorului;
5. Ecran LCD.

În plus, aceste tipuri de tahometre diferă în eroare. Pentru analog, este de aproximativ 500 rpm. Pentru a controla cutia de viteze, pentru a o ajusta la modul motor, o astfel de eroare nu are consecințe negative. Tahometrele digitale sunt mai precise, au o eroare de 100-250 rpm.

De asemenea, tahometrele sunt împărțite în cele obișnuite (instalate chiar de producătorul auto) și cele la distanță, care sunt achiziționate separat și instalate în mașină. În primul caz, turometrul este unul dintre principalii senzori aflați pe tabloul de bord. În ceea ce privește cele la distanță, acestea pot fi amplasate în cabină oriunde pe panoul frontal.

Video: Cum se conectează un turometru la un injector VAZ 2105

Diferențele în metoda de conectare

Aici diferența dintre tahometre se reduce la caracteristicile de conectare. Tahometrele obișnuite primesc, de obicei, informații de la un senzor instalat în apropierea arborelui cotit (pot fi folosite mașini cu injecție pentru aceasta).

Dispozitivul la distanță poate folosi o varietate de componente și sisteme pentru a obține date despre rotațiile arborelui cotit. Deci, pentru funcționarea unui astfel de turometru, se poate folosi un sistem de aprindere, un generator, un ECU.

În primul caz, turometrul este conectat la bobina de aprindere și la distribuitor, iar de la acestea se ia un impuls, care ulterior va fi transformat în citiri de rpm. Funcționarea unui astfel de senzor este destul de simplă. Pentru o rotație a arborelui cotit, aprinderea amestecului are loc în doi cilindri, adică bobina pentru această acțiune va da două impulsuri necesare pentru formarea unei descărcări de scânteie pe lumânări. Aceleași două impulsuri sunt citite de turometru. Deoarece impulsurile sunt preluate de la bobină și distribuitor, acest tip de turometru este potrivit doar pentru mașinile cu carburator.

Pentru motorine, cea mai bună opțiune este un turometru care primește impulsuri de la generator. Pentru a face acest lucru, pe multe generatoare instalate pe mașinile diesel, există o ieșire specială la care este conectat turometrul. Și apoi totul este la fel, impulsurile merg la senzor, le procesează și, ca urmare, sunt afișate informații despre turația motorului.

Este de remarcat faptul că tahometrele destinate conectării la generator sunt echipate cu potențiometre trimmer care reglează funcționarea acestuia. Și există o explicație simplă pentru asta. Acest tip de turometru este universal și poate fi montat pe orice mașină. Dar pe diferite modele, raportul de viteză dintre și arborele cotit este diferit. Dacă este mai simplu, atunci pe diferite mașini viteza de rotație a rotorului diferă din cauza diferenței de diametre ale scripetelor. Pentru ca citirile turometrului să fie corecte, tensiunea senzorului se reglează cu ajutorul potențiometrelor, adică se stabilesc citirile turației arborelui cotit.

Al treilea tip de tahometre la distanță este conectat la computer. Această opțiune este potrivită pentru mașinile cu injecție. Totul este simplu acolo, computerul are o ieșire separată pentru conectarea unui turometru, de la care preia impulsuri, care la rândul lor provin de la senzorul de poziție a arborelui cotit.

Pentru ce este un turometru?

Acum despre beneficiile acestui senzor. Vă permite să schimbați treapta de viteză la punctul de control în timp util, iar acest lucru afectează resursele centralei electrice. Adică șoferul, observând că turația motorului atinge un punct critic (zonă roșie), pur și simplu trece într-o treaptă superioară sau ia piciorul de pe pedala de accelerație. Ca urmare a acestor acțiuni, viteza va scădea, ceea ce nu va permite motorului să funcționeze în condiții de sarcini crescute.

Fără acest senzor, șoferul trebuie să navigheze „după ureche”, ceea ce reduce probabilitatea unei tranziții în timp util la treapta de viteză necesară.

Modul optim conducerea pe turometru pentru majoritatea autoturismelor este de 2500-4000 rpm.

Cu un turometru, este mult mai ușor să setați turația de ralanti a motorului în conformitate cu acestea. documentație. De exemplu, se indică faptul că la ralanti ar trebui să fie în intervalul 500-700 rpm. Cu un turometru, setarea ralanti nu este dificilă, deoarece le puteți controla vizual. Unele alte tipuri de lucrări de reglare sunt, de asemenea, mai ușor de realizat dacă este disponibil un turometru.

Tahometrul va semnala și probleme în funcționarea sistemelor centralelor electrice. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile de injecție. Sunt echipate cu un număr mare de senzori, iar defecțiunea oricăruia dintre aceștia afectează imediat funcționarea centralei electrice. Turnoverele încep să „plutească”, ceea ce este clar vizibil pe turometru. „După ureche”, nu este întotdeauna posibil să se prindă „înotul” vitezei arborelui cotit și șoferul nu va determina imediat că există o defecțiune.

Video: Prezentare generală a turometrului digital Shturman 6

Caracteristici la alegere

În sfârșit, despre alegerea unui turometru pentru mașina dvs. Este bine dacă acest senzor este standard, dar pentru unii șoferi prezența lui nu este suficientă. Da, iar cele analogice sunt de obicei instalate pe mașini (informațiile de acest tip sunt mult mai ușor de perceput), dar au o eroare mare. Prin urmare, mașinile sunt adesea echipate cu un tahometru digital suplimentar.

Mergând pe piață, ar trebui să vă decideți imediat asupra tipului (analogic, digital), a metodei de conectare (este necesar să țineți cont de caracteristicile centralei electrice), precum și asupra pragului superior de citire (ce viteză maximă poate afișa).

Dacă se ține cont de toate acestea, atunci acest senzor de informații poate fi conectat la mașină fără probleme și, în același timp, citirile sale vor fi corecte.

Mașinile moderne sunt echipate cu multe dispozitive electronice diferite care permit șoferului să cunoască starea de funcționare a anumitor unități. Unul dintre aceste dispozitive este un turometru - în acest articol veți afla ce este, ce funcții îndeplinește dispozitivul și ce tipuri există.

[Ascunde]

Descrierea turometrului

Deci, ce este un turometru, de ce este destinat, care este principiul de funcționare, care este diferența dintre un tahometru cu motor cu carburator și unul cu injecție? Să analizăm aceste probleme.

Concept și scop

Cel mai vechi tip de turometru este mecanic

Acest dispozitiv este un dispozitiv necesar pentru citirea și afișarea informațiilor pe tabloul de bord despre turația arborelui cotit al motorului. După cum știți, numărul de rotații depinde de presiunea pe pedala de accelerație. Adică, cu cât șoferul apasă mai mult pe această pedală, cu atât viteza de rotație a arborelui cotit va fi mai mare. În consecință, cu un număr mai mare de rotații, viteza vehiculului va fi mai mare.

De ce ai nevoie de un turometru într-o mașină? Utilizarea dispozitivului într-o mașină permite șoferului să profite la maximum de unitatea de alimentare fără a-i face rău. Absolut orice mașină are propriile caracteristici și caracteristici tehnice, în special, parametrul de putere maximă și cel mai mare cuplu. Trebuie remarcat faptul că ambii acești parametri se bazează pe citiri, într-un fel sau altul, în funcție de viteza unității de alimentare. Adică, pentru ca motorul mașinii să funcționeze la maximum, în timpul conducerii, șoferul trebuie să transfere viteza arborelui cotit în anumite limite.

Pentru ca motorul să funcționeze optim, se folosește un turometru. Dar trebuie amintit că atunci când conduceți, motorul nu trebuie să fie întotdeauna folosit la putere maximă, deoarece acest lucru contribuie la un consum mai mare de combustibil. Așa că șoferul trebuie să găsească un „mijloc de aur”.

Soiuri

Principiul de funcționare al turometrului depinde în mare măsură de varietatea căreia îi aparține:

1. Mecanic - acest tip de dispozitiv a fost primul care a fost instalat pe mașini. Dispozitivele de acest tip sunt conectate direct la arborele cotit. Cum funcționează un turometru de tip mecanic - există o roată dințată pe arborele cotit conectată la o transmisie prin cablu care transmite cuplul unei bobine electromagnetice. Cu cât este mai mare numărul de rotații, cu atât va fi mai mare inducția magnetică, respectiv, săgeata instrumentelor se va abate și ea mai mult. Trebuie remarcat faptul că dispozitivele de acest tip pot da o eroare de până la 500 de rotații.
2. Dispozitivele analogice, în principiu, funcționează după aceeași schemă, dar pot diferi de cele mecanice. Astfel de tahometre citesc rotațiile în conformitate cu parametrul de alimentare cu energie a bobinei de aprindere. Când șoferul încearcă să pornească motorul, bobinei este aplicat un semnal de joasă tensiune pe termen scurt, semnalul corespunzător este trimis și către înfășurarea electromagnetului, precum și circuitul electric al dispozitivului. După cum puteți înțelege, cu cât impulsul este mai mare, cu atât săgeata dispozitivului se va abate mai mult.
3. Dispozitive digitale. Acest tip este unul dintre cele mai moderne. Circuitul tahometrului de pe microcontroler măsoară și numără numărul de semnale care intră în înfășurarea primară a bobinei. După primirea și procesarea semnalelor, dispozitivul de pe microcontroler va transmite datele procesate pe afișajul situat pe tabloul de bord.

Pe lângă aceste trei tipuri, mai multe tipuri de dispozitive diferă și ele - sunt împărțite în tipuri standard și la distanță. Majoritatea vehiculelor sunt echipate cu dispozitive standard - astfel de dispozitive sunt montate în panoul de control, adică informațiile despre funcționarea arborelui cotit vor fi întotdeauna în fața ochilor șoferului.

Dispozitivele de la distanță nu sunt montate pe tabloul de bord, ci pe tabloul de bord al mașinii sau în orice alt loc convenabil. În ceea ce privește confortul, astfel de dispozitive sunt, de asemenea, convenabile în ceea ce privește funcționarea, cu toate acestea, instalarea lor este posibilă în aproape orice parte a vehiculului, ceea ce face funcționarea lor și mai confortabilă. De regulă, astfel de dispozitive sunt relevante pentru iubitorii de viteză mare sau pentru mașinile care nu sunt echipate cu tahometre, de exemplu, modelele vechi VAZ 2108, 2109, 21099 etc. O prezentare generală a dispozitivului sportiv special Auto meter sport comp 2 este prezentată în videoclipul de mai jos (autor - Dmitry Slavyan Kursk).

Dispozitiv

Deoarece dispozitivele mecanice sunt rar folosite astăzi, nu vom vorbi despre ele.

Dispozitivul dispozitivului poate varia în funcție de tipul său. Din ce sunt făcute dispozitivele analogice?

• dispozitive cu bobine magnetice;
• diverse elemente și mecanisme concepute pentru a citi impulsurile de la arborele cotit al motorului;
• săgețile și scala corespunzătoare montată pe senzorul situat pe tabloul de bord al vehiculului.

Ce includ dispozitivele digitale în designul lor:

• deoarece acesta este un dispozitiv digital, designul se bazează pe un microcontroler, care este un circuit responsabil pentru resetarea procesorului și a altor componente ale sistemului;
• direct procesorul puternic în sine;
• un dispozitiv convertor analog-digital care vă permite să citiți informații despre numărul de rotații ale arborelui cotit;
• optocupler;
• un dispozitiv pentru măsurarea temperaturii materialului consumabil;
• display cu cristale lichide pe care vor fi afișate informațiile primite.

Video „Auto-instalarea unui turometru pe un VAZ 2108”

Pentru a afla cum puteți monta singur dispozitivul pe bordul unei mașini, vedeți videoclipul de mai jos (autorul videoclipului este Viktop With These Hands).

Tahometrul este un dispozitiv care este utilizat în mod activ pe vehiculele pe benzină și diesel. Acest dispozitiv este folosit pentru a măsura viteza de rotație (turări) arborelui cotit sau a generatorului. Majoritatea vehiculelor moderne sunt echipate cu un tahometru standard direct din fabrică.

Necesitatea de a instala independent un turometru pe un motor diesel poate apărea din diverse motive. Trebuie remarcat faptul că schema de conectare pentru un turometru pe un motor diesel este oarecum diferită de o soluție similară pentru ICE-uri pe benzină. În procesul de alegere a unui turometru pentru un motor diesel, această caracteristică trebuie luată în considerare, deoarece un turometru pentru motoarele pe benzină nu va funcționa pe un motor diesel.

Citiți în acest articol

Unde semnalează turometrul motorului diesel

Astăzi, pentru motoarele diesel sunt comercializate turometre electronice, digitale și analogice, a căror diagramă de conectare implică o serie de caracteristici. Cert este că, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, generatorul acționează ca punct de conectare pentru turometrul pentru un motor diesel.

Pentru a implementa conexiunea la generator, trebuie să aveți turometrul în sine, un fir izolat și instrucțiunile însoțitoare pentru instalarea și operarea unui turometru auto.

Conexiune dispozitiv

Principiul de funcționare al unui turometru electronic se bazează pe citirea impulsurilor electrice. În unitățile pe benzină, sunt citite impulsuri, care sunt alimentate într-o anumită cantitate către bobina de aprindere. În ceea ce privește motorul diesel, citirea se efectuează de la un terminal special, care se află în carcasa generatorului.

Citeste si

De ce un motor diesel nu trebuie să fie răsucit ca un motor pe benzină. Caracteristici și diferențe ale motoarelor diesel cu ardere internă în comparație cu benzină. Cifra de afaceri optimă.

Fiecare vehicul cu motor cu ardere internă este echipat cu un dispozitiv pentru măsurarea vitezei arborelui cotit - un turometru. Despre ce este un turometru și de ce este necesar, ce tahometre sunt folosite astăzi în vehicule, cum sunt aranjate și funcționează - citiți în acest articol.

Ce este un turometru și de ce este nevoie de el într-o mașină?

Automotive - un dispozitiv pentru măsurarea și indicarea vitezei arborelui cotit al motorului. Dispozitivul afișează în mod constant viteza curentă a unității de alimentare, ceea ce vă permite să rezolvați mai multe probleme:

• Alegeți treapta de transmisie optimă și viteza vehiculului în diferite condiții. În funcție de citirile turometrului, este cel mai ușor să alegeți momentul potrivit pentru a trece de la treapta inferioară la cea superioară și invers;
• Selectați modul optim de funcționare a motorului. Motoarele cu ardere internă dezvoltă cel mai mare cuplu într-o gamă restrânsă de viteze ale arborelui cotit, iar turometrul este cel mai simplu mod de a urmări realizarea acestui mod;
• Detectați în timp util defecțiunile care duc la funcționarea neuniformă a motorului la ralanti și în toate modurile. Unele defecțiuni ale sistemului de alimentare, aprindere și alte sisteme duc la faptul că turația motorului „plutește”, ceea ce este ușor de urmărit pe turometru.

În ciuda introducerii pe scară largă a sistemelor electronice de control care selectează modurile optime de funcționare ale motorului sub sarcini variabile, tahometrele nu își pierd relevanța. Acest dispozitiv este esențial pentru buna funcționare a vehiculelor, așa că astăzi este mereu prezent pe mașini și camioane, tractoare și echipamente speciale.

Tipuri și tipuri de tahometre

Tahometrele utilizate în transport sunt împărțite în mai multe tipuri după principiul de funcționare, metoda de procesare și indicare a semnalului, metoda de conectare și aplicabilitate.

Conform principiului de funcționare și a metodei de conectare, tahometrele sunt:

• Mecanic / electromecanic (centrifugal, magnetic) cu antrenare directa;
• Electric cu conectare la sistemul de aprindere a motorului - electronic (impuls);
• Electric cu racordare la generatorul electric - electromașină.

Conectarea unui turometru electronic la un sistem de aprindere fără contact

Conectarea unui tahometru electronic la un sistem de aprindere cu contact

Conform metodei de procesare a semnalului, tahometrele sunt analogice și digitale.

După aplicabilitate, tahometrele sunt împărțite în mai multe grupuri:

• Pentru motoarele pe benzină cu sisteme de aprindere cu contact și fără contact - conectare direct la circuitul primar (de joasă tensiune);
• Pentru toate tipurile de motoare cu o unitate de control electronică - conexiune la computer, unitatea în sine folosește semnale de la sistemul de aprindere sau senzorul de poziție a arborelui cotit pentru a controla turometrul;
• Pentru motoarele diesel - conexiune la generator.

De regulă, tahometrele sunt realizate pentru funcționarea pe anumite mărci și modele de mașini, tractoare și alte echipamente, unele dispozitive pot fi utilizate pe diferite vehicule echipate cu aceleași motoare, sisteme de aprindere etc.

Dispozitiv tahometru

Este format din mai multe unități principale: o unitate de măsură sau un convertor de semnal, o unitate de indicare și componente auxiliare.

Unitatea de măsură a turometrelor mecanice și electromecanice este cel mai adesea magnetică, asemănătoare unui vitezometru convențional (de fapt, vitezometrul este un turometru care măsoară viteza arborelui de ieșire al cutiei de viteze sau a roții). Un astfel de vitezometru este conectat la motor cu un arbore flexibil.

Unitatea de măsură din dispozitivele electrice poate fi construită conform circuitelor analogice pe tranzistoare sau circuitelor digitale bazate pe microcircuite specializate. Acest bloc primește un semnal de la un senzor, un ECU, un generator sau un sistem de aprindere, îl procesează în conformitate cu setările preliminare și trimite semnalul convertit către unitatea de afișare.

Blocul de afișare poate fi de mai multe tipuri:

• Indicator indicator (cu un indicator acţionat de miliampermetru);
• Indicator digital bazat pe display cu cristale lichide sau LED;
• Indicatoare cu o scară LED liniară - rolul săgeții este îndeplinit de o riglă de LED-uri de diferite culori.

Pe mașini, se folosesc de obicei cadrane, care sunt mai bine citite și vă permit să determinați imediat în ce mod funcționează motorul. Indicatoarele digitale și LED sunt cel mai adesea instalate în timpul reglajului, sunt utilizate și în tahometre simple pentru motociclete, generatoare diesel etc.

Scara tahometrului este împărțită în mai multe zone marcate cu culori diferite:

• Zona de viteză mică - în acest interval de viteză, motorul este instabil, zona poate fi marcată cu roșu;
• Zona de viteză optimă (? zonă verde?) - în acest interval, motorul dezvoltă cea mai mare putere și cuplu, de obicei zona este marcată cu verde;
• Zona de mare viteză - acest interval de viteză este periculos pentru motor, de obicei, această zonă este marcată cu galben sau o linie deasupra zonei roșii;
• Zona de mare viteză (?zonă roșie?) - acest interval de viteză este periculos, motorul este supraîncărcat și funcționează cu eficiență scăzută, această zonă este marcată cu roșu.

Scara de rotație poate fi calibrată în unități sau în zeci, indicând multiplicatorul - x100 sau x1000, unitatea de rotație - r / min sau min -1.

Întreaga structură este plasată într-o carcasă care poate fi montată în bord sau instalată separat. În acest caz, tahometrele pot avea diferite configurații:

• Dispozitiv fără funcții suplimentare;
• Tahometru cu diverse indicatoare;
• Un turometru combinat într-o singură carcasă cu alte dispozitive - un vitezometru, un contor de parcurs, un orar etc.

Separat, trebuie să vorbiți despre principiul de funcționare al celor mai comune tipuri de tahometre.

Principiul de funcționare a tahometrelor magnetice

Funcționarea unui tahometru magnetic se bazează pe fenomenul de inducție a curenților turbionari (curenți Foucault) într-un disc nemagnetic de către un câmp constant rotativ. În starea sa normală, un disc de aluminiu sau cupru nu este magnetic, dar dacă este plasat într-un câmp magnetic rotativ, în el sunt generați curenți turbionari. Acești curenți interacționează cu câmpul magnetic, astfel încât discul nemagnetic începe și el să se rotească după magnet.

Pentru funcționarea tahometrului, pe disc este atașată o săgeată, pe arborele căruia este fixat un arc de retur. Magnetul este conectat la arborele cotit sau la unul dintre arborii de transmisie prin intermediul unui arbore flexibil. Cu cât turația motorului este mai mare, cu atât magnetul se rotește mai repede și cu atât este mai mare forța care deviază discul nemagnetic fixat de arc - toate acestea se reflectă în poziția săgeții.

Principiul de funcționare a tahometrelor electrice

Tahometrele electrice sunt folosite pentru a măsura semnale electrice sau impulsuri individuale. Semnalele electrice proporționale cu turația arborelui cotit la un motor pe benzină sunt generate de sistemul de aprindere și de un generator electric, iar la un motor pe benzină doar de generator. De asemenea, semnalul necesar poate fi primit de la unitatea electronică de control al motorului.

Tahometrul conectat la generator funcționează cel mai simplu. Generatorul este antrenat de arborele cotit printr-o transmisie cu curea trapezoidale, astfel încât turația rotorului generatorului este întotdeauna proporțională cu turația motorului. Și valoarea EMF generată pe înfășurare depinde de frecvența de rotație a rotorului generatorului, care este utilizat pentru a conecta un tahometru de mașină electrică. În esență, dispozitivul este un voltmetru care va măsura tensiunea de pe generator și o va transforma într-o citire a numărului de rotații ale arborelui cotit. Tahometrul este conectat la generator printr-un conector special și necesită reglarea dispozitivului pentru un anumit generator.

Funcționarea unui turometru electronic conectat la sistemul de aprindere este puțin mai complicată. Sistemul de aprindere generează impulsurile de curent necesare pentru a aprinde bujiile. În acest caz, frecvența scânteilor este direct legată de frecvența de rotație a arborelui cotit - altfel amestecul combustibil-aer din cilindri nu ar fi aprins la timp. Frecvența scânteilor depinde de numărul de cilindri ai motorului și de ordinea lor de funcționare. La motoarele cu patru cilindri, sistemul de aprindere generează două scântei pe rotație a arborelui cotit - o scânteie la fiecare 180 °. Această circumstanță este utilizată pentru funcționarea tahometrelor electronice - unitatea de măsură măsoară frecvența scânteilor și o convertește în citiri ale turației motorului. Un turometru electronic este conectat la circuitul primar (de joasă tensiune) al sistemului de aprindere și măsoară numărul de impulsuri pe unitatea de timp, prin urmare acest tip de dispozitiv este adesea numit pulsat.

Tahometrele simple pentru motociclete și alte dispozitive cu motoare cu unul sau doi cilindri în doi timpi funcționează pe același principiu, cu toate acestea, astfel de dispozitive sunt conectate la partea de înaltă tensiune a sistemului de aprindere. Conexiune - folosind un fir înfășurat în jurul unui fir de înaltă tensiune (lumânare). În acest caz, numărul de impulsuri de pe lumânare este măsurat direct și acest parametru este convertit în citiri ale turației motorului.

- dispozitivul este simplu si fiabil, acest dispozitiv poate functiona impecabil pe toata durata de viata a vehiculului. Dar în cazul unei defecțiuni, dispozitivul trebuie înlocuit cât mai curând posibil - numai în acest caz motorul va funcționa și vehiculul va funcționa în modul optim.

Orice șofer știe unde se află și pentru ce este vitezometrul de pe tabloul de bord. Este situat chiar în fața ochilor lui pentru a controla viteza mașinii. Cu siguranță, mulți au acordat atenție unui alt dispozitiv de control, care este de obicei situat lângă vitezometru și în exterior foarte asemănător cu acesta - acesta este turometrul. Un număr mult mai mic de șoferi îl vor putea denumi corect. Iar cei foarte experimentați sunt bine familiarizați cu un astfel de dispozitiv precum turometrul. Ce este și care este principiul său de funcționare - mai multe despre asta mai târziu în articol.

În mod curios, cuvântul „tahometru” în sine derivă din două cuvinte grecești: „tachos” – „viteză” și „metron” – „măsură”. Astfel, turometrul, ca și vitezometrul, servește la măsurarea vitezei. Ce ar putea cauza o asemenea coincidență?

Un turometru este un dispozitiv de control care măsoară viteza (sau mai bine zis, frecvența) de rotație a diferitelor elemente. De obicei, rotoarele, arborii sau discurile acționează într-un rol similar. Valoarea mărimii care caracterizează frecvența de rotație este de obicei exprimată în numărul de rotații făcute de element pe unitatea de timp.

Tahometru într-o mașină

Un turometru de automobile arată turația arborelui cotit al motorului, care este exprimată în rotații pe minut (rpm sau min-1). Folosind aceste date, puteți evalua sarcina motorului. Scara instrumentului, de regulă, conține așa-numita zonă roșie, care arată intervalele de valori ale numărului de rotații ale arborelui cotit al motorului, care sunt limitative.

Funcționarea prelungită în acest mod poate duce la uzura semnificativă sau distrugerea pieselor motorului, așa că nu ar trebui să fie permisă funcționarea la astfel de viteze.

În consecință, aceasta este o altă funcție importantă a turometrului - îl anunță pe șofer că este necesar să treacă la o treaptă superioară pentru a reduce sarcina motorului. La frânarea de către motor, dimpotrivă, conform indicațiilor săgeții acestuia, puteți alege momentul trecerii la o treaptă inferioară. Cunoscând caracteristicile de putere ale unui anumit motor (valoarea puterii de vârf are loc la o anumită viteză a arborelui cotit), este posibil să se dezvolte eficient efortul maxim de tracțiune. În cele din urmă, atunci când reglați turația de ralanti a motorului, citirile turometrului sunt, de asemenea, indispensabile.

Principiul de funcționare și tipuri

Tahometrul preia semnalul de la impulsuri și le convertește în valoarea numerică corespunzătoare. Când se utilizează diferite metode de calculare a valorii de control (directă, inversă, mixtă), eroarea indicațiilor ajunge la 100-500 rpm.

Dacă atingem schema schematică a dispozitivelor, atunci pe lângă turometrul mecanic, care poate fi deja considerat o raritate, deoarece se găsește numai pe mașinile retro, există încă două tipuri de astfel de dispozitive:

• digital;
• analogic.

De asemenea, puteți clasifica dispozitivele în funcție de modul în care sunt instalate:

• standard - de regulă, acestea sunt instalate pe transportor într-un loc special prevăzut pe tabloul de bord al mașinii;
• telecomanda - montata in afara bordului pe langa dispozitivele de control existente, foarte des folosite pe masinile sport.

Tahometru digital

Este un indicator electronic (ecran, afișaj) care arată numărul de rotații ale motorului la un moment dat. Se crede că o astfel de reprezentare este cea mai convenabilă atunci când se lucrează cu unități de control electronice sau când se instalează (termină) motorul. Dispozitivul include, de asemenea, un procesor, un convertor de semnal analog-digital, un senzor de supapă de gol și un alt convertor care este necesar pentru a converti semnalele electrice în cele ușoare (optocupler).

Tahometru analogic

Aspectul unui astfel de dispozitiv a fost deja descris mai sus. Din punct de vedere vizual, este similar cu majoritatea instrumentelor de control și măsurare: există un cadran de-a lungul căruia se mișcă o săgeată, indicând numărul de rotații. Valoarea turației arborelui cotit al motorului corespunde unghiului de rotație al săgeții față de zero. Unul dintre elementele principale ale unui astfel de sistem este o bobină magnetică care acumulează energia necesară pentru a întoarce săgeata. Semnalul electric de la senzori prin microcircuite este furnizat bobinei, care activează săgeata, care, prin abaterea sa, indică valoarea parametrului de control. Uneori se folosește un design combinat, când, pe lângă un dispozitiv analogic, este instalat și unul digital. Cu toate acestea, se crede că, cu funcționare constantă, semnalul de la un turometru analogic este perceput de creierul uman mai bine decât de la unul digital.