Însuși procedura de sângerare a ambreiajului Ford Focus 2 - al cărui videoclip este prezentat în partea de jos a articolului, este destul de simplă și nu necesită mult timp și calificări ale unui mecanic auto. Este suficient să citiți cu atenție materialul oferit de noi și să respectați cu strictețe toate punctele instrucțiunilor.
Piese ambreiaj Ford Focus
Acționarea hidraulică are un rezervor comun cu sistemul de frânare. Ca rezultat, de regulă, după ce lichidul de frână este schimbat și toate componentele sistemului de frânare sunt pompate, sistemul de ambreiaj trebuie, de asemenea, pompat.
Dacă mișcarea pedalei ți se pare „moale”, înseamnă că există aer în sistemul de antrenare al ambreiajului de care trebuie să scapi.
Sângerarea ambreiajului
Chiar înainte de a începe sângerarea, reglați ambreiajul în sine. Concluzia este că scurgerea sistemului este ineficientă dacă nu există joc liber pe împingătorul pistonului cilindrului principal, care acționează ca o supapă de închidere, iar dacă nu există cursă, acesta va fi într-o stare închisă.
Instrumente
- cheia pentru „unsprezece”;
- cheia pentru „șaptesprezece”;
- Set de șurubelnițe;
- lichid de frână;
- capacitatea de scurgere a vechiului;
- un furtun sau un tub pentru pompare, al cărui diametru se potrivește cu diametrul fitingului de scurgere;
- asistent.
Instrucțiuni pas cu pas
În cazul în care strângeți ambreiajul și acesta nu se oprește complet și, în același timp, se aude un zgomot specific în timpul marșarierului, este posibil ca servomotorul hidraulic să fi devenit aerisit și să fie nevoie să fie pompat.
În plus, pomparea este necesară și dacă ați înlocuit lichidul din sistemul hidraulic sau după lucrări de reparații asociate cu pierderea etanșării.
Lichidul trebuie verificat în rezervorul cilindrului principal de frână, deoarece este obișnuit și, dacă este necesar, completați până la rata prescrisă.
- Deșurubați capacul supapei pentru a elimina aerul din cilindrul de lucru.
Scoaterea capacului din fiting
Slăbiți șurubul de purjare puțin mai mult de jumătate de tură.
După finalizarea acestor lucrări, este necesar să verificați funcționarea sistemului. Pentru a face acest lucru, trebuie să apăsați pedala până la oprire și să verificați cursa împingătorului pistonului. Ar trebui să fie în intervalul 27-28 de milimetri. Dacă acest parametru este diferit, atunci este necesar să reglați ambreiajul.
Recomandare! Este necesar să pompați ambreiajul numai cu lichidul recomandat de producător. În caz contrar, piesele din cauciuc se vor extinde, ceea ce va atrage consecințe negative, până la defectarea întregului sistem de ambreiaj.
Acest videoclip de la stand demonstrează cum să curățați corect mașinile de diferite modele.
Urmăriți un videoclip interesant pe acest subiect
Aerisirea eliberarii ambreiajului hidraulic
5. Îndepărtați patru piulițe de fixare a unui braț al pedalei de cuplare la un panou de perete.
6. şi scoateţi pedala.
7. Pentru a înlocui arcul de revenire a pedalei, desprindeți capetele îndoite de pe brațul pedalei și de pe suport.
8. Montați piesele în ordinea inversă a demontării.
Aerisirea eliberarii ambreiajului hidraulic
Dacă, atunci când pedala este apăsată până la capăt, ambreiajul nu se decuplează complet (conduce), care este însoțită de o șlefuire caracteristică a treptelor de viteză atunci când este cuplată marșarierul, este posibil să fi pătruns aer în actuatorul hidraulic al ambreiajului. Scoateți-l prin aerisirea transmisiei hidraulice.
În plus, pomparea se efectuează atunci când acţionarea hidraulică este umplută cu lichid după înlocuirea sa sau după repararea componentelor sistemului asociate cu depresurizarea acestuia.
Veți avea nevoie de: lichid de frână, furtun de purjare, chei pentru 11, 17, un recipient pentru lichidul scurs.
1. Verificați nivelul lichidului de lucru din rezervorul cilindrului principal de frână (rezervorul este comun ambilor cilindri principali) și, dacă este necesar, aduceți-l la normal.
2. Scoateți capacul de protecție de pe supapă pentru a purja cilindrul auxiliar al ambreiajului.
3. Puneți un furtun pe supapă și coborâți capătul acestuia într-un recipient cu o cantitate mică de lichid de frână. Cereți unui asistent să apese pedala de ambreiaj 4
de 5 ori la 2 intervale
3 s și apoi țineți apăsat. Slăbiți supapa cu 3/4 de tură în timp ce țineți racordul adaptor al cilindrului auxiliar al actuatorului cu oa doua cheie. eliberarea ambreiajului. Lichidul cu bule de aer va ieși din furtun în recipient.
4. Înfășurați supapa și cereți asistentului să elibereze pedala de ambreiaj.
5. Repetați pașii 3 și 4 de mai multe ori până când lichidul începe să iasă din furtun fără bule de aer.
În timp ce purjați sistemul hidraulic, verificați periodic nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal al ambreiajului. Nu permiteți ca nivelul lichidului din rezervor să scadă sub marcajul MIN de pe partea laterală a rezervorului. Completați lichidul în timp util, în caz contrar, atunci când fundul rezervorului este golit, aerul va intra în sistem și pomparea va trebui repetată.
6. Înfășurați supapa, puneți un capac de protecție și, dacă este necesar, adăugați un lichid într-un rezervor al cilindrului principal de frână.
Cilindru principal ambreiaj Vad Focus 2
Cum să depanați un cilindru principal ambreiaj pe Ford Focus 2.
plecat ambreiaj vad se concentreze 2? Nu fugi imediat la service auto!
În depărtare de orașul natal pentru 300 km a dispărut brusc ambreiaj, și am condus tot drumul înapoi fără el.
Pentru mașinile Ford Focus II, este instalată standard o transmisie manuală de tip iB5, MTX-75 sau MMTb (în funcție de tipul de motor utilizat). Toate cutiile de viteze mecanice diferă în ceea ce privește rapoartele de transmisie și designul pieselor individuale, dar au un aspect fundamental comun (cutia de viteze MMT6 cu șase trepte are diferențe de aspect datorită prezenței treptei VI) și dimensiuni de instalare. La cerere, vehiculele cu motoare cu un volum de lucru de 1,6 si 2,0 litri pot fi echipate cu transmisii automate cu cinci trepte, ale caror dimensiuni de instalare sunt similare cu cele ale cutiilor mecanice. În acest sens, în această secțiune, demontarea și instalarea sunt descrise folosind doar transmisia manuală iB5 ca exemplu. Cutiile de viteze rămase sunt îndepărtate și instalate aproape în același mod.
Transmisie manuală realizate după o schemă cu doi arbori cu cinci (pentru cutia de viteze MMTb - cu șase) trepte înainte sincronizate. Cutia de viteze și angrenajul principal cu diferențial au un carter comun 2
(fig. 6.4 și 6.5). Carcasa ambreiajului 6 (vezi Fig. 6.4) și 5 (vezi Fig. 6.5) este atașată pe partea din față a carcasei cutiei de viteze. Pe partea din spate a carcasei cutiei de viteze este instalat un capac din oțel ștanțat 1 (vezi Fig. 6.4 și 6.5).
Pe arborele de intrare 7 (vezi Fig. 6.5) există o angrenare în V fixată pe canelurile arborelui cu un sincronizator, iar angrenajele de antrenare ale angrenajelor I, II, III și IV sunt realizate dintr-o singură bucată cu arborele de intrare.
Arborele secundar 8 este realizat împreună cu angrenajul de antrenare al angrenajului principal 9. În plus, angrenajele antrenate ale angrenajelor I, II, III, IV și V care se rotesc liber pe lagăre de alunecare sunt instalate pe arbore.
Treptele de viteză înainte sunt pornite prin mișcarea axială a ambreiajelor a două trepte de viteză sincronizatoare HI și III-IV și a ambreiajului sincronizator al angrenajului V montat pe arborele secundar. Mecanism schimbator de viteza situat în interiorul carterului cutii de viteze din partea stângă. În exterior există două pârghii ale mecanismului: pârghia 3 (vezi Fig. 6.4) pentru selectarea vitezei și pârghia 10 pentru comutare.
Acționarea de comandă a unei transmisii manuale constă dintr-o pârghie de legătură schimbator de viteza cu o articulație sferică montată pe baza caroseriei, două cabluri pentru schimbare și selectare a treptelor, precum și un mecanism instalat în carcasa cutiei de viteze. Pentru a asigura o schimbare clară a vitezelor, maneta de schimbare 10 a mecanismului de schimbare este realizată dintr-o singură bucată, cu o contragreutate masivă. Cablurile de selectare a vitezelor și de schimbare a vitezelor sunt diferite din punct de vedere structural unele de altele și nu sunt interschimbabile.
Angrenajul principal este realizat sub forma unei perechi de roți dințate cilindrice asortate în funcție de zgomot. Cuplul este transmis de la treapta condusă a transmisiei finale către diferențial și apoi către roțile de tracțiune din față.
Diferenţialul este conic, cu doi sateliţi. Etanșeitatea legăturii balamalelor interne ale roților din față cu roțile diferenţiale este asigurată de garniturile 12.
Transmisia automată cu sistem de control adaptiv oferă modul optim de schimbare a vitezelor pentru aproape orice stil de condus și condiții de drum. Automat cutii de viteze, instalate cu motoare cu un volum de lucru de 1,6 și 2,0 litri, sunt aceleași ca design și diferă doar în raporturile de transmisie.
Transmisie automată dispuse după circuitul planetar tradițional cu frânare prin frecare și conectat la arborele cotit al motorului printr-un convertor de cuplu. O caracteristică a cutiei de viteze Ford Focus II în comparație cu generațiile anterioare de transmisii automate este capacitatea de a trece de la modul de control complet automat la modul manual (așa-numita cutie de viteze secvențială), în care șoferul alege în mod independent momentul trecerii la overdrive în timpul accelerației mașinii. Acest lucru permite, dacă se dorește, să se obțină o accelerație mai intensă în comparație cu modul automat, întârzierea artificială a trecerii trepte, ceea ce vă permite să aduceți
5. Îndepărtați patru piulițe de fixare a unui braț al pedalei de cuplare la un panou de perete...
6. ... și scoateți pedala.
7. Pentru a înlocui arcul de revenire a pedalei, desprindeți capetele îndoite de pe brațul pedalei și de pe suport.
8. Montați piesele în ordinea inversă a demontării.
Aerisirea eliberarii ambreiajului hidraulic
Dacă, atunci când pedala este apăsată până la capăt, ambreiajul nu este complet decuplat („conducții”), ceea ce este însoțit de o șlefuire caracteristică a treptelor de viteză atunci când este cuplată marșarierul, este posibil să fi pătruns aer în actuatorul hidraulic al ambreiajului. Scoateți-l prin aerisirea transmisiei hidraulice.
În plus, pomparea se efectuează atunci când acţionarea hidraulică este umplută cu lichid după înlocuirea sa sau după repararea componentelor sistemului asociate cu depresurizarea acestuia.
Veți avea nevoie de: lichid de frână, furtun de purjare, chei „11”, „17”, un recipient pentru lichidul scurs.
1. Verificați nivelul lichidului de lucru din rezervorul cilindrului principal de frână (rezervorul este comun ambilor cilindri principali) și, dacă este necesar, aduceți-l la normal.
2. Scoateți capacul de protecție de pe supapă pentru a purja cilindrul auxiliar al ambreiajului.
3. Puneți un furtun pe supapă și coborâți capătul acestuia într-un recipient cu o cantitate mică de lichid de frână. Solicitați unui asistent să apese pedala de ambreiaj de 4-5 ori la intervale de 2-3 secunde și apoi țineți-o apăsată. Slăbiți supapa cu 3/4 de tură în timp ce țineți racordul adaptor al cilindrului auxiliar al ambreiajului cu oa doua cheie. Lichidul cu bule de aer va ieși din furtun în recipient.
4. Înfășurați supapa și cereți asistentului să elibereze pedala de ambreiaj.
5. Repetați pașii 3 și 4 de mai multe ori până când lichidul începe să iasă din furtun fără bule de aer.
_Avertizare
În timp ce purjați sistemul hidraulic, verificați periodic nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal al ambreiajului. Nu lăsați nivelul lichidului din rezervor să scadă sub marcajul „MIN” de pe partea laterală a rezervorului. Completați lichidul în timp util, în caz contrar, atunci când fundul rezervorului este golit, aerul va intra în sistem și pomparea va trebui repetată.
6. Înfășurați supapa, puneți un capac de protecție și, dacă este necesar, adăugați un lichid într-un rezervor al cilindrului principal de frână.
TRANSMITERE
in mod deosebit axele structurii _I
Pentru mașinile Ford Focus II, este instalată standard o transmisie manuală de tip iB5, MTX-75 sau MMTb (în funcție de tipul de motor utilizat). Toate cutiile de viteze mecanice diferă în ceea ce privește rapoartele de transmisie și designul pieselor individuale, dar au un aspect fundamental comun (cutia de viteze MMT6 cu șase trepte are diferențe de aspect datorită prezenței treptei VI) și dimensiuni de instalare. La cerere, vehiculele cu motoare cu un volum de lucru de 1,6 si 2,0 litri pot fi echipate cu transmisii automate cu cinci trepte, ale caror dimensiuni de instalare sunt similare cu cele ale cutiilor mecanice. În acest sens, în această secțiune, demontarea și instalarea sunt descrise folosind doar transmisia manuală iB5 ca exemplu. Cutiile de viteze rămase sunt îndepărtate și instalate aproape în același mod.
Transmisie manuală realizate după o schemă cu doi arbori cu cinci (pentru cutia de viteze MMTb - cu șase) trepte înainte sincronizate. Cutia de viteze și angrenajul principal cu diferențial au un carter comun 2
(fig. 6.4 și 6.5). Carcasa ambreiajului 6 (vezi Fig. 6.4) și 5 (vezi Fig. 6.5) este atașată pe partea din față a carcasei cutiei de viteze. Pe partea din spate a carcasei cutiei de viteze este instalat un capac din oțel ștanțat 1 (vezi Fig. 6.4 și 6.5).
Pe arborele de intrare 7 (vezi Fig. 6.5) există o angrenare în V fixată pe canelurile arborelui cu un sincronizator, iar angrenajele de antrenare ale angrenajelor I, II, III și IV sunt realizate dintr-o singură bucată cu arborele de intrare.
Arborele secundar 8 este realizat împreună cu angrenajul de antrenare al angrenajului principal 9. În plus, angrenajele antrenate ale angrenajelor I, II, III, IV și V care se rotesc liber pe lagăre de alunecare sunt instalate pe arbore.
Treptele de viteză înainte sunt pornite prin mișcarea axială a ambreiajelor a două trepte de viteză sincronizatoare HI și III-IV și a ambreiajului sincronizator al angrenajului V montat pe arborele secundar. Mecanismul schimbătorului de viteze este situat în interiorul carcasei cutiei de viteze, pe partea stângă. În exterior există două pârghii ale mecanismului: pârghia 3 (vezi Fig. 6.4) pentru selectarea vitezei și pârghia 10 pentru comutare.
Sistemul de comandă al transmisiei manuale este alcătuit dintr-o legătură a pârghiei de viteze cu un rulment cu bile montat pe baza caroseriei, două cabluri de schimbare a vitezelor și de selectare a vitezelor, precum și un mecanism instalat în carcasa cutiei de viteze. Pentru a asigura o schimbare clară a vitezelor, maneta de schimbare 10 a mecanismului de schimbare este realizată dintr-o singură bucată, cu o contragreutate masivă. Cablurile de selectare a vitezelor și de schimbare a vitezelor sunt diferite din punct de vedere structural unele de altele și nu sunt interschimbabile.
Angrenajul principal este realizat sub forma unei perechi de roți dințate cilindrice asortate în funcție de zgomot. Cuplul este transmis de la treapta condusă a transmisiei finale către diferențial și apoi către roțile de tracțiune din față.
Diferenţialul este conic, cu doi sateliţi. Etanșeitatea legăturii balamalelor interne ale roților din față cu roțile diferenţiale este asigurată de garniturile 12.
Transmisia automată cu sistem de control adaptiv oferă modul optim de schimbare a vitezelor pentru aproape orice stil de condus și condiții de drum. Transmisiile automate instalate cu motoare cu un volum de lucru de 1,6 și 2,0 litri sunt aceleași ca design și diferă doar în raporturile de transmisie.
Transmisie automată dispuse după circuitul planetar tradițional cu frânare prin frecare și conectat la arborele cotit al motorului printr-un convertor de cuplu. O caracteristică a cutiei de viteze Ford Focus II în comparație cu generațiile anterioare de transmisii automate este capacitatea de a trece de la modul de control complet automat la modul manual (așa-numita cutie de viteze secvențială), în care șoferul alege în mod independent momentul trecerii la overdrive în timpul accelerației mașinii. Acest lucru permite, dacă se dorește, să se obțină o accelerație mai intensă în comparație cu modul automat, întârzierea artificială a trecerii trepte, ceea ce vă permite să aduceți
Vezi si:
A doua generație Ford Focus are un design destul de simplu, în ciuda faptului că toate sistemele sunt moderne și fiabile. Aceasta înseamnă că, în cazul unei defecțiuni, aceasta poate fi eliminată de la sine. Desigur, pentru aceasta trebuie să aveți un set minim de instrumente, cunoștințe și experiență. Dacă nu sunteți sigur de dvs., atunci este mai bine să căutați ajutor de la specialiști. În articolul nostru, vom vorbi despre situațiile în care va trebui să curățați ambreiajul, cum să o faceți și de ce aveți nevoie pentru aceasta.
Când este necesar să se scurge ambreiajul?
Există mai multe semne care vă pot spune că aveți nevoie de o sângerare a ambreiajului la a doua generație a Ford Focus. În primul rând, dacă atunci când apăsați pedala până la capăt, ambreiajul nu se decuplează 100% (oamenii spun că conduce), în timp ce se aude un zdrăngănit când treapta de marșarier este cuplată. Aceasta ar putea însemna intrarea aerului în actuatorul hidraulic. În al doilea rând, dacă schimbați lichidul hidraulic sau reparați sistemul din cauza depresurizării acestuia, atunci va trebui să lucrați și la ambreiaj.
Principalul motiv pentru care se scurge ambreiajul este extragerea aerului din cilindri, mai exact din lichidul de frana. Faptul este că, dacă aerul este în sistem, atunci ambreiajul nu va funcționa corect - nu se va opri complet, iar pedala în sine va fi foarte ușoară. Prin urmare, dacă găsiți probleme cu sistemul de ambreiaj, trebuie să le remediați cât mai curând posibil, deoarece este pur și simplu periculos să operați Ford Focus cu orice defecțiuni.
Trebuie menționat că pomparea va fi cât mai eficientă dacă reglați în prealabil ambreiajul. Acest lucru se explică prin faptul că este necesară absența completă a jocului liber al împingătorului pistonului cilindrului, care acționează ca o supapă de închidere.
Caracteristici de sângerare a ambreiajului
Deci, ne-am dat seama de motive! Acum trecem direct la efectuarea lucrărilor la a doua generație Ford Focus. Pentru a purja ambreiajul, veți avea nevoie de următoarele instrumente:
- Un set de șurubelnițe și chei (necesare pentru 11 și 17).
- Lichidul de frână de înlocuit.
- Rezervor pentru scurgerea lichidului vechi.
- Un tub sau un furtun pentru pompare (este important ca diametrul acestuia să se potrivească cu diametrul fitingului de scurgere).
De asemenea, este recomandabil să ceri cuiva să te ajute, deoarece nu va fi foarte convenabil să lucrezi pe cont propriu. Deci, la a doua generație Ford Focus, pomparea se efectuează după cum urmează:
- Pentru a elimina aerul din cilindrul de lucru, scoateți capacul supapei.
- Punem un capăt al tubului pe supapă și coborâm celălalt într-un recipient cu lichid de frână. În continuare, trebuie să strângi ambreiajul de 3-5 ori și să ții pedala timp de câteva secunde, după care o menținem în poziția apăsată.
- Deșurubam puțin supapa (nu o rotire completă), ținând fitingul adaptorului de la cilindrul principal al unității de oprire cu o cheie. Când faceți acest lucru, lichidul de frână vechi va începe să se toarne în rezervor (va avea bule de aer).
- Apoi, deșurubați șurubul de purjare pentru aproximativ o jumătate de tură și strângeți supapa, în timp ce eliberați pedala de ambreiaj. Trebuie să faceți acest lucru până când lichidul scapă complet de bule.
- Înșurubam supapa, punem capacul, adăugăm cantitatea necesară de lichid de frână.
Notă: atunci când se efectuează lucrări, este necesar să se monitorizeze constant nivelul lichidului și este inacceptabil să scadă sub limita minimă. De asemenea, completați la timp lichid de frână nou, altfel sistemul va câștiga aer, iar pomparea se va face în zadar, deoarece totul va trebui refăcut.
După ce pomparea este finalizată, va fi necesar să se verifice funcționarea sistemului. Pentru a face acest lucru, trebuie să apăsați pedala de ambreiaj pe Ford Focus de a doua generație și să vă uitați la poziția împingătorului pistonului. Cursa sa ar trebui să fie de 28 mm. Dacă indicatorul de date nu se potrivește cu normalul, atunci trebuie să reglați ambreiajul.
De asemenea, nu uitați să utilizați numai lichidul recomandat de producător. Dacă ignorați acest lucru și utilizați un alt produs, atunci piesele de cauciuc pot crește, iar acest lucru poate cauza deja defectarea ambreiajului.
Rezumând
Reparația de înaltă calitate și profesională este cheia pentru funcționarea pe termen lung a mașinii dumneavoastră. Cu toate acestea, specialiștii în service nu își iau întotdeauna munca în serios și, prin urmare, eficacitatea acțiunilor lor este scăzută. Dacă credeți că puteți pompa ambreiajul singur - faceți-o, ținând cont de recomandările articolului nostru. Înarmat cu unelte și un asistent, vă puteți repara Ford Focus de a doua generație și vă puteți salva de probleme mai grave în viitor.
Defectarea ambreiajului este o situație neplăcută pentru mulți șoferi, semnele unei astfel de defecțiuni sunt incapacitatea de a schimba treptele în mod normal și, în multe cazuri, cutia de viteze trebuie îndepărtată pentru a înlocui piesele. Dar dacă piesele transmisiei hidraulice se defectează sau aerul intră în sistem, reparația este mult mai ușoară, uneori este suficient doar să pompați ambreiajul.
Aerizarea sistemului de acționare hidraulică a ambreiajului (GPS) la o mașină Ford Focus 2 este ușor de efectuat, lucrul necesită foarte puțin timp. Această operațiune standard pe „Focus” se desfășoară exact în același mod ca și pe alte autoturisme cu transmisie manuală, este necesar doar ca toate piesele sistemului hidraulic să fie în stare perfectă de funcționare.
Defecțiuni ale ambreiajului hidraulic
Dacă ambreiajul dispare sau este slab stors, adesea cauza problemei este aerisirea GPS-ului, aerul poate intra în sistem ca urmare a:
- scurgeri de lichid de frână;
- funcționarea defectuoasă a cilindrului principal;
- scurgeri în conexiuni.
Este necesar să pompați ambreiajul numai dacă toate defectele sunt identificate și eliminate, altfel aer va fi adăugat în continuare la lichid, nu va exista niciun efect de la pompare. Dacă sistemul „aerează”, există semne ale unei defecțiuni precum un joc liber crescut al pedalei de ambreiaj (PS), strângerea prea ușoară („pedala de bumbac”), pete de lichid de frână.
Procedura de sângerare a ambreiajului
La un Ford Focus 2, restyling 1.8, sângerarea se realizează prin scurgerea aerului prin montarea cilindrului auxiliar al ambreiajului (RCS), această procedură este de obicei efectuată de doi participanți. Aici este nevoie de un asistent pentru a apăsa periodic PS, iar o condiție foarte importantă pentru pompare este să nu uităm de completarea lichidului de frână (TF) în rezervorul de umplere. Pentru a pompa ambreiajul pe Focus, ar trebui să pregătiți un instrument și materiale:
- chei pentru unsprezece (în special pentru purtarea frânelor) și șaptesprezece;
- o bucată de tub de polietilenă transparentă;
- un recipient pentru scurgerea lichidului (puteți lua o sticlă de plastic, faceți o gaură pentru tub în capac);
- o sticlă de lichid de frână (recomandat DOT-4).
Pomparea GPS-ului se realizează după cum urmează:
În tot acest timp, trebuie să monitorizați nivelul din rezervor, atunci când coborâți mai aproape de minim, completați periodic TJ-ul până sus. La sfârșitul pompării, verificăm din nou nivelul lichidului (ar trebui să fie între marcajele min și maxim), înfășurăm capacul rezervorului și verificăm funcționarea mașinii din mers. În acest caz, pedala ar trebui să fie suficient de elastică, dacă este necesar, o pompăm din nou. Pentru varianta 1.6 restilizata Ford Focus 2, ambreiajul este pompat in acelasi mod, procedura nu se schimba aici.
Câteva caracteristici ale ambreiajului hidraulic Ford Focus 2
Adesea, proprietarii de mașini Focus întreabă cum să regleze ambreiajul dacă pedala „prinde” târziu. Trebuie remarcat faptul că GPS-ul Ford nu este reglementat pe acest model, este posibil să se schimbe cumva funcționarea unității doar prin pomparea hidraulică.
O altă soluție interesantă a concernului Ford, folosită în designul mașinii, este combinația RCS cu rulmentul de deblocare, așa că trebuie să scoateți cutia de viteze pentru a înlocui cilindrul de lucru. De asemenea, se adaugă muncă suplimentară la schimbarea eliberării ambreiajului, deoarece, în orice caz, trebuie să pompați ambreiajul.
Când PS este ușor apăsat, „apăsat” până la capăt cu aproape degetele mâinii, cel mai probabil, cilindrul principal al ambreiajului (MCC) este defect. Dacă locația standard a acestei piese pe multe autoturisme este sub capotă, lângă panoul ștergătoarelor, atunci pe Focus, GCC-ul este mult mai jos, în imediata apropiere a pedalei de ambreiaj și este conectat mecanic la aceasta.
Coșul și discul de ambreiaj de pe aceste mașini sunt de obicei suficiente pentru 100-150 de mii de km, mult depind de condițiile de funcționare. Dar rulmentul de eliberare se poate defecta mult mai devreme, caz în care mai trebuie să scoateți cutia de viteze și să faceți o reparație destul de serioasă.