Articolul spune despre motivele și modalitățile de eliminare a fluierului curelei alternatorului de pe Lanos, Priora, Kalina, Lancer 9, Renault Logan și alte mașini pe timp rece, în ploaie și sub sarcină.
Primul semn
Mulți proprietari de mașini au o situație neplăcută când se aude un fluieret puternic și foarte neplăcut de sub capotă. Mai mult, poate apărea în momente foarte diferite - la pornirea motorului, în timp ce conduceți, iarna, pe timp ploios etc.
Timpul sunetului neplăcut poate varia de la câteva secunde la constant în timp ce centrala electrică funcționează.
Aproape întotdeauna, motivul acestui fenomen rezidă în transmisia prin curea, care acționează generatorul.
În multe mașini, cureaua alternatorului asigură în plus funcționarea unui număr de echipamente - un servomotor hidraulic, un compresor de aer condiționat. Prin urmare, această transmisie cu curea este deja numită „transmisie accesorie”, deși în mod vechi toată lumea o numește curea generator.
Fluierul rezultat nu este doar neplăcut pentru percepție, de regulă, nu aceasta este problema. Un sunet urât este un semnal de probleme.
Mulți dau vina pe tot ce se află pe transmisia prin curea, deși acest lucru poate indica alte defecțiuni.
Angrenaj cu curea de atașament
Transmisia cu curea pentru acționarea accesoriilor, principalul generator este, nu este folosită în zadar.
Niciun alt tip de transmisie nu va avea la fel de multe avantaje ca o transmisie cu curea.
Iar avantajele sunt următoarele:
- Ieftinitatea unității;
- Capacitatea de a transfera forța pe o distanță fără elemente auxiliare (deși în unele cazuri este încă folosită o rolă de tensiune);
- Flexibilitate, care vă permite să transferați efortul pe mai multe dispozitive simultan;
- Durată de viață relativ lungă, cu întreținere minimă.
În practică, s-a dovedit că o centură ca transmisie este cea mai bună opțiune și dacă sunt îndeplinite condițiile de funcționare a acesteia, atunci transmisia prin curea asigură și o funcționare silențioasă.
Dar orice încălcare duce la apariția unui fluier sub capotă. Deși nu întotdeauna problema se află în centură, dar majoritatea șoferilor, după cum arată practica, „păcătuiește” pe ea.
Particularitatea funcționării transmisiei prin curea este că transferul de forță se efectuează datorită forțelor de frecare care apar între suprafețele de lucru ale curelei și scripete.
Elementul de acționare trebuie tensionat corespunzător pentru a asigura această frecare.
Principalele cauze ale fluieratului
Tensiunea centurii.
Dacă tensiunea este insuficientă, atunci centura alunecă de-a lungul suprafeței fuliei, ceea ce provoacă un țipăt.
Dar se întâmplă adesea ca după o întindere suplimentară, sunetul să nu meargă nicăieri, dimpotrivă, chiar să se intensifice. Și în acest caz, problema este clar diferită.
Unitate generatoare uzată.
Al doilea motiv principal al fluierului curelei alternatorului constă în uzura puternică a acestuia.
Delaminarea, fisurile și zonele ascuțite afectează etanșeitatea aderenței suprafeței de lucru a antrenorului la scripete, motiv pentru care apare alunecarea.
Pătrunderea fluidelor tehnice (în principal ulei) afectează, de asemenea, frecarea dintre suprafețele de lucru.
În plus față de aceste probleme, unitatea poate scârțâi din alte motive:
Sunetul se aude la pornirea la rece.
Cel mai adesea acest lucru se întâmplă datorită materialului de calitate slabă pentru fabricarea curelei alternatorului sau uzurii sale naturale - „îmbătrânire”.
Pentru transmiterea normală a forței, centura trebuie să aibă o elasticitate bună. Dar dacă cauciucul dur a fost utilizat pentru fabricare, atunci din cauza durității excesive, acesta nu se va „lipi” în mod corespunzător de suprafața scripetelor, ci va aluneca deasupra acestuia.
Același rezultat se obține prin „îmbătrânirea” cauciucului, acesta „dubs”, pierzând elasticitatea.
Motivul poate fi și rulmenții unităților care antrenează cureaua, în special la temperaturi negative.
Acest lucru se datorează faptului că lubrifiantul din lagăre se întărește din cauza înghețului, ceea ce crește rezistența la rotație, ca urmare a cărei curea alunecă de-a lungul fuliei.
Un scârțâit apare la crearea unei sarcini în rețeaua de la bord sau la pornirea echipamentului suplimentar (aer condiționat).
Motivul constă în același material de fabricație de calitate slabă, pierderea elasticității, dezvoltarea suprafețelor de lucru.
Dacă fluierul curelei alternatorului apare numai când anumite echipamente sunt pornite, atunci aceasta indică o defecțiune a rulmenților acestei unități.
Vreme ploioasa.
Dacă sunetul apare pe timp ploios sau cu umiditate ridicată, atunci acesta este adesea motivul pentru întindere insuficientă.
Ca urmare, umezeala depusă pe curea reduce forța de frecare dintre scripete și transmisie, iar aceasta din urmă începe să alunece.
Alte motive.
De exemplu, pe modelele VAZ vechi, se folosește o centură în formă de V, pentru care suprafețele laterale sunt lucrătorii.
Deci, dacă canelura fuliei este puternic dezvoltată, atunci cureaua va cădea mai mult în ea, din această cauză, zona de contact a suprafețelor scade și este mai ușor pentru curea să alunece.
În curelele cu mai multe nervuri, această problemă nu este relevantă, dar există și alte nuanțe într-o astfel de unitate.
Ce poate da țipătul pe diferite mașini?
Daewoo Lanos.
De exemplu, în Daewoo Lanos, centura acționează doar generatorul. Adică, în majoritatea cazurilor, elementul de acționare în sine devine vina țipătului.
Dar uneori există o astfel de problemă, cum ar fi încălcarea poziției scripetelor sau o ușoară nealiniere a uneia dintre ele (cel mai adesea - generatorul, din cauza uzurii rulmenților).
Și din această cauză, sunete neplăcute vor fi emise sub capotă. Prin urmare, dacă totul este în ordine cu cureaua alternatorului, atunci ar trebui să acordați atenție fuliilor.
Lada „Priora” și „Kalina”.
Aceste mărci de automobile au diferite tipuri de centrale electrice.
În același timp, configurația unității generatorului și a atașamentului (dacă unul este inclus în pachet) este, de asemenea, diferită.
Dar în orice versiune a motorului, pentru a asigura tensiunea corectă a unității, există o rolă de tensiune în proiectare. Și dacă motivul fluierului nu se află în centură, atunci următorul element care ar trebui verificat este rola de tensionare.
Conducerea unităților auxiliare pe mașina Lada „Priora”.
Mitsubishi Lancer 9.
Această mașină are o altă problemă, pompa de servodirecție, care funcționează pe o centură și este aproape la egalitate cu scripetele generatorului, în timp ce nu există protecție la acționare.
Ca urmare a unei soluții de proiectare nereușite, murdăria și umezeala ajung pe suprafața de lucru a centurii în timpul funcționării, ceea ce provoacă alunecări.
Și este aproape imposibil să rezolvi o astfel de problemă, prin urmare, un țipăt pe termen scurt al unei centuri într-o astfel de mașină este considerat o „boală”.
Alte mărci auto.
Dar la Renault Logan, motivele fluierului curelei alternatorului nu diferă de Priora și Kalina, adică problema se află de obicei fie în curea în sine, fie în mecanismul de tensionare.
Ce se poate face?
După cum puteți vedea, motivul principal constă în elementul de acționare în sine. Prin urmare, atunci când apar sunete dure ale unor terțe părți, este necesar:
Puteți face lucrările enumerate singur, dar dacă aveți dificultăți în autoreparare, comparați la https://autoreshenie.ru/zamena-remnya-generatora-711/ prețurile pentru înlocuirea curelei alternatorului printre toate serviciile auto din Moscova, consultați recenziile de pe acestea și ridică-l pe cel mai apropiat!
Mulți proprietari de mașini observă că sunetele neplăcute ale unor terțe părți apar numai în anumite condiții sau după înlocuirea elementului de acționare. Se observă că tensiunea centurii este normală, dar există un fluierat.
Motivul pentru aceasta este de obicei calitatea slabă a produsului și duritatea crescută a acestuia.
Pentru a rezolva problema, puteți utiliza două metode - schimbați cureaua alternatorului pentru una de înaltă calitate sau încercați să o procesați cu mijloace.
Astfel, de exemplu, sunt lubrifianți cu silicon sub formă de spray pentru tratarea elementelor de cauciuc și a balsamului Hi-Gear.
Utilizarea acestor mijloace duce la creșterea elasticității și „lipirea” unității de scripeți.
Dar utilizarea WD-40 în aceste scopuri nu este recomandată. Acest spray conține produse rafinate cu ulei care pot avea un efect negativ asupra cauciucului și pot duce la „îmbătrânirea” sa rapidă.
Un astfel de tratament poate ajuta cu adevărat la eliminarea scârțâiturilor de sub capotă, dar numai pentru o perioadă de timp, iar după o anumită perioadă vor reveni din nou. Prin urmare, vă va ajuta să scăpați de sunetele terților doar pentru o lungă perioadă de timp.
Posibile consecințe
În cele din urmă, să observăm consecințele alunecării centurii însoțite de un sunet puternic și neplăcut.
În primul rând, uzura centurii crește, deoarece atunci când alunecă se freacă de scripete și se încălzește.
Multe defecțiuni ale vehiculului pot fi identificate prin sunet. Atunci când există zgomote de la terți sub formă de zgomot, urlet sau fluierat, acest lucru poate semnala o defecțiune a uneia dintre unitățile mașinii. Unele defecțiuni sunt ușor de eliminat împreună cu simptomele însoțitoare sub formă de sunete enervante și urâte. Dar există anumite semne de avarii care apar cel mai des. Cel mai adesea se aude un fluier la pornirea motorului, care poate fi cauzat de o serie de factori. În același timp, astfel de sunete neplăcute pot fi cu un motor care funcționează deja. În continuare, vom vorbi despre motivele unor astfel de fenomene și despre cum să le eliminăm.
Fluierul motorului la pornire și funcționare
Este întotdeauna plăcut să știți că mașina dvs. este pe deplin funcțională și nu va provoca neplăceri în cel mai nepotrivit moment. Cu toate acestea, acest lucru nu se întâmplă întotdeauna și mulți proprietari de mașini se confruntă cu o serie de manifestări ale eșecului unor părți ale mașinii. Acest lucru îi face pe oameni să se îndoiască de „calul lor de fier”, iar o astfel de mașină, evident, nu va adăuga emoții pozitive. Cel mai comun semnal al unei avarii este un fluier la pornirea motorului. Mai mult decât atât, nu doar proprietarii de mașini vechi se confruntă cu aceasta, ci și practic noi care au plecat recent.
Motivul pentru care se aude șuieratul când motorul funcționează poate fi o serie de defecțiuni diferite la motorul mașinii. De obicei, acest lucru nu este un semn la fel de periculos ca enervant. Deși dacă motorul a început să emită astfel de sunete străine și motorul fluieră din ce în ce mai mult, atunci este clar imposibil să întârzie eliminarea acestei probleme. Unele defecte neglijate pot duce la reparații costisitoare și o serie de probleme.
Curele
Unul dintre principalele motive pentru fluierat la pornirea motorului este centurile de tot felul de acționări din compartimentul motor al mașinii. Tensiunea slabă și uzura lor duc la apariția acelui fluier foarte enervant, care poate crește odată cu creșterea turației motorului. Sau poate, dimpotrivă, să dispară când apăsați pedala de gaz. În orice caz, sunetul emis de curele este foarte bine auzit și este imposibil să nu-l observați.
Când apare un fluier, primul pas este verificarea tensiunii curelelor de transmisie Primul pas este verificarea tensiunii tuturor curelelor de transmisie. Dacă oricare dintre ele este slăbită, atunci este posibilă alunecarea, ceea ce duce la un fluier când motorul funcționează. În acest caz, este necesar să strângeți centura la limitele admise pentru a o lăsa cu joc liber normal. Murdăria și uleiul de pe curele pot provoca, de asemenea, alunecarea curelelor. În acest caz, trebuie curățat temeinic și cel mai bine este să îl înlocuiți cu unul nou.
Cea mai frecventă problemă în ceea ce privește zgomotul emis este cureaua alternatorului. Un fluier apare când motorul este pornit și dispare atunci când turația motorului crește, deoarece centura este în aceeași amplitudine cu rolele și scripetele. Acest lucru poate amenința cu încărcarea insuficientă a bateriei și cu toate problemele care rezultă. De asemenea, se întâmplă ca motorul să fluiere și apoi încetează brusc să scoată acest sunet. În același timp, nu se observă imediat modificări. Și motivul pentru aceasta poate fi o rupere a curelei alternatorului. După ce se întrerupe, încărcarea bateriei în timp ce motorul funcționează se oprește. Acest lucru este de obicei semnalizat de o lumină specială pe tabloul de bord, dar nu toți șoferii o observă și îi acordă importanță. Astfel de proprietari neatenți de mașini riscă să fie lăsați undeva într-un loc pustiu, cu bateria descărcată.
O altă cauză cea mai frecventă de fluierat din compartimentul motor al unei mașini este. Aici consecințele ignorării problemei pot fi mult mai grave decât în \u200b\u200bcazul anterior. Problema aici nu este atât în \u200b\u200bcurea, cât și în rulment, dar cu siguranță ar trebui să acordați atenție acestui lucru. O pauză a curelei de distribuție poate fi urmată de o revizie majoră a motorului din cauza îndoirii supapelor, care costă mulți bani. Prin urmare, este necesar să reacționăm în timp util la tot felul de fluiere în timpul funcționării motorului și să nu aducem situația la extreme. Acest lucru nu se aplică tuturor tipurilor de motoare, dar această problemă este larg răspândită.
În cele mai multe cazuri, fluierul din motor pe unul rece este cauzat de aceleași curele. Dacă dispare când motorul se încălzește, atunci motivul este cu siguranță în ele. În sezonul rece, există șansa ca grăsimea din lagărul curelei generatorului să se îngroaie puternic și cureaua să nu poată roti scripetele generatorului, alunecând pur și simplu. Soluția la această problemă poate fi înlocuirea acestei grăsimi și tensionarea curelei alternatorului. Dar înainte de aceasta, trebuie să vă asigurați că scripetele generatorului se rotește singură și nu se blochează. Prin urmare, după cum puteți vedea, șuieratul la un motor rece este destul de ușor de eliminat.
Dacă auziți un fluier la pornirea motorului și ulterior când acesta funcționează, atunci acordați în primul rând atenție tensiunii tuturor curelelor din motorul mașinii și verificați starea acestora. Este posibil ca unele dintre ele să aibă nevoie de tensionare sau înlocuire.
Role și rulmenți
Alte elemente ale unui motor de automobile care pot produce zgomote neplăcute sunt tot felul de rulmenți și role care sunt prezente în multe ansambluri de motoare. Adesea, în cazul unei defecțiuni, emit sunete ușor diferite de fluierul obișnuit - un urlet cu ton redus. Acest sunet apare atunci când motorul funcționează chiar la ralanti, dar crește odată cu creșterea vitezei și dispare imediat sau devine mult mai silențios. Dacă ați stabilit că motorul fluieră tocmai din cauza acestor elemente, atunci puteți „vindeca” acest lucru înlocuind piesele defecte.
Defecțiuni ale sistemului de admisie
Dacă se aude un fluier când motorul funcționează și v-ați asigurat deja că motivul nu stă în altceva, atunci, cel mai probabil, a apărut un fel de defecțiune în sistemul de admisie a motorului. Poate fi fie supapa de accelerație, care se blochează periodic și creează turbulență specifică a aerului, fie supapa de admisie PCV, care este responsabilă pentru recircularea gazelor din carter.
În primul caz, fluierul în timpul funcționării motorului este eliminat prin spălare profundă. Dar, pentru a o curăța bine de murdărie, este necesar să scoateți complet această unitate, care nu trebuie uitată.
În al doilea caz, problema este o supapă de admisie PCV înfundată. Aerul fierbinte din carter nu poate circula normal din această cauză, ceea ce duce la stoarcerea uleiului prin garnituri din cauza presiunii excesiv de mari și a apariției fluierului în timp ce motorul funcționează. Adevărata problemă este „vindecată” prin curățarea obișnuită a acestei supape. Pentru a face acest lucru, trebuie să demontați supapa, care se află fie pe capacul supapei, fie lângă filtrul de aer de pe conducta de ventilație a carterului. Dacă supapa este metalică, atunci toate produsele de curățare care nu vor zgâria suprafața sunt perfecte. În cazul în care este din material plastic, trebuie evitate aerosoli și lichide prea agresive. După aceea, puneți supapa la loc și șuieratul se va opri.
Defecțiuni ale turbinei
Multe mașini moderne sunt echipate cu turbocompresoare, care le cresc semnificativ puterea și performanțele de conducere. Dar aceasta este o altă unitate din motor, care poate semnaliza defecțiunea acestuia cu un fluier caracteristic și puternic. Acest lucru poate fi cauzat de o scurgere de aer la joncțiunea motorului și a turbocompresorului. De obicei, astfel de sunete indică iminenta „moarte” a acestui detaliu important. Cel mai adesea, această defecțiune apare la vehiculele care consumă motorină. Prin urmare, proprietarii unor astfel de mașini știu că fluierul unei turbine cu motor diesel nu duce la nimic bun.
Ce să faci când apare un fluier de sub capotă?
Am enumerat toate defecțiunile posibile în care motorul și componentele sale pot fluiera la pornirea motorului sau când acesta funcționează. Pentru a-i elimina pe cei mai mulți, proprietarul mașinii nu trebuie să aibă abilități profesionale speciale. Înlocuirea multor curele și role, tensionarea acestora și curățarea sistemului de admisie se poate face singură. Dar dacă nu sunteți sigur că puteți face față unor astfel de probleme, atunci este mai bine să nu întârziați cu ele, ci să contactați service-ul auto către maeștrii ambarcațiunii dvs. și atunci puteți evita reparații mult mai scumpe și o mulțime de probleme inutile care vă pot depăși prin surprindere.
33 ..Mitsubishi Lancer 9. Sunet de măcinare, ciocănit sau fluierat la pornirea motorului
Apariția sunetelor străine în compartimentul motorului în timpul sau imediat după pornirea motorului este un motiv pentru diagnosticarea și verificarea motorului cu ardere internă. Diverse anomalii pot apărea ca urmare a uzurii atașamentelor individuale, acționărilor, rulmenților, scripetelor sau curelelor. De asemenea, nu ar trebui să excludeți posibilitatea defectării unității de putere în sine și a componentelor sale. Șoferii observă adesea că la pornirea motorului pe unul rece, se aude un sunet de măcinare, ceva scârțâie în motor, apare un fluier etc.
Trebuie remarcat faptul că, de obicei, multe sunete sunt mai bine auzite exact în momentul pornirii la rece, deși, în unele cazuri, zgomotul nu dispare nici după ce unitatea de putere se încălzește. De asemenea, trebuie adăugat că, în unele cazuri, problema progresează considerabil, adică sunetul crește de fiecare dată sau treptat. În alte situații, zgomotele străine pot să nu-și schimbe tonul și intensitatea pe sute sau chiar mii de kilometri.
În acest articol, vom vorbi despre ce defecțiuni pot duce la faptul că se aude zgomot când motorul este pornit la rece, precum și cum și prin ce semne suplimentare puteți determina defecțiunea dvs.
La pornirea motorului se aude un sunet de măcinare
Dacă șoferul întoarce cheia de contact în poziția „start” și în acest moment se aude un sunet de măcinare, iar zgomotul dispare după ce motorul „apucă” și începe să funcționeze independent, atunci cea mai frecventă cauză este o defecțiune a demarorului.
Dacă, la pornirea motorului, măcinarea demarorului se aude la rece sau la cald, atunci pot exista mai multe motive pentru o astfel de defecțiune.
De regulă, este necesar să verificați releul solenoid, starterul bendix și volanta. Faptul este că este posibil ca bendixul să nu se angajeze în mod corespunzător cu volanta, ca urmare a faptului că se aude un sunet trosnet la pornirea motorului sau apare o măcinare caracteristică a demarorului.
Se aude un fluier la pornirea motorului
Un sunet fluierat în momentul pornirii este de obicei emis de cureaua alternatorului sau de pompa de apă a sistemului de răcire (pompă). Defecțiunea se manifestă sub forma unui scârțâit de înaltă frecvență sau scârțâit după pornirea motorului cu ardere internă și se poate face simțită și la un motor încălzit atunci când pedala de gaz este apăsată brusc și viteza arborelui cotit crește.
Dacă există o problemă cu centura, verificați starea și tensiunea acesteia. Uneori, aplicarea unor compuși speciali pentru îngrijirea cauciucului, care permite suprafeței curelei să rămână moale și elastică, să protejeze împotriva fisurilor etc., ajută temporar. Dacă tensiunea este în mod clar slăbită, cureaua alternatorului trebuie strânsă, verificând în paralel starea fuliilor și a dispozitivului de tensionare. Adăugăm că nu este recomandat să strângeți o centură puternic întinsă, deoarece fluierul va apărea din nou după o scurtă perioadă de timp. În acest caz și, de asemenea, atunci când nu este posibil să strângeți mai mult cureaua alternatorului, este afișată doar înlocuirea. Dacă centura este tensionată corespunzător, nu alunecă pe scripeți, dar tot fluieră, atunci poate fi de proastă calitate și trebuie înlocuită.
De asemenea, adăugăm că cauza fluierului poate fi nu numai centura, ci și generatorul în sine. Mai precis, pot apărea probleme cu rulmenții unității sale. Acest lucru este indicat de foșnetul caracteristic, fluierul, scârțâitul ușor în timpul funcționării motorului la XX.
De asemenea, pompa emite un fluier subtil la ralanti și poate provoca zgomot sau zgomot. Această caracteristică este motivul verificării și înlocuirii obligatorii a acestui element.
Pentru a verifica generatorul și / sau pompa, puteți lua un bloc de lemn, puteți atașa și o cutie de tablă etc. la capătul unui băț de lemn. Apoi, un capăt al barei sau stick-ului este aplicat pe zona de acționare a generatorului sau pompei în timp ce motorul funcționează, iar celălalt capăt al barei sau o cutie de conserve atașat stick-ului este adus la ureche. Această soluție vă permite să identificați mai precis sursa zgomotului și să localizați defecțiunea. Apropo, dacă este posibil, în loc de un dispozitiv de casă pentru ascultarea zgomotului, puteți utiliza așa-numitul stetoscop auto (uneori este folosit și unul medical).
Dacă sursa zgomotului nu este complet instalată, atunci este necesar să scoateți cureaua alternatorului, după care pompa sau scripetele alternatorului se rotesc brusc cu mâna. Zgomotele, dificultatea de rotație, oscilația, jocul sau alte anomalii vor indica o problemă. În cazul unui generator, dispozitivul poate fi reparat prin înlocuirea rulmenților. Se recomandă schimbarea imediată a pompei, deoarece pe multe mașini o pompă de apă blocată duce la o rupere a curelei de distribuție.
De asemenea, vă recomandăm să citiți articolul despre cum să verificați pompa de pe mașină fără a o scoate. Din acest articol veți afla despre cum să verificați performanța unei pompe de apă, precum și despre cum să determinați în mod independent defecțiunile acestui element al sistemului de răcire a motorului.
Un motiv suplimentar pentru înlocuirea pompei este considerat a fi apariția de picături de antigel sau antigel la locul instalării sale. Scurgerile de lichid de răcire reprezintă un pericol sub forma supraîncălzirii motorului cu ardere internă, o curea de distribuție ruptă înseamnă că pistonul lovește supapele, în urma cărora supapa se îndoaie. În cele din urmă, dacă aceste probleme sunt ignorate, motorul ar putea avea nevoie de reparații costisitoare sau chiar majore.
Se aude o bătaie la pornirea motorului
Aspectul ciocănitului în motor ar trebui să fie împărțit în probleme cu mecanismul de distribuție a gazului și cu elementele motorului cu ardere internă (KShM și CPG, pistoane, biele, arborele cotit etc.) Sunetele străine din zona de distribuție pot indica uzura semnificativă a rolelor, defecte ale curelei sau ale lanțului de distribuție.
Rolele pot fluiera, urla, zdrobi sau atinge. În unele cazuri, cureaua de distribuție suprascrie carcasa de protecție. De asemenea, observăm că la motoarele cu lanț, atunci când lanțul în sine este întins sau tensiunea este insuficientă, sunetul seamănă cu un ciripit foșnet și pot fi auzite și sunete. Dacă măriți turațiile, astfel de sunete dispar și apar din nou după ce accelerația este eliberată. În această situație, lanțul de distribuție trebuie strâns sau schimbat.
Lovitura caracteristică a mecanismului de distribuție a gazului este lovirea supapelor de admisie și / sau evacuare. Această lovitură diferă în frecvență de alte lovituri și are intervale uniforme. Faptul este că arborele cu came se rotește de două ori mai lent decât arborele cotit. Reglarea incorectă a distanței termice a supapelor poate duce la lovire.
La motoarele cu ridicatoare hidraulice, un motiv comun este defectarea acestuia sau înfundarea canalului de alimentare cu ulei la motorul principal. În acest caz, sunetul este clar, clar și bine auzit în zona capacului supapei. Rețineți că pe multe mașini, după o pornire la rece, ridicatoarele hidraulice bat câteva secunde până când uleiul de motor ajunge la ele. Aceasta este considerată norma. Dacă lovitura nu dispare după ce motorul cu ardere internă se încălzește, atunci trebuie să contactați serviciul sau să rezolvați singur problema.
Acum despre loviturile motorului în sine. După pornirea unei unități reci, puteți auzi pistoanele bătând în cilindri. Lovitura este plictisitoare, asemănătoare cu faianța izbitoare. Bătutul pistonului este cel mai pronunțat la ralanti, precum și la turații mici sub sarcină.
De asemenea, poate apărea în motor o lovitură a lagărelor principale ale arborelui cotit sau ale bielei (lagărele culisante ale arborelui cotit). Această lovitură are o nuanță metalică și este ușor înăbușită. De regulă, în faza inițială, o defecțiune se manifestă după pornirea motorului în cazul în care apăsați brusc gazul în modul de mers în gol.
În frecvență, lovirea crește în paralel cu creșterea vitezei. Jocul axial al arborelui cotit duce, de asemenea, la apariția loviturilor, în timp ce sunetul este mai clar, diferă prin faptul că intervalele dintre lovituri sunt inegale. Este cel mai clar audibil atunci când rotațiile arborelui cotit se modifică ușor.
Când vine vorba de lovirea bielelor, o cauză comună este o problemă la rulmenții bielelor. O astfel de lovitură este ascuțită, este clar auzită atunci când pedala de gaz este apăsată brusc. În timpul diagnosticului, un piston bate sau o bielă poate fi detectat prin deconectarea alternativă a bujiei de pe fiecare cilindru.
Ce altceva poate bate, face zgomot sau fluiera la motor după pornire
După cum puteți vedea, există multe motive pentru apariția loviturilor și a zgomotelor. Trebuie adăugat că în timpul pornirii unui motor rece, mai ales în timpul iernii, pot fi emise zgomote și ciripituri crescute de către duzele de injecție pe unitățile cu un sistem de injecție a combustibilului sub presiune.
În unele cazuri, acest lucru nu indică nicio defecțiune, deoarece după o ușoară încălzire, intensitatea zgomotului scade sau sunetul străin dispare complet. O lovitură poate apărea și în momentul pornirii la frig datorită pernelor puternice ale motorului cu ardere internă (motorul este alimentat în mod convențional în momentul în care demarorul se rotește puțin înainte, după pornire acesta va „sări” înapoi).
O altă cauză de fluierat sau foșnet poate fi pompa de servodirecție. În momentul pornirii, un scârțâit, un scârțâit, un urlet sau un fluier pot fi emise atât de pompă în sine și de acționarea acesteia, cât și de cremaliera de direcție, în care lichidul de servodirecție începe să se miște.
De asemenea, nu uitați de compresorul aparatului de aer condiționat, mai ales dacă motorul pornește în paralel cu aparatul de aer condiționat pornit sau climatul este activat imediat după pornire. Unitatea compresorului sau compresorul în sine este adesea cauza unui zgomot anormal.
Cu siguranță, fiecare șofer a observat un fluier caracteristic în compartimentul motorului. Într-adevăr, acesta este un moment neplăcut, atât pentru șoferul însuși, cât și pentru oamenii din jur. Cel mai important lucru este să înțelegem că fluierul, în funcție de locurile de manifestare a acestuia, va diferi semnificativ și, în consecință, prin natura fluierului, un șofer sau un comandant cu experiență la o stație de service poate determina imediat nodul din care emană sunete neplăcute.
Ce poate fluiera sub capotă
După cum s-a descris mai sus, fluierul poate proveni din diferite mecanisme dintr-un anumit motiv. Și este important să ne amintim că atunci când apare un fluier, aceasta nu înseamnă întotdeauna un fel de defecțiune gravă. Deci, care poate fi sursa diferitelor fluiere?
- Curea generatoare;
- Rola de tensionare a curelei alternatorului;
- Rulmentul pompei de servodirecție;
- Tensor curea de distributie;
- Rulmentul compresorului aerului condiționat;
- Acționarea pompei de apă (pompă);
- Diafragma regulatorului de presiune a supapei.
Cele de mai sus sunt elementele principale ale compartimentului motor al mașinii de unde poate fi fluierul. Dar, din nou, este important să înțelegem și să distingem tipul de fluier. Dacă motivul este o curea alternator slăbită, atunci trebuie să știți cum se manifestă fluierul atunci când frecați cauciucul de metal. Dacă fluierul este similar cu sunetul atunci când frecați metalul de metal, atunci acestea sunt rulmenți și role.
Motive pentru apariția unui fluier sub capotă
Umiditate crescută. Acesta este principalul motiv pentru care fluierăm sub capota unei mașini. Faptul este că atunci când umezeala ajunge pe centura alternatorului, capacitatea de frecare scade și, în consecință, apare un fluier.
Unsoare. În plus față de umezeală, cauza șuierării curelei poate fi rotația dificilă a scripetelui alternatorului datorită faptului că grăsimea din lagărul alternatorului se poate îngroșa. Dar este important să ne amintim că această problemă se manifestă atunci când motorul este pornit pe unul rece.
Elementele de tensionare a curelei nu sunt reglate. De asemenea, merită menționat tensiunea slabă a curelei alternatorului. Cu o tensiune slabă, centura alunecă de-a lungul fuliei, ceea ce provoacă fluierul caracteristic. Mai jos puteți asculta șuieratul centurii alternatorului.
Lipsa de lubrifiant la rulmenți. O problemă la fel de frecventă este fluierarea rulmenților și a rolelor. În absența lubrifierii, un fluier caracteristic apare și pe suprafețele de frecare ale rulmentului, dar, așa cum am menționat mai devreme, acest sunet va diferi de fluierul familiar al curelei generatorului. Acest sunet poate fi numit chiar nu un fluier, ci un zumzet cu drepturi depline. Mai jos puteți asculta modul în care sunetul generatorului rulează.
Acționarea pompei de apă este foarte asemănătoare cu sunetul emis de o curea generator. Prin urmare, în acest caz, este necesar să aveți o audiere clară pentru a determina locul specific al manifestării fluierului. Puteți asculta cum fluieră pompa mai jos.
Concluzie.
Din toate cele de mai sus, este important să concluzionăm că apariția unui fluier în compartimentul motorului, fie în timpul accelerației, fie când motorul este la ralanti, este în orice caz un semnal de alarmă, deși în majoritatea cazurilor nu este critic. Dar necesită totuși atenție, căutare de motive, ajustări sau înlocuirea elementelor individuale. Și nu ar trebui să eliminați fluierele și scârțâiturile cu diverse lichide sau uleiuri. Acest lucru va șterge sunetul, dar nu va corecta problema.
Cauze și vinovați de fluierare în compartimentul motorului
a fost modificat ultima dată: 3 octombrie 2018 de Administrator