Mazda este un brand renumit în toată lumea pentru mașinile sale fiabile, elegante și rapide.
De aproape un secol de istorie, au fost produse un număr imens de mașini, a căror producție a fost stabilită în multe părți ale lumii.
Scara proiectului poate fi evaluată după numărul de angajați care lucrează pentru companie - numărul acestora este de aproximativ 40 de mii, iar cifra de afaceri totală este estimată la zeci de miliarde de dolari pe an.
Unde sunt fabricate mașinile Mazda? Există fabrici în Rusia și cât de produse de înaltă calitate produc? Să luăm în considerare aceste puncte mai detaliat.
Informații generale despre Mazda
Istoria Mazda Motor Corporation începe în 1920. Atunci mai mulți investitori au achiziționat o companie de construcții, al cărei produs principal era produsele din lemn.
Câțiva ani mai târziu, au fost produse mai multe loturi de vehicule cu două roți, care la început nu erau solicitate.
De-a lungul timpului, a început producția de tricicluri, iar în 1931 compania a primit numele actual Mazda.
În timpul celui de-al doilea război mondial, planta a fost deteriorată semnificativ, dar până la sfârșitul anilor 40 a fost restaurată.
Producția de mașini a început în 1960. Atunci mașina Mazda R360 a fost prezentată publicului.
Primele mașini care au fost exportate au fost Mazda Familia. Vânzările lor au început în Noua Zeelandă, iar din 1967 a început producția noii Mazda pe piața europeană.
Până în 2007, mașina a fost asamblată în mai mult de două duzini de țări din întreaga lume și a fost exportată în 120 de țări.
Peste 55 de mii de persoane sunt acționari ai companiei. În același timp, mai mult de o treime din acțiuni au fost cumpărate de Ford, care după 2008 și-a redus cota la 13%, iar doi ani mai târziu - la 3%.
Principalele fabrici sunt situate în Japonia - orașul Hofu și Hiroshima, iar alte 18 sunt împrăștiate în întreaga lume.
În ceea ce privește Rusia, în 2011 a fost semnat un acord privind începerea producției în teritoriul Primorsky, iar în primăvara anului 2012 a intrat în vigoare un acord privind crearea unui atelier propriu de asamblare cu sediul la Vladivostok.
Din septembrie același an, noua întreprindere a fost pusă în funcțiune. În etapa inițială, două modele au fost produse în Rusia - CX-5 și „șase”. Producția anuală a fost de 50 de mii de mașini anual.
Unde este asamblată Mazda 3, există fabrici în Rusia
Mazda 3 este o mașină compactă dezvoltată de Mazda Motors. În Japonia se numește „Axela”. Este exportat sub denumirile Mazda 323 și Prot? G?.
Din 2009, o nouă (a doua) generație a „troicii” a apărut pe piață și doi ani mai târziu - versiunea sa restilizată. În 2013, o mașină de a treia generație a intrat pe piață.
În ciuda faptului că modelul a fost vândut cu succes de mai bine de zece ani, lansarea în Rusia a început relativ recent.
Așadar, în 2013, am reușit să lansăm un ansamblu complet din seria a 3-a la o fabrică din Vladivostok.
Cea mai accesibilă configurație este Drive, care vine cu motoare de 1,5 și 2,0 litri, o transmisie automată cu 6 trepte, precum și o „mecanică” cu 4 sau 6 trepte.
Mazda 3, al cărui producător este Rusia, se distinge prin suspensii îmbunătățite, gardă la sol ridicată, o izolare fonică mai bună, adaptată pentru funcționarea mașinii pe drumurile Federației Ruse.
Nu fără muscă în unguent. Cunoscătorii Mazda au criticat versiunea internă din punctul de vedere al corpului.
Principala problemă a devenit metalul, care este predispus la coroziune și este prea subțire.
Versiunea rusească a lui Mazda ruginește rapid și îi obligă pe proprietarii de mașini să cheltuiască bani pentru restaurare prin efectuarea.
Mazda 5 (Mazda Premacy) și CX5
Mazda 5 este bine cunoscut sub numele de Premacy. Această mașină compactă a văzut prima dată lumea în 1999.
Prima generație a celor „cinci” a fost văzută de locuitorii din Asia și Europa. După aceea, mașina a fost vândută de Ford pe multe piețe (inclusiv pe piața japoneză).
Până la sfârșitul lunii martie 2005, aproximativ 300 de milioane de vehicule 5 și Premacy fuseseră vândute.
CX-5, un crossover care a fost lansat pentru prima dată în 2011, a primit nu mai puțin popularitate.
În acest model, japonezii au reușit să introducă toate noile tehnologii în sectorul siguranței și eficienței.
Mașina a înlocuit Tribute și CX-7.
Până în 2012, țara producătoare a fost Japonia, dar după procesul de asamblare a început la Vladivostok (în teritoriul Primorsky).
Primele modele sunt în vânzare din 2011. Conform recenziilor proprietarilor de mașini, aceste versiuni de mașini au într-adevăr o calitate ridicată și sunt demne de atenție.
Din momentul în care Rusia a devenit țara producătoare, au apărut primele recenzii negative cu privire la calitatea construcției. De aceea, mulți cumpărători s-au uitat mai întâi la codul VIN pentru a identifica locul de producție al vehiculului.
Avantajele asamblării interne includ costuri mai mici și adaptare la drumurile interne.
Dar mulți nu au acordat atenție acestui factor - șoferii au fost gata să plătească mai mult, dar în același timp să obțină un „japonez de rasă”.
Mașina, fabricată pentru piața rusă, este echipată cu trei motoare - 2,2 litri (turbo diesel pentru 149 și 175 CP), precum și 2,0 litri (benzină - pentru 164 CP). Motoarele sunt asociate cu o transmisie automată cu șase trepte.
Pachetul conține tot ce aveți nevoie pentru o plimbare de calitate - croazieră și climatizare, ABS, scaune încălzite, senzori de ploaie și multe altele.
În ceea ce privește ansamblul, merită subliniat o altă nuanță - riscul ridicat de probleme cu transmisia automată a mașinii.
Crossover-ul cu transmisie automată este lent și slab adaptat pentru conducerea sportivă.
Un alt dezavantaj este izolarea fonică, care, în ciuda declarațiilor producătorilor, este departe de a fi ideală, prin urmare, cel mai probabil, va trebui realizată.
Conducerea peste denivelări, denivelări și gropi afectează cu siguranță calitatea călătoriei.
În ceea ce privește alte aspecte, nu s-au găsit probleme aici. În cabină sunt instalate scaune moi; plasticul de înaltă calitate este utilizat pentru fabricarea panoului.
Dacă suportați zgomotul crescut din cabină, mașina este demnă de atenție.
Mazda 6
Astăzi este dificil să găsești un proprietar de mașini cu experiență care să nu fi apreciat capacitățile celor „șase” din experiența personală. Mazda 6 este o mașină de dimensiuni medii care se află pe piață din 2002.
În China și Japonia, modelul este vândut sub marca Atenza. Predecesorul este cel de-al 626-lea Mazda, cunoscut sub numele de Mazda Capella.
Compania produce Mazda 6 în multe țări din întreaga lume. Cea mai mare producție este stabilită în două orașe ale Japoniei - în Hiroshima și Ujima.
În plus, modelul este asamblat în numeroase alte țări - SUA, Thailanda, Vietnam, Mexic, Taiwan și Rusia.
Pe teritoriul Federației Ruse, mașinile sunt produse de eforturile comune ale specialiștilor din Japonia și Rusia.
La fel ca în cazul modelelor anterioare, Mazda 6 este produsă în Vladivostok și este considerată cel mai bine vândut vehicul.
Particularitatea noii tehnologii este designul original și fiabilitatea. Potrivit multor experți, această mașină a reușit să combine tot ce este mai bun de la modelele Mazda anterioare.
Până în 2013, pe piața rusă existau versiuni japoneze ale celor „șase”, însă odată cu începerea producției în Rusia, modelele „originale” au început să dispară treptat.
Versiunea rusă a Mazda 6 a fost lansată în configurația Activ cu un motor de 2,5 litri și o capacitate de 195 de „cai”.
Principalele caracteristici ale mașinii sunt tracțiunea față, transmisia automată, sistemele de securitate eficiente și controlul climatului.
S-au schimbat multe de la lansarea Mazda 6 în Rusia. SKD a fost înființată la o fabrică din Vladivostok, dar din cauza problemelor financiare, a fost suspendată.
Nu s-au făcut lucrări serioase pentru adaptarea mașinii la drumurile interne - garda la sol a rămas la același nivel, iar izolația fonică nu s-a îmbunătățit. Din acest motiv, conducerea pe drumuri proaste nu este foarte plăcută.
Corpul mașinii și vopseaua merită critici speciale, motiv pentru care mașina este greu de suportat perioada de toamnă-iarnă. După câteva sezoane, apar urme de rugină.
Datorită calității slabe a vopselei, apar noi zgârieturi în mod regulat pe corp.
Plasticul, care se remarcă prin rigiditatea sa crescută, merită critici speciale.
Principala problemă a Rusiei, ca țară producătoare, este materialele componente.
Corpul este asamblat pe un transportor complet automatizat, dar ieșirea este încă din metal foarte subțire.
Interesant este că șasiul și interiorul sunt furnizate din China.
Exteriorul mașinii a rămas aproape neschimbat. Grila radiatorului, optica capului și farurile de ceață au suferit modificări minore.
Unul dintre avantaje este „farurile inteligente”, care sting în mod independent lumina atunci când o mașină care se apropie se deplasează.
Amenajarea interioară a cabinei merită o atenție specială - prezența unui nou sistem multimedia, a unui afișaj de șapte inci, a unui tablou de bord original.
Dintre avantajele celor „șase” este buna funcționare și absența vibrațiilor.
Puteți cumpăra un „japonez” pur doar până în 2012. După aceea, piața rusă a fost inundată de „șase” ale producției interne.
Mazda 626
Mașina Mazda 626 este bine cunoscută pe piețele europene și americane, dar acasă a fost produsă sub un alt nume Capella.
Mașina a fost produsă timp de 32 de ani, din 1970 până în 2002. Ulterior, mașina a stat la baza mașinilor Ford Probe și Ford Telsar.
În centrul modelului 626 în sine se afla mașina Mazda Capella, produsă în principal pentru piața japoneză. Modelul a fost vândut în Australia, Asia, Africa de Sud și alte țări.
În perioada 1992-1997, producția modelului 626 GE a fost stabilită în Japonia. Aceste modele nu au fost produse niciodată în Rusia.
Mazda 323
Mazda 323 este cunoscută sub numele Protege, Astina, Familia. Primii „trei” de mult timp au fost reprezentantul principal al familiei de mașini japoneze.
În timpul existenței sale, mașina a fost modificată de multe ori și produsă pentru multe țări.
Producția mașinii în diferite momente a fost stabilită în SUA, Africa de Sud, Japonia, Columbia și alte state. Lansarea versiunii Familia Neo a început în 1994 (țara de origine este Japonia).
Țara de origine după codul Vin
Structura codului VIN al vehiculelor Mazda depinde de țara în care a fost produs vehiculul.
Deci, dacă mașinile sunt fabricate la uzina FORD, structura codului VIN este similară cu mașinile acestui producător.
Mașinile vândute pe piața europeană au propriile lor caracteristici.
Structura codului VIN este după cum urmează:
- Următoarele patru caractere (VDS). 4 și 5 semne - familia și modelul mașinii, 6 - ampatament, 7 - tip caroserie.
- A opta cifră este motorul.
- Al nouălea caracter este pentru piața europeană (tip transmisie), iar pentru piața nord-americană, WMI (JMI).
- Al zecelea personaj este anul modelului (pentru piața israeliană).
- A unsprezecea cifră este fabrica de asamblare. 0 - Hiroshima, 1 - Hofu, K - Kansas City.
- 12-17 este numărul de serie.
Decodarea codului vinului Mazda CX5.
Pentru mașinile care au fost produse pentru Europa, a fost dezvoltat un VIN special, care are o structură similară cu VIN-ul unei mașini Ford:
- Primele trei caractere (WMI) sunt numărul de identificare al producătorului (J, M, Z).
- Următoarele șase caractere (VDS). 4 și 5 simboluri - tipul caroseriei și motorul, 6 - transmisie, 7 - cod țară, 8 - cod producător (în țară) și 9 - cod model.
- Al zecelea personaj este anul modelului (pentru piața israeliană).
- A unsprezecea cifră este codul anului.
- Al doisprezecelea personaj este luna de fabricație.
- De la 13 la 17 este numărul de serie.
O atenție specială trebuie acordată codului VIN Mazda pentru filiala nord-americană a Ford:
- Primele trei caractere (WMI) sunt numărul de identificare al producătorului (J, M, Z).
- Următoarele șase caractere (VDS). 4 - parametri de greutate, 5-7 - cod model, 8 - cod motor și 9 - sumă de control.
- Al zecelea personaj este anul modelului.
- Cifra a unsprezecea - uzină de asamblare
- De la 12 la 17 caractere - număr de serie.
Mașinile Mazda sunt demne de o atenție specială. În același timp, fiecare proprietar decide personal ce mașini din țara de fabricație îi sunt potrivite personal.
Versiunea internă este mai ieftină, dar are mai multe dezavantaje. În ceea ce privește originalul „japonez”, le puteți găsi adesea doar pe piața secundară.
Preocuparea japoneză de automobile Mazda nu se deranjează prea mult cu numele mașinilor pe care le produce. Japonezii apelează la majoritatea modelelor lor numere sau abrevieri. Dar, în ciuda acestui fapt, mașinile japoneze din fiecare țară din lume sunt standardul de confort, frumusețe și siguranță. Majoritatea compatrioților noștri apreciază modelul Mazda 6. Astăzi, a treia generație a acestei mașini este vândută în Rusia. Prima generație a mașinii a fost lansată în 2002. Astăzi, întrebarea rămâne deschisă pentru mulți fani și proprietari ai modelului în care este asamblat Mazda 6, în special pentru piața rusă. Pe piața noastră, mașinile au fost vândute din 2003.
La acea vreme, compatrioților noștri li s-au oferit modele de asamblare japoneză și americană. Din aceste țări ne-a fost livrat acest model de mașină, deoarece producția în Federația Rusă nu a fost încă stabilită. Dar, în ciuda costului ridicat al mașinii, cererea pentru aceasta a fost uriașă. În 2010, acest model a fost restilizat și a fost furnizat și din SUA și Japonia. Deoarece cererea pentru Mazda 6 a fost mare, japonezii au decis să deschidă o linie de transport în Rusia pentru producția acestui model la Vladivostok. Datorită acestui fapt, până astăzi, întreprinderea „MAZDA SOLLERS” (Teritoriul Primorsky) produce această mașină. Producția în serie de mașini de aici a început în 2012. Pe lângă acest model, Mazda CX-5 este asamblat la uzina rusă. În țara noastră, Mazda 6 este produsă din a treia generație, primele două fiind furnizate din străinătate. De asemenea, întreprinderile pentru producția altor modele Mazda sunt înființate în:
- Japonia (Hiroshima, Aki, Miyoshi)
- SUA (Michigan, Flat Rock)
- China (Nanjing)
- Africa de Sud (Pretoria).
Caracteristicile modelului
Cea de-a treia generație de mașină Mazda 6 din Rusia a fost prezentată la Salonul Auto de la Moscova în 2012. Dar, înainte de aceasta, mașina a fost actualizată de două ori în 2005 și 2010. Acolo unde este produs Mazda 6, au luat în considerare condițiile de funcționare rusești, prin urmare, mașina este făcută cât mai potrivită pentru drumurile noastre. Designerii preocupării au făcut mașina mai prezentabilă. Aspectul nu s-a schimbat dramatic, dar actualizările sunt încă observate. Un nou grătar de radiator cu elemente cromate a fost instalat pe mașină. Schimbat producătorul și forma farurilor cu LED.
De asemenea, pe sedan a fost instalată o altă bară de protecție. Pe partea din spate a mașinii au fost instalate și alte bare de protecție și optică. Dar, la prima vedere, este dificil să înțelegi care generație a mașinii se află în fața ta. Dar adevărații experți vor putea să-și dea seama. Puteți distinge „șase” de „cinci” prin noua „aripă” de pe acoperiș și noile discuri negre brutale. Dar interiorul mașinii a suferit schimbări mai grave.
Există mai mult spațiu în interior, iar inginerii au instalat și o consolă centrală cu ecran de șapte inci. În loc de frână de mână, există o versiune electronică. Inserturile din piele naturală adaugă stil interiorului. În general, salonul este destul de confortabil. Pentru aceasta, producătorul a distribuit armonios spațiul și a instalat scaune noi.
Bun pentru Mazda 6 și izolare fonică, în cabină cu greu auzi sunete „la stânga”. Cumpărătorii ruși pot achiziționa un sedan cu două opțiuni pentru unitățile de benzină. Acolo unde este produs Mazda 6, pe mașină este instalat un motor de 2,0 litri (150 CP). Cu un astfel de motor, sedanul japonez accelerează la prima sută în doar 10,5 secunde.
Maximul pe care motorul îl poate stoarce este de 207 de kilometri pe oră. Mașina consumă puțină benzină cu un astfel de motor - 6,1 litri la sută. Al doilea motor este de 2,5 litri, livrând 192 de cai putere, iar o mașină cu această unitate accelerează la prima sută în 7,8 secunde. Viteza maximă este, de asemenea, mai mare - 223 de kilometri. Consumul mediu de combustibil cu acest motor este de 6,5 litri. Sedanul japonez este oferit cu două transmisii din care puteți alege („mecanică” și „automată”). Merită menționat dimensiunile mașinii: 4870 mm × 2830 mm × 1450 mm. Portbagajul mașinii are 438 de litri.
Construiți calitatea
De la începutul acestui an, compania rusă a stabilit un ciclu complet de producție al modelului Mazda 6. La fel ca orice altă mașină, aceasta are și dezavantajele sale. Proprietarii ruși vorbesc urât despre autorizația mașinii. Ei spun că întreprinderea din Vladivostokeye nu a fost „condusă” pentru operare pe drumurile noastre. În acest sens, izolația fonică interioară a suferit.
În interiorul sedanului se aud zgomote și sunete neplăcute la conducere. De asemenea, cumpărătorii vorbesc negativ despre calitatea vopselei. De ce, acolo unde este asamblat Mazda 6, nu a luat în calcul acest lucru. În timpul funcționării, caroseria mașinii se zgârie rapid și ușor, iar după călătorii în ploaie și zăpadă, rugina începe să apară pe ea. Există, de asemenea, plângeri cu privire la confortul sedanului. Pentru finisare, producătorul a folosit plastic nu de foarte bună calitate, dar există și un punct pozitiv aici, după utilizarea pe termen lung nu scârțâie. Pe piața rusă, puteți achiziționa Mazda 6 în patru niveluri diferite de finisare:
- Conduce
- Activ
- Suprem
- Supreme Plus.
Versiunea de bază a unui sedan cu transmisie manuală va costa clienților 1.060.000 de ruble. Și nota maximă a Mazda 6 costă 1.467.000 de ruble.
A șasea Mazda a fost vândută pe piața noastră din 2003. Nu s-a remarcat niciodată prin costul ridicat, mai ales în comparație cu concurenții din segment. Prin urmare, a devenit popular și solicitat în rândul consumatorilor. Deși inginerii corporației nu se gândesc la numele modelelor lor și scriu numere după marcă, acest lucru nu afectează calitățile de conducere ale mașinii.
În aparență, merită remarcat liniile clare excelente, designul bun și culorile luminoase. Caracteristicile tehnice sunt, de asemenea, dincolo de laudă, precum și cel mai înalt grad de siguranță pasivă.
Dacă sunteți interesat de această mașină, trebuie doar să aflați unde este asamblat Mazda 6 pentru Rusia.
Unde Mazda 6 este asamblat pentru consumatorii noștri
Corporația japoneză a deschis fabrici în întreaga lume. Cele patru mari sunt în Japonia. Este vorba despre:
- uzina Ujima din Hiroshima. Anterior, a fost singura unitate de producție din țară, dar apoi a fost deschisă încă una în 1982;
- a doua clădire de la uzina Ujima. Este situat într-o altă zonă a orașului;
- Hofu. Această producție este a doua ca mărime din lume;
- Miyoshi. Nu fac mașini aici, ci fac motoare;
De asemenea, modelul este asamblat în Thailanda, America, China, Vietnam, Taiwan și Mexic. Ei bine, și bineînțeles - în Rusia. Pentru țara noastră, mașina este produsă la o fabrică comună a japonezilor și a rușilor. Se află în Vladivostok.
Mazda 6 este cea mai bine vândută mașină a companiei. A primit un design elegant și plin de suflet. Imaginea sa este progenitorul tuturor celorlalte mașini ale companiei. Unele dintre mașini sunt fabricate de noi, iar restul sunt furnizate din Japonia. Din păcate, au rămas puțini dintre aceștia din urmă. Din 2013, modelul nostru a înlocuit treptat mașina de rasă.
Înainte de 2012, puteai urca mai des pe o mașină japoneză. Și pe piața secundară, îl puteți găsi acum.
Set complet Mazda 6
Debutul Mazda 6 asamblat în Rusia a fost pachetul Active. Ea a primit un motor pe benzină cu un volum de 2,5 litri și 192 de cai putere. Modelul este cu tracțiune față, iar transmisia a devenit automată. De asemenea, aveți sisteme de control al climatului și de siguranță activă. Mașina va costa de la 925.000 de ruble. Investiția totală în producție s-a ridicat la 10 miliarde de ruble.
De asemenea, au fost produse două seturi complete care nu au fost produse anul acesta. Prin urmare, nu le vom menționa.
Dezavantaje ale ansamblului nostru Mazda 6
În 2013, Mazda 6 a început să fie asamblat în Rusia. SKD a fost înființată la Vladivostok. Anul acesta, inginerii au planificat să înceapă producția cu ciclu complet. Dar, din cauza situației economice, această decizie a fost suspendată. Deși, producătorii japonezi au atras deja echipamente în uzină pentru a lucra cu un ciclu complet.
Pentru drumurile noastre, mașina nu a mărit garda la sol. Deși, ar trebui să fie. La urma urmei, angajații noștri știu despre ce trebuie să conducă mașina. Un alt dezavantaj este izolarea fonică slabă. Orice groapă se simte în cabină. Cumpărătorii sunt foarte nemulțumiți în ceea ce privește acoperirea mașinii. În sezonul de toamnă sau iarnă, ei își fac griji cu privire la posibila rugină. De asemenea, vopseaua este foarte moale. Provoacă zgârieturi pe corp.
Materialele de finisare afectează confortul șoferului și al pasagerilor. Plasticul ieftin este suficient de dur. Dar, chiar și după o operație suficient de lungă, nu va începe să scârțâie. Sincer să fiu, nu este vorba despre asamblarea noastră, ci despre componente.
Corpul Mazda 6 asamblat în Rusia este realizat pe un transportor robotizat. Metalul este prea subțire. Interiorul și șasiul sunt importate, destul de ciudat, din China. Iată o astfel de producție rusească. Prin urmare, depinde de dvs. dacă merită să cumpărați un japonez de la ansamblul nostru.
Caracteristicile Mazda 6 pentru piața rusă
Exteriorul mașinii nu a fost atins. Doar grila radiatorului, farurile de ceață și farurile s-au schimbat. Erau „faruri inteligente”. Ele sting LED-urile, care pot uimi șoferii care vin. Dar sunt disponibile doar într-o configurație costisitoare. Programele noi includ monitorizarea benzii, detectarea punctului mort și frânarea automată.
Inginerii noștri au decis să se bazeze nu numai pe tinerii șoferi, ci și pe un contingent mai în vârstă. Prin urmare, au creat o mașină mai respectabilă decât era predecesorul său.
În interior, modelul are un ecran de șapte inci și un nou sistem multimedia. Sunetul este redat atât de pe telefon, cât și de pe receptor. Există suport pentru orice gadget.
Mașina are acum un mod de conducere sportiv. Transmisia rulează acum doar în linie dreaptă. Amândoi arată mai bine și derulează mai ușor. Apropo, tabloul de bord a rămas mic. Dar, nu strică imaginea de ansamblu. Nu știm dacă acest lucru a afectat linitatea călătoriei, dar s-a îmbunătățit semnificativ. Mașina face față cu fisuri și găuri pe drumuri jucăuș. Nu se clatină și nu dă vibrații. Adică, cabina este liniștită și confortabilă chiar și la viteze mari.
Consola centrală este finisată din piele cu incrustări din lemn. Scaunele din cabină sunt exact aceleași. Prin urmare, modelul a devenit mai bogat și mai solid. De asemenea, este demn de remarcat afișajul head-up și perdeaua de pe luneta.
Mazda 6 este echipat cu un sistem de pornire / oprire. Ea oprește automat motorul când este oprit. Acest lucru economisește semnificativ combustibil.
Conducerea este plăcută și confortabilă. Manevrarea sa este pur și simplu dincolo de laudă. Prin urmare, dacă nu vă este frică de adunarea rusă, atunci acordați atenție acestui model special. În caz contrar, îl recomandăm și el, fabricat doar în Japonia. Vă va costa puțin mai mult și va dura mai mult să așteptați comanda, dar veți avea încredere în calitate și fiabilitate.
➖ Ergonomie
➖ Izolarea zgomotului
➖ Trunchi mic
pro
➕ Administrabilitate
➕ Proiectare
➕ Salon confortabil
Avantajele și dezavantajele Mazda 6 2018-2019 într-un nou corp sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Pro și contra mai detaliate ale Mazda 6 2.0 și 2.5 pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenzii proprietarului
Dinamică bună și aer condiționat, interior spațios. Dar o suspensie foarte zgomotoasă și rigidă, izolarea fonică slabă a cabinei.
Control intuitiv de neînțeles, trebuie să vă ocupați separat de fiecare buton. Casetofon radio (GU) - nu se oprește deloc! În nici un caz! Puteți opri sunetul și imaginea, în timp ce redarea continuă!
Unități flash cu navigație într-o mașină pentru 1,5 milioane de ruble. nu a avut. Dealerul s-a oferit să-l cumpere pentru 22 mii (doar o unitate flash USB cu o hartă de la Navitel)! Pentru acești bani, puteți cumpăra o tabletă bună cu 4 tipuri de navigație preinstalată!
Sergey Zabegaev, călărește un sedan Mazda 6 2.0 (150 CP) AT 2016
Recenzie video
Mașina are o formă foarte frumoasă, iar în această generație a lui Mazda 6, optica arată și ea foarte elegantă și scumpă. Interiorul este frumos și confortabil, într-adevăr clasa business. Pielea este bună, finisajul elementelor interioare cu piele maro este foarte solid și arată frumos. Linia nu este cea mai exactă, dar și frumoasă.
Mașina este controlată superb! 4 adulți în mașină sunt așezați în liniște, pasagerii din spate au suficient spațiu deasupra capului și la picioare. De asemenea, dacă este necesar, puteți încerca să găzduiți obiecte destul de mari în cabină și în portbagaj.
Asamblare. Este doar un fel de groază liniștită. Da, toate detaliile interioare sunt la locul lor și nu cad. Dar reacție! Izolarea zgomotului. În ciuda faptului că managerii salonului s-au lăudat cu izolația fonică îmbunătățită, au arătat Shumka sub capotă (chiar există), în realitate, când conduceți peste 90 km / h, puteți auzi doar zgomot sălbatic de sub arcade + undeva după 110 km / h începe să sufle de undeva sub sticla ușii șoferului.
Dinamica. În ciuda faptului că cutia de viteze funcționează destul de frumos, iar în modul Sport îi poți face căldură, mașina are o pedală de gaz FOARTE plictisitoare, uneori timp de 2 secunde se gândește: să mergi sau să nu mergi. Dacă trebuie să accelerați brusc și să reconstruiți, apăs mereu pedala cu puțin înainte.
Gleb Gorokhov, conduce un Mazda 6 2.0 (150 CP) în 2015
Noua Mazda 6 rulitsya perfect. Accelerează foarte bine (cutia funcționează clar și corect) și este mai bine cu sistemele de stabilizare pornite. Jocul este suficient (am pus protecția metalică ca una suplimentară, iar acum cred că a fost posibil să se lase plasticul).
Sticla este moale (schimbată în prima lună pentru CASCO). Fără zgomot deloc, dar nu deosebit de enervant. Portbagajul este într-adevăr incomod, dar destul de încăpător. Țesătura de pe scaun este foarte delicată și se murdărește ușor (totul se lipeste de ea). Am cumpărat huse din piele artificială (piele ecologică) de pe Dubrovka, de asemenea, nu foarte mult (mirosul de la ele, mai ales vara). Sigiliul ușii șoferului a fost deja frecat. În stânga, sub ordine, compartimentul pentru lucruri mici a început să se închidă prost din anumite motive recent.
CASCO scump a fost în primul an (din cauza împrumutului). Ei bine, desigur, serviciul oficialilor este destul de la îndemână (trebuie verificat totul pentru ei).
Proprietarul conduce un sedan 2014 Mazda 6 2.5 (192 CP) AT.
Unde pot cumpăra?
Mă plimb și sunt fericit, prima impresie este excelentă. Consumul pe autostradă este sub 8 litri, orașul fiind în medie 8,5. Singurul defect - partea din spate a unuia dintre scaunele din spate nu ajunge la încuietoare și nu se fixează în poziție, deoarece timpul va fi - voi intra și o voi remedia în garanție.
În total, această mașină este destinată locuitorilor din mediul urban, datorită specificității setărilor de suspensie, formei portbagajului, iubitorilor de căsuțe de vară și a satelor trebuie să arate exact nu în direcția Mazda 6 - există mașini complet diferite pentru aceasta.
Dar pentru călătoriile prin oraș, pe distanțe lungi - excelente, scaunele sunt confortabile, nu obosiți când conduceți mult timp și există spațiu mai mult decât suficient în cabină.
Proprietarul conduce un Mazda 6 2.0 (150 CP) AT 2015
Înainte de aceasta, am mers și la Mazda 6, dar în 2013 și la adunarea japoneză. Noutatea m-a dezamăgit complet. Dintre avantaje, se poate remarca doar designul și frâna de parcare electronică (principalul progres în 7 ani). Dar dezavantajele sunt mai mult ...
În primul rând, nu este doar ieftin, ci un fel de ieftin (o mașină cu configurația maximă). Oriunde este posibil și imposibil de a economisi bani, se economisește. Piele este cea mai ieftină, plasticul este zgâriat de faptul că o muscă a trecut peste ea. Există doar un volan din piele naturală, iar metalul ca decor este lăsat doar pe volan și chiar și atunci cantitatea sa a fost redusă la o stare de simbolism.
În al doilea rând, calitatea construcției. Chiar și cu adunarea SKD de la Vladivostok, se simte că oamenii care fac UAZ au atins-o. Pentru a închide ușile și portbagajul, trebuie să faceți eforturi semnificative. Aștept cu nerăbdare scârțâitul raftului din spate.
În al treilea rând, vopselele și arcurile roților Shumka, precum Mazda 6. precedentă, face zgomot așa cum ar trebui și din orice scuipat pe corp - prindeți o zgârietură.
Recenzie Mazda 6 2.0 (150 CP) AT 2018
Și acum impresia mașinii. Pe scurt - totul este super, sunt foarte mulțumit! Primii 1.000 km au parcurs lin, fără accelerații bruște. Când am trecut în sfârșit de 1.000 de km, m-am uitat la ce este capabilă Mazda.
Dinamica accelerației este plăcută, până la o sută a accelerat în 8,2 secunde. Ies cu îndrăzneală să depășesc. Mașina crește imperceptibil viteza, uite, și în loc de 90 km / h pe vitezometru, este deja 140 km / h.
Consumul de benzină 95 în oraș am 11-12 litri la sută. Și asta cu accelerații accentuate! Pe autostradă, dacă mergeți 90-100 km / h lin, atunci veți păstra în limita a 6 litri la 100 km, dacă conduceți cu 130 km / h - atunci deja 7 litri. În modul de accelerații puternice și la o viteză de 220 km / h - aproximativ 8,5 litri la 100 km. Cred că aceasta este o cheltuială foarte decentă pentru 192 de „cai”.
Designul mașinii mă face foarte, foarte fericit, atât trecătorii, cât și șoferii îi acordă atenție. Stau mereu în ea cu plăcere și aștept cu nerăbdare să o întâlnesc din nou! Chiar și soția mea a început să fie puțin geloasă pe ea!
Dintre dezavantajele minore ale Mazda 6, voi numi doar izolarea fonică slabă a arcurilor roților. În cabină, puteți auzi roțile foșnind și mi-e teamă să-mi închipui ce se va întâmpla când voi pune pneurile cu crampoane.
Poate că nu sunt obișnuit încă, dar mașina este foarte mare, iar raza de virare este mare. Datorită suporturilor laterale, vizibilitatea pe părți este insuficientă, există multe zone moarte.
Recenzie Mazda 6 2017 2.5 (192 CP) cu tracțiune automată și roată față