Subaru Forester: turbo vs atmo - comparație motivată. Recenzii ale proprietarului Subaru Forester - experiență de operare Subaru Forester Forester Ce se află sub capota generației Subaru Forester IV

Subaru forestier
2,0 l (242 CP) 6MT
preț: de la 1.795.000 ruble.

Primul lucru pe care trebuie să-l știți despre Forester din a patra generație nu este un lifting, ci de fapt un model nou.

De la începutul dezvoltării în anii nouăzeci și până în prezent, Subaru Forester a păstrat mai multe caracteristici care îl deosebesc de mulțime. Tracțiune integrală simetrică, un motor boxer și o versiune sport turbo. Cu toate acestea, cerințele pieței prevalează chiar și peste tradițiile aparent fier, iar unele detalii la fel de semnificative s-au scufundat în uitare. Victimele curentului, al patrulea consecutiv Forester, au căzut treapta de reducere a transmisiei mecanice a crossover-ului și a celebrei „nări” a mașinilor cu turbină. În schimb, au apărut noi soluții tehnologice, mai eficiente, dar mai puțin memorabile. Privind înainte, putem spune că Subaru a făcut un pas înapoi în mulțimea din care s-a remarcat atât de mult. În același timp, trebuie remarcat faptul că mașina în sine nu a fost deloc răsfățată, deși sentimentele au fost oarecum amețite ...

Mai mult spațiu, mai puțin zgomot

Noul Forester este mai mare decât precedentul. Aceasta este o axiomă care însoțește nașterea următoarei versiuni a oricărei mașini moderne. Acest lucru este deosebit de important pentru Subaru, deoarece crossoverul cu toate cele cinci roți (inclusiv roata de rezervă) tinde să părăsească segmentul crossover compact și să se măcineze într-un sector de dimensiuni medii din ce în ce mai înghesuit. Concurenții fac același lucru, dacă este necesar, trăgând articole noi „de jos”. Pentru Subaru, un astfel de suport a fost XV - un crossover compact excelent, cu un aspect original și caracteristici bune de conducere. Pe fundalul „etichetei”, Forester arată ca un uriaș, ceea ce merită nu atât dimensiunile globale, cât și liniile rotunjite ale corpului. Aspectul noului crossover necesită oarecare obișnuință. Când l-am văzut prima dată în fotografie, am confundat acest Subaru cu un brand complet diferit, surprins că s-a îndepărtat atât de brusc de futurismul actual. Și abia după aceea, după ce am privit cu atenție și am ascultat raportul dezvoltatorilor, am început să observ fără îndoială caracteristicile „Forester” în aspect: forma generală și linia corpului, stâlpul cabinei din spate, proporțiile. Însă decizia „front-end-ului” este sincer controversată, în special designul grilei radiatorului și tot felul de ștampilări ornate pe laterale. Văd aspectul lui Subaru Forester destul de laconic și curajos decât relaxat și „în flăcări”. Dar să nu vorbim despre gusturi! Bucurați-vă mai bine de interiorul spațios. În memoria mea, Subaru nu se putea lăuda cu saloane mari. Chiar și Legacy a forțat fie șoferul, fie pasagerul din al doilea rând să-și îndoaie picioarele. Prin prelungirea ampatamentului cu câteva zeci de milimetri, schimbarea înclinației parbrizului, designerii au făcut un mic miracol, datorită căruia umilul tău servitor poate sta în cele din urmă „singur” într-un crossover de 4595 mm, dintre care majoritatea spațiului util este ocupat de japonezii opuși. Stâlpul din față al cabinei este într-adevăr mai înclinat, iar fereastra triunghiulară de dedesubt funcționează acum așa cum era de așteptat, spre deosebire de Subaru Tribeca, unde este mai decorativ, iar un tractor cu roți este ascuns în spatele stâlpului. Există încă cinci locuri în cabină, iar designul urmează aproape exact modelul XV, cel puțin tabloul de bord și instrumentele sunt identice. Japonezii nu au înfrumusețat interiorul Forester doar pentru a separa segmentul de marketing și a se acorda de modelul mai mic, deoarece acest lucru ar crește cu siguranță costul total al crossover-ului. Proiectanții și tehnologii nu au fost prea îngrijorați de sentimentul notoriu de „premium”, care a pus dinții pe margine de ceva timp. Sunt oarecum respingător situația când cineva atinge întregul interior în căutarea unui plastic ușor mai dur, așa cum i se pare lui. Crede-mă, acest lucru nu afectează prea mult calitatea mașinii. Și se pare că pielea, ca un costum dintr-un magazin de sex, toate din lemn „natural” și „budoar” din aluminiu lustruit începe brusc să scârțâie cu o căruță veche când traversează șinele de tramvai. Subaru Forester nu poate fi învinuit pentru acest lucru. Atât rigiditatea corpului, cât și „tăcerea” cabinei sunt demne de toate laudele. Noutatea mărcii este a cincea ușă cu transmisie electrică, care, chiar și complet suspendată, se închide și se deschide la fel de bine, ceea ce indică o rigiditate torsională excelentă și o rezistență suficientă a întregii structuri. Apropo, o ușă cu servomotor este foarte convenabilă, în această clasă este utilizată pentru prima dată. Înălțimea ascensiunii sale poate fi programată cu o cheie uriașă situată în stânga coloanei de direcție. O situație interesantă cu izolare fonică. În ciuda faptului că nu puteți apela silențiosul Forester încă de la naștere, în versiunea actuală gama de zgomot a intrat în zona de confort. Vântul face și zgomot în stâlpii A și în oglinzi, nici zgomotul de pe suprafața drumului nu a plecat nicăieri, dar nivelul general a devenit semnificativ mai mic, iar frecvența predominantă s-a modificat, permițându-vă să vorbiți calm la orice viteză.

Doi pași înainte, unul înapoi

Noul Forester nu este primul Subaru care are un CVT în locul unui automat clasic și nici nu este primul care prezintă o servodirecție electrică. Cu toate acestea, tocmai această combinație este considerată inovatoare. Ei bine, cel puțin pentru pădurar. Variatoarele de pe crossover sunt germane. Există două - diferite pentru un motor atmosferic de 2,5 litri și unul turbocompresor de 2,0 litri. Potrivit producătorului, în special lanțul lamelar și întreaga unitate în ansamblu pot rezista cu ușurință lucrărilor pe termen lung pentru a transmite un cuplu de 500 Nm. Maximul pe care îl dau motoarele Subaru nu depășește 440 Nm, deci există o marjă. Atât amplificatorul electric, cât și variatorul sunt selectate din motive generale. Transmisia variabilă continuă face cea mai bună utilizare posibilă a tracțiunii și puterii motorului, iar amplificatorul electric reduce pierderile pentru acționarea pompei, scripetele suplimentare și cureaua, economisind, mai presus de toate, combustibilul. Noul Forester a fost proiectat având în vedere economia și fiabilitatea. Performanța la volan nu a fost renunțată exact, dar, să zicem, le-a pus pe primul loc pentru o mașină cu turbocompresor. Totuși, ca de obicei. Noul venit mi-a confirmat ideea de lungă durată că atât pentru creatori, cât și pentru pasionații mărcii, un adevărat Subaru este doar o mașină cu turbină, „nară” și, de preferință, albastră. Restul versiunilor conduc doar cu o calitate ridicată, dar pentru gurmanzi de simetrie și contrari, serviți turbo-ului și, de asemenea, „mecanica”. Am mers împotriva curentului și am luat primul număr versiunea de top aspirată natural cu un motor de 2,5 litri și un Lineatronic CVT, amortizoare autonivelante în configurație maximă, cu un navigator / audio Harman / Kardon și un acoperiș din sticlă, dar cu bara de protecție obișnuită „off-road”. L-am numit „american” pentru mine. Versiunea cu turbocompresie este „japoneză”, iar 2.0 cu „mecanică” lăsați-o să fie „rusă” - o vom omite astăzi ... În general, toate versiunile Forester sunt unite printr-o singură schemă de design a unității de putere, a transmisiei și a șasiului din 1997, dar fiecare are propriile sale caracteristici. Motorul de 2,5 litri, desigur, este boxer, ca și celelalte, în cursă scurtă, cu o putere de 177 CP. și un cuplu de 235 Nm la 4100 rpm. Motorul trage bine pe întreaga gamă de rpm, în special bun la mediu, dar nu îi plac cele foarte mici. Cu un variator este dificil de evaluat elasticitatea acestuia, subiectiv, încrucișarea „trage” mult mai plină de viață, să zicem, de la 60 la 100, decât accelerează în intervalul „urban” de 5-70 km / h. Viteza maximă câștigă de bunăvoie, bazându-se pe marca 5500-5600. Frâne de motor Forester de 2,5 litri foarte reci. Acest lucru ajută și la coborâri lungi și lungi - trebuie să folosiți frânele doar ca ultimă soluție. Variatorul funcționează bine, „jucându-se” cu turația motorului într-o schemă puțin mai complexă decât „ridicați și țineți”. Reacția la apăsarea pedalei de accelerație este atât de rapidă încât motorul nu ține pasul și pornirea de la un punct mort este însoțită de un fel de „defecțiune”. Variatorul are două setări: I - „inteligent” și S - „sportiv”. În ambele cazuri, transmisia funcționează continuu atunci când selectorul se află în poziția D sau secvențial, împărțind gama în șase trepte de viteză, dacă mutați maneta spre stânga. Raportul maxim de transmisie este de 6: 1, cam ca o cutie de viteze normală, plus un „downshift”. Apropo, în „mecanică” trebuia abandonată. Nu se încadrează în corp, spun ei ... Păcat, acest mic detaliu a făcut mult pentru a menține imaginea off-road a Foresterului. Având în vedere că în zilele noastre „mecanica” este pusă doar pe cel mai mic motor de 2,0 litri, iar crossover-ul a devenit mai greu, se poate presupune că o astfel de versiune pentru teren accidentat nu este deloc potrivită. Și variatorul se simte destul de încrezător în afara asfaltului, în special cu principala inovație a noului Forester - sistemul de asistență off-road X-Mode. Cu toate acestea, înainte de a merge la terenul de antrenament off-road improvizat, terminăm cu aspiratorul de 2,5 litri și trecem la versiunea turbo. Principalul lucru care nu mi-a plăcut la 2.5i-L a fost funcționarea amortizoarelor cu funcția de a menține un nivel constant al corpului și având în vedere suspensia independentă, garda la sol. Schimbarea locațiilor de pe harta de testare ne-a cerut să ne deplasăm 50 de kilometri de-a lungul râului. Și în timp ce sărim pe valul Akhtuba supărat din Kazanka și Crimeea, am obținut o analogie directă: senzațiile de la suspendarea versiunii de 2,5 litri sunt exact la fel cu ceea ce simți în timp ce mergi pe o barcă cu motor la o viteză de 40-45 km / h. Singura diferență este că barca nu are suspensie ... Într-un cuvânt, nu aș merge niciodată departe pe drumuri proaste într-un „auto-nivelare” - mi-ar zdruncina sufletul. Nu știu dacă să păcătuiesc pe setări sau pe roțile pompate, am descris cum a fost. Într-un mod complet diferit, versiunea sportivă a turboului Subaru Forester 2.0XT este echipată cu un magnific motor FA20 DIT cu 241 CP. cu un cuplu de 350 Nm. În ciuda faptului că există mai multe amortizoare „stoarse”, confortul sportului la plimbare este dincolo de laudă. Și cum ține Forester drumul! Stabilitatea traiectoriei este de cinci ori mai mare, aproape că nu există role, accelerația laterală este confortabilă și conexiunea cu suprafața nu este întreruptă pentru o clipă. Eu, printr-o faptă păcătoasă, am alunecat o tură de grade cu 45 de grade și o rază de 60 de metri cu o viteză sub 140, și chiar m-am întors puțin înainte de ieșire ... Ca pe șine, nici nu am avut timp a se speria. 2.0XT are două „game” suplimentare de funcționare a variatorului, în plus față de standardul I: S și S #. În cel de-al doilea mod sportiv, unitatea de control împarte gama variatorului în 8 zone, iar reacția la funcționarea comutatoarelor coloanei de direcție nu este nici măcar instantanee, ci un fel de gândire anticipativă. Apropo, despre a fi în față. Dacă la mașinile cu transmisie mecanică se folosește o tracțiune integrală simetrică permanentă cu un cuplaj vâscos, puntea spate este conectată la variatoare. Cu toate acestea, controlul ambreiajului se efectuează într-un mod „inteligent”, când unitatea monitorizează nu numai alunecarea roții, ci și poziția corpului și gradul de apăsare a pedalei de gaz. Se pare că aproape întotdeauna, atunci când conduceți, momentul este transferat pe puntea spate într-un grad sau altul într-o cantitate care corespunde exact celei realizabile. Sistemul de control al tracțiunii sau, mai exact, X-Mode, salvează de la alunecarea roții. Așa că am ajuns la off-road.

Minus unu plus mult

Parametrii abilității geometrice de traversare a pădurii sunt tipici pentru un crossover. Unghiul de intrare este de 25, ieșirea este de 26 de grade, capacitatea longitudinală de traversare este de 23, garda la sol declarată este de 220 mm. Mai mult, la distanță ne lipsea unghiul de intrare în timpul coborârii. Participanții la test obișnuiau să accelereze pe o pantă scurtă, dar abruptă, mai mult decât era necesar și își înfigeau „fusta” în pământ. O coborâre atentă nu a dus la așa ceva. Sistemul X-Mode, care reprezintă jumătate din succesul off-road al Foresterului, este în esență un control avansat al tracțiunii. Funcționează până la o viteză de 40 km / h, monitorizează alunecarea roții, „falca”, coborârea și pornirea. Sistemul monitorizează cu atenție nu numai alunecarea, ci și tendința către aceasta, încetinind motorul și acționând foarte activ frânele, uneori două la bord simultan. Aș spune că X-Mode simulează un truc de conducere popular în care șoferul apasă pedala de accelerație și frână în același timp pentru a îmbunătăți controlul vehiculului. Sistemul de coborâre pe deal funcționează până la 20 km / h, viteza este reglată de pedalele de accelerație și de frână. Acest lucru este foarte convenabil pe pante lungi. Conduceți 15 km / h, vă simțiți - puțin, adăugați până la 20, continuați să conduceți cu o viteză nouă. Sau invers, coborârea este prea abruptă, a încetinit la 5 și te târâi cu viteza unui pieton, sistemul controlează fiecare roată individual.

Singur pe teren

În ciuda faptului că piața crossover-urilor compacte și mijlocii este mai mult decât saturată, Subaru Forester este atât de ciudat încât probabil nu poate avea concurenți. Mai ales în versiunea 2.0XT ... Dacă ne abstracționăm puțin de caracteristicile tehnice, atunci principalii rivali vor sta drept zid: aici atât Toyota RAV4, cât și Honda CRV, Mitsubishi și Mazda puțin mai departe, „nemții” cu „ Britanicii „sunt și ei chiar acolo. Versiunea de bază este Forester 2.0i cu o „mecanică” cu 6 trepte, care costă 1.148.000 de ruble. CVT va adăuga 20.000 la preț. Un motor de 2,5 litri va costa cel puțin 1.419.000, o versiune turbo - 1.695.000. Diferența de peste jumătate de milion între cele mai ieftine și cele mai scumpe versiuni va părea nejustificată numai dacă nu încercați-l din mers 2.0XT. După ce îndoielile vor dispărea și veți înțelege adevărul și pacea va coborî asupra voastră. Destul de repede. Șapte secunde și jumătate ...

Verdict

Raportul forță-greutate
Există o prăpastie între motoarele aspirate natural și cele cu turbocompresie. Mai mult, acest abis este vizibil nu atât în ​​caracteristicile mașinii, cât și în sentimentele subiective ale șoferului.

Confort
Totul se referă la faptul că Subaru cu fiecare nou model și fiecare nouă generație va fi mai confortabil și, cel mai important, spațios. Și poate că această circumstanță poate fi considerată mai degrabă un plus decât un minus.

Comportament pe drum
Cu amortizoarele sport, acesta poate fi descris ca fiind impecabil. Suspensia autonivelantă a lăsat mai multe întrebări decât entuziasm. Dar cea mai neplăcută impresie a fost făcută de amplificatorul electric. Este mai degrabă pe jumătate gol decât pe jumătate plin ...

Comportament off-road
Aproape cea mai mare gardă la sol din clasă, jantele de 28 inci ca protecție standard, puternică. Împreună cu aceasta, o abilitate geometrică proastă de cross-country și o bară de protecție față inferioară slabă.

În cele din urmă
Totul era clar chiar înainte de test: Forester este mai mult o mașină de raliu decât o sepie de probă. Dar într-un trofeu ușor, va șterge nasul multor concurenți. În plus, sigur, va fi primul care va veni la început și primul care se va întoarce acasă.

Concurenți

Honda cr-v
Cea mai accesibilă versiune a crossover-ului japonez, echipată cu tracțiune integrală și un motor pe benzină de 150 de cai putere de 2,0 litri, poate fi achiziționată pentru 1.149.000 de ruble. Configurația maximă cu o „carne tocată” completă și un automat automat cu 5 trepte va costa 1.349.000 de ruble.

Toyota RAV4
Cumpărătorii Toyota au o gamă largă: tracțiune față sau tracțiune integrală, două motoare pe benzină (2,0 și 2,5 litri) plus un motor diesel de 2,2 litri, o cutie de viteze cu 6 trepte (manuală sau automată) sau un variator continuu variabil. Gama de prețuri este cuprinsă între 998.000 și 1.543.000 de ruble.

Volkswagen tiguan
Pentru 899.000 de ruble. baza Tiguan este disponibilă cu un motor Trend & Fun de 1,4 litri. Versiunea „off-road” a Track & Field cu un motor pe benzină sau diesel de 2 litri va costa 1.164.000–1.202.000 ruble. Ei bine, mașina diesel de vârf cu o mașină automată Track & Style costă 1.331.000 de ruble.

În ochii lor, el a pierdut carisma și siguranța sportivă caracteristice mașinilor din primele două generații, devenind victima modei crossover-urilor cu drepturi depline. Cu toate acestea, acest model a fost vândut în cantități mult mai mari.

În ciuda originilor sale japoneze și a succesului pe piață, piraterii nu favorizează Forester. Un dispozitiv de imobilizare destul de bun încorporat în modulul de control al motorului și în tabloul de bord nu va proteja împotriva atacurilor vizate, ci va deveni un obstacol pentru un hoț accidental.

Toți silvicultorii sunt din Japonia. Calitatea vopselei este bună - corpul nu are puncte slabe. Urmele de coroziune indică o renovare neprofesională. Atenție însă la montarea plăcuței de înmatriculare de pe hayon. Mulți proprietari instalează o cameră fără cadru, în timp se desprinde de vopsea - și apare rugina.

OCHI DA OCHI

Înainte de restilizarea efectuată în 2011, motoarele aspirate natural 2.0 (150 CP) și 2.5 (172 CP) aparțineau seriei EJ. Aceste unități vechi de boxer acționate de centură sunt bine cunoscute din majoritatea modelelor Subaru.

Cel mai tânăr motor EJ20 2.0L este cel mai fiabil din gamă. Militarii estimează resursa medie la 250.000-300.000 km. După revizie, el este capabil să servească la fel de mult. Resuscitarea medie este completă fără a trata blocul cilindrului sau capetele. Practic, numai inelele pistonului și căptușelile sunt purtate în afara toleranțelor. Principalul lucru este că, în conformitate cu reglementările (cel puțin la fiecare 15.000 km), schimbați uleiul din motor și monitorizați mai des nivelul acestuia - toate motoarele Subaru au un poftă bună de condus agresiv sau de condus pe termen lung la viteze mari.

Fratele atmosferic mai mare EJ25 (2,5 litri) este același motor 2.0, dar cu cilindri plictisiți. În consecință, datorită pereților mai subțiri dintre „oale”, este predispus la așa-numita „supraîncălzire”, care apare în timpul sarcinilor mari pe termen lung. De obicei, este o plimbare lungă (aproximativ o oră!) La viteze apropiate de maxim. Chiar și cu un sistem de răcire funcțional și radiatoare curate, garniturile capului se pot arde. Uneori conduce planurile de contact ale blocului de cilindri și ale capetelor. În caz de „supraîncălzire” severă, inelele pistonului se depun. Din această cauză, consumul de ulei crește și, uneori, chiar și scufundările apar pe oglinda cilindrului.

Când cumpărați o mașină cu un motor EJ25 din mâinile dvs., faceți un test pentru conținutul de gaze de eșapament din sistemul de răcire la o stație de service. El vă va spune despre starea garniturilor chiulasei. Operațiunea este ieftină și necesită echipamente simple. Nu economisiți bani (aproximativ 1.500 de ruble) pentru așa-numitul test de scurgere, care va arăta o scurgere în cilindri. Este asemănător cu verificarea compresiei, dar mult mai precisă.

Motoare cu o putere de 230 și 263 CP. - versiuni supraalimentate ale motorului EJ25. Creșterea puterii este meritul altor „creiere” firmware ale motorului. Resursa medie a fraților supraîncărcați este estimată la 100.000-150.000 km. Defecțiunile sunt aceleași ca și pentru unitățile atmosferice, numai că apar la rulări anterioare.

Defecțiunea inițială a motoarelor turbo - manevrarea căptușelilor. O cauză obișnuită este înfometarea uleiului din cauza nivelului scăzut de lubrifiant sau a pierderii proprietăților sale. Prin urmare, chiar și în cazul funcționării cu intensitate redusă, este important să reduceți intervalul de schimb de ulei la 7500 km, iar dacă mașina participă la o competiție, uleiul trebuie schimbat cel puțin la fiecare 5000 km.

O modalitate excelentă de a evita condițiile periculoase pentru motor este instalarea unor senzori suplimentari. Proprietarii se limitează, în general, la citirea temperaturii și a presiunii uleiului, astfel încât să știe când să se retragă de pe pistă și să lase mașina să se răcească.

În timpul reparației, motoarele turbo sunt adesea reglate: instalează un grup de pistoane forjate, o pompă de ulei cu o productivitate crescută, întăresc blocul de cilindri etc.

De multe ori, proprietarii scot toate sucurile din motoare în același timp, instalând, de exemplu, o turbină cu o presiune mai mare - astfel de unități nu durează mult, deci trebuie să fii atent atunci când cumperi mașini reglate.

Turbocompresorul de stoc este fiabil. Dacă urmați câteva reguli simple, acesta va supraviețui motorului. Intervalul scurt de schimb al uleiului de motor va ajuta la evitarea cocsării tuburilor de răcire ale turbinei. Lăsați compresorul să se răcească în timp ce motorul funcționează înainte de al opri după o conducere activă. Este mai eficient să faceți acest lucru nu la ralanti, ci în mișcare, scăpând gaz cu câțiva kilometri înainte de casă - în acest fel, uleiul și antigelul circulă mai bine prin turbină.

O poveste separată este unitatea de sincronizare a motoarelor EJ. Centura are grijă de cei 105.000 km prescriși chiar și pe motoarele modificate, dar este mai bine să o joci în siguranță și să o schimbi devreme, deoarece în 99% din cazuri o pauză înseamnă că pistoanele se întâlnesc cu supapele. În același timp, toate rolele cu întinzătoare sunt schimbate. Pentru asigurare, militarii recomandă actualizarea garniturilor de ulei ale arborelui cotit și ale arborelui cu came. Nu trăiesc întotdeauna până la 200.000 de km, iar orice intervenție în sincronizarea este foarte laborioasă și costisitoare. Garniturile de etanșare cu scurgere sunt pline de un salt de curea cu consecințe bine cunoscute. Pompa de răcire este mai fiabilă. Se schimbă împreună cu a doua înlocuire a curelei. Rareori trăiește până la 300.000 km. Reacția sa nu este la fel de rea ca o scurgere, care, din nou, poate duce la săritura centurii.

După restilizare, motoarele EJ cu aspirație naturală au fost înlocuite cu agregate de lanț din seria FB (cu indicii 20 și 25). Acestea sunt construite pe baza predecesorilor lor și au aceleași caracteristici de putere.

Problemele cu lanțul sunt rare. Potrivit militarilor, resursa sa este de cel puțin 200.000 km. Principalul lucru este să monitorizați nivelul și starea uleiului. Ungerea lanțului și performanțele dispozitivului de tensionare depind de acesta. Kilometrajul pe aceste motoare nu este la fel de mare ca pe EJ, dar nu există niciun motiv de teamă pentru longevitatea lor. Singura și mai puțin frecventă boală - scurgerea de ulei de sub capacul lanțului, cu un kilometraj de 50.000-60.000 km - este vindecată cu un material de etanșare. „Supraîncălzirea” FB25, care se întâmplă cu EJ25, nu a fost încă înregistrată, deși motoarele sunt similare din punct de vedere structural.

Resursa curelei de transmisie a oricăror motoare depinde numai de condițiile de funcționare ale mașinii. Bara inferioară este de 50.000 km. Cu cât devine mai puțină murdărie și apă pe centură în timpul asaltului off-road, cu atât trăiește mai mult.

Starea radiatorului de răcire a oricărui motor nu afectează foarte mult bunăstarea acestuia. Dar spălarea se efectuează o dată sau de două ori pe an, în funcție de modul de funcționare. Radiatoarele motorului și ale aerului condiționat sunt foarte apropiate unele de altele, iar acest „sandviș” este demontat complet.

Pe drumuri de peste 100.000 km, lampa Check Engine se aprinde adesea. Eroare 0420: se emite „Eficiența redusă a convertorului”. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când unitatea se încălzește, atunci când mașina circulă mult timp pe autostradă cu o viteză mare constantă. Motivul este combustibilul slab. Adesea greșeala este pur și simplu ștearsă, proprietarul schimbă stația de benzină - și problema dispare. Dar uneori combustibilul are timp să omoare convertorul catalitic.

Tratamentul depinde de dorințele proprietarului. Neutralizatorul este fie schimbat cu unul nou, fie decupat și se realizează un blocaj (pentru motoarele atmosferice) pentru al doilea senzor de oxigen (de control). Acesta este un distanțier la locul de instalare al celui de-al doilea senzor de oxigen, care îl elimină din fluxul de gaze de eșapament. Pentru motoarele supraîncărcate, senzorul este ocolit prin clipirea „creierului”. Dacă convertorul defect nu este înfundat și topit în interior, acesta nu este atins și este limitat la blocare.

CONSTANT

La Subaru, sistemul de transmisie cu tracțiune integrală depinde de tipul cutiei de viteze și de motor. La Forester, un diferențial central cu o cuplare vâscoasă care îl blochează funcționează în tandem cu o mecanică cu cinci trepte. Din păcate, ambreiajului nu îi place condusul pe termen lung în condiții extreme și este predispus la supraîncălzire. Cu o astfel de exploatare, de obicei moare după 100.000 km. Asamblarea este costisitoare, dar procedura de înlocuire este simplă.

Al treilea Forester are un rând de reducere în transmisie. Este disponibil numai pe mașinile manuale de 2 litri. Niciunul dintre militari nu își amintește problemele cu astfel de documente.

Nu există diferențe fundamentale între cutiile mecanice cuplate cu motoare cu puteri diferite. Nodurile sunt fiabile. Principalul lucru este să schimbați uleiul în mod regulat (la fiecare 50.000 km). Resursa medie de ambreiaj este de 130.000-150.000 km. După 150.000-200.000 km, etanșarea arborelui selectorului de viteze începe să se scurgă.

Mașinile cu dispozitive automate hidromecanice au un diferențial central original și un dispozitiv de blocare. Combinate cu motoare supraîncărcate, acestea sunt mai complicate. Dar în ambele cazuri, nu există plângeri serioase cu privire la fiabilitatea lor.

Cu motoare de până la 230 CP. un automat cu patru trepte este combinat, și unul automat cu cinci trepte, cu o putere de 263 de cai. Ambele cutii sunt din aceeași familie și sunt destul de vechi, dar fiabile. Militarii recomandă schimbarea uleiului la fiecare 30.000 km. La prima „oprire în groapă” se efectuează o înlocuire regulată (parțială), la a doua - una completă, cu conectarea unei instalații speciale. Acest lucru este justificat. La urma urmei, pokatushki off-road și de mare viteză pentru Forestieri este un lucru obișnuit. Dar, sub rezerva reglementărilor de întreținere, aceste mașini digeră și cuplul mai mare al motoarelor modificate în mod rezonabil.

Datorită schimbării prematură a uleiului în mașină, mai întâi apar zgârieturi și întârzieri la schimbarea vitezelor. Acest lucru se datorează uzurii produselor din fluidul îmbătrânit, care înfundă solenoizii. Dacă ignorați semnele de avertizare, atunci în curând „eroarea” se va aprinde pe tabloul de bord și apoi - supraîncălzirea ambreiajelor și a convertorului de cuplu.

Iarna, datorită accelerării intense imediat după pornirea la rece, apar scurgeri de garnituri între carcasa diferențialului și garnitura de ulei a arborelui de intrare a cutiei de viteze. Aici problema se află în sigiliile neașteptate și rigidizate.

Intervalul de schimb al uleiului cutiei de viteze este de asemenea scurt - 50.000 km. Uneori, pe o cursă de peste 100 de mii, se aprinde indicația supraîncălzirii uleiului în cutia de viteze din spate. Motivul este un contact murdar în conectorul senzorului său situat în exterior. De multe ori se strică. Nu este nevoie să schimbați senzorul - este suficient să curățați contactele sau să reparați cablajul.

Singurul punct franc slab din transmisie este lagărul exterior al arborelui elicei. Începe să fredoneze puternic la viteze peste 50 km / h după doar 30.000-40.000 km. Serviciile dealerului schimbă adesea ansamblul cardanului (aproximativ 70.000 de ruble), iar neoficialii schimbă rulmentul separat cu 700 de ruble.

Traversele din cardan hrănesc câte 150.000 km fiecare. O reacție puternică la ele provoacă vibrații perceptibile.

Garniturile de etanșare și anterele sunt durabile. Doar acele elemente care sunt aproape de sistemul de evacuare sunt expuse riscului. Cea mai rapidă (după 100.000 km) încălzire distruge portbagajul interior al unității din față dreapta.

La versiunile cu toate motoarele EJ, este instalată servodirecția hidraulică. Reiki curge rar și nu mai devreme de 100.000 km. De obicei garnitura superioară a uleiului transpira la ieșirea arborelui de direcție. Kitul de reparare a șinei include și alte etanșări, deci este complet demontat și actualizat

Chiar mai rar, furtunurile se scurg sub rezervorul de expansiune și pe pompă. Este important să monitorizați periodic nivelul uleiului și să îl modificați în conformitate cu reglementările - la fiecare 50.000 km. Când schimbați uleiul, nu lăsați pompa de servodirecție să funcționeze mult timp - unitatea moare rapid și costă aproximativ 20.000 de ruble.

Servodirecția electrică este alocată versiunilor cu motoare FB. Lovituri în șină se produc după 30.000 km. În mod formal, acest lucru nu este considerat o defecțiune, iar sub garanție, șinele nu sunt schimbate pentru toată lumea, deși producătorul încearcă să se întâlnească cu clienții la jumătatea drumului (ЗР, 2014, nr. 9, răspund specialiștii Subaru). Neoficialii au găsit un remediu. O lovitură are loc în punctul de articulare al angrenajului arborelui de direcție și al mecanismului cremalieră și pinion. Șina este demontată, iar manșonul de susținere din fabrică al acestei perechi este înlocuit cu unul neoriginal, de casă. Decalajul este redus și lovitura dispare.

Consumabile pentru suspensie - bucșe și bare de stabilizare. Ele sunt suficiente pentru 30.000-40.000 km. Cele mai slabe sunt blocurile silențioase din spate ale pârghiilor din față, care trăiesc cel puțin 100 de mii. Pot fi achiziționate separat, ca multe alte balamale cauciuc-metal. Excepția este blocurile silențioase ale brațului forjat superior din spate: ansamblul costă 16.000 de ruble.

Rulmenții roților supraviețuiesc, de asemenea, în mod consecvent celui de-al 100.000-lea kilometraj. Prețul complet cu butucuri este destul de accesibil - 5000-6000 ruble.

O caracteristică a suspensiei Forester este amortizoarele auto-pompante spate, care asigură gardă la sol constantă, indiferent de sarcina vehiculului și mai puțină rulare în colțuri. Dar mor rapid pe drumuri moarte după mai multe avarii grave într-o mașină încărcată. Din fericire, există o alternativă la piesele originale, estimate la 25.000 de ruble. Sistemul de pompare este încorporat în tija pistonului și carcasa amortizorului. Prin urmare, pentru 17 mii, este instalat un set de doi amortizoare convenționale cu arcurile corespunzătoare. În modurile de conducere cotidiene, diferența în comportamentul mașinii nu va fi dramatică.

Amortizoarele frontale parcurg 100.000-150.000 km. Rulmenții de reglare sunt reînnoiți a doua oară când se schimbă amortizoarele.

Mulți proprietari care au trecut la Forester de la alte crossover-uri japoneze din această clasă se plâng de insuficiența sensibilității la frână. Mai târziu se obișnuiesc, dar unii încă modifică sistemul de frânare. Aruncarea banilor pe scurgere - nu puteți scăpa de această caracteristică.

Singurul punct slab al tehnologiei de iluminare este sticla subțire a farurilor de ceață din față. Acestea se sparg adesea din cauza unei schimbări accentuate a temperaturii - de exemplu, când apa se aprinde pe faruri atunci când conduceți prin bălți sau când se asaltă cu grămezi de zăpadă mari.

Electricitatea interioară este simplă și fiabilă. Reclamațiile sunt cauzate numai de lagărul arborelui ventilatorului încălzitorului. Dacă iarna pe o mașină rece, porniți imediat aragazul la viteza maximă, rulmentul va fredona la 150.000 km. Și poate fi înlocuit doar ca ansamblu cu ventilator.

Pe o distanță de peste 100.000 km, senzorul de control al distanței farurilor, situat pe brațul suspensiei spate, din care sistemul determină poziția corpului, eșuează uneori. Balamalele din articulațiile sale mobile acri. În acest caz, se aprinde o eroare de sistem și corectorul coboară farurile în poziția inferioară.

Rezultat

Cu fiabilitatea celei de-a treia generații Forester, totul este în ordine. Sub rezerva reglementărilor de întreținere, chiar și modificările cu motoarele turbo nu cauzează probleme. Nu vor exista dificultăți cu întreținerea și repararea mașinii.

Un cuvânt către proprietar

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester S - Edition (2011, 2,5 L, 263 CP, 90.000 km)

Înainte de a cumpăra S-Edition, dețineam o generație anterioară Forester (SG) timp de șase ani. Și nu împărtășesc poziția subaristilor care au al treilea „forik”. Da, în versiunea obișnuită este mai mult decât predecesorul său, dar este mult mai confortabil. Iar versiunea încărcată este și mai bună din toate punctele de vedere.

Inițial, nu intenționam să reglez mașina, apoi a fost întârziată. Cu 47.000 km, când garniturile au pornit în motor, a produs aproximativ 340 CP, iar acum - 400 de forțe și 600 Nm. My Forester este echipat cu injecție de metanol cu ​​apă, cu pistoane forjate instalate, turbina stoc a fost înlocuită cu una mai eficientă. Mașina a fost modificată pentru un cuplu ridicat prin creșterea presiunii în sistemul său de ulei. Kitul pentru reglare ulterioară așteaptă moartea cutiei. Dar până acum nu este o problemă, la fel ca și ansamblurile trenului de rulare.

Unele elemente de suspensie (amortizoare, arcuri și stabilizator) au fost înlocuite cu altele mai sportive. Observ că nu am reclamații cu privire la fiabilitatea pieselor standard. Am de gând să continui îmbunătățirile, dar procesul este împiedicat de creșterea prețurilor la piesele de schimb importate.

Întreținerea mașinii este simplă: schimbarea uleiului din motor la fiecare 5000 km, în cutie și cutii de viteze - la fiecare 30.000 km.

Un cuvânt către vânzător

Alexander Bulatov,

director de vânzări de mașini second-hand al companiei "U Service +"

Forester SH este lichid indiferent de configurație. Cele mai solicitate sunt mașinile de 2,5 litri. Mai mult, o jumătate din cumpărători aleg mecanica pentru drumurile proaste, iar cealaltă jumătate din cumpărători aleg automatul pentru oraș.

Mașinile stau în așteptare în timp ce așteaptă un cumpărător în medie de două până la trei săptămâni. Chiar și versiunile specifice turbo pleacă rapid, ceea ce se explică prin oferta limitată de pe piață. În acest segment, Forester nu are concurenți care să aibă caracteristici de conducere similare și prețuri competitive.

Un dezavantaj obiectiv în comparație cu mulți colegi de clasă este calitatea scăzută a finisajului interior. Dar pentru mulți mai importanți este vizibilitatea și fiabilitatea excelente a mașinii. Modificările cu motoare atmosferice, chiar și pe curse de peste 150.000 km, rămân în stare bună și nu necesită investiții mari.

Mulți oameni apreciază Forester pentru sistemul său propriu de tracțiune integrală, care oferă o manevrabilitate bună și calități off-road bune. Motoarele boxer originale sunt, de asemenea, atractive.

Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului de la centrele tehnice Pleiada (o ramură a Pleiada-entuziaști) și Oppozite Max

A fost conceput având în vedere această exploatare și sute de mii de oameni din întreaga lume au confirmat că pădurarul își ridică nivelul și potențialul. Drumuri de pământ nu foarte plane, drumuri de țară acoperite de zăpadă, căi forestiere, precum și alte „autostrăzi” cu o suprafață moale - elementul său.

Numele a fost ferm asociat cu conceptul de „tracțiune integrală” de câteva decenii, chiar și atunci când vorbim despre berlini și trape ale acestui producător japonez. Altele, fiabilitate, confort.

Într-un singur model, atâtea calități pozitive s-au îmbinat, este uimitor.

Noutăți pentru Subaru Forester 2016:

A patra generație Forester a intrat în producție în 2012, cu un nou CVT, suspensie revizuită, volum crescut interior, o serie de noi caracteristici de siguranță și, nu în ultimul rând, un design frontal nou și îmbunătățit.

Timpul a trecut, modelul 2016 este pe drum. De atunci, nu s-au făcut modificări majore la Forester, poate că unele funcții standard au devenit puțin mai bune, iar noul sistem de infotainment STARLINK a fost introdus în mașină, în toate celelalte aspecte, modelul este serios similar cu „14” versiune.

Ce se află sub capota generației IV Subaru Forester?

În Rusia și în întreaga lume, Subaru este reprezentat de două opțiuni de motor, ambele fiind boxer. Acesta este fie un motor de 2,0 litri, fie un motor aspirat natural de 2,5 litri. În mod ciudat, motorul turbo de 2,0 litri ocolește cu ușurință omologul său mai mare, producând până la 80 CP. mai mult decât motorul de 2,5 litri și punând cuplul cu 113 Nm mai mult în rotație.

Economie forestieră

Să spunem doar că eficiența nu este punctul forte al Foresterului. , care va da cu ușurință cote lui Subaru. Are chiar și o economie colosală de combustibil de 6,1 litri pe autostradă și 7,3 în ciclul combinat, în versiunea cu motor de 2,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată.

Mașina pe care o luăm în considerare cheltuiește, conform cifrelor oficiale, 6,7 litri pe autostradă, în configurație maximă vândută GR și 8,2 l / 100 km în ciclul combinat. Diferența pare mică, dar cu utilizarea pe termen lung, va atinge portofelul „bine”.

Cel mai economic dintre Forester - un pachet simplu cu o transmisie automată CVI 2.0i atmosferică, indicatorii săi sunt de 10,6 l / 100 km în oraș, 6,3 în ciclul extraurban. Cel mai risipitor este un 2.0 XT, cu o turbină , consumă 11,2 l / 100 km în oraș și 7 l / 100 km pe autostradă.

Echipament și configurație

În Rusia, Forester este disponibil cu tracțiune integrală, arcuri frontale McPherson, osii dubli în spate și servodirecție electrică.

Subaru Forester este disponibil în Rusia în cinci nivele de finisare: VF, BM, CB, CS, GR.

Eticheta de preț începe de la 1.499.900 inainte de 2.019.900 ruble.

Descrierea unor configurații:

VF: Configurația de bază de bază, în acest moment (09/07/2015) începe de la 1.599.900 ruble, cu reduceri costul va scădea cu 100.000 ruble. Motorul în această configurație este de 2,0 litri, 150 CP, transmisia este un variator. Setul complet include:

-Culoare metalică sau sidef

-Jante din oțel (sau aluminiu) de 17 inci

-Faruri cu halogen

-Lumini de ceață

-Lumini de zi

-Saibe retractabile pentru faruri

-Lampă de ceață spate

-Stergator de parbriz cu interval reglabil pentru operare intermitenta si design special al periilor

- Ștergător geam spate cu funcționare intermitentă

- Ochelari cu protecție UV: parbriz și geamuri laterale frontale

-Spoiler de acoperiș

INTERIOR

-Coloana de directie, reglabila in unghi si intindere

-Scaune cu tapițerie din țesături

-Scaune încălzite pe rândul din față

-Buzunare în spătarele scaunelor din față

-Oglinzi în parasolar

-Lămpi de citire a hărții

- Compartiment pentru ochelari în consola de pe acoperiș

- Tava în consola centrală

-Boxare în cotieră

-Buzunare laterale pentru ușă cu suporturi pentru sticle integrate

- Suporturi pentru cupe în consola centrală

- Scaunele celui de-al doilea rând, pliante într-un raport de 40/60

-Iluminarea portbagajului

-Set de cârlige pentru atașarea și suspendarea bagajelor

-Husa retractabila a portbagajului

CONFORT

-Computer de bord

-Geamuri electrice

-Sistem de control de la distanță a încuietorilor ușilor

-Trei prize de 12V pentru conectarea echipamentelor electrice suplimentare (în consola centrală, în cotieră-cotieră și în portbagaj)

-Deschiderea de la distanță a clapetei rezervorului de gaz din habitaclu

MULTIMEDIA

-Volan multifuncțional

-Conectori AUX și USB pentru conectarea dispozitivelor externe (în cutia cotierei)

CONTROL CLIMATIC

-Control climatic cu filtru antipraf

- Conducte de aer care furnizează aer cald picioarelor pasagerilor din spate

-Zona încălzită a lamelor ștergătorului de parbriz

-Oglinzi laterale încălzite

-Geamul electric încălzit cu temporizator

SISTEME DE CONTROL ȘI SECURITATE ACTIVĂ

-Sistem de frânare antiblocare cu 4 canale (ABS) cu distribuție electronică a forței de frânare (EBD)

-Asistență la frânarea de urgență (BA)

-Sistem pentru a asigura prioritatea frânării

-Sistem de stabilizare dinamică (VDC), comutabil

-Sistem de ajutor la pornirea dintr-un loc pe o pantă

SISTEME DE SECURITATE PASIVĂ

-Airbaguri frontale

-Airbaguri laterale pentru rândul din față al scaunelor

-Perdele de siguranță

-Airbag pentru genunchi pentru șofer

-Centuri de siguranță față cu pretensionatoare și limitatoare de sarcină

-Ancore reglabile pe înălțime ale centurilor de siguranță (pentru șofer și pasagerul din față)

-Indicatorul nu este fixat centura de siguranță (pentru șofer)

- Centuri de siguranță cu atașare în trei puncte pentru trei pasageri pe bancheta din spate

-Designul scaunului frontal pentru a reduce riscul de biciuire a gâtului

-Tetierele pentru trei pasageri pe scaunul din spate

-Pedala de frână rezistentă la accidente

-Bârna de susținere a coloanei de direcție

- Grinzi de armare ale ușilor laterale

-Blocarea ușilor din spate de la deschiderea din interior („blocare pentru copii”)

-Sistem ISO-FIX pentru instalarea scaunelor pentru copii (cu benzi de ancorare)

-Roată de rezervă („dokatka”)

-Motor imobilizator

BM: Următoarea configurație începe de la RUB 1.684.900. Pentru adăugare. bordul mașinii va apărea:

Faruri xenon cu control automat al nivelului fasciculului

Scaune cu tapițerie din piele

-Repetitor de semnalizator LED în oglinzile laterale

-Hayon electric

-Control de croazieră

-Sensor de lumină și senzor de ploaie

-Două porturi USB

-Si-Drive Intelligent Drive System (Dual Mode)

CS: Costul este de 1.824.900 de ruble. Suplimentat de:

-Scaune cu tapițerie din piele

-Introducere fără cheie și buton de pornire a motorului

GR:Și, în cele din urmă, cel mai scump echipament: GR. Este răsfățată de proprietarii celor mai avansate modificări, 2.5i-S și 2.0XT. Prima dintre ele costă 2.019.900 ruble, a doua 2.199.900 ruble.

-Jante din aliaj de aluminiu de 18 inci

- Trapă electrică

-Pedale de aluminiu

- Sistem de infotainment SUBARU STARLINK cu ecran LCD color 7.0

inch, cu un sistem audio „Harman / Kardon” cu 8 difuzoare

-Sistem de navigare

Ce versiune a lui Subaru Forester 2016 ar trebui să cumpărați?

După ce am prezentat pe scurt toate avantajele și dezavantajele modelului Subaru Forester vândut în Rusia, la această întrebare retorică „Ce versiune a lui Subaru Forester 2016 să cumpăr?” nu vom putea da un răspuns. O chestiune de gust și calitatea contului bancar se vor juca aici.

Să spunem doar că Subaru și-a gândit bine configurațiile, la fiecare pas ulterior, cumpărătorul primește mai multe bonusuri utile și necesare, ceea ce, desigur, este foarte bun.

2016 Subaru Forester Fapte și specificații importante:

Preț: de la 1.499.900- 2.019.900 frecați

Volumul portbagajului: 1548 Litri

Tipul combustibilului: AI-95

Volumul rezervorului: 60 litri

Transmisie: Variator cu 6 trepte

Motoare: Boxer de 2,0 litri (aspirat natural / turbo); 2,5 litri aspirat natural

Unitate de acționare: AWD complet

Greutate: 1,497 kg - 1,655 kg

Curatenie totala: 220 mm

Recenzie pentru Subaru Forester

Acum 2 ani - înainte de a cumpăra Forester, am încercat să găsesc recenzii pe net, dar a existat doar o poveste scurtă despre modul în care un forik turbocompresor este un „scaun de curse nebun” ... ei bine, încă câteva linii în acest spirit.

Așadar, am luat cu ocazia unei conduceri de cinci ani, TURBO, 2.0, pe partea dreaptă. Nu vreau să-mi amintesc de el! Există un singur motiv - pierderile financiare (probleme sub capotă asociate turbinei, o cutie foarte slabă pentru o astfel de turmă - o cutie foarte scumpă și o căutare constantă a benzinei normale - dacă vorbim despre TURBO.

După aceea, mi-am dat seama de ce nu au scris recenzii despre turbo foriki. Rezultat: vândut și cumpărat în același an, dar NU un turbo. De fapt, continui până în ziua de azi. Merg peste tot (bine, nu prin păduri, râuri, mlaștini, desigur) și pe orice vreme, iarna asta am început fără probleme, tocmai i-am cumpărat o baterie nouă. Te-ai îndrăgostit de tractiunea integrală permanentă Subarovskiy (există ceva de comparat). Pentru un japonez, echipamentul este cel mai frecvent începând cu 98 - un motor 2.0 - 135 CP, stupa cu 4 trepte. Transmisie automată (în Europa, de la aproximativ 2000, sunt instalate), climatizare, ABS, o trapa imensă - ei bine, îmi place foarte mult această trapa etc. Mașina fără probleme îndeplinește cerințele MIE: poziție ridicată a scaunului, gardă la sol, fiabilitate. Accelerație destul de bună la 2 litri obișnuiți - 10-12 sec. - țesut.

Puteți argumenta despre confort, pentru o înălțime de aproximativ 2 metri, am preferat să înlocuiesc șoferul. așezați-vă pe găleată cu capacitatea de a „da înapoi” și de a îndrepta picioarele complet bine, sunt obișnuit, deci ce să fac. Deși îmi place scaunul obișnuit, poate îl voi pune cumva la loc. Plasticul din interior nu este super, dar nu subțire și ieftin ca la germani - o opțiune economică.

Cu un kilometraj de 185 de mii (cred că real, pentru că au fost perioade de garaj în funcțiune), motorul este ideal, nu un gram de ulei în exces, o compresie și o tracțiune excelente. Toate celelalte noduri - fără reclamații. Orice benzină poate fi turnată (spre deosebire de turbo). Consumul unui motor simplu de 2 litri (EJ20) este de 9-14 litri (autostradă - oraș - vară - iarnă cu încălziri).

Mitul despre costul ridicat al întreținerii: piesele nu sunt într-adevăr ieftine, dar trebuie să le cumpărați mult mai rar și mai puțin - decât pentru germani. Plus o mașină FOARTE reparabilă la service. Totul este situat foarte convenabil - în consecință, munca este mai ieftină. O excepție este lumânările. Deși, după ce m-am adaptat, le schimb eu în 15-20 de minute cu o pauză de fum fără ca vreun „agățat” motorul.

Investițiile mele în mașină: curea de distribuție - cu muncă aproximativ 300-350 de dolari. Ulei, lumânări, antigel, dextron (complet) în cutia automată, toate filtrele, respectiv curățarea injectorului, tampoane, vârfuri de direcție, portbagaj - TOTUL, prețurile standard sunt puțin mai scumpe Toyota, dar mai ieftine decât Honda. Am pus doar originalul, filtrul și boot-ul sunt analogice. A înlocuit parbrizul (piatră de drum). Schimb uleiul des - o dată la 5-7 mii, din moment ce îl am gratuit.

Cheltuieli după bunul plac: pornire automată cu un pager (foarte convenabil - sunt obișnuit) - 300-400 de dolari, muzica cu butoi este nepretențioasă, dar joacă bine, bine, scaunul de mai sus. Acum mă gândesc să pictez plastic de sus în cerc (așchii după iarnă), îl voi reîmprospăta și îl voi vinde.

Ce voi lua data viitoare? Subaru, Legacy sau Outback, probabil pentru o schimbare, cineva iubește deriva controlată a unui BMW, iar eu sunt o tracțiune integrală Subarovskiy. La Moscova, iarna este o clătită timp de șase luni.

Sper că mica mea poveste va ajuta pe cineva atunci când alege o mașină.