Subaru Forester IV generatie SJ. O dragoste atât de ciudată: test drive Subaru Forester SJ Exteriorul mașinii Subaru Forester SJ

Mașina Subaru Forester SJ este foarte ciudată, orice s-ar spune. La un moment dat, producătorul a declarat în mod repetat că exteriorul mașinii ar fi agresiv, ceea ce practic nu se observă în practică. Interiorul trebuia calculat ergonomic, iar puterea motorului trebuia să fie suficientă pentru ca mașina să decoleze. De fapt, nu totul este atât de roz pe cât suna de pe buzele reprezentantului, dar te îndrăgostești de mașină aproape imediat și pentru o lungă perioadă de timp. Să ne dăm seama ce a cauzat această dragoste?

Fotografie Subaru Forester SJ

Exterior auto Subaru Forester SJ

Situația s-a dezvoltat în ultimii ani în așa fel încât majoritatea SUV-urilor cu cadru odată cu fiecare actualizare următoare devin mai banale și se concentrează pe cumpărătorul în masă, devenind asemănătoare crossover-urilor, plictisitoare și neremarcabile, cu excepția faptului că gloria trecutului încă merge în spatele lor. Cu toate acestea, nu este vorba doar despre Subaru Forester. De la bun început, această mașină nu s-a arătat ca un vehicul de teren și nu a concurat cu același UAZ intern. De la primul model Subaru Forester, care a văzut lumina în 1997, era clar că mașina în sine nu este mândră și fără „coarne”, dar, dacă este necesar, își poate arăta caracteristicile ascunse.

Autorizația la Forester a fost mereu crescută, conducerea, ca de obicei la Subaru, este plină și constantă. De asemenea, caroseria este ceva mai mare decât break-urile convenționale. Pare să nu fie rău, dar asociat cu motoare, al căror volum minim nu scade sub bara de 2 litri, se dovedește a fi un echipament foarte sensibil.

După câțiva ani, a văzut lumina a doua generație a unei mașini care a fost foarte plăcut acceptată de oameni, iar apoi în 2007 a urmat a treia generație, care a devenit și mai bună, fără a schimba tradițiile predecesorilor săi. Conceptul s-a schimbat oarecum în 2012, dar elementele de bază rămân aceleași, Subaru Forester este același break mare cu niște maniere off-road.

Chiar și din aspectul mașinii, se observă că poate circula nu numai pe un drum urban plat. Nu, Subaru Forester SJ nu pare prea înalt, dar are o gardă la sol mare de 220 mm. Nu doar făcute și contopite scurte. În același timp, o caroserie foarte lungă, care are aproape 4,6 metri, ascunde foarte bine înălțimea mașinii, în plus, Forester are chiar un profil foarte drăguț și elegant, după standardele designului modern. Nu există prea multă agresivitate în aspectul mașinii, ceea ce este mai probabil să-l beneficieze doar pe el.

De asemenea, merită luat în considerare că pentru test mașina a fost aleasă într-una dintre cele mai comune configurații și în ceea ce privește interiorul, pe care acum vom trece la inspectarea, doar interiorul din piele se remarcă din clopoței și fluiere, dar nu se va descurca fără surprize.

Design interior Subaru Forester SJ

Prețul Subaru Forester SJ nu este mic, este o medie de 1.950.000 de ruble, în timp ce cheia mașinii este neremarcabilă.

Imediat după aterizarea în salon, acordați atenție faptului că este extrem de confortabil. Totul pare a fi banal simplu, dar nu orice crossover vă va permite să stați în el și să nu vă murdăriți pe ușă. De fapt, scaunul șoferului este la fel de simplu, cu un minim de setări și chiar fără prea mult sprijin lateral, dar în același timp este al naibii de confortabil, și chiar există și încălzire disponibilă, într-o configurație departe de cea mai sofisticată. Toate celelalte scaune se pot lăuda cu aceeași încălzire de înaltă calitate, ținând cont de rândul din spate. Volanul încălzit este o altă caracteristică a Subaru Forester SJ.

Există mai multe ecrane pe panoul frontal, chiar mai mult decât atât, trei ecrane cu drepturi depline. Ce este surprinzător, dacă vă amintiți prețul mașinii. Pentru primul ecran, care se află pe panoul de instrumente, sunt atribuite sarcinile de duplicare parțială a informațiilor computerului de bord. Celălalt ecran al computerului de bord este situat în centrul panoului, deasupra, cel mai probabil va trebui să vă obișnuiți cu locația lui. Un alt display este responsabil pentru componenta multimedia, dar deja ceva mai mult. Nu e rău ca calitate. De asemenea, merită laudă sunetul de înaltă calitate provenit de la numeroasele difuzoare.

Specificații Subaru Forester SJ

Nu există nici un buton de pornire a motorului, trebuie să rotiți cheia, am devenit atât de leneși. Se pare că Forester este prezentat ca o mașină pur de familie, dar este foarte greu să ascunzi o astfel de rasă. Motorul de doi litri intră imediat în modul de funcționare și, în același timp, nu există zgomote străine și vibrații inutile în cabină. Motorul nu poate fi numit foarte remarcabil, doar 150 CP. cu., aspirat si fara nici macar un pic de sportivitate si agresivitate. Nu mai puțin calm, dar în același timp foarte calitativ, variatorul se arată. Sistemul de tracțiune integrală de marcă nu a dispărut, chiar și în cele mai simple configurații ale mașinii.

Recenzia este pur și simplu excelentă datorită geamurilor competente. Consumul de combustibil în ciclul combinat este de aproximativ 8 litri, dacă economisiți, puteți reduce până la 6. Conducerea este extrem de confortabilă în toate sensurile cuvântului. Puterea motorului este mai mult decât suficientă, deși nu este foarte sportivă, dar este mai mult decât potrivită pentru depășiri zgomotoase.

Ar trebui să cumpăr un Subaru Forester SJ?

Pentru banii care vor fi iertați pentru asta - este greu să găsești o mașină mai atentă și mai echilibrată în ceea ce privește performanța. Pare să nu fie nimic ieșit din comun, iar prețul nu este cel mai ieftin, dar tot ce aveți nevoie este disponibil și chiar și în cele mai simple niveluri de echipare. În ceea ce privește conducerea, totul este, de asemenea, excelent. Această mașină este una dintre cele pe care le cumpărați pentru suflet, cu siguranță o veți iubi și nu va dezamăgi niciodată.

Costul reparațiilor caroseriei asociate cu eliminarea loviturilor sau zgârieturilor, chiar și dintr-o parte a corpului, se ridică adesea la zeci de mii de ruble. Prin urmare, proprietarii Subaru Forester 2014 încearcă să instaleze tuning și accesorii de protecție pe mașină imediat după cumpărare, deoarece acest lucru poate reduce foarte mult probabilitatea de deteriorare a mașinii în cazul mici coliziuni. Chiar și un șofer calificat și experimentat, dacă conduce în condiții dificile, poate face o greșeală care va duce la mici zgârieturi și lovituri.

Dacă tuningul și accesoriile sunt instalate pe Forester SJ, acestea vor primi lovitura și vor salva mașina de avarii. Un alt avantaj al tuningului și accesoriilor pentru Subaru Forester SJ, pe care le puteți cumpăra din magazinul nostru, este că se potrivesc armonios în exteriorul mașinii și îi conferă noi dotări. Datorită faptului că toate accesoriile sunt pe deplin în concordanță cu caroseria mașinii, instalarea lor nu provoacă dificultăți. Pentru a monta setul de caroserie pe o mașină, nu sunt necesare instrumente profesionale complexe, este suficientă doar o cheie obișnuită.

Rafinamentul vehiculelor de stoc poate fi împărțit în două domenii principale: tuning și stil decorativ. Pe piața noastră ObvesMag, puteți achiziționa accesorii pentru Subaru Forester 2013-2016, acest lucru va face mașina mai elegantă și mai modernă. Toți șoferii vor fi foarte încântați nu numai să iasă în evidență printre ceilalți, ci și să pună dispozitive care sunt convenabile pentru utilizarea zilnică. Cumpărați tuning de la principalele companii rusești și străine, iar ochiul dumneavoastră se va putea bucura de aspectul frumos și proaspăt al acestei mașini în fiecare zi.

Instalarea trusei de caroserie la Moscova

În lumea de astăzi, există o varietate impresionantă de produse de tuning Forester SJ, iar oamenii își pun în mod constant întrebarea: de unde să începi? Suntem gata să vă sfătuim în primul rând să cumpărați ceva fără de care funcționarea mașinii nu va fi atât de plăcută și ușoară. Pe podeaua mașinii dvs., trebuie să achiziționați covorașe, acest lucru va ajuta la prevenirea umezelii și a pătrunderii umidității. În mașina dvs., nu numai că există riscul de coroziune, dar există și riscul de deteriorare a cablurilor electrice, ceea ce este mult mai grav.

Un alt tip de schimbare utilă este achiziționarea deflectoarelor pentru geamuri și capotă. O astfel de reglare va proteja Subaru Forester SJ 2015 de curenți și pietre. Magazinul nostru are o gamă largă de deflectoare de toate formele și dimensiunile. De exemplu, deflectoare cu muluri din inox: astfel de accesorii au un aspect excelent.

Direcția principală de tuning Forester SJ, pe care o vinde magazinul nostru, este vânzarea unui kit de caroserie din oțel și praguri din aluminiu. Șoferele noastre vă ajută să intrați și să faceți condusul mai plăcut. Fără trepte, va fi dificil pentru copiii mici și persoanele cu dizabilități să nu păteze hainele și pantofii, fără ei este incomod să curățați acoperișul de zăpadă sau să reparați suporturile pentru biciclete.

Un kit de caroserie fiabil din fier va proteja barele de protecție și aripile mașinii de coliziunile cu vecinii în ambuteiajele și alte daune. Diverse mici coliziuni vor trece pe lângă tine datorită designului puternic și metalului gros. O astfel de reglare pentru Subaru Forester SJ este extrem de importantă atunci când conduceți pe drumuri proaste sau în condițiile înghesuite ale unei metropole moderne cu trafic auto uriaș.

De asemenea, vindem un număr mare de accesorii pentru tuning interiorul și exteriorul mașinii. Diferite suprapuneri pentru faruri și opritoare de capotă. Fiecare astfel de accesoriu va face aspectul mașinii tale mai respectabil și mai dinamic. Toate tuningul le puteți pune singur sau în service-ul nostru auto în orice zi. Ne vom livra mărfurile la Moscova prin curierul nostru sau în orice oraș din Rusia de către companii de logistică: nu este lung, convenabil și ieftin.

Salutare dragi utilizatori de forum.

Anul trecut, am decis să schimb în continuare mașini — Honda Accord 2007 încoace. motor 2.0. 155 CP MCP la altceva.

Agonia alegerii. În general, gândurile despre înlocuirea unei mașini au început să vină din 2012, dar de foarte mult timp nu m-am putut decide asupra tipului de mașină viitoare - un sedan sau un crossover, sau poate un SUV în general, sufletul a cerut un „rapid plimbător”, iar mintea a vrut un „necinsti”. Pe de o parte, am condus pe Accord oriunde am avut nevoie și conduc în principal pe autostradă și, desigur, în oraș, dar, pe de altă parte, este cu siguranță mai bine cu tracțiune integrală și cu o gardă la sol mai mare iarna. — sosiri și plecări în garaje, curți etc., iar vara, libertatea de mișcare crește, mai ales în locuri necunoscute. Mi-am dorit o dinamică și mai rapidă la viteze de oraș, pentru că este mai convenabil atunci când există deja un retur puternic la viteze sub medie, în principiu, nu eram împotriva unui motor diesel, dacă te uiți la anumite mașini.Fantezia extinsă la astfel de mașini. deoarece Tuareg și Grand Cherokee, a fost la un test drive de Pajero 4 diesel, îmi amintesc sentimentul că această mașină chiar nu-i pasă de drum. Am considerat aceste SUV-uri mai degrabă pentru spectacol, doar pentru a înțelege ce sunt, deoarece am nu par să aibă nevoie de mașini atât de mari. Cu toate acestea, la început am fost mai înclinat spre sedan și mi se părea că îmi doresc ceva de genul „premium”. Am vizitat salonul Audi din Yaroslavl, pentru că nu îl avem în oraș, am stat în A4, dar nu era la test, fata managerului practic m-a convins să fac o plimbare cu motorul Ku5. 2.0.turbo 225 CP, la început am refuzat pentru că nu aveam de gând să iau Ku5 (se pare că țintesem A4 cu Quattro cu 2.0. turbo, dar încă nu m-am hotărât ce cutie DSG sau mecanică), dar într-un astfel de A4 coincide mult cu Ku5, doar în Ku5 cutia era deja o mașină automată obișnuită, și nu un DSG, ei bine, în general, am fost de acord. Primul sentiment — mașina merge cu adevărat și interiorul bun Shumka este, de asemenea, cool.

Puncte forte:

• motor bun,
• tracțiune pe patru roți,
• controlabilitate,
• permeabilitate,
• Adunarea japoneză.

Puncte slabe:

• Unele unde economii în cabină,
• rezervor mic de benzină.

Recenzie Subaru 2.5i AWD CVT (Subaru Forester) 2014

Bine tuturor!

A scrie o recenzie doar despre o mașină este oarecum plictisitor, dar despre o călătorie cu ea este deja mai interesant!

Deci — a venit vara și a venit rândul lui Forester să-și ducă familia la malul mării în Bulgaria. În Qashqai, această cale a fost făcută de două ori, așa că drumul era familiar. Este a doua călătorie pe distanțe lungi pentru Subaru, dar prima a fost iarna, aproape în perioada de rodaj, și chiar cu o cutie uriașă pe acoperiș, așa că a fost încă greu să trag concluzii atunci. Acum, când kilometrajul a depășit cincisprezece mii de km, putem trage primele concluzii

Puncte forte:

Puncte slabe:

Recenzie Subaru 2.5 AWD CVT (Subaru Forester) 2013

Despre agonia alegerii. Scurt. Îmi doream de mult acest crossover. Și este cu un motor de 2.5. Mai mult, din cauza accizelor, 2 litri și 2,5 litri sunt aproape egale ca preț. Solicitanții pentru portofelul meu au fost RAV 2.5, CX-5 2.5, X-Trail 2.5, SRV 2.4. Nici nu m-am uitat la Tiga, Captiva / Antara, Koleos, Outlander, SGV și Yeti. Deși, desigur, m-a interesat, nu o voi ascunde. Ce zici de o super promoție? Deci - RAV și CX-5 la nivelurile de echipare standard sunt puțin prea fierbinți, SRV a devenit un microbuz sau ceva de genul ăsta și, dintr-un motiv oarecare, au atașat o trusă de creion sub partea de jos din partea stângă, ceea ce a lipsit complet mașina de clearance-ul. X-Trail a oferit mult mai mult pentru aceiași bani - piele, o trapă panoramică, muzică grozavă, camere foto universale și un nor de turtă dulce mai mică... Dar sufletul nu stă cu el și atât. M-am uitat si la Acura RDH si Friel, dar numai folosite. Folosit în fig.

Ce s-a intamplat la final? Și s-a dovedit a fi o revoluție în țară, cursul dolar/euro a urcat, dealerii de mașini s-au săturat să schimbe zilnic etichetele de preț, iar dealerii Subaru, vicleni, au înghețat prețurile. Deci de la sine - și hotărât de la sine - am obținut ceea ce îmi doream și destul de ieftin. Forik 2.5L, CVT, totul in afara de piele si trapa - camera de vedere spate, capac portbagaj electric, xenon, casting 17", scaun sofer electric (dar fara memorie), climat 2 zone. Pe scurt, cel mai simplu komplektuha cu 2.5L dviglom. Toată această fericire mi-a revărsat în acel moment în 31.000 Baku, ținând cont de două cadouri - iarna Hakka R2 (4 buc) și 200 de litri de benzină pentru Pts. benzinarie buna. Și Forik însuși merge la Yokohama Geolender tot sezonul. Hakku a fost încărcat în portbagaj și a plecat, cu toții atât de fericiți, cu benzină gratuită de stăpânit.

Puncte forte:

Puncte slabe:

Recenzie Subaru Forester 2.5 AWD (Subaru Forester) 2013

Și-a dat primul său Forester timp de 50 de ani în 2003. Noua cutie de viteze manuală de 2 litri 125l.s de generația a 2-a cu ponizhaykoy. Timp de 10 ani de proprietate, a devenit prietenul meu de încredere. A facut intretinere programata si nimic mai mult! Vândut în octombrie 2013 cu un kilometraj de 265.000 km care îmi măcina inima. Un dealer auto din Moscova a evaluat starea ca fiind foarte bună și a oferit un preț bun pentru ea. Eu însumi nu aș schimba mașina, dar soția și fiul meu au depășit-o, iau-o și ia-o una nouă pentru ziua ta de 60 de ani. Într-o singură zi totul a fost făcut. Dimineata am ajuns pe cel vechi si seara am plecat pe cel nou, chiar si cu numerele.

Bineînțeles, a luat din nou Forester 4 generație 2.5L. cu variator (am apreciat foarte mult in ambuteiajele din Moscova), am cedat convingerii fiului meu, 2 litri mi-ar fi de ajuns, acesta este foarte agil pentru varsta mea, sare direct de la locul lui, sunt frică să conducă pe cineva în fund. Involuntar, trebuie să compari cu un vechi prieten Forester de a doua generație. Pe cel vechi, cu prieteni, familii, în fiecare vară mergeam la pescuit cu mai multe mașini la AKHTUBA în regiunea KAP.YARA. Apropo, acesta este unul dintre principalele motive pentru a cumpăra un break cu tracțiune integrală. Și sfătuit de un vecin din campingul nostru, care s-a dovedit a fi un pescar și mai experimentat, proprietarul Forester - un turbo și totodată un moscovit (înainte de asta am condus Passat B-3), la sfatul lui persistent, am a devenit un Subaruvod și nu am absolut niciun regret. Forester a târât calm o remorcă cu o barcă și echipament, iar pepeni, pepeni și, desigur, o captură bogată au fost adăugate înapoi. Reductorul a ajutat foarte mult pe drumuri cu o remorcă grea, iar tracțiunea integrală permanentă a scos până și pe drumurile de pământ de acolo, ca plastilina, după ploaie. După ce a cumpărat un teren pentru o dacha, a încetat să mai călătorească la Akhtuba, iar o mașină cu remorcă a devenit indispensabilă în construcție.

Pentru 265.000 km de parcurs, din reparatii costisitoare, a fost inlocuirea ambreiajului cu volanta la 150.000 km si la 245.000 (de fiecare data la 25.000-00) iar la 125.000 am fost nevoit sa schimb amortizoarele autonivelante. ei) Am pus un KAYABU și l-am vândut cu ei, s-a dovedit a fi un lucru bun. Toate celelalte întreținere la fiecare 10.000 km de la 7,5 la 15.000 de ruble.

Puncte forte:

• Confort,
• dinamica buna,
• variator excelent,
• Fiabilitatea Subaru.

Puncte slabe:

Recenzie Subaru Forester 2.0 (Subaru Forester) 2013

Salutare tuturor!

Am cumparat un Forester in februarie 2014 de la salon. Anul lansării 2013 într-un corp nou. Am făcut aproximativ 9.000 de mile pe el. Cum am ales și am cumpărat, cred că nu merită să scriu în detaliu. O sa spun pe scurt: mi-am dorit un SUV, ce ar fi un mecanic, garda la sol decenta, tractiune integrala, un portbagaj mare, confort, un motor de doar 2,0 litri si nu mai mult, si 150 de cai. După aceste caracteristici m-a abordat Forester. Ce să scrii despre impresiile tale? În curând se va împlini un an de când l-am cumpărat, bine, în ordine.

Management: servodirectie electrica. Toate la nivelul unei raze de viraj decente. Roți R17, poți și 18-lea. Volanul fara piele si incalzire electrica, dar sta bine in maini. Conducerea este un full AWD permanent cu un sistem automat de control al stabilității ESP. L-am incercat atat iarna cat si vara, in full offroad trebuie sa-l inchizi (este buton), merge.

Puncte forte:

Spațiu liber 22 cm, aspect, abilități de cross-country, portbagaj decent, lounge spațios și confortabil.

Puncte slabe:

Cursa suspensiei este prea mică (intensitate energetică). Geamul din spate este acoperit cu praf, murdărie, zăpadă

Recenzie Subaru Forester (Subaru Forester) 2008

O zi buna!

Acest site a fost de mare ajutor în alegerea unei mașini, așa că cred că este necesar să împărtășim primele impresii. Subaru Forester 2008 2l., set complet 4R. Întotdeauna mi-am dorit să iau ceva „jeep”, pentru că pescuitul este tot timpul liber iarna și vara. Dar mașinile cu cadru nu sunt întotdeauna foarte bune pe pistă (capacitate de rulare, consum de combustibil), iar un break poate eșua în cea mai simplă situație off-road.

În această iarnă, am urmărit cum un bărbat și-a târât Tussanul în loc de bibani toată ziua în gheața de pe Kama (ambreiajul a fost ars în prima oră) până când a fost târât de un UAZ. Subaru i-a displacut întotdeauna aspectul și contopite mari. Dar ce e iarna cu un prieten pe Outback-ul lui sa îndrăgostit de mașină. Drumul de iarnă se menține excelent. Iar când am intrat într-un viscol și 100 de măsuri drumul a fost măturat de o zăpadă de jumătate de metru, am pornit treapta joasă și ne-am rostogolit fără probleme.Apropo, abia după aceea ne-au urmat doi Niva. Problema aspectului (și parțial surploselor) a fost rezolvată odată cu lansarea noului Forester III.

Puncte forte:

Puncte slabe:

Recenzie Subaru Forester (Subaru Forester) 2007

Recenzie Subaru Forester (Subaru Forester) 2006

A condus trei ani cu un VW-Passat 2000 (suportat, din Germania). Un miracol este o mașină în ceea ce privește dotările și confortul, dar suspensia față este foarte scăzută și nu în ceea ce privește înlocuirea frecventă și costul ridicat. Socrul meu avea un „șase” pentru excursii în sat, pescuit, cules ciuperci. Dar ea dispăruse și situația s-a înrăutățit. Alegeți un Honda CR-V 2001 folosit.

Tocmai am uitat de gropi, gropi, în sat în noroi nu e mai rău decât Niva, dar nici confortul nu este prea bun. Japonezii au economisit la tot: plastic. izolare fonica, climatizare, incalzire etc. Dar mi-am dat seama: am nevoie de unul, dar mai nou și mai confortabil.

Am început să caut, inclusiv pe internet (mulțumesc băieților care găsesc timp pentru feedback). saloane, cunoscuți. Ca urmare, am încetat să mă uit la Honda CR-V 2006, KIA Spotridge (nou), Mitsubishi Outlander, Nissan Htrail și Suzuki Grand Vitara. Nu m-am gândit la Subaru, pentru că. primavara sa uitat in salon si nu i-a placut prea mult pretul. Suzuki este un miracol înainte, dar spatele este prea mic, iar locurile din spate nu au plăcut soluțiile pentru portbagaj.

Honda e buna, dar deja se inlocuieste una noua, iar propulsia nu este un hayon permanent, ci unul automat, deja exista experienta, as vrea fie unul permanent, fie un sofer conectat.

KIA este nepoliticos (pentru mine). Mitsubishi este bun din mers și cel mai ieftin, dar din nou interiorul nu este același. Nissan este confortabil, mai ales portbagajul, tot felul de coastere. cutii, din nou găsit un motorină, dar panoul ucis, și tot felul de recenzii.

Îl sun pe stăpânul meu, spune: zdrăngănitor. Seara am condus cu băieții la salonul Subaru, am urcat în mașină: e clar că oamenii nu au făcut economii la finisare, iar două rude slujesc de 9 și 5 ani. Toată lumea este fericită, dar reparațiile sunt scumpe. Ei bine, aici dau o garantie, un tabel de preturi pentru intretinere. Pare normal, modelul are 2 ani. Totul este. Nu am luat mașina din cauza pescuitului. Si asa pielea, trapa, 2 litri, post. tracţiune integrală. pe scurt, așteptați unul nou timp de 2 luni .. pentru comanda dvs. personală până la 5. Era unul în cabină. culoare a fost de acord cu soția sa și a luat.

Dar aici japonezii s-au remarcat: covorașele, apărătoarele de noroi sunt scumpe, doar că au semnalizare (parcă vor scoate electricianul din garanție). Am luat covorașe în piață pentru 500 de ruble, în portbagaj pentru 400. Încă nu am găsit apărători de noroi. Alterarea a fost efectuată în liniște și cu grijă. Zilele trecute au făcut TO-0, mașina a mers mai bine, poate de la autohipnoză.

01.03.2007

Ei bine, aici am lovit exact 4.500 km de drumuri de iarnă. Masina este buna per total. Dar au apărut câteva nuanțe.

Evident, nu există suficient sistem de control al stabilității. Din obișnuință, după tracțiune față, la intrarea într-un viraj pe zăpadă-gheață, am dat benzină la început, dar mașina se aruncă. Am început să citesc site-uri, să urmăresc și să ascult sfaturi - acum intru chiar cu gaz sau scădere și, în plus, volanul revine rapid la poziția inițială. Foarte sensibil la presiunea din anvelope și la căldură (happelito 4). Nu știu cum va fi vara.

Începe prost pe zăpadă: o mică denivelare sau zăpadă, imediat în roți în alunecare și miroase a ambreiaj ars. Adevărat, dacă treci la una mai mică, atunci merge ușor. Într-o șosea înghețată de pe șosea, o scutură: se pare că diferența dintre șanțurile din față și din spate ale mașinii se face simțită. Dar nicăieri nu doare!

Absența unui computer de bord este enervantă (un termometru nu este suficient pentru asta). Pielea scaunelor se încălzește mult timp, orașul nu are timp. Consumul de combustibil nu este încurajator: în oraș până la 13 l \ 100 km, în afara orașului au fost nu mai puțin de 11. Incepe doar de la a 3-a incercare la rece pana la 20 gr. Bine că este în garaj. Pe traseele de mare distanță, nu există suficient sprijin pentru cot în stânga. La trecerea prin crestăturile transversale a apărut un scârțâit ușor de cauciuc. De câteva ori sticla a înghețat, și nu la etanșare, ci la ieșirea din banda de cauciuc a ușii - miracole. Dacă așezi covorașe de cauciuc cu o latură înaltă, atunci picioarele pasagerilor din spate se răcesc - a trebuit să trec la cele plate.

Asta e. Scrie cum intri în virajele înghețate! Voi ajunge la primul ITP, voi mai scrie.

Subaru Forester de mărime medie a fost întotdeauna considerat unul dintre cele mai fiabile și acceptabile crossover-uri din lume. Dar a avut întotdeauna un mare minus - un preț nerezonabil de mare. În a patra generație de „Forester”, din păcate, acest dezavantaj a fost păstrat. Cu toate acestea, mașina a scăpat de altceva - din inestetică.

Aspectul joacă un rol primordial pentru mulți, dar există încă calități mai importante cărora ar trebui să le acordați atenție. Pentru început, despre designul interior - japonezii sunt fideli stilului lor laconic. În interiorul mașinii, nu se simte nici un miros de economii sincere sau de costuri mari - totul pare destul de simplu, dar nu există deloc întrebări pentru finisare! Plasticul arată și se simte moale și de bună calitate. Iar în locurile în care încă este greu, nu există senzația de „ieftin”.
Nu puteți găsi defecte la ansamblu - toate panourile se potrivesc perfect între ele, nu există greieri, zgomote sau zgomot suplimentar. Doar volanul, invelit in piele nu prea placuta pentru maini, este oarecum iesit din imagine, iar unitatea de control radio este prea simpla. Acesta din urmă este de două ori insultător, deoarece sistemul audio are un sunet excelent.

Ergonomia celei de-a patra generații Subaru Forester este la un nivel înalt. Totul se bazează pe locul lui, situat simplu și logic. Unitatea de control al aerului condiționat este organizată foarte bine: mânere rotative de dimensiuni mari, cu eforturi verificate și chei în interiorul lor - chiar și un copil își va da seama!

Tabloul de bord este simplu și ușor de citit, conținând doar cele mai necesare informații. Un plus util este un afișaj LCD monocrom situat chiar în partea de sus a consolei centrale. Afișează o mulțime de informații cu adevărat utile - de la presiunea în anvelope la sarcina de rulare, temperatura ambiantă, consumul de combustibil și multe altele. Este foarte convenabil să gestionezi computerul de bord în Subaru - cheia este întotdeauna în câmpul vizual al șoferului pe volan.

Scaunele din față din „al patrulea” Subaru Forester sunt destul de bune: pot fi reglate în opt direcții, căptușeala nu este dură, ci densă. Există suport lateral, dar uneori nu este suficient în colțuri, așa că vreau ca scaunul să se înfășoare mai strâns. Cantități de spațiu cu o marjă chiar și pentru persoane înalte și dense.

În general, salonul Lesnik mulțumește cu adevărat cu spațiu pentru toți locuitorii săi. Al doilea rând de scaune poate găzdui confortabil trei pasageri adulți, în timp ce va fi suficient spațiu atât în ​​picioare, cât și în umeri și deasupra capului. Spătarul este, de asemenea, reglabil în unghi, ceea ce vă permite să alegeți cea mai confortabilă poziție.

„Al patrulea” Subaru Forester are un portbagaj spațios, al cărui volum util în stare standard este de 505 litri. Lungimea bagajului transportat poate ajunge la 940 mm cu spătarul desfășurat, iar dacă este pliat, puteți crește semnificativ capacitatea de încărcare a mașinii. Volumul portbagajului crește la 1584 litri, podeaua este complet plată.

Datorită unei deschideri destul de largi (în zona arcadelor roților - 1073 mm) și unei înălțimi mici de încărcare, articolele mari pot fi transportate pe crossover. Acest lucru este facilitat de forma aproape corectă - doar arcurile roților ies ușor în cabină.

Dar lipsa unei roți de rezervă de dimensiune completă poate fi numită un dezavantaj clar al Forester - există doar un clandestin sub podea (deși nu este mult mai mic ca dimensiune decât roțile instalate).

Poate că una dintre perforațiile ergonomice semnificative este locația oglinzilor retrovizoare exterioare - acestea sunt instalate prea aproape de șofer. În acest sens, este foarte dificil să evaluezi situația din spatele mașinii prin simpla mutare a privirii la dreapta și la stânga - trebuie să întorci capul în mod activ. Cu toate acestea, oglinzile în sine sunt mari, oferă un unghi larg de vizualizare și practic nu distorsionează imaginea. În caz contrar, vizibilitatea este în ordine: deschiderile mari ale ferestrelor și o zonă semnificativă de geam oferă șoferului o vedere „în cerc”.

Crossover-ul Subaru Forester din a patra generație este oferit cu două motoare aspirate natural și unul turbo. Unitatea de bază de 2,0 litri cu 150 de cai putere este combinată cu o „mecanică” sau CVT cu 6 trepte, iar unitatea de 2,5 litri de 171 de cai putere este doar cu o transmisie variabilă continuu Lineartronic. Aș dori să remarc imediat că ponderea vânzărilor Forester cu transmisie manuală pe piața rusă este neglijabilă, astfel încât astfel de mașini nu trezesc prea mult interes.

Ambele motoare funcționează fără surprize. Pe „Forester” cu motor de doi litri este bine să te deplasezi prin oraș, iar cu un motor de 2,5 litri este și pe autostradă. Au același caracter de accelerație: după o mică cuplare a cutiei de viteze, mașina începe să accelereze lin și intenționat. O diferență notabilă este vizibilă doar pe pistă, unde pe un crossover mai puternic vă puteți permite aproape orice depășire, iar pe versiunea de bază este mai bine să calculați fiecare acțiune în avans. În general, capacitățile unei unități de 150 de cai putere sunt suficiente în majoritatea situațiilor, dar în unele - cu o întindere uriașă.

Pe Subaru Forester cu fiecare dintre aceste motoare, puteți conduce cu încredere în traficul orașului și puteți schimba brusc benzile. Adevărat, consumul de combustibil nu se încadrează oarecum în cifrele declarate - crossover-ul de bază are nevoie în medie de aproximativ 10 litri de benzină la 100 de kilometri, iar cel de 171 de cai putere are nevoie de aproximativ 11-12 litri.

Dar modificarea cu un motor turbo FA20 DIT de 2.0 litri cu o capacitate de 241 de cai putere și un CVT este deja mult mai interesantă! Cuplul maxim este deja disponibil în intervalul de la 2400 la 3600 rpm. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 7,5 secunde și se simte așa cum este. În ciuda numelui comun, acest motor se bazează pe propria transmisie. Este mai mare și, de asemenea, întărită pentru a digera până la 400 Nm de cuplu de vârf, iar sistemul de control al motorului Si-Drive are nu două, ci trei moduri de funcționare: pe lângă Intelligent (I) și Sport (S), și Sport charp (S#). Acest variator are opt pași „virtuali”, în loc de șase, iar dacă modul manual este activat, caseta nu mai răspunde la kickdown. Dar mașina începe să reacționeze mai repede și mai brusc când apăsați pedala de accelerație.

În general, la Subaru Forester cu motor turbo de doi litri, te poți simți încrezător în aproape orice situație de trafic, fie că este vorba de depășiri cu o mică degajare pe banda din sens opus sau de o schimbare bruscă a traficului dens din oraș. Accelerația mașinii este rapidă, bogată, dar sângele încă nu excită.

Puterea celei de-a patra generații Subaru Forester este un nivel ridicat de confort. Mașinii nu-i pasă de ce este sub roți: asfalt spart, un drum de pământ sau o autostradă netedă. Suspensia este cu adevărat confortabilă, consumatoare de energie, este aproape imposibil să treci prin ea, digeră toate denivelările drumului. Este de remarcat faptul că versiunea turbo Forester XT are setări de șasiu ușor diferite și amortizoare mai rigide, dar confortul nu suferă deloc de acest lucru. „Forester” nu necesită rulare, se comportă previzibil pe drum. Da, și cu izolare fonică, ordine completă - locuitorii crossover-ului nu deranjează zgomotul suplimentar.

„Japoneza” este echipată cu un booster electric cu efort variabil, care mulțumește cu simțul drumului și conținutul de informații. „Forester” nu este înfricoșător să pornească în derapaj, iar ocolind obstacolele întâlnite brusc la viteză mare, posibilitatea de a pierde controlul asupra mașinii este practic exclusă.

Suspensia confortabilă și garda la sol solidă vă permit să conduceți rapid și cu încredere pe drumuri stâncoase și grunduri. Cu o gardă la sol de 220 mm și o ieșire de 26 de grade și un unghi de apropiere de 25 de grade, Subaru Forester poate aborda șanțurile și șanțurile adânci cu încredere.

Ceea ce îl face pe Forester cu adevărat off-road este X-Mode, un sistem inteligent de asistență off-road sau în urcare/coborâre care funcționează la viteze de până la 40 km/h și menține vitezele de condus în intervalul de la 0 la 20 km/h pe abrupte. coborâri. În același timp, sistemul japonez funcționează cu fiecare roată individual și nu „de-a lungul axelor”.

Crossover-ul Subaru Forester poate fi numit în siguranță o mașină de familie confortabilă, care este potrivită atât pentru călătorii în oraș, cât și pentru ieșiri în natură și pentru un stil de viață activ. Mașina combină un interior spațios, un portbagaj spațios și o suspensie confortabilă.

Confort în fiecare detaliu: uși largi, unghi de deschidere a ușii ~ 90, scaun șofer electric în 8 direcții, suport lombar reglabil și funcție de memorie, trapă panoramică mare, interior spațios.