Conducătorii auto care au condus o lungă perioadă de timp deja știu cât de necesar este pentru propria lor siguranță să respecte nu numai regulile de circulație, ci și să dezvolte tehnica corectă de conducere. Acest lucru este important în special dacă autovehiculul este echipat cu o transmisie manuală. La urma urmei, cât de sigur este să conduci un mecanic depinde mai mult de capacitatea de frânare adecvată decât de respectarea limitelor de viteză. Să luăm în considerare problema de a frânge în mod corespunzător mecanica (vezi videoclipul "Cum se frânează" de mai jos).
Este foarte important ca șoferul să dețină tehnica de frânare și să fie capabil să o aplice instantaneu în situații extreme, de exemplu atunci când căderea gheții sau când este necesar să se încadreze în rândul său. Dacă nu aveți încă o astfel de abilitate, atunci este mai bine să adoptați metodele deja dezvoltate de conducere și frânare pentru a vă simți mai încrezător în situațiile critice de pe șosea.
1. Este important, în timpul antrenamentelor de conducere, să vă obișnuiți cu faptul că, atunci când intrați într-o întoarcere sau scăpați viteza, trebuie să păstrați transmisia în starea activă (și nu neutră). În general, nu trebuie să se obișnuiască cu conducerea pe rata neutră, din moment ce este de echitatie un „neytralke“, șoferul își pierd involuntar capacitatea lor de a încetini motorul - capacitatea de a încetini motorul de conducătorul auto este, numai atunci când transmisia este într-o stare activă.
În plus, atunci când conduceți la viteză neutră, mașina nu poate accelera rapid viteza și, prin urmare, probabilitatea de a ajunge într-o situație de urgență este ridicată atunci când un flux de trafic se află în spate la o viteză mare.
Un alt argument greu împotriva "neutrului": călătoria "în jos" nu este deloc benefică, deoarece duce la o supraexpandare a combustibilului - de aproximativ 2 litri la fiecare 100 km.
2. Funcția cutiei de viteze din mașină este de a transfera cuplul de la motor la roți. Turația motorului este împărțită în intervale și fiecare domeniu de viteză corespunde unei unelte specifice.
De exemplu, o depășire sau o reconstrucție ascuțită. În cazul în care conducătorul auto efectuează aceste manevre, atunci este necesar ca transmisia să fie mai mare de 2500 de rotații - în acest caz, viteza va crește mai vizibil și mai puternic.
În timpul frânării pe un drum umed sau acoperit cu gheață, frânarea fără alunecarea roților și riscul de a ajunge în șine pot fi efectuate cu angrenajele cutiei mecanice. Deoarece fiecare transmisie funcționează într-un anumit interval de viteză, în timpul trecerii de la viteza superioară la următoarea treaptă inferioară, motorul se va opri. Motorul nu permite roților să se rotească mai repede decât este permis, când uneltele au fost mai mari. În acest caz, comutarea la o viteză mai mică trebuie efectuată la turații medii - în caz contrar, transmisia poate fi deteriorată. Cel mai bine este să faceți acest lucru pe o transmisie de 4000-3000 de rotații.
Metode de frânare în siguranță
1. Frânarea motorului. Este considerată a fi cea mai bună opțiune de frânare, deoarece poate fi utilizată în cele mai extreme situații - un drum umed, gheață, blocaje, rupturi sistem de frânare. Se efectuează prin trecerea succesivă de la treptele superioare ale treptelor de viteză la treptele de viteză inferioare și la excesul de gaz.
2. Frânarea combinată. Metoda este similară cu cea precedentă, cu o singură diferență - frânarea se efectuează simultan cu apăsarea netedă a pedalei de frână. Această metodă este bună într-o situație în care trebuie să opriți rapid, când timpul este prea scurt pentru a fi frânat de motor.
3. Mișcarea "în jos". Această metodă este aplicabilă numai în cazuri de urgență sau când mișcarea are loc la viteze reduse. Este extrem de nedorit să se folosească această metodă în condusul normal, deoarece riscul de a cădea într-o situație de urgență crește de mai multe ori.
4. Frânarea combinată și uneltele constante plus. Această metodă oferă șoferului posibilitatea de a frâna cu motorul, dar există un dezavantaj major - probabilitatea ca motorul să piardă tracțiunea este mare, iar șoferul va pierde complet controlul asupra situației.
5. Frânarea bruscă. Aceasta este o formă comună de inhibare, care este utilizată în cazurile de urgență. Șoferul apasă brusc pedala de frână și simultan pe ambreiaj - până când mașina se oprește complet.
Nu e ciudat, dar dacă încetinești corect cutie mecanică treapta de viteză, puteți economisi chiar combustibilul și durata de viață a motorului.
Reguli pentru frânarea efectivă
1. Nu conduceți sau frânați într-o treaptă neutră.
2. Reduceți fără probleme viteza, cu ajutorul trecerii de la o treaptă de viteză la alta, în timpul schimbătorului de viteze, tahometrul ar trebui să prezinte 2500 rpm.
3. Nu uitați că, la trecerea de la o treaptă superioară la o treaptă superioară, este necesar să efectuați o realimentare. Astfel veți economisi viața ambreiajului și veți evita răsturnarea în timpul procesului de conducere.
4. Urmați citirile tahometrului. Opriți mașina la 1000 rpm, stoarcerea completă a pedalei.
5. Când frânați urgent, apăsați ambreiajul la oprire - acest lucru nu va permite motorului să se oprească complet.
Dacă videoclipul nu apare, reîmprospătați pagina sau
Concluzia. Urmând, în practică, toate aceste recomandări vor face ca șoferul și pasagerii săi să rămână în siguranță pe șosea. Experții recomandă - învățați cum să frânați în mod corespunzător, să o faceți cu măiestrie, să aduceți această abilitate la automatism - și apoi veți putea reacționa rapid și adecvat la orice situație critică de pe șosea.
Mulți autovehicule începători vor fi utile pentru a ști despre, cum să conduci un mecanic. MKPP este o cutie de viteze mecanică sau în cazul "mecanicii".
Acum vă vom spune cum să conduceți cu o cutie de viteze manuală în diferite condiții, deoarece pentru a putea schimba pur și simplu este doar jumătate din bătălie.
Am frânat pe un drum uscat
Dacă conduceți pe un drum uscat, nu este necesar să porniți imediat treapta inferioară la frânare. Frână cu cea pe care unitatea, și numai reducerea la viteza minimă trece lin într-o mai mică, atunci când revoluțiile de ieșire ale curentului nominal pentru transmisia trece din nou comutator. Această metodă este utilă în special când trebuie să vă opriți la viteză mare. În plus, atunci când "frângeți motorul" aveți întotdeauna o rezervă de putere în caz de urgență.
Cum să conduci un mecanic pe un drum alunecos
Dacă vă mișcați pe un drum alunecos, faceți totul ușor și mai bine un pic mai bine, atunci va fi mult mai puțin alunecând și, în final, vă veți mișca mai repede. Și amintiți-vă, în orice caz, nu călătoresc "în neutru" - iarna aceasta este o ocupație foarte periculoasă.
Opriți-vă pe un drum alunecos
Dacă trebuie să vă opriți în timpul iernii, mai întâi porniți treapta inferioară, apoi porniți ușor pentru a juca cu frâna, prese scurte, apoi roțile dvs. nu se vor bloca. ABS funcționează pe acest principiu - sistemul anti-blocare, dar nu toată lumea îl are în mașină.
Când aveți nevoie pentru a opri rapid, de exemplu, în cazul în care un pieton a sărit pe drum, de asemenea, downshift și un obiect ascuțit, exploziile scurte, a lovit pedala de frână, a doua încercare, și de a face acest lucru până când se opresc complet. Doar prin apăsarea frânei, puteți să vă aluneca pe drum timp îndelungat.
Porniți pe un drum alunecos
Roata pe un drum alunecos aveți nevoie pentru a transforma foarte lin și la un unghi mare, în caz contrar mașina pur și simplu nu se întoarce, deoarece roțile sunt blocate și va fi inutil pentru masina - va aluneca doar pentru a în cazul în care forța sa principală este îndreptată.
Stăm într-un zăpadă
Dacă ați "așezat" într-un zăpadă și nu ați ajuns nicăieri, cea mai importantă greșeală a șoferilor este să împingeți gazul pe podea și să sperați să ieșiți. Aceasta este o eroare grosolană în alunecare. Este necesar să plecați "în leagăn". Ușor coborâți la gaz și eliberați ușor ambreiajul, dar sprijiniți-l, apoi eliberați-l și, după ce faceți acest lucru de mai multe ori, vă veți rupe mașina înainte și înapoi. Principalul lucru este să nu lăsați roțile să alunece, trebuie să simțiți acest moment.
Cum să conduci un mecanic de la munte până la munte
Trecerea de la munte este întotdeauna necesară pe uneltele incluse. În primul rând, mașina nu va câștiga nelimitat viteza și, în al doilea rând, în caz de pericol, puteți să reacționați întotdeauna.
Dacă trebuie să vă mutați în colină, apăsați ambreiajul, porniți treapta de viteză, apăsați accelerația simultan cu eliberarea ambreiajului. Gazul trebuie să fie dat mai mult decât de obicei. Și nu comutați treptele de viteză la următoarea înainte, rpm-ul ar trebui să fie cu o marjă, deoarece mașina pierde rapid viteza sub deal.
Sperăm că articolul nostru a răspuns la întrebarea cum să conduci un mecanic și nu vei avea probleme pe drum.
O nouă generație de șoferi aleg "mașina" îndrăzneț și decisiv. Ei resping toate prejudecățile și principala lor cerință pentru ca mașina să devină "automatizare", pe mașina de orice vârstă, putere și domeniu de aplicare. Ei au un milion de argumente pentru faptul că cutia automată este modernă, economică și foarte sigură. Am ceva chiar și sunt de acord cu ei, și chiar mai mult decât sigur că multe dintre aceste drivere „mașină“ este, de asemenea, mai fiabile decât tradiționale, dar am fost încă roadere îndoială: poate că e doar panica un nou conducător auto? Abilități motorii slabe, pregătire slabă și lipsă de încredere în sine?
Și mi se pare că găsesc tot mai multe argumente în favoarea faptului că prima mașină ar trebui să aibă o transmisie manuală, iar permisul de conducere - fără marcaj rușinos (A) - "strict cu transmisie automată“. Și mă tem că nu este vorba de ideologie, totul depinde de lucruri simple: siguranța, fiabilitatea și ... confortul.
Soferul la volanul unei masini cu masina automata si chiar si cu un motor atat de puternic se obisnuieste sa lucreze cu pedala de benzina ca buton - relativ vorbind, "trageti / trageti". Gazul este aproape în podea de la semafor, apoi eliberați, apoi apăsați. Vorbind despre un fel de manevrabilitate a mașinii, stabilitatea traiectoriei la rândul său, aderența bună sau controlul traiectoriei în acest caz nu are sens. Mașina de pe o suprafață alunecoasă și la rândul ei este lăsată la sine, și bine, dacă există un ESP, va salva ceva în caz de ceva.
Articole / Practică
"Mecanica", de asemenea, rupe: anti-rating de cutii de viteze mecanice
Când vorbim despre o mașină nouă (sau nu foarte nouă), cutia de viteze de multe ori rămâne departe. Dacă nu țineți cont de punctele de control "deosebit de distins", care sunt discutate mai jos, este adesea doar ...
189960 32 33 10.11.2014
Iar incidentele apar în mod regulat și ceea ce se numește "pe picior de egalitate" - în cel mai mic arc sau drum ușor pe autostradă. Destul de lucruri sunt rele atunci când mașina nu este un „standard de 1.6“, dar ceva mai puternic, nu este un secret că mulți ia în considerare chiar și în format frivol turbo de 1.4, trecând de la „jumătate de litru“ motor direct la orice 1, 8 STI.
Șoferul de pe mașină cu transmisie manuală, cel puțin la momentele de pornire și de comutare, tratează piciorul drept pentru a acționa delicat. Oferiți cât mai multă tracțiune decât aveți nevoie pentru mișcare netedă și precisă. Da, și pe „mecanica“ du-te necesită mai multă concentrare și de muncă exacte - labagii tija nu amortizată convertor de cuplu și variator de lanț, acestea nu încearcă să se înmoaie robotul inteligent de prindere preselektivnoy. Greșeala șoferului conduce imediat la o consecință tangibilă sub forma unui jaf neplăcut - acesta este efectul "dogului Pavlov".
Pentru a învăța, aveți nevoie de o motivație bună, repetarea frecventă și urmărirea excelenței. Și impunitatea pe care transmisiile automate le dau, descurajează, greșesc ceva abstract și îndepărtat. Da, la mecanica, eroarea la început poate duce la consecințe mai grave, dar abilitatea se formează mai repede decât curajul crește și există lihachestvo. Și, la rândul său, „om de știință“ conducător auto nu este resetat brusc de gaz, nu „vtopit“ pe drumul cel bun alunecos și umed, nu va trage clapeta de accelerație pe gheață. În mod literal, un an sau doi, cu o cutie manuală, va forma o abilitate constantă care poate salva viața multor oameni.
Bine, siguranța nu te deranjează, ești unul dintre cei care "nu depășește" și crede că nu se va întâmpla nimic dacă intri întotdeauna pe regulile de trafic. Nu este așa, dar vom recunoaște. Poate veți fi convins de argumentele din domeniul economiei?
Într-o mașină cu cutie mecanică și automată, motorul este în esență același. Și controlul tracțiunii sale este complet analogic. Dar aici e problema, „tunari“ sunt pedale semnificativ mai dure, deoarece acestea nu trebuie să se teamă de labagii și umflături, care sunt tipice pentru incepatori care încearcă să polihachit transmisie manuală. Dinamica accelerației, cel mai probabil, nu va crește prea mult, dar unde va dispărea energia "extra" a motorului? Corect, în încălzirea și uzura transmisiei.
Voi sublinia în mod special "gloanțele submachine" cu DSG, Powershift și alte preselective. Pprocesul de funcționare a unei astfel de transmisii nu diferă în mare măsură de acțiunile "conducătorului de dreapta" cu transmisie manuală, cu excepția faptului că comutarea sub tracțiune poate fi instantanee. Și încercarea de a acționa într-un mod nenatural, capacitatea de dozare rău și viteza motorului de la început, ceea ce duce la o deteriorare bruscă a ambreiaje, șoc, sare și alte consecințe neplăcute. Spre deosebire de transmisiile automate "clasice", cutii precum uzura DSG în astfel de condiții foarte repede. Pentru ei, este necesar „mecanică“, modul de control al tractiunii de început, gazul de dozare netedă și adăugarea după tragerea, și încercarea de a porni de la „gaz de la podea“ mers în gol sau convențional va duce doar la o vizită devreme la serviciu.
Imaginați-vă cum ar trebui să acționați pe pedala de ambreiaj cu astfel de "trucuri". Sau o lin încercați în mod continuu pentru a trece de la alunecarea, în special în sus este greu să ardă sau ambreiaj, încercând să prevină grevele și alunecarea roților când se începe cu „gaz de la podea.“
În ceea ce privește "suferinzii" cu mecanica, ei sunt forțați să acționeze la prima vedere, fără voie. Începeți cu o viteză scăzută și doar o accelerație puternică. Dacă nu ignorați mirosul aderenței tăiate și impactul transmisiei, atunci totul va fi în ordine, iar costurile sunt minime.
Algoritmul optim, din nou, va fi fixat literalmente șase luni pe an, și ferm. Dacă șoferul nu poate să-și amintească aceste lucruri simple, atunci perechea de kituri de ambreiaj de înlocuire o stimulează ușor. Nu este la fel de scump ca repararea DSG, dar este destul de sensibil la buzunar. "Efectul câinelui Pavlov" în acțiune!
Mă tem că dacă nu te-ai convins că trebuie să porniți cu mașina cu o cutie manuală, atunci nu mai are rost să continuați. Deși ... poate există un alt argument "pentru".
Probabil, un șofer care știe să conducă un "mecanic" este mult mai conștient de ceea ce se întâmplă în mașină în timpul accelerării și frânării. Deci, este pregătit pentru orice situație. De exemplu, își dă seama că, pentru a depăși motorul, trebuie să fie neclintit, atunci va exista mai multă tracțiune, este necesar să comutați transmisia "în jos" și să nu o ridicați. Pentru el, nu va fi o surpriza sa pauza inainte de accelerare, ceea ce duce la schimbarea cutiei, el capteaza cu usurinta ritmul de comutare in orice mod de miscare. Și dacă este necesar, va corecta complet algoritmul automat pentru o performanță optimă.
Pentru șoferul care a călătorit pe "mecanic", mult în comportamentul mașinii devine simplu și transparent. Iar senzația de disconfort din faptul că ceva nu merge bine, după cum ne-ar plăcea, se retrag. Viața este puțin mai ușoară și tot ce este necesar este să formezi o abilitate de mișcare simplă cu o cutie mecanică.
Desigur, ar fi ciudat să conduci un "mecanic" pentru viață. În plus, multe mașini moderne nu au versiuni cu transmisie manuală. Acest lucru nu este necesar - odată ce ați învățat cum să vă dați viteza și să selectați în mod corespunzător uneltele pentru diferite situații rutiere, veți comunica complet și în siguranță cu transmisia automată, AMT, DSG sau variator. Poate că, pentru orice abilități "mecanice" numai pentru cei care aleg un vehicul electric, în cazul în care nu există ICE, nici o cutie de viteze. Dar epoca de aur a mașinilor electrice încă nu vine. Și va veni?
Ce fel de mașină ați studiat?