Motor VAZ 21124 16 supape

Caracteristica motorului 21124

Ani de lansare - (2004 - prezent)
Materialul blocului cilindric - fontă
Sistem de alimentare - injector
Tastați - în linie
Număr de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 4
Cursa pistonului - 75,6 mm
Diametrul cilindrului - 82mm
Raport de compresie - 10,3
Volumul motorului VAZ 21124 este de 1599 cmc.
Puterea motorului 21124 - 89 CP / 5000 rpm
Cuplu - 131 Nm / 3700 rpm
Combustibil - AI95
Consum de combustibil - oraș 8,9 litri. | pistă de 6,4 litri. | amestecat 7,5 l / 100 km
Consumul de ulei - 50 g / 1000 km
Ulei motor 21124:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Cât de mult ulei este în motorul VAZ 21124: 3,5 litri.
La înlocuire, turnați 3,2 litri.

Resursa motorului 21124:
1. Potrivit uzinei - 150 mii km
2. În practică - 200-250 mii km

REGLARE
Potențial - peste 400 CP
Fără pierderi de resurse - până la 120 CP.

Motorul a fost instalat pe:
VAZ 21104
VAZ 21114
VAZ 21123 "Coupe"
VAZ 21124
VAZ 2114 Super Auto (211440-24)

21124 Defecțiuni și reparații ale motorului

Avtovaz continuă să dezvolte 16 motoare cu supape, iar în 2004 motorul VAZ 2112 a fost înlocuit cu 124 de motoare. Folosește un bloc înalt Kalinovskiy, este cu 2,3 ​​mm mai mare comparativ cu vechiul bloc 2112, cursa pistonului a crescut de la 71 mm la 75,6 mm, datorită căreia volumul a devenit egal cu 1,6 litri. Pe același bloc din spatele filtrului de aer, deasupra capacului cutiei de viteze, există o platformă pe care este imprimat numărul motorului VAZ 21124. Datorită adaptării motorului 124 la standardele Euro-3, performanța sa de mediu a crescut, tracțiunea a apărut pe fund, motorul a devenit mai silențios și puțin mai zgomotos decât al doisprezecelea ...
Motor 2110 124 1,6 litri. injecție în linie cu 4 cilindri cu arbori cu came, mecanismul de distribuție a gazului are transmisie cu curea. Resursa motorului este 21124, conform datelor producătorului este de 150 mii km, în practică motoarele rulează aproximativ 200 și chiar 250 mii km.
Pe acest motor, problema motoarelor cu 16 supape este rezolvată - motorul VAZ 21124 nu îndoi supapa, pentru aceasta există găuri pe fundul pistonului și cu arbori standard sau arbori sportivi cu ridicare moderată, proprietarul nu are de ce să se teamă . Dintre neajunsuri, este necesar să strângeți cureaua de distribuție la fiecare 15 mii km. Dacă motorul VAZ 21124 are o lovitură sau zgomot, nu vă fie teamă, aceasta este o situație obișnuită pentru AvtoVAZ, citiți descrierea problemelor AICI, în același loc, răspunsul la întrebarea interesantă de ce motorul VAZ 21124 se încălzește ...
Conform recenziilor generale, motorul 124 este considerat unul dintre cele mai bune motoare VAZ și este recomandat pentru cumpărare, mai ales dacă sunt planificate îmbunătățiri serioase.
În 2007, a fost lansat un nou motor, înlocuind motorul 124 - toată lumea știe motorul anterior ... În plus, pe baza a 124 de motoare, compania Super-Auto a produs un 1,8 litri motor VAZ 21128, se mai spune ceva despre el)

Reglarea motorului 21124

Nu are sens să luăm în considerare reglarea cipului motorului 124, nu va face modificări tangibile pe o mașină standard, firmware-ul este necesar pentru o reglare mai aprofundată și corectă, după ce motorul a fost revizuit, vom începe cu el . Cel mai simplu și mai standard mod de a crește puterea motorului 21124 este înlocuirea arborilor cu came cu Stolnikov 8.9 280 sau Nuzhdin 8.85, puneți un evacuare directă 4-2-1, un receptor de 54-56 mm și un amortizor, acest ne va oferi un total de peste 120 CP și, pentru o funcționare mai eficientă a motorului, schimbăm pistonul cu o prioritate ușoară. Acest lucru va crește și mai mult puterea și va reduce consumul de combustibil.
În cazul în care aceste cifre nu sunt suficiente, este recomandat să modificați chiulasa și să puneți arbori răi în fază largă, care vor da 150+ CP la ieșire.

Compresor pentru VAZ 21124 16V

Alternativ, și pentru a obține o putere similară pe întreaga gamă, trebuie instalat un compresor. Cel mai comun compresor pentru VAZ este o balenă din Sankt Petersburg bazată pe PC-23, dar rețeaua este plină de videoclipuri pe compresoare atât pe supapa 8, cât și pe shesnar, într-unul dintre cele mai faimoase videoclipuri, proprietarul motorului pe compresor explică toate nuanțele instalației și ce este necesar pentru implementarea cu succes a proiectului folosind exemplul unui motor cu opt supape. Acest compresor poate fi instalat pe un motor cu 16 valve.

Atenție MAT (18+)

Este posibil să creșteți puterea fără a utiliza o turbină de până la 200+ CP, folosind 4 prize de accelerație, dar cele mai optime opțiuni potrivite pentru utilizarea urbană sunt metodele descrise mai sus.

4 prize de accelerație pentru VAZ 21124

Pentru a crește stabilitatea motorului și răspunsul pedalei de gaz, sunt instalate 4 șocuri. Concluzia este că fiecare cilindru primește propria sa supapă de accelerație și, din această cauză, vibrațiile de aer rezonante dintre cilindri dispar. Avem o funcționare mai stabilă a motorului de jos în sus. Cea mai populară metodă este instalarea unei admisii cu 4 clapete de la Toyota Levin pe un VAZ. Este necesar să achiziționați: unitatea în sine, confecționați un adaptor de distribuție și țevi, în plus, aveți nevoie de un filtru zero, injectoare, un MAP (senzor de presiune absolută), un regulator de presiune a combustibilului și firmware.
De asemenea, la vânzare există seturi gata de 4 prize de accelerație, care sunt destul de potrivite pentru utilizare.
Ținând cont de viteza prohibitivă, se recomandă înlocuirea motorului cu piston greu al celui de-al 124-lea motor cu unul ușor Priorovskaya, arbori cu fază largă (cel puțin 280), o chiulasă modificată, un paianjen de evacuare 4-2-1 pe 51 conducte sau mai mult.
Pentru mai multe informații despre șocuri, consultați articolul despre reglarea motorului 2112.
Cu configurația corectă, motorul 124 produce aproximativ 180-200 CP.Dezavantajele includ o reducere a resurselor motorului și acest lucru nu este surprinzător, deoarece motoarele de pe țevi se rotesc mai mult de 8000-9000 sau mai multe rpm. Deci, nu puteți evita defecțiunile și reparațiile permanente.

Turbină pentru VAZ 21124

Umflarea motorului dvs. este, probabil, un vis al oricărui proprietar al unei mașini cu un motor 124, dar cum să faceți acest lucru corect și cum să îl conduceți mai târziu este descris chiar în partea de jos, toate aceste principii sunt aplicabile motorului 124.

Această mașină este echipată cu un motor cu injecție în 4 timpi. Adesea, același motor este echipat cu VAZ-2110, VAZ-2111 și 2112. În general, aceasta este o modificare a motorului cu ardere internă instalat pe 2112. Modernizarea a constat în creșterea volumului la 1,6 litri, în timp ce predecesorul m-am putea lăuda doar cu un motor de 1,5 litri ... În plus, a mai existat o sarcină - îmbunătățirea performanței de mediu la standardele europene.

Desigur, motorul VAZ-21124 este echipat cu o unitate de control electronic. De obicei este instalat sistemul Bosch M7.9.7 sau ianuarie 7.2. În consecință, prima este o companie germană, iar a doua este una internă. Aceste sisteme de control sunt adaptate la standardele de toxicitate Euro-3 și Euro-4. Fiecare bujie are propria bobină. În general, o astfel de decizie a fost luată astfel încât să nu fie necesară utilizarea firelor de înaltă tensiune și, în general, fiabilitatea sistemului de aprindere a crescut. Ani de eliberare - (2004 - prezent) Material bloc cilindru - fontă Sistem de alimentare cu energie electrică - injector Tip - în linie Număr cilindri - 4 supape pe cilindru - 4 Cursa pistonului - 75,6 mm Alezaj - 82 mm Raport de compresie - 10,3 Cilindrul motorului VAZ 21124 - 1599 cmc Puterea motorului 21124 - 89 CP / 5000 rpm Cuplu - 131 Nm / 3700 rpm Combustibil - AI95 Consum combustibil - oraș 8,9 litri. | pistă de 6,4 litri. | amestecat 7,5 l / 100 km Consum de ulei - 50 g / 1000 km Ulei motor 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Cât de mult ulei este în motorul VAZ 21124: 3,5 litri. La înlocuire, turnați 3,2 litri. Resursa motorului 21124: 1. Potrivit uzinei - 150 mii km 2. În practică - 200-250 mii km REGLARE Potențial - peste 400 CP Fără pierderi de resurse - până la 120 CP. Motorul a fost instalat pe: VAZ 21104 VAZ 21114 VAZ 21123 "Coupe" VAZ 21124 VAZ 2114 Super Auto (211440-24)

21124 Defecțiuni și reparații ale motorului

Reglarea motorului 21124

Compresor pentru VAZ 21124 16V

Alternativ, și pentru a obține o putere similară pe întreaga gamă, trebuie instalat un compresor. Cel mai frecvent compresor pentru VAZ este o balenă din Sankt Petersburg, bazată pe PC-23, dar rețeaua este plină de videoclipuri pe compresoare atât pe supapa 8, cât și pe shesnar, într-unul dintre cele mai faimoase videoclipuri, proprietarul motorului pe compresor explică toate nuanțele instalației și ce este necesar pentru implementarea cu succes a proiectului folosind exemplul unui motor cu opt supape. Acest compresor poate fi instalat și pe un motor cu 16 valve.

Instalarea video a unui turbocompresor pe un VAZ

Este posibil să creșteți puterea fără a utiliza o turbină de până la 200+ CP, folosind 4 prize de accelerație, dar cele mai optime opțiuni potrivite pentru utilizarea urbană sunt metodele descrise mai sus.

4 prize de accelerație pentru VAZ 21124

În timpul producției de mașini din familia a zecea, JSC AvtoVAZ își îmbunătățea în mod constant unitățile de putere. Iar motorul 21124 nu face excepție.

Creat în 2004, acest motor se compară favorabil cu această serie prin caracteristicile sale ridicate de mediu și volumul crescut al cilindrilor.

În viitor, el a devenit prototipul unităților de putere VAZ mai puternice:

• , care a fost instalat pe VAZ 2170 „Priora” din 2007;
• 21128 cu un volum de 1,8 litri, produs în serie la întreprinderea „Super-auto” și destinat instalării pe LADA 112 Coupe, LADA „Priora” și altele.

Specificații

Unitatea de putere a fost instalată pe mașinile VAZ: 21104, 21123, 21124 și 211440-24 („Super-auto”).

Descriere

Motorul VAZ 21124 face parte din linia de unități de putere cu 16 supape fabricate de JSC AvtoVAZ. Este o unitate de alimentare cu 4 cilindri în linie, cu arbore cu came și injecție electronică de combustibil (injector).

Mecanismul de distribuție a gazului este acționat de o centură, care trebuie schimbată la fiecare 45.000 km. În același timp, producătorul recomandă să îl inspecteze pentru a nu se deteriora și să îndepărteze căderea la fiecare 15 mii km din distanța parcursă.

Motorul VAZ 21124 este asamblat pe baza unui bloc de cilindri înalt (197,1 mm) modificat 11193-1002011, a cărui utilizare a făcut posibilă aducerea cursei pistonului la 75,6 mm. Acest lucru a dus la o creștere a volumului util de cilindri la 1,6 litri, cuplul și puterea unității de putere.

Dezvoltatorii motorului 21124 au reușit să elimine un dezavantaj semnificativ inerent multor motoare. Dacă cureaua de transmisie se rupe, unitatea de putere nu îndoi supapa. Acest lucru a fost realizat prin dotarea pistoanelor cu găuri speciale, care exclud contactul dintre piston și supapă în caz de urgență.

Utilizarea împingătorilor hidraulici a făcut posibilă abandonarea necesității de a regla jocurile mecanismului supapei. Este adevărat, acest lucru a crescut sensibilitatea motorului la calitatea uleiului de motor.

Caracteristicile motorului VAZ 21124 pot include, de asemenea:

• lipsa firelor de înaltă tensiune. În schimb, o bobină de aprindere separată a fost instalată pe fiecare bujie;
• prezența duzelor speciale concepute pentru a răci coroana pistonului. Sunt presate în piedestalele lagărului.

întreținere

Întreținerea motoarelor VAZ 21124 se reduce în general la înlocuirea periodică a consumabilelor - ulei de motor și lichid de răcire.

Principala cerință care trebuie îndeplinită este inspectarea motorului pentru scurgeri. De regulă, înlocuirea fluidelor tehnice se efectuează după eliminarea scurgerilor detectate în termenii specificați în reglementările de service:

• ulei de motor - după 15.000 km;
• lichidul de răcire se schimbă dacă și-a schimbat radical culoarea originală. De obicei lichidul de răcire capătă o culoare rugină după 25-40 mii km. Se recomandă spălarea sistemului de răcire înainte de înlocuire.

Defecțiuni

Motoarele VAZ 21124 au același set de defecte caracteristice inerente tuturor motoarelor VAZ. Cele mai frecvente sunt:

Tuning

De regulă, motorul VAZ 21124 este supus reglării cipurilor numai după modificări serioase asociate cu o modificare de proiectare. Cel mai simplu mod de a-și crește puterea este după cum urmează:

1. Aceștia schimbă arborele cu came standard în „Stolnikov 8.9 2802” sau „Nuzhdin 8.85”.
2. Eșapamentul cu flux direct 4-2-1 este montat.
3. Instalați receptorul și clapeta de 55 mm.
4. Grupul de pistoane este înlocuit cu unul ușor (de exemplu, de la „Priora”).

Aceste schimbări simple vor crește puterea unității de putere la 120 de cai putere.

• De asemenea, puteți îmbunătăți caracteristicile tehnice ale motorului 21124 instalând o supapă de accelerație separată pentru fiecare cilindru. Ca urmare, vibrațiile rezonante ale aerului dintre cilindri vor dispărea, iar unitatea de putere va funcționa mai stabil în toate modurile. În acest scop, sistemul de admisie a clapetei de accelerație de la mașina Toyota Levin este cel mai potrivit.

În plus, ținând cont de creșterea semnificativă a numărului de rotații ale motorului, experții recomandă suplimentar:

• schimbați grupul pistonului cu unul mai ușor;
• instalați arbori cu came cu fază largă modificând chiulasa pentru aceasta;
• montați evacuarea directă 4-2-1 pe 51 de țevi.

După o astfel de revizuire și o reglare adecvată, motorul va putea dezvolta o putere mai mare de 180 de litri. cu. În acest caz, durata de viață a motorului va scădea semnificativ, iar numărul defecțiunilor acestuia va crește dramatic.

De regulă, acestea sunt schimbate împreună cu pistoanele.

Biele - oțel, împărțite în clase de greutate- sunt marcate cu vopsea sau o literă pe capac. Pe capace, ca și pe biele, numărul cilindrului este marcat (ar trebui să fie pe o parte a bielei și a capacului).

Știfturi cu piston

Așa arată un știft de piston.

Știftul pistonului - oțel, secțiune tubulară. Este asigurat de cădere prin două inele de arc de fixare, care sunt situate în canelurile șuruburilor pistonului. În funcție de diametrul lor, acestea pot fi împărțite în trei clase diferite: 1 - 21,978-21,982 ; 2 – 21,982-21,986 ; 3 – 21,986-21,990 ... Clasa pistonului este, de asemenea, eliminată pe partea inferioară. Pistonul și știftul trebuie să fie din aceeași clasă.

Cap cilindru

Vedere a chiulasei pe un motor demontat.

- din aliaj de aluminiu, comun tuturor celor patru cilindri, centrat pe bloc cu două bucșe și fixat cu zece șuruburi. În partea superioară a chiulasei există suporturi, câte cinci pe fiecare parte.

Arborii cu came

Arborii cu came și scripetele lor

Arborii cu came sunt din fontă, fontă, cu cinci rulmenți, fiecare cu opt came. Arborii cu came sunt conduși de o curea dințată de la arborele cotit. Datorită sarcinilor crescute pe cureaua de distribuție, lățimea acesteia în motorul VAZ-2112, în comparație cu analogii 2110 (11), a fost mărită de la 19,0 la 25,4 mm (respectiv, lățimea scripetelor și rolelor dințate a fost mărită ). Prin urmare, și s-a schimbat. Există o rolă de sprijin sub fulia arborelui cu came de admisie și o rolă de tensiune sub fulia de evacuare.

Supape

Aceste supape nu se tem de îndoituri dacă există caneluri pe pistoane.

Supapele sunt fabricate din oțel, în timp ce orificiul de ieșire este rezistent la căldură, cu o conică direcțională, iar zona de admisie este mai mare decât orificiul de ieșire. Comparate ca mărime, acestea sunt mai mici decât cele ale omologilor modelului „al zecelea”. Acestea sunt aranjate în două rânduri în formă de V. Acestea sunt acționate cu camă de împingători hidraulici, care la rândul lor sunt foarte sensibili la puritatea și calitatea uleiului. Și în prezența impurităților mecanice, este posibilă defectarea prematură a acestor elemente, care va fi însoțită de zgomot crescut în timpul funcționării împingătorilor hidraulici. Modul de înlocuire a acestor elemente este descris în detaliu în acest articol.

Sistem de lubrifiere

Ungerea motorului VAZ-2112 se realizează într-un mod combinat. Cu ajutorul presiunii, rulmenții principali și biela, arborele cu came și împingătorii hidraulici sunt lubrifiați. Prin pulverizare, uleiul este furnizat pereților cilindrilor de la aceștia la inelele și știfturile pistonului, în partea de jos a pistoanelor, la perechea de împingere a camei și tijele supapei. Restul unităților sunt lubrifiate de gravitație.

Pompă de ulei

Pompă de ulei nouă.

Pompa de ulei - echipată cu roți dințate interne și o supapă de reducere a presiunii - montată pe peretele frontal al blocului de cilindri. Un receptor de ulei este înșurubat la capacul celui de-al doilea lagăr principal și al carcasei pompei. Filtru de ulei - este un filtru cu flux complet, care nu se separă. Sistemul de ventilație al carterului în sine este închis, forțat, prin aspirația gazelor printr-un separator de ulei situat în capacul chiulasei.

16 motoare cu supapă vaz a început să fie instalat în serie pe mașinile familiei a zecea. De la început, au fost instalate motoare 2112 de 1,5 litri, apoi 1.6 21124 au venit să o înlocuiască. Când mașina Prior a început să fie produsă în serie, 21126 motoare erau deja instalate pe ea. Ei bine, mai întâi, să ne dăm seama cum Motoarele 2112 diferă de motorul 21124 1.6 și apoi să trecem la motorul anterior.

Principalele diferențe între 16 motoare cu supapă VAZ.

Deci, diferența principală între motorul 2112 1.5 și motorul 21124 1.6 constă în diferitele blocuri de cilindri din fotografie, este afișat blocul de cilindri de la motorul 1.6, marcajul său este 11193, este obișnuit să-l numim bloc înalt deoarece înălțimea sa este de 197,1 mm.

Un bloc cilindru 21083 este instalat pe motorul 2112 1.5, de obicei este numit bloc mic, deoarece înălțimea sa este de 194,8 mm.

Înălțimea blocului este considerată a fi distanța de la axa de rotație a arborelui cotit la suprafața superioară a blocului. Următoarea diferență constă în diferite arborele cotit pe motorul 2112 1.5, este instalat un al nouălea arborele cotit cu o rază a manivelei de 35,5 mm. Cu acest arbore cotit, cursa pistonului este de 71 mm. Pe motorul 1.6 21124, este instalat un arbore cotit cu o rază a manivelei de 37,8 mm. Cu un astfel de arbore cotit, cursa pistonului va fi de 75,6 mm.

În consecință, datorită faptului că pe motorul 1.6 sunt instalate un bloc de cilindri înalt și un arborele cotit cu o rază de manivelă crescută, toate acestea au făcut posibilă obținerea unui volum de 1,6 litri. Dispozitivul motorului mașinii este, de asemenea, în pistoane, dacă le priviți din lateral, atunci nu puteți vedea nicio diferență.

Ei bine, dacă le privești de sus, diferența este evidentă.

În stânga este un piston de la 1,5 la dreapta de 1,6. După cum puteți vedea, pe pistoanele de la 1.6, cicovka de sub supapă este făcută mai adâncă, datorită acestui fapt, atunci când cureaua de distribuție se rupe cu 1.6, supapa nu se îndoaie, ci cu 1.5 atunci când cureaua de distribuție se rupe, deoarece cicovka de sub supapă este făcută mai puțin adâncă, apoi veți îndoi supapa ... Recomand tuturor, celor care au 1,5 pistoane de la 1,6, astfel vă veți economisi foarte mulți nervi, timp și bani. Dacă undeva pe autostradă centura de distribuție vă rupe cu 1,5, atunci supapa vă va îndoi și puteți ajunge la casă doar cu un camion de tractare și, dacă vă puneți pistoane de la 1,6, trebuie doar să ajungeți la cea mai apropiată stație de service de pe frânghie sau tractare și doar schimbați centura și porniți. Pentru instalarea în 1,5 pistoane de la 1,6, se recomandă instalarea unei garnituri din priori, pentru a compensa raportul de compresie și pentru a nu rula înapoi firmware-ul unității electronice.

Bielele de pe ambele motoare sunt aceleași și, dacă puneți un arbore cotit de la un motor 1.6 în blocul 1.5, atunci trebuie să cumpărați pistoane cu offset, VAZ nu le produce comercial, dar pot fi achiziționate în magazinele online.

Diferența dintre chiulasă cu 1,5 și 1,6 constă doar în faptul că pe cap de la 1,6, zona flanșei pentru montarea receptorului este mărită, de aceea de la 1,6 poate fi instalată pe capul blocului de la 1,5, dar nu și invers .

Următoarea diferență constă în diferitele roți ale arborelui cu came.

La 1.6 pe scripeți, semnele pentru alinierea curelei de distribuție sunt deplasate cu 2 grade față de semne similare pe scripeți de la 1.5. Prin urmare, nu sunt interschimbabile și au propriile lor marcaje.

Diferența este și în capacul supapelor motoarelor, 1.6 este echipat cu bobine de aprindere individuale, prin urmare, lângă fiecare puț de bujie de pe capacul supapei există o gaură pentru șurubul bobinei de aprindere individuale.
Capacul supapei de pe motorul 1.5 nu are astfel de găuri, deoarece modelul 1.5 este echipat cu un modul de aprindere și pentru acesta există două știfturi pe capacul supapei pentru fixarea acestuia.
Următoarea diferență constă în gâtul de umplere a uleiului, pentru 1,6 gâtul, ca și capacul în sine, are un filet, iar pentru 1,5, principiul de fixare a capacului de umplere al gâtului este similar, ca la 8 noduri de supapă, fără filete. Capacul supapei este 1,6 în locul în care modulul de aprindere este instalat pe capacul 1,5, să presupunem că are o sferă, iar deja în această sferă există fitinguri pentru ventilația gazelor carterului motorului. La 1,5, nu există o astfel de sferă, deoarece modulul de aprindere este instalat acolo, iar armăturile de ventilație ale carterului sunt în același plan orizontal. La 1,6 se află în plan vertical.

Diferența dintre motorul Priorovsky și VAZ 2110.

Să trecem la motorul anterior și să-l comparăm cu motorul 21124.
Motorul Priorovsky 21126 este mai puternic cu 8 cai putere al motorului 21124, acest lucru se datorează faptului că grupul bielă-piston al Priors este mult mai ușor și mai puțin decât pe un motor cu zece motoare. Masa totală a bielei și pistonului împreună cu inelele pistonului și bucșele bielei pentru motorul anterior este de 795 grame față de 1235 grame pentru al zecelea motor. Astfel, grupul de pistoane cu tija de legătură Priorovskaya este mai ușor decât cel de-al zecelea cu 440 grame substanțiale. Greutatea bielei Priorovsky este de 402 grame față de 701 grame pentru a zecea. Greutatea pistonului anterior este de 247 grame față de 351 grame pentru al zecelea piston.
Pistonul Priorovsky are o suprafață practic plană, ceea ce a făcut posibilă creșterea raportului de compresie și, în consecință, a caracteristicilor de putere ale motorului.
Dar datorită faptului că pe piston există cicovări foarte nesemnificative sub supapă, atunci când se rupe cureaua de distribuție, supapa se îndoaie.

Greutatea știftului pistonului Priorov este de 67 de grame, a zecea este de 93 de grame. Inelele de compresie cu pistoane Priorovskie au primit o greutate mai mică decât cele de tip zece, precum și inelele de răzuire pentru ulei. Căptușeala tijei de legătură Proirov este mai îngustă decât cea de-a zecea, dar datorită faptului că este mult mai groasă, greutatea lor este aproape aceeași. Garnitura chiulasei de pe al zecelea motor nu conține azbest și are o grosime de 1,15 mm. Pe motorul Priorov, garnitura este metalică, are o grosime de 0,43 mm. Motoarele 21124 și 21126 au o diferență în mecanismul de distribuție a gazului.
Centurile de distribuție diferă prin modelul benzii de rulare. Pe Prior, este mai rotunjit, iar pe primele zece are unghiuri mai clare, respectiv curelele de distribuție nu sunt interschimbabile. De aici rezultă că fuliile arborelui cu came, pompa de răcire, fulia arborelui cotit și, în general, întregul mecanism de distribuție nu este interschimbabil.

Rola de susținere și dispozitivul de tensionare Priorovsky nu au flanșe pentru centrarea curelei de distribuție, spre deosebire de cea de-a zecea. De asemenea, rola de tensionare a motorului anterior are un mecanism de tensionare automată.

În general, datorită scăderii masei grupului bielă-piston, datorită unui raport de compresie mai mare, motorul Priorov 21126 este mai puternic decât motorul cu zece motoare 21124 cu 8 cai putere.