Compararea uleiurilor de transmisie pentru variatoare. Ce fel de ulei pentru a umple variatorul: în Mitsubishi, Toyota, Nissan, Honda etc., pe care trebuie să-l evitați, astfel încât să nu existe probleme cu variatorul

Numărul de mașini cu o cutie de viteze de variator (CVT) pe drumurile Rusiei în fiecare an devine din ce în ce mai mult. În consecință, întrebarea este din ce în ce mai mult pe care apare întrebarea pentru a umple variatorul, astfel încât transmisia să servească mult timp și nu a creat probleme.

În mașinile moderne, caseta CVT este instalată, concepută pentru a efectua anumite acțiuni:

• Lubrifiază scripetele;
• Efectuează lubrifiere diferențială;
• Căldură caldă;
• Suportă temperatura normală în transmisia automată.

Lichidul de lubrifiere pentru variator este fabricat în același mod ca uleiul de motor. De obicei folosind ulei de hidrocracking.

Proprietăți

Orice amestec pentru CVT asigură prezența calităților de bază:

• Non-eșuate. Protecția scriorilor și a diferențelor sunt asigurate din aspectul scalării;
• Vâscos. Unt grosime la temperatură ridicată și devine suficient de lichid la o temperatură minus.

Compoziția lubrifiantă din variatorul cutiei necesită înlocuirea în timp util, crește prea repede. Oxidarea uleiului de bază apare, coeficientul de vâscozitate se schimbă. În plus, aditivii originali au resurse proprii. Ele pot fi, de asemenea, oxidate și încep să se prăbușească. Temperatura de lucru și presiunea rezultată le afectează și longevitatea lor.

Toți factorii de mai sus afectează proprietățile aditivului. Cu debutul vremii reci, amestecul începe cu gros. Rezultatul este o uzură sporită a pieselor. Cu o încălzire mare, uleiul devine prea lichid, ceea ce previne formarea filmului de ulei. Legatele apar pe suprafața detaliilor, începe să spună.

Tipuri de uleiuri de variator

Idemitsu cvtf.

Pentru fabricarea uleiului de transmisie CVTF, au fost utilizate cele mai recente tehnologii pentru Idemitsu. Acesta poate fi folosit în orice model modern de autoturisme echipate cu un variator.

În inimă este o mașină de bază de înaltă calitate și un pachet de aditivi unici. Datorită acestei compoziții, vitezele de comutare are loc în tăcere și fără probleme, indiferent de stilul de conducere, chiar și cel mai agresiv.

Protejează în mod fiabil scripetele, o curea de placă, precum și părțile incluse în contactul hidraulic al controlului, de la uzură.

Proiectat pentru variastorii de tip JATCO instalat în mașini:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Pegraiot;
• Citroen;
• Se eschiva;
• Renault;
• SUZUKI;
• Infiniti.

Este practic oxidată, astfel încât coeficientul de vâscozitate rămâne stabil. O temperatură de contact crescută nu afectează parametrii de vâscozitate, precum și sarcini grele.

CVT Type-2

Ulei special conceput pentru a opera cel mai nou Variator HONDA HCF-2 0,946L. În țările europene, lubrifiantul a început să fie numit CVT Type-2.

Începând cu anul 2015, lichidul a început să utilizeze în Variasts CR-V. Un astfel de ulei este potrivit pentru toate mașinile noi HONDA echipate cu un motor de 2,4. Tipul de fluid adecvat pentru cutie poate fi determinat de inscripția pe dipstice.

Producătorul interzice utilizarea altor mărci în loc de un astfel de lubrifiant, de exemplu, HMMF, HONDA CVT. Acestea au fost folosite pe variații învechite, iar proprietățile lor nu îndeplinesc cerințele cutiilor moderne.

CVT fluid verde1.

Lubrifiantul de transmisie este proiectat pentru variatoarele Green1 Green1 Japoneză Suzuki CVT. Nu se aplică echipamentul de motociclete. Are proprietăți inerente lubrifianților fabricați în Japonia, și anume Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1.

100% sintetice. Compatibil cu lichide destinate variantelor de vehicule:

• Mercedes;
• Audy;
• Subaru;
• Toyota.

Aplicabil în alte casete de variator. O excepție este modelele toroidale care sunt echipate cu unele autoturisme Nissan:

• Sora;
• Gloria;
• Orizont.

Lubrifierea poate fi, de asemenea, utilizată în variașul lanțului, mărind proprietățile lor de frecare. Astăzi, uleiul de variator pentru autoturismele Toyota a încetat să fie furnizat de piața japoneză. Pentosin CVT 1 este considerat înlocuirea excelentă.

Variator - transmisie fără treptecare pot schimba fără probleme raportul de transmisie. Transmisia cuplului este efectuată în detrimentul așa-numitelor centuri metalice. Acesta este un nod încărcat, care este foarte capricios în funcțiune (pentru a crește puterea, producătorii utilizează legătura de benzi de oțel care fixează clemele metalice).

Ulei pentru CVT.

Când se efectuează variatorul, presiunea asupra petelor de contact poate ajunge la mai multe tone. Prin urmare, selecția corectă a fluidului de lucru pentru variator este atât de importantă. Într-o transmisie automată convențională, una dintre sarcinile petrolului minimizează coeficientul de frecare pe detaliile conjugate. Iar lichidul pentru variator, dimpotrivă, ar trebui să asigure o frecare maximă la punctul de contact. Este necesar să transmiteți cuplul fără alunecare. În caz contrar, uzura este în creștere, ceea ce duce la consecințe dezastruoase.

Astfel de caracteristici operaționale oferă pachete aditive, fiecare dintre care producătorul selectează prin rutină, multe teste de ore. Baza pentru orice lichid destinat variatorului este un ulei sintetic de înaltă calitate obținut prin hidrocracare catalitică sau hidroizomerizare. Astfel de uleiuri includ uleiuri din grupele III, III +. Acestea au caracteristici de înaltă performanță în ceea ce privește rezistența la uzură, lubrifierea, solubilitatea suplimentară. Aceste uleiuri pot concura cu uleiurile din grupul IV conform parametrilor, cum ar fi temperatura rezistenței la randament și rezistența la oxidare.

Aditivi de compatibilitate pentru variator, întreținere

Intervalele de servicii de variator intercalvice variază de la 30 la 60 de mii km. Dar totul depinde de modelul de mașină, de tipul de lichid, de natura operațiunii. Lichidele de gamă de culori dau coloranți. Acest lucru se face pentru confortul de exploatare a organizațiilor. În culori, puteți defini unul sau altul tip de lichid. Este imposibil să le amestecați: acest lucru va șterge pachetul aditiv, caracteristicile operaționale inacceptabile.

Pentru ca acest lucru care sa întâmplat, a fost dezvoltat chiar un proces special de înlocuire a lichidelor, denumit prin metoda de substituție, deoarece cu o înlocuire normală a variatorului, până la 10% ulei utilizat în variator. Crește semnificativ consumul, dar nu vor merge din motive de creștere a durabilității. Serviciul adecvat și în timp util al variatorului:

• Extinde resursa scripetei și a centurii.
• Protejează detaliile controlului controlului.
• Oferă funcționarea stabilă la temperaturile și încărcăturile de funcționare.

Schema de funcționare și resursa variatorului depind direct de designul său. Cute clinime amestecate, toroidale, cvități hidrostatice. În acesta din urmă, sunt utilizate pompele cu volum variabil, care pompează fluid la motoarele hidrostatice. Toroidal constau din două arbori, între care sunt amplasate rolele. Și designul clinoremului este considerat clasic, deoarece pornește scripetele cu un diametru variabil care leagă centura.

Resurse: Cum de a crește durata de viață a serviciului CVT?

Luați în considerare, chiar și atunci când utilizați ulei cu un pachet echilibrat de aditivi în funcțiune a oricăror variatoare o mulțime de probleme. Performanța optimă este furnizată numai la temperaturi evaluate, prin urmare, încălzirea este necesară înainte de muncă. Supraîncălzirea lichidului și modul de conducere agresiv nu sunt permise. Și în Rusia, blocajele de trafic și iernile reci, și chiar și petrolul în sine este predispus la poluare, care este plin de probleme pentru mecanismul supapei - solenoizi și aragaz de aluminiu.

Chiar mai multe pericole așteaptă șoferii care exploatează mașini în teren accidentat: Atunci când depășesc neregulile, este posibil să se mărească golurile din fabrică și să tragă banda, spargerea senzorului de viteză, care este însoțită de tranziția sa la modul de urgență. În fața proprietarului mașinii, există probleme suplimentare de conservare a resurselor, care în condițiile rusești depășește rareori 200 de mii km.

Rezultatele aplicării și recenziilor

Cu recenzii pot fi găsite pe

Pe multe mașini moderne (atât pe autoturisme, cât și pe SUV-uri), variatorul CVT în loc de transmisia automată hidromecanică clasică poate fi găsită mai des și mai des. Faptul este că variatorul, în primul rând, oferă indicatori dinamici îmbunătățiți, mai economici, iar această casetă este considerată cea mai confortabilă.

Observăm, ca orice altă unitate, variatorul are, de asemenea, avantajele și contra, în timp ce mulți șoferi preferă acest tip de transmisii automate. Mai mult de la calitatea serviciilor și respectarea regulilor în timpul funcționării depinde în mod direct de durata de viață a serviciului și de durata de viață a variatorului.

În acest articol, ne vom uita la modul de schimbare a uleiului CVT atunci când trebuie să faceți cum se efectuează schimbarea uleiului în cutia de variator și, de asemenea, să acorde o atenție la selecția lubrifianților etc.

Înlocuirea uleiului în variator: Când trebuie să vă schimbați și de ce

Să începem cu faptul că schimbarea uleiului în variator este similară cu aceeași procedură în cazul transmisiei automate convenționale. Cu toate acestea, trebuie amintit că reglementarea înlocuirii și toleranțelor la ulei în raport cu fluidul de transmisie pentru variastorii diferă de mașinile hidromecanice.

Deci, este important să luați în considerare faptul că caseta de variator diferă de transmisia automată și de roboții RCPP. Această transmisie este extrem de sensibilă la sarcinile și calitatea uleiului. De fapt, acest lucru înseamnă că astfel de agregate nu sunt concepute pentru călătorii agresive și condiții de funcționare severe.

Dacă considerăm că chiar și călătoriile obișnuite în jurul orașului în modul Start-stop, alunecarea, accelerațiile ascuțite și opririle pot fi deja considerate dificile, atunci devine clar că caseta trebuie să fie dată pentru mai multă atenție.

În ceea ce privește uleiul, lichidul de transmisie este înclinat să-și piardă proprietățile cu kilometrajul, contaminat de produsele de uzură, aditivii sunt declanșați etc. Cu alte cuvinte, chiar dacă producătorul pretinde că caseta este întreținută, aceasta nu înseamnă că este într-adevăr.

Ca spectacole practice, profesioniști cu experiență recomandă schimbarea filtrului de ulei și ulei într-o cutie de variator, transmisie automată sau roboți dublu de prindere la fiecare 40-50 de mii km. Alerga. Principalul motiv este că toate agregatele specificate au o hidraulică, care este un dispozitiv complex și costisitor. În acest caz, uleiul murdar poate deriva acest element în ordine.

De asemenea, merită remarcat faptul că deteriorarea proprietăților și a poluării are un efect distructiv asupra altor părți și noduri de variator (centură, scripeți, conuri etc.). Având în vedere faptul că repararea variatorului este dificilă și foarte costisitoare, schimbarea de ulei este procedura necesară și responsabilă.

Cum să schimbați uleiul în CVT

Deci, după ce a înțeles cu nevoia de serviciu regulat, să ne uităm la modul de înlocuire a uleiului într-o cutie a variatorului. Nu este dificil să ghiciți că în acest caz puteți merge în două moduri:

• schimbați uleiul în variator pe stația de service;
• realizați înlocuirea uleiului în cutia de variator independent;

În ceea ce privește metodele de înlocuire, în anumite cazuri funcționează: înlocuirea parțială (incompletă) a uleiului în cutie, înlocuirea completă (hardware), înlocuirea completă a metodei strâmtoare.

• Înlocuirea parțială a fluidului în variator implică o actualizare (răcoritoare) a uleiului. Dacă pur și simplu, o parte din fuzionarea lubrifierii, după care trebuie să turnați exact aceeași cantitate așa cum a fost fuzionată înainte, apoi ajustați nivelul uleiului în variator.

Pentru a realiza o astfel de procedură, trebuie mai întâi să încălziți punctul de control, trecând pe o mașină de 10-15 km. Apoi, trebuie să ridicați mașina pe lift sau să conduceți la groapa de observare. Apoi, recipientul de evacuare este substituit, dopul de scurgere și lichidul sunt răsucite. Acum, fișa poate fi rotirea.

Apoi același lichid este turnat în cutie (producător, proprietăți, toleranțe), așa cum a fost completat mai devreme. Această abordare va evita riscurile de amestecare a uleiurilor de transmisie și a posibilelor consecințe.

Este important să înțelegeți că această metodă este posibilă actualizarea fluidului în variator numai cu o treime sau mai mult, din volumul total al fluidului. De fapt, lichidul proaspăt este amestecat cu un vechi, care nu se îmbină de la unitate prin priză.

Pentru a obține o înlocuire completă, o astfel de procedură trebuie repetată de cel puțin 3-4 ori (cu un interval de 500-700 km). De asemenea, este recomandat să efectuați o dublă înlocuire a tuturor filtrelor de transmisie automată (după prima abordare și după ultima), clătiți paletul.

• Înlocuirea completă a uleiului în variator se efectuează utilizând o instalare specială. Întregul înlocuitor implică metoda de deplasare atunci când noul lichid stoarcă de fapt cel vechi din PPC (înlocuire).

Dispozitivul este conectat la duzele radiatorului sistemului de răcire răcitor, apoi lichidul proaspăt este furnizat sub presiune, ceea ce deplasează lucrarea. Dispozitivul are ferestre astfel încât procesul de pompare să poată fi controlat prin determinarea gradului de purificare a culorii fluidului. Avantajul este cea mai completă actualizare de ulei din variator.

De asemenea, înlocuirea hardware vă permite să efectuați procedura de spălare a variatorului înainte de a descărca uleiul în cutie. Se poate folosi atât ulei obișnuit, cât și compoziții speciale de spălare. Apoi se efectuează o schimbare completă a uleiului în variator pe mașină.

Înlocuirea uleiului în variator cu propriile mâini

Pentru a schimba uleiul în CVT fără utilizarea echipamentului special, va trebui să vă pregătiți:

• uleiul proaspăt în volumul dat (în avans de manual, trebuie să știți ce lubrifiere să se toarnă și câte litri pentru a turna variatorul la o cutie pe un anumit model auto).
• ragii, cârpe curate, precum și rezervoarele precipitare, un set de instrumente;
• poziționarea unui palet și / sau a agentului de etanșare, variator de filtru de ulei.
• Înainte de a înlocui caseta, trebuie să vă încălziți bine (unitate în jurul valorii de 10 km), după care este posibil să puneți mașina pe o suprafață plană în garaj cu o groapă de observație sau să ridicați ascensorul, apelați la zbor, etc. .
• Apoi, motorul trebuie să se îneacă și apoi să aștepte aproximativ 60 de minute, în timp ce toate tulpinile de ulei înapoi la palet. Vă recomandăm să citiți articolul despre modul în care variatorul este aranjat și care sunt tipurile de cutii variabile. Din acest articol veți afla despre tipurile, caracteristicile și diferențele de CVT.
• Acum, sub dopul de scurgere, trebuie să puneți recipientul, apoi dopul este răsucite. De asemenea, puteți elimina sonda de ulei din cutie.
• După ce lichidul încetează să curgă, trebuie să scoateți paletul, răsuciți șuruburile corespunzătoare. Paletul este apoi îndepărtat perfect, spălarea cu dispozitivul de curățare este efectuată, jetoanele de la magneți etc. sunt îndepărtate.
• De asemenea, pe mulți variasori este de dorit să scoateți hidraulococul prin oprirea solenoizilor. Vă recomandăm cu tărie informațiile de pre-examinare cu privire la eliminarea plăcii supapelor pe un anumit model de mașină. Hydbot poate fi, de asemenea, spălat.
• După ce elementele au fost îndepărtate și curățate, puteți continua să înlocuiți filtrele interne ale variatorului. După înlocuirea hidraulococării este instalată în poziție, este instalat un filtru extern, paletul purificat și uscat este montat.
• După asamblare, trebuie să verificați combinația scripei pulitatorului cu un cilindru de hidroblock. Pentru a face acest lucru, trebuie să comutați selectorul în cabină în diferite poziții.
• Dacă totul este în ordine, puteți să vărsați lichid proaspăt (ulei) în variator. Pentru a face acest lucru, găsiți o gaură de umplere. La sfârșit, rămâne să verificați nivelul PCU și să îl ajutați cu o astfel de nevoie. Nu reduceți și depășiți nivelul de ulei recomandat în variator!

Pentru umerii mei mai mult de sute de mișcări și zeci de cutii de viteze. De asemenea, am o educație în domeniul ingineriei, iar de-a lungul anilor anilor am învățat ceva să se ocupe de academicianul mai rău. Recenzii ale autovehiculelor confirmă acest lucru.

De data aceasta am decis să vorbesc despre un astfel de subiect dificil ca un ulei pentru variatorul în mașinile moderne, a pus o cutie CVT, care este destinată acestor acțiuni:

• Lubrifiază scripetele din mașină;
• Este nevoie de un lubrifiant de diferențial;
• Se menține căldura;
• Unsoarea pentru variator este capabilă să mențină temperatura normală în cutia de viteze.

Amestecul de lubrifiere pentru variator este realizat aproape la fel ca lubrifierea obișnuită a motorului. Esența tehnologiei de hidrocractare pas cu pas.

• Caracteristici non-pozitive. Este asigurată cea mai bună protecție a diferenței de automobile de la formarea de așchiere și scalare;
• Vâscos. Lubrifierea se îngroașă repede la temperatura ridicată.
• Uleiul de lubrifiere în variatorul cutie ar trebui să se schimbe la timp, deoarece un astfel de ulei își pierde rapid proprietățile.
• Ea apare oxidarea sa în lucrare, valoarea viscozității se schimbă, de asemenea.

Bazele de bază ale elementelor de bază

Cerințele diverse ale transmiterii moderne la materialul de lubrifiant pot fi satisfăcute numai dacă, din punctul de vedere al utilizării ingineriei, lubrifiantul corect este utilizat în cantitatea necesară în condiții de lucru admise în transmisie. Prin urmare, este important să se acorde o atenție deosebită specificațiilor relevante și aprobării OEM la repararea cutiei de viteze și înlocuirea uleiului de transmisie.

Tipuri de ulei de transmisie

Datorită poziției sale de unul dintre cei mai importanți dezvoltatori și furnizori de lubrifianți din industria automobilelor, Fuchs oferă cea mai mare gamă de uleiuri de transmisie. Aș recomanda să achiziționați petrolul acestui brand.

Lichide pentru variator și transmisie manuală

În cutii de viteze mecanice moderne, în plus față de uzura scăzută, lubrifiantul efectuează o gamă largă de sarcini și are un efect asupra confortului atunci când conduceți, deoarece lubrifierea are un efect decisiv asupra calității comutatorului.

Pentru uneltele axiale, este nevoie de proprietăți anti-promoționale deosebit de mari (AW) și proprietăți anti-promoționale (EP). Acest lucru este posibil numai cu aditivi de sulf foarte concentrați, astfel încât uleiurile clasice de tip nu sunt potrivite pentru ambreiaj sau sincronizare.

În plus față de protecția ridicată la uzură, uleiul de acționare a uleiului trebuie să aibă proprietăți bune de îmbătrânire - ia în considerare. De asemenea, trebuie realizate prin intervale mai lungi între viața de înlocuire și de serviciu. Datorită directivelor și standardelor mai stricte referitoare la alegerea, uleiurile CVT devin din ce în ce mai dense pentru a optimiza eficiența transmisiei.

Lichide pentru transmisii automate (ATF)

Important pentru funcționalitatea transmisiei automate este coeficientul de frecare la deschiderea și închiderea cu cleme lamelare și frâne lubrifiante cu ulei și frâne în transmisiile automate. Acesta este exact ceea ce aveți nevoie pentru a regla cu exactitate uleiul pentru transmisii automate.

Decisiv Pentru a selecta uleiurile de transmisie automată sunt specificațiile OEM.

Uleiuri de transmisie pentru transmisii fără trepte (CVTF)

Uleiurile CVTF sunt foarte asemănătoare cu uleiurile ATF, dar în plus față de proprietățile ATF, ele sunt special concepute ținând cont de proprietățile fricțiunii necesare pentru contactul dintre părțile metalice ale frecării (variatorul la lanțuri / lanțurile de transmisie) . Deoarece pompele hidraulice puternice sunt utilizate în mod obișnuit în transmisiile CVT, Lubrifiant CVTF trebuie să aibă proprietăți de spumă deosebit de bune și proprietăți de eliberare a aerului pentru a preveni cavitația în pompă.

Uleiuri de transmisie dublu (DCTF)

Fluidele de transmisie cu dublu ambreiaj este un compromis între caracteristicile MTF ridicate și ATF eficiente. În plus, utilizarea pompelor hidraulice mărește cerința de stabilitate.

Tipuri de variatori

În plus față de variații descrise, următoarele sunt o scurtă descriere a principalelor tipuri utilizate în autoturismele:

Tipul de panglică CVT: De asemenea, numit CVT "Push-Type" sau "Van Doorne".

Esența sistemului

Cureaua este fixată în scripeți la o presiune de până la 4 tone și "împinsă" prin gunoi. Încărcăturile compresive pe plăcile cu centură separate variază în funcție de dimensiunea motorului, dar sunt destul de mari, începând cu 120 de pază pentru un mic motor cu patru cilindri.

Tipul lanțului CVT: numit și "tensiune". Acest CVT utilizează, de asemenea, cleme.

Două avantaje principale ale designului în fața unui variator cu transmisia curelei:
Variator toroidal: Este destul de complicat. Imaginați-vă că purtați un con pe cercul de ceramică și formați-l părțile până când se rotesc. Acum plasați două fețe Torus unul pe celălalt cu o rolă în formă de disc între ele, în contact cu ambele. Ai un variator toroidal.

Deoarece nu ușurează curelele sau lanțurile sau scripetele de prindere, un variator toroidal poate transmite un cuplu mai mare. Nu veți găsi un variator toroidal în Rusia - cel puțin nu acum. Apare doar pe unele mașini Nissan vândute în Japonia.

Deși sălile de clasă sunt cool și utile, există multe motive pentru care nu sunt încă puse în fiecare mașină:

• Variatoarele sunt mult mai complicate și mai scumpe în producție decât se uită în imaginile de pe Internet. Crearea forțelor de clemă înaltă care le fac să funcționeze, este o problemă pentru sistemele hidraulice și lubrifianții. Detaliile trebuie să respecte specificațiile exacte în fabricarea și asamblarea. Diverse plăți licențiate sporesc, de asemenea, costurile pentru automobile.
• Durabilitatea (sau, mai degrabă, absența ei) - a devenit în esență un bloc mare de poticnire. Slisiunea centurii este Ahile din pasul al cincilea. Dacă centura glisează chiar și pe o scripetă mică, atunci transmisia este distrusă.
• Unii șoferi, pur și simplu nu-i plac. Majoritatea oamenilor nu au nicio idee despre ceea ce au o cutie de viteze, dar, de obicei, se așteaptă ca motorul să publice anumite sunete atunci când lucrează și nici altele. Mașina cu variatorul sună aproape ca o barcă cu motor. Când coborâți în el din diapozitiv, motorul accelerează la viteza de mare viteză și începe să buzunar până când nu vă opriți. Și nu există nici un comutator de transmisie un astfel de sistem, astfel încât nu vor exista schimbări în tonul motorului, la care sunteți obișnuiți cu transmisiile convenționale. Din acest motiv, proprietarii de mașini cu variatori își întorc deseori propriile lor, gândindu-se că cutia de viteze a alunecat sau a izbucnit ceva.
• Creșterea economiei de combustibil este în prezent în concordanță cu indicatorii obișnuiți din transmisie.

Unii producători auto consideră că pot obține sisteme mai economice în detrimentul unui variator cu șase sau șapte viteze.

Viitorul variatoarelor

Cu toate acestea, variatorul are suporteri loiali. Nissan, din partea sa, aderă la CVT extroid la cea de-a 245-a Murano mare și planifică de patru ori utilizarea CVT în următorii câțiva ani. În ceea ce privește proprietarii de automobile ai mașinilor cu CVT, specialistul Nissan North Products, Tony Pearson admite că producătorii și dealerii ar trebui să facă mai mult în dezvoltarea de mașini cu CVT.

Cuplu de uleiuri celebre pentru CVT

Mobil 1 Lube de viteze sintetice

În mod parțial datorită uleiurilor de bază sintetice, 1 unelte sintetice sunt cele mai stabile într-o gamă largă de temperaturi. Rămâne curge la -50 de grade Celsius, dar își păstrează viscozitatea chiar și în diferențele de înaltă performanță, cu poduri de înaltă performanță și spate, inclusiv diferențe limitate de alunecare.

Aditivii ambalajului 1 Include sulf și fosfor, dar nu sunt metale galbene, cum ar fi celulele de cupru. Potrivit pentru toate aplicațiile uleiurilor de transmisie pentru care este necesară clasa API GL-5. Prelungește intervalele de înlocuire și, în același timp, reduce uzura datorită stabilității fenomenale la schimbare.

Pro:

• Au crescut intervale de înlocuire.
• Fluiditate excelentă la rece.
• Aditivi de contaminare moale.
• Rezistență excelentă la schimbare.

Minusuri:

• Nu este adecvat pentru utilizarea GL-4.
• Nu pentru cele mai extreme aplicații.

Linia roșie MT-90

Pentru a îmbunătăți funcționarea sincronizatorului, cutii de viteze mecanice necesită ulei de transmisie cu reduse delicate. Linia roșie MT-90 este un grăsime de transmisie sintetică API GL-4, protejând sincronizoarele și uneltele de uzură. Pachetul ei de aditiv vă permite, de asemenea, să comutați la temperaturi scăzute.

Ca toate lubrifianții GL-4, în MT-90 nu există aditivi de sulf care pot îngheța și deteriora componentele cuprului cutiei de viteze mecanice. Marja de bază se bazează pe aer, prin urmare, uleiul este rezistent la supratensiuni cu cele mai multe temperaturi de funcționare.

Rezultate

• Pe piață există o mulțime de uleiuri diferite pentru variatorii CVT.
• Variatoarele sunt mult mai complicate și mai scumpe în producție decât se uită în imaginile de pe Internet.
• Majoritatea oamenilor au nevoie de ajutor pentru alegerea petrolului, deoarece nu au nicio idee despre ce au o cutie de viteze.
• Creșterea economiei de combustibil este în prezent în concordanță cu indicatorii obișnuiți din transmisie. Îmbunătățirile în vitezele pas cu pas au redus diferența.

Uleiurile pentru transmisiile automate diferă de lubrifianții destinați mecanicii tradiționale. Să ne dăm seama ce sunt reprezentate uleiuri de transmisie pentru cutiile de CVT, deoarece acestea sunt împărțite, precum și ce cerințe sunt prezentate acestui tip de lubrifianți.

Condiții pentru uleiurile CVT

Tipul automat de transmisie încet, dar cu încredere deplasează opțiunile mecanice de pe piață. Costul producției de automatizare este redus, iar fiabilitatea și durabilitatea acestora crește. În combinație cu confortul atunci când conduceți pe Automate, în comparație cu cutiile de viteze manuale, această tendință este destul de logică.

Variatoare (sau CVT, care, în traducerea adaptată, înseamnă "unelte fără trepte") din momentul în care au apărut nu au avut modificări grave în planul de proiectare. Fiabilitatea centurii (sau a lanțurilor) a crescut, a crescut eficiența și a sporit resursa globală a transmiterii la uzură critică.

De asemenea, hidraulică, având în vedere scăderea dimensiunii elementelor funcționale și creșterea încărcăturii asupra acestora, a devenit o precizie ridicată a operațiunii. Și acest lucru, la rândul său, a fost reflectat în cerințele pentru uleiurile CVT.

Spre deosebire de destinat utilizării în automata convențională, lubrifianții variatori lucrează în condiții mai specifice.

În primul rând, trebuie să elimine complet posibilitatea îmbogățirii lor prin bule de aer și, ca rezultat, apariția proprietăților de compresibilitate. Hidraulica, plăcile de schimbare și împrăștiere în timpul funcționării variatorului, trebuie să fie deschise cât mai clare posibil. Dacă, datorită uleiului slab, plăcile vor începe să funcționeze incorect, va duce la un desen sau viceversa, toleranță excesivă a centurii. În primul caz, datorită încărcăturii crescute, centura va începe să se întindă, ceea ce va duce la o scădere a resurselor sale. Cu tensiune insuficientă, poate începe să alunece, ceea ce va cauza uzura plăcilor și a centurii în sine.

În al doilea rând, lubrifianții pentru CVT trebuie să fie simultan și să lubrifiază piesele de combustibil și să elimine posibilitatea alunecării centurii sau a lanțurilor pe plăci. În uleiurile ATF pentru automatizarea tradițională, ușoară alunecarea de fricțiune la momentul comutării casetei este un fenomen normal. Lanțul din variator ar trebui să funcționeze cu o alunecare minimă pe plăci. Ideal - în general, fără a aluneca.

Dacă uleiul are o lubrifiere foarte mare, acesta va duce la bustingul centurii (lanțurilor), care este inacceptabil. Un astfel de efect este realizat datorită utilizării aditivilor speciali, care, cu încărcături mari de contact în perechea de frecare, placa de centură își pierde o parte din proprietățile sale de lubrifiere.

Clasificarea uleiurilor de transmisie pentru variatori

Nu există o singură clasificare a uleiurilor CVT. Nu există standarde generale structurate, care acoperă majoritatea uleiurilor de variator, cum ar fi, de exemplu, în clasificatoare SAE bine cunoscute sau API-uri pentru lubrifianți cu motor.

Uleiurile pentru varias sunt clasificate în două moduri.

1. Marks de către producător ca un lubrifiant destinat casetelor specifice de modele specifice de mașini. De exemplu, uleiurile CVT pentru multe vehicule Nissan Variator au o etichetare NISSAN și specificația NS-1, NS-2 sau NS-3. Uleiul Honda CVT sau CVT-F este adesea turnat în variatorii auto Honda. Etc. Adică, uleiurile CVT sunt marcate cu un brand de automobile și de admitere.

1. Marcate numai prin admitere. Acest lucru este inerent în uleiurile CVT, care nu sunt desemnate ca lubrifiant pentru o anumită marcă de mașini. De regulă, același ulei este potrivit în mai multe tipuri de variatori care au fost instalate pe diferite mărci și modele auto. De exemplu, uleiul de transmisie a lichidului de variator de variator CVT Mannol are mai mult de o duzină de toleranțe pentru mașinile americane, europene și asiatice.

O condiție importantă pentru selectarea corectă a uleiului pentru variator este alegerea producătorului. După cum a arătat practica, există destul de puține uleiuri pe piață pentru un variator de calitate dubioasă. În mod ideal, este mai bine să achiziționați lubrifianți de marcă de la un dealer autorizat. Ele sunt falsificate mai puțin frecvent decât uleiurile universale.