Vom ocoli fără noroi. Renault Duster are nevoie de o tracțiune integrală? Construirea și principiul funcționării unei unități complete Renault Duster Renault Duster Cum să utilizați o mașină completă

În piața de automobile off-road, în special în Federația Rusă, Autoul Franceză Renault Duster ia o poziție destul de bună. O mașină care are o mașină cu patru roți este capabilă de destul de ușor de depășit terenul off-road. În același timp, proprietarul mașinii este calm, și nu crede că la cel mai mic congres de la drum, mașina se va trezi. Cum se aranjează tracțiunea cu patru roți pe acest model și ce are caracteristici și, bineînțeles, care este principiul său de lucru? Vom încerca să ne dăm seama acum.

Cum să lucrați cu tracțiune integrală

Schema de conducere pe deplin pe "franceză" Renault Duster include mai multe elemente - aceasta este o diferență spate, transmisie, cutie de cuplare și distribuire automată electromagnetică. Cum interacționează între ele și cum să activeze tracțiunea cu patru roți?

Conectat sau permanent tracțiune integrală este instalată pe modelul desemnat de noi, cum este activată tracțiunea integrală? Răspunsul la o astfel de întrebare va fi ambiguu. Deci, caseta de transfer este încorporată ca fiind la transmisii, iar controlul este deja un diferențial în modul automat prin microcontrolerul de cuplare.

În această mașină, controlul are loc cu un selector electronic, care este situat pe consola centrală. Cum se aprinde tracțiunea integrală? Selectorul include doar 3 moduri - blocarea cuplajului, un sistem monolon și o mașină de cuplare.

Când comutați tracțiunea frontală, atunci cuplajul este oprit. Apropo, prin urmare, uneori se încadrează uneori, deoarece generatorul în acest caz nu are nevoie să furnizeze electronica automată și electronică a cutiei de viteze din spate, precum și a tuturor mecanismelor.

Deci, în modul automat, este activată o cuplare automată, care depinde de șofer și apare datorită senzorilor speciali ai aluneciei roților, care se află în Renault Duster din ECU. Toate acestea înseamnă că atunci când partea din față a modelului dvs. este pornită să alunece, apoi cuplul instantaneu începe să fie transmis pe roțile din spate și îl oprește în momentul potrivit. Deci, aici și arată ca un dispozitiv complet de antrenare.

În același timp, producătorul companiei recomandă cu fermitate utilizarea în mod constant a unui sistem complet de acționare, iar modul automat, dacă există o gheață pe șosea, vă va mări siguranța în timpul deplasării.

În timpul blocării, cuplajul este automat, lucrarea sa este efectuată la un nivel constant. Astfel, toți senzorii sunt deconectați instantaneu, care pot afecta într-un fel la funcționarea sa, la rândul său, arborele cardanului va fi conectat la cutia de viteze și va oferi rotirea acesteia.

Se consideră că, potrivit numeroaselor recenzii de la proprietarii de mașini Renault Duster, cu utilizare pe termen lung a modului de blocare, poate eșua și a blocat cuplajul.

Recenzii de proprietate

Mulți proprietari ai mașinilor Renault Duster răspund cu privire la sistemul de acționare completă în moduri diferite, multe sunt descrise în detaliu modul în care este aranjată o tracțiune integrală și cum să utilizați competent această funcție în mașină. Alții ajută sfatul lor când și cum să activeze tracțiunea cu patru roți și așa mai departe. Acest lucru permite potențialilor cumpărători să-și facă propriile concluzii cu privire la Duster. Mai mult, adesea, feedback-ul pozitiv este mult mai mult decât negativ. Vă oferim câteva exemple.

Alexey, lungimea șoferului de 9 ani: "Mi-am cumpărat Renault Duster înapoi în 2014, pentru tot timpul trecut, laminat la 58 de mii de kilometri. De multe ori merg la pescuit, vânătoare, la cabana, adică unde mașina obișnuită nu primește. Pot spune cu siguranță, mașina cu funcțiile sale declarate se confruntă perfect. Desigur, nu funcționează totul perfect, dar ceea ce este suficient cu capul. Nu au existat defalcări, dar spun că funcția de blocare nu ar trebui să funcționeze în mod constant, altfel nu este posibilă evitarea ruperii ".

Paul, experiența șoferului 4 ani: "Nu sunt mulțumit de sistemul complet de conducere. La 60 de mii kilometraj a zburat cu cuplajul. Mașina era în garanție, dealerul a schimbat rapid totul, iar dacă nu ar fi fost pentru garanție, ar fugi într-o sumă rotundă. Un alt consum de combustibil pentru 3 litri este mai mare decât cel al unei mașini cu tracțiune pe față, dar cu aceeași instalație de alimentare. Cred că curățătorul funcționează exact. Am citit o mulțime de recenzii, mi-am dat seama că era normal. Vreau să-mi vând mașina și să cumpăr o opțiune cu tracțiune pe față.

Rezultate

Efectuarea unei concluzii cu privire la numeroasele recenzii ale proprietarilor "francezului", versiunea cu tracțiune integrală oferă un număr mare de caracteristici care nu sunt disponibile pentru proprietarul versiunii monolrode. Dacă știți modurile și principiul funcționării cuplajului, puteți ajunge cu ușurință la conducere confortabilă pe terenul dur, nu este necesar să vă faceți griji cu privire la marele și necesitatea unei reparații frecvente de transmisie.

Odată cu lovirea pe piața auto, Renault Duster a avut o popularitate foarte largă. Acest lucru se datorează faptului că, pentru banii relativ scăzuți, consumatorul primește un crossover de înaltă calitate cu o călătorie completă. Pentru mulți autovehicule, funcția 4x4 este o necesitate deoarece trebuie să călătorească destul de des pe drum. Acest lucru este valabil mai ales pentru terenurile de fermă și de pădure. Dar, care este principiul funcționării unei unități complete pe Renault Duster?

Cum se spune o transmisie Renault Duster Renault Duster:

În primul rând, nu luați în considerare partea tehnică a întrebării, ci una funcțională. Deoarece tendințele moderne de automobile tind să reducă consumul de combustibil, apoi pe mașini, comutatoarele sunt adesea instalate cu o transmisie completă la normal. Renault Duster nu a pierdut această funcționalitate utilă. Deci, în cabina mașinii există un comutator de porumb, care vă permite să activați diferite moduri. Luați în considerare întrebarea mai multe detalii:

Astfel, se poate observa că atât unitatea de comandă, cât și șoferul în sine pot alege modul în care se plimba.

Principiul funcționării unei unități complete pe Renault Duster

Dacă vorbim despre principiul conducerii din spate, este necesar să înțelegem anumite caracteristici tehnice și de proiectare ale Renault Duster. În cazul unității anterioare, toate punctele de cuplu pleacă prin pantofii de pe roțile din față. Dar cum funcționează spatele?

În acest caz, mașina este instalată pe mașină, care redirecționează cuplul și pe roțile din spate. Sistemul a fost inventat cu mult timp în urmă, chiar și în cele două distante, dar principiul a rămas în zilele noastre, deși aceste dispozitive sunt îmbunătățite tot timpul.

Schema clasică a transmisiei de plug-in

În cutia de viteze din spate, Renault Duster a instalat o cuplare, iar în cazul blocării sale, tracțiunea din spate nu funcționează.

Acesta poate fi inclus ca șofer forțat și cu ajutorul ECU. Luați în considerare totul mai simplu și clar: motorul servește cuplului pe punctul de control și se lovește cu el pe caseta de joncțiune.

Schema detaliată a unității complete pe Duster

Prin arborele cardanului, acesta lovește cutia de viteze din spate, care are un regulator de ambreiaj pe unitatea din spate. Dacă este activată, atunci o tracțiune integrală se execută dacă este oprită, numai față. În.

Încă o dată, ne amintim că folosiți cu forța comutatorul de comutare nu merită mult timp, deoarece poate ieși sub sarcina de alimentare. Prin urmare, modul de mașină este considerat cel mai optim în uz.

Dacă este necesar, merită să porniți pe scurt modul manual și când nu este necesar să reluați în modul automat.

Concluzii

Funcționarea dispozitivului a unității complete sa dovedit a fi simplă și de înțeles. Desigur, dacă cuplajul nu reușește, va trebui să înlocuiți complet nodul, care este scump, deci este necesar să urmați regulile pentru utilizarea regimului 4x4.

Când vine vorba de crossover (subiect la modă!), Desigur, ei spun că trebuie să fie neapărat nu numai un universal și cu un lumen de drumuri mari (pe fundalul mașinilor obișnuite), ci și tracțiunea integrală. Poate chiar și mașina este cea mai urbană, iar proprietarul său nu se mișcă niciodată de la asfalt. Versiunile monofoders furnizează de obicei numai în echipamentele cele mai ieftine, și rareori le țin în parcurile de presă. Poate în zadar? La urma urmei, dacă renunțați la cele patru roți de lider necontestate - patențe (în principal pe zăpada liberă) și abilitățile de overclocking (în aceleași condiții), ce altceva să înregistreze în avantaje? Mai mult decât atât, probabil pe asfalt, diferența de pierderi de masă și de frecare va permite să călătorească mai economic? Sau poate mai sigur?

Distracție matematică

Am luat Mazda CX-5 și Renault Duster, cea mai tare veste a clasei. La tracțiune integrală "Duster", chiar și suspensia din spate este diferită de omul său monoprifer, este independent. Transmisiile mașinilor cu motorul 2 L sunt, de asemenea, legate de numărul de acționări: Automat (și numai IT) - la versiunea 4 × 2, în timp ce 4 × 4 este furnizată exclusiv cu mecanica cu șase trepte. Mazda CX-5, dimpotrivă, tipul de actuator aproape nu afectează totul. Chiar și la nivelul echipamentului - datorită pachetelor de opțiuni pentru turism și sport. Cele mai mari diferențe sunt în anvelope și roți. Mașina 4 × 4 pantofi în anvelopele de 19 inch, modificarea 4 × 2 este satisfăcută cu 17-inch.

Începem măsurarea. Încheiați mașina pe cântare, detectați: o unitate cu patru roți adaugă "Ducător" 70 kg, iar Mazda este mai mare de o sută. Deși pe fundalul unui echipament comun în 1400-1500 kg este o minciună. Diferența de pasabilitate geometrică nu este mare, tracțiunea de ultimă generație "Duster" este chiar mai bună.

Din cele două "Renault", tracțiunea integrală accelerează mai repede, dar este în principal meritul cutiei mecanice. Cu Mazdami, situația este mai interesantă. Monolaifer în afirmație de accelerare, care este resimțită fără echipamente de măsurare. Unitatea frontală este doar o mică pierdere în viteza maximă, dar se datorează selecției rapoartelor de transmisie și a roților mari de versiune 4 × 4. Ambele mașini au atins cea de-a patra viteză limită de transmisie, cu toate acestea, 4 × 2 pe anvelopele de 17 inci odihnit anterior în limitatorul revoltei, fără a dori să accelereze în următoarea viteză a cincea.

Apropo, calea de frânare din ambele mașini pur manuale s-au dovedit a fi considerabil mai scurtă.

Sentimentul de diferențiere

Ei bine, cum să nu vă amintiți stereotipurile privind gestionarea! La rearanjarea (imitația obiectului obstacolului) se dovedește că "Duster 2WD" este mai rapidă și, cel mai important, este mai ușor de gestionat. El, spre deosebire de 4 × 4, nu caută să efectueze o manevră bruscă. Dimpotrivă: la început surprizele monopriferului cu role mari și reacții prea calm pe volan. Transmisia integrală cu suspensia spate independentă mai activă se comportă asertiv și, uneori, chiar și un norovist, ca și cum ar fi spulberea șoferului la acțiunile de răspuns. Mâncarea unei astfel de mașini este foarte încrezătoare, mai ales dacă luați în considerare lipsa unui sistem de stabilizare. Cu toate acestea, este ușor să se facă o eroare pe ea, iar în limita de drift al puntei din spate va ieși din coridor. "Renault" cu unitatea frontală necesită din inimă să răsucească memoria RAM în lupta împotriva întârzierii și să se întoarcă insuficientă, dar, spre deosebire de coleg, merge mai moale.

Atât "Mazdi" - cu un sistem de stabilizare sensibil, interferând în procesul de gestionare, destul de devreme. Dar tracțiunea frontală se dovedește a fi mai clară. Deci, aici este avantajul în viteza de rearanjare - în spatele roților frontale și roțile de 17 inci.

Drumurile comune au ajutat în cele din urmă să organizeze priorități. Ei au arătat cel mai bun confort al "Mazda" monoferous și comportamentul său mai adecvat în rândul lor. Transmisia integrală pe anvelopele de 19 inch nu-i plac deloc neregulile: apare o Squabble verticală și chiar mic minciună. Acest lucru nu este critic, ci cât mai confortabil și mai ușor decât mașina cu roți din față. Mai mult, un astfel de crossover este mult mai bine ascultând pedala de gaz. Fără gândire, întrerupeți-vă, chiar și atunci când mișcați mașina la cele mai înalte unelte. Versiunea de 4 × 4 este adesea păcătuită de DIPS, în special cu o presă ascuțită pe accelerator.

Și ce "Dstrus"? Aici mașina cu servomotorul frontal sa dovedit a fi mai confortabilă. Și chiar mai vizibil decât în \u200b\u200bcazul Mazda. Cu neregulile țesăturii rutiere, atât "Renault", sunt aboliți, ei nu iau această demnitate de familie. Dar dacă tracțiunea integrală "Renault" continuă să simtă adâncimea și dimensiunea răcelilor, uneori destul de brusc, apoi sub roțile mașinii cu roți din față, cele mai multe dintre ele par să se dizolve, provocând doar sortarea minoră a corpul. Cel mai interesant lucru este că roțile de pe "dustre" sunt aceleași, diferențele sunt înrădăcinate în suspensii.

Fapte și argumente

Deci, conduceți pe deplin pe asfalt - inutile inutile? Nu faceți concluzii fără ambiguitate. Discursul despre un prieten: Ce să alegeți o mașină pentru a pune în unghiul capitolului? În Rusia, crossovers sunt populare din punct de vedere legal: corpul universal, clearance-ul mare al drumului și capacitățile suspendării mai bine. Pe scurt, cererea lor nu este doar un omagiu față de modă. Prin urmare, este atât de important să se separe "necesar" de la "nu foarte". Testul nostru este o încercare de a da seama. Merită în special gândirea celor care, schimbând mașina obișnuită la "partener", încă nu intenționează să schimbe asfaltul.

De asemenea, nu trebuie să uitați de creșterea consumului de combustibil în versiunile cu tracțiune integrală, cu alte lucruri fiind egale. În plus, în plus față de unitatea completă, seturile complete scumpe sunt adesea impuse: să reamintească cel puțin 19-inch anvelope "MAZDA CX-5". Bănuiesc că au adus această crossoare pe anvelopele cu dimensiuni mult mai modeste. "Dar este frumos!" - Marketerii vor fi reparați. Și în felul lor va avea dreptate.

Transmisia frontală "Duster" demonstrează clearance-ul rămășiței, netezime excelentă, un comportament fiabil pe șosea, iar trunchiul are un volum total de 70 L decât un om cu tracțiune integrală. Prin urmare, în căutarea optimului, nu este necesar să se concentreze asupra numărului de axe de conducere, uneori există argumente și mai greu.

Cum funcționează cuplajul (Gennady Emeelkin)

Schemele constructiv pentru funcționarea conducerii complete conectate "Renault Duster" și "MAZDA CX-5" sunt aproape. Ambele mașini au o cuplare electronică situată în carcasa cutiei de viteze a axelor spate. Ea, ghidată de informații despre diferența de viteză de rotație a frontului (principalele lideri) și roțile din spate care vin prin senzorii sistemului anti-blocare de pe unitatea de comandă, dacă este necesar, este blocată prin conectarea a doua axă. Algoritmul de control al cuplajului este destul de complicat și depinde de un număr de factori externi.

Schema se deschide în dimensiune completă peste mouse-ul de click.

Schema de funcționare a unității complete "MAZDA CX-5" este după cum urmează. Cu mișcare uniformă, când vitezele roților sunt aceleași, cuplul este furnizat carciei cuplului (4) . Discuri (5) Controlați cuplajul deschis. Sclav (1) și plumbul (7) Unitățile sunt încă relative între ele și se rotesc împreună cu arborele ambreiajului sclavului (9) conectat la arborele transmisiei principale a roților din spate. Cuplul pe roțile din spate nu este transmis.

De îndată ce roțile axei din față încep să alunece (diferența unghiulară 15-20 grade), unitatea de comandă a unității complete se potrivește semnalului la bobina electromagnetică (2) . Sub acțiunea ancorei câmpului magnetic (8) Este atras de el și comprimă comenzile ambreiajului de control (5) care conectează discul de plumb cu carcasa cuplajului (6) . Din cauza diferenței de viteze, trecerea de acționare, bile (3) Acestea sunt deplasate de-a lungul ghidului înclinat și deplasați discul slave, care stoarce discurile cuplajului principal, cuplajul este activat.

Pentru a dezactiva cuplajul, unitatea de comandă îndepărtează semnalul de la bobină, discurile ambreiajului de comandă sunt blocate, discul de antrenare este rotit, bilele sunt returnate în poziția inițială - discurile ambreiajului principal sunt deschise. Acest lucru se va întâmpla nu numai cu mișcarea uniformă constantă, ci și atunci când sistemul anti-blocare este declanșat și sistemul de stabilizare dinamică.

Pentru a salva o cuplare de la daune în condiții dificile, este asigurată protecția. Când uleiul este încălzit într-o cutie de viteze la 100 de grade, unitatea de comandă se stinge ambreiajului și nu îl pornește până când temperatura scade la 60 de grade.

Suvul de tracțiune integrală Renault Duster are o selecție largă de seturi complete. Să începem cu cele mai ieftine - Accesați 4x4 1.6 MCP6. Aceasta include:

• airbag de conducător auto;
• ABS + AFU;
• două tetiere din spate;
• butoane de ușă neagră;
• oglinzi negre exterioare;
• 16 inci roți din oțel;
• urmăriți tapițeria scaunului;
• servodirecție;
• iluminarea compartimentului pentru bagaje;
• oglinzi exterioare cu ajustare manuală;
• roată de rezervă de dimensiuni mari;
• fereastra spate încălzită.

Desigur, vreau mai mult, dar este cel mai ieftin tip de Renault Duster 4x4 și costă 829,990 de ruble.

Următoarea echipament Viața 4x4 1.6 MKP6. Este mai ușor să spunem că nu este inclus, și anume motorul 2.0 16v. Și merită o astfel de mașină 921 990 de ruble.

LIFE 4 × 4 2.0 MKP6 și Viața 4 × 4 2.0 ACP4 Ele diferă unul de celălalt de cutia de viteze, pe o mecanică permanentă și pe o altă transmisie automată. Din acest motiv, prețul cu mecanică este de 977,990 de ruble și unde caseta automată este de 1.027.990 de ruble.

Următorul LIFE 4 × 4 1.5 Diesel MCP6. Mașina cu acest pachet călătorește pe motorină. Motorul 1.5 DCI. Există o astfel de mașină 1 011 990 de ruble.

În echipamente Drive 4 × 4 1,6 MKP6 și Drive 4 × 4 2.0 MKP6 Diferențele în motoarele efectiv datorită acestui fapt și prețul primelor sunt 987,990 de ruble, iar al doilea este deja de 1.027.990 de ruble.

Preț Drive 4 × 4 1.5 Diesel MCP6 Deja traduse timp de 1 milion, pentru a fi exacte, atunci o astfel de mașină vă va costa 1.061.990 de ruble.

Si aici Drive 4 × 4 2.0 ACP4 Acesta va costa deja 1.077.990 de ruble, deoarece costă o cutie de viteze automată. Dar, acesta nu este singurul avantaj, există multe alte avantaje, datorită cărora prețul este mai mare decât pe alte tipuri.

Dar, cel mai scump, este Renault Duster 4x4 automat cu un set complet Drive Plus. 4 × 4 2.0 ACP4. Dacă vă decideți să cumpărați această mașină particulară, vă va costa la 1.132.990 de ruble.

Specificații

Comparați o mașină cu diferite motoare și cutii de viteze.

Cum să lucrați cu tracțiune integrală

Luați în considerare principiul funcționării completă a unității - include trei moduri de lucru: tracțiune față, modul automat și modul de blocare. Judecând după titlu, primul mod înseamnă utilizarea numai a unității frontale. Este foarte convenabil, deoarece este posibil să economisiți combustibilul, ceea ce este important. Al doilea mod al avantajului este că este prevăzut un ambreiaj mai bun, precum și manipularea. Modul al treilea este un mod în care momentul este distribuit automat între axe. Cel mai bine este să recurgeți la acest regim atunci când este necesar să treceți prin astfel de suprafețe cum ar fi nisipul, murdăria, ferrod, rutină sau zăpadă.

Pe piața SUV-urilor, Renault Duster ocupă mult de ultima poziție. Renault Duster 4x4 facilitează depășirea drumului, eliberând șoferul de gânduri că mașina poate marca la cel mai mic congres de pe drum. Cum este sistemul complet de acționare pe această mașină și care sunt caracteristicile sale? Acest articol va răspunde în detaliu la întrebări.

Principiul de funcționare

Schema sistemului de acționare completă pe Renault Duster include o transmisie, o cutie de transfer, o mașină de cuplare electromagnetică și diferența din spate. Cum interacționează între ei? Să ne dăm seama.

Unitatea de tracțiune integrală permanentă sau conectată este instalată pe Renault Duster? Răspunsul la această întrebare este ambiguu. În cazul nostru, caseta de distribuire este încorporată în transmisie, iar controlul diferențialului are loc în modul automat prin intermediul unui microcontroler al cuplajului.

Pe această mașină, controlul se efectuează utilizând un selector electronic, care este situat pe consola centrală. Acesta include doar trei moduri: monoprifer, blocare automată și ambreiaj.

Când treceți la modul Monodvoda, cuplajul este complet oprit. Apropo, de aceea consumul de combustibil este redus semnificativ: generatorul nu are nevoie să furnizeze electronică și o mașină cu cutie de viteze spate și mecanismele sale.

În modul Auto, mașina de cuplare este activată, controlul asupra căruia se face de această dată din partea șoferului, ci cu ajutorul senzorilor de alunecare a roților, care se află în Renault Duster ECU. Aceasta înseamnă că atunci când roțile din față încep să alunece, cuplul începe imediat să fie transmis pe puntea din spate și să o dezactiveze la momentul necesar. Producătorul recomandă utilizarea unui mod automat în gheață, deoarece îmbunătățește în mod repetat siguranța atunci când conduceți.

La blocarea mașinii de ambreiaj de frecare, lucrarea sa se efectuează continuu. Astfel, toți senzorii care pot afecta funcționarea sa sunt deconectați, iar arborele de antrenare este conectat rigid la reductor și asigură rotirea acesteia.

În acest mod, producătorul recomandă să nu depășească viteza de 80 km / h și să nu o folosească prea mult timp. Pe baza recenziilor și experienței proprietarilor, cu utilizare pe termen lung a modului de blocare a ambreiajului, se poate supraîncălzi și poate eșua.

Ce spun proprietarii?

Pe tema funcționării sistemelor de conducere complete pe Renault Duster din rețea există multe feedback de la proprietarii acestei mașini. Acest lucru vă permite să faceți anumite concluzii cu privire la operarea versiunilor Duster.

Cel mai adesea, recenziile sunt destul de pozitive: "Am cumpărat mașina în 2014, timp în care a parcurs deja 58.000 de kilometri. Adesea trebuie să obțineți vânătoarea, pescuitul, la cabană și la alte colțuri, unde mașina anterioară nu avea categoric. Pot spune un lucru: mașina efectuează mașina cu un bang! Nu că totul a funcționat perfect, dar ceea ce dă această cruce, apucă cu capul. Nu a existat încă o defalcare, dar ei spun că blocarea nu ar trebui neglijată - poate zbura ".

Cu toate acestea, există o mulțime de sceptici, feedback-ul de la care versiunile cu tracțiune integrală sunt poziționate ca fiind cea mai de succes opțiune pentru achiziția: "Transmisia cu patru roți categoric nu mă potrivește cu mine. În primul rând, faptul că un ambreiaj a izbucnit pe un kilometraj 60000! Mulțumim lui Dumnezeu că mașina era în garanție: Dealerul a înlocuit cu promptitudine pompa de ulei și periile motorului - altfel ar fi zburat într-un ban. În plus, consumul de benzină pentru trei litri este mai mare decât cel al unui prieten cu servomotorul frontal și exact același motor: Cred că este vorba despre modul în care funcționează cuplajul. Având citit feedback, a aflat că acest lucru este normal. Mă gândesc să vând și să iau o opțiune opțională. "

Să ne rezumăm

Pe baza numeroaselor recenzii ale proprietarilor, Renault Duster 4x4 oferă multe oportunități inaccesibile proprietarului Parketnik. Cunoscând principiul și modurile de funcționare a versiunii vehiculului a vehiculului cu un sistem complet de acționare, puteți obține o mișcare confortabilă pe off-road și, în același timp, călătoriile dinamice în condiții de blocaje și piese de trafic urbane, fără a vă îngrijora de mare Consumul de combustibil și necesitatea unei reparații frecvente de transmisie.