Puncte slabe și dezavantaje ale celei de-a doua generații Skoda Superb. Alegerea Skoda Superb II cu superb kilometraj 2 probleme

Skoda Superb (Skoda Superb) este o mașină de familie spațioasă, produsă de fabrica cehă de mașini Skoda Auto din 2001. Primul model de generație, produs până în 2008, se baza pe platforma B5 PL45 + de la Volkswagen. A doua generație Superba, introdusă în 2008, a fost produsă pe platforma B6 A6 / PQ46. A treia generație, introdusă în 2015 și încă în producție astăzi, folosește platforma MQB. În acest moment, „al treilea” Superb este modelul emblematic al liniei.

Prima generație B5 (2001-2008)

Prima generație de mașini moderne Superb a primit platforma B5 PL45 + de la Shanghai-Volkswagen Passat B5 LWB din 1999, al cărei ampatament era cu 10 cm mai lung decât standardul Passat B5. În 2005, Shanghai Volkswagen a importat Superb B5 în China și a redenumit mașina Passat Lingyu. La un an după oprirea vânzărilor de Skoda Superb B5 în Europa, în Imperiul Celest a fost prezentat un model SVW Passat Lingyu restilizat. În 2011, s-a anunțat că producția SVW Passat Lingyu a fost întreruptă - noul SVW Passat NMS a înlocuit modelul învechit.

O serie de modele populare ale Grupului Volkswagen pe aceeași platformă, precum Passat B5, B6, B7 și Audi A4, au folosit aceleași motoare longitudinale pe benzină și diesel montate în față. Modelul de bază „Classic” a fost instalat turbo diesel cu patru cilindri în linie cu un volum de 1,9 (I4) cu un sistem de injecție directă (TDI) cu o capacitate de 99 CP. sau un „patru” benzină în linie de doi litri cu o capacitate de 114 CP. Modelele „Comfort” și „Elegance” au fost echipate cu motoare I4 turbocompresor pe benzină cu 20 de supape de 1,8 litri, a căror putere era de 160 CP sau benzină V6 de 2,8 litri, producând 190 CP sau 2, 5 litri turbo diesel V6 TDI cu 161 CP.

Skoda Superb din prima generație a venit cu o „mecanică” cu cinci sau șase trepte, puteți găsi și un tiptronic automat cu cinci trepte de la ZF. În plus față de trenul de propulsie Pumpe Düse (PD) de 1,9 litri, modelul a obținut în cele din urmă un TDI de 2,0 litri cu 138 CP.

În august 2006, aspectul Superba s-a schimbat ușor: modelul a primit o nouă grilă de radiator și faruri noi, au apărut repetoare pe oglinzile retrovizoare, mașina avea și stopuri în formă de C în stilul Skoda Roomster și cea mai recentă versiune. Finalizate modificările de modernizare în interiorul cabinei. Modelul de top Elegance a fost înlocuit de și mai luxoasele Laurin & Klement. Au fost introduse o serie de motoare noi, iar în unele niveluri de finisare, elementele din lemn natural au fost utilizate în interior.

Skoda a planificat, de asemenea, să lanseze o versiune break, dar nu a intrat niciodată în producție. Motivul a fost destul de simplu: Volkswagen se temea că noul break ar putea fura cote de piață care aparțineau deja propriilor modele Passat Variant și Audi A6 Avant. Când Superb a ajuns în Marea Britanie, cea mai scumpă garnitură costa cu doar 1.000 de lire sterline mai mult decât cel mai ieftin Jaguar X-Type.

A doua generație B6 (2008-2015)

Noul Skoda Superb din a doua generație a fost prezentat publicului larg la Salonul Auto de la Geneva la începutul lunii martie 2008. Mașina se bazează pe o versiune extinsă a platformei A5 Octavia de la Volkswagen Group cu codul A6 PQ46. Acest Superb era un hatchback cu 5 uși cu 5 locuri, al cărui portbagaj putea fi deschis atât separat, cât și simultan cu geamul din spate, care transforma condiționat mașina într-un lift. Acest design se numește „TwinDoor” („Ușă dublă”). Deoarece mașina a fost proiectată pe platforma Octavia A5, motorul a primit un aranjament transversal. În iunie 2009, Superb Combi a fost prezentat presei pentru prima dată - un break cu cinci uși, cu un portbagaj de 633 litri. Debutul oficial al modelului a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie același an.

Producătorul auto a oferit patru variante de motoare pe benzină de la grupul Volkswagen, printre care se număra cel mai modest motor cu patru cilindri în linie (I4) TFSI (injecție turbo și multi-strat) de 1,4 litri cu 123 CP. și un I4 TFSI de 1,8 litri cu 158 CP. Motor propulsor de 3,6 litri FSI VR6 cu 256 CP. (o unitate de putere similară a fost echipată cu Passat R36) a fost instalată pe modelele cu tracțiune integrală cu cutie de viteze directă cu 6 trepte (DSG). Plafonul de viteză declarat al Skoda Superb 3.6 FSI 4 × 4 a fost de 250 km / h, iar accelerația de la 0 la 100 km / h a durat 6,5 secunde.

Motoarele diesel au fost oferite în următoarele variante:

• 2.0 litri I4 turbo cu injecție directă (TDI) și pompă-injector care producea 140 CP;
• 2.0 litri I4 TDI cu 168 CP cu sistem de injecție common rail;
• TDI I4 de 1,9 litri cu 103 CP, care a fost instalat pe modelul Greenline cu consum redus de combustibil.

În 2010, gama de motoare a suferit modificări. O versiune pe benzină era acum disponibilă cu un TFSI cu patru cilindri de 2,0 litri, producând 197 CP. Versiunile diesel au înregistrat, de asemenea, două modificări: motorul cu injector de pompă de 2 litri a fost înlocuit cu o unitate common rail, iar motorul de 1,9 litri a fost înlocuit cu o unitate de putere common rail de 1,6 litri de aceeași putere.

Cutia de viteze a inclus cutii de viteze manuale cu cinci și șase trepte, precum și populara Direct-Shift Gearbox (DSG) automată cu șase sau șapte trepte ca opțiune disponibilă pentru aproape orice trim. Pe lângă versiunile cu tracțiune față, Superb și Superb Combi au oferit și tracțiune integrală cu cuplaje Haldex din a 4-a generație. Dimensiunea jantelor a variat de la 16 "la 18".

Opțiunile de finisare interioară pentru modelele europene au fost denumite Comfort, Ambition, Elegance, Greenline, Exclusive și Laurin & Klement (mai 2012), dintre care Laurin & Klement a fost cel mai luxos. În Marea Britanie, modelele au fost numite S, SE, Elegance, Laurin & Klement și Greenline.

Superb avea o listă impresionantă de opțiuni standard și opționale:

• faruri bi-xenon cu AFS;
• senzori de parcare față / spate;
• sistem automat de parcare;
• senzori de presiune a anvelopelor;
• sistem de navigație cu un ecran tactil mare de 6,5 ″ și un hard disk de 30 GB;
• receptor de televiziune;
• reglarea electrică a scaunelor și a oglinzilor;
• Senzor de ploaie;
• un trapa cu panouri solare care circulă aerul într-o mașină parcată;
• scaune față / spate încălzite;
• scaune frontale ventilate tapițate în piele.

Pentru vagoane, un opțiune mare panoramică glisantă din două piese era disponibilă opțional.

Restilizare

În aprilie 2013, la Shanghai, Skoda a introdus a doua generație Superb actualizată, lansată pe piața europeană în iunie 2013. Exteriorul Skoda actualizat a suferit o serie de modificări majore:

1. În faruri au apărut lumini de zi cu LED-uri încorporate, iar diodele au fost folosite și în stopuri.
2. Mecanismul de deschidere a ușii din spate a TwinDoor s-a schimbat și a devenit mai simplu: acum un buton a deschis doar portbagajul în sine, în timp ce celălalt a permis deschiderea întregii uși din spate. Înainte de aceasta, ușa a fost deschisă cu un singur buton, iar al doilea a schimbat modul de deschidere.
3. După restilizarea în versiunea diesel de 2 litri, unitatea a fost combinată cu o cutie de viteze DSG.
4. Începând din ianuarie 2014, Superb Combi a fost disponibil în varianta Outdoor.

Lista opțiunilor utile s-a extins, de asemenea, ușor. Actualizatul Superb a primit cel mai nou sistem de asistență la parcare: pe lângă parcarea paralelă (intrare / ieșire), sistemul a fost acum capabil să efectueze parcare perpendiculară (doar intrarea în loc).

De acum înainte, pasagerii de pe scaunele din spate ar putea regla scaunul pasagerului din față din spate. Panoul electric de comandă era situat pe partea laterală a scaunului pasagerului lângă consola centrală, astfel încât comanda era foarte convenabilă. Pasagerii din spate ar putea deplasa scaunul înainte și înapoi, precum și să-i regleze înălțimea și unghiul spătarului.

A treia generație B8 (2015 - prezent)

A treia generație a MQB Superb a fost prezentată în februarie 2015 la Salonul Auto de la Geneva. În același timp, s-a anunțat că producția în serie va începe la jumătatea anului. Noul model a fost mai mare decât a doua generație. A apărut în Turul Franței ca mașină de judecător.

Noua generație de motoare cu injecție directă turbo cu 4 cilindri include cinci opțiuni de motor pe benzină cuprinse între 1,4 și 2,0 litri, precum și trei unități de putere diesel de la 1,6 sau 2,0 litri. Skoda Superb 2.0 TSI 4 × 4 este în prezent cea mai rapidă mașină de producție a mărcii: poate accelera până la 250 km / h, iar accelerarea de la 0-100 km / h durează 5,8 secunde.

Liftback-urile au fost puse în vânzare în iunie 2015, urmate de break-uri în septembrie.

Skoda Superb a primit recenzii foarte pozitive cu privire la rezultatele tuturor testelor străine: ziarul britanic The Telegraph a evaluat noul model 9/10, Autocar a dat noului model 4/5, Top Gear - 8/10, Auto Express - 5/5 , Revista germană Auto Bild a acordat 588 de puncte.

Mașina a fost la fel de bine primită în Australia, iar calificativul local Caradvice a evaluat-o cu 9/10 pentru raportul calitate-preț bun, funcționalitate, performanță și un interior spațios.

Superbu a reușit să-și învingă rivalii: Mercedes-Benz E-Class (E220 CDI) în testul AutoBild și Volkswagen Passat 2.0 TDI în testul Auto Express.

Mașina a fost onorată ca Mașina Anului în Republica Cehă și Macedonia, este finalistă la competiția internațională Mașina Anului 2016 de către Whatcar.com (site-ul principal pentru vânzarea de mașini în Marea Britanie) și a fost numită Familia Mașina anului 2016. conform Auto Express.

La prima vedere, Skoda Superb se laudă cu siguranță cu atractivitatea sa, dar, după cum știți, demnitatea unei mașini este întotdeauna evaluată nu prin aspectul său, ci prin calitatea sa. Deci, din punct de vedere al calității, această mașină are ceva de reproșat și ceea ce este necesar să reamintim fiecărui potențial cumpărător. Următoarele vor descrie punctele slabe, bolile și neajunsurile celei de-a doua generații Skoda Superb pe care proprietarii le-au întâlnit cel mai adesea în timpul funcționării.

Puncte slabe Skoda Superb

• "Robot" DSG;
• Deformarea carcasei ventilatorului;
• Lanț tren de supapă;
• "Crom";
• Alte defecțiuni.

Acum, mai detaliat ...

Cutie robotică DSG

Este important să reamintim că Skoda Superb a fost produs cu două cutii de viteze robotizate - „roboți” DSG cu 6 și 7 trepte. Dar, după cum știți, în general, „roboții DSG” de pe aproape toate mașinile s-au dovedit a nu fi din partea cea mai bună și pot provoca probleme proprietarilor de mașini și în orice moment. Skoda Superb nu a fost o excepție. Se poate observa că dintre aceste două cutii, cele șapte trepte sunt mai „rezistente”, dar nu cu mult, iar principalele probleme cu „roboții” apar după 100 de mii de km. kilometraj. Este important să știți că, chiar și cu un anumit kilometraj, va trebui probabil să vă confruntați cu o înlocuire a ambreiajului, care la rândul său va costa un bănuț destul de mare. În consecință, este necesar să știți despre aceste nuanțe înainte de a cumpăra și analiza pentru alegerea unei mașini cu cutii DSG robotizate.

Învelișul ventilatorului radiatorului.

Este important să rețineți imediat că radiatorul în sine nu este o zonă cu probleme, dar din cauza calculului greșit de proiectare, carcasa ventilatorului este adesea deformată, ceea ce duce la ștergerea fagurelui radiatorului. Practic, această defecțiune s-a manifestat atunci când mașina a ieșit din perioada de garanție. Trebuie să fiți atenți la acest lucru atunci când cumpărați.

Trebuie remarcat imediat că lanțul de distribuție, în principiu, nu este un punct slab, dar atunci când cumpărați, este imperativ să acordați atenție performanței și stării lanțului. Când lanțul este uzat, apare zgomotul motorului diesel și consumul de combustibil crește și, în consecință, înlocuirea lanțului implică înlocuirea dispozitivului de tensionare. Dacă acesta din urmă nu poate fi verificat cu siguranță, atunci este important să ne concentrăm asupra absenței zgomotului în timpul funcționării unității de alimentare.

Suprapuneri Chrome.

În general, problema cu „cromul” de pe Skoda Superb este un fenomen comun. Aproape toți proprietarii acestor mașini s-au confruntat cu înlocuirea cromului atunci când mașina era în garanție. Motivele, cel mai probabil, sunt turbiditatea, decojirea sau albirea cromului este un material de calitate slabă. Cele mai problematice locuri sunt gurile de aerisire, portbagajul și capacele barei de protecție.

La ce altceva ar trebui să te concentrezi atunci când cumperi un Skoda Superb?

• Motor aragaz;
• Mecatronic;
• Starea turbinei.

Principalele dezavantaje ale Skoda Superb

1. Motorul are un volum de 1,8 litri. consum crescut de petrol;
2. Luminile de ceață se opresc (PTF);
3. „Greieri” în salon;
4. Suspendare nesatisfăcătoare pentru recuperare;
5. Rapide largi;
6. Izolație slabă;
7. Erori de calcul ergonomice și estetice.

Ieșire.

În concluzie, putem spune că Skoda Superb este, în unele calități și parametri, un competitor demn în linia sa de mașini de alte mărci și modele, iar majoritatea defecțiunilor posibile (cu excepția "robotului, ambreiajului și garniturilor cromate)" este un fenomen normal în multe mașini. Este important să ne amintim că, înainte de a cumpăra o mașină, principalul lucru este să vă analizăm pe deplin alegerea („robot”, automat sau mecanic, precum și tipul de motor) și să trageți o concluzie adecvată.

P.S: atunci când vă cumpărați și vă inspectați, trebuie să verificați cu atenție și cu atenție mașina pentru 100%, iar în comentariile de mai jos nu uitați să indicați locurile și deficiențele dureroase ale Skoda Superb identificate în timpul funcționării.

Puncte slabe și dezavantaje ale celei de-a doua generații Skoda Superb a fost modificat ultima dată: 28 mai 2019 de Administrator

Skoda Superb II nu este vândut în showroom-urile dealerilor oficiali Skoda.

Specificații Skoda Superb II

Modificări Skoda Superb II

Skoda Superb II 1.4 TSI MT

Skoda Superb II 1.8 TSI MT

Skoda Superb II 1.8 TSI AT

Skoda Superb II 1.8 TSI DSG

Skoda Superb II 1.8 TSI MT 160 CP

Skoda Superb II 1.8 TSI DSG 160 CP

Skoda Superb II 1.8 TSI MT 4x4

Skoda Superb II 2.0 TSI DSG

Skoda Superb II 2.0 TDI DSG

Skoda Superb II 2.0 TDI MT 170 CP

Skoda Superb II 2.0 TDI DSG 170 CP

Skoda Superb II 2.0 TDI MT 4x4

Skoda Superb II 3.6 DSG

Colegii de clasă Skoda Superb II pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Recenzii ale proprietarului Skoda Superb II

Skoda Superb II, 2009

Din mers, Skoda Superb II nu ridică nicio întrebare. Motorul și cutia de viteze funcționează perfect, oferind o dinamică foarte bună, mașina accelerează fără efort în intervalele de 60-180 km / h, ajungând fără probleme la 210 km / h (am verificat-o de câteva ori pentru curiozitate). Mai mult, aparent, sa bazat pe posibilitatea aerodinamicii, tk. există senzația că motorul poate înceta, dar peretele aerului care se apropie nu face mai ușor să meargă mai departe. Ce îmi mai place este că nu există nicio diferență în comportamentul Skoda Superb II - 80, 110, 150 sau 200 km / h. Anul trecut am fost la Odessa prin Kiev, de la Kiev la Odessa există o secțiune de aproximativ 300 km de autostradă aproape germană. În general, acești 300 de km pe care i-am parcurs la o viteză medie de 180, așezați pe coada unui Audi Q7 cu plăcuțe de înmatriculare din Moscova, soția și copilul meu au adormit o oră la acel moment. Când s-a trezit și a văzut numărul 195 pe vitezometru, a început să țipe și să ceară să încetinească, iar dacă nu ar fi fost numărul, atunci nimic altceva nu o jenase. Skoda Superb II a absorbit calm kilometri de asfalt. În general, pentru călătorii lungi și chiar pentru familia Superb, aceasta este o opțiune excelentă. Portbagajul de 570 litri va ține o mulțime de lucruri. Consumați traseul de la 6,5 ​​la 8 litri, 8 litri doar dacă mergeți sub 200, dacă 80-120, atunci 6,5 este ușor, de la St. În oraș, consumul nu este, de asemenea, deosebit de supărător - 10-11, dacă există blocaje surde la căldură, poate mânca 13 litri, dar acest lucru s-a întâmplat foarte rar. Mașina este destul de manevrabilă și în oraș era adesea posibil să te întorci în trei trepte în curți.

Demnitate : dinamică excelentă și economie bună. Manevrarea precisă, drumul și traiectoria se mențin cu tenacitate. Interior de foarte bună calitate. Costul întreținerii.

dezavantaje : vopsea destul de slabă.

Zakhar, Saint Petersburg

Skoda Superb II, 2011

Pentru prima dată dețin o mașină în configurația maximă Eleganse. „Eleganța” este elegantă, iar Skoda Superb II este excelentă - acestea nu sunt metafore, acestea sunt epitete demne de această mașină. Noutatea în designul pupa, aspectul strict al lentilelor optice de sub sprâncenele capotei musculare largi impune respect pe drum. Nu vreau să dovedesc ceva cuiva cu viteză. Conduceți o mașină puternică, respectabilă, care vă poate livra în același timp cu o briză și confort. Suspensia densă a modelului Skoda Superb II înghite cu nerăbdare denivelările asfaltului fără a deranja călăreții. Spațiul de spațiu dintre rândurile de scaune vă permite să vă întindeți picioarele și să vă relaxați, întins cu un scaun tenace acoperit în Alcantara. Controlul climatului funcționează în așa fel încât să fie invizibil pentru piele - simțiți doar o temperatură confortabilă în jurul corpului și atât. Izolarea zgomotului împiedică agitația zilnică să intre în interiorul mașinii. Sunetul de înaltă calitate al sistemului audio vă scufundă în muzica preferată. Mulțumiri speciale autorului culorii mele „Lilac Ametist”. Combinația de nuanțe reci din el face ca praful și murdăria drumului să fie invizibile pentru o lungă perioadă de timp, dar strălucind în soare, desigur, se va îndrăgosti de sine însuși din nou și din nou.

Demnitate : ergonomie. Volan informativ. Raza de cotitură mică. Spațiul cabinei. Comoditatea capacului portbagaj TwinDoor. Motor turbo cu cuplu ridicat.

dezavantaje : design - linia finală a lunetei este incompletă.

Alexandru, Sankt Petersburg

Skoda Superb II, 2013

Mașina, în general, lasă o impresie pozitivă despre sine. Bine, în opinia mea, designul Skoda Superb II, interiorul arată și el scump. Din față, mașina arată agresiv - faruri ascuțite, un grătar de radiator. Dar „feed-ul” este deja opusul - o clasă premium atât de moderată și calmă, s-ar putea spune. Skoda Superb II are scaune confortabile, o gamă largă de reglaje, apoi un suport lateral puternic. Volanul are, de asemenea, o gamă largă de reglaje, astfel încât este ușor să vă așezați confortabil. Dar standul acoperă o parte a vederii, motiv pentru care nu puteți vedea niciun obstacol la tură. Totul de pe panou este, de asemenea, bine amplasat, nu este încărcat cu butoane inutile. Control climatic convenabil. Sistemul multimedia din Skoda Superb II este, de asemenea, cel mai bun - un sunet acustic bun. Există mult spațiu în rândul din spate, trei persoane pot sta confortabil, dar deși un tunel pronunțat poate să nu ofere confort. Există, de asemenea, mult spațiu în portbagaj.

Demnitate : salon mare. Calitate bună de construcție. Suspensie excelentă. Răspuns accelerație și motor economic. Lucrul clar al cutiei. Trunchi mare.

dezavantaje : Standurile îți împiedică vederea.

Vladimir, Kaluga

Superb este în prezent cel mai mare și mai luxos vehicul din gama Skoda. Există două generații ale acestui model disponibile pe piața secundară. Primul a fost produs în 2001-2008 și are o cerere moderată. Popularitatea celui de-al doilea (2008-2015) câștigă doar avânt. Nu este nimic surprinzător. Skoda Superb 2 este cea mai spațioasă mașină din clasa sa, iar designul se bazează pe soluțiile tehnice ale Volkswagen Passat B6.

Piaţă

În anunțurile de vânzare, exemplarele predominante sunt vândute prin intermediul dealerilor oficiali ruși. Pentru a cumpăra un Skoda Superb, va trebui să vă aprovizionați cu suma de aproximativ 600.000 de ruble. Dacă doriți să obțineți o mașină în stare mai mult sau mai puțin decentă, va trebui să vă măriți bugetul, cel puțin până la 700.000 de ruble.

Există două versiuni de caroserie disponibile pe piață. Primul, un liftback, care seamănă cu un sedan de profil. Soluția originală: portbagajul are un capac din două piese care se deschide fie ca într-un sedan, fie ca într-un hatchback clasic. Designul sa dovedit a fi foarte greu, astfel încât amortizoarele capacului nu durează mult. Capacul începe să „cadă” după câțiva ani.

În 2009, a apărut un break - un exemplar destul de rar pe piața noastră. Are un trunchi imens și linii corporale destul de atractive. Eticheta de preț pentru break-ul Skoda Superb este mai mare, cu aproximativ 50-100 ruble.

În 2013, Skoda Superb II a fost modernizat. Cele mai ieftine copii de reinstalare costă aproximativ 800.000 de ruble. Din păcate, după actualizare, mașina și-a pierdut originalitatea și a devenit similară cu alte modele Skoda. Caracteristici distinctive: faruri noi cu elemente LED, o grilă ușor mărită și stopuri realizate cu tehnologie LED. În interior a apărut un volan diferit - cu 3 sau 4 spițe, în funcție de configurație.

În Europa, există și așa-numita modificare „off-road” a break-ului - Skoda Superb Combi Outdoor. Se distinge prin capace de protecție din plastic pe bare de protecție, pasajele roților și pragurile.

Limuzina de familie

Pentru majoritatea covârșitoare a cumpărătorilor, principalul avantaj al Skoda Superb este un interior neobișnuit de imens și o izolație fonică excelentă. Portbagajul versiunii liftback are o capacitate de 595 litri, iar al break-ului - 633 litri. Modelul este dincolo de concurență atunci când vine vorba de spațiul de pe canapeaua din spate. Este aproape mașina de familie perfectă.

Superb se remarcă prin dotarea și opțiunile sale seriale bogate. Nu este nevoie să vă plângeți de calitatea materialelor de finisare, dar acestea nu ating nivelul superior. Imitarea inserțiilor din plastic din lemn și decorul cromat peeling sunt un exemplu de abordare bugetară a designului interior.

Mai bine decât predecesorul său

Suspendarea este un alt punct forte al modelului. Un suport MacPherson funcționează în față și un sistem multi-link în spate. Extern, designul suspensiei seamănă cu soluțiile utilizate în Passat B6, dar în realitate există diferențe. Printre altele, Passat a folosit pârghii din aliaj ușor. În Skoda Superb, acestea sunt fabricate din oțel inoxidabil. Manetele din față permit schimbarea separată a mingii și a blocurilor silențioase, ceea ce reduce semnificativ costurile de întreținere și reparații. Este demn de remarcat faptul că generația anterioară Skoda Superb a folosit o suspensie multi-link cu manete scumpe din aluminiu. Per ansamblu, suspensia Skoda este suficient de solidă, dar performanța șasiului pe drumuri accidentate este cam dură pentru unii.

Înainte de a cumpăra, trebuie să acordați atenție stării articulației CV și a anterelor. Acesta este unul dintre punctele slabe ale Skoda Superb. Un semn de uzură este ciripitul caracteristic (trosnet) atunci când se manevrează cu roțile la maxim.

Kilometraj 340.000 km. Abraziunile severe sunt vizibile pe janta volanului.

Unii proprietari se plâng că, cu o cabină plină de pasageri, „partea din spate” cade foarte mult. Cel mai adesea, arcurile sunt de vină pentru acest lucru, care își pierd rapid elasticitatea de odinioară. Este demn de remarcat faptul că Skoda Superb este un vehicul greu care cântărește peste 1.500 kg.

Nu vă fie teamă de versiunile cu tracțiune integrală. Sistemul este destul de robust și fiabil. Este, de asemenea, utilizat în majoritatea modelelor Volkswagen. Vehiculul este în mod normal cu tracțiune față, iar roțile din spate sunt conectate printr-un ambreiaj Haldex controlat electronic.

Motoare

În Rusia, cele mai populare sunt motoarele pe benzină, care sunt considerate mai fiabile. Cu toate acestea, în cazul Superb, lucrurile s-au dovedit a fi puțin diferite. Există multe exemple reale. Cea mai populară versiune 1.8 TSI suferă de un consum excesiv de ulei. Și în 1.4 STI, sunt observate în mod regulat probleme cu lanțul de distribuție și sistemul variabil de distribuție a supapelor. Cu toate acestea, nimic rău nu se poate spune despre STI de 2 litri. Este că este prea lacom.

Este greu de crezut, dar cel mai de încredere din gama de motoare este vechiul 1.9 TDI. Da, nu impresionează nici prin performanță, nici prin catifelare. Dar nu există filtru de particule, iar motorina în sine este durabilă și ieftină de întreținut.

Este de remarcat și turbodieselul 2.0 TDI de 2 litri cu sistemul de alimentare Common Rail. Aceasta este poate cea mai bună alegere pentru Skoda Superb. Nu creează multe probleme, dar va necesita respectarea momentului de înlocuire a curelei de distribuție. Cea mai preferată este versiunea motorului de 140 de cai putere. Modificarea de 170 de cai putere folosește injectoare mai capricioase și mai scumpe. Este demn de remarcat faptul că ambele motoare funcționează mult mai silențios decât 1.9 TDI. În plus, consumă aceeași cantitate de combustibil, dar mult mai dinamic.

În Europa, există modele cu un 1.6 TDI foarte mic, care ulterior a înlocuit 1.9 TDI. Un mic motor diesel modern este mult mai economic, dar nu poate fi comparat cu „bătrânul” nici din punct de vedere al dinamicii, nici din punct de vedere al rezistenței.

Filtrul de particule diesel Skoda Superb s-a dovedit a fi surprinzător de durabil. Acest lucru a fost clar demonstrat de mașinile europene de la serviciul de taxi. Multe exemple nu au arătat probleme cu filtrul de particule nici după 200.000 km.

Trebuie acordată atenție probelor echipate cu o transmisie automată DSG cu dublu ambreiaj. De regulă, semnele caracteristice de uzură apar după 100-150 mii km.

Probleme tipice și defecțiuni

1.8 Motoarele TSI consumă mult ulei de motor. Din fericire, există cazuri care sunt libere de acest defect.

Probleme cu lanțul de distribuție în 1.4 STI.

Defecțiuni ale sistemului de injecție la 2.0 TDI. Problema a afectat absolut toate mașinile din perioada inițială de producție. Motoarele au blocat fără niciun motiv.

Eșecul cutiei DSG după încheierea garanției (defecțiune mecatronică).

Probleme cu îmbinările arborelui cardanic.

Lămpile se ard repede.

Uzură rapidă a plăcuțelor de frână și a arcurilor din spate.

Uzura rapidă a tapițeriei din interior a versiunilor de bază.

Protecția împotriva coroziunii corpului este foarte bună, dar calitatea vopselei este slabă. Unii proprietari observă că mici așchii apar în zona parbrizului și în partea de jos a ușilor.

Rapoarte de fiabilitate

GTU: atuul puternic al Superba este o suspensie durabilă și o bună protecție împotriva coroziunii. Există probleme cu sistemul de frânare și de evacuare.

DEKRA: clasifică Skoda Superb drept o clasă premium și evaluează fiabilitatea sa până la 150.000 km la nivelul Mercedes E-Class și BMW Seria 5.

Specificații Skoda Superb II (2008-2015)

Copiile folosite ale celei de-a doua generații Skoda Superb sunt dificil de ales pe piața rusă.

A doua generație a sedanului a fost primul experiment de succes al producătorilor de mașini cehe din clasa business. Cu toate acestea, acest lucru a jucat și o glumă crudă cu acest model, care este atât de popular pe piața auto secundară. Din ce în ce mai mult, puteți găsi copii vechi de 5-7 ani ale celei de-a doua generații Skoda Superb aproape ucise. În acest articol vă vom spune cum să alegeți Skoda Superb a doua generație potrivită cu kilometraj.

Istoria Skoda Superb II

Prima generație a berlinei de clasă business Skoda Superb a fost construită pe baza extinsă a Volkswagen Passat B5 pentru piața chineză. Dacă Chinei nu i-ar plăcea atât de mult modelele de clasă D și E întinse, atunci poate cehii nu s-ar fi gândit să creeze o berlină similară Skoda Superb. Într-adevăr, primul Skoda Superb din structura sa portantă s-a deosebit de Volkswagen Passat B5 doar printr-un hayon alungit.

A doua generație a berlinei Skoda Superb a intrat pe linia de asamblare în 2008. A fost construit pe platforma modulară PQ35 din generația Volkswagen Passat B6. A doua generație Skoda Superb nu a fost aproape nimic ca Volkswagen Passat. Caracteristicile comune au fost recunoscute doar în stâlpii din față și din mijloc ai corpului. A doua generație are o caracteristică distinctivă - o deschidere dublă a hayonului. Toate generațiile modelului Skoda Octavia sunt înapoi. Această structură a caroseriei, în care hayonul din spate este împerecheat cu geamul din spate al caroseriei, a devenit o caracteristică a întregii mărci cehe Skoda. De aceea au decis să implementeze un design similar în berlina Skoda Superb. Mai mult, în a doua generație Skoda Superb, hayonul ar putea fi deschis, atât separat de luneta, cât și cu acesta. În principiu, acest lucru este convenabil. Dacă trebuie să puneți o încărcătură mare în portbagaj, puteți deschide ușa împreună cu geamul din spate. Și pentru a nu îngheța pasagerii din spate iarna, portbagajul poate fi deschis fără geamul din spate al caroseriei. Din păcate, acest design de deschidere a hayonului în piese a devenit principala problemă a celei de-a doua generații a modelului Skoda Superb.

Umplere tehnică Skoda Superb

A doua generație Skoda Superb a primit o gamă largă de motoare. Motorul de bază a fost 1.4 TSI, care a dezvoltat o putere de 150 de cai putere. Motorul de top pentru Skoda Superb II a venit de la prima generație a crossover-ului Volkswagen Touareg după restilizare - VR6 3.6 FSI. De asemenea, în gama de motoare Skoda Superb II se aflau trei turbodiesele cu un volum de lucru de 1,6, 1,9 și 2,0 litri. Ca transmisie au fost folosite cutiile de viteze robotizate DSG cu dublu ambreiaj de la Volkswagen.

Interiorul celei de-a doua generații Skoda Superb se poate șterge rapid.

Principalele probleme la utilizarea Skoda Superb cu kilometraj

Tabelul de mai jos prezintă toate problemele principale la utilizarea Skoda Superb cu kilometraj.