Calitatea scânteii de pe bujii se verifică la fel ca în lipsa acesteia. Cu toate acestea, este de dorit să se schimbe decalajul dintre firul bujiei de înaltă tensiune și masă. O scânteie este considerată bună dacă pătrunde într-un spațiu de cel puțin 7 mm.
O defecțiune care apare la fel ca atunci când nu există deloc, dar este mult mai greu de găsit cauza apariției acesteia. Un ampermetru nici măcar nu va putea ajuta în acest caz. Cel mai bun mod de a determina o defecțiune este să opriți acest sau acel dispozitiv sau secțiune a circuitului de la sistemul de aprindere și încercați, dacă este posibil, să obțineți o scânteie fără ele. Apariția unei scântei bune indică o defecțiune a dispozitivului oprit.
Când, după verificare, s-a dovedit că scânteia dintre bujie și firul de înaltă tensiune este slabă, opriți distribuitorul din circuitul de aprindere și verificați calitatea scânteii dintre pământ și firul de înaltă tensiune al bobina de aprindere. Prezența unei scântei puternice indică faptul că întregul sistem de aprindere către distribuitor este în stare bună de funcționare, cu excepția capacului distribuitorului, rotorului sau firele bujiilor de înaltă tensiune. Dacă piesele specificate sunt crăpate sau deteriorate, acestea trebuie înlocuite.
Dacă, la deconectarea distribuitorului, scânteia este încă slabă, ca și înainte, ar trebui să verificați cu atenție toate bornele circuitului de joasă tensiune, curățenia și fiabilitatea fixării. Dacă, după verificarea clemelor, scânteia este slabă, este necesar să opriți întrerupătorul din circuitul de joasă tensiune. Acțiunea sa poate fi înlocuită cu un fir suplimentar, al cărui capăt este conectat la punctul de conectare al firului condensatorului cu firul de joasă tensiune care vine de la borna P a bobinei de aprindere, iar al doilea este lovit brusc de-a lungul masei. În acest caz, firele bobinei de aprindere și condensatorul trebuie deconectate de la borna K a întreruptorului.
Apariția unei scântei puternice între masă și firul de înaltă tensiune al bobinei fără acțiunea întreruptorului indică o defecțiune a întreruptorului.
Pentru a verifica siguranța și fiabilitatea contactului și izolației părților cercului purtătoare de curent față de masă, trebuie să verificați cercul interior al întreruptorului, starea și jocul în contactele sale pe toate proeminențele camei. Când verificați cercul interior al întreruptorului, identificați dacă came, bucșele arborelui întrerupător, axa și orificiul pentru axa pârghiei întreruptorului nu au funcționat, panoul întrerupător este bine așezat pe rulment.
Dacă scânteia este slabă și neregulată când întrerupătorul este oprit, atunci condensatorul sau bobina de aprindere sunt cel mai probabil defecte. După ce v-ați asigurat că condensatorul este în stare bună, ar trebui să verificați starea de sănătate a bobinei de aprindere. Încălzirea puternică a bobinei de aprindere indică un scurtcircuit în înfășurarea primară. Bobina defectă este înlocuită.
Sfaturi detaliate pentru verificarea sistemului de aprindere.
Încercați să nu porniți motorul cu contactul pus și cel puțin un fir de înaltă tensiune scos!
Cert este că bobina de aprindere, atunci când curentul din circuitul său primar este întrerupt, creează o tensiune în circuitul secundar. Este limitat de tensiunea de avarie din lumânare, adică. tensiunea la care apare o scânteie.
Dacă îndepărtați firul de înaltă tensiune, atunci nu există o limitare de înaltă tensiune și există o probabilitate foarte mare de defecțiune electrică în alt loc, de exemplu, capacul distribuitorului. Prin urmare, este necesar să verificați scânteia de pe lumânările mașinilor japoneze cu electronicele lor delicate, după cum urmează. Deșurubați toate lumânările și legați-le într-un rând cu sârmă „goală”, de exemplu, aluminiu. Fixați capătul liber al firului de pământ, adică. înșurubați la orice piesă nevopsită a motorului și puneți toate urechile firelor de înaltă tensiune pe bujii.
Acum, pornind motorul cu un demaror, puteți observa o scânteie pe toate lumânările. Dacă scânteia este foarte subțire (de tip fir), se poate argumenta că comutatorul a eșuat. Dacă lumânările sunt murdare și umede, acestea trebuie curățate și este mai bine să le înlocuiți cu altele noi. Setați goluri egale pe bujii. Cu cât decalajul dintre bujii este mai mare, cu atât amestecul combustibil din cilindri se va aprinde mai bine, dar cu atât este mai mare probabilitatea de defecțiune (defecțiune electrică) a oricăror elemente ale sistemului de aprindere. Rotiți demarorul 10-20 de rotații.
Scânteia ar trebui să sară doar între electrozii centrali și laterali (în același loc), să fie groasă, să facă clic puternic și să fie violet. Dacă fiecare descărcare electrică diferă cel puțin într-un fel de descărcarea anterioară și de descărcările de pe lumânările învecinate, atunci este necesar să se caute cauza, deoarece aceasta indică o defecțiune (în acest caz, motorul poate porni, dar va funcționa neuniform).
Acum setați un spațiu de 2-4 mm pe o bujie și porniți din nou motorul cu demarorul. Dacă nu există nicio scânteie pe o lumânare cu un spațiu mare sau dacă aceasta își schimbă puterea la fiecare clic, atunci bobina de aprindere este cel mai probabil defectă. Un alt motiv poate fi acela că există scurgeri în partea de înaltă tensiune a sistemului (fisuri, defecțiuni etc.).
Măsurați rezistența electrică a firelor. Ar trebui să fie de aproximativ 5 kOhm și să nu difere cu mai mult de 1 kOhm de rezistența altor fire. Deși multe motoare funcționează destul de bine chiar și cu o rezistență a firelor de înaltă tensiune de aproximativ 15 kOhm. Foarte des, motivul absenței unei scântei este o defecțiune a comutatorului.
Bujiile sunt o parte esențială a muncii. Sarcina principală este formarea unei scântei în camera de ardere, datorită căreia este posibilă aprinderea amestecului combustibil-aer în cilindru.
Rețineți că orice perturbare în procesul de aprindere duce la faptul că motorul începe să piardă putere, se observă un consum crescut de combustibil, reacții la apăsarea pedalei de accelerație încetinesc, unitatea de putere începe să funcționeze instabil, troit, are evacuare toxică etc. .
În același timp, pentru pasionații de mașini cu experiență și mecanicii auto profesioniști, diagnosticarea după culoarea bujiilor este o modalitate fiabilă de a determina starea întregului motor, de a identifica eventualele probleme și defecțiuni. Cert este că aceste elemente sunt situate în camera de ardere și sunt un fel de indicator de stare.
Astfel de cunoștințe pot fi utile atât în cazul verificării lumânărilor în sine sau în procesul de căutare a diverselor defecțiuni ale motorului, cât și la cumpărarea unei mașini second hand cu un istoric necunoscut. În continuare, vom lua în considerare care ar trebui să fie culoarea corectă a bujiilor, precum și ce culoare a bujiilor înseamnă ce și ce indică defecțiunile motorului în acest sau acel caz.
Citiți în acest articol
Culoarea diferită a bujiilor: ce indică
După cum sa menționat deja, aspectul bujiei vă permite să evaluați calitatea muncii și starea generală a întregului motor, precum și componentele și mecanismele sale individuale. Imediat, observăm că trebuie să începeți inspectarea lumânărilor numai după ce motorul s-a încălzit bine și a atins temperaturile de funcționare și, de asemenea, a lucrat în modul încărcat înainte de inspecție.
Cu alte cuvinte, ar trebui să conduceți cel puțin 20-30 km cu mașina. În acest caz, abordarea optimă poate fi considerată diagnosticarea sfeșnicului după un drum lung pe autostradă, când mașina a parcurs cel puțin câteva sute de kilometri.
- Așa că haideți să aruncăm o privire asupra semnificației culorilor bujiilor care pot fi văzute după deșurubarea lor pe diferite motoare cu ardere internă. Pentru început, culoarea normală a bujiei este atunci când fusta electrodului central este maro deschis, practic nu există depuneri de carbon și diverse depuneri. De asemenea, nu ar trebui să existe ulei vizibil. Această culoare a lumânărilor de lucru indică eficiența motorului, completitudinea arderii amestecului în cilindri, absența consumului de ulei din cauza uzurii sau.
- Dacă, după deșurubare, se vede că pe electrodul central s-a acumulat un depozit pufos negru, atunci aceasta indică o problemă cu sau alimentarea cu aer. Drept urmare, motorul funcționează cu un amestec bogat și consumă mai mult combustibil. Motivul poate fi nevoia de suplimentare, defecțiuni, poluare.
- În cazul în care electrodul bujiei este acoperit cu un depozit de carbon ușor gri sau cu flori albe, atunci această culoare indică faptul că motorul funcționează cu un amestec prea slab de combustibil și aer.
Într-o astfel de situație, este necesar să se diagnosticheze în profunzime motorul cu ardere internă, deoarece un amestec slab în modurile de încărcare duce la supraîncălzirea severă a bujiei și a întregii camere de ardere. Ca urmare, supraîncălzirea specificată poate fi cauza. Dacă bujiile sunt albe, cauzele pot fi în procesele de formare a amestecului perturbate, excesul de aer poate fi aspirat, defecțiuni ale senzorului etc.
Nu trebuie uitat că un număr scăzut de bujii incandescente sau o calitate slabă a combustibilului, precum și aprinderea timpurie, pot duce la faptul că electrodul central și zona din apropierea acestuia vor fi acoperite cu un strat alb. În paralel, trebuie avut în vedere că defecțiunile motorului cu ardere internă și funcționarea motorului la temperaturi critice pot fi, de asemenea, motivul formării unui astfel de strat alb.
- Culoarea depunerilor de carbon de pe bujii, care amintește mai mult de culoarea cărămizii (are o nuanță apropiată de cărămida roșie), indică faptul că unitatea de alimentare funcționează cu combustibil cu o cantitate excesivă de aditivi care conțin metal în compoziția sa. Este important de știut că bujiile roșii nu vor putea funcționa normal în motor în timp, deoarece depunerea de metale grele (de exemplu, plumb) pe izolatorul bujiilor începe să conducă curentul. Ca urmare, scânteia nu trece între electrozi, iar elementul în sine își pierde performanța.
- De asemenea, este posibil să se diagnosticheze unitatea și să se determine starea acesteia după culoarea depunerilor de carbon dacă, după stingerea lumânărilor, în zona filetului sunt vizibile urme de ulei de motor. De regulă, în acest caz, motorul pornește cu mare dificultate, treptat până la rece, deși după încălzirea motorului cu ardere internă cu lumânări uleioase începe să funcționeze mai mult sau mai puțin stabil. După ce s-a dovedit, grăsimea ajunge pe firul lumânării de sus, dar asta nu înseamnă că inițial devine uleioasă în partea de jos.
În orice caz, prezența uleiului proaspăt pe bujie și în camera de ardere poate indica o problemă cu (etanșările tijei supapei) și poate indica alte defecțiuni. Un astfel de motor nu va porni bine fără reparații, există ulei și. Rețineți că uneori duc la faptul că uleiul se acumulează afară, adică în puțurile de lumânări.
Într-o astfel de situație, este necesar să se verifice suplimentar puțurile lumânării pentru umplerea cu lubrifiant, ceea ce va permite în viitor evitarea concluziilor inexacte și pripite.
- Dacă se observă că electrodul central al lumânării și fusta sunt acoperite cu ulei de motor, iar pe lumânare se găsește combustibil nears, atunci cilindrul din care a fost deșurubată lumânarea nu funcționează, dar. De regulă, în acest caz, motorul trec vizibil, pierde putere și consumă excesiv de combustibil. Pot exista multe motive pentru aceasta, de la o funcționare defectuoasă a bujiei sau a sistemului de aprindere până la defecțiuni grave ale motorului (compresie scăzută, arderea supapelor, distrugere etc.). Cel mai alarmant semn este prezența particulelor mici de metal care aderă la depozitele uleioase de carbon. Aceasta indică distrugerea sau uzura semnificativă a oricărei piese sau element, după care fracțiunile de metal au intrat în camera de ardere. Într-o astfel de situație, motorul trebuie dezasamblat, depanat și apoi reparat.
- O distrugere clară a electrodului central și a mantalei sale ceramice va indica faptul că motorul a funcționat de mult timp în condiții, aprinderea timpurie este setată, este utilizat combustibil cu o valoare octanică nepotrivită pentru un anumit tip de motor cu ardere internă sau bujia este de proasta manopera, de casatorie sau defect de fabricatie.
Desigur, în acest caz, cilindrul nu funcționează, motorul este troit etc. Riscul de spargere a bujiilor este că piesele rupte se pot bloca sub supapa de evacuare și pot provoca alte daune mai grave. Rezultatul în acest caz va fi nevoia de reparații.
- Acumularea abundentă de depuneri de cenușă pe lumânare, indiferent de culoarea totală a carbonului, indică faptul că uleiul este consumat pentru deșeuri în camera de ardere. Cel mai frecvent motiv este. În cazul problemelor cu inelele se observă un consum crescut de ulei, în modul regaz, evacuarea devine albăstruie, fumul devine uleios. Este adesea suficient să aduceți o foaie de hârtie albă curată la țeava de eșapament și să o ardeți la ralanti, după care rămân pete de ulei gras pe foaie.
După ce v-ați dat seama ce culoare ar trebui să fie bujiile în acest sau acel caz, puteți diagnostica motorul cu ardere internă. Separat, adăugăm că este foarte important să respectați regula când, înainte de deșurubarea bujiilor, motorul trebuie să se încălzească și să funcționeze sub sarcină.
Cert este că dacă imediat după o pornire la rece s-au observat defecțiuni sau defecțiuni la motor, iar apoi lumânările au fost deșurubate pentru verificare, atunci în multe cazuri se pot observa depuneri de carbon gri-negru. Mai mult, un astfel de depozit de carbon nu înseamnă că există o problemă în motor asociată cu formarea constantă a unor astfel de depuneri, defecțiuni în formarea amestecului etc. Pentru a spune simplu, în momentul pornirii la rece, amestecul este îmbogățit. Se pare că defecțiunea, de exemplu, constă în sistemul de aprindere, iar depunerile de carbon negru și lumânările inundate nu indică în niciun fel probleme cu sistemul de alimentare (injector sau carburator).
După cum am menționat deja, pentru a obține date fiabile, înainte de a deșuruba lumânările, trebuie să conduceți aproximativ 30, sau chiar mai bine, două sau chiar trei sute de kilometri cu mașina, de-a lungul autostrăzii. Dacă starea motorului este îngrijorătoare și este necesară diagnosticarea bujiilor și a culorii acestora, atunci următoarele acțiuni vor fi cele mai corecte:
- selectați lumânări noi care corespund dimensiunilor fizice recomandate și indicatorului numărului de strălucire pentru un anumit motor cu ardere internă;
- umpleți combustibil de înaltă calitate la o benzinărie dovedită;
- după instalarea lumânărilor, plecați într-o excursie de-a lungul autostrăzii, care va parcurge o distanță de cel puțin 30 până la 300 km;
Numai după aceste acțiuni se pot deșuruba lumânările, după care, după culoarea, funinginea și starea lor, se poate aprecia funcționarea motorului cu ardere internă. De asemenea, trebuie avut în vedere că pe teritoriul CSI, calitatea combustibilului este semnificativ inferioară combustibilului din țările europene. Se pare că durata de viață declarată a oricăror bujii, indiferent de tip, marcă, caracteristici de design (iridiu, multi-electrod, platină etc.), precum și alte diferențe, ar trebui redusă cu 20-30%.
Este important de înțeles că, deși mulți producători garantează funcționarea normală a lumânărilor pentru aproximativ 30 de mii de km, ținând cont de calitatea combustibilului casnic, această cifră în practică nu poate depăși 15-20 de mii de km. Din acest motiv, se recomandă deșurubarea lumânărilor în paralel cu fiecare întreținere programată (10 mii km) pentru a le verifica, deoarece acestea pot fi curățate de depunerile de carbon, goluri reglate sau chiar înlocuite prematur.
În cele din urmă, adăugăm că culoarea scânteii de pe bujie poate indica și parțial prezența unor probleme cu bujia în sine sau cu sistemul de aprindere. În mod ideal, descărcarea ar trebui să fie stabilă și, de asemenea, să aibă o culoare albastră bogată, strălucitoare. Trebuie remarcat faptul că culoarea scânteii de pe o bujie poate varia și de la roșcat la alb sau galben.
În acest caz, un indicator mai important nu este culoarea scânteii de pe lumânare, ci puterea descărcării și adâncimea defalcării. In paralel se recomanda in conditii de presiune crescuta in camera de ardere. Există standuri speciale pentru o astfel de verificare, deoarece sunt destul de frecvente cazuri când există o scânteie în timpul unei verificări normale, dar după înșurubarea motorului apar anumite defecțiuni.
Citeste si
Ce indică culoarea depunerilor de carbon de pe bujie, de ce se formează depozite de carbon de o culoare sau alta. Cum să curățați bujiile de depunerile de carbon cu propriile mâini, sfaturi.
Unul dintre principalele motive pentru care motorul nu pornește la pornirea cu demarorul este absența unei descărcări de scânteie între electrozii bujiilor. Acest lucru poate fi deosebit de enervant dacă trebuie să plecați urgent. Trebuie să cauți „pierdutul”. În primul rând, inspectați firele și dispozitivele sistemului de aprindere. Dacă există murdărie, ulei sau apă, ștergeți-l cu o cârpă uscată. Apoi încercați să porniți din nou motorul. Nu este exclus ca va reuși. Dacă nu, inspectați firele de înaltă tensiune. Acestea nu ar trebui să aibă un aspect „dezordonat” și defecțiuni ale izolației. În caz contrar, acestea vor trebui înlocuite. Verificați starea contactelor pur și simplu frecând firele cu mâna. Următoarele motive: toate bujiile nu funcționează; bobină de aprindere sau distribuitor-întrerupător defecte; deschis sau scurtcircuit la masă în firele circuitului de joasă tensiune. Să începem căutarea unei scântei din firele bujiilor. Pentru a face acest lucru, scoateți vârful firului bujiei de pe bujie. Aduceți firul bujiei la masa vehiculului la o distanță de 5 - 8 mm și porniți demarorul pentru un timp.
„Sculptăm” o scânteie de alb
Fiecare deschidere a contactelor trebuie să fie însoțită de o scânteie neîntreruptă de culoare albă cu o nuanță albastră, scânteile violet, galbene și roșii indică prezența defecțiunilor în circuitele sistemului de aprindere. Dacă nu există scânteie, bobina de aprindere trebuie verificată separat. Pentru a face acest lucru, scoateți firul central din bobină de pe capacul distribuitorului și repetați procedura pentru „tăierea” scânteii. Dacă apare o scânteie, atunci bobina este în regulă, iar defecțiunea trebuie căutată în întrerupător-distribuitor. În caz contrar, fie bobina este defectă, fie un circuit deschis în circuitul de joasă tensiune. Dacă suspiciunea cade asupra întreruptorului-distribuitor, inspectați capacul acestuia din interior. Dacă se găsesc fisuri, capacul trebuie înlocuit. Verificați contactul central de carbon pentru „planare”, pur și simplu mișcându-l ușor cu degetul. Este util să clătiți capacul cu benzină.
Aplicați o lampă de testare
Defectarea izolației rotorului distribuitorului poate fi verificată prin plasarea firului central de înaltă tensiune cu un spațiu de electrodul rotorului și deschiderea-închiderea contactelor întreruptorului manual. Dacă apar scântei în spațiu, rotorul este defect și trebuie înlocuit. Circuitul de joasă tensiune poate fi verificat cu ușurință folosind o lampă de testare de 12 V și 3 W, care este conectată cu un contact la borna de joasă tensiune a întreruptorului, iar celălalt la masă. Setați contactele întreruptorului în poziția închis și puneți contactul. Dacă lampa este aprinsă când contactele sunt deschise, dar nu când contactele sunt închise, atunci circuitul de joasă tensiune este funcțional. Dacă lampa nu se aprinde la deschiderea contactelor, atunci defecțiunea trebuie căutată fie în conductorii de joasă tensiune, fie în înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Dacă lampa este aprinsă chiar și cu contactele închise, aceasta indică o oxidare puternică a contactelor întreruptorului, un fir rupt de la borna întreruptorului la pârghie sau un fir rupt care conectează discul în mișcare al întreruptorului la corp. Contactele oxidate sunt curățate și apoi se reglează distanța.