Deci, cel mai popular subiect din ultimele luni despre interzicerea tuningului a dat naștere la multe povești.
Cum este cu adevărat? Cititorul nostru Max Jukov și-a împărtășit în detaliu propria experiență

Partea 1. Teoretică
Deci, ce înseamnă „modificări ale designului vehiculului”?

Fă-te comod. Acum vă voi spune cum să vă dați seama singur - ați făcut modificări designului mașinii dvs. sau nu. Ca de obicei, voi încerca să scriu într-un mod accesibil și simplu. Nu voi cita prea mult. Mai întâi, câteva paragrafe despre cum funcționează totul în teorie și apoi despre cum funcționează totul în practică.

În acest post ne vom da seama - cum să înțelegem expresia „efectuarea de modificări în designul vehiculului”? De exemplu, dacă decideți să înlocuiți amortizorul „nativ” din fabrică (crema de direcție / motor / orice) cu un amortizor (crema de direcție / motor / orice) de la un producător terță parte, va fi aceasta o schimbare de design? Dacă schimbați piesele de schimb VAZ cu cele importate în Zhiguli, aceasta este o schimbare de design? Si daca schimbi o bara de protectie cu alta, si desi este metal, este si BUMPER?!

Unde merge linia atunci când înlocuirea unui bec obișnuit în mașina dvs. necesită deja coordonarea modificărilor de design cu poliția rutieră?

Voi începe cu faptul că fiecare producător și vânzător de vehicule (în continuare - TS) doar doarme și vede că fiecare mașină merge la el pentru un service oficial. in primul rand, este frumos! Ai predat mașina la service, ai stabilit sfera lucrării, la final ai luat mașina și ai plătit banii. Pretul include manopera si piese. Da Da! Reprezentanțele de mașini nu vă oferă doar numere de piesă. Sarcina reprezentanței de mașini nu este doar să vă vândă o mașină, ci și să vă țină în serviciul lor oficial (Îți amintești? Ei fac reduceri, organizează promoții, îți amintesc de ei înșiși cu apeluri și scrisori?).

În al doilea rând, producătorii, parcă, ne consideră cumpărători un pic de mână și nu prea au încredere în calificările noastre tehnice. Prin urmare, se recomandă insistent să mergeți la serviciul oficial. De ce este serviciul atât de cool în comparație cu unchiul Vasya din garaj? Dar ce.

În al treilea rând. Serviciul oficial este legat de producător ca un copil în pântece. Angajații serviciului oficial au acces la documentația operațională (rețineți aceste litere „ED” - vom avea nevoie de ele). Când cereți serviciului să „înlocuiască amortizorul / geamul / scaunul / orice”, atunci băieții din service își urcă programul pe computer, conduc în VIN și obțin numerele oficiale ale tuturor componentelor și ansamblurilor care pot fi instalate pe masina ta.

Toți producătorii de vehicule furnizează FIECARE mașină o bibliotecă întreagă de documente - aceeași documentație operațională (ED) pe care am menționat-o mai sus. Voi enumera câteva dintre documentele care sunt incluse în ED:
- manual de utilizare - un document care conține informații despre proiectarea, principiul de funcționare, caracteristicile (proprietățile) produsului, componentele acestuia și instrucțiunile necesare pentru funcționarea corectă și sigură a produsului

Formular - Un document care conține informații care atestă garanțiile producătorului, valorile principalelor parametri și caracteristici (proprietăți) ale produsului, informații care reflectă starea tehnică a acestui produs, informații privind certificarea și eliminarea produsului.

Catalog de piese și unități de asamblare - Un document care conține o listă a pieselor și unităților de asamblare ale produsului cu ilustrații și informații despre cantitatea acestora, locația în produs, interschimbabilitatea, caracteristicile de proiectare, materiale etc.

Cu alte cuvinte, toate componentele, ansamblurile, elementele și caracteristicile de proiectare sunt enumerate în această documentație. Fiecare element este desenat schematic pentru comparație vizuală. Dacă doriți, puteți găsi un document separat pentru orice unitate, care va indica principalele caracteristici, cum ar fi greutatea, dimensiunile, materialul. De la distanță, acest catalog seamănă cu un magazin online de selecție și vânzare de piese de schimb.

ED descrie uneori diverse elemente suplimentare care pot fi instalate pe mașina dvs., dar nu sunt incluse în configurația de bază. Kung, snorkel, trepte, aer condiționat, geamuri electrice etc. - toate acestea pot fi furnizate și de ED.

Producătorii de vehicule sunt obligați să facă astfel de documente, deoarece, conform legilor diferitelor țări, nu vor primi certificate de conformitate fără această „biblioteca”. Cu alte cuvinte, pregătirea documentelor este o treabă uriașă pe care o face un producător pentru a vă vinde un PRODUS GATA ȘI SIGUR. Tot ceea ce poate fi modificat, finisat, înșurubat de producător TREBUIE plasat în ED. Vă amintiți această anecdotă „terminați cu un dosar după asamblare”? Majoritatea ED-urilor nu au expresia „termină cu un fișier”. Potrivit producătorului (și statului) - pentru întreaga perioadă de funcționare, nu trebuie să faceți altceva cu mașina dvs. Ei bine, cu excepția schimbării consumabilelor (lista lor este definită). Și dacă ceva se sparge în sens global, atunci sunteți bineveniți la oficiali.

Să facem o pauză și să învățăm un lucru. Orice înlocuire a pieselor de schimb, componentelor și ansamblurilor, a căror selecție se efectuează conform ED al producătorului, nu reprezintă o modificare a designului. Pur și simplu înlocuiți piesele de schimb învechite cu altele noi, respectând cu strictețe principiul instalării (toate semnele unității înlocuite coincid cu ED). Nu este nevoie să coordonați o astfel de muncă, după cum înțelegeți. Cred că toată lumea sau aproape toți șoferii știu despre acest fapt. Nu am descoperit America aici.

Al patrulea! Trebuie înțeles că legea nu interzice serviciilor să instaleze orice decizi tu asupra vehiculului tău (cu excepția cazului în care, desigur, acest lucru depășește normele general acceptate și nu contravine direct legii). În plus, nu există o interdicție directă privind autoinstalarea pieselor. Statul s-a acoperit foarte competent. Proprietarul vehiculului este singurul responsabil pentru siguranța vehiculului său pe drumurile publice. Se pune întrebarea principală. Cum să înțelegeți - dacă este necesar să coordonați aceste schimbări sau nu?

Și iată răspunsul. Instalarea pieselor de schimb, ansamblurilor, ansamblurilor și componentelor care nu corespund vizual și tehnic cu detaliile furnizate pentru vehiculul dumneavoastră în DE este considerată a fi o modificare a designului vehiculului. Tot ceea ce producătorul mașinii dvs. nu a prevăzut în ED, dar ați decis să îl introduceți, este o schimbare de design.

Recitiți din nou paragraful de mai sus. Vreau să înțelegeți și să răspundeți la propriile întrebări. Dacă schimbați bara de protecție standard cu o bară de protecție electrică, în timp ce bara de protecție electrică nu este în documentația oficială a mașinii, atunci faceți modificări în designul vehiculului. Aceste două părți sunt unite doar prin cuvântul „bumper”. Din punct de vedere vizual și tehnic, acestea sunt elemente complet diferite. Din punct de vedere al regulilor de circulație și al reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale 018/2011, astfel de modificări trebuie aprobate de poliția rutieră.

Cred că e suficientă teorie. Este timpul să vorbim despre cum funcționează lucrurile în practică.
Țara noastră este renumită pentru faptul că teoria (legile) și practica (implementarea lor efectivă) se contrazic adesea reciproc.

Înțelege-mă bine, nu am niciun drept și nu vreau să scriu aici niște scheme gri pentru a ocoli aceste legi. Voi specula doar cum funcționează legea în ceea ce privește controlul unor astfel de modificări. Trageți propriile concluzii.

Important! Ar trebui să împărțiți imediat toate modificările din design în vizibile și ascunse.
Inspectorul de poliție rutieră vă poate opri pe motiv că a „stabilit vizual semne” ale modificărilor aduse designului. A doua sa cerință legală este să vedeți modificările documentelor dvs.

Citind postările dvs. despre „Așa că ne-au numărat”, „Jeep-uri pregătite în afara legii” și altele - puteți vedea un model simplu - inspectorii elaborează cu onestitate clauza Regulamentului Administrativ al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse privind îndeplinirea funcției de stat de control și supraveghere... Modificările dumneavoastră sunt vizibile vizual, aici sunteți oprit să verificați documentele.

Cred că mulți jeeperi de aici pot concluziona: dacă ne-au luat cu adevărat, atunci modificările noastre ar trebui fie returnate la stoc, fie legalizate. Ceea ce este în esență același lucru.

În ceea ce privește multe mii de frați în sedanuri încărcate, trape și alte mașini care zboară jos, mi se pare că ești mai norocos. Multe dintre modificările tale sunt greu de observat stând pe marginea drumului. Chiar dacă ai fost oprit, este greu să dovedești că o anumită îndoire a tubului sau „arcuri puternic lăsate” nu se potrivește cu cele din fabrică. Concluzionăm că împotriva dvs. se vor face aceleași pretenții ca și împotriva jeepilor - semnele externe vă vor demasca.

Cel mai important lucru. Din punct de vedere practic, se poate dovedi că o anumită piesă de schimb aparține unui producător original sau neoriginal numai după ce o analiză este efectuată de către specialiști în acest domeniu. Pot ghici că ar putea fi:
- Punct de inspectie tehnica;
- laboratoare de testare.

Atunci când vă scrie o decizie cu privire la o infracțiune, inspectorul trebuie să indice nu numai numărul articolului pe care l-ați încălcat (12.5 partea 1), ci și să precizeze acele unități, ansambluri sau elemente care, în opinia sa, reprezintă o încălcare (nu nu coincide cu ED). Mi se pare că este aproape imposibil să scrii o astfel de decizie pe margine.

Am văzut deja sute de întrebări pe această temă:

„L-a oprit inspectorul, spune că această piesă nu este asigurată de SE, deși uzina în sine pune astfel de piese pe mașina mea. Am primit o amendă. Ce să fac?"

„Mașina mea a fost adusă singur în Rusia. Nu există servicii oficiale. De la cine să cer ED?

„Uzina s-a închis, nu există suport oficial pentru producător. Unde să obțineți ED?

Cu toții avem dreptul (și chiar și inspectorul) să ne apărăm punctul de vedere. Dacă puteți dovedi că piesa este pe deplin în concordanță cu designul de bază al ED - adevărul este de partea dumneavoastră. Voi spune imediat că există un întreg set de norme separate care reglementează majoritatea componentelor și parametrilor importanți ai mașinii (frâne, lumini, bare de protecție...). Acestea sunt documente tehnice care ar trebui să ghideze angajații din VET. Acestea conțin o mulțime de informații cu numere exacte. Cu toate acestea, șansa de a intra în VET pentru un specialist înalt calificat care cunoaște aceste standarde este foarte scăzută. Toate verificările sunt de obicei limitate la sistemul de frânare, inspecția externă și trusa de prim ajutor/semnul de avertizare. Acestea. iar în VET, toate verificările se vor limita la inspecție vizuală.

Sper că acum fiecare poate decide singur dacă modificările aduse mașinii dvs. se încadrează în conceptul de „a face modificări la design” sau nu. Citiți mai multe despre cum să faceți modificări legal în designul mașinii dvs.:

Partea 2. Practică

Cum am legalizat fierul?

Introducere: De mai bine de trei ani sunt mândru proprietar al unei bare de protecție față cu putere de la DDEnginer. Literal acum o lună, spre deosebire de toate zvonurile, am cumpărat și un rear enforcer de la NIIS2008. Nu-mi place să întreb și să demonstrez ceva poliției, așa că am luat o decizie puternică de a legaliza aceste „modificări de design”. În același timp, am decis să rulez schema în practică.

Am depus toate documentele la poliția rutieră din Voronezh, pe strada Kholmistoy, 56. Poate că procedura va fi ușor diferită de la o regiune la alta))) Dar principalul tren de gândire și algoritmul acțiunilor vă vor fi clare. Recomand cu caldura citirea PARTEA 1. teoretica, unde spun in detaliu ce document este necesar pentru ce.

Voi marca unele documente cu numere între paranteze, astfel încât să puteți face distincția între ele. Am adunat toate formele de documente de completat și de completat mostre într-o singură arhivă. . Nu am încărcat originalele documentelor mele, deoarece acestea diferă de la o regiune la alta.
Merge.

Pasul 1.
Primim concluzia examinării tehnice preliminare a proiectului. În aceste scopuri, am ales NAMI PTIA FUND (puteți alege orice organizație, oriunde în Rusia). În Voronezh se află până la 2 agenți-parteneri ai acestei companii. Un partener din Voronezh a cerut 40.000 de ruble în martie 2016 pentru designul la cheie al barelor de protecție, roților, un troliu și un tub, un alt partener din Voronezh a cerut 8.000 de ruble pentru fiecare protocol (16.000 de ruble în total, DAR NU LA CHEIE, ci doar pentru protocoale). A trebuit să resping astfel de oferte generoase și să apelez direct la Moscova.

Colectăm un pachet electronic de documente:
- cerere la US PTIA FUND în formă gratuită cu semnătura dumneavoastră (0);
- copii ale certificatelor de protecție (1);
- copie a TCP;
- copie după certificatul de înmatriculare a vehiculului;

Trimitem totul prin e-mail în SUA. În aplicație, am indicat o cerere specifică - să mi se permită să instalez bara de protecție pe cont propriu și nu de către forțele unui service auto.

Observație despre roți. Dacă doriți să legalizați dimensiunile nestandard ale roților, atunci concluzia preliminară va spune cel mai probabil ceva de genul „este permisă instalarea anvelopelor de o astfel de dimensiune, este necesară calibrarea vitezometrului”. Va trebui sa faci asta intr-un service specializat care are certificat pentru anumite tipuri de lucrari: cod 017613 - reechipare, si eventual 017104 - lucrari de control si diagnostic. Toate acestea trebuie făcute astfel încât vitezometrul să respecte GOST R 41.39-99 „p. 5.3. Viteza indicată nu trebuie să fie niciodată mai mică decât viteza reală. Deci, rețineți - doar pentru a instala roți cu un diametru mai mare nu va funcționa.

Deci, primele cheltuieli - plătit 4500 de ruble. pentru examinare prealabilă.
Am sunat curierul la biroul NAMI si a doua zi am primit o concluzie preliminara (2) pe doua file. În concluzie, atât barele mele de protecție, cât și permisiunea de autoinstalare sunt înregistrate.

Aproximativ 3 zile lucrătoare petrecute pe această etapă.

Pasul 2
Completem o cerere cu o cerere de a lua în considerare posibilitatea de a face modificări în designul vehiculului (3) și mergem la șantier (inspecție), pe Hilly, pentru a pune în evidență mașina. Același inspector te examinează ca toți cei care pun/scoate mașini în cont. Prin lege, mașina trebuie să fie în stoc.

Da da da. Știu că majoritatea au făcut astfel de modificări încât este pur și simplu nerealist să le eliminați! Nu există rețete identice. Cred că toată lumea își va da seama cum să rezolve această problemă în Rusia. Dacă nu puteți decide într-o anumită poliție rutieră, atunci există 2 opțiuni: mergeți la alt departament de poliție rutieră și încercați acolo sau eliminați toate modificările vizibile.

După inspecție, pe cererea dumneavoastră (3) apare un marcaj pe conformitatea cu VIN, toate numerele și alte caracteristici. Exemplu din figura 1.

Apoi mergem la Hilly la locul de muncă (intrarea din spatele clădirii), la etajul trei. La ceas, îi spunem ofițerului de serviciu că mergem în camera 309 la departamentul de supraveghere tehnică, telefon intern 61-32. Telefon local la birou 8-473-269-61-32.

Un inspector destul de tânăr ia de la tine:
- declarația (3) cu marca inspectorului de pe șantier la inspecția inițială
- pasaportul proprietarului vehiculului
- TCP original
- STS original
- încheierea inițială a expertizei tehnice preliminare (2)

Dacă toate documentele sunt în regulă, atunci în cererea dvs. (3) veți primi mai multe intrări:
- „verificarea contabilității automate a vehiculelor - fără interdicții” - aceasta este o verificare standard privind amenzile și sarcinile;
- „Se pot face modificările indicate în designul vehiculului”, semnătura inspectorului și sigiliul.
Colectăm cererea (3) cu toate acteleși ne luăm la revedere (nu pentru mult timp) de la inspector. Un exemplu de marcaj al departamentului de supraveghere tehnică din Figura 2.

Timp petrecut - 3 ore. Oficial, nu plătim nimic în această etapă.

Pasul 3
În continuare, facem toate modificările la designul vehiculului care vi s-au prescris în încheierea examinării tehnice preliminare de către SUA (2). După cum am scris în partea teoretică 1, trebuie să faceți totul așa cum este prescris în concluzia NAMI.

Pasul 4
Completăm cererea-declarație (4). Deoarece am instalat personal tot hardware-ul, am completat singur declarația. La pasul 2, inspectorul m-a certat îndelung și a susținut că nu am dreptul să completez eu acest document. A trebuit să mă consult mult cu poliția rutieră din alte orașe, să studiez legile, să comunic cu laboratoarele. Nu există nicio interdicție nicăieri în lege. Ceea ce nu este interzis este permis.

Pasul 5
După instalarea setului de caroserie electrică, trecem la diagnosticare la Punctul de Inspecție Tehnică (PTO).
Angajații PTO s-au uitat la bara de protecție din față cu neîncredere, întrebându-mă - „Ce, au permis kenguryatnikii?” Ca urmare, după inspecție, ar trebui să aveți în mâini un card de diagnosticare (5), unde, în primul rând, va fi permisă utilizarea vehiculului cu modificările dvs. și numărul UAIS TO (Sistem de informare automatizat unificat pentru Inspecția tehnică) vor fi indicate în notă, precum și toate modificările dumneavoastră (ca și în încheierea examinării tehnice preliminare).

În cazul meu, scrie că sunt instalate barele de protecție certificate spate și față. Am crescut si greutatea masinii si lungimea. Toate modificările dvs. ar trebui să fie reflectate în cardul de diagnosticare (5).

Timp petrecut - 1 oră. Costul este de 500 de ruble.

Pasul 6
Este timpul să trimiteți documente către NAMI pentru a primi Protocolul de examinare tehnică a proiectului vehiculului după efectuarea modificărilor la proiectare (6). Trimitem prin e-mail la aceeași adresă ca la pasul 1:
- o declarație de la poliția rutieră cu rezoluția inspectorului (3);
- o copie a TCP;
- o copie a pașaportului proprietarului mașinii;
- copiile certificatelor (1);
- card de diagnostic (5);
- declarație-declarație privind sfera și calitatea muncii prestate (4);
- fotografii ale mașinii dvs. cu modificări.

Din nou plătim 4500 de ruble. Acum pentru protocol (6).
A doua zi trimit un curier in SUA si o zi mai tarziu am protocolul in mana.
Timpul petrecut la acest pas este de 3 zile lucrătoare.

Pasul 7
Acum vom primi Certificatul de conformitate a designului vehiculului cu cerințele de siguranță rutieră (7). Pentru a face acest lucru, venim din nou la locul de inspecție de pe Hilly, arătând mașina. Mai primim de la inspector un semn (a treia la rând) pe aplicație (3), unde inspectorul introduce tot ce ați instalat pe mașină. Exemplu din figura 3.

Urcăm apoi la același inspector al departamentului de supraveghere tehnică, în camera 309. Avem documente la noi (toate sunt enumerate în aplicația în sine):
- o cerere la politia rutiera pentru modificari cu doua note de pe santier si o rezolutie a inspectorului supraveghere tehnica insusi. (3);
- declarație-declarație (4);
- copii certificate ale certificatelor pentru barele de protectie instalate (1);
- protocol de securitate de la NAMI (6);
- concluzia preliminară din NAMI (2);
- card de diagnostic (5);
- o chitanță pentru plata taxei de stat pentru eliberarea unui certificat de conformitate a designului vehiculului cu cerințele de siguranță rutieră - 800 de ruble.

Nu vreau să apăr sau să-i protejez puternic pe polițiștii rutieri, dar în special pe Kholmistaya, în Voronezh, doar două persoane stau în departamentul de supraveghere tehnică. Unul dintre ei introduce datele din toate documentele în registrul electronic și pregătește certificate, iar al doilea acceptă toate aceste documente de la șoferi, comunică cu șoferii, explică procedura etc. Aparent, o cantitate foarte mare de muncă strică foarte mult starea de spirit a inspectorului. Așa că, când am depus actele după ce am făcut modificările, inspectorul a vrut brusc să-mi inspecteze mașina. Vă informez imediat că inspectorul, desigur, se poate uita la mașina dumneavoastră. Priviți ca o persoană obișnuită, ca un trecător, un angajat care nu este de serviciu etc. Dar nu are dreptul să tragă nicio concluzie în cadrul declarației tale, în special „pe ochi”.

Procedura de eliberare a unui certificat prevede 3 inspecții oficiale - de două ori la locul de inspecție înainte și după efectuare și o dată la PTO. În fiecare etapă, primiți o marcă de CONFORMITATE. Inspectorul, de altfel, nu doar că a vrut să se uite la mașina mea, ci mi-a cerut și să o conduc la locul de control pentru a nu merge departe.

Până la urmă, problema a fost rezolvată pe cale amiabilă. L-am lăsat pe inspector să se uite la mașină (poate doar ca un pasionat de off-road). Am mers împreună până la locul unde era mașina mea și împreună ne-am întors în biroul lui. Nu au existat comentarii în urma inspecției mașinii de către reprezentantul autorităților.

A mai fost o dificultate, pe care am exprimat-o deja la pasul 4. Referitor la completarea automată a cererii-declarație. In general, nici reglementarile tehnice ale CU si nici instructiunile nu spun ca acest document trebuie completat de catre un service autorizat (in cazul in care ti s-a permis sa-l instalezi singur). Am decis să fac totul conform litera de lege, așa cum este scris în arestul preventiv de la NAMI (2) și am completat singur totul. Inspectorul, de altfel, a fost de acord cu argumentele mele.

Dacă documentele dumneavoastră sunt conforme cu legislația Federației Ruse, atunci Departamentul de Poliție Rutieră vă va elibera cu siguranță un certificat de conformitate cu proiectul (7). Trimiteți o cerere în conformitate cu legea federală 59-FZ „Cu privire la procedura de examinare a cererilor din partea cetățenilor Federației Ruse”. Trebuie să oferiți un răspuns scris în termen de 30 de zile. Dacă poliția rutieră vă refuză, atunci acest lucru ar trebui motivat, cu referire la încălcări specifice din lege. Dacă nu sunteți de acord cu refuzul, puteți contacta șeful acestui angajat sau vă puteți adresa instanței. Temeiul contestației este o declarație cu refuz motivat. În cazul în care angajatul nu vă acceptă cererea, puteți contacta biroul poliției rutiere. Luați o copie a cererii dvs. și cereți să puneți un semn pe primirea documentelor dvs. din birou (data, funcția, numele angajatului care primește, ștampila sau sigiliul).

Mi s-a promis un certificat în exact 24 de ore. De fapt, inspectorul s-a ținut de cuvânt. Exact o zi mai târziu, aveam un certificat.

Chiar și în același pas, am completat o cerere la MREO-1 pentru modificări la TCP și certificatul de înregistrare (8). A trecut imediat inspecția pe șantier. Pentru această inspecție, trebuie să pregătiți:
- o cerere către MREO pentru modificări ale TCP și un certificat de înregistrare. Important! Dacă ați modificat greutatea mașinii, atunci în această aplicație trebuie să indicați noua greutate (8);
- Titlu pentru masina;
- certificat de conformitate (7), pe care tocmai l-ați primit.

Inspectorul a marcat inspecția și a rescris elementele instalate în coloana corespunzătoare a aplicației.

Timp petrecut - 1 zi.

Pasul 8
Acum vom face modificări la TCP și la certificatul de înmatriculare al vehiculului. Având în vedere un fel de nebunie pe Kholmystaya la aparatul de eliberare a cupoanelor pentru cozile electronice, am decis să depun documente prin portalul serviciilor publice. Am introdus rapid date pe site pentru mine și pentru mașină. Alegeți DATA și ORA dorite! Ca răspuns, am primit un bilet electronic cu un număr din 9 cifre.

Vă spun imediat - nu trebuie să conduceți acest număr în altă parte! Sarcina ta este să ajungi cu 20-30 de minute înainte de ora stabilită și în a 5-a fereastră de la etajul 2 (consultare) pentru a clarifica ce fereastră trebuie să contactezi. Cel mai probabil veți fi direcționat către fereastra numărul 9.

Am ales data și ora depunerii documentelor - la ora 8:50. De fapt, le-am trecut și mai devreme, pentru că în fereastra nr.9 nu era nimeni.

Am depus urmatoarele documente:
- cupon electronic de pe portalul serviciilor publice
- o cerere la MREO pentru modificări ale documentelor de înregistrare cu marcaj de la locul de control (8)
- pasaportul proprietarului vehiculului
- PTS
- certificatul de inmatriculare al vehiculului
- certificat de conformitate (7)
- politica OSAGO valabila
- o chitanță pentru plata taxei de stat (am plătit din greșeală 1300 de ruble. Suma ar trebui să fie mai mică, nu știu, îmi pare rău!)

Inspectorul care a acceptat documentele m-a întrebat ce redactare trebuie indicată în semne speciale. L-am întrebat și dacă mulți oameni vin să facă modificări designului. Potrivit inspectorului - nu mai mult de 1-2 persoane pe săptămână. Cumva acest lucru nu se potrivește cu volumul mare de muncă la departamentul de supraveghere tehnică. Unde sunt aceste mulțimi de oameni „pierdute”?

1,5 ore mai târziu, în fereastra 4, am primit un TCP cu marca „Installed reinforced front and rear bumpers” și un nou certificat de înmatriculare a vehiculului cu aceeași redactare. Și, desigur, a trebuit să-i învăț din nou pe inspectori despre legislație. Aceștia au refuzat inițial să returneze certificatul de conformitate al vehiculului (7). În cele din urmă, mi-am dovedit cazul și am luat originalul.

Aveți grijă când contactați poliția rutieră. Aproape toți angajații cu care am vorbit foarte prost cunosc legile Federației Ruse. Nu fi leneș și citește descrierea serviciului public. Totul este pe internet. Simțiți-vă liber să vă demonstrați că aveți dreptate.

Ca urmare, veți avea în mâini aceleași 3 documente, despre care voi scrie mai târziu în articolul Partea 3. Final

Întregul proces a durat mai puțin de 10 zile lucrătoare. Costurile mele reale cu forța de muncă (întocmirea documentelor, deplasările la poliția rutieră, controale pe șantier și în PTO) nu depășesc 24 de ore.

Bani cheltuiți 4500+4500+500+800+1300=11600 rub. Livrarea documentelor prin curier (de 2 ori) - 540+540=1080 ruble.
Total: 12680 de ruble.

Veți găsi toate documentele de completat într-o singură arhivă.

Partea 3. Finală
Cum să faci modificări legal în designul mașinii tale?

Deci, cum să faceți modificări în designul mașinii dvs. în Rusia, conform legii?

La început am vrut să spun o poveste din viața lui „Cum am legalizat fierul”. Și chiar am scris o poveste întreagă (PARTEA 2). Dar cu cât l-am scris mai mult, cu atât a devenit mai confuz. În istoria mea au apărut tot mai multe documente care necesitau explicații separate. Prin urmare, am decis să scriu această postare introductivă cu o hartă detaliată a acțiunilor - „Cum în Rusia, prin lege, să faci modificări în designul mașinii tale”. Voi încerca să vă spun totul într-un limbaj accesibil și deloc plictisitor. Acesta va fi un post teoretic. Și va fi un post practic separat. Și bineînțeles că vor fi diapozitive!

Pot face totul singur (aproape totul)
Aici veți găsi informații, scrise într-un limbaj simplu, despre cum funcționează legea pentru a face modificări în designul mașinii dumneavoastră. În mod deliberat, nu voi discuta aici subiecte despre eliminarea sau simplificarea acestei proceduri, deoarece există instrumente specifice pentru schimbarea legilor în Federația Rusă.

Personal, nu pot schimba legea, dar vă pot spune ce să faceți dacă dvs. (fără „ajutat”) atașați bucăți de fier pe mașină și le legalizați. PE CONT PROPRIU! Trebuie să spun imediat că nu este doar POSIBIL, ci și NECESAR să rezolvi această problemă fără conexiuni. Nu vad de ce sa platesc "ajutoare" 70-80-100 tr. pentru ceea ce poți face singur.

Documente va rog!

Pentru a merge sincer cu fierul de călcat (precum și un lift, roți, snorkel, rezervor suplimentar etc.) și să nu vă fie frică de amenzi sau radiere, trebuie să obțineți doar 3 documente:

1. Certificat de conformitate a designului vehiculului cu cerințele de siguranță rutieră (a nu se confunda cu certificatul de înmatriculare al vehiculului!)
2. Pe baza certificatului de la paragraful 1, modificați Pașaportul Vehiculului (PTS) și Certificatul de Înmatriculare a Vehiculului. - într-un paragraf deodată 2 documente.

Trebuie să spun imediat că diferite departamente din UGIBDD sunt responsabile pentru fiecare articol. Departamentul de supraveghere tehnică este responsabil pentru primul punct. Departamentul de înregistrare și examinare (REO) este responsabil pentru al doilea punct.

Primul document declară oficial tuturor că mașina dumneavoastră este potrivită pentru circulația pe drumurile publice după ce au fost aduse modificări în designul acesteia. Punct!

De ce aveți nevoie de un TCP și un certificat de vehicul, nici măcar nu trebuie să explicați - în țara noastră, orice modificări (culoare, aspect, modificări de design) trebuie făcute la TCP (și automat la certificatul de înmatriculare a vehiculului). Dacă sunteți oprit undeva pentru a verifica documentele, atunci primul lucru pe care vi se cere să îl prezentați este certificatul de vehicul (fără a lua în calcul permisul de conducere). În certificatul de vehicul, toate articolele trebuie să se potrivească cu ceea ce inspectorul vede în fața sa - numele proprietarului, culoarea, VIN, numărul caroseriei/cadru etc. Inclusiv modificările de design.

Partea subacvatică a aisbergului

Să ne dăm seama cum să obținem primul document - Certificatul de conformitate a designului vehiculului cu cerințele de siguranță rutieră. Nu vreau să înșel și să desimulez pe nimeni. Această procedură de obținere a acestui certificat provoacă o mare controversă pe Internet. Procedura este complet rezolvabilă și acceptabilă. Sunt un exemplu viu în acest sens.

Avem nevoie de 2 legi „inteligente”.
1. Regulamentul tehnic al Uniunii Vamale 018/2011 „Cu privire la siguranța vehiculelor pe roți”;
2. Orientări pentru organizarea verificării conformității cu cerințele pentru vehiculele aflate în exploatare în cazul modificărilor proiectării acestora.

Dacă vă este prea lene să citiți, atunci primul document (regulamente tehnice ale Uniunii Vamale) din paragraful 4 al capitolului V determină procedura de modificare a designului mașinii, și anume:
- se pot face modificări ale designului numai după acordul poliției rutiere;
- înainte de orice modificare a proiectării este necesară obținerea unei expertize tehnice prealabile;
- dupa modificari in proiectare este necesara obtinerea unui protocol tehnic de siguranta;
- ca urmare, ar trebui să primiți un certificat de conformitate cu vehiculul (a nu fi confundat cu un certificat de înmatriculare).

În al doilea document (orientări) nu există mult mai multe informații utile. De fapt, al doilea document îl clarifică pe primul. Și are și documente mostre specifice! (Vom avea nevoie de ele în curând.) Pentru leneși, un rezumat al celui de-al doilea document de pe slide:

Nivelul 1
Procedura este similară cu nivelul unui joc pe computer, unde pe parcursul nivelului trebuie să faceți o grămadă de manipulări mici și, la final, să învingeți șeful. Și acum mai detaliat:

1. Alegeți de pe site-ul www.eurasiancommission.org/ru orice laborator de testare care este autorizat să testeze și să emită protocoale de siguranță pentru vehiculele cu roți.

Cum se caută?
Conducem în „Căutarea cuvintelor cheie” sintagma „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” (fără ghilimele). Puteți copia direct de la mine.
Apasa Enter. Vor apărea 75 de intrări (total 2468). Lista va include nu numai Rusia, ci și alte țări care sunt membre ale Uniunii Vamale.
Rafinați căutarea adăugând filtrul „Căutare avansată” - „Țară” - „Conține” - „Federația Rusă”
În data de 26.06.2016, s-au găsit 51 de înregistrări.
În tabel, nu uitați să verificați coloana a 7-a „Data de expirare a pașaportului”. Există erori în registru.

În coloana „Descrierea verbală a domeniului de acreditare (indicând denumirea TR TS) completă” nu este întotdeauna vizibilă reglementarea tehnică TS 018/2011 de care avem nevoie. O poți vedea dacă mergi pe cardul unui anumit laborator.

2. Solicitați încheierea unei examinări tehnice preliminare a proiectului vehiculului de la un astfel de laborator. Documentul pe care îl veți primi va detalia ce va fi instalat pe mașina dvs., cum va fi instalat, cum va afecta securitatea. Concluzia principală a documentului trebuie să fie pozitivă. Acestea. instalarea nu va afecta siguranța mașinii dumneavoastră. Trebuie să spun imediat - această concluzie ar trebui să devină biblia ta. Puteți și trebuie să vă bazați pe document în conversațiile cu departamentul de supraveghere tehnică. Acesta este un document cu adevărat grozav. Pentru a o recunoaște ca fiind ilegală, polițiștii rutieri trebuie să facă dovada unor încălcări specifice în acesta, iar pentru aceasta trebuie să aibă calificările corespunzătoare. Tocmai așa, cu ochii, este imposibil să se dovedească orice încălcare în acest document! Acestea. în rusă: documentul vă acoperă foarte mult pe dvs. și modificările dvs. la mașină!

3. Arătați-vă mașina FĂRĂ modificări la locul de inspecție (pentru prima dată) la poliția rutieră și obțineți primul semn de inspecție pe cererea de modificări - o anexă la instrucțiuni.

4. Vino la departamentul de supraveghere tehnică a poliției rutiere și aplică pentru modificări. Un angajat al departamentului de supraveghere tehnică, pe baza încheierii examinării preliminare, trebuie fie să permită introducerea modificărilor, fie să refuze. Refuzul, în conformitate cu liniile directoare, trebuie să fie motivat. Un angajat nu poate scrie pur și simplu cuvântul „refuz”. Vezi punctul 2.

5. Vine cel mai plăcut moment din acest întreg lanț - de a face toate modificările planificate la mașină. Este necesar să faceți totul așa cum este scris în încheierea examinării tehnice preliminare a proiectării vehiculului. Nici mai mult, nici mai puțin.

Să ne oprim chiar și să ne bucurăm de acest moment!

6. Odată cu modificările, este necesar să se întocmească o cerere-declarație privind sfera și calitatea lucrărilor pentru a face modificări în designul vehiculului. Dacă paragraful 2 spune că lucrarea trebuie efectuată de un serviciu specializat, atunci serviciul întocmește declarația de declarație și, de asemenea, vă pune la dispoziție un document care indică codul OKUN atribuit serviciului auto 017613. Dacă aveți voie să faceți personal modificări, atunci declarația este completată de dvs. Am despre asta în partea practică.

7. Furnizați mașinii modificările făcute pentru inspecție la benzinărie și primiți un card de diagnosticare. Important! În timpul conversiei, puteți modifica greutatea și dimensiunile mașinii. Toate acestea ar trebui reflectate în cardul de diagnostic. Tot ceea ce ați instalat ar trebui să fie scris în el (copiat din încheierea examinării tehnice preliminare).

8. Reveniți la laboratorul de testare. De data aceasta este necesar să se obțină un protocol de examinare tehnică a proiectului vehiculului după efectuarea modificărilor la proiect. Acest protocol va enumera toate modificările dvs., precum și concluzia - „După efectuarea modificărilor, vehiculul dumneavoastră îndeplinește în continuare cerințele reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale”.

9. Plătiți o taxă de stat în valoare de 800 de ruble pentru modificarea designului vehiculului cu eliberarea unui certificat.

10. Arată mașina pentru a doua oară cu modificările la locul de control al poliției rutiere. Obțineți un al doilea semn de inspecție.

11. Reveniți la departamentul de supraveghere tehnică cu toate aceste documente.

12. Obțineți un Certificat de Conformitate a Proiectului Vehiculului cu cerințele de siguranță rutieră!

13. Tadaaaam! Acest articol exprimă pur și simplu bucuria victoriei la primul nivel))) Puteți desfunda șampania, aranja pahare, aprinde lumânări și începe să sărbătorești. Pentru că cea mai mare parte din urmă.

Nivelul 2 - bonus!
Efectuarea modificărilor la TCP și la certificatul de înmatriculare a vehiculului nu este mult diferită de înmatricularea mașinii. Acum trebuie să ne „facem prieteni” cu departamentul de supraveghere tehnică și REO. Este necesar să transferați documente de la un departament la altul. Pentru asta:

1. Pregătiți o cerere pentru efectuarea de modificări la TCP și un certificat de înmatriculare a vehiculului în legătură cu o modificare a designului.

2. Plătiți taxa de stat pentru efectuarea modificărilor documentelor de înmatriculare (cu eliberarea unui certificat de înmatriculare a vehiculului).

3. Arată mașina la locul de inspecție (apropo, aceasta este deja a treia oară, dar cu o declarație diferită) și obține o notă pe inspecție. Odată cu mașina trebuie prezentat un certificat de conformitate.

4. Depuneți cererea, certificatul de conformitate, titlul, certificatul de înmatriculare al vehiculului, OSAGO, pașaportul în fereastra MREO.

5. Primești un titlu cu o marcă și un nou certificat de înregistrare.

Sună fanfarele! Salve de artificii tăiau aerul chiar în mijlocul zilei! Tot! În acest moment, ați devenit mândru proprietar al unei mașini cu modificări oficiale și legale aduse designului acesteia. Acum nu vă este frică de raidurile bruște ale inspectorilor departamentului de supraveghere tehnică pe drum, nu trebuie să vă îndepărtați hardware-ul pentru a arăta mașina la stația de service. Tu și mașina ta ați ieșit din umbra confortabilă a fărădelegii și ați intrat pe calea alunecoasă și periculoasă a vieții sub lege!

Apropo, dacă decideți să înșurubați altceva la mașină, repetați această procedură din nou!

PS. Diagrama corectă din iunie 2016.

ACTUALIZAȚI. Dacă încă aveți întrebarea principală - „Ce este considerat o schimbare în designul vehiculului?”, atunci răspunsul este în PARTEA 1.

Și cel mai important - așa arată în practică! — răspuns în PARTEA 2.

TOATE! Vă mulțumim pentru atenție! Vă doresc tuturor răbdare și succes pe drum!

Adaugă intrarea în marcaje, distribuie prietenilor și dă clic pe „like” dacă articolul ți-a fost de folos!

Reglarea luminii este un fenomen destul de comun în viața noastră auto. Cineva vrea să vadă drumul mai bine noaptea și instalează faruri suplimentare sau xenon. Alții plănuiesc să economisească combustibil instalând DRL-uri economice, în timp ce alții, dimpotrivă, doresc ca mașina lor să iasă în evidență pe șosea și să facă tot felul de iluminat pentru uși, fund, plăcuțe de înmatriculare sau sigle. În general, domeniul de activitate este destul de larg, dar legalitatea sa ridică în multe cazuri semne de întrebare. În același timp, nu există suficiente informații adecvate, nici măcar poliția rutieră nu poate da un răspuns exact la întrebările directe despre legalitatea uneia sau aceleia modificări. Înarmat cu cărți de referință și documente, corespondentul Avto25.ru a încercat să descopere problema.

Pedeapsă

Pentru conducerea unui autoturism cu dispozitive de iluminat nestandardizate Art. 12.5 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse prevede privarea de drepturi pentru o perioadă de la 6 la 12 luni. Utilizarea xenonului „de casă” este pe aceeași listă.

Se poate argumenta că principala problemă în evaluarea legalității unui anumit reglaj de lumină este un cadru legal insuficient de clar. Vă puteți baza pe această problemă pe regulile de circulație, Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse și GOST 8769-75. Unele probleme au fost discutate într-un document, unele într-un altul, altele într-un al treilea. Și unele lucruri nu sunt înregistrate nicăieri. Să încercăm să ne dăm seama pas cu pas.

Xenon

Există multe povești despre xenon, de exemplu, că este interzis în Rusia. Deloc - dacă mașina este echipată așa cum este necesar (a se citi, are xenon din fabrică), atunci proprietarul nu va avea probleme. Un alt lucru este dacă xenonul a apărut în mașină la voința proprietarului. Determinarea legalității xenonului este destul de simplă - dacă pe far există un marcaj care începe cu litera „D”, acesta este un far pentru xenon, dacă prima literă este „H”, atunci pentru halogen. Și aceasta nu este o cerință stupidă - dispersia luminii pentru diferite tipuri de lămpi este diferită, iar farul trebuie inițial proiectat special pentru acest tip de lumină. De obicei, pentru xenon se folosește optica cu linde (acest lucru nu înseamnă automat că, dacă există o lentilă, se poate instala xenon), dar există exemple de implementare a xenonului din fabrică într-un far reflector.

Este posibil să instalez xenon pe cont propriu? Dacă mașina dvs. are kituri din fabrică, atunci nicio problemă. Cumpărat faruri obișnuite și spălătorie, montate. Și dacă nu, atunci nu este nimic de discutat. Este imposibil să instalați xenon în mod legal, de exemplu, pe „nouă” - farurile cu xenon certificate pentru această mașină nu sunt produse. Și instalarea în cele obișnuite, chiar și cu o mașină de spălat, este încă ilegală. O spălătorie, apropo, trebuie să fie prezentă pe toate farurile cu xenon, deoarece această lumină modifică foarte mult proprietatea de împrăștiere a farurilor murdare.

Aceleași reguli se aplică instalării xenonului în alte tipuri de faruri, cum ar fi farurile de ceață. Dacă nu există opțiuni certificate din fabrică, atunci o astfel de procedură nu va fi legală.

O altă fabulă este că xenonul din farurile convenționale poate fi reglat astfel încât să nu orbească. Desigur, puteți coborî fasciculul de lumină mai jos, dar atunci șoferul nu va vedea drumul așa cum ar trebui. Standardele de iluminare pentru faza scurtă și lungă nu au fost inventate de la buldozer, ci cu cerințe specifice pentru vizibilitate. Fascicul de lumină xenon coborât va străluci puternic, dar nu suficient de departe, iar dacă este ridicat, îi va orbi inevitabil pe cei care se apropie.

DRL, faruri de ceață, lumini suplimentare

Dacă este imposibil să îmbunătățiți legal calitatea luminii, atunci se poate face în cantitate - prin instalarea farurilor suplimentare? Este posibil, dar există câteva nuanțe aici. GOST vă permite să aveți 2 faruri cu faza scurtă, 2 sau 4 faruri cu faza lungă, 2 faruri de ceață și DRL-uri într-o mașină. Dacă nu aveți un set complet din fabrică, atunci îl puteți instala singur pe cel care lipsește. Există cerințe formale - farurile de ceață nu trebuie să fie mai înalte decât farurile cu faza scurtă, farurile cu faza lungă nu trebuie să fie mai late decât farurile cu faza scurtă și așa mai departe. Cea mai importantă cerință este ca tot ceea ce strălucește înainte trebuie să-l facă alb, sau, ca excepție, lumină galbenă.

Dacă mașina este certificată pentru a utiliza dispozitive de iluminare suplimentare (citiți, acestea sunt utilizate în niveluri de echipare mai scumpe), atunci nu este necesar să reînregistrați o astfel de modificare. Adică, dacă ați instalat faruri de ceață obișnuite sau DRL obișnuite, atunci nimeni nu va găsi vina. Un alt lucru este dacă echipamentul este anormal. Dacă respectă GOST, atunci instalarea lui este permisă, dar necesită înregistrarea la poliția rutieră, deoarece, din punctul de vedere al legii, s-au făcut modificări importante în designul mașinii. Șoferii mulțumiți care au cumpărat benzi cu LED-uri și le-au lipit de barele de protecție ca DRL-uri nu știu că acest lucru trebuie încă înregistrat.

Apropo

Proprietarii de SUV-uri se îngrijorează de obicei de așa-numitele candelabre de pe acoperiș. Este legal sa le instalezi? De la sine, nimeni nu interzice candelabrele, iar dacă modelul are acest articol certificat, atunci reechiparea nici măcar nu poate fi înregistrată. Un alt lucru este ce fel de echipamente de iluminat există. De obicei se consideră că un candelabru cu doar două faruri cu faza lungă respectă în totalitate legea.

Înregistrarea instalării echipamentelor de iluminat permise, dar nestandard, nu este foarte dificilă, dar foarte tristă. Iată o listă de documente: o cerere de modificare a designului, un certificat de conformitate pentru echipament, o diagramă de instalare, o diagramă electrică pentru conectarea la rețeaua de bord a vehiculului, un extras din GOST, o descriere a DRL , o concluzie asupra posibilității de a face modificări în designul vehiculului. Ultimul punct este cel mai interesant, pentru că trebuie să îl obții în organizații specializate, în principal NAMI. Este bine că concluzionează „fleecuri” precum DRL-uri sau ceață de la distanță, adică nu este nevoie să conduci mașina la Moscova. Este neplăcut că această concluzie costă bani - anul trecut aproximativ 3.500 de ruble. După ce ați primit o concluzie, trebuie să treceți o inspecție tehnică și, dacă stația nu găsește defecte în ceea ce privește calitatea instalației și emite un cupon, atunci puteți merge din nou la poliția rutieră și puteți primi un certificat pentru efectuarea modificărilor designului. al mașinii. Apoi, dacă doriți, puteți face un marcaj în TCP.

Decor

Ce nu a fost inventat pentru diverse decorațiuni de iluminat ale unei mașini - benzi LED, iluminare a tot ceea ce este posibil, discuri irizate, logo-uri luminoase... Lista poate fi continuată foarte mult timp. Cum reacționează legea la toate aceste elemente decorative? Desigur, toate opțiunile posibile nu sunt precizate în documente, există doar cerințe generale pe care trebuie să le respecte toate „clopotele și fluierele”. Există două cerințe globale: 1. Nu interferați cu funcționarea dispozitivelor obișnuite de iluminat. 2. Nu provoca fenomene negative, de exemplu, orbirea șoferilor care se apropie sau care trec, denaturarea imaginii vehiculului etc. Al doilea punct, desigur, este vag, dar, în general, poate fi descris după cum urmează - astfel încât limitele mașinii să poată fi determinate de dispozitivele de iluminat, precum și de direcția mișcării acesteia (prin urmare, lumină roșie sursele nu pot fi instalate în față).

De obicei, tot ceea ce strălucește înainte sau înapoi (de exemplu, iluminarea din spate a cadrului plăcuței de înmatriculare sau a siglei companiei) este interzis - este ușor să uimești alți șoferi, iar culoarea adesea nu îndeplinește cerințele, dar alte tipuri (de exemplu, iluminarea din spate a fundului, ușilor sau discurilor) de obicei pot fi instalate, dar, desigur, după verificarea faptului că nu interferează cu alți drivere. În plus, este necesară înregistrarea modificării - am descris deja procedura puțin mai sus.

În general, reglarea echipamentelor de iluminat este o sarcină dificilă. Este necesar să se îndeplinească limitele modeste ale ceea ce este permis și apoi să se înregistreze modificarea pentru o perioadă lungă și tristă. Nu fără motiv majoritatea forumurilor sfătuiesc - dacă doriți ca mașina dvs. să aibă DRL-uri sau faruri de ceață, cumpărați imediat modificarea necesară din fabrică, nu vor fi probleme. Ei bine, cei care vor să-și decoreze mașina vor trebui să treacă pe o potecă spinoasă. Dar totul va fi legal.

Tuningul este procesul de rafinare a designului din fabrică al unei mașini prin modificarea acesteia sau înlocuirea pieselor standard. Sub această definiție aparent simplă se află un întreg „cult” care unește oamenii din întreaga lume. Aproape fiecare țară care produce mașini are propria școală și tipuri de tuning cu propriile caracteristici unice. De exemplu, în școala japoneză de tuning, se obișnuiește să se facă un număr mare de modificări structurii exterioare a mașinii, făcând-o de nerecunoscut în comparație cu modelul din fabrică.

Cu toate acestea, poliția rutieră nu privește tuningul mașinii ca pe o modalitate de a îmbunătăți calitatea unei mașini sau arta de a o decora, ci ca pe o schimbare a unui design standard. În același timp, marea majoritate a acestor îmbunătățiri sunt considerate ilegale din cauza nerespectării GOST.

Problemele pentru un șofer care și-a reglat mașina pot începe chiar și în timpul unei inspecții tehnice. În același timp, problemele pot fi foarte mari și variate, deoarece în timpul inspecției, specialistul examinează fiecare parte a mașinii separat. Dacă mașina ta a suferit o reglare serioasă, atunci pur și simplu nu vei trece testul. Și conducerea fără inspecție tehnică este în sine o încălcare a regulilor de circulație.

De asemenea, șoferul poate fi amendat de poliția rutieră deja în timpul conducerii. Acest lucru se întâmplă atunci când șoferul are o reglare exterioară a mașinii atrăgătoare, cum ar fi iluminarea roților sau o canisa.

Răspunsul la această întrebare este simplu. Orice reglare a mașinii care încalcă standardele GOST stabilite este ilegală. Astfel, orice autoturism care a suferit tuning care nu este prevăzut de lege, din punctul de vedere al poliției rutiere, este impropriu pentru conducere. El va putea reveni la drum numai după returnarea pieselor din fabrică sau modificări ale reglajului în sine.

În general, în Codul contravențiilor administrative nu există un astfel de articol ca „legea privind interzicerea tuningului”. Această regulă constă într-un număr mare de interdicții privind înlocuirea diferitelor părți ale vehiculului, prin urmare, fiecare ar trebui să fie luată în considerare separat.

Înlocuirea farurilor și a altor corpuri de iluminat

Poliția rutieră interzice înlocuirea farurilor, corpurilor de iluminat încorporate sau adăugarea de noi surse de lumină. De asemenea, este interzisă lipirea farurilor cu diverse pelicule. Tot sub cea mai strictă interdicție se află și instalarea de lumini roșii sau de semnale speciale destinate utilizării pe vehiculele oficiale. Instalarea xenonului nu este interzisă, dar are multe restricții stricte, a căror încălcare va duce la privarea de permis de conducere timp de șase luni. Toate celelalte încălcări sunt supuse unei amenzi.

Instalarea de iluminat suplimentar

Pe lângă faruri, pasionații de tuning pun surse de lumină suplimentare pe mașinile lor. Deși arată foarte drăguț și elegant, de cele mai multe ori, luminile suplimentare nu sunt de nici un folos practic. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, instalarea de iluminat suplimentar este strict interzisă. De exemplu, nu puteți pune iluminarea sub caroserie sau a roților pe o mașină - pentru aceasta vă puteți pierde permisul pentru un an.

Nuanțarea sticlei

Cea mai populară și dificilă întrebare pentru majoritatea șoferilor. Cuiva îi place nuanțarea pentru o iluminare mai slabă, cuiva pur și simplu nu-i place că alți șoferi și pietoni se uită în salon. În orice caz, nuanțarea geamului față, spre deosebire de nuanțarea lunetei, este interzisă în multe cazuri. Este permisă numai nuanțarea părții superioare a parbrizului sau nuanțarea completă cu un anumit factor de nuanță. Politistul rutier poate verifica aceasta valoare cu ajutorul unui aparat special. Dacă nuanțarea este instalată cu încălcare, atunci el este obligat să elimine nuanțarea în prezența unui inspector.

Pictarea unei mașini sau adăugarea ei de autocolante și alte decorațiuni

În general, sunt permise elemente de design suplimentare în aspectul mașinii. Cu toate acestea, autocolantele nu trebuie să ocupe mai mult de 40% din suprafața întregului vehicul. Dacă ați lipit peste o parte zgâriată cu un „Stickerboom” sau ați decorat capota unei mașini cu un model, atunci nu veți primi o amendă. Dacă lipiți peste mașină dincolo de recunoaștere, veți primi o amendă de o mie și jumătate.

Același lucru este valabil și pentru culoarea mașinii. Dacă ai revopsit o singură secțiune, atunci nu vei fi pedepsit. Puteți revopsi liber mașina doar în două cazuri: noua culoare nu diferă de cea veche sau mai puțin de 40% din vehicul este vopsit. Prin urmare, vopsirea capotei sau a acoperișului, precum și aplicarea aerografului, nu este interzisă. Cu toate acestea, vopsirea unei mașini fără a reemite un TCP se pedepsește cu o amendă de două mii de ruble.

Inlocuirea pieselor interioare auto

În general, o astfel de înlocuire nu este interzisă de lege atâta timp cât are loc în rațiune. De exemplu, înlocuirea cu piese de la o mașină de altă marcă sau design este interzisă. În același timp, la fiecare modificare, este necesar să se facă modificări la documentele pentru mașină. Iată o listă de componente care nu pot fi înlocuite sau care necesită reînregistrare după instalare.

• Suspensie;
• Locul soferului;
• Scaune pentru pasageri;
• Bara de protecție;
• Țeava de evacuare și alte componente ale sistemului de evacuare;
• Dispozitive aerodinamice (spoiler, admisie aer etc.);
• Roți și arcuri de roată;
• Aripi;
• Kanguryatniki și aripioare.

În general, dacă instalarea piesei nu este de acord cu GOST, atunci puteți reechipa în siguranță. În alte cazuri, pur și simplu nu vei trece de inspecție și vei fi amendat.

Volan

Majoritatea șoferilor încearcă să înlocuiască volanul din fabrică cât mai curând posibil. Pentru unii li se pare incomod, cineva vrea să controleze mai bine mișcarea folosind butoanele și senzorii încorporați în noua telecomandă. Cu toate acestea, este interzisă înlocuirea volanului cu oricare care diferă de original. Această interdicție pare mai degrabă inutilă, dar are motivele ei. Înlocuirea volanului este considerată a fi o modificare a structurii de direcție și a sistemului de control al vehiculului. Și astfel de modificări sunt interzise de lege, deoarece sunt recunoscute ca periculoase. O astfel de mașină este considerată nepotrivită pentru conducere și nu poate fi folosită ca vehicul.

Rezuma

Tuningul este un lucru foarte interesant și util. Cu toate acestea, în niciun caz nu ar trebui să interfereze cu siguranța traficului. GOST a fost introdus în scopul asigurării siguranței rutiere, care reglementează proiectarea unei mașini. Prin urmare, orice modificări sunt permise, dar cu moderație.

Denis Frolov

Cel mai bun mod de a vă face mașina să iasă în evidență printre mii de altele este să o reglați. Cum să nu depășiți limitele permise - articolul vă va spune.

Autotuning-ul există de atâta timp cât mașinile în sine. Fiecare șofer are dorința de a schimba și îmbunătăți ceva în mașina lui, pentru că orice, chiar și cea mai modernă și perfectă mașină, este doar ideea cea mai medie despre ceea ce le place oamenilor la ea.

Este posibilă schimbarea și îmbunătățirea tuturor părților mașinii: aspect, optică, motor, frâne, suspensie. Fiecare poate alege ce-i place. Problema este doar de a determina ce reglare este interzisă în Rusia, deoarece multe modificări pot crea mari probleme proprietarului în timpul funcționării mașinii.

Trebuie menționat imediat că legea nu interzice tuningul unei mașini în principiu, interzice operarea unei mașini autoconvertite, conducerea acesteia pe drumurile publice. Mulți tuneri nu se gândesc la ce tuning auto este interzis, că un număr mare de mașini tuned din paginile revistelor nu sunt destinate călătoriilor obișnuite, ci sunt doar jucării frumoase care călătoresc din expoziție în expoziție pe remorci și nu au condus nici măcar o singură. kilometru pe cei patru.

La urma urmei, cum să decideți ce se poate face pentru a obține o mașină adevărată, și nu o expoziție de muzeu?

Tunerii acordă cel mai adesea atenție aspectului și trebuie remarcat faptul că în această parte legea este destul de liberală. Este bine cunoscut faptul că este necesar să introduceți culoarea mașinii în TCP. Dacă această cerință este îndeplinită, atunci nu veți încălca nicio lege. Să presupunem că ai cumpărat o mașină neagră și ai împachetat-o ​​tu însuți în negru de fum. Nu vor fi probleme. Culoare așa cum era neagră și a rămas. Dar dacă mașina a fost inițial albă, atunci până când informațiile corectate apar în TCP, riști să primești o amendă.

Pentru fanii aerografului și schemelor de vopsea multicoloră, există și o regulă simplă: aerografia nu trebuie să ocupe mai mult de 40% din suprafața corpului. Restul de 60% ar trebui să rămână în culoarea lor nativă. Sau puteți legitima noua culoare făcând modificări la TCP.

Important! Schema de culori a mașinii nu trebuie să repete schema de culori a vehiculelor de urgență, adică nu trebuie să arate ca ambulanțe, pompieri, servicii de gaz sau poliție.

Aflați despre echipament conform codului VIN al vehiculului într-un alt articol.

Situația cu spoilere și truse de caroserie este destul de clar definită. Acestea pot fi utilizate numai atunci când au certificatul corespunzător.

Însă montarea barelor de protecție de la alte modele de mașini este, în principiu, permisă, dar cu înscrierea obligatorie a unei note în TCP. Acest lucru se face astfel încât, în caz de accident, poliția să aibă posibilitatea de a determina marca mașinii din epavă și așchii. La înregistrarea și înregistrarea la poliția rutieră, aceste lucruri sunt monitorizate.

Un articol special este kenguryatniki. Ele pot fi instalate dacă mașina se încadrează în categoria cross-country. Acestea sunt, de regulă, cele mai comune și populare jeep-uri de producție internă și străină. Nu ar trebui să existe un kengurin pe mașinile obișnuite dacă producătorii nu au prevăzut acest lucru.

Optica

Pentru optică, cerințele pentru reprelucrare sunt printre cele mai stricte. Pot fi instalate doar lumini de zi și lumini de ceață, și apoi numai cu restricții la locul de instalare. Trebuie respectată regula: doar lumini albe, portocalii sau galbene pot fi pe partea din față a mașinii, iar pe spate doar roșii, portocalii sau galbene. Luminile de marșarier pot fi exclusiv albe. Se poate instala și iluminarea de jos. Cu toate acestea, poți fi complet calm doar dacă ea folosește doar culori permise.

Important! Utilizarea opticii îmbunătățite, reglate este posibilă cu condiția ca aceasta să fie certificată pentru instalare pe acest model de mașină, altfel nu veți trece de inspecția tehnică.

Puteți afla cum să aruncați un vehicul.

Dar instalarea de LED-uri în loc de lămpi în optică standard nu este permisă. Este clar că, dacă optica a fost făcută inițial pentru utilizarea LED-urilor, atunci este posibil și necesar să le instalați, dar dacă nu este destinată acestui lucru, atunci acest lucru nu se poate face.

Fanii tuningului au o atitudine specială față de xenon. Dar trebuie amintit că instalarea oricăror dispozitive cu xenon în faruri, a căror marcare începe cu litera H, este inacceptabilă. Dacă achiziționați faruri speciale cu xenon certificate pentru modelul dvs. de mașină (marcarea lor începe cu litera D), montați o spălătorie și un autocorrector de faruri pe mașină, atunci este foarte posibil să înregistrați o astfel de reglare.

Motor și sistem de evacuare

Pe de o parte, motorul a devenit deja o piesă de schimb obișnuită și nu este o unitate licențiată, dar, pe de altă parte, modelul de motor se încadrează în TCP. Adică, atunci când îl înlocuiți, este necesar să faceți modificări la TCP.

Dacă în fabrică au fost instalate motoarele pe același model, care diferă, de exemplu, în volum, atunci acestea pot fi înlocuite destul de calm, fără teama că poliția rutieră va cere un certificat de conformitate.

Tuningul auto ilegal include și instalarea de compresoare și turbine pe acele modele de motoare care nu sunt destinate acestui lucru. Dar instalarea unui filtru cu rezistență zero este destul de acceptabilă fără niciun permis.

Formal, sistemele de evacuare non-standard care depășesc nivelurile admisibile de zgomot în timpul funcționării lor au fost întotdeauna interzise, ​​dar au fost combatete activ doar în ultimii ani. Proprietarii acestora, cel mai probabil, nu vor putea trece de inspecție.

Frâne, direcție

Atitudinea față de aceste elemente ale mașinii este cea mai pretențioasă și dură, deoarece afectează direct siguranța. Cerința este foarte simplă - fără modificări. Întrebările despre ce fel de reglare este interzisă în legătură cu aceste sisteme nu ar trebui să apară deloc. Chiar dacă reglarea sistemului de frânare are ca scop creșterea eficienței sistemului (înlocuirea frânei cu tambur cu frâne cu disc, sau instalarea de discuri de frână ventilate), este totuși interzisă. La urma urmei, producătorul a testat elementele standard pentru conformitatea cu standardele, acestea sunt certificate și nimeni nu poate oferi o garanție pentru rezultatul tunerului. Frânele din fabrică sunt echilibrate, iar când funcționează corect, frânele față și spate funcționează exact la momentul potrivit. Modificările, chiar și îmbunătățirea parametrilor nodurilor individuale, pot introduce un dezechilibru în dinamica frânării și manevrabilitatii și sunt reglaje ilegale ale mașinii.

Eficiența frânării ar trebui îmbunătățită prin controlul calității plăcuțelor de frână, a tamburelor și a discurilor de frână, prin instalarea de anvelope bune și prin respectarea limitei de viteză în timpul conducerii.

Ce să fac?

Există o opinie că este imposibil să se determine ce tuning este interzis de lege. Această credință este greșită. Tuningul este permis absolut oricui. Dar nu este întotdeauna posibilă operarea unei mașini reglate, iar această clauză se aplică numai drumurilor publice.

Există o listă de defecțiuni și condiții în care este interzisă operarea vehiculelor. Și în ultimul său alineat, și anume la paragraful 7.18, se precizează clar că este interzisă exploatarea mașinii dacă s-au făcut modificări în designul vehiculului fără permisiunea corespunzătoare din partea poliției rutiere a Ministerului Afacerilor Interne din Federația Rusă sau alte organisme stabilite de Guvernul Federației Ruse.

Adică poți instala orice pe mașina ta. Dar din punctul de vedere al legii, nu va fi întotdeauna în siguranță și este imposibil să o circuli pe drumurile publice, deoarece mașina are echipamente neatestat.

Puțini oameni știu că la 22 decembrie 2014 a intrat în vigoare Ordinul Ministerului Afacerilor Interne nr. 1123, care anulează simultan mai multe ordine anterioare ale Ministerului Afacerilor Interne, inclusiv ordinul nr. 1240 din 2000. Acest ordin a determinat care organizații ar putea permite operarea vehiculelor convertite în diferite moduri. Ca urmare, departamentele de poliție rutieră nu mai pot verifica parametrii tehnici pentru conformitatea cu cerințele reglementărilor tehnice ale mașinilor transformate.Acum, în orice mod, un autoturism transformat trebuie să primească un certificat într-un centru special de expertiză tehnică. Iar poliția rutieră va înregistra doar modificările din TCP verificate de experți. Dar problema este că acum, în Rusia, nici o singură organizație nu are dreptul să efectueze o astfel de certificare a vehiculelor convertite.