Printre pensionarii curioși, cu experiența specialiștilor tehnici, studenți ai universităților non-umanitare și pur și simplu stângaci, prin voința sorții, cu siguranță vor fi cei care vor să-și încerce mâna la stăpânirea unui nou proces de afaceri - instalarea alarmelor. pe cont propriu.

Prezența unui complex de cunoștințe despre cum să instalați un sistem de alarmă cu propriile mâini și, deși puțin, experiența în lucrările electrice practice vor fi un bonus fără îndoială în finalizarea cu succes a lucrărilor începute.

Cât de justificată va fi îndemânarea dobândită, din punct de vedere al costurilor financiare și al timpului folosit, va fi arătat prin teste de control și funcționare fiabilă a alarmei în condiții extreme inițiate de furtul propriului autoturism.

Set complet de alarme auto

Configurația de bază a sistemului de alarmă ales pentru auto-asamblare depinde de tipul și funcționalitatea acestuia. Ierarhia alarmelor auto pentru o altă clasă de mașini va arăta astfel:

Fiind proprietarul unui model de mașină democratic și resurse financiare limitate, este destul de rezonabil să te limitezi la un sistem de alarmă cu comunicare unidirecțională, dinamică în următoarea configurație:

• centrală de control al alarmei;
• 2 brelocuri (principal, suplimentar);
• senzor de șoc pe mai multe niveluri;
• LED alarma interna;
• butonul de serviciu „Valet”;
• set complet de fire de montare;
• bloc cu un releu suplimentar.

O mașină de nivel mediu, apropiată de fratele său mai mare din clasa business, va necesita, fără îndoială, o alarmă bidirecțională cu codificare conversațională și capabilități telematice:

• unitatea principală de control a alarmei;
• 2 brelocuri (cu cinci butoane, telecomandă programabilă cu afișaj LCD, telecomandă suplimentară);
• seturi gata făcute de conectori cu fire;
• senzor de șoc pe mai multe niveluri;
• o sursă puternică de sunet - o sirenă;
• transceiver complet, de înaltă calitate, design modular (cu antenă, un set de fire de comutare);
• indicator al stării generale a sistemului de securitate;
• senzor de temperatură a motorului mașinii;
• comutator de serviciu „Valet”;
• set complet funcțional de conectori și fire.

Sistemele de alarmă prin satelit pentru mașinile din clasa business sunt echipate suplimentar cu:

• Module CAN și LIN pentru comutarea tuturor sistemelor de alarmă auto cu circuitul electric al mașinii atunci când este instalată;
• modul GPS / GLONASS de navigație de înaltă calitate;
• modul stabil de comunicare GSM;
• balize secrete de urmărire cu comunicare independentă GSM și GPS/GLONASS.

După ce ați ales una dintre opțiunile enumerate pentru un sistem de alarmă autoinstalat, este necesar să studiați cu atenție atât manualul de utilizare, cât și recomandările pentru instalarea acestuia. Opțiunea - mai întâi de a rupe, apoi de a înțelege, este plină de mari probleme.

Cum să instalați singur o alarmă

După ce ați achiziționat kitul de alarmă necesar și, după ce ați lucrat cu atenție la toate instrucțiunile atașate acestuia, fără a pierde o parte din entuziasm, puteți continua chiar procesul de asamblare a acestuia pe mașină. Este necesar să deschideți instrucțiunile de instalare a alarmei și să așezați întregul set de livrare în ordine strictă, fără a uita dispozitivele, uneltele și legăturile din plastic cu bandă izolatoare necesare pentru instalare:

• pregătiți, înainte de a începe autoinstalarea alarmei mașinii;
• multimetru digital de înaltă calitate - fără sonde și lămpi de control;
• nu deconectați bateria (dacă există un radio cu cod criptat, electronica airbag-ului mașinii va arăta o eroare în sistem, ceea ce va necesita contactarea serviciului pentru a-l elimina);
• marcați locul instalării (indicator al stării sistemului de securitate al mașinii, comutator de service „Valet”);
• opriți siguranța luminii interioare (acest lucru va preveni descărcarea accidentală a bateriei în timpul lucrărilor de instalare);
• asigurați-vă că deschideți geamurile din ușile mașinii - există cazuri frecvente de blocare involuntară în interiorul mașinii în timpul autoinstalării echipamentelor.

Planificarea locului de instalare a unităților de alarmă auto

Instalarea și cablarea sursei de alimentare

Conectarea unității centrale de alarmă auto

Instalare și reglare autorun

Comutarea semnalelor luminoase și sonore

Conectarea închiderii centralizate (CH)

În primul rând, trebuie să determinați tipul castelului în sine:

1. cu control pozitiv al pulsului;
   1. folosind un multimetru, este necesar să se găsească firele care ies din uși, atunci când se aplică tensiune la care, acestea sunt deblocate sau blocate;
   2. dacă există probleme cu găsirea acestora, atunci, în închiderea centrală în sine, este necesar să găsiți un releu și să lipiți deja firele de alarmă ale mașinii în el;
2. cu control al pulsului negativ;
   1. folosind un multimetru, este necesar să se găsească firele care ies pe uși, atunci când se aplică un plus, la care sunt deblocate sau încuiate;
   2. dacă există probleme cu găsirea lor, atunci, în închiderea centrală în sine, este necesar să găsiți un releu și să lipiți firele de alarmă în el;
3. cu control variabil-polar;
   1. alarma auto este conectată direct la firele de alimentare determinate de multimetru;
   2. conexiunea trebuie realizată folosind relee achiziționate suplimentar;
   3. contactele comune sunt conectate la firele din uși;
   4. Contacte NC la încuietoarea centrală sau la cheia încuietorii în sine;
   5. contacte HP la plusul mașinii;

Instalarea și configurarea senzorilor de șoc și înclinare

Instalarea senzorilor pentru capota si portbagaj

Instalarea balizelor secrete de urmărire cu comunicare GSM și GPS/GLONASS

Nu este necesară nicio instalare specială a unei balize (tracker GPS), există câteva recomandări:

1. instalat imediat la cumpărare, într-un loc ascuns;
   1. pe sub piele;
   2. sub scaun;
   3. cavitățile structurii corpului;
   4. în jucăria ta preferată de pe parbriz;
2. dă un semnal conform schemei programate;
   1. o data pe zi;
   2. de cateva ori pe zi;
   3. prin alarma;
3. mesajele despre locația mașinii sunt transmise folosind mesaje sms cu o precizie de la 10 la 2000 de metri;
4. Puteți schimba modurile de notificare în același mod - folosind mesaje SMS.

Opțiuni suplimentare

Dintre caracteristicile suplimentare oferite de procesorul principal de semnalizare a mașinii, trebuie acordată atenție:

1. posibilitate de deschidere separată a ușilor;
2. deschiderea portbagajului;
3. includerea episodică pe termen scurt a farurilor înclinate - o cale luminoasă;
4. instalarea unui senzor suplimentar de service.

Verificarea calitatii instalatiei finalizate

Cui să încredințeze instalarea alarmei

Experiența profesională și cunoașterea celor mai mici nuanțe ale întregului proces tehnologic nu lasă nicio șansă entuziasmului amatorilor și unei abordări amatorice a muncii serioase și responsabile a unui instalator de alarme de securitate.

Există și o a treia parte, cea mai interesată de această confruntare. O latură care, cu pregătirea sa tehnică, rezistă cu succes atât celor mai noi gadget-uri ale progresului tehnic, cât și abilităților instalatorilor profesioniști de echipamente de securitate auto.

Nu are sens să riscăm sănătatea, integritatea proprietății scumpe de dragul unui proces momentan de autoafirmare. Este mai ușor și mai de încredere să ai încredere în specialiști. O altă întrebare este dacă ești bine versat în electronică și respecti pe deplin recomandările acestui articol și schema de conectare care este indicată în manualul de instrucțiuni, atunci acest proces nu ți se va părea dificil.

INSTALAREA ALARMEI AUTO CU MÂINILE DVS

Pentru toți proprietarii de mașini, sau cei care instalează alarme în mașini, vă prezint o colecție de scheme electrice și instrucțiuni pentru instalarea alarmelor auto de toate modelele cunoscute. Instrucțiunile de utilizare și instalarea alarmelor auto sunt furnizate aici:

Bug negru (Bun negru)
Centurion (Centurion)
Excelent (Excelent)
gardian (garda)
KGB(KGB)
Sisteme magice (Sisteme magice)
Pandora (Pandora)
Faraon (Faraon)
Scorpion roșu (Scorpion roșu)
Șeriful (Șeriful)
Tomahawk (Tomahawk) A.M.E. (A.M.E.)
Bruin (Bruin)
Challenger (Challenger)
Luptător (luptător)
Leopard (Leopard)
Mangusta (Mangusta)
Partizan (partizan)
QUASAR (Quasar)
Scher-Khan (Sher Khan)
Terminator (Terminator)
inspector (inspector)
Kopel (Kopel)
MED (MED)
Pantera (Pantera)
Prestige (Prestige)
Recif
StarLine (StarLine)
Zorro (Zorro) Aligator (Aligator)
Cenmax (Cenmax)
Cobra (Cobra)
Gorgon (Gorgon)
Jaguar (Jaguar)

Puteți descărca aceste materiale din secțiune. Recomandări generale pentru instalarea alarmelor auto.

Înainte de a începe instalarea alarmelor auto, coborâți geamurile în cazul în care ușa se închide trântind și cheia rămâne în cabină. După finalizarea instalării alarmei auto, scrieți emițătorul în memoria unității de procesare a alarmei auto.

Testați firele și contactele cu un multimetru digital. Verificați fiecare fir al mașinii, chiar dacă sunteți ferm sigur ce fel de fir este și care ar trebui să fie citirea multimetrului atunci când îl verificați. Utilizarea unui tester cu o lampă poate deteriora circuitul electric al alarmei auto. Împământarea este un punct important pentru atașarea firelor. Găsiți un punct care nu are rezistență la împământarea bateriei. Un punct de masă selectat necorespunzător poate duce la defecțiuni ale sistemului de alarmă. Toate conexiunile trebuie să fie lipite și izolate cu bandă electrică. Fixați în siguranță fiecare element al alarmei auto cu șuruburi și cablu. Evitați deteriorarea cablurilor din compartimentul motor din cauza căldurii motorului.

Toate modelele de alarme auto sunt proiectate pentru instalarea pe mașini cu o tensiune a bateriei de 12 V și o carcasă negativă. Unitatea centrală este situată în cabină într-un loc ascuns. Evitați pătrunderea umezelii în unitatea de semnalizare - instalați-o astfel încât picăturile de apă să nu curgă pe firele din interiorul carcasei. Fixați unitatea pe o suprafață plană cu șuruburi autofiletante pentru a preveni mișcarea din cauza vibrațiilor. Montați transceiver-ul cu antena pe parbrizul mașinii, în timp ce la cel puțin 3 cm de antenă la părțile metalice ale caroseriei. Sirena este instalată sub capotă. Este recomandabil să îndreptați claxonul sirenei în jos pentru a evita acumularea de apă în acesta. Asigurați-vă că sirena și firele care duc la ea nu sunt accesibile de sub mașină. Senzorul de șoc trebuie fixat ferm în interiorul vehiculului. Așezați indicatorul LED într-un loc vizibil pe tabloul de bord.

De ce ți-a venit ideea de a scrie acest articol? Da, pentru că la conferințe apar multe întrebări, cum se instalează, cum se conectează, cum funcționează. Mulți li se întâmplă ca numele și scopurile firelor de semnalizare și necesitatea conectării lor să nu fie clare. Și ceea ce este cel mai neplăcut - nimeni nu este oprit de posibilitatea de a deteriora sistemul electric al mașinii sau alarma în sine fără să știe cum funcționează totul. Să facem o rezervare imediat, aici nu se va spune nimic pentru o anumită mașină sau o anumită alarmă. Doar întrebări generale. Să începem...
Ați achiziționat un sistem de alarmă nou sau a fost lăsat de la mașina anterioară cu instrucțiuni și fire. De exemplu, să luăm o schemă abstractă de conexiune de semnalizare.

Circuite de intrare de alarmă.
Toate alarmele au patru fire principale. Mai precis, chiar și două și încă două, fără de care utilizatorului obișnuit la prima pornire i se poate părea că sistemul nu funcționează destul de corect. Primele două fire sunt putere, masă și plus 12V. Cele doua două fire sunt + ACC (sau pinul 15 de pe contactul de contact) și unul dintre firele comutatoarelor ușii.
Pentru prima pornire, este suficient să aplicați putere (masă și plus) și să conectați LED-ul. Alarma se va supune deja cheii, iar LED-ul va schimba natura clipirii în funcție de mod. Nu are sens să vorbim despre scopul acestor fire și astfel totul este clar. Dar ar trebui spuse câteva cuvinte despre calitatea și ordinea conexiunii.

greutatea alarmei.
Acest fir ar trebui să fie întotdeauna conectat mai întâi în mașină și nu este de prisos la verificare. Într-o mașină, este întotdeauna recomandabil să conectați un șurub sau o piuliță standard sudată la caroseria mașinii. O masă proastă duce nu numai la defecțiuni ale alarmei, dar este și posibilă deprogramarea brelocurilor și pur și simplu arderea unor elemente de pe placă. Acest lucru se poate întâmpla deoarece plus-ul va fi conectat și alarma va încerca să găsească pământ prin firul sirenei sau întrerupătoarele de limită. Adesea urletul unei sirene cu o baterie normală este rezultatul unei împământări proaste pe bloc sau pe firul mașinii unde este conectat firul de împământare al alarmei.

Putere sau alarmă plus.
În plus, este indicat să conectați alarma în mașină în cel mai gros fir pe care este + 12V putere. DAR nu întotdeauna un fir atât de gros este prezent pe comutatorul de aprindere. Când alegeți un fir de mașină pentru a conecta puterea alarmei, amintiți-vă că unele fire sunt protejate de siguranțe standard. O siguranță arsă în mașină poate dezactiva alarma.
Cel mai adesea acest lucru se întâmplă cu bricheta. Ei introduc, de exemplu, un compresor pentru pompare în priza brichetei, iar când siguranța se arde, alarma se stinge în același mod.

Cablul „+ACC” sau „Aprindere”.
Poate fi numit, de asemenea, „borna 15 de pe comutatorul de aprindere”. Numărul terminalului este standard pentru aprindere la toate vehiculele. Pe acest fir apare plus când contactul este pus si nu dispare in pozitia "starter".
Pentru referință, listăm principalele sale funcții.

1. Printr-un semnal pe acest fir, mașina este blocată în modul armat.
2. Printr-un semnal pe acest fir, o alarmă este activată în modul armat (nu în toate sistemele)
3. Printr-un semnal pe acest fir, încuietoarea centrală este închisă (funcție activată de software).
4. Printr-un semnal pe acest fir, sunt programate chei suplimentare.
5. Funcțiile de alarmă sunt programate prin semnal pe acest fir.
6. Printr-un semnal pe acest fir, sistemul înțelege că proprietarul se află în cabină și oprește semnalele de diagnosticare.
7. Printr-un semnal pe acest fir, sistemul înțelege că proprietarul se află în cabină și nu este nevoie să pornească securitatea.
8. Printr-un semnal pe acest fir, modul de serviciu „Jack” este pornit sau dezactivat.
9. Oprire de urgență a sistemului de alarmă în absența, pierderea sau spargerea cheii.
10. Există mai multe funcții ale acestui fir care sunt inerente modelelor de alarmă individuale, dar nu sunt utilizate în masa totală a sistemelor.

Cu alte cuvinte, fără conectarea acestui fir, este posibil să nu existe programare, releul de blocare poate să nu funcționeze, iar clipirea LED-ului va fi dificil de diagnosticat.

Întrerupătoare de limită (senzori) ale ușilor deschise.
Diagrama prezintă două fire. Acestea sunt uneori numite declanșatoare de ușă negative sau pozitive. Se arată că unul este scurtcircuitat la masă, celălalt la pozitiv. Dacă se folosește unul dintre fire, al doilea fir nu trebuie conectat nicăieri și, în unele cazuri, chiar dăunător (decupat la 5-7 cm de conector și izolat). Semnificația acestui fir este de a porni alarma dacă alarma este armată atunci când este scurtcircuitată la masă. Se conectează la un fir sau fire din mașină care se apropie de pământ (sau plus) când ușa este deschisă. În același timp, lumina din cabină ar trebui să se aprindă. Unii proprietari sting lumina și degeaba. Lumina din cabină cu ușa deschisă indică funcționalitatea comutatorului de limită, dacă lumina este stinsă forțat, atunci nu veți ști dacă funcționează sau nu. Devine posibil ca răufăcătorul să deschidă ușa în absența ta și, în același timp, alarma nu va fi declanșată, apoi să fie surprins mult timp că nu funcționează în sistemul de alarmă și să asculte „povesti despre încercare ” pe mașină cu un codificator. Motivul pentru aceasta este contactele oxidate ale comutatorului de limită.
Pentru referință, câteva funcții care depind încă de conectarea acestui fir în mașină:

1. Oprire de urgență a sistemului de alarmă în caz de pierdere, spargere a cheii.
2. Activarea modului antifurt.
3. Pe unele sisteme, o condiție pentru programarea funcțiilor de alarmă.
4. Pe unele sisteme, includerea modului de serviciu „Jack”.
5. Si altii.

Limitatoare capota / portbagaj.
Uneori denumit senzor capota/portbagaj. Acest fir provoacă o alarmă atunci când este scurtcircuitat la masă în modul armat. Pe cele mai simple sisteme, acesta poate fi un singur fir. Pe sistemele cu feedback și modele avansate, acestea pot fi fire diferite pentru diagnosticare și indicarea unei anumite zone de declanșare pe afișaj.

Alimente suplimentare (semnale luminoase) ale sistemului de alarma.
Puterea auxiliară pentru alarmă este utilizată pentru a controla luminile vehiculului. În special, atunci când alarma este pornită, mașina clipește în ture sau dimensiuni, iar această putere este furnizată releului de alimentare al luminii de alarmă. Acest fir are și o siguranță.

Conector al butonului (comutator) "Jack".
Acest buton este conectat cu două fire. Unul dintre ele este masa, al doilea este o intrare de semnal. Dacă butonul s-a prăbușit sau lipsește, atunci este suficient să scurtcircuitați sau permanent două fire sau două contacte de pe conector.

Intrări și conectori pentru senzori.
De regulă, toate alarmele moderne au cel puțin un conector pentru un senzor extern, iar acesta este un senzor de șoc din kit. Există putere în acest conector - plus și minus (masă). Adesea, la dezarmare, una dintre sursele de alimentare este oprită. Semnalele de intrare pot fi unul sau două contacte. Când aceste contacte sunt scurtcircuitate la masă, fie semnale scurte de avertizare vor suna într-un caz, fie o alarmă cu drepturi depline în altul. Pot exista mai multe sloturi. Senzorii nu pot fi conectați deloc, acest lucru nu afectează funcționarea alarmei.

Aceasta termină firele de intrare principale pentru semnalizare simplă. La alarmele mai complexe, în special cu pornirea automată, există o serie de semnale de intrare.

Semnale de ieșire de alarmă.

Este dificil să acordați prioritate oricăreia dintre ieșirile de alarmă. Este posibil să nu folosiți deloc ieșirile. Deși, pe de altă parte, dacă sunt, atunci de ce să nu le folosiți. Să începem doar listarea.

Ieșire sirenă.
În majoritatea alarmelor, această ieșire vă permite să conectați o sirenă convențională cu un consum de curent de cel mult 1,5 A. Desigur, nu poți pune deloc o sirenă. Dar în unele momente este foarte convenabil. Dacă sistemul este echipat cu un senzor de șoc sau volum cu două zone, se vor auzi bipuri scurte de avertizare dacă impactul este scăzut sau dacă este apropiat. De fapt, este util să avertizați atacatorul că mașina este echipată cu o alarmă. Următoarea funcție de sirenă este de dorit pentru programare. Semnalizează intrarea în modul de programare, starea funcției, schimbările de stare și așa mai departe. Acest lucru cel mai „altul” depinde de avansarea modelului de semnalizare.
Faptul că sirena țipă, de alarmă și panică, nici măcar nu-l menționez ca firesc.
Puteți citi despre tipurile de sirene și despre cum să vă conectați

Ieșire pentru conectarea semnalelor luminoase.
Fiecare alarma are o iesire pentru controlul semnalelor luminoase pentru dimensiuni sau viraje. În diagrama de mai sus, de exemplu, există o astfel de ieșire, dar o izolație de diodă este conectată la ea pentru conectarea la partea dreaptă și stângă a mașinii. Acest lucru vă permite să conectați două fire pentru fiecare circuit de viraj la stânga și la dreapta. Adesea două fire ies din bloc simultan. În acest caz, în interiorul blocului există fie un releu special, fie mai rar diode încorporate.
Ieșirea este concepută pentru a marca mașina în parcare sau pentru a atrage atenția asupra acesteia în modul de alarmă. Pentru că începe să funcționeze în modul alarmă. Conectarea acestei ieșiri este, de asemenea, de dorit în unele cazuri la programare.

Ieșire bloc motor.
Pot exista una sau mai multe dintre aceste ieșiri. Desigur, pur și simplu nu le poți folosi. Dacă doriți să îl utilizați, atunci trebuie să înțelegeți cu atenție cum funcționează aceste rezultate. Există o ieșire pentru controlul releului cu contacte normal închise. Există o ieșire pentru controlul releului cu contacte normal deschise. Există relee încorporate în unitatea de alarmă și pot funcționa conform algoritmilor descriși mai sus în text. De regulă, alarmele cu interblocare încorporate au două fire groase. Dacă ieșirea este destinată blocării controlului, atunci numai contactul bobinei releului trebuie conectat la ea. Operarea mai detaliată și tipurile de conexiune sunt descrise în instrucțiuni specifice pentru semnalizare. Puteți citi despre releele standard utilizate pentru blocare

Ieșiri de control al canalului de alarmă.
De regulă, toate alarmele au cel puțin un canal suplimentar. Pentru alarme simple, este adesea numit al 2-lea canal, ceea ce implică faptul că primul canal este întotdeauna controlul de pornire/oprire al gărzii, iar orice altceva este serviciu și numărătoarea inversă începe cu un doi. Există atât canale de curent scăzut, cât și canale cu releu de control încorporat. Pentru primul, este necesar să folosiți un releu suplimentar, atunci când este conectat direct, fie doar ieșirea de alarmă, fie cipul de control se arde. Dacă există un canal suplimentar cu un releu de alimentare încorporat, atunci sistemul are două fire. Unul este conectat fie printr-o siguranță la pozitiv, fie la masă. Depinde de semnalul necesar pentru a controla dispozitive suplimentare. Există mai multe canale, algoritmii lor de funcționare sunt diferiți și se pot schimba în timpul programării. Canalele pot fi, de asemenea, atribuite pentru a utiliza încuietori suplimentare.

Ieșiri pentru controlul închiderii centralizate.
Aproape toate sistemele moderne de alarmă au o interfață de alimentare pentru controlul închiderii centralizate (denumită în continuare CL). Aceasta înseamnă că două relee sunt încorporate în unitate și șase fire de contacte de alimentare sunt scoase la conector. Aceste fire sunt împărțite în trei. Primul triplu se referă la releul de închidere, al doilea la releul de deschidere. Firele de comutare în funcție de schema de conectare necesară pentru închiderea centralizată a acestei mașini. Există alarme care nu au interfață de alimentare cu închidere centralizată. Apoi există un conector suplimentar pentru controlul închiderii centralizate și, de regulă, este cu doi, trei și mai rar cu patru pini. Înfășurările releelor ​​externe de putere sunt conectate la acest conector, iar contactele de alimentare ale releului formează interfața externă de putere descrisă mai sus a încuietorului central. Pentru doi conectori de contact ai închiderii centralizate, conexiunea se face numai la înfășurările releului, fiecare contact la propriul releu, capetele rămase ale înfășurărilor releului sunt combinate și conectate la plus. Acest plus este deja furnizat în conectorul cu trei pini pentru închiderea centralizată. Conectorul cu patru pini are un control pentru organizarea deschiderii ușii în două trepte.
Este posibil ca aceste fire să nu fie folosite deloc.

LED și conector pentru modulul de antenă.
Acești conectori trebuie folosiți întotdeauna. Dacă alarma implică utilizarea unui modul de antenă, atunci fără el pur și simplu nu va funcționa. LED-ul indică modurile de funcționare a alarmei în acest moment și este uneori folosit în timpul programării. Este posibil ca LED-ul să nu fie instalat într-un loc vizibil, ci pur și simplu ascuns, dar este foarte necesar să îl aveți conectat.

alte fire.
Să facem o listă
Cablu pentru controlul pagerului. De obicei, un semnal pozitiv este aplicat acestui fir timp de câteva secunde atunci când o alarmă este declanșată în modul armat, semnalul de ieșire.
Cablu de control pentru dezactivarea alarmei de securitate standard a mașinii (imobilizator), semnal de ieșire.
Cablul de control al motorului în funcțiune, semnal de intrare.
Cablu de comandă frână sau frână de mână, intrare/ieșire semnal.
Si altii.

Articolul oferă o diagramă simplă a unei alarme auto. Detalii elementare și un minim în ușurința controlului acestei alarme, care este ceea ce se cere.

Acest sistem foarte elementar de do-it-yourself va ajuta să sperie un hoț de pe mașina dvs. și să vă inspire liniștea că măcar un fel de protecție există deja. Funcționează foarte fiabil și, cel mai important, este ușor de utilizat - funcționarea este reglată de un senzor - pornit / oprit. Există, de asemenea, senzori care sunt instalați în mașină pe uși: dacă vreunul dintre ei se închide, atunci mașina începe să scârțâie. Ceea ce este cel mai interesant, puteți face ca sistemul să înceapă să uzurpare identitatea abia după 10 secunde.Acest lucru are avantajele sale.

În modul armat, dispozitivul consumă un curent care depinde de parametrii pieselor folosite: în cazul meu, nu a fost posibil să-l măsoare din cauza valorii sale mici. Această schemă este deja foarte veche, dar de încredere.

• Elementele SA2-SAn sunt senzori de penetrare.
• Diodele VD5-VDn servesc la izolarea senzorilor dacă sunt utilizați în alte scopuri. În unele cazuri, diodele pot fi îndepărtate.
• Tensiunea de alimentare care este furnizată de la senzorul închis este furnizată la VD1 prin R1 C1.
• Circuitul R1 C1 creează un impuls de curent scurt, chiar dacă senzorul rămâne în stare închis.
• Condensatorul C2 previne declanșarea alarmei atunci când SA1 este pornit.
• Pe elementele C4, R4, R5, VT2, K1 sunt asamblate un multivibrator și o cheie de ieșire.
• Durata în care K1 este în poziția pornit este reglată de rezistența existentă R5, iar în poziția oprită - R4.
• Frecvența totală a impulsurilor este setată de C4. Această parte a circuitului necesită o reglare atentă. Am o frecvență de 2 Hz.
• C3, VD3, VD4 - un nod care generează o întârziere de răspuns la alarmă atunci când senzorul este închis. Acest lucru este necesar pentru a opri alarma când ușa este deschisă. Durata întârzierii este stabilită de condensatorul C3.
• Rezistorul R3 asigură că condensatorul se descarcă atunci când alimentarea este oprită. Unitatea care oprește alarma la ceva timp după ce a fost declanșată nu a fost dezvoltată, deoarece nu există scurtcircuite false ale senzorilor pe ușile, portbagajul și capota unei mașini.

1. Activați SA1 când senzorul este închis (ușa deschisă). În această poziție, schema poate fi pe termen nelimitat.
2. Deschideți senzorul (închideți ușa).

1. Deschideți ușa (senzorul se închide).
2. În 10 sec. opriți SA1.

4.69 Evaluare 4,69

Închidere centralizată (C.Z.)

Închiderea centralizată este un sistem electromecanic de închidere centralizată a încuietorilor ușilor mașinii, care vă permite să închideți sau să deschideți simultan toate ușile mașinii prin rotirea cheii în încuietoarea unei uși sau cu o telecomandă (cheie) care este încorporată în cheie. sau într-o telecomandă separată. Impreuna cu usile, sistemul inchide si deschide portbagajul si trapa rezervorului de combustibil, daca este echipat cu actionare (actuator). Dacă în mașină există geamuri electrice, închiderea centralizată poate avea un sistem de „confort” care închide automat toate geamurile și trapa mașinii.

Închiderea centrală este un sistem complex format din multe componente și, pentru a conecta o alarmă la acesta, trebuie să aveți o idee despre asta. cum funcționează și în ce constă.

Aici ne vom uita la modul în care este aranjată închiderea centrală, ce sunt și cum, în funcție de tip, conectați o alarmă la aceasta. Schemele de închidere centrală și explicații ne vor permite să înțelegem și să aruncăm lumină asupra subiectului conectării unei alarme la încuietoarea centrală a unei mașini.

Dispozitiv de inchidere centralizata

Închiderea centrală este formată din:

Unitate de control închidere centralizată

Unitatea de control al închiderii centralizate este centrul electronic al creierului întregului sistem. Prin complexitatea lor, blocurile pot fi diferite, de la foarte simple la bazate pe microprocesoare și foarte complexe. De regulă, întreaga componentă electronică este plasată într-o singură carcasă cu conectori, dar odată cu apariția magistralei CAN în mașinile moderne, partea de control poate fi împărțită în blocuri separate împrăștiate în diferite părți ale mașinii.

Unitatea de control monitorizează starea senzorilor de limită a ușii (întrerupătoarelor de limită), grupurile de contacte ale încuietorilor ușilor, poziția butoanelor de control a încuietorilor și a altor senzori. Toți senzorii sunt conectați la bloc prin fire prin care își raportează starea și modificările blocului și reacționează la modificările semnalelor de intrare prin controlul acționărilor electrice (actuatoare) prin fire care blochează sau deblochează ușile, portbagajul și trapa rezervorului de benzină. al mașinii.

În unele cazuri, unitatea centrală poate controla în continuare „semnalele de direcție” ale mașinii, aprinzându-le la închiderea și deschiderea portierelor. Dacă această opțiune este prezentă, atunci puteți conecta o alarmă la aceste fire pentru a controla luminile de întoarcere ale mașinii.

Unitatea de control poate avea încorporat și un receptor pentru controlul de la distanță al închiderii centralizate.Acest receptor poate fi amplasat fie în interiorul, fie separat de unitatea de comandă și este conectat la unitate cu fire care pot fi folosite pentru conectarea alarmei de închidere centralizată. Control.

Vreau să notez: ce se întâmplă dacă găsim o unitate într-o mașină și poate face multe, atunci conectăm la ea 80% din firele de alarmă și rămân doar sirena și blocul motor! Ah, și senzori de alarmă.

Senzori de intrare și butoane

Senzorii de intrare în sistem sunt:

• întrerupătoarele de limita de ușă, acestea determină dacă ușa este deschisă în raport cu caroseria mașinii. Lumina din cabină depinde direct de starea acestor întrerupătoare de limită și bineînțeles le conectăm la sistemul de alarmă pentru a proteja ușile.
• microîntrerupătoarele din designul încuietorilor, ele determină unde este rotită cheia în încuietoarea ușii și, în funcție de aceasta, îi spune unității să încuie sau să deblocheze ușile. (Poate fi folosit pentru a conecta alarma)
• microîntrerupător în acționarea electrică a broaștei - determină poziția curentă (blocat sau deblocat), este folosit și pentru controlul încuietorului central.
• Ca buton, se folosește un buton cu trei pini (cu un contact comun și două în mod normal deschise) cu două căi, există și butoane cu doi pini sau cu cinci pini pentru controlul închiderii centralizate. Astfel de butoane din mașină pot fi unul pe ușa șoferului sau pe panou, sau două pe ușile din față stânga și dreapta. Apăsând butonul într-o direcție sau în alta, lăsăm unitatea de comandă să înțeleagă dacă să blocheze sau să deblocheze ușile. Firele acestor butoane pot fi folosite și pentru a conecta alarma. Trebuie remarcat faptul că pot exista sau nu butoane.

Dispozitive executive (actuatori)

Actuatoarele de blocare centralizată sunt utilizate în principal electromecanic (în continuare Electric Drive), dar în cazul unui sistem pneumatic, actuatoarele funcționează pe presiunea aerului (în continuare ).

acționare electrică

Încuietorile electrice ale ușilor sunt disponibile în mai multe opțiuni de design și diferă prin valoarea forței de tracțiune (de la 2,5 la 6 kg).

Toate unitățile electrice au o carcasă din plastic cu un motor DC încorporat și o cutie de viteze din plastic (sau metal) care transformă mișcarea de rotație în translație. Schimbarea direcției mișcării de translație a tijei de ieșire a motorului se realizează prin modificarea polarității tensiunii de alimentare, în urma căreia motorul se rotește într-un sens sau altul, ceea ce realizează deblocarea sau blocarea încuietoarea ușii. Cele mai frecvente sunt antrenările electrice în formă de T („pistol”) și tipurile pătrate.

Există acționări electrice cu două motoare electrice, unul închide/deschide broasca, iar celălalt blochează posibilitatea deschiderii mecanice a broaștei prin tragerea mânerului în interiorul mașinii sau ridicarea tijei de blocare.Astfel de acționări electrice sunt controlate de trei fire (a exemplu clasic de mașină BMW). În modelele moderne de mașini, acționările electrice sunt montate în corpul comun al încuietorilor ușii împreună cu partea mecanică.

Acționările electrice ale încuietorilor sunt controlate de o tensiune pulsată cu o durată de 0,8 -1,5 s. Acest timp este suficient pentru ca încuietorile să se deschidă sau să se închidă. Este imposibil să furnizați motoare electrice cu o putere care depășește acest timp, altfel acest lucru va duce la defecțiunea acestora, cu alte cuvinte, se vor arde.

Motoarele electrice diferă prin prezența sau absența unui microîntrerupător de contact conectat mecanic la tija retractabilă. Cele trei fire ale acestui microîntrerupător sunt scoase și împreună cu cele două fire de alimentare ale motorului însuși formează așa-numitul actuator electric cu cinci fire, instalat de obicei în ușile din față. Microîntrerupătorul încorporat în ele, împreună cu unitatea de comandă, asigură funcționarea acționărilor electrice cu două fire ale ușilor din spate la deblocarea/blocarea manuală a încuietorilor ușii din față folosind o cheie metalică a ușii mașinii sau un buton de control al încuietorii.

Exemple de acționări electrice pentru închiderea/deschiderea ușilor auto.

700 423

351 386

278 182

645 432

Acționare pneumatică

Actuatorul pneumatic constă dintr-o carcasă din plastic cu o intrare de aer și o ieșire de tijă, în interiorul unei membrane cauciucate cu o tijă atașată.

Principiul de funcționare este foarte simplu. Când aerul este furnizat motorului, membrana este împinsă în sus, iar când aerul este aspirat, acesta coboară mișcând tija, blocând sau deblocând încuietoarea ușii.

Actuatoarele pneumatice se deosebesc între ele și prin prezența sau absența unui microîntrerupător de contact în ele, conectat mecanic la tija retractabilă. Principiul microîntrerupatorului este același cu cel al.

Unele actuatoare pneumatice folosesc solenoizi încorporați (electromagnet cu miez în mișcare).Aceste actuatoare nu permit unui intrus să deschidă încuietoarea, de exemplu, cu o riglă. Când încercați să ridicați tija fără știrea unității de comandă, microîntrerupătorul este activat și unitatea dă tensiune solenoidului, în timp ce miezul solenoidului blochează tija împiedicând deschiderea ușii prin jaf, iar compresorul creează în plus un vacuum prin readucerea tijei în starea „închis”.

În prezent, producătorii de mașini au renunțat la utilizarea sistemelor pneumatice de închidere centralizată și sunt folosite doar acționări electrice!

Să rezumam rezultatele intermediare: Știm acum cum funcționează închiderea centralizată a mașinilor, am aflat că poate fi controlată în diferite moduri: folosind contactele butonului de control al închiderii centralizate, grupul de contacte al încuietorului ușii, grupul de contacte al actuatorului și, în unele cazuri, firele de control al puterii actuatorului. În continuare, ne vom uita la tipurile de încuietori centralizate și la modul de conectare a acestora la sistemul de alarmă, astfel încât acesta să le poată controla. Toate schemele de conectare sunt prezentate pentru alarmele care au relee de control încuietoare încorporate: trei fire pentru închidere și trei fire pentru deschidere.

Tipuri de control al închiderii centralizate

1. Control închidere centralizată prin adaptor CAN
2. Instalarea unui închidere centralizată dacă mașina nu are

Potențial pozitiv control închidere centralizată

Pe schema-A prezintă o închidere centralizată a automobilului cu o unitate electronică și un semnal de control pozitiv. Acest tip de control este tipic pentru General Motors Corp., Renault, Chrysler, BMW (E39, E34, E38), VW Passat și unele modele Ford.

Pentru a controla o astfel de blocare, este suficient să aplicați un impuls pozitiv, scurt, de 1 s la firele de comandă, Block C.Z. va reacționa și va încuia sau debloca ușile în consecință. Controlul este de curent scăzut, dacă conectați controlul cu un "crocodil" la +12 volți și străpungeți firele din cablajul la ieșirea din ușa șoferului cu o sondă ascuțită, atunci, dacă loviți firul potrivit, încuietorile vor funcționa, astfel încât să puteți găsi firele de control necesare. Diagrama prezintă un exemplu de conectare a unei alarme pentru a controla o încuietoare centrală cu control pozitiv, în principiu, alarma simulează apăsarea unui buton într-o direcție sau alta, închiderea sau deschiderea încuietorului central.

Pe schema-B este prezentată închiderea centralizată a unei mașini, care nu are o parte electronică și este controlată de potențialul pozitiv al unității în sine folosind un grup de contact în interiorul acesteia. Pot exista mai multe încuietori de control, de exemplu Două - ușile șoferului și pasagerului din față. Astfel de sisteme de închidere centralizată sunt utilizate în unele mașini FORD după 92.

Principiul de funcționare este ingenios de simplu. Motoarele din unitate se rotesc într-o singură direcție și au 2 puncte de repaus, unul este închis - tija este trasă în unitate cât mai mult posibil și starea este deschisă - tija este scoasă din unitate cât mai mult posibil.

Schema Inchidere centralizata fara electronica cu control pozitiv

Diagrama arată starea încuietorilor în stare deschisă. Dacă închideți ușa de comandă, de exemplu, cu o cheie, ușa se va închide mecanic și grupul de contacte din interior se va comuta, drept urmare pe contact va apărea tensiune + 12V ( L)(Lock-Close), toate celelalte unități sunt deschise și motoarele sunt conectate la acest fir prin propriile contacte. Ca urmare, motoarele pornesc și își retrag tijele închizând încuietorile.

Când tijele se retrag, comutatoarele interne vor funcționa și vor deconecta motorul de la contact ( L)și conectați-l la un contact ( U)(Deblocare-Deschidere). Ca urmare, toate încuietorile sunt închise și sistemul este în echilibru. Acum, dacă aplicați o tensiune pozitivă contactului ( U), motoarele vor începe să se miște și vor deschide încuietorile, motoarele vor trece la contact ( L) iar sistemul va fi din nou în echilibru.

Pe schema-B afișate. cum să conectați contactele releului de alarmă. încât ea gestionează o astfel de încuietoare centrală. Timpul trebuie setat la 4 secunde pentru ca actuatoarele să aibă timp să se închidă/deschidă. Sursa de alimentare a releului de alarmă trebuie conectată printr-o siguranță.

R: Control de blocare reversibil prin butoanele de alimentare

425 346

Pe schema-E este prezentată închiderea centralizată a mașinii cu comandă reversibilă de la butoanele de alimentare instalate în garnitura ușilor șoferului și pasagerului și nu are unitate de comandă electronică. Această metodă de control al conducerii este utilizată pe unele mașini din anii 90, în principal americane: Chrysler, Ford, Chevy Cavalier etc.

Dacă vă uitați la butonul de control al blocării instalat în ușa șoferului, cinci fire vor pleca de la acesta: un fir cu o sursă de alimentare constantă de +12 V, două fire cu o masă constantă și două fire cu o masă în starea inițială . Când butonul este apăsat într-o direcție sau în alta, potențialul negativ se va schimba în pozitiv pe unul sau celălalt fir. la blocarea pe firul de blocare, la deblocarea pe firul de deblocare. În acest caz, acționările electrice vor închide sau deschide încuietorile ușilor mașinii.

Diagrama arată cum să conectați firele de alarmă pentru a controla o astfel de încuietoare. De fapt, conectarea contactelor releului de alarmă copiază butonul din portiera pasagerului. În timpul instalării, trebuie să fiți deosebit de atenți, deoarece conexiunile incorecte vor duce la deteriorarea instantanee a elementelor sistemului. Ca protecție, este necesar să folosiți o siguranță de 10-15 A în circuitul de alimentare +12 V.

B: Comandă inversă cu unitate de închidere centralizată

425 346

Pe schema-F arată modul de conectare a semnalizării pentru controlul direct al acţionărilor electrice în prezenţa unităţii de comandă C.Z..

Un astfel de control este potrivit pentru aproape orice tip de închidere centralizată, cu excepția vacuumului, și cu condiția ca, sub acțiunea mecanică asupra tijei broaștei, mânerului sau zăvorului de pe ușă, toate încuietorile să se închidă și să se deschidă. Numai în acest caz va exista o închidere garantată a tuturor ușilor, și nu doar a uneia.

Este ideal să se conecteze dacă unitatea de control este o unitate separată, iar ieșirile către unitățile electrice sunt comune. În acest caz, găsim unitatea de control, determinăm firele de alimentare și, ca în diagramă, le tăiem și conectăm firele de la alarmă în gol.

Este important să nu se confunde cu conexiunea, altfel releul și pistele de alarmă sau unitatea de închidere centralizată pot fi dezactivate. Să ne amintim de regula principală a controlului invers - Contactele comune ale releului de control de la alarmă sunt întotdeauna conectate în direcția acționării.

Dacă controlul blocării este încorporat în unitatea comună, atunci aici firele de alimentare pentru controlul unității ies adesea din conectori diferiți, ceea ce complică oarecum sarcina. În acest caz, putem aplica o astfel de conexiune la una dintre acționările electrice ale ușilor de control ale mașinii. De exemplu: Găsim firele de alimentare mergând la ușa șoferului. Acest lucru se poate face folosind controlul mașinii:

1. Atârnăm crocodilul pe pământ, străpungem firul cu o sondă și închidem/deschidem broasca folosind telecomanda nativă sau butonul de control al blocării mașinii. Pe firele de care avem nevoie, lumina de control va clipi.
2. Astfel, găsim cele două fire de care avem nevoie, iar pentru a ne asigura că acestea sunt firele, atârnăm un control pe ambele fire, pe un singur crocodil. la o altă sondă, care, nu contează. Când deschideți și închideți încuietoarea ușii, lampa de control ar trebui să clipească în timp cu funcționarea acționării electrice.
3. Tăiem firul de închidere, acum când încuietoarea centralizată este activată, motorul ar trebui să fie silentios și să nu dea semne de viață, atât la deschidere, cât și la închidere.
4. Pentru o scurtă perioadă de timp, puteți aplica o tensiune de +12 volți firului tăiat care duce la ușă printr-o siguranță de 5A. Acționarea electrică a ușii ar trebui să se închidă și întreaga închidere centralizată ar trebui să funcționeze.
5. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci tăiem al doilea fir și îl conectăm temporar pe primul. Furnizăm pentru scurt timp +12 V către ușă (unitate), iar unitatea ar trebui să funcționeze și să-și deschidă ușa mai întâi, apoi toate celelalte încuietori ar trebui să se deschidă.
6. Dacă totul este în regulă, atunci în pauzele ambelor fire conectăm firele de la alarmă conform schemei prezentate aici. Este important să nu greșiți și să verificați cu atenție corectitudinea conexiunii dvs.

Atenție: La căutarea și verificarea cablurilor, clichetul de blocare trebuie să fie blocat și butonul ușii dezactivat sau apăsat pentru ca totul să fie emis corect - ușile sunt bine închise, nu există cheie în contact.

C: Controlul motorului invers

425 346

Pe schema-G se arată cum se comută contactele releului de alarmă pentru controlul direct al acționărilor electrice de blocare prin două fire prin inversarea potențialelor de pe acestea.

În starea inițială, există un potențial negativ de -12 volți pe ambele fire, acesta ajunge acolo prin contactele normal închise ale releului de închidere și ale releului de deblocare.

Când se primește un semnal de la cheia pentru a arma, releul de blocare este activat și deconectează contactul comun de la minus și îl conectează timp de 1 secundă cu un contact normal deschis pe care există un potențial pozitiv de +12 volți, apoi contactul comun revine la starea inițială. Acest timp este suficient pentru ca motorul, care se rotește într-un sens, să scoată tija de antrenare din interiorul carcasei și să se închidă încuietorile.

Când se primește un semnal de la cheia pentru dezarmare, releul de deblocare este activat și deconectează contactul comun de la minus și îl conectează timp de 1 secundă cu un contact normal deschis pe care există un potențial pozitiv de +12 volți, apoi contactul comun revine la starea inițială. Acest timp este suficient pentru ca motorul să se rotească în direcția opusă pentru a împinge tija de antrenare din carcasă și încuietorile să se deschidă.

O astfel de schemă de conectare este aplicabilă în cazul în care mașina nu are închidere centralizată, nu are transmisii electrice. Conectăm acționările electrice instalate independent în ușă conform acestei scheme.

În cazul unei defecțiuni a unității de control, puteți deconecta toate unitățile de la aceasta și le puteți conecta la alarmă conform acestei scheme.

Comandă închidere centralizată cu compresor pneumoelectric

Acest tip de închidere centralizată folosește un compresor de aer pentru a acționa încuietori și este utilizat la vehiculele Mercedes Benz, Audi, Volkswagen.

Închiderea centrală a mașinii Mercedes Benz - 124 caroserie.

Luați în considerare conectarea unei alarme la o încuietoare pneumatică, folosind exemplul unei mașini Mercedes Benz - caroserie 124 - diagrama-H. Această mașină are un compresor clasic și actuatoare pneumatice. Actuatoarele pneumatice cu trei întrerupătoare de contact sunt instalate în ușile șoferului și pasagerului din față, precum și în capacul portbagajului.

410 336

1. Baterie
2. Grupul de contact al contactului
3. Cutie de siguranțe
4. Bloc de conectare
5. Comutator sonor de avertizare
6. Blocul C.Z. cu compresor
7. Grupul de contact Conduceți ușa din față dreapta
8. Grup de contacte Unitate trunchi
9. Grup de contact Conduceți ușa din față stânga

Principiul de funcționare este ingenios de simplu - dacă toate încuietorile sunt deschise, atunci firele centrale de pe grupurile de contact ale unităților (conform schemei 7,8,9 - verde, galben, albastru) sunt închise la + 12V și sistemul. mentine echilibrul. Cu acțiune mecanică asupra tijei, de exemplu, rotind o cheie sau apăsând o tijă cu vârf de plastic, închidem ușa și firul central al grupului de contact corespunzător, comutând, se închide la masă (-12V). Unitatea reacționează la modificări potențiale și înțelege că o ușă s-a închis, iar restul trebuie închis - motorul electric cu pompa pornește și pompează aerul din unitățile ușii, ca urmare, tijele tuturor unităților blochează încuietorile. iar firele centrale ale tuturor grupurilor de contact sunt închise la masă și sistemul intră din nou într-o stare de echilibru - încuietorile sunt închise. Merită să deschideți mecanic ușa sau portbagajul și firul de comandă se închide din nou la pozitiv, compresorul pornește și pompează aer în transmisii, ca urmare, tijele se extind și toate încuietorile se desprind. Sistemul intră din nou într-o stare de echilibru - încuietorile sunt deschise.

410 336

Pentru a conecta închiderea centrală pneumatică, trebuie să găsiți oricare dintre cele trei fire de control din mașină, să-l tăiați și să conectați două fire de la alarmă la schema-I. Este mai convenabil să folosiți firul ușii șoferului (albastru conform schemei). Iese pe uşă şi coboară pragul din stânga.

Conectăm contactele releului de alarmă conform schemei prezentate aici. Aceasta conexiune asigura trecerea libera a semnalului de la usa soferului la compresor prin contactele releului de alarma. Cu alte cuvinte, nu încălcăm funcționarea corectă a pneumaticei.

La armarea alarmei, releul de blocare al alarmei noastre este activat, ca urmare General contactul acestui releu se deschide cu normal închis contact, „rupând” firul de control de la ușă și se conectează la normal deschis contact conectat la -12V. Astfel, alarma indică compresorului să închidă ușile.

Datorită faptului că sistemul pneumatic este inert și durează 1,5 până la 3,5 secunde pentru a bloca toate ușile, iar contactele firului de control au trecut în minus, trebuie să ne asigurăm că releul de alarmă este ținut în timpul acestui proces pentru ca totul să poată functioneaza asa cum trebuie. Timpul semnalului de alarmă pentru controlul închiderii centralizate trebuie setat la 4 secunde. Aproape toate alarmele au această opțiune, trebuie să studiați instrucțiunile și să selectați timpul dorit (4 secunde).

Dacă acest lucru nu se face, atunci de îndată ce releul de alarmă revine la starea inițială, circuitul dintre cablul de control al unității și compresor va fi restabilit, iar dacă până în acest moment blocarea nu s-a închis încă, atunci există un plus pe firul de control și compresorul va primi o comandă pentru a deschide totul. Drept urmare, alarma a fost armată, iar ușile au rămas deschise.

La fel este și cu dezarmarea, doar releul de deblocare pentru alarma noastră este activat în proces și, rupându-l, alimentează plus 12 volți către compresor, care începe procesul de deschidere a tuturor ușilor.

Atenţie: Este foarte important să nu confundați cele două fire de alarmă conectate cu ruptura firului de control. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci când releul este pornit, are loc un scurtcircuit, iar acestea sunt siguranțe dezactivate, arse în alarma de cale și un releu blocat în ea. Semnalizarea trebuie reparata sau inlocuita cu alta asa ca mare atentie la conectare dam tensiune spre compresor si nu invers !!!

220 169

Pentru a completa „poza”, să luăm în considerare închiderea centralizată a mașinii VW GOLF III. În acest exemplu, vom vedea că controlul blocării compresorului poate fi nu numai clasic, ca al 124-lea, ci și mixt.

1. Acționări pneumatice ale ușilor interioare
2. Acționare pneumatică a capacului portbagajului și a clapetei rezervorului de benzină
3. Inchidere centralizata compresor
4. Tuburi de aer care conectează compresorul cu actuatoare pneumatice

Chestia este că în Golf 3 poți controla închiderea centralizată doua feluri.

180 240

Notă: Dacă încuietoarea este închisă cu firul gri, aceasta nu poate fi deschisă folosind negru-rosu firul. Dacă obișnuim să controlăm griȘi verde fire, atunci dacă există o cheie în contact, nu puteți închide mașina din telecomanda de alarmă.

Când conectați alarma la încuietoarea centrală Golf III, este de preferat a doua metodă. Firele ies pe usa si sunt in acelasi conector. ca și firul negru și roșu, imaginea arată cum sunt conectate firele de la alarmă la ele. Pentru a vă asigura că acestea sunt firele de care avem nevoie, prindeți clichetul de blocare, astfel încât tija din portiera șoferului să poată cădea liber, luați controlul mașinii, conectați-l la + 12V cu un crocodil și străpungeți firul gri cu o sondă, motorul compresorului ar trebui să funcționeze și să închidă ușile. Perforăm firul verde cu un control, motorul compresorului ar trebui să funcționeze și să deschidă ușile. Ieșiri de alarmă pentru controlul închiderii centralizate, comutăm conform schemei.

În plus, dacă doriți ca ferestrele să se închidă automat la armare, atunci trebuie să conectați cablul de alarmă - (control sticla) la gri maro sârmă. Acest fir merge la unitatea de confort, care este instalată în spatele panoului de lovitură din stânga la picioarele șoferului și arată ca un releu dublu într-o singură carcasă. Acest fir este controlat de un minus și cu semnalul menținut (în timp ce minusul este prezent, geamurile se ridică, minusul este oprit - geamurile se opresc).

Controlul închiderii centralizate pe un fir cu potențial pozitiv

Pe schema-KȘi schema-L Este prezentat un sistem de închidere centralizată a mașinii cu control al potențialului pozitiv cu un singur fir. Acest singur fir asigură atât blocarea, cât și deblocarea. Managementul pe acesta se realizează prin schimbarea nivelului potențialului pozitiv. Nivelul dorit al unui semnal pozitiv este stabilit de un rezistor, prin care este alimentat firul de control.

Acest tip de control este aplicat pentru 1995 Dodge Stratus, Ford Probe, Chrysler, New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision 1993-1995.

410 336

• Cablul de comandă Ford Probe este situat sub ornamentul panoului din stânga și este de culoare verde/negru. Semnalblocare- impuls pozitiv +12 V. Semnaldeblocarea4,7 kOhmi.
• Conexiune de alarmă prin schema-K.

410 336

• Chrysler Cirrus 1995(Firmă alb-verde);Dodge Stratus, Chrysler New Yorker, Concord, LHS, Eagle Vision, 1993-1995(sârmă portocaliu-violet)
• Semnal blocare- +12 V impuls pozitiv conectat printr-un rezistor620 ohmi. Semnal deblocarea- +12 V impuls pozitiv conectat printr-un rezistor2,7 kOhmi.
• Conexiune de alarmă prin schema-L.

Controlul închiderii centralizate pe un fir cu potențial negativ

Pe schema-MȘi schema-N este prezentată închiderea centralizată a mașinii cu control al potențialului negativ cu un singur fir. Acest singur fir asigură atât blocarea, cât și deblocarea. Managementul pe acesta se realizează prin schimbarea nivelului potențialului negativ. Nivelul dorit al unui semnal pozitiv este stabilit de un rezistor, prin care este alimentat firul de control.

Acest tip de control este utilizat pe unele vehicule Mazda, Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country din 1996.

410 336

• fir de control al mașiniiDodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996situat sub carcasa din partea stângă a conectorului „BODY” al unității și este alb cu o dungă verde deschis. Semnal
  • Control închidere centralizată a mașiniiMAZDA(Firmă alb-verde)
  • Semnal blocare- impuls negativ -12 V, conectat printr-un rezistor1 kOhm.
  • Semnal deblocarea- puls negativ -12 V.
  • Conexiune de alarmă prin schema-N.

  410 336

  Unele vehicule Nissan și Mazda folosesc controlul cu un singur fir. unde Semnalul de deblocare este un impuls negativ de -12V., iar blocarea se realizează prin „ruperea” firului de control.

  De exemplu, la o mașină Mazda MPV din 1991, culoarea firului de control este verde-alb, îl puteți găsi în conectorul modulului de control al blocării din spatele torpedoului.

  La vehiculele Nissan din 1991-1995, acest fir iese din portiera șoferului și poate fi portocaliu-albastru sau portocaliu-negru, maro sau maro-negru, în funcție de an și model.

  Puteți găsi acest fir folosind un control al mașinii. Agățăm „crocodilul” pe minus, prindem clichetul de blocare a ușii șoferului, oprim întrerupătorul de limită, astfel încât mașina să nu vadă că ușa este deschisă, închidem încuietoarea centrală cu cheia. Perforăm firul dorit cu o sondă de control și dacă este, atunci încuietoarea centrală va funcționa și toate ușile se vor deschide. Pentru a verifica în sfârșit acest fir, îl tăiem, C.Z. ar trebui să funcționeze și ușile ar trebui să se închidă. Dacă totul este așa, atunci în ruperea firului conectăm firele de la alarmă la schema-o. Durata de menținere a contactelor pe alarmă este de 1 secundă.

  Închidere centralizată, conexiune alarmă la închidere centralizată.

  Inchidere centrala. Conectarea alarmei la închiderea centralizată.

  290 83

  Msvmaster Latvija, Riga +371 29675090