În motoarele moderne cu injecție, alimentarea cantităților necesare de combustibil la diferite moduri de motor este controlată de un sistem electronic. Sistemul necesită diverși senzori, printre aceștia se numără un senzor care este responsabil pentru debitul de aer pentru prepararea amestecului aer-combustibil. Acesta poate fi un senzor de presiune absolută (MAP) sau un senzor de debit de aer în masă (MAF). Adesea, senzorul de debit de aer este numit și debitmetru.
DBP-urile au devenit recent mai răspândite și au înlocuit practic senzorii de debit de aer de la utilizare. DBP-urile sunt mai ieftine și mai ușor de fabricat, nu sunt atât de capricioase și sunt mai puțin probabil să eșueze. Dar destul de multe mașini încă circulă pe drumurile rusești cu senzori de flux de aer în masă, iar mașinile domestice încă ies de pe linia de asamblare cu acești senzori.
Ce este un senzor de debit de aer în masă
Un senzor de debit de aer în masă este în esență un anemometru cu fir fierbinte ascuns într-o carcasă de plastic. Se aplică o tensiune unui filament subțire de platină, care încălzește roșu platina. Fluxul de aer suflat răcește firul în funcție de condițiile externe. Toate datele privind schimbarea factorilor sunt primite de unitatea electronică de control și, conform datelor primite, reglează alimentarea cu combustibil pentru debitul de aer procesat.
Senzorul debitului masic de aer este situat între ansamblul supapei de accelerație și carcasa filtrului de aer. Senzorul este conectat la carcasă și ansamblu folosind țevi ondulate largi. Conductele trebuie să fie fiabile, iar conexiunile trebuie etanșate pentru a preveni fluxul suplimentar de aer din exterior.
Semne ale unei defecțiuni ale senzorului de debit de masă de aer
Puteți determina probabilitatea unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă prin unele abateri ale comportamentului motorului mașinii:
- - turația de mers în gol crescută la 1500 rpm,
- - motorul se oprește periodic, mai ales la frânarea mașinii,
- - motorul funcționează instabil, există smucituri și smucituri la conducere,
- - lampa de diagnosticare a motorului din cabina Check Engine se aprinde ocazional sau este aprins constant,
- - consumul de combustibil a crescut.
Trebuie remarcat faptul că toate aceste semne sunt destul de condiționate; pentru a nu face greșeli în diagnosticarea defecțiunilor, trebuie să verificați sistemul folosind un scanner sau un suport de computer.
Factori care afectează funcționarea senzorului de debit de aer în masă
În primul rând, trebuie să acordați atenție faptului că senzorul de debit de aer în masă necesită o manipulare foarte atentă.
Firul de platină poate fi deteriorat dacă nu ștergeți cu grijă senzorul. Mizeria și uleiul nu trebuie lăsate să pătrundă în senzorul de debit de aer. Să spunem că dacă motorul fumează și consumă ulei, funinginea de ulei înfundă senzorul și îl dezactivează.
Din cauza ajustărilor necorespunzătoare sau a defecțiunilor sistemului de aprindere, în galeria de admisie apar zgomote de zgomot, care pot distruge părul fin de platină.
Există un alt defect caracteristic, asemănător din toate punctele de vedere cu o defecțiune a senzorului de debit de aer în masă. Aceasta este deteriorarea conductei injectorului (ondulare) care conectează senzorul și corpul clapetei. Au loc scurgeri suplimentare de aer, iar amestecul aer-combustibil devine mai slab în compoziție.
Pot apărea deteriorarea senzorului din cauza impactului. Acest lucru se poate întâmpla ca urmare a unui accident de circulație.
Nu trebuie să uitați să schimbați elementul filtrului de aer în timp util. Murdăria și praful de la filtrul de aer ajung pe firele de platină ale debitmetrului și deteriorează senzorul.
Cum se verifică dacă senzorul este defect
Primul pas este să scoateți senzorul și să îl inspectați extern. Două fire de platină trebuie să fie intacte. Cu fire rupte, senzorul de debit de aer este 100% defect și nu poate fi folosit pentru utilizare ulterioară.
Dacă bănuiți o defecțiune a senzorului de debit de aer în masă, o puteți verifica în felul următor. Trebuie să deconectați mufa senzorului și să porniți motorul. Dacă înainte de aceasta rotațiile erau mai mici, dar acum au crescut la 1500 și motorul și-a recăpătat puterea anterioară, există o mare probabilitate ca senzorul de debit de aer în masă să fie defect. Cert este că atunci când debitmetrul nu funcționează, funcția acestuia este preluată de senzorul de poziție a accelerației. Amestecul de combustibil este îmbogățit, mașina devine mai receptivă. Adevărat, consumul de combustibil devine și mai mare.
Desigur, senzorul de debit de aer poate fi verificat folosind un osciloscop, un scaner sau un suport de computer, dar nu este întotdeauna posibilă utilizarea unor astfel de dispozitive din mai multe motive. Dar încercarea de a instala un alt senzor de debit de aer în masă, evident funcțional, este foarte simplă. Dacă după înlocuire nu sunt detectate modificări ale dinamicii vehiculului, problema nu este la senzor. Trebuie să căutăm un alt motiv.
Înlocuirea senzorului de masă de aer
Înlocuirea senzorului de debit de aer în masă nu este dificilă nici măcar pentru un novice în reparații auto.
De regulă, senzorul este ținut pe loc de țevi ondulate; pentru fiabilitate, conexiunile sunt strânse cu cleme.
Pentru a înlocui senzorul de debit de aer în masă, trebuie să slăbiți clemele, să deconectați ștecherul de la fire și să scoateți senzorul. Instalați noul senzor în ordine inversă.
Transportul rutier este în continuă îmbunătățire. Toate modificările aduse designului mașinii au ca scop îmbunătățirea diverșilor indicatori - creșterea puterii, reducerea consumului de combustibil, îmbunătățirea performanței aerodinamice și a nivelului de confort general.
Așa arată noul senzor de debit de aer în masă
Una dintre principalele îmbunătățiri legate de reducerea consumului de combustibil a fost trecerea de la utilizarea unui sistem de alimentare cu carburator în favoarea unui sistem de injecție.
Utilizarea unui sistem în care alimentarea cu combustibil este strict măsurată pentru funcționarea centralei electrice în diferite moduri face posibilă reducerea consumului, asigurând în același timp puterea maximă posibilă de la unitatea de putere.
Dar într-un sistem cu carburator, sistemul este mai simplu din punct de vedere tehnologic, deoarece funcționarea elementului principal al acestui sistem, carburatorul, se realizează mecanic, ceea ce asigură o fiabilitate ridicată. Tot în acest sistem de alimentare, amestecul aer-combustibil se formează în carburator și intră în cilindri datorită vidului creat de pistoane.
Sistemul de injecție este mai complex din punct de vedere tehnic. Amestecul de lucru este deja format în cilindri, iar componentele amestecului le sunt furnizate separat. Aerul, unul dintre elementele amestecului, este furnizat datorită vidului, dar combustibilul este forțat în cilindri de către injectoare.
Unitatea de control electronică este responsabilă pentru cantitatea necesară de combustibil necesară pentru a fi furnizată la cilindri. Dar, pentru a doza corect, unitatea de control trebuie să cunoască parametri precum poziția arborelui cotit și viteza de rotație a acestuia, cantitatea de aer care intră în cilindri, cantitatea de aer rămasă în gazele de eșapament și poziția supapei de accelerație. . Acești parametri pentru calcularea cantității de combustibil furnizat sunt îndepliniți de senzorii instalați în anumite elemente ale centralei electrice.
Senzor de debit masic de aer. Tipuri
Să luăm în considerare cel responsabil pentru furnizarea de informații despre cantitatea de aer care intră - senzorul de debit de aer în masă (MAF, debitmetru de aer).
Proiectarea schematică a unui debitmetru de aer
Senzorul de debit de aer în masă este întotdeauna amplasat în conducta de aer, lângă filtrul de aer, sarcina acestuia este de a determina debitul de aer la ieșirea filtrului. Există mai multe tipuri de senzori de debit de aer în masă.
- Primele debitmetre de aer au fost bazate pe un tub Pitot; al doilea nume a fost debitmetre cu lamă. Elementul principal al unui astfel de senzor a fost o placă subțire, fixată ușor. Fluxul de aer, pe calea căruia se află senzorul, începe să îndoaie placa. Potențiometrul inclus în circuit măsoară gradul de îndoire a plăcii, în timp ce rezistența potențiometrului se modifică - modificarea rezistenței potențiometrului este cea care acționează ca un semnal pentru cantitatea de aer furnizată unității de comandă.
- Mai moderni și mai obișnuiți sunt senzorii care utilizează contoare cu fir fierbinte cu plăci. Într-un astfel de debitmetru, elementul principal este un schimbător de căldură cu două plăci subțiri de platină. Aceste plăci sunt furnizate cu energie pentru a le încălzi, una dintre ele este placa de lucru, a doua placă este cea de control. Funcționarea senzorului de debit de aer în masă se bazează pe menținerea aceleiași temperaturi pe ambele plăci. Funcționează astfel: fluxul de aer, care trece prin schimbătorul de căldură, începe să răcească placa de lucru. Pentru a menține o temperatură pe placa de lucru identică cu temperatura de control, începe să i se furnizeze o cantitate mai mare de curent. Modificarea cantității de curent acționează ca un indicator pentru unitatea de control despre cantitatea de aer care intră în sistem.
- Al treilea tip de senzori de debit de aer în masă sunt debitmetrele, care folosesc contoare de film. Acestea folosesc ca elemente de lucru plachete de siliciu acoperite cu platină. Datele MAF au apărut relativ recent, deci nu sunt încă utilizate pe scară largă.
Video: Curățarea senzorului de debit de masă de aer Cum să îndepărtați și să curățați corect senzorul de debit de masă de aer Totul în detaliu
Semne ale unei defecțiuni ale senzorului de debit de masă de aer
Performanța senzorului de debit de aer în masă joacă un rol semnificativ în formarea corectă a amestecului aer-combustibil. Prin urmare, defecțiunile sale duc la întreruperea instalării sau, în unele cazuri, la incapacitatea de a porni motorul.
Defecțiunea și defecțiunea acestui senzor pot fi identificate prin următoarele semne:
- se aprinde semnalul „Verificare motor”;
- creșterea consumului de benzină;
- cădere de putere;
- dinamica scăzută a creșterii vitezei;
- dificultate la pornire sau incapacitate de a începe;
- viteză de plutire în modul inactiv.
Dar astfel de semne nu sunt doar un semnal că acest senzor este rupt; pot exista și alte motive. Prin urmare, este necesar să se determine dacă este într-adevăr senzorul de flux de aer în masă cel care „se blochează”.
Verificarea debitmetrului de aer
O modalitate de a verifica senzorul de debit de aer
Există mai multe modalități de a detecta o defecțiune a acestui senzor. Cel mai simplu mod este să deconectați sursa de alimentare de la senzor în timp ce motorul funcționează. După ce cipul este oprit, unitatea de control intră în modul de urgență, în care dozarea combustibilului este efectuată în funcție de citirile senzorului de poziție a clapetei de accelerație. În acest caz, turația în gol va începe să crească la peste 1500 de rotații, deși nu întotdeauna; unele sisteme de injecție nu măresc viteza.
Cu debitmetrul oprit, trebuie să conduceți mașina. Dacă performanța centralei s-a îmbunătățit, cel mai probabil există probleme cu senzorul de debit de aer în masă.
Încă ceva util pentru tine:
Video: Demonstrarea unui senzor de debit de aer masic defect pe Kalina, Priora, Grant, VAZ 2110-2112, 2114-2115
Unii senzori pot fi verificați folosind un voltmetru sau un multimetru cu setări de mare precizie. Dispozitivul de măsurare este conectat cu o sondă „pozitivă” la firul de semnal al senzorului de debit de aer de masă (de obicei firul din extrema dreaptă) și cu o sondă „negativă” - la firul de împământare al senzorului. Apoi trebuie să porniți contactul, dar nu porniți centrala electrică. Un senzor de lucru ar trebui să aibă o tensiune între 0,9 și 1,4 V. Citirile de mai sus indică o defecțiune a senzorului de debit de aer în masă.
Foarte des, defecțiunea este cauzată de contaminarea elementelor de lucru ale senzorului. Prin urmare, o inspecție vizuală poate indica și o defecțiune.
Dacă se observă o contaminare puternică pe elementele de lucru ale senzorului de debit de aer în masă, aceasta este cel mai probabil cauza problemelor cu funcționarea centralei electrice. Dar lucrările de restaurare se pot face cu senzori bazați pe un tub Pitot. Ele pot fi îndepărtate de murdărie prin spălare cu un spray de curățare a carburatorului.
Înlocuirea senzorului
Scoaterea senzorului de debit de aer masic
Dacă verificarea indică o defecțiune a senzorului de debit de aer în masă, acesta este înlocuit, deoarece acestea sunt ireparabile. Înlocuirea acestuia este foarte simplă. Folosind un exemplu, ne vom uita la înlocuirea unui senzor pe un VAZ-2110.
Toate lucrările de înlocuire se efectuează cu contactul oprit. În primul rând, cipul cu firele care merg la senzor este deconectat de la senzor.
Apoi trebuie să slăbiți clema care fixează conducta de admisie de filtru, după care conducta este deconectată de la filtru.
Folosind o cheie de 10 mm, deșurubați cele două șuruburi care fixează senzorul. Acum senzorul de debit de aer în masă poate fi scos din locașul său.
Înainte de a instala un nou senzor într-un scaun, este important să verificați etanșeitatea inelului de etanșare, în caz contrar, dacă densitatea este insuficientă, există posibilitatea ca aerul să se scurgă înăuntru, necurățat de impurități, din exterior. Și acest lucru poate cauza deteriorarea rapidă a senzorului.
După verificarea etanșării, senzorul de debit de aer de masă este montat și fixat cu șuruburi. Apoi, puneți țeava la loc și conectați cipul cu fire.
Etapa finală este verificarea restabilirii funcționării normale a centralei electrice.
Senzorul de debit de masă de aer este un senzor de debit de masă de aer. Este situat în sistemul de alimentare al motorului, în tractul de admisie și este considerat cel mai important dintre instrumentele și componentele principale din sistemul de injecție al oricărei unități de putere. Ca orice altă componentă a mașinii și orice piesă, senzorul de debit de aer în masă se poate defecta. Să ne uităm la principalele simptome ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă și, de asemenea, să aflăm principiul de funcționare și funcționalitatea acestui echipament.
Ce este un DMRV?
Acest dispozitiv este foarte necesar pentru a determina volumul de aer care umple camerele de ardere atunci când motorul este pornit. Senzorul este instalat de obicei după filtrul de aer din sistemul de alimentare.
Când conduceți, unitatea de alimentare a automobilului este alimentată cu 1 volum de combustibil, precum și 14 părți egale de aer. Astfel se pregătește amestecul corect de aer-combustibil. Aceasta este cheia pentru funcționarea corectă a motorului în cele mai optime moduri pentru acesta. Pentru orice încălcare a acestui raport, proprietarul mașinii va observa fie un consum de combustibil crescut, fie o scădere a puterii unității de alimentare, fie ambele. Dacă cunoașteți semnele unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă, este ușor să identificați o defecțiune a dispozitivului.
Senzorul debitului masic de aer este necesar pentru a măsura cu precizie cantitatea necesară de aer. Această cantitate este calculată în senzorul însuși și apoi trimisă la ECU, unde, pe baza acestor date, va fi calculată cantitatea necesară de combustibil.
Cu cât șoferul apasă mai mult pedala de accelerație, cu atât mai mult aer intră în camerele de ardere. Senzorul înregistrează cantitatea și trimite o comandă specială la ECU pentru a crește volumul de combustibil injectat. Dacă mașina trebuie să funcționeze sau să conducă mai lin, atunci va fi necesară o cantitate mică de aer. Acesta este motivul pentru care aveți nevoie de un senzor de masă de aer. Măsoară volumele de aer necesare pentru funcționarea motorului cu precizie maximă.
Măsurarea volumului de aer înseamnă determinarea sarcinii care va fi aplicată motorului. Când apăsați pedala de accelerație, supapa de accelerație se deschide și volumul de aer primit crește.
Cum funcționează MAF-ul?
Acest dispozitiv este un mic fir din aliaj de platină. Dimensiunea acestui cablu este de numai 70 de microni. Este instalat într-un tub special, care este situat în fața supapei de accelerație.
Acest fir este răcit sub fluxul de aer. Pentru a regla temperatura dintre acesta și fluxul de aer, se aplică electricitate pe fir. Nivelul de încărcare poate fi ajustat. Cu cât firul este suflat mai mult, cu atât este furnizată mai multă energie electrică.
Datorită utilizării constante, acest fir este în mod constant acoperit de murdărie. Dar senzorii moderni au un sistem de autocurățare. Murdăria este unul dintre motivele pentru care dispozitivul se defectează, dar există și alte semne ale unui senzor MAF defect. Deși designul dispozitivului este cât se poate de simplu și de fiabil, acesta eșuează. Singurul său dezavantaj este că nu este potrivit pentru reparații. Dacă senzorul se defectează, acesta este pur și simplu înlocuit cu unul nou.
MAF VAZ - semne de defecțiune și diagnosticare
Dacă acest senzor nu reușește, ledul „Verificați motorul” se va aprinde cel mai probabil pe tabloul de bord.
Motorul își va pierde cu siguranță puterea și caracteristicile dinamice. De asemenea, printre semnele principale se numără creșterea apetitului motorului și dificultatea de a porni motorul cu ardere internă.
Metode de diagnosticare a senzorului de debit de aer
Există mai multe opțiuni pentru verificarea senzorului de masă de aer. Semnele unei defecțiuni vor apărea aproape imediat. Să le privim împreună.
Prima metodă este dezactivarea senzorului
Această metodă de verificare este cea mai simplă. Fiecare proprietar de mașină o poate face. Primul pas este oprirea senzorului. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să deconectați conectorul. Atunci ar trebui să porniți motorul. Ca rezultat, controlerul ECU va intra în modul de urgență. Iar alimentarea amestecului de combustibil va fi reglată numai cu ajutorul supapei de accelerație. Turația de ralanti va fi în jur de 1500 rpm. După aceasta, trebuie să vă faceți check-in cu mașina. Dacă mașina și-a îmbunătățit caracteristicile de accelerație dinamică, atunci este logic să căutați semne ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă.
A doua modalitate este utilizarea unui multimetru
Înainte de a efectua acești pași de diagnosticare, trebuie remarcat că acest lucru va funcționa numai cu un senzor de debit de aer în masă Bosch. Înainte de a efectua testul, setați limita de pe multimetru la 2 V și apoi comutați dispozitivul la funcționare cu tensiune constantă.
Puneti contactul si conectati firul rosu la cel galben de pe bloc. Conectați firul negru la cel verde. În acest moment motorul nu ar trebui să funcționeze. Măsurați tensiunea
Dacă citirea este între 1.01 și 1.02, atunci totul este în regulă. Multimetrul arată o tensiune de până la 1,03 - nu este nimic de care să vă faceți griji, acest lucru este acceptabil. Nivelul limită este 1,05. Dacă este mai mare, atunci puteți căuta din nou cauza defecțiunii.
Semne externe ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer de masă VAZ 2110
Aceasta este a treia modalitate de a diagnostica senzorul. Pentru a determina funcționalitatea acestuia, inspectați cu atenție cavitățile interne ale conductei de aer unde este montat senzorul de debit de aer în masă. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o șurubelniță cu formă. Slăbiți clema și deconectați țeava ondulată. Suprafața ondulației trebuie să fie cât mai uscată posibil, fără peliculă de ulei.
Trebuie remarcat faptul că principalele semne ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă sunt murdăria de pe suprafața de lucru. Se formează din cauza faptului că filtrul de aer nu a fost înlocuit la timp. Depunerile de ulei vor spune șoferului că nivelul uleiului din sistemul de lubrifiere este ridicat sau că tăietorul de ulei nu funcționează corect. Cu aceste semne, senzorul poate funcționa în continuare, dar în curând va eșua.
Apoi, trebuie să îndepărtați complet senzorul de debit de aer în masă. Veți găsi semne ale unei defecțiuni după o inspecție vizuală a dispozitivului. Pentru a efectua această operațiune, veți avea nevoie de o cheie de 10 mm. Deșurubați cele două șuruburi și scoateți dispozitivul din carcasa filtrului de aer. O etanșare de cauciuc va ieși cu senzorul. Dacă sigiliul rămâne în corp, acesta este principalul semn al eșecului iminent.
Principalele simptome
Asa de. Dacă aveți probleme cu senzorul de debit de aer în masă, semnele unei defecțiuni pot fi foarte diferite. Printre acestea se numără defecțiunile în timpul accelerației, lipsa tracțiunii și puterea scăzută. Există un sentiment persistent că mașina pur și simplu „nu merge”. Dacă nu există un răspuns adecvat atunci când apăsați pe gaz, atunci acesta este unul dintre semne. Consumul ridicat de combustibil este, de asemenea, un semnal pentru diagnosticarea acestui senzor. Când mașina dvs. se blochează când treceți de la o treaptă la alta, este logic să verificați senzorul MAF. VAZ 2110 are aceleași simptome de defecțiune ca și alte mașini.
Dacă întâmpinați dificultăți în pornirea unui motor rece, dacă funcționarea motorului este instabilă, dacă viteza crește spontan sau, dimpotrivă, scade, dacă detonația are loc sub sarcină - toate acestea sunt semnale pentru verificarea și diagnosticarea senzorului.
Curățarea senzorului
Dacă observați semne ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă, atunci puteți încerca să curățați dispozitivul.
Apropo, acesta este cel mai scump senzor dintre toate din linia mașinilor VAZ cu tracțiune față. Dar dacă al tău este stricat, nu te grăbi să-l schimbi. Există o mică șansă de a-și restabili „sănătatea”. Pentru procesul de curățare veți avea nevoie de un lichid special care este folosit pentru curățarea carburatorului. Cheile stea sunt de asemenea utile. Deșurubați clema, precum și cele două șuruburi „10”. Scoateți țeava și scoateți senzorul. Pulverizați lichidul pe sârmă și tub. Lucrați cu grijă extremă, așteptați până când acest lichid s-a evaporat complet și lăsați dispozitivul să se usuce.
În timp ce dispozitivul se usucă, scoateți ansamblul clapetei de accelerație. Veți vedea o placă în interiorul ansamblului clapetei de accelerație. Trebuie îndepărtat cu lichid. Această murdărie provoacă probleme întregului sistem. Din această cauză, apar probleme cu senzorul de debit de aer în masă, semne ale unei defecțiuni a VAZ 2115, care deranjează începătorii pe forumurile auto.
Nu scoateți cablul de accelerație. Puneți nodul pe o cârpă și tratați zonele deosebit de murdare cu lichid. Nu uitați să curățați supapa de control a aerului în gol și spațiul de dedesubt.
După aceasta, cel mai probabil, toate semnele de probleme cu senzorul de debit de aer în masă vor dispărea, desigur, cu condiția ca senzorul să nu aibă deteriorări mecanice. Prin urmare, nu așteptați până când veți avea primele semne ale unor astfel de probleme, ci luați astfel de prevenire în weekendul care vine. Nu îți va lua mult timp, iar mașina ta va respira cu adevărat. Nu-ți vei recunoaște motorul. Va porni mult mai bine, tracțiunea se va îmbunătăți și vei observa o creștere a puterii motorului tău.
Efectuați o astfel de întreținere preventivă în mod regulat, iar mașina dumneavoastră vă va mulțumi.
Când funcționează motoarele cu ardere internă cu care sunt echipate mașinile moderne, se arde un amestec combustibil-aer, pentru a se forma care, după cum puteți ghici cu ușurință din numele său, este necesar să amestecați combustibilul cu aer și în proporții strict definite. În consecință, sistemele care sunt responsabile pentru formarea acestei substanțe trebuie să „cunoască” cu exactitate consumul fiecăruia dintre componentele sale în fiecare moment de funcționare a unității de alimentare. Valoarea acestui indicator pentru unul dintre ele ajută la determinarea senzorului de debit de aer în masă (MAF). Trebuie remarcat faptul că este prezent doar în proiectarea motoarelor cu injecție și, dacă șoferii observă semne ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă, atunci ar trebui verificat și, dacă este necesar, înlocuit.
Cum arată un senzor de debit de aer în masă pe o mașină?
Acest senzor important este situat direct în spatele filtrului de aer al motorului, sau mai precis, chiar între acesta și ansamblul clapetei de accelerație. Este proiectat atât de fin încât vă permite să măsurați cu precizie debitul numai de aer care este bine curățat de impuritățile mecanice
În timpul funcționării, senzorul de debit de aer în masă transmite semnale către sistemul electronic de control al motorului, care sunt procesate și interpretate ca volum de aer care este furnizat pentru a forma amestecul combustibil-aer. Pentru funcționarea normală a unității de alimentare, raportul volumetric dintre combustibil lichid (benzină, motorină) și aerul din acesta ar trebui să fie aproape de 1x14. Dacă această proporție este încălcată, atunci are loc fie o pierdere semnificativă a puterii motorului, fie un consum excesiv de combustibil (acestea sunt, apropo, principalele semne ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă). Informațiile primite de la senzorul care determină fluxul de aer în masă ajută la evitarea acestui lucru.
Senzorul debitului masic de aer măsoară cantitatea de aer care intră în șina de combustibil pe unitatea de timp. Transmite aceste date la ECU, care calculează instantaneu cantitatea de combustibil lichid care trebuie furnizată pentru a forma amestecul și dă „instrucțiunile” corespunzătoare dispozitivelor motorului responsabile de acest lucru. Astfel, dacă, de exemplu, apăsați pedala de accelerație, mai mult aer începe imediat să curgă, senzorul de debit de aer în masă detectează instantaneu acest lucru, trimite date către computer, ceea ce mărește furnizarea de benzină sau motorină în proporție adecvată. Dacă cantitatea de aer scade, atunci volumul de alimentare cu combustibil lichid scade.
Din punct de vedere al designului, există trei tipuri de astfel de senzori care sunt utilizați activ:
- Pe baza tubului Pitot;
- Cu anemometre cu fir fierbinte;
- Cu contoare de film.
Senzorii de debit de aer în masă construiți pe baza unui tub Pitot sunt considerați învechiți și nu sunt utilizați la cele mai noi modele de motoare. Sunt așa-numitele debitmetre cu palete, ale căror elemente principale sunt plăci conectate la potențiometre și fixate ușor pe axe. Schimbându-și poziția sub influența fluxului de aer, acţionează asupra potenţiometrului, care îi modifică rezistenţa electrică.
Senzorii de masă de aer cu contoare de tip fir fierbinte sunt destul de scumpi, deși sunt foarte eficienți. Sunt echipate cu schimbătoare de căldură speciale formate din două filamente de platină, care sunt încălzite prin trecerea curentului electric. Unul dintre ele este suflat cu un flux de aer, al doilea rămâne unul de control, iar pe baza diferenței de curent care trece prin ele, ECU calculează cantitatea de aer furnizată pentru a forma amestecul de combustibil. Senzorii de debit de aer în masă cu contoare de film sunt considerați cei mai moderni. Conform principiului lor de funcționare, sunt aproape asemănătoare cu anemometrele cu fir fierbinte, doar că nu folosesc fire de platină, ci elemente ceramice acoperite cu platină.
Principalele simptome ale unei defecțiuni ale senzorului de debit de masă de aer
O defecțiune a senzorului de debit de aer în masă, așa cum sa menționat mai sus, duce fie la o supra-îmbogățire, fie la o epuizare a amestecului de combustibil cu benzină sau motorină, ceea ce afectează negativ funcționarea motorului și poate duce la daune grave. Cel mai adesea, defecțiunile senzorului de debit de aer în masă sunt asociate cu un filtru de aer înfundat: aerul este prost curățat, iar particulele mecanice conținute în acesta intră în senzor, ceea ce este cauza defecțiunii acestuia. Trebuie remarcat faptul că senzorii de debit de aer în masă sunt dispozitive nereparabile, iar dacă nu se defectează, trebuie înlocuiți cu altele noi.
Practica arată că principalele semne ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă sunt următoarele:
- Apare o eroare Check Engine, care indică faptul că nivelul semnalului acestui senzor este foarte scăzut;
- Motorul consumă mai mult combustibil decât de obicei;
- Unitatea de putere nu pornește bine, puterea sa scade, începe să se blocheze;
- Mașina accelerează prost;
- Motorul funcționează fie la viteză mare, fie la viteză mică.
Desigur, toate semnele pot apărea și în timpul altor defecțiuni ale vehiculului, dar, în orice caz, dacă cel puțin unul dintre ele este detectat, acesta este un motiv bun pentru a vizita o stație de service. Cu toate acestea, puteți verifica singur senzorul de debit de aer pentru defecțiuni, fără a contacta specialiștii stațiilor de service.
18.09.2012Voi spune imediat că, dacă verificați senzorul într-un service auto, atunci acordați atenție lucrării tehnicianului: dacă vă vorbesc despre necesitatea înlocuirii senzorului de debit de aer în masă fără verificări amănunțite, atunci cel mai probabil vor dori să te păcăli, pentru că verificarea senzorului debitului masic de aer necesită o atenție atentă și un echipament special.
Cum se determină o defecțiune a senzorului de debit de aer în masă?
O diagnosticare precisă a senzorului poate fi stabilită prin oprirea acestuia. Dacă mașina a devenit vizibil mai rapidă, atunci senzorul moare.
Care ar trebui să fie debitul de aer al senzorului de debit de aer în masă?
Un VAZ 2114 cu un motor de 1,5 la o turație de 850-930 rpm cu un senzor care funcționează corect ar trebui să consume 9,5-10 kg de aer pe oră. La 2000 rpm - de la aproximativ 19 kg la 21 kg pe oră. Dacă la aceeași viteză, cantitatea de aer consumată este mai mică, dinamica mașinii este în mod corespunzător mai mică, dar economisiți combustibil. Dar dacă situația este inversă, atunci dinamica va crește, precum și consumul de combustibil. Iar cu un consum excesiv de aer pot apărea probleme la pornirea motorului pe vreme rece.
Dar dacă citirile dvs. deviază de la normă cu 2-4 kg, atunci în această situație motorul va fi „teribil de plictisitor” și va trebui să opriți senzorul, iar motorul va funcționa în modul de urgență.
Pentru o diagnosticare mai precisă a senzorului de debit de aer vom avea nevoie de:
- cheie deschisă setată la „10”;
- șurubelniță figurată;
- tester.
În acest caz, un tester ne va ajuta să verificăm performanța senzorului de debit de aer în masă. Am setat testerul să măsoare curent continuu cu o limită de 2 volți. Găsim două fire pe senzor:
- Galben – ieșire.
- Verde - masă.
Pornim testerul în modul de măsurare a tensiunii DC și setăm limita de măsurare la 2 volți.
Sarcina noastră este să măsurăm tensiunea dintre două fire cu contactul pus (Nu porniți motorul). Pentru prevenire, sondele testerului pot fi umezite cu wd. Sonda poate fi introdusa prin garniturile de cauciuc (din fericire dimensiunile sunt potrivite) fara a perturba izolarea firelor. Deci, să măsurăm citirile MAF și să ne uităm la rezultate.
Tensiune pe DMRV:
- 1.01-1.02 – Senzorul funcționează și va dura mult timp.
- 1.02-1.03 – Senzorul este viu, dar deja vechi.
- 1.03-1.04 – Senzorul va ajunge în curând la sfârșitul duratei de viață, plănuiți să-l înlocuiți.
- 1.04-1.05 – Schimbăm senzorul.
- 1.05 - ... - Moartă și e mort de multă vreme.
La toate mașinile, parametrii MAF pot diferi ușor, după cum se spune: „Fiecare mașină este individuală”.
Dar cel mai precis test, după părerea mea, ar fi înlocuirea senzorului cu unul despre care se știe că funcționează.