Opel Zafira nu funcționează. Locația și cum să înlocuiți siguranțele pe Opel Zafira

Opel Zafira, ca și alte mașini, este echipat cu un ECU. Unitatea electronică de control al motorului este responsabilă de absolut toate comenzile vehiculului, de la pornirea motorului până la monitorizarea și diagnosticarea funcționării transmisiei, a sistemului de frânare, a șasiului, a detaliilor structurii caroseriei (de exemplu, uși), a climei din cabină etc.

Modulele separate ECU Opel Zafira sunt combinate într-o singură unitate. Dispozitivul, căruia îi sunt încredințate principalele funcții de control, a primit denumirea generalizată de ECU (unitate de control electronică, în versiunea în limba engleză ECU - Electronic Control Unit) sau controler.

ECU Opel Zafira - de ce este responsabil și ce funcții îndeplinește

Pentru a asigura funcționarea componentelor și ansamblurilor mașinii Opel Zafira, ECU (unitatea de control electronică) colectează și procesează semnalele următorilor senzori:

• Temperaturi - motor, lichid în sistemul de răcire, mediu;
• Debitul de aer și alimentarea cu combustibil;
• modul inactiv;
• Poziția vehiculului pe bandă, anti-uzură, ABS și alte sisteme de securitate;
• Viteza, numărul de rotații ale motorului, poziția arborelui cotit și a arborilor cu came;
• Înclinarea accelerației și poziția pedalei de accelerație;
• Presiunea lichidului în sistemul de frânare;
• Clima în cabină și senzori de aer condiționat;
• Servodirecție hidraulică sau electrică;
• Tensiune în rețeaua de bord a mașinii.

Pe baza acestui fapt, se poate înțelege că ECU controlează astfel de dispozitive auto precum:

• supapa de accelerație și elementele sistemului de alimentare cu aer (de exemplu, turbocompresoare);
• dispozitivele sistemului de alimentare cu combustibil (injectoare, duze, atunci când injecția de combustibil este efectuată sub control electronic);
• sistem de control al temporizării supapelor;
• distribuitoare electronice ale sistemului de aprindere;
• ventilator sistem de racire;
• solenoizi și supape pentru schimbarea vitezelor în cutii de viteze automate și robotizate;
• ambreiaje de blocare a diferențialului;
• aragaz, aer condiționat și alte dispozitive de control al climei;
• far, iluminat interior;
• geamuri electrice;
• componentele electrice ale vehiculului.

Pe lângă numărul de senzori, setul de actuatoare controlate depinde de configurație și de opțiunile vehiculului.

Unde se află ECU Opel Zafira?

ECU (ECU) este amplasat direct pe motorul însuși în partea dreaptă (fixat la capătul drept al capului blocului).

Defecțiuni principale ale ECU Opel Zafira

Una dintre defecțiuni este legată de probleme la accelerația pedalei de accelerație. În același timp, mașina nu răspunde la pedala de accelerație sau reacția este lentă și mașina este în modul de urgență.

Nu accelerează, pierderea puterii, lampa „Verificați motorul” se aprinde. Diagnosticare computerizată pe una dintre mașinile Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001. a aratat urmatoarele erori:

• P0120 - senzor de accelerație / poziție A pedalei - defecțiune.
• P1525 - Motorul actuatorului clapetei de accelerație - defecțiune.
• P1550 - Dispozitiv de acționare a accelerației - sistem sau componentă în stare de defecțiune.
• P0683 - Control releu de preîncălzire. Defecțiune bujie.
• P0603 - ECU. Defecțiune de memorie sau defecțiune electrică.

Motivul acestei defecțiuni se află în „creierul” controlului motor. Refacem ECU cu astfel de defecțiuni cu garanție!

În plus, este posibil defecțiuni la aprindere - acestea sunt rateuri de aprindere, absența unei scântei în unul sau mai mulți cilindri. Astfel de defecțiuni pot fi, de asemenea, corectate. Erori tipice:

• P0300 - Rată de aprindere detectată.
• P0301 - Cilindru 1. Rată de aprindere detectată.
• P0302 - Cilindru 2. Rată de aprindere detectată.
• P0303 - Cilindru 3. Rată de aprindere detectată.
• P0304 - Cilindru 4. Rată de aprindere detectată.

Rezumând, aș dori să spun că mașinile marca Opel, pe care sunt instalate „creiere” realizate folosind tehnologia hibridă, orice componentă de senzor sau actuator se poate defecta. dupa 8-10 ani de functionare.

Defecțiune a unității electronice de control pentru pompa de combustibil de înaltă presiune a pompei de combustibil de înaltă presiune la vehiculele OPEL cu motor diesel. O manifestare caracteristică a unei defecțiuni a mașinilor OPEL cu un ECU al pompei de injecție Isuzu se manifestă prin faptul că mașina pornește, rulează și se blochează după câteva minute. Dificultate la pornirea motorului. În timp, mașina nu mai pornește. Lipsa unui semnal de control pentru supapa pompei de injecție. Diagnosticarea computerului arată eroarea 0251.

Cu o astfel de defecțiune caracteristică, proprietarul mașinii ne-a contactat. Verificările la una dintre benzinăriile din orașul nostru au scos la iveală că problema era la unitatea de comandă a pompei de injecție. Curând, ECU a fost adus stăpânilor noștri. După o verificare vizuală a ECU a pompei de injecție, a fost detectat un contact slab de lipit al ieșirii clapetei de accelerație în circuitul de tensiune de 130V. În câteva ore, blocul a fost vindecat, locul de lipire la rece a fost curățat și lipit. Această defecțiune destul de simplă a unității a salvat proprietarul câteva mii de ruble și timp. De regulă, este nevoie de mai mult timp pentru a găsi cauze mai complexe ale unei defecțiuni.

O defecțiune a vehiculelor OPEL cu ECU pompe de injecție PSG5, VP30, VP44 este însoțită de incapacitatea de a porni motorul. Diagnosticarea computerului arată erori asociate cu circuitul de control al pompei.

Video: Reparatie ECU Opel Zafira

Diagnosticarea unității electronice de control Opel Zafira

Dacă nu aveți nici banii, nici dorința de a merge la benzinărie, iar ECU-ul Opel Zafira nu dorește să dea niciun semn de viață, există o modalitate sigură de a determina care este cauza defecțiunii.

Poate că acest lucru se datorează prezenței unui sistem de autodiagnosticare încorporat pe fiecare unitate de control al vehiculului. Vă permite să determinați cauza posibilă a unei defecțiuni fără utilizarea unui echipament special de diagnosticare.

Dar să facem o mică digresiune și să vorbim despre câteva caracteristici ale unității de control al motorului auto.

Acest dispozitiv electronic este un mini-computer capabil să îndeplinească sarcinile care îi sunt atribuite în timp real. În același timp, toate sarcinile specializate pot fi împărțite în trei categorii:

• Prelucrarea și analiza semnalelor care vin la unitate de la toți senzorii.
• Calculul impactului necesar, care este necesar pentru controlul tuturor sistemelor vehiculului.
• Controlul funcționării actuatoarelor, adică a celor care primesc un semnal de la unitatea de comandă.

Cu toate acestea, pentru a putea verifica starea unității de comandă a motorului, în primul rând, este necesar să efectuați o serie de manipulări pentru a vă conecta la aceasta. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie fie de un tester special, pe care, din motive evidente, nu are toată lumea, fie de un laptop cu un program special preinstalat pe el.

Ce fel de program ar trebui să fie acesta? Este conceput pentru a citi datele de diagnosticare de la unitatea de control. Îl poți instala fie de pe Internet, fie de pe un disc achiziționat de la piața auto.

Merită luat în considerare faptul că pe diferite modele de mașini pot fi instalate diferite modele de unități de control. Pe baza acestui lucru, este necesar să selectați un program de diagnosticare pentru un laptop și, desigur, metoda de verificare în sine

În ceea ce privește programul de diagnosticare, în acest caz vom folosi KWP-D. Remarcăm imediat că, pe lângă programul în sine pentru efectuarea diagnosticelor, veți avea nevoie cu siguranță de un adaptor special care poate suporta protocolul KWP2000. Odată cu conexiunea sa, procesul de diagnosticare în sine începe:

1. Introducem un capăt al adaptorului în portul unității electronice de control, iar celălalt capăt în portul USB al laptopului dumneavoastră.
2. Întoarcem cheia în contactul mașinii și rulăm programul de diagnosticare pe laptop.
3. Imediat după pornire, pe afișajul laptopului ar trebui să apară un mesaj care confirmă începerea cu succes a verificării erorilor în funcționarea unității electronice de control.
4. În continuare, pe ecran va apărea un tabel cu cei mai importanți parametri ai funcționării vehiculului indicați în acesta.
5. Fiți atenți la secțiunea numită DTC, deoarece în aceasta vor fi afișate toate defecțiunile pe care le va emite motorul. Erorile vor apărea sub formă de coduri speciale, care pot fi decriptate accesând o secțiune specială, care se numește „Coduri”.
6. Dacă nu a apărut nicio eroare în secțiunea DTC, atunci vă puteți bucura - motorul mașinii este în stare perfectă.

Cu toate acestea, nu merită să ignorați și celelalte secțiuni ale tabelului, deoarece acestea pot conține și informații foarte importante care pot explica defecțiunile computerului. Printre ei:

• Secțiunea UACC - afișează toate datele care caracterizează starea bateriei auto. Dacă totul este în ordine cu acest dispozitiv, atunci indicatorii săi ar trebui să fie în regiunea de la 14 la 14,5 V. Dacă indicatorul obținut în urma testului este sub valoarea specificată, ar trebui să verificați cu atenție toate circuitele electrice care se îndepărtează de la baterie.
• Secțiunea THR - parametrii poziției accelerației vor fi afișați aici. Dacă vehiculul este la ralanti și nu există nicio problemă cu acest articol, această secțiune va afișa o valoare de 0%. Dacă este mai mare, solicitați ajutor de la un specialist.
• Secțiunea QT este controlul consumului de combustibil. Deoarece mașina este la ralanti, în tabel ar trebui să apară un indicator care se află în intervalul de la 0,6 la 0,0 litri pe oră.
• Secțiunea LUMS_W este starea arborelui cotit în timpul rotațiilor. În timpul funcționării normale, viteza sa nu trebuie să depășească 4 rotații pe secundă. Dacă numărul de rotații este mai mare, atunci apare o aprindere neuniformă în cilindrii motorului. În plus, problema se poate ascunde în fire de înaltă tensiune sau lumânări.

ECU Opel Zafira cum se demontează și se înlocuiește - instrucțiuni pas cu pas

Dacă diagnosticarea ECU Opel Zafira este defectă, este urgent să o înlocuiți. Pentru aceasta:

1. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
   
2. Apăsați blocarea suportului blocului cablajului, înclinați suportul în sus și deconectați blocul de la unitatea electronică de control a motorului.
   
3. Deconectați al doilea bloc de bloc în același mod.
   
4. Scoateți un șurub de fixare a vârfului unui fir de „masă” la baza unității electronice de control a motorului și deconectați un fir.
   
5. Scoateți patru șuruburi de fixare a blocului electronic de gestionare a motorului pe un braț pe o țeavă de admisie și îndepărtați blocul.
   
6. Instalați ECM în ordinea inversă a demontării.

Video: Inlocuire ECU (SIMTEC 75) OPEL ZAFIRA

Fiecare vehicul modern este echipat cu o cutie de siguranțe, ale cărei elemente sunt responsabile pentru funcționarea anumitor dispozitive electrice și diferite componente. Prin urmare, funcționarea multor elemente ale sistemului electric al unei mașini depinde de performanța siguranțelor. Vă invităm să aflați unde se află Opel Zafira B, cum arată schema bloc și cum să înlocuiți siguranțele defectate.

[Ascunde]

Locația siguranței

În mașinile Opel ale modelelor Zafira, spre deosebire de majoritatea celorlalte mașini, pot fi localizate mai multe cutii de siguranțe (denumite în continuare PSU). Practic, aceste modele de vehicule sunt echipate cu două surse de alimentare, dintre care unul este situat în habitaclu, iar celălalt în compartimentul motor.

Cu toate acestea, în funcție de anul de fabricație al mașinii, poate exista o a treia unitate de alimentare în mașină, care este instalată de dezvoltatori în portbagaj.

Planul de amenajare

Mai jos luăm în considerare aspectul alimentatorului în mașinile Opel Zafira A și B. După cum sa indicat mai sus, numărul de blocuri depinde de anul de fabricație al mașinii.

Descriere PSU

Luați în considerare descrierea și scopul fiecărui PSU individual, pe rând. Să începem cu alimentatorul situat în habitaclu. Unele părți ale PSU sunt redundante, așa că nu le vom lua în considerare scopul.

Componentele rămase ale PSU sunt redundante. Apoi, luați în considerare scopul pieselor blocului instalate sub capota mașinii.

În concluzie, luați în considerare desemnarea elementelor PSU instalate în portbagajul Opel Zafira.

Monovolumul spațios și funcțional Opel Zafira este o mașină de familie la cerere constantă. Pentru o achiziție pe piața secundară, modificarea acesteia nu este importantă, deoarece nu există o diferență semnificativă între ele. Vulnerabilitățile acestei mașini merită atenție.

• Transmitere;
• arzător de combustibil;
• bare stabilizatoare;
• încălzitor;
• modul de aprindere;
• curea de distribuție;
• rulmenți pentru roți;
• filtru de particule (la motoarele diesel).

Acum mai mult...

Transmisia automată Opel Zafira este fiabilă, dar dacă nivelul uleiului este insuficient, pot apărea șocuri în ea, mai ales la trecerea din treapta a treia la a patra. În transmisiile manuale, rulmenții cu role și suportul arborelui de ieșire se uzează cel mai adesea. Puteți afla despre probleme în timpul unui test drive. Apariția smucirilor la pornire, zumzetul și vibrațiile în timpul mișcării vor indica repararea viitoare a cutiei de viteze, ceea ce va duce la o pierdere de 20-30 de mii de ruble.

Arzator de combustibil.

Injectoarele de combustibil din motoarele diesel se defectează din cauza combustibilului de calitate scăzută. Înlocuirea prematură a acestuia va duce la defecțiunea motorului, așa că atunci când cumpărați, ar trebui să acordați atenție funcționării motorului. Cu dificultăți la pornire, întreruperi în funcționare în modul tranzitoriu și inactiv, precum și pierderi de putere, se poate spune despre înfundarea și defecțiunea injectoarelor de combustibil.

Bare stabilizatoare.

Luptele stabilizatoare aparțin și ele rănilor lui Opel Zafira. Uzura lor poate apărea după 40 de mii de km. Pentru un test drive, merită să conduceți pe un drum accidentat. Dacă în același timp apare o bătaie, mașina va derapa în jurul colțurilor și ruloul mașinii va crește, atunci rafturile vor trebui schimbate. De asemenea, puteți identifica defalcarea acestora aplicând forță în fiecare colț. O coborâre bruscă atunci când mașina se balansează va indica probleme cu rafturile.

În încălzitor, cel mai adesea motorul său se defectează. Când cumpărați pe piața secundară, trebuie să verificați cu atenție funcționarea acestuia, precum și alte dispozitive.

Modulul de aprindere se poate defecta după 70 de mii de km. Bujiile defecte pot contribui la acest lucru. Eșecurile de tracțiune în timpul accelerației, turații plutitoare în gol și, de asemenea, atunci când auziți de la sunetul că nu toți cilindrii funcționează, vă vor spune despre probleme cu acesta. Pentru a fi sigur de funcționarea normală a modulului de aprindere, este necesar să faceți diagnosticare în stația de service.

Transmisia cu cureaua de distributie.

Transmisia cu cureaua de distribuție este atât la motoarele Zafiro pe benzină, cât și pe cele diesel. Ruperea sa poate avea loc deja la o alergare de 130 de mii de km. Uzura curelei poate fi determinată în timpul inspecției înainte de cumpărare, dar aceasta nu este întotdeauna vizibilă vizual. Merită să acordați atenție grosimii sale „shaggy”, diferite.

Rulmenți pentru roți.

Problemele cu rulmenții roților încep după o alergare de 70 de mii de km. Ele pot fi identificate după ureche în timpul unui test de conducere într-o mașină. Când se uzează, corpul vibrează, se aude un sunet neplăcut, care devine mai puternic când se rotește volanul.

Filtru de particule.

Separat, pentru mașinile cu motoare diesel, aș dori să remarc partea slabă a lui Zafira - acesta este un filtru de particule. Dacă mașina pe care o cumpărați a fost folosită pentru călătorii regulate pe distanțe lungi, atunci probabil că nu ar trebui să existe probleme cu ea. Din moment ce are loc „regenerarea” filtrului. Dar dacă mașina a stat în mod regulat în ambuteiajele din oraș, atunci cel mai probabil este pe punctul de a se înfunda complet. Și înlocuirea sa va costa aproximativ 30-35 de mii de ruble. Prin urmare, este necesar să clarificăm această nuanță cu vânzătorul.

Principalele dezavantaje ale Opel Zafira

1. capacul portbagajului nu se închide bine;
2. conductele de aer condiționat ruginesc;
3. oglinzi laterale mici;
4. vopsea slabă;
5. garda la sol mica;
6. izolare fonică slabă;
7. „greieri” în cabină.

Concluzie.

În ciuda punctelor slabe descrise, Opel Zafira este considerat un monovolum cu o bună fiabilitate. Are mult mai multe avantaje decât dezavantaje. Nu există probleme cu piesele de schimb și sunt prețuri destul de rezonabile. Când cumpărați, ar trebui să luați în considerare cu atenție zonele cu probleme ale mașinii pentru a evita costurile financiare neplanificate în viitor.

P.S.: Dragi proprietari de mașini, dacă găsiți defecțiuni sistematice ale unei mașini de acest model, scrieți în comentariile de mai jos despre problemele identificate în timpul funcționării.

Principalele dezavantaje și puncte slabe ale Opel Zafira cu kilometrajul a fost modificat ultima dată: 16 octombrie 2018 de Administrator

Recent un client a venit la noi într-o mașină Opel Zafira, 2008, motor Z18XER, cutie robot. Clienta, o tânără, s-a plâns că servodirecția nu funcționează. De asemenea, ea a spus că s-a ars o siguranță în acest circuit electric.
PROLOG.
Siguranța a fost înlocuită de o stație de service. După aceea, se presupune că amplificatorul a început să funcționeze, dar doar pentru câteva minute. Ea s-a întors, dar experții doar au ridicat din umeri.

EGUR este instalat pe acest model de mașină. La verificare, siguranța EGUR s-a dovedit a fi intactă. Apoi s-a decis să se verifice nivelul lichidului din rezervorul amplificatorului. Aici, pe acest model, există mici dificultăți asociate cu caracteristicile de proiectare ale instalării unui rezervor cu un „hydrash”. Rezervorul este situat în spatele motorului, mai aproape de partea stângă (vedere din capotă), mai jos. Prin urmare, pentru a ajunge la capacul rezervorului, pe care se află sonda de nivel, practic trebuie să îmbrățișați motorul. Așa că, când am reușit să scoatem și să extragem capacul rezervorului din măruntaiele spațiului motor, am văzut că sonda era absolut uscată, în jurul ei erau resturi de spumă. Imediat a fulgerat gândul că pompa EGUR s-a ars, pentru că. Nu poate funcționa „uscat” nici măcar pentru o perioadă scurtă de timp după pornirea motorului. Și clientul a mers cu o astfel de defecțiune timp de câteva zile! Mai mult, „moartea” pompei a fost confirmată de o siguranță bună. După cum s-a dovedit în timpul unui sondaj mai detaliat al clienților, că în urmă cu un an, cremaliera de direcție a fost schimbată pe această mașină. Se pare că „specialiştii” nu s-au deranjat prea mult să pompeze lichidul şi să-l aducă la nivelul corespunzător. Proprietarul Zafirei se îndrepta deja spre magazin pentru Dextron, dar în schimb i-am recomandat să cumpere doar lichidul din stoc. Din fericire, reprezentanța Opel se afla la cinci minute de mers pe jos. Când a fost adus lichidul, sistemul a fost umplut, pompat și nivelul a fost adus la normal. Apoi motorul a fost pornit, iar ........... a început să funcționeze EGUR! Trebuie să aducem un omagiu durabilității pompei și fiabilității protecției electronice în unitatea electronică a EGUR. Acest lucru nu se întâmplă des.
EPILOG.

În urmă cu câțiva ani, un ECU EGUR de la o mașină Opel Astra din 2007 a fost adus la laboratorul nostru pentru reparație. În rezervorul servodirecției acestei mașini, clientul a completat Dextron, în locul lichidului standard. La pornirea motorului și la rotirea volanului (conform clientului), s-a auzit o bubuitură puternică sub capotă și volanul a devenit „greu”. În bloc, la propriu, comutatoarele și condensatorii tranzistorilor au fost rupte. Bineînțeles, am făcut o reparație cu succes, iar clientul a spus că acum va turna întotdeauna doar lichide obișnuite, pentru că nu vreau să cumpăr un astfel de bloc pentru 30 tr. Deci, Dextron este un pericol de moarte pentru Opel EGUR! Aceasta este o informație suplimentară pentru specialiștii care nu au întâlnit încă astfel de nuanțe.

Înainte de Zafira, am deținut un Mercedes W202 - din punct de vedere al confortului, a fost pur și simplu groaznic. Volvo S8 2.8 T6 a fost amintit pentru consumul teribil de combustibil. Dodge Caravan a ruginit și s-a stricat în mod constant. Volkswagen Golf 1.4 TSI avea o cutie DSG nesigură și un motor cu o durată de viață foarte mică. Ei bine, pur și simplu nu mi-a plăcut BMW 530D pentru zdrăngănit și mirosul de motorină. Înainte de creșterea taxelor vamale, m-am gândit serios să cumpăr o mașină nouă din Europa. După BMW, îmi doream ceva dinamic și confortabil, dar în același timp practic și, bineînțeles, cu motor pe benzină. Am plecat după „calul de oțel” în Europa. În Germania, nu era nimic potrivit, doar „upilka” în casele auto, unde lucrează doar turcii. Așa că am ajuns în Elveția și am găsit acolo viitorul meu Opel.

În Elveția, mașinile sunt tratate cu totul diferit, mai atent. Limite de viteză - maxim 120 km/h pe autostradă și 50 km/h în oraș, și nu complet „unlim”, ca pe autostrăzile germane. Și așa am mers la o casă mare de mașini, drumul trecea prin satele locale. Deodată, am observat un minivan argintiu care stătea lângă drum cu o etichetă de preț sub parbriz. S-a oprit imediat, a coborât și a văzut ce preț ridicol au cerut (de referință: mărimea taxelor vamale pe atunci încă mici era mai mare decât costul acestei mașini în Elveția). După ce a vorbit cu proprietarul acestei mașini, un bătrân fermier pe nume Otis, a aflat că el este singurul proprietar al Opel și kilometrajul mașinii este foarte mic. Dupa putina gandire si am pus pe plan secund acceleratia dinamica si confortul, m-am luat pe aceasta Zafira A din 2002 cu motor 1.8i si transmisie automata. Desigur, înainte de a cumpăra cu un calibre de grosime, am verificat grosimea vopselei de pe caroserie. Spre surprinderea mea, valorile au fost aceleași, în ciuda faptului că mașina avea deja 9 ani. Asta însemna că nu a suferit un accident.

După ce am completat toate documentele necesare, m-am întors la Minsk. Pentru cei 3000 de km facuti am simtit ca mi s-a umflat spatele. Scaunele nu sunt foarte confortabile pentru călătorii lungi, iar configurația mea nu avea cruise control, dar era aer condiționat și transmisie automată și mi-am dat seama și cât de groaznică este izolarea fonică în mașină (aproape ca într-un Zhiguli) și ce plastic ieftin este în cabină (totul scârțâie și este neplăcut la atingere).

Cand am ajuns acasa, m-am dus imediat la diagnosticare, care nu a scos la iveala altceva decat o toba de esapament ruginita. Mulțumit de achiziția mea, am început să alerg. Consumul în oraș este de aproximativ 11 litri de AI-95, motorul nu a cerut niciodată ulei pentru 10.000 km. După ce am parcurs aproximativ 100.000 de km, m-am confruntat cu unele necazuri și „boli ale copilăriei” (înainte de asta, schimbam doar uleiuri, filtre, lichide, plăcuțe de frână, cureaua de distribuție și bujii):

1. Eroarea ABS este activată. Am fost la diagnosticare, verdictul a fost înlocuirea senzorului ABS. Dar există o avertizare la înlocuirea acestuia: vine asamblat cu un butuc, adică există un astfel de senzor pe fiecare roată și numai ca un ansamblu. A trebuit să cumpăr întregul hub (100 USD + 30 USD instalarea).

2. După ceva timp, am decis să umplu aparatul de aer condiționat. La realimentare, s-a dovedit că radiatorul era putrezit. A trebuit să schimb ($130 + $40 instalare).

3. A urmat cel mai interesant lucru: unitatea de comandă a motorului a fost acoperită (se spune că este o boală Opel). Ventilatorul nu s-a oprit, consumând bateria și, uneori, motorul a funcționat neuniform. Dar trebuie să instalați nu numai o nouă unitate de control, ci și o unitate de control a transmisiei automate pentru aceasta și un nou dispozitiv de imobilizare, altfel mașina nu va porni. Toate aceste elemente sunt interconectate, nu vor funcționa unul câte unul (500 USD + 130 USD instalarea).

4. A doua defecțiune gravă după unitatea de comandă a motorului a fost aceea că servodirecția electrică a încetat să funcționeze. Am condus ca un Zhiguli, a fost și mai dificil să rotesc volanul, deoarece în VAZ a fost instalat un angrenaj melcat, dar nu aveam. Dar și-a strâns mâinile. Drept urmare, mi-au adus o piesă de schimb uzată la comanda din Anglia - instalare 200$ + 100$.

5. Și în cele din urmă - după 30 de mii de km după înlocuirea unității de control, totul s-a prăbușit deodată: jumătate din întreaga suspensie, vârfurile de direcție, lamele ștergătoarelor de parbriz blocate, țevile prin care circulă lichidul de frână au putrezit și, în cele din urmă, toba de eșapament ruginită a căzut. De asemenea, a fost necesar să se străpungă discurile de frână (încă nu le-am schimbat de la cumpărare). A trebuit să las mașina la benzinărie. Concluzie: 600 USD + 200 USD pentru muncă. Și după reparație, în drum spre casă de la benzinărie, o piatră a zburat în parbriz - încă 150 de dolari.

Prevăd întrebarea: de ce am nevoie de un overclocking atât de inconfortabil, nedinamic, nesigur din punct de vedere electric (un punct slab al aproape tuturor modelelor Opel) și de o „crampe” urâtă? Să vă spun cele mai importante avantaje. Tot timpul motorul nu a mâncat nicio picătură de ulei în exces (spre deosebire de BMW). Transmisia automată nu s-a zvâcnit niciodată și nu a dat semne că ar fi timpul să merg curând la un service auto (spre deosebire de notoriul DSG pe care îl aveam în Volkswagen Golf). Iarna, mașina a pornit mereu grozav și m-a condus din punctul A în punctul B. Mașina se încălzește instantaneu. Pe tot timpul deținerii, nu a fost observată nici măcar o rugină pe caroseria Opelului meu (deși toată lumea obișnuia să-l certa pe Opel pentru corpurile lor). Când l-a condus în Belarus, a tratat fundul, arcadele și ușile cu un lichid special și nu a făcut nimic altceva. Dintre echipamentele suplimentare, am instalat doar un radio MP3 cu telecomandă și lămpi de fază scurtă mai luminoase de tip Zenon.