Cele mai nesigure motoare pe benzină. Cele mai fiabile motoare Cea mai nesigură clasificare a motoarelor auto

Atunci când cumpără o mașină, fiecare șofer este interesat de care este cel mai fiabil motor. Siguranța și durabilitatea funcționării vehiculului depind de acest factor. Trebuie remarcat faptul că fiecare motor are propriile sale caracteristici în ceea ce privește fiabilitatea și rezistența la diferite influențe. Să aruncăm o privire asupra motoarelor care pot pretinde că sunt cele mai bune.

Cel mai bun dintre diesel

Pentru început, vom stabili care este cel mai fiabil motor dintre soiurile diesel. Să spunem doar că mașinile cu astfel de unități au devenit din ce în ce mai populare în ultima vreme. Se disting prin caracterul lor sportiv, viteza și stabilitatea muncii. Dacă călătoriți mult și adesea, motoarele diesel sunt pur și simplu de neînlocuit în aceste scopuri. Și dacă motorul este de generația veche, are o marjă bună de siguranță prin simplitatea sa de design.

Mercedes-Benz OM602

Cel mai de încredere pentru Mercedes-Benz - din familia OM602. astfel de motoare sunt prezentate în versiuni cu 5 cilindri. Au două supape pe cilindru, pompă de injecție mecanică. Șoferii observă că acest motor conduce în următoarele caracteristici: kilometrajul mașinii și rezistența la influențele mediului. Cu puterea cea mai mare (90-130 CP), unitățile au fost întotdeauna considerate cele mai fiabile și economice. Aceste motoare au fost instalate pe mașinile Mercedes din spatele modelelor W124, W201 (MB190), SUV-urilor din clasa G, T1 și utilitarelor Sprinter. Dacă urmăriți în timp util echipamentele și accesoriile de combustibil, aceste motorine sunt capabile să „înfășoare” un număr imens de kilometri.

BMW M57

Probabil că cele mai fiabile motoare auto din timpul nostru sunt create în Bavaria. Pe lângă durabilitate, acestea se caracterizează printr-un spirit sportiv, care, în principiu, schimbă imaginea unui motor diesel. Inginerii BMW au reușit să demonstreze lumii întregi că o astfel de unitate poate fi rapidă și poate fi instalată pe orice tip de mașină. Mașinile au o mare varietate de trenuri de propulsie, iar motoarele diesel au devenit populare nu cu mult timp în urmă.

Care este cea mai fiabilă motorină diesel? Experții se concentrează pe motorul BMW N47D Twin Turbo cu 4 cilindri turbo, care are un volum de 2,0 litri. A fost votat câștigător la categoria Cele mai bune dezvoltări noi. Rețineți că acest motor este instalat pe un număr mare de modele. Și, în general, cumpărătorii preferă motorina în locul motorinei, care poate îngheța iarna.

BMW

Cel mai de încredere în 2016 este BMW B58, care este instalat pe mașinile modelelor 340i F30. Aceasta este o unitate de putere cu 6 cilindri, care este echipată treptat cu noi modele de mașini BMW. Rețineți că BMW introduce în mod sistematic atât vehiculele sale pe benzină, cât și pe cele diesel ale familiei modulare. Caracteristica lor este componentele unificate și un singur volum de lucru de jumătate de litru al unui cilindru. În același timp, din 2015, hatchback-urile BMW au fost echipate cu motoare 118i cu un motor turbo de 1,5 litri cu o putere de 136 CP. cu. Și cupe și cabrio ale celei de-a doua serii - motoare diesel de 2,0 litri.

Potrivit experților, cele mai fiabile motoare BMW auto nu sunt benzină, ci unități diesel TwinPower Turbo cu trei sau patru cilindri. Motoarele B47 și B37 sunt completate de un sistem de injecție și turbocompresoare care pot schimba geometria. În același 2015, modelele BMW au fost completate cu un patru productiv dintr-o nouă generație cu o capacitate de 23 de litri. cu. Astfel, motoarele BMW sunt livrate cu un sistem fiabil și de mare putere, deși simplu în design.

Rețineți că durata medie de viață a motoarelor BMW este estimată la 150.000 km, deoarece piesele lor nu sunt întotdeauna de o calitate remarcabilă. În plus, nu toate modelele din gamă sunt supradimensionate din fabrică. Prin urmare, pot apărea probleme cu înlocuirea unităților de putere.

Audi

Care sunt cele mai fiabile motoare Audi? Nu există un răspuns clar. Dar atât utilizatorii, cât și experții disting motoarele pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 150 de litri. s., 190 p. cu. și 252 litri. cu. Mai mult, acesta din urmă este completat de tracțiunea integrală Quattro. Printre unitățile diesel sunt solicitate motoarele TDI cu patru cilindri, cu o capacitate de 150 CP. cu. și 190 de litri. cu. Pe lângă acestea, este instalată o transmisie manuală cu 6 trepte.

Un alt motor care se poate distinge drept cel mai fiabil motor al Audi este A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 CP). Caracteristica sa este capacitatea de a opera pe gaz natural comprimat. În ceea ce privește modelul Audi A6, aici utilizatorii evidențiază aspiratul de trei litri. Fiabilitatea sa se datorează vechii tehnologii de producție și manșoanelor din fontă. Este adevărat, un astfel de motor nu a mai fost produs din 2008.

Volkswagen

Este de remarcat faptul că motoarele diesel sunt considerate cele mai fiabile unități ale mărcii Volkswagen. Cel mai fiabil motor Volkswagen din întreaga gamă de motoare este AXD cu 5 cilindri, cu o cilindree de 1,8 litri. Potrivit atât șoferilor, cât și specialiștilor, acest motor este bun, cu capacități excelente de putere, cu un consum de combustibil destul de modest. În majoritatea cazurilor, această unitate este echipată cu un Volkswagen Tiguan.

Nu este ușor să se determine cel mai fiabil motor dintre configurațiile pe benzină. În această listă, este necesar să menționați motorul AWM stabil în funcțiune de 2 litri, care arată o putere de 140 CP. cu. Modele precum "Jetta", "Tiguan" sunt echipate cu acesta. Printre avantajele motorului, utilizatorii remarcă un comportament excelent pentru orice stil de conducere și pe orice suprafață a drumului.

Pentru o lungă perioadă de timp a fost considerat cel mai de încredere.Dintre avantajele sale s-au remarcat prin dinamica de conducere excelentă, putere, accelerație rapidă. Unitatea este plăcută de cei care călătoresc adesea în natură, unde drumurile nu diferă prin calitate și uniformitate. Cele mai fiabile motoare dintre modelele cu șase cilindri sunt ABU cu un volum de 1,8 litri. Cu un design simplu, unitatea este bună pentru șoferii care abia încep să conducă o mașină. În plus, este echilibrat. În timpul funcționării motorului, nu se produce vibrația principalelor mecanisme și ansambluri. Aceste motoare sunt capabile să servească chiar și cu un kilometraj de peste un milion de kilometri.

Producție japoneză

Cele mai fiabile motoare au fost întotdeauna fabricate de mărci japoneze. Oferim o prezentare generală a celor mai populare și mai bune din punct de vedere al calității și fiabilității motoarelor. Probabil, unitatea Toyota 3S-FE poate fi considerată cea mai stabilă în comportament. Deși fiabil, este, de asemenea, nepretențios. Are un volum de 2,0 litri, 4 cilindri și 6 supape. Acest motor a fost instalat pe modele precum Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Potrivit mecanicii, motoarele acestei serii se disting printr-o capacitate uimitoare de a rezista la orice sarcină. În plus, este ușor de reparat datorită designului său bine gândit. Motorul din seria Toyota 1-AZ s-a arătat bine în funcțiune, resursa sa este de aproximativ 200.000 km.

Cele mai fiabile motoare auto pot fi distinse între linia pentru Mitsubishi. Mitsubishi 4G63 este o unitate de putere în continuă schimbare, îmbunătățire, datorită căreia a început să fie echipată cu un sistem de control al sincronizării, sisteme complexe de presurizare. Este de remarcat faptul că motorul este instalat nu numai pe Mitsubishi, ci și pe mașinile mărcilor Huyndai, Kia, Brilliance. Un milion de kilometri de rulare pot fi atinși de motoarele aspirate natural, deși variațiile turbocompresoare au o durată lungă de viață. Nici motorul din seria Mitsubishi 4B11, care are o resursă de 200.000 km, nu are nici „boli” grave. Datorită calității ridicate a elementelor, simplității designului, absenței pieselor complexe, se obține un nivel ridicat de fiabilitate al unității.

Honda D-series este un reprezentant al familiei de motoare japoneze, în seria căreia există mai mult de 10 modele de motoare cu un volum de 1,2-1,7 litri. Potrivit experților, acestea sunt aproape cele mai indestructibile modele capabile să arate un caracter de luptă cu o resursă de lucru mică. Printre noile produse se numără motorul din seria Honda R20. Se distinge prin piese de înaltă calitate, schema simplă de reglare a supapelor. Cel mai de încredere reprezentant al motoarelor japoneze poate fi considerat pe bună dreptate Subaru din seria EJ20. Este încă instalat pe unele modele de mașini, însă numai pe cele care sunt operate în Japonia. Resursa acestei unități de putere este de 250.000 km, calitatea pieselor este ridicată. Este adevărat, piesele de schimb originale pentru motor nu sunt ieftine.

Opel 20ne

Dintre cele de încredere, se poate remarca un model din familia de motoare Opel 20ne. Particularitatea sa este că a servit mult mai mult decât mașinile pentru care a fost folosit. Structura simplă constă din 8 supape, transmisie cu curea, sistem de injecție multipunct simplu. Aceasta este ceea ce, potrivit experților, afectează longevitatea motorului. C20XE este un alt motor care aparține familiei Opel. A fost instalat pe mașini de curse și a primit recenzii bune pentru calitate, stabilitate și design simplu. Este adevărat, astăzi această unitate de putere este rareori folosită pentru echiparea vehiculelor.

Luptă de clasă

Toate motoarele moderne pot fi împărțite în clase în conformitate cu clasele de vehicule pe care sunt instalate. Și acest lucru le afectează proprietățile tehnice și operaționale. Deci, într-o clasă mică de mașini, care, apropo, este cea mai comună la noi, se disting prin caracterul practic și absența oricăror inovații serioase. Pentru mașinile din acest segment, cel mai adesea este instalat motorul K7M de la Renault, care are cele mai ridicate rate de fiabilitate. Rețeta sa, apropo, este foarte simplă: motorul are un volum de 1,6 litri, 8 supape, dar nu are piese și mecanisme complexe. Pe locul al doilea și al treilea în clasa mică, puteți pune unități de putere VAZ-21116 și Renault K4M.

În segmentul mediu, K4M-ul Renault poate fi considerat pe bună dreptate lider. Este adevărat, mașinile în sine sunt mari și puternice, echipate cu transmisie automată, ceea ce crește cerințele de putere și motor. Printre motoarele ieftine, dar practice din clasa de mijloc, se poate remarca Z18XER, care este instalat pe mașinile l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

În ceea ce privește fiabilitatea, vom pune seria de motoare Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 pe locul doi în clasa de mijloc, care sunt întotdeauna lideri în calitate și performanță. Volumul lor de lucru este de 2,0 litri, există un sistem de control al sincronizării, un sistem de alimentare simplu și o calitate ridicată a construcției. Astfel de motoare sunt instalate pe orice vehicul cu o putere și o producție suficient de ridicate: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Clasa business junior

La clasa business junior, se pot distinge motoarele de doi litri. De exemplu, 2AR-FE cu o capacitate de 165-180 litri. cu., care este echipat cu Toyota Camry. Este o unitate de putere fiabilă și practică. Este simplu, dar de înaltă calitate. Al doilea loc în clasa business este ocupat de motoarele G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi. Mașinile din acest segment diferă ca dimensiune și putere. În consecință, motorul trebuie să îndeplinească cerințele de fiabilitate operațională și fabricabilitate.

Clasa business senior

În clasa business senior, sunt prezentate berline de prestigiu, a căror întreținere nu este ieftină. Și motoarele în sine se disting prin complexitatea și puterea lor. Lexus este liderul acestei clase: motoarele 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele acestei mărci și SUV-urile premium. Funcționarea motorului, potrivit utilizatorilor și experților, nu diferă în prezența problemelor.

Pe locul doi în această clasă se află Volvo B6304T2, un motor turbo ieftin și ușor de operat. Pe locul trei se află Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Atrage atenția prin puterea sa, performanța glorioasă și fiabilitatea dezvoltate istoric. În ceea ce privește mașinile executive, va trebui să renunțați la o evaluare, deoarece funcționarea și întreținerea lor costă destul de mult. În consecință, echipamentul acestor mașini este la înălțime, dar necesită investiții serioase.

concluzii

Astfel, o mașină de aproape orice marcă sau clasă poate fi echipată cu motoare fiabile și, prin urmare, fără probleme. Când alegeți o mașină pentru dvs., asigurați-vă că aflați tot ce puteți cu privire la motorul acesteia. La urma urmei, durabilitatea întregului vehicul depinde de calitatea și fiabilitatea acestuia. Este adevărat, multe motoare nu mai sunt folosite pentru echiparea mașinilor moderne.

Progresul și dezvoltarea în industria auto se desfășoară într-un ritm rapid. Dezvoltarea unităților se desfășoară în mod similar. Evaluarea celor mai bune motoare, caracteristici și mașini moderne pe care sunt instalate.

Conținutul articolului:

Vorbind despre motorul cel mai bun, pe benzină sau motorină, precum și despre producător - japonez, german sau american - opiniile sunt împărțite fără echivoc. Unii șoferi preferă o unitate puternică și fiabilă, alții - un motor conceput pentru viteză și alții - astfel încât să fie durabil și să nu cadă. Principala diferență între motoare este clasa mașinii pe care va fi instalat. Ca urmare, volumul unității, caracteristicile și puterea se vor schimba.

Proprietarii cu experiență vor spune că principalul lucru dintr-o mașină este ca motorul să funcționeze normal. De obicei, primele semne de uzură a motorului apar după 100-150 de mii de kilometri. Este bine dacă proprietarul mașinii este singur și are grijă de motor, dar dacă de la începutul achiziției au existat mai mulți proprietari și nu au avut grijă de motorul mașinii, atunci reparațiile vor fi necesare mult mai devreme, iar costul poate fi fii mult mai mare.

Înainte de a cumpăra o mașină, cumpărătorii sunt deseori preocupați de aceeași întrebare, ce motor este mai bine să aleagă. Inginerii s-au gândit la unele modele de motoare până în cele mai mici detalii și, în ciuda costului ieftin al mașinii, nu vor exista probleme cu motorul. Într-un alt caz, după ce a cumpărat o mașină premium scumpă, motorul nu lasă nici 50 de mii de km, deoarece încep să apară primele probleme și avarii.

Cel mai bun motor auto

Mașinile moderne sunt considerate de unică folosință printre specialiști, deoarece repararea motorului și a componentelor individuale poate fi la fel de ușoară ca întreaga mașină din habitaclu. Durata medie de viață a acestor mașini este de la 3 la 5 ani, dar multe vor depinde de natura funcționării mașinii. Există opțiuni, una și aceeași mașină, cu aceleași condiții de funcționare, dar motoare diferite, pot parcurge o distanță diferită. Acest lucru se datorează disponibilității diferitelor motoare, calității construcției și designului acestora.

Evaluarea celor mai bune motoare moderne

Milionar diesel OM602 de la Mercedes-Benz

Kilometrajul multor astfel de exemplare începe de la 500 de mii de kilometri, deși există și câteva exemplare rare, a căror înregistrare este de câteva milioane de kilometri. Acest motor poate fi găsit pe Mercedes-Benz în spatele W201, W124 și în tranziția W210. Găsit și pe microbuzele SUV, Sprinter și T1 din Clasa G. Șoferii experimentați spun că, dacă au grijă să înlocuiască la timp piesele necesare și să rezolve sistemul de alimentare cu combustibil, atunci motorul este aproape de neuitat, ceea ce adaugă o mulțime de stele ratingului său.

BMW M57 bavarez

Motorul pe benzină 3F-SE al Toyota

Pentru o lungă perioadă de timp puteți argumenta care motor pe benzină este mai bun și care este mai rău, deoarece fiecare are propriile sale argumente pro și contra. Toyota 3F-SE deschide lista unităților pe benzină cu 4 cilindri. Volumul unității este de 2 litri și este proiectat pentru 16 supape, cureaua de distribuție este acționată de o curea și o injecție distribuită de combustibil destul de simplă. Puterea medie, în funcție de modificare, este de 128-140 de cai. Versiunile mai avansate ale unității sunt echipate cu turbine (3S-GTE). Această unitate modificată poate fi găsită atât pe mașinile Toyota moderne, cât și pe cele mai vechi: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 și altele.

Un plus imens al acestui motor este capacitatea de a transfera în mod liber sarcini grele, aranjarea convenabilă a unităților pentru întreținere, repararea ușoară și atenția asupra pieselor individuale. Cu o îngrijire bună și fără revizie, o astfel de unitate poate deplasa în siguranță 500 mii de kilometri cu o marjă bună pentru mai târziu. De asemenea, motorul nu consumă combustibil, ceea ce nu aduce griji suplimentare proprietarului.

Unitatea japoneză 4G63 de la Mitsubishi

De-a lungul anilor, unitatea 4G64 a suferit mai multe modificări, în unele versiuni a fost adăugată o turbină, în altele s-a modificat reglajul de sincronizare. Astfel de schimbări nu sunt întotdeauna benefice, dar, după cum subliniază proprietarii, mentenabilitatea unității rămâne aceeași, mai ales în cazul unei schimbări de ulei. Unitățile cu un milion de plus includ unitățile Mitsubishi 4G63 fără turbocompresor, deși cu o funcționare atentă, versiunile cu turbocompresor ating, de asemenea, o distanță record.

Seria D de la Honda

Platformele pentru instalarea unor astfel de unități au fost mașinile Honda Stream, Civic, Accord, HR-V și americanul Acura Integra. Înainte de o revizie majoră, astfel de motoare pot parcurge aproximativ 350-500 de mii de kilometri și, datorită unui design bine gândit și a mâinilor potrivite, puteți oferi motorului o a doua viață chiar și după condiții de funcționare cumplite.

European x20se de la Opel

În perioada de producție, unitatea a fost instalată pe Vectra, Astra, Omega, Frontera și Calibra, precum și pe mașinile Holden, Oldsmobile și Buick. Pe teritoriul Braziliei, la un moment dat au produs același motor Lt3, dar cu un turbocompresor, cu o capacitate de 165 de cai. Una dintre aceste variante ale motorului C20XE a fost instalată pe curse Lada și Chevrolet și, ca rezultat, mașinile au fost marcate în raliu. Cele mai simple versiuni ale unităților din familia 20ne nu pot acoperi doar 500 de mii de km fără revizie, dar și cu o atitudine atentă pot depăși bara de 1 milion de kilometri.

Faimoși opt în formă de V

Datorită stratului de nichel-siliciu al cilindrilor (mai des întâlnit sub numele de Nikasil), îi face practic indestructibili. După cum arată practica, până la jumătatea unui milion de kilometri, unitatea nu trebuie demontată și nu este necesară înlocuirea inelelor pistonului. Combustibilul este considerat un minus, este necesar să se monitorizeze cu atenție calitatea benzinei, deoarece stratul de nichel se teme de sulf din combustibil. În SUA, din cauza unei astfel de probleme, au trecut la o tehnologie de protecție mai moale - Alusil. Versiunea modernă modernizată este M62. Instalat pe BMW seria 5 și 7.

Șase cilindri la rând

Cel mai adesea, astfel de motoare se găsesc pe mașinile cu volan pe dreapta Toyota Mark II, Supra și Crown. Printre mașinile americane, acestea sunt Lexus IS300 și GS300. Datorită designului lor simplu, astfel de motoare pot depăși cu ușurință numărul de milioane de kilometri înainte de a fi necesare reparații majore.

BMW M30 bavarez

Modificarea М102В34 este un М30 turbo cu o capacitate de 252 de cai. Acest motor în diverse modificări este instalat pe seria 5, 6 și 7 BMW. Nu există încă date cu privire la înregistrarea kilometrajului acestui motor, dar marca de 500 de mii de kilometri este o barieră obișnuită. După cum subliniază mulți oameni, acest motor depășește adesea mașina în sine.

Un alt bavarez - BMW M50

Evaluarea prezentată a celor mai bune motoare nu este suficient de complicată. Întrebați totuși ce motor de mașină este cel mai bun. Pasionații de mașini pot spune că unele unități nu au fost incluse în listă, dar ratingul a fost format pe baza durabilității și a resurselor. Motoarele hibride și electrice nu sunt incluse din cauza costurilor, iar întreținerea acestor unități este specială. Copiile individuale pur și simplu nu pot fi reparate acasă, motiv pentru care se spune că mașinile moderne sunt în general de unică folosință.

Revizuire video a celor mai grave 5 motoare:

Acum vreo 20 de ani, se credea că cu cât volumul motorului este mai mare, cu atât este mai bun și mai bun. În timp, totul s-a schimbat. ... Tendința în industria auto din ultimii ani este o scădere a dimensiunii motorului, menținând în același timp puterea, care a devenit posibilă datorită utilizării turbinelor. Trebuie remarcat faptul că acest lucru realizează o reducere a consumului de combustibil, ceea ce este important atunci când costul combustibilului auto din întreaga lume devine foarte scump.

În plus, îi obligă pe producătorii de automobile. Companiile auto au o abordare diferită în ceea ce privește proiectarea, construirea și fabricarea motoarelor. alții sunt pregătiți să ridice mașina în aer pe cheltuială. Unele motoare au o eficiență bună, altele invers.

Dar, desigur, în ciuda varietății imense de motoare auto, există un număr mic de trenuri de propulsie care au devenit foarte populare pe piața auto în ultimii 20 de ani. Majoritatea șoferilor știu despre aceste motoare. Mulți dintre noi nici măcar nu bănuiesc că aceste motoare legendare se află sub capotele mașinilor lor. Am selectat pentru dvs. cele mai populare zece, care au devenit populare în întreaga lume.

1) Seria GM LS

Nicio plangere. Designul simplu al motorului l-a făcut unul dintre cele mai populare din lume. Combinația de putere, cuplu, dimensiune, economie și simplitate face ca acest V8 să fie superior motoarelor OHC.

Celebrul motor al companiei, care a fost instalat pe următoarele mărci:

• Formula 1998-2002 Firebird, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 1999-2005 Comodorul Holden Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Vehicule speciale Holden Clubsport (Seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Vehicule speciale Holden Clubsport R8 (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Vehicule speciale Holden Grange (VT, VX, seria Y)
• 1999-2004 Vehicule speciale Holden GTS (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Vehicule speciale Holden Maloo (VT, VX, seria Y)
• 1999-2004 Semnătura Senator vehicule speciale Holden (seria VT, VX, Y)
• 2000-2002 Vehicule speciale Holden Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Vehicule speciale Holden Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Vehicule speciale Holden Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Vehicule speciale Holden SV300 (VX)
• 2000-2004 Vehicule speciale Holden Maloo R8 (VX, seria Y)
• 2001-2001 Omega (prototip)
• 2001-prezent Mosler MT900
• 2003-2004 Vehicule speciale Holden Clubsport SE (seria Y)
• 2003-2004 Vehicule speciale Holden Coupé LE (seria Y)
• 2003-2004 Vehicule speciale Holden Coupé4 AWD (seria Y)
• 2003-2004 Holden Vehicule speciale Avalanche XUV (seria Y)
• 2003-2004 Vehicule speciale Holden Avalanche XUV AWD (seria Y)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO
• 2006-prezent Elfin MS8 Streamliner
• 2006-prezent Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Acest motor a devenit în mod repetat cel mai bun dintre motoarele de la 3,0 la 4,0 litri, din 2001 până în 2006. Amintiți-vă că motorul S54 este o modificare a motorului M50.

Motorul a fost instalat pe următoarele vehicule:

• 2001-2006 E46 M3, putere - 343 CP, cuplu maxim - 365 Nm.
• 2001-2006 E46 M3(Numai pentru America de Nord) Putere - 333 CP, Cuplu maxim - 355 Nm.
• 2001-2002 (cu excepția Americii de Nord) putere - 325 CP, cuplu maxim 354 N.m
• 2001-2002 (numai America de Nord) 315 CP, cuplu maxim 341 Nm
• 2004 E46 CSL putere - 360 CP, cuplu maxim - 370 Nm.
• 2006-2008 (cu excepția SUA) putere - 343 CP, cuplu maxim - 365 Nm.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(Numai SUA) Putere 330 CP, cuplu maxim 355 Nm

Un motor impresionant, al cărui sunet nu poate fi transmis în cuvinte.

Motorul a devenit în mod repetat nu doar un câștigător al premiului, ci și un câștigător la nominalizarea la titlul de cel mai bun motor din lume.

3) Ford EcoBoost V6

O familie de motoare moderne cu injecție directă de la Ford. Tehnologia permite, în ciuda economiei, să utilizeze un volum mai mare de motor fără a utiliza o turbină (nu la toate modificările), obținându-se astfel o creștere a puterii cu 15-20 la sută.

Se utilizează 1.6 L EcoBoost I-4:

100 CP.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

125 h.p.

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

150 h.p.

• 2010 - C-MAX
• 2010 - Focus
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 h.p.

• 2011 - Mondeo
• 2011 - S-Max
• 2011 - Galaxy

185 c.p.

• 2010 - C-MAX
• 2013 - Fusion
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - Focus
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - Evadare
• 2013 - Fiesta ST (Europa)

200 c.p.

• 2014 -

2.0 L EcoBoost I-4 este utilizat:

203 cp

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 cp

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Șoim
• 2013 - Evadare
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion
• 2013 - Taur
• 2013 -
• 2013 -

255 c.p.

• 2013 - Ford Focus ST

Se utilizează 2,3 L EcoBoost I-4:

280 h.p.

• 2015 - MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Motorul Volkswagen compact, ușor și versatil funcționează împreună cu o turbină, ceea ce îi permite să obțină valori bune de putere, rămânând în același timp un motor economic.

2.0 R4 16v TFSI este utilizat:

• 168 CP - (C6), VW Tiguan
• 182 c.p. -
• 197 c.p. - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 cp - Ediția DTM 2005 i A4 (B7)
• 217 cp - R WRC
• 227 cp - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 cp - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 cp - Audi S3 (8P), Golf R (Australia, Japonia, Orientul Mijlociu și America de Nord)
• 261 c.p. - Audi S3 (8P)
• 261 c.p. - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
• 267 cp - Audi TTS, Golf R (Europa)

Alte motoare TFSI pot fi vizualizate. Motorul Volkswagen a devenit câștigător de mai multe ori, în nominalizarea la titlul de cel mai bun motor de la 1,8 la 2,0 litri. Mult timp a fost printre cele mai bune zece motoare produse în industria auto.

5) Buick V6 Series 2 3800

Acest motor a apărut pentru prima dată în 1962. În întreaga perioadă de producție a diferitelor modificări și generații, General Motors a produs 25.000.000 de motoare. Primul motor a fost produs pentru o versiune specială a mașinii Buick. Volumul motorului a fost de 3,2 litri, a cărui putere a ajuns la 198 CP.

Motorul, care a suferit multe îmbunătățiri și modificări, a fost produs până la 22 august 2008, când s-a decis întreruperea motorului. În ultimii ani, acest motor a fost instalat pe mașina Pontiac Grand Prix GT 2007.

6) Toyota 2JZ-GTE

Unul dintre cele mai populare motoare ale corporației japoneze, care a fost produs din 1991 până în 2002. Motorul turbo original cu șase linii originale a fost creat pentru Supra RZ (JZA80). Inginerii Toyota au creat acest motor ca o alternativă la motor.

Motorul a fost folosit:

• Toyota Aristo / JZS147 (numai în Japonia)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (numai în Japonia)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Printre șoferi.

Nu este surprinzător că toate aceste mituri sunt ecouri ale confruntării epice dintre preocupările japoneze, americane și europene. Dar cel mai interesant lucru este că aceste invenții nu sunt deloc invenții. Motoarele de lungă durată există.

Benzină „patru”

Da este adevarat. Chiar și „patru” obișnuiți pot servi cu fidelitate mult timp. Dar, printre ele, se remarcă trei unități de putere, care poartă mândrul titlu de „legende”.

Toyota 3S-FE

Acest motor este considerat nu numai unul dintre cele mai tenace, dar și din punct de vedere al fiabilității este un exemplu de urmat. 3S-FE de 2 litri a fost introdus la sfârșitul anilor 1980 și a devenit rapid foarte popular. Deși designul său era obișnuit în acei ani (16 supape, 4 cilindri, 128-140 CP), acest lucru nu a împiedicat „înregistrarea” motorului pe cele mai populare modele Toyota. Acestea sunt Camry (1987-1991) și Carina (1987-1998) și Avensis (1997-2000), precum și RAV4 (1994-2000).

Dacă proprietarul a ținut la „calul de oțel” și și-a servit „inima” în timp util, atunci 3S-FE ar putea „înfășura” cu ușurință și în mod natural 500 de mii de kilometri. Și încă mai mult. Mai mult, chiar și acum mașinile echipate cu aceste unități de putere nu sunt o astfel de raritate. La unii, kilometrajul depășește chiar 600-700 de mii. Și asta fără revizie!

Honda seria d

Motoarele „Honda” sunt retrase deja de 10 ani. Și înainte de asta au existat 21 de ani de producție, timp în care „motoarele” au funcționat pentru „cinci” cu un plus.

Seria D are aproximativ zece variante. Volumul a început la 1,2 litri și s-a încheiat la 1,7. „Turma de cai” a ajuns la 131, iar cifra de afaceri se apropia de 7 mii.

Aceste motoare s-au dus la Honda HR-V, Civic, Stream și Accord, precum și la Integra, produse sub bannerul Acura.

Longevitatea motoarelor japoneze este pur și simplu uimitoare. Pentru ei, „alergarea înapoi” aproape un milion de kilometri fără revizie nu este o problemă. Și după „tratament” resursa motoarelor nu s-a schimbat semnificativ.

BMW M30

În 1968, au avut loc mai multe evenimente semnificative simultan. Printre acestea - apariția iconicului motor M30 pentru toți fanii BMW. A fost produs până în 1994 în diferite variante.

Volumul unității de putere a variat de la 2,5 litri la 3,4 litri, în timp ce numărul „cailor” a variat de la 150 la 220.

După cum știți, totul ingenios este simplu. Așadar, M30 a fost strălucit prin simplitate. Cap de bloc din aluminiu cu 12 supape, bloc din fontă, lanț de distribuție. De asemenea, au produs o versiune „încărcată” a unității - o versiune turbo cu o capacitate de 252 CP.

Echipat cu această unitate de putere BMW seria 5, 6 și 7.

Chiar și acum, M30 nu a părăsit scena auto. Printre reclamele pentru vânzarea de "bavarezi" second-hand puteți găsi mașini cu doar acest motor. Kilometrajul până la 500 de mii de kilometri fără revizie pentru M30 nu este limita. El poate „fugi” și, mai important, un serviciu în timp util.

BMW M50

Acest motor a devenit un succesor demn de acest gen. Volumul M50 a variat de la 2 la 2,5 litri, iar „turma de cai” a fost de 150-192.

Interesant este că blocul de cilindri era încă din fontă, dar existau deja 4 supape pe cilindru. Pe măsură ce acest motor a evoluat, a dobândit un fel de sistem de distribuție a gazelor, pe care toată lumea îl cunoaște sub numele de VANOS.

În general, M50 ar putea „înfășura” cu ușurință 500-600 de mii de kilometri fără reparații majore. Dar receptorul său M52 nu se poate lăuda deja cu astfel de rezultate. Un design foarte complex afectat. Deși noua generație de motoare este bună, frecvența defecțiunilor și resursa totală nu pot fi comparate cu M50.

„Opt” în formă de V

Motoarele V8 nu au avut niciodată o marjă de siguranță fantastică. Acest lucru este de înțeles, deoarece designul lor este deosebit de ușor și evident mai complex.

Dar, în ciuda acestui fapt, în Bavaria au reușit să proiecteze o unitate de putere, care este capabilă să „meargă” și 500.000 de kilometri. Mai mult, el nu-și enervează proprietarul cu avarii frecvente.

BMW M60

Este vorba despre această creație bavareză. Totul este la locul său: un lanț în două rânduri și un strat de nichel-siliciu (pe bază de nichel). Datorită acestui arsenal, cilindrii erau indestructibili.

Nu este neobișnuit ca modelul M60 cu o autonomie de 400-500 de mii de kilometri să rămână practic nou în starea tehnică. În ea, chiar și inelele pistonului până atunci erau păstrate în stare foarte bună.

Și totul ar fi în regulă dacă nu pentru un „dar”. Această acoperire cea mai nikasil, cu toate avantajele sale evidente, avea un dezavantaj semnificativ - absența absolută a rezistenței la sulf în combustibil. Acest lucru a jucat o glumă crudă cu motorul. Grupurile de propulsie au fost afectate în special în Statele Unite, unde benzina canadiană cu un conținut ridicat de sulf este obișnuită. Prin urmare, în timp, acoperirea cu nickasil a fost abandonată în favoarea celei alusilice. Deși este la fel de greu, este mai sensibil la impact.

M60 a fost produs din 1992 până în 1998 și a fost folosit de bavarezii din seria 5 și 7.

D ezelny centenari

Nu este un secret faptul că motoarele diesel au fost întotdeauna renumite pentru durabilitatea și fiabilitatea lor. Principalul lucru este că combustibilul „greu” este de țesut bun. Iar prima generație de astfel de motoare nu a diferit în ceea ce privește complexitatea proiectării, ceea ce a adăugat cifre semnificative de kilometraj la marja de siguranță.

Mercedes-Benz OM602

Motoarele au ieșit de pe liniile de asamblare din Stuttgart timp de 17 ani (1985-2002). Nu au cauzat plângeri sau plângeri. Dimpotrivă, s-au scris aproape poezii despre fiabilitatea și întreținerea lor, în ciuda kilometrajului.

Toată lumea știe că odată, în anii 80 și 90, existau motoare „milionare”, care serveau cu fidelitate sute de mii de kilometri. Deci, de fapt, este - le-am inventat nu cu mult timp în urmă. Dar există succesori demni ai afacerii „milionare” astăzi.

Din anumite motive, se crede că utilajele moderne sunt de unică folosință. Ride timp de trei ani, a vândut-o și a plecat pentru una nouă. Dar aceasta este cel puțin o exagerare și o generalizare. Într-adevăr, există, dar aceasta este doar o parte a pieței. Oamenii dețin mașini de 5-7 sau chiar 10 ani și, speriat să spun, le cumpără second hand! Aceasta înseamnă că există motoare fiabile. Întrebarea este: cum să le găsim?

Ce mașină și cu ce motor să cumpăr, pentru ca nu numai să nu se defecteze în timpul garanției, dar, de asemenea, să nu se încadreze în campaniile de rechemare, să nu necesite consumabile scumpe și echipamente de service speciale. A fugit fericit până la urmă, deși într-un ritm mai lent, folosind puțin mai mult combustibil decât frații mai progresivi.

Diferitele clase de mașini au propriii lor lideri și, desigur, mașini mai complexe și mai scumpe nu sunt potrivite pentru condiții de operare dure, dar au și ei proprii lideri și rămân în urmă în ceea ce privește volumul necesar de întreținere și probabilitatea de eșec.

Renault 1.6 16v K4M

Clasa mică

Motorul Renault K4M cu șaisprezece supape este doar puțin mai complicat și puțin mai scump. Nu transportă sarcini mari atât de ușor. Dar îl instalează nu numai pe Logan, ci și pe Duster, Megane, Kangoo, Fluence și alte mașini.

Clasă de mijloc

Unul dintre liderii în materie de fiabilitate din clasa C există deja - acesta este K4M de la Renault. Dar mașinile sunt oarecum mai grele, mașinile cu transmisie automată sunt mai frecvente, ceea ce înseamnă că cerințele de putere sunt puțin mai mari. Motoarele 1.6 vor avea o resursă deliberat mai scurtă decât motoarele cu un volum de lucru de 1,8 și 2 litri, ceea ce înseamnă că motoarele 1,6 ar trebui să fie separate într-un grup separat pentru cei care nu trebuie să conducă rapid.

Probabil cel mai simplu și mai ieftin motor de resurse pentru mașinile din clasa C poate fi numit venerabilul Z18XER. Designul este cel mai conservator, cu excepția faptului că sunt instalate schimbătoare de fază și un termostat reglabil. Transmisie prin curea de distribuție, sistem de injecție simplu și o marjă bună de siguranță. Puterea a 140 de forțe este suficientă pentru deplasarea confortabilă a unor mașini atât de dificile precum Opel Astra J și Chevrolet Cruse, precum și monovolumul Opel Zafira.

În fotografie: motorul de la Opel Astra J

Al doilea loc în ceea ce privește fiabilitatea poate fi acordat seriei de motoare de la Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Aceste motoare de doi litri sunt moștenitorii celebrului Mitsubishi 4G63, tot din punct de vedere al fiabilității. Nu fără un sistem de control al temporizării, iar în acționarea sa există un lanț complet fiabil. Un sistem de alimentare simplu și o bună calitate a construcției, dar antrenarea lanțului de distribuție este mai complicată și mai scumpă, iar motorul în sine este semnificativ mai avansat din punct de vedere tehnologic, deci doar al doilea loc. Cu toate acestea, puterea motoarelor este considerabil mai mare, toate 150-165 CP. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru orice mașină din clasa C cu orice sarcină, pe autostradă și în oraș, cu transmisie automată și cu „mecanică”. Astfel de motoare au fost instalate pe un număr mare de mașini, aici și Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer și alte mașini și crossover-uri de clasă superioară: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 și Kia Optima.

Locul trei poate fi revendicat de motorul Renault-Nissan MR20DE / M4R. Acest motor pe benzină de doi litri a fost produs de mult timp, din 2005, iar designul său revine și la „strămoșii glorioși” ai seriei F din anii '80. Cheia succesului constă tocmai în conservatorismul designului și un grad moderat de forțare. În comparație cu liderii, are o chiulasă mai puțin fiabilă, uneori lanțul este tras, dar totuși vă permite să schimbați toate cele trei sute de mii de kilometri cu o funcționare atentă, iar prețul pieselor de schimb nu scade .

Clasa business junior

În segmentul D +, motoarele de doi litri dintre liderii în fiabilitatea clasei C sunt de asemenea populare, iar aici arată bine, deoarece greutatea mașinilor nu diferă atât de mult. Dar mai populare sunt motoarele complexe și „prestigioase” de mare putere.

Motor 2AR-FE cu o capacitate de 165-180 CP. iar o cilindree de 2,5 litri este instalată pe unul dintre bestsellerurile segmentului D +, Toyota Camry, și este fără îndoială cel mai răspândit și mai fiabil motor din clasa sa. Acestea sunt instalate atât pe crossover-urile RAV4, cât și pe monovolumele Alphard. Motorul este destul de simplu, dar cheia succesului este calitatea performanței și întreținerea frecventă a mașinilor Toyota.

În fotografie: motor de la Toyota Camry

Locul al doilea este primit în mod meritat de motoarele G4KE / 4B12 de la Hyundai / Kia / Mitsubishi. Aceste motoare au un volum de lucru de 2,4 litri și o putere de 176-180 CP. sunt instalate pe Kia Optima, Hyundai Sonata, multe alte modele de pasageri și o galaxie de crossovers Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Designul este apropiat de motoarele G4KD / 4B11 și, în același mod, ele sunt moștenitorii motoarelor Mitsubisi de încredere. Proiectarea fără niciun fel de bibelouri speciale sub formă de injecție directă, transmisie cu lanț de distribuție plus schimbătoare de fază. O marjă bună de putere și resurse, piese de schimb nu prea scumpe - aceasta este cheia succesului.

Dar nu va exista un al treilea loc. Motoarele turbo ale mașinilor europene sunt considerabil mai dificile de operat și potențial mai vulnerabile. Turbodieselurile relativ fiabile necesită în continuare o calitate mai bună a serviciului. Și locul al treilea este pentru unitățile destul de simple, de exemplu, deja menționatul Z18XER de pe Opel Insignia sau Duratec Ti-VCT de pe Ford Mondeo și, dacă aveți suficientă putere și conduceți calm, atunci acestea se vor dovedi a fi cel mai ieftin de operat.

Clasa business senior

Sedanele prestigioase din clasa E nu sunt mașini ieftine, iar motoarele din această clasă sunt complexe și puternice. Și adesea nu se pot lăuda cu o fiabilitate specială. Dar chiar și printre ei există lideri și unități cu fiabilitate ridicată.

Din nou, Toyota, mai exact Lexus, este în frunte, dar știți care este compania? Motoarele din seria 3.5 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele Lexus ES și GS și pe SUV-urile de lux Lexus RX. În ciuda puterii sale ridicate și a greutății reduse, acesta este un motor pe benzină foarte reușit; în versiunea fără injecție directă, este considerat unul dintre cele mai fără probleme din clasa sa.

Al doilea loc este meritat de Volvo cu modelul său in-six B6304T2 cu un volum de 3 litri. Primul motor turbo din clasamentul nostru se dovedește a fi în funcțiune și mai ușor și mai ieftin decât motoarele diesel. În mare parte datorită vârstei venerabile a designului, cu o marjă bună de siguranță și prețuri de serviciu relativ mici.

Din păcate, motorul 3.2 aspirat natural nu mai este disponibil, este fără îndoială și mai fiabil și ar putea ocupa primul loc în această categorie. Secretul succesului constă în designul modular al motoarelor. Această familie a fost produsă din 1990 până în prezent în versiuni cu patru, cinci și șase cilindri. Îmbunătățirile continue ale designului și experiența extinsă în operarea motoarelor au contribuit la fiabilitatea și costul de proprietate.

Pentru Infiniti, care se află pe locul trei, în această clasă este jucat de modelul Q70 cu legendarul „șase” din seria VQVQ37VHR cu un volum de 3,7 litri și o capacitate de 330 de forțe. Cheia succesului în acest caz este calitatea performanței, istoria glorioasă și lungă a seriei de motoare și prevalența. Astfel de motoare au fost instalate pe Nissan 370Z sport, pe SUV-urile QX50 și QX70 și pe sedanul Q50 mai mic.

În fotografie: motorul de la Infiniti Q70

Lista mașinilor din clasa E va fi incompletă, dacă nu menționați un atribut indispensabil al orașelor europene - un Mercedes E clasa diesel în spatele unui W212 și cu un motor OM651. Da, este un turbodiesel, dar în cea mai slabă versiune a sa, cu injectoare electromagnetice convenționale, este capabil să ofere un minim de hassle în funcțiune. Da, este imposibil să se întrețină complet o astfel de mașină fără un service de dealer, dar, așa cum arată practica, configurațiile simple și chiar cu o cutie de viteze manuală sunt surprinzător de fiabile, nu este fără motiv că un taxi european pentru mulți este un diesel „yeshka”.

Clasa executivă

Nu vă așteptați la o evaluare aici. O mașină de clasa F nu este niciodată ieftină de operat, o mașină modernă de acest nivel conține toate realizările tehnologiei din ultimii ani, toate cele mai complexe și mai scumpe echipamente. Ei, desigur, au propriii lor lideri și cei din afară, mai ales că berlinele executive germane sunt produse și cu motoare diesel foarte fiabile, iar mărcile premium coreene și japoneze se concentrează pe fiabilitatea motoarelor pe benzină și o garanție. Dar este dificil să faci o alegere între ele și nu are sens, în această clasă există alte reguli ale jocului.