Direcția mașinii. Angrenaj de direcție tip vierme Angrenaj cu vierme

În timpul funcționării, suprafețele de lucru ale viermelui, rolei, rulmenților, precum și arborele bipod, bucșele de bronz, capul șurubului de reglare, șaibele și canelura în formă de T a arborelui bipod se uzează. Ca urmare, apar goluri în mecanismul de direcție, care pot fi motivele ciocănirii în timpul conducerii, vibrațiile roților din față, pierderea stabilității mașinii și alte fenomene dăunătoare. Un indicator al apariției unui decalaj este jocul liber crescut al volanului. Distanța crescută are loc în primul rând în angrenarea viermelui și a rolei, apoi mișcarea axială a viermelui (împreună cu arborele de direcție) crește. Autorizațiile specificate, pe măsură ce apar, ar trebui eliminate prin ajustare.

În plus față de uzura pieselor enumerate, motivele pentru jocul liber crescut al volanului pot fi slăbirea atașamentului bipod pe arborele de direcție sau atașarea carcasei treptelor de direcție la cadru, precum și a jocurilor sporite în articulațiile tijelor de direcție și a suspensiei din față. Prin urmare, înainte de a regla mecanismul de direcție, trebuie să verificați starea tijelor de direcție ale suspensiei față, să eliminați golurile din balamale și să strângeți elementele de fixare slăbite.

Mecanismul de direcție nu trebuie să fie reglat dacă jocul liber al volanului atunci când conduceți în linie dreaptă nu depășește 25 mm (aproximativ 8 °) atunci când este măsurat pe jantă.

Jocul liber mai mare rămas după strângerea articulațiilor slăbite și eliminarea golurilor din articulații indică necesitatea reglării mecanismului de direcție.

Mișcarea axială a viermelui și jocul lateral în cuplare pot fi reglate fără a scoate treapta de direcție din vehicul.

Mecanismul de direcție trebuie reglat în următoarea ordine:

Verificați dacă există mișcare axială a viermelui. Pentru a face acest lucru, puneți degetul pe butucul volanului și pe carcasa comutatorului indicatorului de direcție, rotiți volanul cu un unghi mic spre dreapta și stânga de mai multe ori. Dacă există mișcare axială a viermelui, degetul va simți mișcarea axială a butucului volanului în raport cu carcasa comutatorului.
Pentru a elimina mișcarea axială a viermelui, este necesar să rotiți viermele spre dreapta sau la stânga cu aproximativ una până la o rotație și jumătate și apoi rotiți-l la un anumit unghi în direcția opusă, astfel încât crestele rolei să nu atingă firul și să existe un decalaj lateral suficient de mare în angrenarea viermelui și a rolei. După aceea, este necesar să deșurubați piulița de blocare 1 cu două sau trei filete și strângeți piulița de reglare 2 astfel încât viermele să se rotească ușor și să nu aibă mișcare axială. Apoi, ținând piulița de reglare cu o cheie de la rotire, este necesar să strângeți piulița de blocare și să vă asigurați că nu există mișcare axială a viermelui și dacă acesta se rotește ușor.
Dacă, după reglarea mișcării axiale a viermelui, uleiul curge de-a lungul firului piuliței de reglare, atunci o piuliță de carton sau aluminiu cu grosimea de 0,1-1 mm trebuie plasată sub piulița de blocare. Apoi, trebuie să verificați valoarea jocului de plasare laterală. Pentru a face acest lucru, este necesar să setați roțile într-o poziție dreaptă și să separați știftul din stânga al tijei de legătură din mijloc de bipod.
Pentru a evita deteriorarea firelor de pe deget, trebuie mai întâi să loviți de câteva ori suprafața laterală a capului bipodului cu un ciocan sau să deplasați degetul din loc cu un extragător special. După aceea, menținerea poziției bipodului, corespunzătoare mișcării în linie dreaptă și agitarea bipodului de cap, se determină valoarea jocului lateral în angrenare. În intervalul de rotație a viermelui la un unghi de aproximativ 60 ° de la poziția de mijloc (3 ° 32 ′ de rotație a bipodului) la dreapta și la stânga, nu ar trebui să existe niciun spațiu de angajare.
Dacă nu există o acțiune fără joc sau acționarea fără joc se simte în zone mai mari de 60 ° de rotație a volanului din poziția centrală, este necesar să reglați jocul lateral în angrenarea viermelui și a rolei. Pentru a face acest lucru, deșurubați piulița 27 a șurubului de reglare 30 al arborelui bipod cu 1-2 rotații și introduceți o șurubelniță în fanta șurubului, setați cuplarea fără joc în rotația viermelui la un unghi de 60 ° de la poziția de mijloc la dreapta și la stânga. Apoi, ținând șurubul de reglare cu o șurubelniță împotriva rotirii, strângeți piulița de blocare și verificați reglajul efectuat.
După ce vă asigurați că reglarea efectuată este corectă, este necesar să rotiți volanul dintr-o poziție extremă în alta și să vă asigurați că nu există rotație lipită sau strânsă în întreaga gamă de rotație a mecanismului de direcție.
Când reglați mișcarea axială a viermelui și jocul lateral în angrenare, în niciun caz nu ar trebui să se facă o strângere excesivă, deoarece aceasta va duce la uzura prematură a acestora dacă rulmenții melcului sunt strânși excesiv, iar strângerea excesivă a angrenajului (vierme și role) poate duce la uzura rolei și a viermelui, sau chiar distrugerea suprafețelor lor de lucru. În plus, dacă mecanismul de direcție este prea strâns rotit, roțile din față nu vor avea tendința de a reveni sub greutatea din fața mașinii în poziția corespunzătoare mișcării în linie dreaptă atunci când mașina iese din viraj, ceea ce va afecta semnificativ stabilitatea mașinii.
La sfârșitul reglării, este necesar să conectați știftul tijelor de direcție cu bipodul și să verificați reglarea corectă a mecanismului de direcție atunci când mașina se deplasează.
Reglarea poate fi considerată completă dacă jocul liber al volanului cu roți față staționare instalate atunci când conduceți în linie dreaptă (în absența unor goluri în articulațiile tijelor de direcție și a suspensiei față și fixarea fiabilă a mecanismului de direcție pe cadru) nu depășește 10-15 mm atunci când este măsurată de-a lungul janta volanului. Înainte de a scoate treapta de direcție din vehicul, luați în considerare; că este îndepărtat numai prin compartimentul motorului în jos, cu volanul 58, maneta 52 a mecanismului de comandă a cutiei de viteze și mânerul 79 al comutatorului indicatorului de direcție îndepărtat.

După demontare și reglare, dispozitivul de direcție este instalat în ordine inversă și în aceeași completitudine. Trebuie remarcat faptul că atunci când conectați bipodul la treapta de direcție, acesta trebuie instalat conform marcajelor de la capătul capului mare al bipodului și de la capătul capătului filetat al arborelui bipodului. Bipodul trebuie pus astfel încât riscul la capătul capului său mare să coincidă cu semnul (miezul) de la capătul capătului filetat al arborelui bipod.

Nepotrivirea marcajelor va duce, în poziția extremă a volanului, la oprirea rolei din carcasa mecanismului de direcție, ceea ce este foarte periculos, deoarece va atrage o rotație insuficientă a roților din față într-o parte și, eventual, ruperea mecanismului de direcție.

Cu 36 de spline disponibile, o eroare de cel puțin o spline la instalarea bipodului va reduce posibila rotație a bipodului pe o parte cu 10 °.

Axa longitudinală a unui bipod instalat corect în poziția de mijloc ar trebui să fie paralelă cu axa coloanei de direcție și situată în fața vehiculului, iar bipodul să se rotească liber din poziția de mijloc spre dreapta și la stânga la un unghi de 45 ° în fiecare direcție (puțin mai mult de două spire ale volanului). Dimensiunile bipodului brațului pendulului și ale pârghiilor trapezoidale de direcție, precum și poziția lor relativă, sunt selectate astfel încât pentru a roti roțile spre dreapta și spre stânga, bipodul trebuie să se rotească printr-un unghi de aproximativ 37 °.

Acest lucru lasă o rezervă de putere în treapta de direcție atunci când roțile din față sunt complet rotite.

Mecanismul de direcție trebuie să fie instalat pe mașină astfel încât, cu șuruburi complet strânse 15 pentru atașarea carterului la spart și coloana de direcție cu o garnitură 50 pusă pe el, apăsată pe suportul coloanei 45, găurile din consola 49 a atașamentului coloanei de direcție să coincidă cu găurile piulițelor flanșei sudate la mobil bara 47 plasată în interiorul suportului. Există cazuri când, din cauza deformării corpului într-un accident sau a unei deplasări lungi pe drumuri slabe, atunci când se deplasează bara, nu este posibil să se realizeze coincidența găurilor și este necesară forța pentru a instala coloana de direcție în poziție. În acest caz, este necesar să depuneți capetele interioare ale uneia sau a două bucșe 13 și 14 sudate la spate, la care este atașată cutia de direcție și să verificați poziția corectă a coloanei.

În cazul unor deformări ale caroseriei și ale cadrului motorului secundar al mașinii, este de asemenea posibil ca, cu coloana de direcție ridicată și strânse șuruburile de montare a cutiei de direcție, coloana să nu atingă suportul 45. Pentru a elimina acest lucru, este necesar să tăiați două găuri în carcasa cutiei de direcție în direcția corectă sau să puneți distanțierii grosime între suport și coloana de direcție și montați șuruburile extinse.

Instalarea necorespunzătoare a mecanismului de direcție pe un vehicul, în care arborele și coloana de direcție se pot îndoi, vor provoca forțe sporite pe volan și în mecanismul de comandă al cutiei de viteze, precum și slăbirea suportului coloanei la carter. De asemenea, va determina o uzură crescută a lagărului superior al arborelui cârmei. Cu o deplasare mare, îndoirea arborelui de direcție poate provoca ruperea arborelui de direcție în apropierea melcului.

La scoaterea volanului din arbore, trebuie mai întâi să marcați butucul și arborele, permițându-vă să setați volanul în timpul asamblării în poziția de mijloc.

Nu este necesar să puneți volanul pe arbore în poziția de mijloc, determinată de rotațiile sale la dreapta și la stânga, deoarece, în acest caz, spițele volanului nu vor fi orizontale atunci când conduceți în linie dreaptă.

Pentru a scoate volanul din mașină, trebuie mai întâi să scoateți capacul 61 al întrerupătorului de semnal 59. Acest lucru trebuie făcut cu o șurubelniță subțire sau, chiar mai bine, cu o lamă de cuțit, introducându-le în spațiul orizontal dintre capac și comutatorul din apropierea unuia dintre capetele capacului din partea celei mai mari sectorul volanului și apoi ridicarea capătului capacului. În acest caz, unul dintre arcurile 60 care ține capacul va fi încastrat în interiorul comutatorului, iar capacul poate fi ușor îndepărtat. Apoi, după ce deșurubați două șuruburi 65, scoateți comutatorul de semnal și baza 66 a comutatorului de semnal, pentru care deșurubați trei șuruburi 70 și scoateți arcurile 73 din adânciturile butucului volanului. După aceea, deșurubând piulița de pe arborele volanului, scoateți volanul cu ajutorul unui extragător special.

În absența unui dispozitiv de extragere, volanul poate fi îndepărtat lovind cu un ciocan, neapărat numai printr-o garnitură de cupru sau aluminiu, de-a lungul capătului arborelui de direcție, înșurubând piulița 69, pentru a evita deteriorarea firului, în prealabil la nivelul capătului arborelui.

Volanul este instalat în ordine inversă. Cu toate acestea, capacele comutatorului de semnal trebuie instalate în următoarea ordine pentru a evita deformarea sau ruperea arcurilor. Este necesar să puneți locașul la capătul capacului pe unul dintre arcurile 60, în timp ce poziționați capacul astfel încât capătul său inferior să fie apăsat pe comutatorul de semnal, iar celălalt capăt să nu intre în canelura comutatorului. Înecați al doilea arc cu degetul în decupajul comutatorului și, apăsând capacul împotriva planului comutatorului cu cealaltă mână și fără a elibera arcul, glisați capacul înapoi în loc.

După aceea, apăsând capacul, mișcați-l ușor spre sectorul mai mic al volanului și introduceți dintele de la capătul capacului în canelura comutatorului de semnal din partea sectorului mai mare al volanului.

Înlocuirea capacului într-o secvență diferită sau într-un alt mod, de exemplu de sus, va duce la deformarea sau chiar la ruperea arcurilor cu foi, și, prin urmare, este necesar să respectați cu strictețe procedura de mai sus pentru instalarea capacului în comutatorul de semnal.

Bipodul de direcție este conectat la arborele bipodului prin intermediul unor caneluri conice mici, cu un unghi mic de conicitate pe arbore și strâns cu o piuliță cu o șaibă cu arc. De aceea, pentru a scoate bipodul trebuie utilizat un extragător special. Nu îndepărtați bipodul cu lovituri de ciocan, deoarece acest lucru va provoca lovituri pe rola axului bipodului, ceea ce va duce la uzura prematură a perechii de lucru a mecanismului de direcție.

5.3. Dispozitiv de direcție și funcționare

Comanda de direcție este utilizată pentru a roti roțile din față ale mașinii în timp ce se deplasează și constă dintr-o treaptă de direcție și un mecanism de direcție. Pentru ca mișcarea roților mașinii la viraje să se producă fără alunecare laterală, roțile direcționate trebuie să se întoarcă la unghiuri diferite: roata interioară la un unghi mai mare, iar roata exterioară la unul mai mic.

Mecanismul de direcție este utilizat pentru a converti mișcarea rotativă a volanului într-o mișcare liniară care este transmisă roților. Pentru mișcarea rectilinie, trebuie să convertiți mișcarea rotativă a volanului într-o oscilație a brațului de direcție sau să creați o mișcare alternativă a cremalierei de direcție. În plus, treapta de direcție oferă un raport de reducere, care reduce cantitatea de efort pe care șoferul o poate aplica pentru a direcționa roțile. Acest lucru este deosebit de important atunci când mașina este staționară sau se mișcă încet și volanul este cât se poate de dificil.

Relația dintre unghiul de virare și unghiul de virare se numește raportul de virare. Rapoartele de transmisie pot fi constante și variabile. Direcția cu un raport constant este denumită „liniară”. În direcția liniară, rotirea volanului cu un număr fix de grade mișcă roțile direcționate cu un unghi proporțional, în funcție de raportul de transmisie, în orice poziție de direcție.

Direcția cu raport variabil este denumită „proporțională”. Cu direcția proporțională, raportul se schimbă cu fiecare rotație a volanului. În general, pe măsură ce unghiul de virare crește, rata de schimbare a unghiului roții crește. Raportul de transmisie este unghiul de virare împărțit la unghiul de virare.

De obicei, raportul de reducere a direcției este între 14: 1 și 22: 1. Cu rapoarte de transmisie între 14: 1 și 18: 1, este de obicei necesară servodirecția. Pentru a deplasa roțile între pozițiile limită, este necesar să rotiți volanul cu 3-4 ture complete. Mecanismul de direcție trebuie să fie suficient de puternic pentru a rezista diferitelor sarcini la care este supus în diferite condiții de conducere. Șoferul nu ar trebui să simtă nicio lovitură prin volan care însoțește mișcarea.

5.3.1. Mecanisme de direcție

Există mai multe opțiuni diferite pentru modelele de transmisii de direcție, dar există două tipuri principale:

Angrenaje de direcție cu mișcare rotativă (Fig.5.26);

Figura: 5.26. Mecanism de direcție cu mișcare rotativă

Angrenaje de direcție cu mișcare de alunecare (fig. 5.27).

Figura: 5.27. Mecanism de direcție cu mișcare glisantă

Angrenaje de direcție cu mișcare rotativă

Angrenajele de direcție cu mișcare rotativă au diferite modele:

Cutie de direcție cu șurub cu bilă;

Mecanism de direcție de tip "piuliță cu șurub" cu inele glisante;

Mecanisme de direcție în sectorul viermilor;

Angrenaje de direcție cu vierme și role;

Mecanism de direcție cu vierme și știft cu role.

În fig. 5.28 ilustrează un mecanism de direcție cu șurub cu bilă. Folosește mai multe bile care circulă în „caneluri” formate din caneluri în piulița de direcție și pe arborele de direcție. Pe măsură ce arborele de direcție se rotește, bilele se rostogolesc de-a lungul „șinelor” și determină deplasarea piuliței de direcție în sus sau în jos a arborelui de direcție. Brațul de direcție este rotit de un sector dințat care se plasează cu dinții pe piulița de direcție.

Figura: 5.28. Cutie de direcție cu șurub cu bilă

Raportul de transmisie în acest dispozitiv de direcție este constant. Bilele reduc fricțiunea între piesele în mișcare, astfel încât acest tip de echipament de direcție nu este practic supus uzurii. Jocul excesiv la treapta de direcție poate fi de obicei eliminat prin reglarea poziției arborelui de direcție.

În fig. 5.29 descrie o treaptă de direcție cu un vierme și un știft cu role. Designul său folosește un vierme cilindric cu un pas inegal. Când viermele se rotește, știftul conic se deplasează axial de-a lungul viermelui. Brațul de direcție este fixat de un arbore corespunzător conectat la un știft și poate fi rotit cu 70 °. Uzura elementelor de lucru ale acestui mecanism este relativ redusă, jocul în arborele de direcție și între știft și vierme este reglabil. Raportul de transmisie al treptei de direcție a melcului și a bolțului cu role se modifică proporțional din cauza pasului neuniform al melcul.

Figura: 5.29. Mecanism de direcție cu vierme și știft cu role

Mecanismul de direcție în sectorul viermilor este prezentat în Fig. 5.30.

Figura: 5.30. Mecanism de direcție în sectorul viermilor

Într-o cutie de direcție de acest tip, la capătul arborelui de direcție este prevăzut un vierme cilindric, care deplasează sectorul dințat. Avantajul angrenajului melcat este că se poate obține cu ușurință un raport ridicat de transmisie de până la 22: 1. Sectorul dințat este în angajament constant cu viermele, orice rotație a arborelui de direcție determină rotirea sectorului dințat. Brațul de direcție este fixat pe sectorul dințat și poate fi rotit cu 70 °. Uzura acestui tip de echipament de direcție este relativ mare datorită fricțiunii glisante a elementelor de lucru. Dezavantajul unui mecanism de direcție în sectorul viermilor este că șoferul trebuie să aplice o forță semnificativă volanului.

În fig. 5.31 ilustrează o cutie de direcție cu șurub cu piulițe cu inele glisante.

Figura: 5.31. Mecanism de direcție de tip "piuliță cu șurub" cu inele glisante

În principiu, acest mecanism este similar cu mecanismul de direcție a circulației mingii. Inelele glisante situate pe partea laterală a piuliței de direcție transmit mișcarea piuliței către furca de direcție. Bipodul de direcție, montat pe arborele bipodului, care este situat pe furca de direcție, se rotește cu 90 °. Uzura prin frecare la acest tip de echipament de direcție este, în general, ridicată. Raportul de transmisie este constant.

Figura: 5.32 reprezintă mecanismul de direcție melcat și cu role.

Figura: 5.32. Cutie de direcție cu melc și role

Acest mecanism de direcție folosește o rolă în loc de un sector dințat pentru a transmite mișcarea de la vierme. Viermele din acest mecanism de direcție este conic spre centru și capătă o formă asemănătoare clepsidrei (globoidă). Avantajul acestei forme de vierme este că permite rolei să pivoteze în jurul centrului său, ceea ce reduce dimensiunea transmisiei de direcție. Brațul de direcție este atașat la arborele rolei și poate fi rotit cu 90 °. Raportul de transmisie rămâne constant. Jocul sporit poate fi eliminat prin reglarea poziției arborelui de direcție.

Treapta de direcție glisantă

În fig. 5.33 descrie o treaptă de direcție cu pas constant - cel mai comun tip de treaptă de direcție utilizată la mașinile moderne.

Figura: 5.33. Mecanism de direcție cu pas constant al dinților

Mecanismele de direcție cu cremalieră și pinion utilizează un angrenaj rotativ pentru a crea mișcare liniară a cremalierei. Dinții angrenajului sunt în angajament constant cu dinții cremalierei și orice mișcare a arborelui coloanei de direcție determină mișcarea laterală a cremalierei de direcție. Mișcarea rack-ului este transmisă direct către tijele de direcție montate la ambele capete ale rack-ului. Îmbinările cu bile situate între rack și tije de direcție permit mișcarea verticală independentă a tijelor de direcție. Raftul este ținut în plasă cu pinionul de un tampon de presiune cu arc care reglează orice spațiu dintre dinți. Fricțiunea de alunecare între cremalieră și pinion oferă un efect de absorbție a șocurilor și absoarbe șocurile care apar în timpul mișcării.

Avantajele direcției cu cremalieră și pinion sunt direcția directă. Raportul de transmisie este constant.

În fig. 5.34 ilustrează un rack de direcție cu un pas variabil al dinților. Pentru claritate, carcasa și treapta de direcție nu sunt prezentate.

Figura: 5.34. Rack de direcție cu pas variabil al dinților

Direcția cu pinion variabil și pinion funcționează în același mod ca pinionul și pinionul cu pas variabil descrise mai sus. În centrul raftului, pasul dintelui este mai mare decât la margini. Pasul variabil face posibilă creșterea raportului de direcție pe măsură ce angrenajul se rotește. Dinții din centrul raftului oferă mai multă mișcare pentru raft la fiecare rotație a angrenajului, ceea ce necesită o forță relativ mare. Dinții de la capetele raftului oferă o mișcare mai redusă a raftului, ceea ce necesită un efort relativ mic al conducătorului auto. Pentru a elimina acest dezavantaj, amplificatoarele de direcție sunt instalate pe mașinile moderne. De fapt, în acest sistem, cu cât este mai mult rotit volanul, cu atât se face mai puțin efort. Când conduceți în linie dreaptă, direcția este mai grea decât rotirea volanului în poziția limită, ceea ce face mai ușoară manevra și parcarea.

În pinionul și pinionul cu pas variabil, este prevăzut un raport de transmisie în creștere proporțională.

În fig. 5.35 (a se vedea și inserția de culoare din Fig. CV 5.35) prezintă un sistem hidraulic tipic de servodirecție echipat cu o pompă de fluid, care servește la alimentarea cu fluid de lucru sub presiune a circuitului hidraulic. Pompa poate fi acționată electric și amplasată în rezervorul servodirecției sau acționată mecanic de motor.

Figura: 5.35. Sistem hidraulic de servodirecție

Pompele mecanice sunt de obicei echipate cu un rezervor de fluid separat. Fluidul de lucru, sub presiunea generată de pompă, curge în supapa direcțională a bobinei din treapta de direcție. Când arborele de direcție este în poziție dreaptă, fluidul hidraulic trece prin supapa direcțională a bobinei și se întoarce în rezervor. Când volanul este rotit, supapa direcțională a bobinei direcționează fluidul hidraulic către partea corespunzătoare a pistonului, care se află în cilindru la capătul transmisiei de direcție a cremalierei și a pinionului. Tija, conectată la piston, este conectată la rack și orice presiune a fluidului de lucru care acționează asupra pistonului ajută la mișcarea rack-ului. Fluidul de lucru din partea din spate revine la rezervor prin supapa direcțională a bobinei. Când volanul este rotit în cealaltă direcție, are loc procesul opus. Dacă servodirecția eșuează, acțiunea mecanică a mecanismului de direcție rămâne, dar este necesară multă forță.

5.3.2. Unitatea de direcție

Mecanismul de direcție este utilizat pentru a transfera efortul șoferului prin volan la volanele vehiculului. Mecanismul de direcție transformă mișcarea rotativă a volanului într-o mișcare liniară care trage legăturile de direcție. Mișcarea convertită este transmisă de la treapta de direcție la treapta de direcție. Îmbinările cu bile de la capetele tijelor de direcție longitudinale și transversale oferă posibilitatea oricăror mișcări de rotație și rotație în acționare. Dispunerea și numărul tiranților din treapta de direcție depind de designul axului și al suspensiei.

Opțiuni de amenajare a unității de direcție

Cel mai simplu design al mecanismului de direcție este o tija de legătură cu o singură secțiune, mișcată de brațul de direcție (figura 5.36). Bipodul împinge sau trage legătura de direcție pentru a deplasa o manetă care este conectată la un pivot de pe articulația de direcție. O tijă de șină conectează ambele articulații pivotante pe articulațiile de direcție ale roților din față ale vehiculului. Orice mișcare a uneia dintre articulațiile pivotante este transmisă prin tija de direcție către articulația de pe articulația de direcție opusă.

Figura: 5.36. Mecanism de direcție cu tirant dintr-o singură bucată

O transmisie de direcție de acest tip este de obicei utilizată la vehiculele cu ax rigid în care distanța dintre brațele articulației direcției nu se modifică. Îmbinările cu bile sunt utilizate pentru a conecta tija de direcție longitudinală la pârghiile articulare ale direcției.

În fig. 5.37 arată o versiune modificată a tijei de direcție cu o singură secțiune - o treaptă de direcție cu o tijă de direcție în două secțiuni, deplasată de brațul de direcție. Bipodul trage sau împinge două tiranțe separate, care sunt conectate la brațele articulației de direcție prin intermediul articulațiilor cu bilă. Mutarea tijelor de direcție rotește articulațiile pivotante de pe articulațiile de direcție. Un dispozitiv de direcție de acest tip este de obicei utilizat la vehiculele cu suspensie independentă, în care articulațiile pivotante se pot deplasa una independent de cealaltă.

Figura: 5.37. Mecanism de direcție cu tirant din două piese

Mecanismul de direcție cu o tijă de direcție în trei secțiuni mișcată de brațul de direcție este prezentat în Fig. 5,38. Această tijă de direcție are un braț pendul care transmite mișcarea de direcție către partea opusă a vehiculului. Mecanismul de direcție de acest tip este utilizat la vehiculele cu suspensie independentă, dar această opțiune de proiectare are un cost ridicat.

Figura: 5,38. Mecanism de direcție cu tirant din trei piese

Legătura de direcție din trei piese oferă cel mai înalt grad de precizie și control maxim al direcției. Când vehiculul circulă pe drumuri denivelate, zgomoturile sunt transmise șoferului prin treapta de direcție și mecanismul de direcție. Pentru a atenua aceste șocuri, este instalat un amortizor pe treapta de direcție. Amortizoarele de direcție pot fi încorporate în orice tip de treaptă de direcție (Fig. 5.39), dar nu sunt adesea utilizate în mașinile cu direcție cu cremalieră și pinion. Clapeta de direcție ajută la contracararea forțelor crescute de direcție și a mișcării accidentale a volanului.

Figura: 5.39. Amortizoare de direcție

În fig. 5.40 ilustrează acționările de direcție cu tije de direcție în două secțiuni ale unui rack mobil. Sistemul de direcție cu pinion și cremalieră folosește două tirante pentru a transmite acțiunea de direcție la articulațiile de direcție.

Figura: 5.40. Angrenaje de direcție cu tije de direcție din două piese

Există, de asemenea, rafturi de direcție pentru conectarea la articulațiile de direcție. Folosesc transmisii de direcție cu un design similar. Mișcarea în linie dreaptă a cremalierei de direcție este transmisă printr-o articulație sferică către tijele de direcție.

5.3.3. Diagnosticarea și întreținerea suspensiei față, spate și direcție

Defecțiuni și remedii

Cantitatea de joc liber a volanului este specificată în manualul vehiculului. Creșterea jocului liber este detectată prin rotirea volanului. Pot exista mai multe motive pentru apariția acestuia:

Slăbirea piulițelor care asigură articulațiile sferice ale tijelor de direcție;

Creșterea jocului articulațiilor sferice ale tijelor de direcție;

Creșterea jocului articulațiilor cu bile ale brațelor suspensiei din față;

Joc de reacție datorat uzurii lagărelor roților din față;

Reacție din cauza uzurii pe dinții transmisiei de direcție;

Reacționare în cuplajul elastic care leagă treapta de direcție de arborele volanului;

Reacție la rulmenții arborelui de direcție.

Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să verificați etanșeitatea tuturor elementelor de fixare și să înlocuiți piesele uzate.

Zgomotul (bătaia) în direcție poate fi cauzat de următoarele motive:

Slăbirea piulițelor care asigură articulațiile sferice ale tijelor de direcție;

Creșterea decalajului dintre opritorul șinei și piulița;

Slăbirea piulițelor de montare a cutiei de direcție, precum și toate defecțiunile de mai sus.

Rotirea strânsă a volanului:

Deteriorarea lagărului suportului superior al arborelui volanului;

Scăderea presiunii aerului în anvelopele roților din față;

Deteriorarea pieselor suportului telescopic și a suspensiei roților;

Încălcarea pompei de servodirecție;

Intrarea particulelor străine în sistemul hidraulic de direcție;

Nivel crescut de ulei în rezervorul pompei de direcție;

Caseta de direcție și manșetele pompei uzate sau deteriorate;

Furtunuri hidraulice uzate.

Pentru a elimina defecțiunile, este necesar să verificați etanșeitatea tuturor elementelor de fixare și să înlocuiți unitățile și piesele uzate, precum și să verificați nivelul lichidului de servodirecție și să înlocuiți piesele de servodirecție uzate și deteriorate. Acest text este un fragment introductiv.

Din cartea Zboruri echipate către Lună autor Shuneiko Ivan Ivanovici

2.1. Sistem de control al rachetelor Apollo. Caracteristicile generale ale sistemului de control Toate cele 3 compartimente ale navei spațiale Apollo - compartimentul de comandă, compartimentul de serviciu și nava lunară - au sisteme independente de control al rachetelor (Fig. 21.1). Figura: 21.1. Nava Apollo: 1 - nava lunara; 2 -

Din cartea Inginer de căldură autor Burkhanova Natalia

Din cartea Determinarea și remedierea defectelor pe cont propriu într-o mașină autor Zolotnitsky Vladimir

Funcționarea sistemului de control al situației de urgență Strapdown Cele două zone în care funcționarea sistemului de control al situațiilor de urgență este cel mai influențat de dinamica zborului navei lunare sunt segmentele de coborâre și ascensiune (de obicei separate printr-un interval de timp, în

Din cartea Ultima descoperire a constructorilor de tancuri sovietice autorul Apukhtin Yuri

Din cartea World of Aviation 2000 01 autor autor necunoscut

Diagnosticarea funcționării defectuoase a direcției și eliminarea acestora Transmisie crescută, dar volanul șocului șosete când mașina este în mișcare. Vibrații și lovituri resimțite pe volan Diagnosticul elementelor de direcție se reduce la ascultarea loviturilor când

Din cartea Întreținem și reparăm Volga GAZ-3110 autor Zolotnitsky Vladimir Alekseevich

Lucrul în domeniul STK Acest „Să vedem” îmi încheie jurnalul, nu am mai păstrat nicio intrare din cauza unor perspective fără speranță pentru crearea unui tanc, nimic nu s-a schimbat fundamental și munca a continuat în același spirit ca în 1989 După alegerea mea ca președinte

Din cartea Sfaturi mecanice auto: întreținere, diagnostic, reparații autorul Savosin Serghei

Lucrarea bărbaților Vladimir RATKIN Moscova „Zumzetul motoarelor a rupt tăcerea postului nostru de comandă. Deodată am auzit pe cineva certându-se, cerând ajutor de la toți sfinții. ... Probabil din nou un fel de accident, m-am gândit. A fost neplăcut la această oră. În mod regulat la ora zece seara

Din cartea Camioane. Poduri conducătoare autor Melnikov Ilya

Posibile defecțiuni ale direcției cu

Din cartea Camioane. Arborele cotit și mecanismele de distribuție a gazului autor Melnikov Ilya

2.2. Proiectare și funcționare Un motor pe benzină este un motor cu aprindere forțată cu piston alternativ care funcționează pe un amestec de aer-combustibil. În procesul de ardere, energia chimică stocată în combustibil este transformată în căldură și

Din cartea Istoria ingineriei electrice autor Echipa de autori

4.1. Proiectare și funcționare Pentru a transfera cuplul de la arborele cotit al motorului la roțile mașinii, aveți nevoie de un ambreiaj (dacă mașina are o cutie de viteze manuală), o cutie de viteze, o transmisie cardanică (pentru o mașină cu tracțiune spate), o transmisie principală cu diferențial și o semi-punte

Din cartea autorului

5.2. Structura și funcționarea suspensiilor față și spate Luați în considerare cele mai comune tipuri de suspensii pe puntea față. Oase dorite duble (fig. 5.3). Figura: 5.3. Suspensia frontală dublă Wishbone Prezentată aici sunt elemente ale elementului independent de bază

Din cartea autorului

Suspendarea și funcționarea defectuoasă a direcției Suspensia și funcționarea defectuoasă a direcției includ: - Joc liber (joc) sporit al volanului; - Forță necesară pentru a roti roțile din față, direcția prea „puternică”; - Scurgeri

Din cartea autorului

Reglarea direcției Starea tehnică a direcției are un impact direct asupra siguranței traficului, prin urmare este necesar să se regleze mecanismele sale în timp util și mai ales cu atenție. Apreciați aproximativ starea tehnică a volanului, adică

Din cartea autorului

Întreținerea sistemului de servodirecție Jocul de direcție pe vehiculele asistate electric se măsoară cu motorul pornit. În general, sistemul de servodirecție este ușor de întreținut. Chiar și atunci când pompa cedează

Din cartea autorului

Schemă, dispozitiv, funcționare Mecanismul de distribuție a gazului include: un arbore cu came și acționarea acestuia. Piese de transfer - împingătoare cu bucșe de ghidare și, cu dispunerea superioară a supapelor, există încă tije și brațe basculante, supape, bucșe de ghidare și arcuri, suport

Din cartea autorului

5.5.4. SISTEME DE CONTROL AUTOMATIZATE PENTRU PROCESE TEHNOLOGICE ȘI COMPLEXE DE CONTROL DE URGENȚĂ

În timp ce conduce, șoferul are o nevoie constantă de a controla mașina și drumul. Foarte des este nevoie de schimbarea modului de mișcare: intrarea sau ieșirea din parcare, schimbarea direcției de deplasare (rotire, virare, reconstrucție, avans, depășire, ocolire, mers înapoi etc.), oprire sau parcare. Implementarea acestor acțiuni este asigurată de direcția mașinii, care este unul dintre cele mai importante sisteme ale oricărui vehicul.

Dispozitivul general și principiul de funcționare

Dispozitivul general de direcție, în ciuda numărului mare de componente și ansambluri, pare a fi destul de simplu și eficient. Logica și optimitatea proiectării și funcționării sistemului sunt dovedite cel puțin prin faptul că în timpul teoriei și practicii pe termen lung a industriei auto, direcția nu a suferit modificări esențiale globale. Inițial, include trei subsisteme principale:

o coloană de direcție concepută pentru a transmite mișcarea de rotație a volanului;
echipament de direcție - un dispozitiv care transformă mișcarea de rotație a volanului în mișcări de translație ale pieselor de acționare;
acționarea direcției, cu scopul de a aduce funcții de control la volanele de direcție.

În plus față de principalele subsisteme, camioanele de mare capacitate, vehiculele de rută și multe autoturisme moderne au un dispozitiv special de servodirecție care face posibilă utilizarea forței generate pentru a facilita mișcarea acestuia.

Astfel, schema de direcție este destul de simplă și funcțională. Volanul, ca unitate primară, bine cunoscut fiecărui șofer, sub influența gândurilor sale și a influenței forței, face mișcări de rotație în direcția necesară. Aceste mișcări sunt transmise prin intermediul arborelui de direcție către un mecanism special de direcție, unde se efectuează conversia cuplului în mișcări plane. Acestea din urmă, prin acționare, conferă unghiurilor de rotație necesare volanelor. La rândul lor, amplificatoarele pneumatice, hidraulice, electrice și alte amplificatoare (dacă există) facilitează rotația volanului, făcând procesul de conducere a unui vehicul mai confortabil.
Acesta este principiul de bază prin care funcționează direcția unei mașini.

Coloana de direcție

Circuitul de direcție include în mod necesar o coloană, care constă din următoarele părți și ansambluri:

volan (sau volan);
arborele (sau arborii) coloanei;
carcasa coloanei (țeavă) cu rulmenți proiectați pentru a roti arborele (arborele);
elemente de fixare pentru a asigura imobilitatea și stabilitatea structurii.

Schema de acțiune a coloanei constă în aplicarea forței motrice pe volan și apoi transmiterea mișcărilor direcțional-rotaționale ale volanului către întregul sistem, dacă șoferul dorește să schimbe modul de mișcare al mașinii.

Mecanism de direcție

Mecanismul de direcție al oricărei mașini este un mod de a transforma rotația coloanei în mișcarea înainte a mecanismului de direcție. Cu alte cuvinte, funcțiile mecanismului sunt reduse la asigurarea faptului că rotațiile volanului se transformă în mișcările necesare ale tijelor și, desigur, roțile.

Mecanismul de direcție este variabil. În prezent, este reprezentat de două principii de bază - vierme și pinion, care diferă prin modul în care convertesc cuplul.
Dispunerea generală a unei transmisii de direcție tip vierme include:

o pereche de piese „cu role”;
carterul perechii specificate;
bipod de direcție.

Servodirecție

Direcția mașinilor moderne este echipată cu o opțiune suplimentară specială - un amplificator. Servodirecția este un subsistem care constă dintr-un mecanism care poate reduce semnificativ efortul șoferului atunci când rotește volanul și conduce.

Principalele tipuri de servodirecție sunt:

rapel pneumatic (folosind forța aerului comprimat);
rapel hidraulic (bazat pe o modificare a presiunii unui fluid special);
rapel electric (funcționează pe baza unui motor electric);
amplificator electrohidraulic (folosind un principiu combinat de funcționare);
amplificator mecanic (un mecanism special cu un raport de transmisie crescut).

Inițial, sistemul de amplificare a fost utilizat pe vehicule cu tonaj mare și vehicule de dimensiuni mari. Aici, forța musculară a șoferului nu a fost în mod clar suficientă pentru a efectua manevra planificată. În autoturismele moderne, este utilizat ca mijloc de îmbunătățire a confortului la rulare.

Bazele operării unui sistem de control

În timpul funcționării mașinii, componentele și ansamblurile individuale incluse în sistemul de direcție devin treptat inutilizabile. Mai ales, acest lucru este agravat în condițiile de conducere pe drumuri de calitate slabă. O atenție insuficientă acordată prevenirii defecțiunilor de către șofer, precum și calității slabe a pieselor de schimb și a componentelor, contribuie, de asemenea, la uzura sistemului. Calificarea redusă a militarilor, pe care șoferul îi încredințează să-și întrețină mașina, joacă, de asemenea, un rol important.

Importanța sistemului de control al vehiculului se datorează cerințelor de siguranță rutieră generală. Deci, normele „Dispoziții de bază pentru admiterea vehiculelor în funcțiune ...” și punctul 2.3.1 din regulile de circulație interzic categoric deplasarea (chiar și către un serviciu auto sau un loc de parcare) pe un vehicul în prezența defectelor în sistemul de direcție. Astfel de defecțiuni includ:

excesul de roți libere admise (reacție) la volan (10 grade pentru autoturisme, 25 - pentru camioane, 20 - pentru autobuze);
piese în mișcare și ansambluri ale sistemului de control care nu sunt furnizate de producător;
prezența slăbiciunii în conexiunile filetate;
funcționarea inadecvată a servodirecției.

Cu toate acestea, această listă de defecte nu este exhaustivă. Pe lângă acestea, există și alte defecte „populare” în sistem:

rotirea strânsă sau lipirea volanului;
bătând sau lovind pe volan;
scurgeri de sistem etc.

Astfel de defecțiuni sunt considerate acceptabile în timpul funcționării mașinii, dacă nu cauzează deficiențele sistemului anterior menționate anterior.

Rezuma. Direcția este unul dintre cele mai importante elemente de construcție ale unui vehicul modern. Necesită monitorizarea constantă a stării sale și implementarea unui serviciu și întreținere la timp și de înaltă calitate.

Sarcina mecanismului de direcție este de a schimba direcția de mișcare a vehiculului. La majoritatea mașinilor, numai direcția roților din față poate fi schimbată, dar există modele moderne care sunt controlate prin schimbarea direcției tuturor celor patru roți.

Sistemul de direcție este format dintr-o treaptă de direcție și o transmisie. Ca urmare a rotației volanului, motorul începe să avanseze. Apoi roțile directoare se rotesc și mașina își schimbă direcția.

În timpul acestui proces, mișcarea inițială a șoferului este amplificată de mai multe ori. Diagrama transmisiei de direcție arată ce părți și mecanisme sunt implicate în procesul de conducere a unei mașini. Amplificatoarele hidraulice sunt instalate suplimentar pe autoturisme și camioane moderne concepute pentru transportul de încărcături mari. Amplificatoarele hidraulice facilitează conducerea și sporesc siguranța la volan.

Dispozitiv de direcție

Angrenaj de direcție tip vierme

Acesta este cel mai vechi tip de direcție. Sistemul constă dintr-un carter cu un șurub încorporat numit „vierme”. „Viermele” este conectat direct la arborele de direcție. În plus față de șurub, sistemul mai are un arbore cu un sector de role. Rotația volanului duce la rotația „viermelui” și rotația ulterioară a sectorului rolei. Un braț de direcție este atașat la rolă sectorială, conectat prin intermediul unui control articulat cu un sistem de legare.

Ca urmare a funcționării acestui sistem de legare, roțile directoare se rotesc și vehiculul schimbă direcția. Mecanismul de direcție de tip vierme are mai multe dezavantaje. În primul rând, există o pierdere mare de energie din cauza frecării ridicate în interiorul mecanismului. În al doilea rând, nu există o legătură rigidă între roți și volan. În al treilea rând, pentru a schimba direcția de mișcare, trebuie să rotiți volanul de mai multe ori, ceea ce nu numai că pare depășit, dar, de asemenea, nu îndeplinește standardele de management existente în lume. În prezent, dispozitivele de tip vierme sunt utilizate numai în UAZ-uri rusești, VAZ-uri cu tracțiune spate și GAZ-uri.

Angrenaj de direcție de tip elicoidal

Mecanismul cu șurub se mai numește „piuliță cu șurub cu bilă”. În timpul dezvoltării acestui sistem, proiectanții au înlocuit „viermele” cu un șurub special cu o piuliță cu bilă atașată la acesta. Pe partea exterioară a piuliței există dinți, care intră în contact cu aceeași rolă sectorială ca în sistemul anterior.

Pentru a reduce frecarea, dezvoltatorii au propus să plaseze canale cu bile între rola de sector și piuliță. Datorită acestei soluții, a fost posibilă reducerea semnificativă a frecării, creșterea reculului și facilitarea controlului. Cu toate acestea, prezența aceluiași sistem complex de tije, dimensiunile mari și forma incomodă a mecanismului cu șurub au dus la faptul că sistemul cu șurub a fost recunoscut și ca neadaptat la condițiile moderne. Cu toate acestea, unii producători auto cunoscuți folosesc în continuare mecanismul cu piuliță cu șurub la fabricarea mașinilor cu motor longitudinal. Mașini precum Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero și altele au mecanisme similare.

Casetă de direcție tip rack

capatul tijei de legatura;
articulația sferică a vârfului;
brat oscilant;
piuliță de blocare;
tracţiune;
șuruburi de fixare a tijelor de direcție pe rack;
vârfurile interioare ale tijelor de direcție;
suport de montare a echipamentului de direcție;
suport pentru treapta de directie;
carcasă protectoare;
placa de legătură;
placa de blocare;
inel de amortizare;
manșonul de sprijin al șinei;
feroviar;
carcasa cutiei de viteze;
șurub de prindere cuplaj;
flanșa inferioară a cuplajului elastic;
partea superioară a carcasei de placare;
amortizor;
roată;
rulment cu bile;
arbore de direcție;
partea inferioară a carcasei de placare;
suport de montare a arborelui de direcție;
capac protector;
cuzinet;
transmisie;
rulment cu bile;
inel de fixare;
șaibă de protecție;
inel de etanșare;
piuliță rulmentă;
anteră;
opriți inelul O;
inelul de oprire al piuliței de oprire;
oprire feroviară;
primăvară;
piuliță de oprire;
știft de îmbinare cu bilă;
capac protector;
căptușeală pentru știfturi;

A. marca pe portbagaj;
B. marca pe cutia de direcție;
C. suprafața articulației sferice;
D. Suprafața brațului oscilant

Cremaliera și pinionul este cel mai comun dispozitiv de direcție. Punctul forte al acestui design constă în simplitatea sa. Acest mecanism simplu și progresiv este utilizat în producția a 90% din mașini. Dispozitivul rack de direcție se bazează pe elementul principal - rack-ul arborelui. Arborele cremalierei este echipat cu dinți transversali. Un angrenaj este situat pe arborele de direcție, care angrenează dinții arborelui de direcție și mișcă cremaliera.

Prin utilizarea acestui sistem, a fost posibil să se minimizeze numărul de articulații pivotante și să se economisească energie semnificativă. Fiecare roată este „presupusă” să aibă două balamale și o tijă. Pentru comparație: în sistemul „piuliță cu șurub”, roata corespunde a trei tije, în mecanismul „melcat” - cinci tije. Rack-ul de direcție a asigurat o conexiune aproape directă între volan și roți, ceea ce înseamnă că a sporit ușurința de a conduce de mai multe ori. Un astfel de dispozitiv de direcție al mașinii a făcut posibilă schimbarea direcției de deplasare cu un număr minim de viraje ale volanului.

Un alt avantaj al designului pinionului este dimensiunea și forma carterului. Cu dimensiunile reduse și forma alungită, carterul se poate potrivi oriunde în mașină. Producătorii auto plasează carterul deasupra motorului, sub motor, în față sau în spate, pe baza modelului vehiculului. Mecanismul cu cremalieră și pinion a făcut posibilă reacția aproape instantanee a roților la rotirea volanului. Acest sistem a făcut posibilă crearea mașinilor de mare viteză cu un sistem de control modern, îmbunătățit.

Amplificator

Amplificatorul este utilizat pentru a facilita controlul. Datorită amplificatorului, este posibil să se obțină o precizie mai mare de control, pentru a crește viteza de transfer a mișcării de la volan la roată. O mașină cu amplificator este mai ușor de controlat, mai ușor, mai rapid. Boosterul poate fi electric, pneumatic sau hidraulic. Majoritatea vehiculelor moderne folosesc un servomotor hidraulic alimentat de un motor electric.

Boosterul hidraulic constă dintr-o supapă rotativă și o pompă cu palete. Datorită mișcării pompei cu palete, energia hidraulică este furnizată mecanismului de direcție. Pompa este alimentată de motorul electric al mașinii. Mută \u200b\u200bfluidul hidraulic. Presiunea este reglată de o supapă de siguranță încorporată în pompă. Este ușor de ghicit că, cu cât turația motorului este mai mare, cu atât intră mai mult lichid în mecanismul de pompare.

Noi tehnologii

Recent, producătorii de automobile au început să producă modele cu un amplificator electric. Astfel de mașini sunt controlate de un „computer de bord”, adică un sistem electronic care funcționează în modul automat. Mai presus de toate, acest sistem seamănă cu un joc pe computer în care senzorii speciali instalați pe volan oferă informații despre toate modificările aduse computerului central și schimbă poziția mecanismelor.

Legături slabe în direcție

Ca orice alt mecanism, sistemul de direcție se defectează din când în când. Un șofer cu experiență își ascultă mașina și poate determina prezența unei anumite defecțiuni prin sunete caracteristice.

De exemplu, loviturile sau jocul sporit la volan pot indica faptul că carterul, suportul brațului oscilant sau brațul de direcție este slab în treapta de direcție. Ar putea fi, de asemenea, un semn că pivoturile legăturii de direcție, perechea de transmisie sau bucșa brațului oscilant au devenit inutilizabile. Aceste defecțiuni pot fi eliminate cu ajutorul unor manipulări simple: înlocuirea pieselor uzate, reglarea angrenajului sau a elementelor de fixare.

În cazul în care se simte o rezistență excesivă atunci când volanul se rotește, putem spune că raportul dintre unghiurile roților din față sau cuplarea perechii de transmisie a fost încălcat. De asemenea, volanul se poate mișca strâns dacă nu există lubrifiant în carter. Aceste dezavantaje ar trebui eliminate: adăugați lubrifiant, echilibrați unghiurile de instalare, reglați cuplarea.

Prevenirea

Pentru ca dispozitivul de direcție al mașinii să funcționeze mult timp, este necesar să se acorde atenție prevenirii acestuia. Inspecția amănunțită a pieselor și mecanismelor de direcție poate proteja împotriva defecțiunilor care necesită reparații lungi și costisitoare. În afară de prevenire, stilul de conducere are o mare importanță.

Întreținerea la timp, care include diagnosticarea stării mecanismului de direcție și a altor piese și elemente importante ale mașinii, poate preveni apariția defecțiunilor.

știri
Atelier

Miliardele de ruble au fost din nou alocate industriei auto rusești

Premierul rus Dmitri Medvedev a semnat un decret care prevede alocarea a 3,3 miliarde de ruble de fonduri bugetare pentru producătorii de autovehicule rusești. Documentul corespunzător este postat pe site-ul guvernului. Se remarcă faptul că alocațiile bugetare au fost inițial prevăzute de bugetul federal pentru 2016. La rândul său, rezoluția semnată de prim-ministru aprobă regulile pentru furnizarea ...

Nou KamAZ la bord: cu pistol și ax de ridicare (foto)

Noul camion principal pe platformă este din seria amiral 6520. Noinka este echipat cu o cabină Mercedes-Benz Axor de primă generație, un motor Daimler, o transmisie automată ZF și o punte de acționare Daimler. În același timp, ultima osie este una de ridicare (așa-numitul „leneș”), care permite „reducerea semnificativă a costurilor energetice și în cele din urmă ...

Prețurile pentru versiunea sport a sedanului Volkswagen Polo au fost anunțate

O mașină echipată cu un motor de 1,4 litri de 125 de cai putere va fi oferită la un preț de 819.900 ruble pentru o versiune cu transmisie manuală cu 6 trepte. Pe lângă manualul cu 6 trepte, o versiune echipată cu un „robot” DSG cu 7 trepte va fi de asemenea disponibilă pentru clienți. Pentru un astfel de Volkswagen Polo GT, vor cere 889.900 de ruble. După cum a spus deja „Auto Mail.Ru”, dintr-un sedan obișnuit ...

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modelele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, și anume ...

Regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai în vârstă - în teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date din cercetările sale sunt furnizate de agenția de analiză „Autostat”. După cum sa dovedit, în afară de Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a autoturismelor este mai mică de ...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai în plus la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar gânditorii Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest prin creșterea puterii motorului ...

Fotografia zilei: rață uriașă versus șoferi

Drumul către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat de ... o uriașă rață de cauciuc! Fotografiile cu rața s-au răspândit instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit The Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că figura gonflabilă a fost dusă pe șosea ...

Mercedes va lansa un mini-Gelenevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va primi un aspect brutal în stilul Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, dacă credeți informații privilegiate, atunci Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, completează ...

Proprietarii Mercedes vor uita ce sunt problemele de parcare

Potrivit lui Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat, mașinile vor deveni nu doar vehicule, ci asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor, încetând să provoace stres. În special, directorul general al Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes care „vor monitoriza parametrii corpului pasagerilor și vor corecta situația ...

Se numește prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția analitică „Autostat”, care a studiat situația de pe piață. La fel ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi ...

CUM alegeți culoarea mașinii, alegeți culoarea mașinii.

Cum să alegeți culoarea unei mașini Nu este un secret faptul că culoarea unei mașini afectează în primul rând siguranța rutieră. Mai mult, funcționalitatea sa depinde de culoarea mașinii. Mașinile sunt produse în toate culorile curcubeului și zeci de nuanțe, dar cum să alegi culoarea „ta”? ...

Fiecare unitate și mecanism al mașinii este importantă în felul său. Poate că nu există un astfel de sistem fără de care mașina ar putea funcționa normal. Un astfel de sistem este sistemul de direcție. Aceasta este probabil una dintre cele mai importante părți ale mașinii. Să vedem cum este aranjat acest nod, scopul său, elementele de construcție. De asemenea, vom învăța cum să reglăm și să reparăm acest sistem.

Principiul de funcționare a tijei de direcție cu pinion și cremalieră

Casetă de direcție cu cremalieră și pinion

Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este cel mai comun tip de mecanism instalat pe mașini. Elementele principale ale mecanismului de direcție sunt angrenajul și cremaliera de direcție. Angrenajul este montat pe arborele volanului și este în plasă constantă cu cremaliera de direcție (dințată).
Mecanism de direcție cu cremalieră și pinion

1 - rulment culisant; 2 - manșete de înaltă presiune; 3 - corpul supapei; 4 - pompă; 5 - un rezervor de compensare; 6 - tija de direcție; 7 - arborele de direcție; 8 - șină; 9 - sigiliu de compresie; 10 - capac de protecție.
Funcționarea mecanismului de direcție cu cremalieră și pinion este după cum urmează. Când volanul este rotit, raftul se deplasează spre stânga sau spre dreapta. În timpul mișcării raftului, tijele de direcție atașate la acesta se mișcă și rotesc roțile directoare.

Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion se distinge prin simplitatea designului și, în consecință, eficiență ridicată și, de asemenea, are o rigiditate ridicată. Dar acest tip de mecanism de direcție este sensibil la sarcinile de șoc de pe drumuri denivelate, predispuse la vibrații. Datorită caracteristicilor sale de design, mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este utilizat la vehiculele cu tracțiune față

Direcție cu angrenaj melcat

Schema angrenajului melcat

Acest dispozitiv de direcție este unul dintre dispozitivele „învechite”. Aproape toate modelele de "clasice" domestice sunt echipate cu acesta. Mecanismul este utilizat la vehiculele de teren cu suspensie de volan dependentă, precum și la camioanele ușoare și autobuze.

Structural, dispozitivul constă din următoarele elemente:

axul de direcție
transmisie "role cu vierme"
carter
bipod de direcție

Perechea vierme-rolă se află într-un angajament constant. Viermele globoid este partea inferioară a arborelui de direcție, iar rola este atașată la arborele bipod. Când volanul se rotește, rola se deplasează de-a lungul dinților viermelui, datorită căreia arborele brațului de direcție se rotește și el. Rezultatul acestei interacțiuni este transmiterea mișcărilor de translație către tracțiune și roți.

Angrenajul de direcție de tip melc are următoarele avantaje:

capacitatea de a roti roțile la un unghi mai mare
amortizarea umflaturilor rutiere
transmiterea unor eforturi mari
asigurând o manevrabilitate mai bună a utilajului

Fabricarea structurii este destul de complicată și costisitoare - acesta este principalul său dezavantaj. Direcția cu un astfel de mecanism constă în multe conexiuni, a căror ajustare periodică este pur și simplu necesară. În caz contrar, elementele deteriorate vor trebui înlocuite.

Coloana de direcție

Transferă forța de rotație generată de șofer pentru a schimba direcția. Se compune dintr-un volan situat în cabină (șoferul acționează asupra acestuia, rotindu-l). Este montat rigid pe arborele coloanei. În dispozitivul acestei părți a direcției, se folosește foarte des un arbore, împărțit în mai multe părți, interconectate prin articulații cardanice.

Acest design a fost realizat dintr-un motiv. În primul rând, vă permite să schimbați unghiul volanului față de mecanism, să îl deplasați într-o anumită direcție, ceea ce este adesea necesar atunci când asamblați componentele unei mașini. În plus, acest design îmbunătățește confortul cabinei - șoferul poate schimba poziția volanului la îndemână și înclinare, oferind cea mai confortabilă poziție.

În al doilea rând, coloana de direcție compozită tinde să se „rupă” în cazul unui accident, reducând probabilitatea de rănire a șoferului. Concluzia este că, într-un impact frontal, motorul se poate deplasa înapoi și poate împinge treapta de direcție. Dacă arborele coloanei ar fi solid, o modificare a poziției mecanismului ar duce la ieșirea arborelui cu volanul în habitaclu. În cazul unei coloane compozite, mișcarea mecanismului va fi însoțită doar de o modificare a unghiului unei componente a arborelui față de a doua, în timp ce coloana însăși rămâne staționară.

Angrenaj de direcție elicoidal

Mecanismul de direcție elicoidal combină următoarele elemente structurale: un șurub pe arborele volanului; o piuliță sa deplasat de-a lungul șurubului; un suport dințat tăiat într-o piuliță; sector dințat conectat la raft; bipod de direcție situat pe axul sectorului.

O caracteristică a dispozitivului de direcție elicoidal este conectarea șurubului și piuliței cu bile, ceea ce duce la o frecare mai mică și uzură a perechii.

În principiu, funcționarea mecanismului de direcție elicoidal este similară cu funcționarea angrenajului melcat. Rotirea volanului este însoțită de rotația șurubului, care mișcă piulița pusă pe el. În acest caz, bilele sunt vehiculate. Piulița, prin intermediul unei cremaliere dințate, mișcă sectorul dințat și cu acesta brațul de direcție.

Angrenajul de direcție elicoidal, în comparație cu angrenajul melcat, are o eficiență mai mare și realizează eforturi mai mari. Acest tip de echipament de direcție este instalat pe anumite mașini executive, camioane grele și autobuze.

Concluzie

În general, mecanismul este o unitate destul de fiabilă, care nu necesită nicio întreținere. Dar, în același timp, funcționarea direcției unei mașini implică diagnosticare în timp util pentru identificarea defecțiunilor.

Construcția acestei unități constă din multe elemente cu îmbinări mobile. Și acolo unde există astfel de conexiuni, în timp, din cauza uzurii elementelor de contact, apar în ele jocuri, care pot afecta semnificativ manevrabilitatea mașinii.

Complexitatea diagnosticării direcției depinde de designul acesteia. Deci, în nodurile cu mecanism de rack-angrenaj, nu există atât de multe conexiuni care trebuie verificate: vârfuri, cuplarea angrenajului cu rack-ul, cardanele coloanei de direcție.

Dar, cu un angrenaj melcat, datorită designului complex al unității, există mult mai multe puncte de diagnostic.

În ceea ce privește lucrările de reparații în caz de defecțiune a unității, vârfurile sunt pur și simplu înlocuite cu uzură severă. În treapta de direcție, la etapa inițială, jocul poate fi îndepărtat prin ajustarea angrenajului și, dacă acest lucru nu ajută, prin reconstruirea ansamblului folosind kituri de reparații. Cardanele de coloană, precum vârfurile, sunt pur și simplu înlocuibile.