Articolul se bazează pe materiale de pe site - link sursă
Construcția acestui vehicul de teren a început cu o postare simplă pe forum. În general, am scris că este nevoie de un vehicul all-terrain cu șenile pentru a se deplasa prin mlaștină, principalul lucru fiind să fii simplu și fiabil, viteza nu este necesară, aș conduce. De asemenea, am scris că sunt gata să comand un dispozitiv similar dacă cineva din locuitorii forumului a preluat construcția. Membrii forumului cu siguranță au ajutat, au aruncat idei și m-au provocat și mai mult pe tema vehiculului de teren. În general, am început să caut informații, să urmăresc alte produse de casă. Drept urmare, am început să o fac singur și am început cu cel mai simplu și mai ieftin pe care l-am găsit și am găsit această fotografie a unui tractor cu o căruță.
>
A fost nevoie de mult timp pentru a repeta designul, până la două zile pentru a pune roțile pe șine și vehiculul pentru toate terenurile a fost gata. La început nu am vrut să încep toate acestea pentru că am crezut că nu o voi trage și că este totul dificil, dar am fost încă tentat de simplitatea unui astfel de vehicul pentru toate terenurile. Drept urmare, două zile de muncă și patinat tot sezonul.
>
Desigur, această unitate poate fi numită cu greu un vehicul pentru toate terenurile, deoarece este doar cu tracțiune față și nu este foarte bună în mlaștini, iar ascensiunea este, de asemenea, problematică. În general, nu este ceea ce este, așa că o căruță cu un motor de cartofi este adusă de pe câmp, iar off-road-ul nu este pentru el.
>
Mi-am dorit ceva pasabil și, în general, am decis să încep să construiesc un vehicul pentru toate terenurile de la zero, tot conform unui design spionat pe internet, mi-a plăcut și simplitatea și modul în care conduce. Iată un eșantion de repetat.
>
Primul lucru pe care l-am făcut a fost să iau camere de luat vederi, nu mari, dar la început nu le-am dorit. Am luat câte două camere pentru ca micuțul să intre în cel mare, asta pentru o mai mare flotabilitate, am vrut și el să înoate.
>
O lună mai târziu, în noiembrie, am făcut discuri pentru camere. Deoarece el nu este un sudor însuși și nu are propria sa sudură, a trebuit să iau legătura cu un sudor. Cei doi au stăpânit patru discuri.
>
După ceva timp, am început să-mi dau seama ce se întâmplă, nu doar că s-a dovedit, deși pare simplu la prima vedere. Am decis să nu mă grăbesc, iar în decembrie s-a răcit, așa că am amânat ideea până în primăvară.
>
La începutul primăverii a început să lucreze din nou, a asamblat tracțiunea față, aceasta este prima sa opțiune pentru plasarea unităților.
>
Apoi am decis să refac și să conectez pe arborii axului cu arborele central, unde există un pinion mare.
>
Estimez poziția volanului.
>
Respiră atunci când nu există sudură și trebuie să întrebi sudorul și chiar să cheltuiți bani pe ea, în general, am decis să devin și eu sudor. Am cumpărat o mașină de sudat, o mască și alte lucruri necesare sudării și am început să studiez imediat în practică. Drept urmare, am plecat, în timp ce adevărul nu este roțile Zhiguli temporare, ci tot pe cont propriu.
>
Deja în iunie am pus karakat pe roțile camerei.
>
Primele excursii și teste au arătat că camerele duale nu au funcționat bine. Camerele mari alunecă de pe cele mici, iar cele mici devin oblic din cauza virajelor, deoarece nu există diferențial. Dar nu am vrut să refac discurile pentru camere singure, așa că am încălțat karakat în „cârpe”, deși nu a fost rapid, dar a funcționat.
>
După aceea, vehiculul pentru toate terenurile a început să se rotească activ, pe parcurs au fost făcute modificări și ajustări de proiectare. Până în prezent, vehiculul pentru toate terenurile este depanat și gata să depășească mlaștinile, noroiul și alte lucruri, chiar și plutitoare. Mai jos în fotografie acceptăm procedurile de apă. În fotografie, îl închiriez înapoi pentru a mă muta în rezervor, mi se pare mai ușor să coborâți în pantă abruptă în apă.
>
>
Deci înotăm
>
>
>
Câteva cuvinte către cei care vor să construiască singuri așa ceva. În primul rând, pregătește-te pentru cheltuieli mari, care vor fi mult mai mult decât te-ai târguie. În al doilea rând, este nevoie de mult timp pentru a construi, nu este ușor fără desene, fără un plan și fără experiență. Trebuie să ne dăm seama de 20 de ori, să o sudăm, apoi să o tăiem și să o refacem. Este mai ușor să cumperi ceva gata făcut decât să-l faci singur fără să știi cum, nu știi ce. Dar dacă există o mare dorință, răbdare, atunci chiar și mâinile strâmbe dacă le îndreptați mult timp, atunci se va dovedi ceva care merită.
„Parma” trece prin mlaștini și drumuri impracticabile din vasta noastră țară.
Toate datele sunt preluate de pe forumul site-ului „Lunokhodov.Net”, unde își împărtășește cele mai bune practici și abilități sub porecla mishanya68.
Sarcini atribuite inițial constructorului de vehicule pentru toate terenurile.
Cerințele tehnice și dorințele includ următoarele elemente:
1. mișcare sigură pe zăpadă cu adâncime și densitate medie pentru Ural.
2. capacitate pentru 2 persoane, plus 50-80 kg de marfă.
3. minim, ar trebui să aibă încredere în apă (aplicația principală este pescuitul și flotabilitatea pentru siguranță).
4. Principala aplicație este zăpada și gheața 90%, restul este toamna și zăpada de primăvară cu noroi.
5. utilizarea maximă a pieselor și ansamblurilor de serie gata preparate.
În legătură cu acest proiect, am recitit încă o dată subiectele de pe „Tazik”, „Luntik”, „Barsik” și „Yukon” - acestea sunt vehicule de teren pregătite, descrise pe site-ul „Lunokhodov.Net”. Multe mulțumiri autorilor proiectelor pentru schimbul de experiență, cele mai bune practici și desene pe care le-au folosit.
Pe baza experienței constructorilor anteriori, a subliniat un design aproximativ
1. porniți diferențialul cu puntea spate, dar puneți unul cilindric.
2. Motor cu 2 cilindri, fabricat în China, cu o capacitate cilindrică de 690 mm cubi.
3. transmisie: variator curea - cutie de viteze de la VAZ cu 5 trepte - puntea spate de la VAZ.
4. dimensiuni 2500x1750 mm.
Axa spate este preluată de la clasicul „Zhiguli”. În loc de roți, se poartă pinioane (roți motrice pentru omidă)
Grinda a fost folosită. De la demontare, după ce am verificat corectitudinea, am tăiat excesul și l-am curățat imediat, l-am curățat cu cercuri de petale cu bobul 40. S-a dovedit destul de repede, 1,5-2 ore pentru tot, iar curățarea a durat aproximativ 30 de minute. Dar acest timp este apoi economisit la sudare și vopsire.
Motorul este fabricat în China.
Desene au fost dezvoltate pentru producerea de ghidaje care sunt atașate la partea interioară a centurii de cale și împiedică ieșirea șinelor în timpul mișcării și virajelor.
Semifabrică din fabrică.
Jumătatea arborelui este cumpărată, găsiți diferențele! Prin urmare, s-a decis părăsirea arborilor axiali din fabrică, dar cu înlocuirea rulmenților.
Am cumpărat curele pentru producția de omizi într-un magazin de articole din cauciuc la o fabrică de reparații din Perm.
Mai multe detalii: ce este „puterea crescută” ??? În cifre. 4 distanțiere sunt bune, 12 mm nu este mult?
Puterea benzii este creată de garnituri - restul este din cauciuc, care în sine nu suportă o sarcină, DAR protejează garniturile de daune. De exemplu, am luat una astfel încât pe o parte (exterioară) să aibă 3-4 mm, iar pe cealaltă (interioară) - 1 mm. Din interior, deteriorarea nu este practic așteptată, iar grosimea suplimentară înseamnă greutate suplimentară și nu mică! În ceea ce privește garniturile - acestea sunt ÎNTOTDEAUNA de aceeași grosime - 1mm., Restul este de la numărul lor!
Pe zone: am luat 4 bucăți. cu o lungime de 6,5 m, lățime-150mm, grosime-8mm, strat-7. S-a dovedit a fi de 10 mii de ruble.
A început să gătească cadrul viitorului vehicul de teren. Cineva numește un cadru, cineva o barcă, cineva un schelet, iar autorul numește această structură chila, deoarece vehiculul pentru toate terenurile este mai destinat navigației.
Chila frontală rotunjită ar trebui să îmbunătățească calitatea plutitoare a mașinii.
S-a decis să se facă un vehicul pentru toate terenurile fără echilibrare, deoarece este destinat călătoriilor în timpul iernii, drumurile sunt mai netede, greutatea structurii este redusă și este tehnic mai ușor de executat.
Cadrul este asamblat cu roți de drum pe ambele părți, roțile sunt cele mai comune și comune cu R 13 de la VAZ, fundul stelei este ridicat de la nivelul podelei cu 350 mm, roata are un diametru de 570 mm.
Pregătirea pieselor pentru realizarea pieselor.
Plăci de montare.
Șablon de foraj.
Găuri pre-tăiate în benzile transportoare pentru producerea omidei.
Găurirea găurilor conform șablonului.
Asamblare.
Un dispozitiv pentru găurirea găurilor din cauciuc folosind metoda perforării, dar aici nu este nevoie să lovești perforarea, este prins în mandrina de găurit și cauciucul este tăiat, se obțin găuri foarte bune și este nevoie de mai puțin efort.
Puteți viziona videoclipul cum se face acest lucru.
Fotografia dispozitivului prinsă în mandrina burghiu.
Fotografia unui dispozitiv pentru îndoirea plăcilor sub presiune și a plăcilor îndoite.
O omidă este gata.
Inginerie de siguranță. Pentru a nu răni împotriva capetelor țevii și a nu zgâria, este mai bine să vă protejați, cel puțin cu mănuși.
Omida se înfășoară în jurul pinionului, toate urmele sunt în contact cu dinții.
Vedere din față.
Mecanismul de tensionare este realizat astfel încât ambele lene să fie tensionate în același timp, existând avantaje și dezavantaje în această metodă. În plus, cea mai mare - aceeași tensiune a șinelor, cu condiția ca șinele să fie aceleași în timpul fabricării și întinse la fel, simplitate în execuție și fixare mai fiabilă a axului leneșului. Sub rezerva acestor condiții, este asigurată rectitudinea mersului.
Contra - sigilarea slabă a bărcii, deoarece arborele leneșului trece în interiorul bărcii, dacă o omidă a zburat, atunci ambele părți se relaxează pentru a se îmbrăca. De asemenea, pentru a îndepărta pentru reparare, dacă este necesar.
Plăci pentru fixarea mecanismelor de tensionare.
Grinzile și amplificatoarele sunt sudate.
Fixarea podului.
Instalarea frânelor cu disc pe axa de la VAZ, datorită frânării roților motrice, vehiculul pentru toate terenurile se va întoarce în timpul conducerii.
Ghidajele sunt din partea interioară a omidei, pe cotul superior de-a lungul marginilor caninului, sunt presate cu 9 mm, aceasta are o lățime a plăcii de 40 mm, grosimea oțelului este de 2,5 mm. aceasta este limita pentru o presă cu o forță de 10 tone.
Ghidaje, cu o placă sudată în interior pentru fixarea pe șenile.
Instrument pentru realizarea plăcilor de ghidare folosind o presă.
Aceasta va ghida pista de-a lungul roții de tensiune.
Placa de ghidare atinge furtunul de frână de pe frânele cu disc de pe pinion, deci trebuie să schimbați furtunurile de frână și să le instalați din „Niva”.
Sunt acceptabile distanțele pentru ca pista să treacă peste pinionul pistei.
Toate farfuriile sunt tocate și pliate.
Omida este partea cea mai consumatoare de timp și care necesită multă muncă din vehiculul pentru toate terenurile.
Omida și pinionul trebuie să interacționeze între ele fără a se bloca în interiorul și în afara stelei. Verificare finalizată.
Priveste filmarea.
Instalarea motorului.
Instalarea ambreiajului și cutiei de viteze.
Instalarea cardanului.
Variator pentru scripete motor. Transmisie - până acum doar rezultate pozitive, variatorul Kayurov funcționează foarte clar cu motorul chinezesc. La început, au apărut probleme la eliberarea curelei la ralanti, dar după ajustarea carbohidraților, totul a revenit la normal. Se eliberează complet la aproximativ 1000-1100 rpm, apucând la aproximativ 1500-1700 rpm. Complet comprimat cu aproximativ 2500-2800 rpm.
Nu am putut înțelege de ce după ureche turațiile maxime sunt mai mici de 3000 rpm, apoi am văzut șurubul de limitare a clapetei de accelerație rotit complet, chinezii, aparent, l-au strâns pentru o pauză liniștită, au finalizat și pârghiile de control.
Prima plecare a avut loc. Primele impresii sunt grozave.
Tot ce am spus despre rotația diferențială nu este în întregime adevărat. Există momente despre care ceva mai târziu. Vehiculul pentru toate terenurile s-a dovedit până acum destul de ușor și agil.
Se rostogolește în jurul garajului cu mâinile într-una, se transformă în 2 persoane. În videoclip, suprafața este rulată de zăpadă, prima și a treia transmisie a gazului, apăs pârghiile cu un deget, aproape că nu există zgomot de la stele.
Am terminat de lucrat cu comenzile (schimbător de viteze și transmisie pe gaz) și am făcut și un cadru pentru protejarea cardanului. Am făcut o mică călătorie. Acum totul funcționează bine. Mâine voi rezolva totul pentru sudarea bărcii și vopsire.
Demontat vehiculul de teren pentru sudare și vopsire.
L-am întors pe spate.
Am fiert fundul, laturile au rămas și pot fi vopsite.
Bretele sunt instalate.
Arborele fuliei se află în interiorul carcasei.
Fierbe părțile laterale și vopsite.
Am pictat totul în interior.
Cutie de viteze externă cu dop de umplere ulei și diferențial.
"Din materialul prezentat de autor, veți afla cum și-a asamblat vehiculul cu teren toate pe șenile, folosind piese auto de la mașini sovietice. Autorul acestui vehicul de teren este Serghei din orașul Pskov, dacă doriți, îl puteți găsi pe forumul" Lunokhodov.net " Martie 2011 și a fost finalizată până în toamna aceluiași an, adică mașina a fost creată destul de repede, ceea ce vorbește despre înaltul profesionalism al proiectantului și autorului acestui vehicul de teren. Lucrarea a fost foarte serioasă, dificilă și minuțioasă, nu totul a funcționat prima dată, au existat modificări, îmbunătățiri - acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că maestrul a făcut anterior desene și schițe, a efectuat calculele corespunzătoare. În timpul testelor, s-au făcut modificări la designul șasiului, și anume, balansierele au fost scurtate cu 80 mm. Dar restul mașinii s-a dovedit a fi excelent, datorită mâinilor aurii ale autorului și profesionalismului său.
Așadar, să aruncăm o privire mai atentă asupra întregului proces de creație. Și, de asemenea, aflați de ce anume avea nevoie maestrul pentru a-l asambla?
Materiale
- motor VAZ 2102
- discuri
- tub pătrat profesional
- pod "clasic"
- baterie
- parbriz
- diferenţial
- frâne cu disc
- scaune
- banda rulanta
- tablă de oțel 2 mm
Instrumente
- aparat de sudura
- bulgară
- burghiu
- strung
- etriere
- set de chei
- mașină de legătură de urmărire
- spray de vopsea
- un ciocan
- ferăstrău pentru metal
- cleşte
- fişier
- şurubelniţă
- șmirghel
Procesul de creare a vehiculului pentru toate terenurile „Barsik”.
Și astfel, în primul rând, autorul a făcut un desen detaliat al viitoarei mașini, a aplicat toate dimensiunile și denumirile necesare, asta a obținut de fapt. Și înainte de aceasta, vă puteți familiariza vizual cu vehiculul all-terrain direct în acțiune și puteți urmări filmările filmate de autor și prietenii săi la locul de excavare și artefactul celui de-al doilea război mondial ridicat din mlaștină.
Desenul prezintă 3 role, 2 pe o suspensie de echilibrare și una din spate într-o poziție staționară. După desene, autorul a procedat la fabricarea pinionului de antrenare, acesta este situat în partea din față a suspensiei și este cu tracțiune față. 
Se arată așa când este instalat. 
Maestrul realizează șinele dintr-un tub pătrat profesional, unde marginile sunt mototolite într-o mașină de casă, colții sunt sudați. 
Și iată mașina în sine pentru realizarea acestor aceleași piese. 
Urmele rezultate sunt atașate la banda transportoare. 
Cadru. 
Suspensie. 
Motor 
Compartimentul motor este ventilat de 2 ventilatoare. 
Compartiment pentru baterie. 
Organele de conducere. 
Pictură. 
Instalarea motorului. 
Și iată imaginea finală a vehiculului de teren. 
Iată un astfel de vehicul minunat pentru toate terenurile dovedit de stăpânul nostru. Apropo, autorul este membru al societății patriotice a motoarelor de căutare și împreună cu tovarășii săi caută echipament militar în locurile de luptă de luptă ale Marelui Război Patriotic, în general, băieții fac o treabă bună. Le dorim multă sănătate și mult succes!