Instrucțiuni
Cel mai simplu mod este să scoateți firul de la borna negativă a bateriei. Luați o cheie corespunzătoare piuliței de pe terminal, slăbiți piulița și, după ce ați scos firul, fixați-l într-o nișă, excluzând contactul accidental cu terminalul negativ al bateriei.
Este mai convenabil să puneți un comutator de deconectare. Există diverse modificări la vânzare pentru fiecare gust. Conectați-l la firul negativ dintre baterie și caroserie, asigurând un contact bun. Deconectând solul, apăsați un buton, înainte de a porni motorul, apăsați celălalt, închizând circuitul.
Pentru a nu ieși din mașină și a nu deschide capota oprind și pornind la sol, rulați firele de la terminalul negativ în habitaclu. Așezați comutatorul într-un loc convenabil pentru dvs. Un astfel de comutator vă poate fi cunoscut doar și, în același timp, joacă rolul unui „secret” - un dispozitiv antifurt. Fără să știe locația comutatorului, un extern nu poate porni motorul.
Mașinile moderne, umplute, după cum se spune, cu „creiere” nu sunt indiferente la întreruperea rețelei electrice de la bord. Mulți șoferi consideră, în general, că nu este absolut necesară oprirea masei pentru astfel de mașini. Sistemul lor de protecție nu va permite să apară un scurtcircuit, din care încă mai apar incendii pe mașinile vechi de uz casnic. Liderul unor astfel de incendii este „Zhiguli” („bănuț”).
Cu toate acestea, dacă părăsiți mașina mult timp, atunci nu va fi de prisos să opriți masa pe „mașina străină”. Pentru a nu dezactiva toate componentele electronice și de semnalizare cu o sirenă, conectați o siguranță de 3-5 A. în paralel cu separatorul. Curentul prin această siguranță va fi suficient pentru funcționarea electronicii și a semnalizării. Și în cazul unui scurtcircuit grav, siguranța va arde pur și simplu.
Am citit comentariile. Aparent, majoritatea întrerupătoarelor știu că sunt. Și cum funcționează sau parametrii lor - o pădure complet întunecată. Mai mult, nici măcar nu există cunoștințe din Wikipedia.
Și în loc să produc o grămadă de comentarii, voi scrie unul mare.
Pentru autor
Nu o voi scrie pe prima - o astfel de descărcare a bateriei este anormală. Trebuie să căutați o problemă.
Și, după cum sa menționat mai jos, curentul generatorului poate fi mai mare decât curentul maxim admisibil pe termen lung pentru mașină (în acest caz 71.2A).
Baterie
Iată mai multe informații generale:
Ei bine, curentul de pornire indicat pe baterie este de 640A, se pare că nici autorul nu deranjează
Aceasta este valoarea plăcuței de identificare a limitării bateriei. Aceasta nu este valoarea care trebuie ghidată în acest caz.
Din nou, partea descărcată a bateriei (chiar și 13%) la rece începe să sufere sulfatizare, adică degradarea ireversibilă a bateriei.
Nu este un fapt real. În universitatea noastră, o baterie zăcea în jur, care a rămas timp de 2 sau 3 ani într-o cameră neîncălzită (resturi ale vechilor cercetări). Capacitatea sa era de doar 10% din nominală.
Ca urmare a încărcărilor / descărcărilor repetate cu un curent foarte mic, a fost posibilă readucerea la viață cu o capacitate de 95%. L-au condus încă o săptămână, nu a scăzut capacitatea. Apoi au fost aruncați.
Sulfatarea nu este ireversibilă, dar este inutilă în ceea ce privește consumul de timp (1,5 luni de încărcări / descărcări constante au fost cheltuite pentru recuperare).
Intrerupator
Un pic de teorie.
Fiecare automat etichetat A, B, C, D, K și Z are anumite valori exacte (). Mă voi concentra pe B, C, D, ca fiind cele mai comune și aplicabile (restul sunt deseori dezvoltarea firmelor în scopuri specifice).
Fiecare întrerupător are două categorii de doi indicatori principali conform standardelor internaționale:
Curent de suprasarcină
- Scurt circuit
Index:
Curent maxim de nefuncționare
- Curent minim de funcționare garantat
În general, aceste valori sunt următoare pentru suprasarcină după 1 oră (intervenție cu energie termică) pentru dispozitive automate de până la 63A (tip B, C, D)
Curent maxim de nefuncționare \u003d 1,13 curent nominal
Curent minim de funcționare garantat \u003d 1,45 curent nominal
Pentru scurtcircuite, aceste valori sunt diferite pentru întrerupătoare (așa-numita declanșare electromagnetică fără întârziere):
tip B - 3 * In și 5 * In
tip C - 5 * In și 10 * In
tip D - 10 * In și 20 * In
Ce se întâmplă între rânduri - nimeni nu poate garanta și nu va. În principiu, comutatorul se poate declanșa imediat de la valoarea minimă sau nu se poate declanșa la maxim. Și trebuie să arăți în funcție de propriile cerințe.
Exemplu de linii de timp curent de întrerupătoare de 63 A din Siemens B, C, D seria 5SY
Acum, la erori în comentarii:
Vorbind despre curent, în primul rând, vorbim despre funcția foarte protectoare a mașinii. Este proiectat pentru 63 amperi și cu un curent mai mare, va deschide circuitul
Nu va fi tăiat - va avea nevoie de mai mult de 100 amperi în acest mod - protecție electromagnetică.
Acolo valoarea este chiar mai mare, cifrele sunt date mai sus.
Dar, după mai multe operații, „sensibilitatea” releului termic poate crește.
După mai multe operații la rând - este posibil, dar dacă vorbim despre „a funcționat, a pornit - totul este în ordine”, atunci comportamentul nu se va schimba în perioada declarată de funcționare (nu ar trebui să fie de la un producător normal).
Dar, în primul rând, nu sunt prezente în toate mașinile și, în al doilea rând, funcționează de cel puțin zece ori mai mult decât cel nominal, prin urmare, dacă nu funcționează, atunci totul este în ordine.
Depinde de litera mașinii, am descris-o în detaliu mai sus.
nu vă deranjează faptul că curentul de pornire este mai mare de 200A poate?
puneți o mașină automată pentru 60 amperi, în timp ce curenții de apăsare pot ajunge la 200-300 amperi - nu este decizia corectă.
Curentul de pornire pentru C63A nu poate fi mai mare de 315 A. Acesta este modul în care îl pun adesea (la urma urmei, ar trebui să fie oprit și scurtcircuitul, deoarece D nu se potrivește întotdeauna)
Adică, dacă puneți un comutator pentru 64 A / 12 V, într-o rețea cu o tensiune de 230 volți și un consumator mănâncă 64 de amperi, nimic nu se va schimba?
Nu am spus asta. Pentru a fi precis, nu există suficiente date pentru a răspunde la acest lucru.
Mașina este proiectată pentru curent alternativ, este la fel ca curentul continuu într-o mașină, dar alternativă.
Link-ul ABB (acesta) pe care l-am dat mai sus descrie mașinile din seria S200, care pot fi utilizate în curent continuu cu o tensiune de 24V. Singurul lucru este că actuatorul electromagnetic funcționează pentru curenți de 1,5 ori mai mari.
În principiu, aproape orice mașină poate fi utilizată fără probleme la 60V de la un producător important fără probleme. În cazul ABB - de la 24V.
150A, în funcție de litera de pe mașină, va fi eliminat fie cu o probabilitate de 50, fie cu o probabilitate de 100% la un astfel de starter.
Puteți arunca o privire la graficul de mai sus de la Siemens. O astfel de mașină poate bate după 7 secunde la 150 A indiferent de din scrisoare.
în această fermă colectivă, câteva volți se vor scufunda cu ușurință dacă porniți toate luminile și încălzirea
Rezistența mașinii 63A este undeva între 0,003-0,004 ohmi. La 200 A, acesta este 0,8 V. Este neplăcut, dar atâta timp cât bateria este nouă, nu este critică.
O mașină convențională este proiectată pentru un cablu de intrare cu o secțiune transversală de 6-10 pătrate, de la baterie, masa rămânând în 25-40 de pătrate, adică pentru a-l împinge în mașină, evident, a trebuit să taie secțiunea transversală a firului
Și pe Google? De regulă, o mașină 63A vă permite să conectați până la 35 mm² cu un singur miez sau 25 mm² cu lanțuri. 6-10 dvs. este pentru mașini pentru 16A-25A, poate 40A (dar numai cu așezarea deschisă a cablurilor și firelor, deoarece mașina trebuie să protejeze firul de suprasarcină).
Mașina automată C63 încă înainte și înapoi, funcționează în decurs de 10 s pentru curenți de 315 ... 630A.
Siemens are până la 10 secunde în versiunea de mai sus (comutatorul 5SY), aici trebuie să te uiți la un anumit producător sau chiar la o gamă de modele (Siemens are și unul mai lung pentru aceleași litere, dar sunt puține).
Întrerupător
Dacă aveți de gând să trimiteți un VAZ sau o altă marcă pentru o mașină lungă de mers în gol, trebuie să respectați anumite reguli. Unul dintre puncte este instalarea unui comutator principal al bateriei. Acesta va menține bateria în stare de funcționare pentru o lungă perioadă de timp, prevenind scurgerile de lichid. În plus, prezența acestui nod va servi drept un obstacol serios pentru cei care încearcă să deturneze. Luați în considerare cum să instalați un comutator de alimentare pe o mașină VAZ cu propriile mâini. În același timp, vă avertizăm: dacă nu aveți suficiente abilități, este mai bine să solicitați ajutor de la profesioniști.
Unde sa încep
Înainte de a instala comutatorul de alimentare, trebuie să îl selectați în conformitate cu caracteristicile tehnice ale mașinii. Acest lucru se poate face într-o organizație specializată. Serviciile în această direcție sunt furnizate de un magazin online care operează de la VDS-Torg LLC. Compania furnizează pieței piese de schimb pentru autobuze „Bogdan”, „Etalon”, „Ataman”, precum și pentru camioane „Tata”, „Isuzu”. Aici cumpărătorul interesat găsește:
- Numai mărfuri certificate.
- Nivel ridicat de serviciu.
- O abordare individuală a clientului - sunt luate în considerare toate dorințele sale, opțiunile optime pentru piese de schimb sunt oferite pe baza prețului și a caracteristicilor tehnice ale vehiculelor pe care sunt planificate să fie instalate.
Un comutator de deconectare sigur poate fi găsit în catalog piese de schimb "Bogdan", inclusiv peste 1000 de bunuri, iată un model bun... Toate componentele sunt noi, furnizate direct de la producător. Prețul pieselor și ansamblurilor din magazinul online VDS este specificat de manager.
Acordați atenție nuanțelor tehnologice
Un comutator bun este fuzionat și servește la dezactivarea bateriei vehiculului. Această circumstanță este o problemă suplimentară pentru potențialii pirati. Dacă decideți să achiziționați un comutator de deconectare, asigurați-vă că este nou. Nu folosiți unul folosit! În această stare, VM va afecta cu ușurință sistemul electric al mașinii.
Când bateria este dezactivată, există o mare probabilitate ca computerul mașinii să se oprească. Acest lucru, la rândul său, amenință cu eșecuri, cum ar fi ștergerea informațiilor necesare pentru munca deplină din memorie. Cum să preveniți o astfel de dezvoltare a evenimentelor, ce sursă de energie să cumpărați și cum să o conectați - aceste întrebări ar trebui discutate cu profesioniștii.
Proces de lucru
Deci, ați achiziționat un întrerupător de alimentare pentru o mașină VAZ. Acum problema este mică - procesul de conectare. Pentru aceasta, sunt pregătite un loc de muncă și instrumentele necesare:
- chei;
- cleşte;
- șurubelnițe;
- perii;
- sonde.
Deconectați terminalul de la masa bateriei. Acest lucru va preveni un scurtcircuit, care poate provoca nu numai epuizarea electricității mașinii, ci chiar un șoc electric. Nu este dificil să efectuați operația, deoarece firul terminal este vopsit în negru și este marcat cu un semn minus.
Deconectați-l de la borna pozitivă a bateriei. Firul pentru acest terminal este roșu și marcat cu semnul „+”.
Deconectarea se face cu atenție. În acest caz, nivelul lichidului electrolitic al bateriei este verificat și terminalele acestuia sunt curățate cu o perie - atât pozitivă, cât și negativă. Terminalul de la sol este reținut - va fi necesar atunci când vehiculul revine la funcționarea activă.
Lucrați direct cu comutatorul. Acest ansamblu este conectat cu o cheie de dimensiunea adecvată la borna negativă a bateriei. După strângere, este imperativ să vă asigurați că fixarea este sigură. Terminalul de cablare, la rândul său, este conectat la terminalul pozitiv al bateriei, iar comutatorul este conectat la firul de masă.
După ce sistemul este asamblat, acesta este testat. Acest lucru se face cu întrerupătorul de alimentare deconectat (altfel siguranțele vor arde). După ce vă asigurați că sistemul funcționează corect, puteți porni VM.
În loc de postfață
Concluziile bazate pe feedback-ul cu privire la întrerupătoarele de masă ale bateriei pentru o mașină VAZ sunt împărțite în pozitive și negative:
Tabelul arată că aspectele negative sunt mai probabil ipotetice decât critice.
La prima vedere, munca de instalare a unui comutator de alimentare a bateriei pe o mașină VAZ este simplă, dar implică multe nuanțe. Dacă aveți îndoieli că ați făcut totul corect, încredințați-l specialiștilor în service auto. Astfel, toate erorile care pot duce la epuizarea cablurilor sunt eliminate.
Dacă vă decideți să faceți singuri lucrarea, gândiți-vă bine la algoritm. Luați nu numai întrerupătorul de alimentare pentru modelul de mașină VAZ corespunzător, ci și echipamentul necesar. Instrucțiunea va servi ca un bun asistent în muncă. Este atașat la fiecare întrerupător de alimentare conceput pentru a fi utilizat pe un vehicul VAZ. Nu numai că descrie modul de instalare, dar prezintă și diagramele electrice.
Am citit comentariile. Aparent, majoritatea întrerupătoarelor știu că sunt. Și cum funcționează sau parametrii lor - o pădure complet întunecată. Mai mult, nici măcar nu există cunoștințe din Wikipedia.
Și în loc să produc o grămadă de comentarii, voi scrie unul mare.
Pentru autor
Nu o voi scrie pe prima - o astfel de descărcare a bateriei este anormală. Trebuie să căutați o problemă.
Și, după cum sa menționat mai jos, curentul generatorului poate fi mai mare decât curentul maxim admisibil pe termen lung pentru mașină (în acest caz 71.2A).
Baterie
Iată mai multe informații generale:
ish
Ei bine, curentul de pornire indicat pe baterie este de 640A, se pare că nici autorul nu deranjează
Aceasta este valoarea plăcuței de identificare a limitării bateriei. Aceasta nu este valoarea care trebuie ghidată în acest caz.
sergku1213
Din nou, partea descărcată a bateriei (chiar și 13%) la rece începe să sufere sulfatizare, adică degradarea ireversibilă a bateriei.
Nu este un fapt real. În universitatea noastră, o baterie zăcea în jur, care a rămas timp de 2 sau 3 ani într-o cameră neîncălzită (resturi ale vechilor cercetări). Capacitatea sa era de doar 10% din nominală.
Ca urmare a încărcărilor / descărcărilor repetate cu un curent foarte mic, a fost posibilă readucerea la viață cu o capacitate de 95%. L-au condus încă o săptămână, nu a scăzut capacitatea. Apoi au fost aruncați.
Sulfatarea nu este ireversibilă, dar este inutilă în ceea ce privește consumul de timp (1,5 luni de încărcări / descărcări constante au fost cheltuite pentru recuperare).
Intrerupator
Un pic de teorie.
Fiecare automat etichetat A, B, C, D, K și Z are anumite valori exacte (). Mă voi concentra pe B, C, D, ca fiind cele mai comune și aplicabile (restul sunt deseori dezvoltarea firmelor în scopuri specifice).
Fiecare întrerupător are două categorii de doi indicatori principali conform standardelor internaționale:
Curent de suprasarcină
- Scurt circuit
Index:
Curent maxim de nefuncționare
- Curent minim de funcționare garantat
În general, aceste valori sunt următoare pentru suprasarcină după 1 oră (intervenție cu energie termică) pentru dispozitive automate de până la 63A (tip B, C, D)
Curent maxim de nefuncționare \u003d 1,13 curent nominal
Curent minim de funcționare garantat \u003d 1,45 curent nominal
Pentru scurtcircuite, aceste valori sunt diferite pentru întrerupătoare (așa-numita declanșare electromagnetică fără întârziere):
tip B - 3 * In și 5 * In
tip C - 5 * In și 10 * In
tip D - 10 * In și 20 * In
Ce se întâmplă între rânduri - nimeni nu poate garanta și nu va. În principiu, comutatorul se poate declanșa imediat de la valoarea minimă sau nu se poate declanșa la maxim. Și trebuie să arăți în funcție de propriile cerințe.
Exemplu de linii de timp curent de întrerupătoare de 63 A din Siemens B, C, D seria 5SY
Acum, la erori în comentarii:
kvazimoda24, george_vernin
Vorbind despre curent, în primul rând, vorbim despre funcția foarte protectoare a mașinii. Este proiectat pentru 63 amperi și cu un curent mai mare, va deschide circuitul
Nu va fi tăiat - va avea nevoie de mai mult de 100 amperi în acest mod - protecție electromagnetică.
Acolo valoarea este chiar mai mare, cifrele sunt date mai sus.
Valerij56
Dar, după mai multe operații, „sensibilitatea” releului termic poate crește.
După mai multe operații la rând - este posibil, dar dacă vorbim despre „a funcționat, a pornit - totul este în ordine”, atunci comportamentul nu se va schimba în perioada declarată de funcționare (nu ar trebui să fie de la un producător normal).
Valerij56
Dar, în primul rând, nu sunt prezente în toate mașinile și, în al doilea rând, funcționează de cel puțin zece ori mai mult decât cel nominal, prin urmare, dacă nu funcționează, atunci totul este în ordine.
Depinde de litera mașinii, am descris-o în detaliu mai sus.
DMGarikk
nu vă deranjează faptul că curentul de pornire este mai mare de 200A poate?
Impulsuri
puneți o mașină automată pentru 60 amperi, în timp ce curenții de apăsare pot ajunge la 200-300 amperi - nu este decizia corectă.
Curentul de pornire pentru C63A nu poate fi mai mare de 315 A. Acesta este modul în care îl pun adesea (la urma urmei, ar trebui să fie oprit și scurtcircuitul, deoarece D nu se potrivește întotdeauna)
BigBeaver, Ezhyg
Adică, dacă puneți un comutator pentru 64 A / 12 V, într-o rețea cu o tensiune de 230 volți și un consumator mănâncă 64 de amperi, nimic nu se va schimba?
Nu am spus asta. Pentru a fi precis, nu există suficiente date pentru a răspunde la acest lucru.
MEG123
Mașina este proiectată pentru curent alternativ, este la fel ca curentul continuu într-o mașină, dar alternativă.
Link-ul ABB (acesta) pe care l-am dat mai sus descrie mașinile din seria S200, care pot fi utilizate în curent continuu cu o tensiune de 24V. Singurul lucru este că actuatorul electromagnetic funcționează pentru curenți de 1,5 ori mai mari.
În principiu, aproape orice mașină poate fi utilizată fără probleme la 60V de la un producător important fără probleme. În cazul ABB - de la 24V.
MEG123
150A, în funcție de litera de pe mașină, va fi eliminat fie cu o probabilitate de 50, fie cu o probabilitate de 100% la un astfel de starter.
Puteți arunca o privire la graficul de mai sus de la Siemens. O astfel de mașină poate bate după 7 secunde la 150 A indiferent de din scrisoare.
MEG123
în această fermă colectivă, câteva volți se vor scufunda cu ușurință dacă porniți toate luminile și încălzirea
Rezistența mașinii 63A este undeva între 0,003-0,004 ohmi. La 200 A, acesta este 0,8 V. Este neplăcut, dar atâta timp cât bateria este nouă, nu este critică.
MEG123
O mașină convențională este proiectată pentru un cablu de intrare cu o secțiune transversală de 6-10 pătrate, de la baterie, masa rămânând în 25-40 de pătrate, adică pentru a-l împinge în mașină, evident, a trebuit să taie secțiunea transversală a firului
Și pe Google? De regulă, o mașină 63A vă permite să conectați până la 35 mm² cu un singur miez sau 25 mm² cu lanțuri. 6-10 dvs. este pentru mașini pentru 16A-25A, poate 40A (dar numai cu așezarea deschisă a cablurilor și firelor, deoarece mașina trebuie să protejeze firul de suprasarcină).
Serge3leo
Mașina automată C63 încă înainte și înapoi, funcționează în decurs de 10 s pentru curenți de 315 ... 630A.
Siemens are până la 10 secunde în versiunea de mai sus (comutatorul 5SY), aici trebuie să te uiți la un anumit producător sau chiar la o gamă de modele (Siemens are și unul mai lung pentru aceleași litere, dar sunt puține).
Întrerupătorul de deconectare a bateriei a fost adesea folosit de șoferi pe mașinile sovietice în anii '70 și '80 ai secolului trecut. El a îndeplinit simultan două funcții:
- cel mai simplu dispozitiv antifurt;
- prevenirea curenților de scurgere a bateriei de stocare, descărcarea acesteia în timp ce mașina este parcată.
Întrerupătorul principal (BM) a fost achiziționat și instalat, așa cum se spune acum, ca echipament suplimentar.
Programare
Scopul principal al întrerupătoarelor de deconectare nu s-a schimbat din secolul trecut:
- deconectarea de la rețeaua de la bord a bateriei în timpul parcării;
- în prezența a două baterii în vehicul - deconectarea bateriei de rezervă;
- ca cel mai simplu dispozitiv antifurt.
Deturnatorii moderni au uitat de cele mai simple trucuri ale șoferilor, prin urmare, dacă ascundeți corect VM în compartimentul motorului, este posibil să nu se gândească la o astfel de opțiune.
În mașinile moderne, umplute cu mijloace electronice și blocuri, există adesea scurgeri curente în timpul parcării, care sunt greu de eliminat. Principalii consumatori de curent în timpul parcării:
- autoradio;
- dispozitiv de securitate (alarmă auto);
- unitate de control al corpului.
Se consideră normal dacă mașina atrage un curent de până la 200 miliamperi (de obicei aproximativ 20-70 miliamperi) în timp ce este parcată. Pentru o zi este de aproximativ 5 amperi-oră, timp de 10 zile - 50 de amperi-oră. Adică, pentru 10 zile de parcare, bateria mașinii poate fi descărcată aproape complet. Acest lucru se întâmplă de obicei în aproximativ o lună. Astfel, dacă lăsați mașina pentru o parcare lungă de iarnă, bateria va fi descărcată aproape la zero în primăvară. Acest lucru este foarte periculos în ceea ce privește sulfarea plăcilor, ceea ce duce la o defecțiune completă a bateriei.
Un comutator de deconectare a bateriei vă permite să evitați descărcarea bateriei dintr-un motiv în timp ce stați parcată.
VM sunt utilizate pe scară largă în mașinile agricole, de exemplu, pentru tractoare:
Și pe vehiculele grele - de exemplu, un comutator de deconectare la distanță KAMAZ:
Tipuri și diagrame de cabluri ale întrerupătorului de deconectare a bateriei
În prezent sunt utilizate următoarele tipuri de VM:
- mecanic manual;
- telecomandă electromecanică (releu);
- tiristor.
VM-urile mecanice manuale sunt utilizate pe vehicule grele și echipamente speciale. Acestea sunt proiectate pentru curenți mari (până la 1000 Amperi), prin urmare pot fi utilizate pentru comutarea circuitelor de pornire ale motoarelor puternice. Astfel de comutatoare pot fi utilizate cu succes în autoturisme.
Puteți instala VM în locul în care ieșirea negativă este conectată la caroseria mașinii, dacă acest loc este la îndemână pentru pornire.
VM-uri mai convenabile situate pe terminalele bateriei de stocare, concepute special pentru mașini.
Comutatoarele de control de la distanță sunt adesea utilizate în mașini și camioane. Pot fi controlate din interiorul mașinii. În acest caz, dacă plasați butonul de control într-un mod secret, veți obține un bun dispozitiv antifurt.
Butonul poate fi proiectat pentru un curent mare de control direct al electromagnetului VM, așa cum se arată în diagramă.
Dacă în circuit este utilizat un releu suplimentar, poate fi utilizat controlul de curent redus (buton mic).
În autoturisme, tiristoarele puternice pentru curenți de 160, de preferință 320 Amperi, pot fi utilizate ca VM-uri. În acest caz, controlul poate fi organizat printr-o metodă sub acoperire utilizând un sistem cu magnet de stuf. Dar circuitul de control al tiristorului nu poate rezista la curenți mari de pornire a motorului.
Puteți utiliza un circuit de control al tiristorului cu două butoane și un releu.
Când instalați comutatorul de deconectare a bateriei, luați în considerare următoarele recomandări:
1. Este extrem de nedorit să instalați un VM pe autoturisme după anii 2000. Funcționarea sa accidentală cu contactul aprins poate duce la „decuplarea” imobilizatorului (pierderea comunicării codului de program cu cipul și unitatea de control a corpului). Restaurarea acestei funcții și pornirea motorului sunt posibile numai cu ajutorul unui specialist.
2. Deconectarea solului poate duce la pierderea setărilor sistemului multimedia.
3. La deconectarea masei, blocarea centrală și alarma mașinii nu vor funcționa. Inoperabilitatea încuietorii centrale în timpul iernii de funcționare a vehiculului poate duce la refuzarea accesului în habitaclu, deoarece blocarea mecanică standard poate îngheța.
4. Prezența contactelor suplimentare pe magistrala principală poate duce la pierderea tensiunii la pornirea motorului, dificultate la pornire. Încălzirea contactelor poate provoca un incendiu. La conectarea unui VM suplimentar, este necesar să se asigure un contact fiabil cu corpul și conductorul terminalului negativ al bateriei.
Când călătoriți pe distanțe lungi, ajută foarte mult și după ce parametri veți învăța din articol.
Cum se găsește dopul de scurgere pe blocul motorului și antigel.
Când ajută sistemul de avertizare de frânare de urgență ESS și cum funcționează?