Unul dintre componentele principale ale transmisiei automate este unitatea hidraulică a transmisiei automate. Vă spun despre descompunerile frecvente ale acestui nod.

Scopul și dispunerea unității hidraulice

Unitatea hidraulică este o placă de supapă cu numeroase canale, care sunt situate în interiorul comenzilor electrice (solenoizi) și diferiți senzori. În timp ce mașina rulează prin aceste canale, uleiul trece prin supape, ceea ce lubretează eficient transmisia.

În timpul funcționării, vehiculul este pe unitatea hidraulică automată este necesară pentru încărcare maximă, și având în vedere complexitatea unității structurale, nu este surprinzător faptul că acest element este cel mai adesea eșuează într-o transmisie automată. Este necesar să spunem că, datorită complexității sale, acest lucru poate fi încredințat numai specialiștilor profesioniști care folosesc echipament modern de diagnosticare. Singurul mod în care se poate garanta pentru a restabili activitatea de transmitere a eșuat și va fi exonerat de necesitatea de a înlocui transmisia automată sau unitatea hidraulică.

Defalcarea de bază a unității hidraulice

Principala cauză a defectării unității hidraulice este utilizarea uleiului de transmisie de calitate slabă. În procesul de operare, în ulei se găsesc așchii și alte depozite. Automobilist târziu, incapacitates întotdeauna solenoizilor, iar pasajele de ulei din unitatea hidraulică începe coked, care, la rândul său, afectează în mod negativ activitatea întregului sistem de propulsie.

Cauzele defecțiunilor:

• Contaminarea supapelor cu ulei de calitate inferioară.
• Utilizarea compușilor lubrifianți cu lut de fricțiune sau cu etanșări de etanșare.
• Supraîncălzirea regulată a transmisiei, care este cauzată de contaminarea fagurilor de radiatoare.
• Prezența bavuri pe mosor, și canalele de cuplare, care afectează, de asemenea, calitatea uleiului și dezactivează unitatea hidraulică.
• Oboseala izvoarelor responsabile de mișcarea pistoanelor atunci când solenoidul este oprit.
• Accelerarea rapidă a mașinii, care conduce la uzura cuplajelor.
• Oxidarea contactelor solenoidelor.

Pentru a prelungi durata de funcționare a transmisiei automate și unitatea hidraulică, se recomandă să facă înlocuirea la timp a uleiului hidraulic și se clătește. Cu regularitate de 80-150 mii de kilometri, solenoizii sunt înlocuiți.

Repararea unității hidraulice

Trebuie spus că, datorită complexității constructive, este posibilă încredințarea unor astfel de reparații specialiștilor care au o experiență vastă în lucrul cu cutiile unui automobil specific. Dacă există probleme în funcționarea acestei unități, se efectuează fie refacerea unității hidraulice, fie înlocuirea completă a acesteia. În acest caz, totul depinde de natura defalcării. Adesea, curățarea cu ultrasunete a unității și înlocuirea solenoidelor este suficientă pentru a restabili complet funcționarea transmisiei automate.

Video vizuale pentru înțelegerea principiilor de funcționare ale unității hidraulice

Din păcate, mulți proprietari de mașini nu acordă atenție semnelor existente de defectare a unității hidraulice și continuă să opereze mașina. În consecință, apare o uzură extremă a unității, care nu mai poate fi reparată. În acest caz, numai o înlocuire costisitoare a unității hidraulice este posibilă cu revizia automată a transmisiei. De aceea, la primele semne ale defecțiunilor de transmisie automată descrise mai sus, vă recomandăm să contactați imediat magazinele specializate de service, ceea ce vă va permite să reduceți costurile pentru reparațiile auto.

Cutia automată a unei mașini moderne are un dispozitiv destul de complex. Acest lucru se datorează creșterii în mod constant a puterii motorului și, în consecință, a cerințelor mai mari pentru diferitele componente ale transmisiei. Una dintre cele mai importante componente ale "automatului" este unitatea de control sau unitatea hidraulică a sistemului de transmisie automată. Astăzi, vom vorbi despre principiul acestei părți integrale și vom afla de ce este atât de important ca mașina să funcționeze corect?

numire

Cutia de viteze mecanică, spre deosebire de cutia automată, este oarecum mai simplă. Acest lucru se datorează faptului că îi lipsește un număr mare de elemente funcționale, electronică și mecanică, care asigură buna funcționare a inteligenței artificiale a transmisiei.

Deci, una dintre principalele caracteristici ale cutiei automate este lipsa necesității de a comuta treptele de viteză și de a realiza cea mai eficientă interacțiune dintre motor și osia motoare. Transmisiile robotizate utilizează în acest scop un sistem de acționări electrice care acționează în timp util mecanismul ambreiajului și conectează corect arborii de acționare și de acționare.

În box-machine totul este aranjat puțin diferit.

Principala diferență în principiile muncii, în comparație cu robotul, este că aici cea mai mare parte a sarcinilor nu este efectuată de electronică. Cea mai mare parte a sarcinilor de aici este realizată de un sistem hidraulic care permite o interacțiune eficientă între arborii care leagă roțile și motorul și în timp pentru a-și schimba poziția unul față de celălalt.

În rolul fluidului hidraulic în dispozitivul de comandă a vitezei, care are numele oficial ATP. Acest ulei are o vâscozitate suficient de mare și, prin urmare, la un efort mic, atinge o presiune ridicată și poate transfera energia mecanică de la un element la altul.

În "automat" nu este nevoie doar de o distribuție uniformă a uleiului în condiții de funcționare diferite. Este necesar ca, în fiecare mod separat, fluidul hidraulic să vină numai într-o singură direcție, pentru a traduce ambreiajele în poziția dorită.

În aceste scopuri servește hidroblocul. Sarcina sa este de a distribui ATP în mod corespunzător. Iar direcția mișcării uleiului va varia în funcție de numărul de turații ale motorului, viteza și modul selectat.

Principiul de funcționare

Cei care nu au întâmpinat niciodată nevoia de a studia "mașina" la un nivel suficient de detaliat, cred în mod eronat că hidroblocul constă într-un număr mare de elemente funcționale. De fapt, acest element are cel mai simplu și cel mai primitiv aranjament față de alte unități de transmisie, dar designul său este verificat foarte precis, pentru a evita defecțiunile și uzura bruscă a unității funcționale.

Așa cum sa spus mai sus, sarcina principală a hidroblocului instalat pe "mașină automată" este distribuția ulelei de transmisie în mod corespunzător și în direcția necesară.

Acest ulei trebuie alimentat la intrarea unității hidraulice sub presiune ridicată, astfel încât arborii să poată interacționa unul cu celălalt și să se deplaseze sincron.

Funcția compresorului de ulei este realizată de o pompă specială de înaltă presiune, capabilă să creeze în corpul său o valoare care ajunge la mai multe atmosfere. Când motorul crește, pompa începe să funcționeze mai intens și, în consecință, se creează o presiune mai mare.

Sarcina unității hidraulice este de a prelua repede jetul de ulei de la pompă și de a redirecționa către ambreiajele care trebuie deschise pentru trecerea la o treaptă superioară sau inferioară.

Acest lucru se realizează datorită structurii specifice a controlului, care este, în același timp, destul de complexă. Deci, hidroblocul este realizat dintr-un aliaj special, întărit, care în timpul funcționării este forțat să reziste la sarcini mari atât la temperatură, cât și la presiune. În acest sens, pereții blocului de acoperiș sunt realizați dintr-o foaie de metal de grosime mare.

În interiorul hidroblocului "automat" există un număr mare de canale care seamănă cu un labirint. În ciuda faptului că în exterior acest sistem pare arhaic, în realitate nu este așa. Acesta este aranjat astfel încât, atunci când pompa este alimentată cu presiune, uleiul este distribuit corespunzător. Direcția de deplasare a uleiului este determinată de poziția în care sunt în prezent îmbinările. Acest lucru este facilitat de calculator, care analizează electronic toți indicatorii actuali.

Transmisia automată este o unitate scumpă. Nu are sens să întârzieți repararea dacă aceasta începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere scumpă. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru detalii. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, conducătorii auto concluzionează că reparația transmisiei automate cu mâinile proprii nu este o întreprindere atât de lipsită de sens. Prețurile comandanților SRT nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după ce s-au gândit, pasionații de mașini pot decide să remedieze defecțiunile.

Schema de reparare automată

Ori de câte ori decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces urmează acest model:

• diagnosticare,
• demontarea cutiei,
• dulapuri de dezasamblare,
• piese de schimb,
• asamblare (instalare),
• instalare pe masina,
• diagnostic după reparație.

Pentru a depana problema singură, veți avea nevoie de abilități auto-mecanice, instrumente, timp de lucru, răbdare și perseverență.

Toate transmisiile automate sunt aranjate în mod identic, dar există două tipuri de control al transmisiei - hidraulice și electronice.  Reparația lor are unele diferențe.

Semne de rupere

Este important să observăm la prima etapă o problemă în transmisie. Apoi, cu, puteți evita reparațiile complicate. Este considerată funcționarea normală și silențioasă a transmisiei automate. Există o mulțime de semne că există ceva în neregulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete exterioare atunci când comutați treptele de viteză sau în timpul unei transmisii de robot. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică, de asemenea, probleme. Poate apărea cu funcționarea pe termen lung sau pe termen scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea vitezei încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Apoi este necesară intervenția imediată.

Nu fi leneș să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curat.  Locurile de culoare roșie vor indica scurgerea uleiului din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o procedură obligatorie. În normă, ar trebui să fie o culoare translucidă, roșiatică. Nu există miros de nuanțe arse sau murdare! Dacă au apărut, este timpul.

Principalele cauze ale defecțiunilor

Defecțiune automată a transmisiei  de multe ori apar din utilizarea incorectă. Transmisia devine inutilizabilă datorită nivelului insuficient de ulei sau supraîncălzirii. Din acest motiv, uzura roților dințate, mașina poate deranja la viteze de comutare. Și ca rezultat, orice parte a transmisiei automate poate eșua. Tulburările în timpul mișcării indică o supraîncălzire a uleiului și apariția unor probleme în unitatea hidraulică.

Călătoria agresivă cu accelerări și frânări puternice duce la ștergerea pieselor. Nu adaugă longevitate la cutie și călătoresc în blocaje, derapaje. Toate acestea conduc la supraîncălzirea cutiei și afectează grav starea sa generală.

Toate defectele sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în

• sistem electronic de control,
• partea mecanică și hidraulică a cutiei de viteze.

În cazul unei defecțiuni, transmisia automată trece în modul de urgență, adică devine la a treia viteză și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tabloul de bord.

Dacă apar probleme cu electronica, nu va fi posibil să le eliminați prin reparația transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegeți natura disfuncționalităților.

Metode de diagnosticare a erorilor

În diagnosticare, principalul lucru este să colectezi informațiile necesare și să le interpretezi corect. Prin urmare, este mai bine să contactați specialiștii. Determinați ce este problema în stația de benzină și reparați-vă. Fără o experiență și un echipament adecvat, veți petrece mult timp în diagnosticare. Există un sistem mecanic și.

Schema generală a procedurilor de diagnostic:

• verificați uleiul,
• verificați funcționarea motorului la ralanti, locul de conectare a cablurilor electrice și a cablurilor,
• determinarea codurilor de eroare pentru funcționarea unităților de comandă (BU) de către cutia de viteze și motor,
• verificați cutia de pe mașină fără a vă mișca,
• verificați mișcarea transmisiei automate,
• verificați presiunea din interiorul sistemului de comandă.

Sistem electronic de control și diagnosticare a defecțiunilor sale

Dacă cauza defecțiunilor este problema electronică, atunci cel mai probabil nu va trebui să dezasamblați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor la acest sistem este efectuată de către UV. Monitorizează semnalele senzorului, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale acestor părți și ansambluri:

• senzori de intrare,
• unitatea de comandă electronică,
• actuatoare ale sistemului de control,
• încălcarea integrității conexiunilor electrice.

În computerul de transmisie sunt recepționate semnale de la diferiți senzori. Dacă unii parametri depășesc norma, acesta scrie în memorie codul pentru această problemă (DTC). Puteți descifra astfel de cifre folosind un scaner special.

Diagnosticarea problemelor mecanice și hidraulice ale pieselor

Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate. Ele sunt divizate în mod convențional în trei subgrupe:

1. Defecțiuni la grupurile de frecare, arbori și carcase, diapozitive, rânduri planetare, pompe și alte mecanisme.
2. Defecțiune a transformatorului. Acestea includ:
   • spărturi de spline de fire,
   • distrugerea mecanică a lamelor,
   • ambreiajul de depășire,
   • uzura cuplajului principal de blocare,
   • depresurizarea etanșării pistonului.
3. Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.

Demontați transmisia automată

Dacă diagnosticul a avut succes și nu se poate face fără dezmembrare, vom trece la această etapă de reparare a transmisiei automate.

Va avea nevoie de un lift special sau cel puțin o groapă de inspecție. Și, de asemenea, o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să faceți o astfel de procedură într-un garaj sau cutie special echipată. Ar fi inutil să invităm la ajutorul câtorva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a muta cutia scoasă. Ponderea ei este dincolo de puterea unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:

1. deconectați toate tuburile și cablurile de comunicații;
2. deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și diafragmele motorului de volan;
3. scoateți și deplasați cutia de viteze;
4. pentru a evalua amploarea eșecului și pentru a începe reparația.

Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul nu poate fi scos din ea. Totuși, nu uitați să înlocuiți recipientul în locul fixării tuburilor de alimentare cu ulei, atunci când le detașați - în caz contrar, obțineți o băltoasă urâtă sub picioare.

Toate acțiunile trebuie să fie prudente. Miscari clare pot deteriora splinele axului primar al membranei.

Repararea transmisiei automate

Repararea automatului cu propriile mâini este mai bine deținut, având în mână manualul manual și schema tipărită a cutiei de viteze.  În primul rând, trebuie să inspectați toate sistemele care servesc cutia de viteze, monturile și blocurile. Apoi continuați să reparați. Pentru a face acest lucru:

1. Demontați uneltele, spălați și uscați piesele și verificați-le pentru defecte.
2. Schimbați toate garniturile, sigiliile și piesele uzate.
3. Eliminăm blocul inhibitorului și al paletei. Curățăm murdăria din interior. Seamănă cu chipsuri metalice magnetice.
4. Îndepărtăm cablajul inelului de la priză și împingeți-l în priză.
5. Scoatem unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spalam unitatea hidraulica.
6. Verificăm frecarea, angrenajele și lagărele planetare. Înlocuim, dacă există o astfel de nevoie. Toate benzile interne trebuie schimbate!
7. Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimba ceea ce a servit deja. Utilizăm manualul pentru a evita schimbarea pieselor în anumite locuri.
8. Tragem supape și arcuri. Supapele sunt spălate. Lipirea acestora poate cauza funcționarea incorectă a transmisiei automate. Arcurile acumulatorului hidraulic se schimbă dacă sunt sparte.
9. Colectăm totul la loc. Este important să nu confundați nimic!
10. Înlocuim inelele și șuruburile de frecare.
11. Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și puneți pompa de ulei în poziție.

Adunarea are loc în ordine inversă.

Există anumite puncte care sunt de dorit să se ia în considerare atunci când se repară. Adesea problema cu funcționarea cutiei de viteze este asociată cu filtrul. Nu se poate schimba fără a scoate unitatea hidraulică. Iar când se scoate, garnitura se sparge. Pentru a le înlocui, va trebui să dezasamblați complet unitatea hidraulică. Același lucru este valabil și pentru arcul de acumulator de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite scoaterea acestuia fără demontarea unității hidraulice. Toate garniturile sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați în locuri. Când montați unitatea hidraulică, strângeți-o cu o cheie de cuplu. Este important să nu depășim aici.

După repararea reparației transmisiei automate

Dacă toate erorile sunt eliminate, facem instalarea transmisiei automate. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. La lucrările respective este necesar să se respecte astfel de recomandări:

• La instalarea transmisiei automate în locul său, diafragma este verificată pentru ieșirea din capăt cu ajutorul capului indicator. Dacă apare un astfel de defect, acesta trebuie înlocuit.
• Radiatorul este spălat până când benzina este curată. Apoi turnați un litru de ulei de transmisie în GDT și puneți-l pe axul primar. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și plantarea completă. Apoi trebuie să așezați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor centrale de ghidare. Carter trebuie să fie pe deplin aderentă.
• Înșurubarea șuruburilor în cutie este următorul pas. După aceasta, se verifică absența decalajelor în întregul plan. După conectarea tuturor liniilor, se verifică corectitudinea îmbinărilor.
• În etapa finală, umpleți uleiul și verificați funcționarea transmisiei automate la turații reduse ale motorului.

Deoarece instalarea cutiei, asigurați-vă că pentru a verifica pinii de centrare de pe flanșa a carterului - ar trebui să existe două. Dacă nu există nici măcar unul, nu puteți atașa transmisia automată.

Repararea și diagnosticarea transmisiei automate  cu mâinile lor - o sarcină dificilă, dar fezabilă. Alegerea, șoferii novice cred că reparația la domiciliu este imposibilă. Nu e așa. Dar, înainte de a decide să desfășurați o astfel de activitate responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate posibilitățile. Apoi, nu veți aștepta surprize neplăcute în timpul reparației.

Placă supapă hidraulică (Corpul vanei, unitate hidraulică, valve, unitate) este hidro- „manager“, o unitate de transmisie constând din supape, senzori, baterii și canale de interconectare.

Unitatea hidraulică este controlată de semnale electrice de la un computer și distribuie \\ directioneaza presiunea uleiului din pompa de ulei la tamburul ambreiajului dorit pentru o schimbare de viteze în transmisia automată  și blocarea.

Se poate spune că hidroblocul efectuează roluri- picioarele noastre, împingând o pedală de cuplare și

- mâna noastră, schimbătorul de viteze al schimbătorului de viteze,

În plus, este încă chiar pârghia

precum și de asemenea creierul, predarea comenzilor pe mâini și picioare.

Evacuare la mișcarea automatism cal de curse, instantaneu și cu acuratețe pentru a schimba vitezele în sus sau în jos - așa-programate „creierul“ a transmisiei automate și comută scenariul cel mai eficient și economic: stoarcere pachetul ambreiaj de operare ambreiaj - alinierea vitezelor arbori - includerea următorul ambreiajul de viteză.

Toate tehnologia de comutare la un alt designeri de viteză a lucrat atât de perfect încât o discontinuitate de putere în transmisie automată cu 6 ... 8-viteză mai inteligent în timpul accelerației este mai mică de 0,2 secunde. Acest lucru este practic fără rost.

Setările de calculator sunt ajustate pentru a optimiza economia de combustibil și accelerație, astfel încât șoferul poate în modurile cele mai încărcate și agresive pentru a stoarce din capacitatea maximă a motorului. Și cea mai mică înfundate cu murdărie lipirea (sau uzate) supape duce la șoc la început și mai târziu trecerea la un derapaj general ambreiaj.

Plăcuța supapă hidraulică a slangului profesional este numită - creier". Acest lucru se datorează parțial faptului că arată ca un creier cu convoluții. În parte - pentru că în secolul 20 unitate hidraulică a funcționat ca „creierul“ din mașină, decide când și care nodul ar trebui să fie incluse în lucrare. Într-adevăr, unitatea hidraulică a fost un creier real, controlat hidraulic de transmisie, controlul de comutare prin intermediul unor dispozitive mecanice simple, cum ar fi guvernator (compară: „tutore“ - gestionarea economiei). Și acest hidrobloc de transmisii hidraulice automate din anii 1980 a îndeplinit funcțiile creierului de șopârle sau pești. Odată cu apariția de electronice și supape solenoid, solenoizi, o adevărată „creier“ nu a fost unitatea hidraulică și unitatea de comandă ( unitate de comandă electronică). Și hidroblocul a devenit ceva de genul "măduvei spinării".Împreună cu calculatorul, computerul cu transmisie automată, cutia de viteze automată este creierul real al transmisiei.

TCM, ECU, PCM și corpul supapei - care este diferența? "Brainurile" AKPP constau din două noduri importante: Unitate de comandă a transmisiei electronice ( ECU  sau SCI-ang.- modul de control al transmisiei - pe stânga - bloc galben ) și Placa ventilului hidraulic (corpul supapei, în imaginea din partea stângă - sub placa de supapă gri). Și între plăcile supapei - cea mai capricioasă parte, care necesită înlocuirea - blocul garniturii. Origine (ECU) funcționează curentul electric și puls-comenzi (ca cortexul cerebral - de neuroni), pe baza informațiilor de la senzori, senzorii, iar al doilea (Gidroplita) - prelucrarea uleiului hidraulic - „sânge și proviziidezvoltă chimie hormonală ", controlând întregul corp. Anterior, ECU-ul se afla sub capota sau sub panoul masinii. Și cu începutul secolului a fost făcută pentru a combina cu electronica gidroplitoy capricios în interiorul transmisiei automate, în cazul în care temperatura de operare este considerat stabil. Asta este intelectual  creierul (calculatorul) al cutiei de viteze automate este conectat la hidraulic  creier (placă de supapă).Acest lucru a permis simplificarea designului transmisiei automate, dar a complicat sarcina producătorilor de produse electronice. Dar acesta nu este întregul "creier" al mașinii. Există, de asemenea, creierul "cap" al întregii mașini - ECU (unitatea de control al motorului sau modulul). Unele fabrici de automobile riscante au combinat toate computerele într-una și i-au denumit Modulul de comandă a motorului în stil american. Acesta este "creierul" întregii mașini. Mai degrabă, este o combinație a "creierului" (ECU), care controlează motorul și întreaga mașină și "măduva spinării" (TCM), controlând transmisia automată.

Defecțiuni tipice în unitățile hidraulice.

Plăcile ventilelor hidromecanice au un design foarte bine dezvoltat și de încredere și servesc cu onestitate întreaga viață lungă a mașinii, fără să se acorde atenție asupra ei înșiși timp de 15-30 de ani.Principala problemă a hidroblokilor de mulți ani este "vârsta înaintată" a elementelor individuale și a canalelor de nămol - "ateroscleroza": Ventilatoare înfundate, bobine și pistoane care nu permit arcurilor să returneze supapa la locul său sau solenoidele să deschidă supapa (curățarea rezolvă aceste probleme) Suprafețele zgâriate ale canalelor, cuplajelor, bobinelor, zgârieturilor și scurgerilor de ulei sunt zgâriate prin "gunoi" metalic prin ele (verificate de echipamentul Sonnax - Nr. 100301.) Consumabile uzate: arcuri slăbite care returnează pistonul în loc, zgârieturi de hârtie sau plăcuțe de metal uzate, bile, filtre murdare, inele de cauciuc înțepenite etc. (înlocuirea consumabilelor este rezolvată de majoritatea problemelor). Pentru pereții de compartiment foarte special sau individual (100301) este foarte util pentru sortarea și depozitarea pieselor hidraulice. Pachetul de o singură dată (de obicei 2 piese) este realizat din carton, îndoind din el un "acordeon", în blănurile din care se adaugă părțile în ordinea în care stăteau în hidrobloc.
defecțiuni solenoide - supape electromagnetice . ( ). Acestea sunt verificate de echipamentul de diagnosticare (rezistență, funcționare, uzură ...). Spălate, reparate cu înlocuirea bucșei sau înlocuite complet. Solenoidele defecte - mai multe detalii .
Defecțiune a senzorilor. Supraîncălzirea, înfundată cu praf magnetizat din ulei, arde ... Se tratează cu ușurință sau se curăță senzorii sau se înlocuiește, dacă măsurarea rezistenței indică această defecțiune. Pe pagina fiecăruia în care apare o astfel de problemă, există o tabelă cu rezistența normală a senzorilor la o anumită temperatură. În stânga - masa pentru verificarea transmisiei automate JF414 (Lada Grant), ajutând prin cip pentru a diagnostica toate solenoizii și senzorul.
defecțiune post, scurtcircuit sau circuit deschis. Disfuncția cea mai iubită pentru maeștri și proprietari.Acesta este tratat prin înlocuirea cablajului fără demontarea și dezmembrarea lungă a cutiei. În dreapta - cel mai popular în reparații cablare automată germană .
defecțiunepanouri electrice , diagnosticul este efectuat de către. Majoritatea plăcilor electrice au fost reparate cu succes, înlocuind elementele arse. De obicei, acesta este unul dintre senzori. Vedeți propria pagină.
Defecțiune (contaminare sau uzură) a plăci de apă,consumabile vechi - garnituri, garnituri de cauciuc, filtre. Cea mai comuna sursa tuturor problemelor cauzate de timpul și uleiul murdar, în principal din cauza frecării uzat și strat de adeziv, care garniturile de frecare sunt lipite la baza de oțel. Curățarea unității hidraulice cu o dezasamblare completă este la fel de mult o corvoada pentru master automat ca periajul de asalt Kalașnikov pușcă unui soldat după fotografiere.
violare de integritate deoarece zadubevshey de cauciuc, motiv pentru care uleiul nu ajunge la locul potrivit, sau invers - ajunge acolo unde nu este necesar. Astfel, cele mai populare consumabile au fost "ochelarii" celui mai bine vandut ZF6HP sau "adaptor" pentru aceleasi masini, responsabile de scurgeri de ulei de urgenta. In fiecare an, gidroplity tot mai greu și umple toate variate și există astfel de consumabile exotice, cum ar fi tampoane de hârtie cu built-in sita, filtre cu ochiuri și canale pentru solenoizi, supape, din plastic, și multe altele. Pe pagina fiecărei transmisii automate sunt descrise cele mai probabile motive pentru care unitatea hidraulică necesită întreținere.

Plăcile moderne de supapă în acpp cu 5 și 6 trepte, în cazul în care se utilizează solenoizi liniari, funcționează în condiții foarte diferite: una dintre probleme este temperatura ridicată. Din 2003-2005, temperatura de lucru a motorului (și a transmisiei automate) a crescut de la 95 ° -100 ° la 20-30 °. Electronică îmbătrânită mai repede, funcționând la temperaturi de peste 120 ° C. Astfel, solenoidul solenoid, închiderea / deschiderea canalului de ulei, se stinge ( în stânga - imagine mărită a orificiului de ieșire), iar caracteristicile de debit și presiune se modifică, ceea ce duce la comutarea, întreruperile și întârzierile anormale. Pentru modul "alunecare", presiunea uleiului în ambreiaj trebuie ajustată. Aceasta este, valva trebuie să se deschidă treptat un canal, creșterea presiunii într-un angajament conectat și închizând treptat celălalt, reducerea presiunii în deconetează ambreiajului. În acest scop, au fost elaborate regulatoare solenoide speciale (PWM). Și când uleiul din unitatea hidraulică nu se deplasează pe secțiunea transversală completă a canalului și prin supapa parțial deschisă, apoi în acest moment la punctul cel mai îngust al suprafețelor de frecare există uzură crescută: pistonul și spool- (stânga) și metalul unității hidraulice. Această problemă a fost rezolvată prin anodizarea suprafețelor de aluminiu abrazive. De câteva ori am întârziat problema uzurii. Dar nu a decis. Pistonul anodizat (stânga) a început să servească "pentru totdeauna" și nu este greu să îl înlocuiți. Dar a rămas problema uzurii corpului. Și pentru a anodiza placa - este neprofitabilă, era necesar să schimbăm întreaga placă cu uzura canalelor. Acesta a devenit deja ineficient cu uneltele de găurire a canalului și înlocuirea bobinei cu o mărire. Lavoarul forate și slăbit în vara următoare va fi încălzit ulei fierbinte-agresiv. Și canalele vecine sunt deja pe jumătate mâncate și scurgerile de presiune și pierderile de presiune sunt pe cale să înceapă. Inginerii vicleniști ai americanului Sonnax au venit cu ideea introducerii unui ambreiaj anodizat în corpul plăcii forate. Această operație seamănă deja cu munca neurochirurgului vascular sau cu un cardiolog. Atât prin calificare, cât și prin rezultatele operațiunii. În anii 2000, sa descoperit o metodă mai tehnologică: - transfera această "strangulare" de pe o placă mare - într-un mic solenoid.Acum, solenoizii au devenit modele mai complexe - cu bobină proprie. Și acest lucru a facilitat foarte mult repararea supapelor uzate. Înlocuirea solenoidului rezolvă multe probleme. A devenit mai ușor să se schimbe ansamblul de uzură (electrovalva cu sine) ca eloxat elemente mai puternice pot fi folosite pentru întărirea canalelor solenoid. Au existat chiar mini-hidroplanuri cu solenoizi pentru super-complexul DSG - 131431. Zeci de ani de luptă în lupta pentru lunga viață a hidroblocului au rezolvat această problemă. 7-10 ani fără revizie a unității hidraulice devine normă pentru transmisia automată cu 6-8 trepte.

Servicii unitate hidraulică

Design modern (6-trepte) de proiectare transmisie automată devin astfel încât unitatea hidraulică nu este situată mai jos, în cazul în care este destul de dificil să se mențină, și vedere laterală, și instrucțiunile pentru adăugarea de ulei(de exemplu -) este după cum urmează:

Și numai cu dezmembrarea completă a transmisiei automate este o schimbare completă a uleiului.Astfel, liderul intelectual al producătorilor de transmisie automată - Aisin Co., structural servicii și proprietarii pregătite pentru a se asigura că menținerea automată este împărțit în etape:

Prima întreținere automată: curățare, înlocuirea și repararea solenoid cu îndepărtarea capacului lateral și curățarea unității hidraulice (fără costisitoare dezasamblare-asamblare transmisie automată în sine).

Următorul nivel de rutină: îndepărtarea și repararea convertorului de cuplu cu înlocuirea ambreiajului uzat (sau ambreiaje de 2-3, în unele sau ZF -32).

Și numai după aceste lucrări de rutină  va necesita o revizuire majoră a întregii transmisii cu dezmembrare.

Ce se întâmplă dacă încă călătorești cu un hidrobloc "lovind"?

În funcție de locul de funcționare defectuos, este necesar să plătiți în diferite moduri.

În schema Sonnax ( stânga) arată unde apar problemele în cazul scurgerile de ulei în locuri diferite ale hidroplanului:

Unele scurgeri conduc la funcționarea anormală a comutării 1-2, ... 3-4 viteze.

Altele - Blocarea cu handicap a transformatorului cu probleme de supraîncălzire și depășire a carburantului,

Încă altele - la lipsa generală de presiune, care conduce la producerea de osii metalice și tufișuri. - O problemă comună pentru legendarele cutii ZF 6HP26.

Cel mai popular loc pentru reparații este supapa care include blocarea convertizorului de cuplu și a solenoidului LockUp. Aici trece cel mai murdar și cel mai murdar ulei, până când se curăță și se răcește, trecând printr-o tavă, un radiator și un filtru.

Cu cât bobinele funcționează mai mult cu mirosul care a căzut pe suprafața alunecătoare, cu atât sunt mai profunde zgârieturile sau abraziunea corpului unității hidraulice. Atunci când corpul unității hidraulice este uzat peste limitele admise de 30-50 microni, este necesară schimbarea hidroplației.

  Repararea unităților hidraulice.

Unele probleme ale hidroblokilor sunt rezolvate prin "reparații la distanță" - citiți despre hidroblocul dvs. pe pagina corespunzătoare. Faceți clic pe numărul părții portocalii pentru a afla despre această opțiune.

№1: Din cele mai populare este Mechatronics pentru - 26 - # 181740 . Comanda așa-numitul "Rebild" - Mechatronica recuperată. Restaurarea și vânzarea acestor plăți atât de complexe, dar foarte capricioase se face de cătreZF.
№2. Deseori comandă un nou electroplat al automatului Mercedes - # 194446. Problemele ambelor panouri sunt asociate cu supraîncălzirea și încălcarea caracteristicilor (rezistența la temperatură) ale unor elemente ale panoului. După instalare, acest card poate necesita un permis de ședere de la distribuitor.
№3. O altă unitate de reparații adesea reparații - Djatkovskaya: - № 319446 , elementele tabloului sunt arse. Repararea plății eliminate este făcută prin coduri de eroare și durează de obicei 2-3 zile. Wizards asociază această problemă cu fluctuațiile de tensiune, care apar, de obicei, în timpul unei brichete sau când terminalele bateriei se opresc într-o mașină care a fost introdusă.Prețurile pot fi găsite făcând clic pe numărul piesei pe un fundal portocaliu.
Dintre cele mai populare hidroblocuri în schimb - Panoul de control / Corpul supapei   / 09G. №134740 . Cea mai obișnuită problemă este lucrarea anormală a solenoidelor uzate. Anterior, comandanții au condamnat în mod obișnuit unitatea hidraulică la un înlocuitor, dar acum, din ce în ce mai des, înlocuiesc pur și simplu o pereche de solenoizi defecți. (). În cazurile nedeschise, când hidroplația însăși nu are scurgeri ( vezi test blowdown -), înlocuirea solenoidelor contribuie la prelungirea duratei de viață a cutiei de mai mulți ani. ( Sub condiția de a lucra cu ulei curat).
Un altul popular în înlocuirea gidroplatei este cel al bestseller-ului Aysin. Există doar recent de masterat au fost mai putin probabil sa se schimbe foarte des comanda o placă și solenoizi (un set tipic de 3 unități -. 351428K) pentru înlocuire. În principiu, este foarte dificil să omori această placă. Destul de curatare tehnologică a plăcii în sine. Și munca foarte complexă și imprevizibilă asupra solenoidelor de curățare. Prin urmare, atât americanii, cât și taiwanezii au produs copii exacte ale solenoidelor originale, care sunt comandate acum, în loc să înlocuiască întreaga hidroplație.
Pe locul trei în ceea ce privește popularitatea comenzilor de înlocuire a hidroblocului - Gidroblok, câștigând un impuls - nr. 346740. Și în acest hidrobloc se repetă aceleași probleme ca și în fratele cu 5 pași. solenoizi Majoritatea înlocuibile, care de obicei rezolva probleme de început unitatea hidraulică - mare: 346 421, 346 422, și o mică SDT de blocare electromagnetic: 346,425. Dar dacă canalele cu suflare dau numeroase scurgeri, atunci trebuie să schimbați întregul hidrobloc.

Repararea și curățarea

Repararea hidroblodelor moderne începe cu colectarea datelor computerizate - coduri  și cel mai adesea se află în peretele etanș al unității hidraulice.

Dezasamblarea și asamblarea cu curățarea și înlocuirea consumabilelor - muncă de rutină, care în fiecare zi face toate serviciile automate și mașini pe care producătorii recomandăm să luați în același timp cuplul repararea convertor și înlocuirea filtrului.

Fără a aștepta la uzura prin frecare a stratului de adeziv la obiectivul final al pistonului și placa de scuff canalele la reacții negative inacceptabile. Este ca și cu plăcuțele de frână - dacă mergi la peeps "iron-on-iron", atunci trebuie să schimbi totul.

Mulți oameni fac pur și simplu curățarea hidroblocului, dacă aveți răbdarea, fotografiile și experiența forumurilor online pentru a vă repara transmisia.

Restaurarea hidroblokilor este un nivel complet diferit de muncă. repararea Guru transmisie automată - o companie americana Sonnaks produce o multitudine de materiale, unelte și piese, prin care specialiști cu mâinile de aur și creierul fac operații complexe pentru a restabili funcționarea gidroplity uzate.

Dar este o muncă atât de dificilă, cu rezultate imprevizibile, încât pentru majoritatea specialiștilor se termină cu înlocuirea unității hidraulice cu una nouă. Iar înlocuirea "creierului" este întotdeauna o plăcere scumpă pentru cei care le sunt ușor.

Cel mai simplu caz de reparare a unui hidrobloc este într-o fază incipientă a bolii. Când este suficient să curățați și să clătiți unitatea hidraulică, înlocuiți-o cu consumabile și, dacă este necesar, -.

Nu, un caz mai ușor este atunci când cablajul care alimentează solenoizii și senzorii este defect. În general, se face în câteva minute și este destul de ieftin.

Costul reparării unității hidraulice a sistemului de transmisie automată este de la 5.000 de ruble.

Cu popularitatea crescândă a autoturismelor, nevoia de centre de service și stații de reparații pentru ei a crescut de asemenea. Astăzi, există mașini pentru fiecare secundă, respectiv, reparația este de asemenea necesară foarte des. Piese de schimb și noduri întregi pot eșua datorită utilizării nepăsătoare, condițiilor precare sau pur și simplu în timp, dar faptul că fiecare mașină are în mod regulat nevoie de diagnosticare și reparații profesionale. Efectuarea de inspecții preventive reduce probabilitatea unei defecțiuni grave, astfel încât, cu cât efectuați mai des diagnosticarea, cu atât mai puțini bani și nervi veți cheltui pentru reparații. Repararea unității hidraulice AKPP - unul dintre cele mai comune tipuri de reparații ale autoturismelor moderne.

Cauze frecvente ale defectării unității hidraulice

Cutie de viteze Gidroblok - acesta este un nod destul de sensibil, iar motivele pentru defalcarea acestuia pot fi mai multe:

• Defalcarea solenoidelor. Această problemă este rezolvată prin înlocuirea solenoidelor defecte.
• Nivel scăzut de ulei în transmisie, ulei de calitate scăzută sau întreținere necorespunzătoare.
• Supraîncălzirea cutiei de viteze datorită grilelor înfundate ale grătarului radiatorului, înfundate de murdărie și praf. În acest caz, repararea unității hidraulice a transmisiei automate înseamnă curățarea radiatorului.
• Sub corpul unității hidraulice, materia străină, murdăria, praful trebuie să intre în carcasă. Poate provoca daune grave transmisiei.
• Oxidarea contactelor solenoidelor. Aceasta duce la defecțiuni atunci când încercați să comutați unelte.

Orice tip de defecțiune descris mai sus poate duce la o defecțiune mai gravă, dacă nu este diagnosticată în timp și nu este eliminată. În stadiul inițial, eșecul cutiei de viteze este ușor de determinat. Acest lucru poate fi un jaf de mașină la schimbarea treptelor de viteză, zgomote neobișnuite în timpul accelerării, frânării sau comutării, mirosul atipic și culoarea uleiului în cutia de viteze. Dacă se întâlnește vreunul dintre aceste semne, trebuie să contactați imediat un centru de service profesionist pentru asistență.

De ce aveți nevoie de reparații profesionale

Repararea unităților hidraulice ale transmisiilor automate de la Moscova este oferită de numeroase centre de service și ateliere private. Dar nu toți sunt de încredere. Faptul este că interferența în orice nod complex al mașinii este posibilă numai cu disponibilitatea unor abilități și echipamente specializate. În caz contrar, sunteți în pericol de a avea o defecțiune serioasă în loc de o mică vină, eliminarea cărora va necesita mult timp, bani și nervi. Prin urmare, merită să avem încredere numai în acele centre de servicii care au câștigat deja o bună reputație și se pot lăuda cu încrederea clienților.

Centrul nostru de servicii este angajat în repararea transmisiilor hidraulice la Moscova nu pentru primul an, astfel încât să putem diagnostica cu precizie problema și să alegem cel mai bun mod de a elimina mașina dumneavoastră. Avem experiența necesară pentru acest echipament profesional și piese de schimb.

Cu centrul nostru de service, mașina dvs. va funcționa în mod fiabil fără rupturi mai mult de un an.