› Transmisie DSG cu 7 trepte. DSG - transmisie automată inteligentă Volkswagen
Prima cutie de viteze DSG din lume, produsă în masă, cu 7 trepte pentru Golf
Reducerea semnificativă a consumului de combustibil și a emisiilor prin DSG
De la Polo la Passat - o noua cutie de viteze DSG pentru autoturisme cu motoare TDI si TSI de pana la 250 Nm
Astfel, ele devin una, iar perechea trece de la primar la auxiliar, iar de la acesta la secundar, apoi la roțile motrice. În urmă cu 5-10 ani, majoritatea șoferilor italieni au folosit o transmisie manuală, au coborât pedala de ambreiaj, au deplasat maneta, au eliberat pedala, etc. și așa mai departe. Având în vedere transmisia automată, provocând scuze, de exemplu, ne cerem scuze.
Transmisia automată îl face mai rigidă pentru a oferi confortul plăcerii de a conduce. Din anumite motive și multe prejudecăți. S-a constatat că o transmisie automată bine conceput îmbunătățește performanța prin reducerea mecanismul de transmisie, consumă mai puțin decât în condiții normale, deoarece alege întotdeauna raportul corect, optimizarea cuplului și, în consecință, productivitatea și, mai presus de toate, distractiv de a conduce îmbunătățit foarte mult, dar mai important, sa constatat o convenabilitate remarcabilă nu întotdeauna să coborâți pedala de ambreiaj în mișcare.
Acum cinci ani, preocuparea Volkswagen a prezentat prima cutie de viteze din lume cu comutare directă. DSG cu 6 viteze include o automatizare inteligentă și o calitate superioară. Astfel a început promovarea cu succes a cutiei de viteze cu trecerea directă de la Volkswagen. De atunci, au fost vândute mai mult de un milion de cutii DSG cu 6 trepte! Numai pentru primele unsprezece luni ale anului trecut, vânzările lor au ajuns la 634.000 de unități. Și aici este o nouă senzație: prima cutie de viteze DSG din lume cu 7 trepte este pusă în producție în masă. Pentru mulți pasionați de mașină, aceasta ar putea însemna o abandonare completă a cutiilor mecanice tradiționale. La urma urmei, noua cutie DSG este mai economică, mai sportivă și mai confortabilă decât mecanicii obișnuiți.
Să analizăm caracteristicile diferitelor transmisii automate
Între timp, modelul unei transmisii automate a crescut dramatic: un convertor hidraulic cu o dublare a vitezei de rotație, un ambreiaj dublu robotizat, iar noi vorbim despre modele noi și mai avansate în viitor. Această schimbare „clasic“, cu adaos de servomecanism care modifică mecanismele pentru noi și o unitate de control electronic, care controlează viteza corectă a motorului în timpul unei schimbări prin reducerea sau creșterea acesteia, uneori, atunci când alpinism sau alpinism marș.
DSG pentru motoarele populare "compacte"
Noua transmisie DSG cu 7 trepte este o tehnologie revolutionara, inclusiv pentru motoare mici, care dezvolta un cuplu de pana la 250 Nm. DSG 7 primă viteză, utilizate în modelele Golf, Golf Variant si Golf Plus, combinate cu motor TSI (90 kW / 122 CP), de ultima generatie, iar cele mai cunoscute serii de motoare TDI (77 kW / 105 CP).Noua cutie de viteze cu îmbinări de frecare "uscate" permite creșterea eficienței
Cea mai faimoasă parte a cutiei DSG este două ambreiaje de frecare uscate. Comparativ cu DSG cu 6 trepte de viteze utilizeaza un nou ambreiaje „uscate“, care nu se execută într-o baie de ulei. Această tehnologie este utilizată pentru prima dată în lume. Acest lucru și alte inovații tehnice au sporit semnificativ eficiența cutiei de viteze DSG. Rezultatul este o reducere suplimentară a consumului de carburant și a emisiilor, mai mult confort și plăcere la volan.Un indicator record este consumul de combustibil al unei mașini Golf echipate cu un motor TSI de 122 CP. iar cutia DSG este de numai 5,9 l / 100 km
Atunci când se uită la comparative privind consumul de combustibil și al dinamicii vehiculului parametrii Golf, echipate cu un DSG cu 7 viteze cutie de viteze și convenționale, există avantaje evidente ale unei cutii de viteze inovatoare de la Volkswagen. Pe scurt, noul motor TSI de 122 CP, instalat pe autoturismele Golf, este un exemplu rentabil.Atunci când este utilizat într-o mașină Golf 6 trepte transmisie manuala cu un motor turbo pe benzina consuma numai 6,3 litri la 100 de kilometri, care este mai mică decât motoarele cu mai puțin puternice. În același timp, la completarea aceluiași vehicul Golf TSI DSG cu 7 viteze consum mediu (benzină 95th Super) este redus la 5,9 litri. În mod similar, indicatorul emisiilor de CO2 scade (de la 149 g / km la 139 g / km). Astfel de indicatori au fost considerați recent nedurabili pentru motoare pe benzină din această clasă de putere. Mai ales atunci când este combinată cu o transmisie automată: noul DSG consumă cu aproape 20% mai puțin combustibil în comparație cu o cutie convențională de convertizor de cuplu!
Ponderea vânzărilor de cutii DSG în Europa crește. În prezent este aproape 28%
Din moment ce cutia de viteze cu 7 trepte DSG poate fi agregată acum cu motoare cu putere redusă, ar trebui să ne așteptăm la o creștere suplimentară a volumului de vânzări. În ultimele luni ale anului 2007, cota vânzărilor de cutii DSG în clasa Golf a crescut cu peste 9%. Și aceasta este înainte de apariția modelului cu 7 pași pe piață. În medie, peste un an, mai mult de 10% din noile modele Golf Variant au fost vândute cu o cutie DSG. Pentru Golf Plus în 2007, această cifră a fost în medie de 12%. Pentru Jetta și Eos - peste 13% și, respectiv, mai mult de 14%. Deja 24% dintre cumpărătorii de modele Touran, precum și aproximativ 22% dintre proprietarii de Passat limuzină și mai mult de 28% din proprietarii de Passat Variant în anul trecut au preferat cutia de viteze, fără întreruperea fluxului de putere. Tendința de creștere a vânzărilor transmisiilor automate cu simbolul "DSG" este evidentă.Înainte de lansarea în producția de masă, kilometrajul total în testarea noului model DSG a fost de 2 milioane de kilometri
Ambele versiuni ale DSG sunt produse la centrala de transmisie Volkswagen din Kassel. Noul DSG cu 7 trepte este asamblat din 70 de piese și cântărește numai 70 kg. Acum este deja bine familiarizată cu lucrătorii fabricii din Kassel: primele prototipuri ale corpului au fost distribuite deja în septembrie 2005. În timp ce un număr mare de cutii DSG a confirmat calitatea înaltă în cursul testelor continue timp de 60 000 ore pe standuri de testare staționare, alte prototipuri DSG, au fost trimise la dezvoltatori pe un tur al pistei de încercare a lumii la bordul automobilelor Golf. Kilometrajul total a fost de 2 milioane kilometri, după care a fost aprobat un verdict: noua cutie DSG se distinge prin fiabilitatea sa excelentă și eficiența extraordinară.
Acesta poate fi acționat manual de către padele pe volan sau automat. Iar mecanismul care reduce consumul de combustibil este mai eficient și are o mobilitate redusă. Din aceste motive, este adesea montat pe mașini de super-sport și mașini de mici dimensiuni pentru un consum redus de combustibil.
După cum spune și numele, există două zidări, fiecare dintre ele având o serie de unelte. Când treapta de viteză este pornită, celălalt ambreiaj va selecta și pregăti următoarea treaptă de viteză, mărind fluiditatea și confortul de rulare în raport cu cutia de viteze robotizată. În plus, este însoțit de un consum redus de carburant, singura limită de cuplu nu este prea mare.
Seria zero a fost lansată la Kassel în noiembrie 2007.
Producția serial a noilor boxe DSG a început în ultima săptămână din noiembrie 2007. În termen de un an, conform planului, 750 de cutii DSG cu 7 trepte vor fi produse zilnic. Cu o creștere suplimentară a cererii, producția poate fi mărită la 1.500 de cutii DSG în 7 pași pe zi, prin deschiderea celei de a doua linii de asamblare. În paralel, la Kassel, vor fi produse zilnic câte 1.500 DSG în 6 pași.- Instalarea pe motorul mașinii Golf TSI (122 CP) și 7 trepte DSG de viteze reduce consumul de combustibil cu 0,4 litri, comparativ cu același model, echipat cu o transmisie manuala cu 6 trepte
- DSG cu 7 trepte utilizează 1,7 litri de ulei
- În prezent, cutia DSG este completată cu 6 modele Volkswagen
- DSG cu 6 trepte utilizează 6,5 litri de ulei
- Cutia de viteze DSG cu 7 trepte cântărește 70 kg
- Cutie de viteze cu 6 trepte DSG cântărește 93 kg
- Cel mai mic motor Volkswagen, în combinație cu cutia DSG, dezvoltă 105 CP.
- Unitatea de control a cutiei de viteze DSG cu 6 trepte (unitate mecatronică) este scufundată în ulei fierbinte la o temperatură de 140 grade (max.)
- În producția de cutii DSG are 226 de angajați
- Cuplul maxim al motoarelor care lucrează cu transmisia DSG Volkswagen cu 7 trepte este de 250 Nm
- Cel mai mare motor Volkswagen în combinație cu cutia DSG dezvoltă 300 CP.
- Momentul maxim al motoarelor care lucrează cu o transmisie DSG Volkswagen cu 6 trepte este de 350 Nm
- În prezent, fabrica din Kassel fabrică zilnic 750 de cutii DSG cu 7 trepte
- Uzina din Kassel produce zilnic 1500 de cutii DSG cu 6 trepte
- Prima primă cutie cu 6 trepte DSG a fost instalată în 2003 (pentru modelul Golf R32)
- În 2004, o cutie DSG cu 6 trepte a fost instalată pentru prima dată în combinație cu un motor turbo-diesel (pe modelele Golf TDI și Touran TDI cu motoare de 105 CP și 140 CP)
- În 2004, noul Golf GTI a fost oferit pentru prima dată cu un motor TSI în combinație cu o cutie DSG
- În 2005, a fost vândut primul Bugatti Veyron 16.4 cu cutia DSG
- În 2007, Automobile Clubul german (VCD) a acordat un nou model Golf TSI cu un motor de 122 CP. și o cutie DSG cu 7 trepte pe locul al doilea în clasamentul automobilelor compacte ecologice
- În 2007, în Barcelona, modelul Golf GT Sport cu un motor TSI de 170 CP. și o cutie DSG cu 6 trepte a fost recunoscută ca o inovație tehnologică a anului
- La sfârșitul anului 2007, producția serială a cutiei de viteze DSG cu 7 trepte
- În 2008, noul model TSI Golf cu un motor de 122 CP. și o cutie de viteze cu 7 trepte DSG a câștigat premiul ADAC "Yellow Angel 2008" în nominalizarea "Tehnologii inovatoare și mediul înconjurător"
- În 2005, fabrica din Kassel a produs o transmisie DSG de 150 mii cu șase trepte
- În 2007, în lume au fost vândute 400.000 de automobile Volkswagen cu DSG
- La sfârșitul anului 2007, fabrica de la Kassel a produs o transmisie de milionă DSG cu 6 trepte
- În dezvoltarea cutiei de viteze DSG cu 7 trepte, testul total a fost de 2.000.000 de kilometri
DSG este un punct de control mixt. Media aurului dintre automată și mecanică. Întregul proces de utilizare este schimbarea manuală a uneltelor și prelucrarea automată a mecanismelor în mod electronic. Caseta DSG, recenzii despre acesta și videoclipuri sunt prezentate mai jos.
Transmisie automată cu convertizor hidraulic
Aceasta este o transmisie automată istorică, caracterizată printr-un consum ridicat de combustibil, mai ales în modelele mai vechi la viteze de 3-4 ori. Acum se dezvoltă la un număr mai mare de unelte, în modelele anterioare se poate aștepta la un consum mai redus de carburant, deși consumul față de același model al mașinii, mai ales în oraș, rămâne aproximativ al cincilea. În același timp, acest lucru permite fluiditatea și ușurința în alte modele.
Ei lucrează cu scripeți și curele: ele nu au o relație reală, dar relația depinde de modul în bandă se deplasează pe scripeți. Este ca o schimbare cu o relație infinită. Acestea sunt, de asemenea, utilizate pe scutere și sunt caracterizate prin manevrabilitate excelenta cu un maxim de confort, în ciuda faptului că consumul de combustibil și de performanță, în medie, mai mare decât cea a unei cutii de viteze manuale.
DSG 6 - recenzii de proprietar
DSG 6 este o transmisie cu șase trepte. Există două moduri de funcționare: normale și sportive. De asemenea, are două unități de transmisie, eficiență crescută și unitate de control încorporată. Opinii despre el citesc mai departe.
| pozitiv | negativ |
| În 2010, VAG a efectuat lucrări privind erorile DSG 6. | Principala problemă este fiabilitatea scăzută a cutiilor DSG 6. |
| Uzura pe termen lung. După înlocuire (de exemplu, la o marcă de 35.000 km), puteți călătoria cu încă 25.000 km. | Având în vedere complexitatea reparării, va trebui să utilizați serviciile unui serviciu oficial, cu pierderile financiare corespunzătoare. |
| Există Avtohold. | Garanția din fabrică acoperă numai modulul electronic, care nu se extinde la partea mecanică. |
| Transmisia rapidă înainte și înapoi înapoi. | Uneltele subțiri reprezintă una dintre cele mai frecvente afecțiuni ale DSG 6, care, de asemenea, nu sunt garantate. |
| Economie de combustibil mare | Curățați în cutie de viteze după 25 000 km de rulare. |
| La pornire, DSG cu șase trepte bate foarte ușor. | O altă problemă comună a DSG cu șase trepte este defalcarea frecventă a mecatronicii. |
| Are 5 arbori, unelte și două ambreiaje. Împreună ei creează un mecanism de două contacte. | În timpul urcării, mașina se rotește înapoi. |
| Câștigând rapid viteză. | Conectare la ambreiaj lung la pornire. |
| Posibilă utilizare pentru mașinile sport. | Transmisie - DSG nu are nevoie de viteze mari. |
| Capacitatea de producție. | Cuplu limitat. |
A-șase trepte DSG schimbătorului de viteze este cel mai confortabil atunci când schimbă, practic ștergerea granițelor dintre automat și manual. Procesul de comutare are loc fără întreruperea fluxului de putere, ceea ce indică economia acestuia. Aceasta este o automatizare sportivă și confortabilă.
Ca și predecesorul său, noul crossover este practic în oraș, dinamic pe drumuri și se comportă bine cu problemele de pe șosea, dar face și mai bine și mai economic. În ciuda dimensiunii sale, greutatea sa este redusă cu 50 kg. Aerodinamica este de asemenea îmbunătățită, iar coeficientul de rezistență este redus la 0, 31, ceea ce reprezintă un indicator foarte bun al crossover-ului. Capacul frontal și pereții sunt mai reliefate, iar arcurile aripilor sunt umflate. O grila cromata larga este conectata la faruri rectangulare mari.
Partea inferioară a carcasei este acoperită cu panouri protectoare din plastic și dungi de crom peste ele. Materialele plastice sunt de înaltă calitate, cu lacuri de aluminiu și negru. Vitezele de ventilare rotunde s-au îndreptat spre linii drepte. Iluminarea se realizează folosind LED-uri. Dispozitivul cu trei spițe și fundul plat. În variantele puternic echipate, un afișaj cu cristale lichide de 12 inch este disponibil în fața conducătorului auto, configurația acestuia putând fi schimbată pentru a afișa chiar și o hartă a sistemului de navigație.
DSG 7 - recenzii de proprietar
| pozitiv | negativ |
| În proiectarea DSG 7 se aplică. | Ambreiaje uscate în DSG 7. |
| Rezistență mare la uzură a ambreiajelor. | Nu există niciun amortizor de vibrație torsională pe discul ambreiajului 2. |
| Puteți conduce cu ambreiajul pornit. | Vibrația în treapta a doua. |
| Este proiectat pentru a conduce la viteze mari. | Supraîncălzirea discurilor este posibilă. |
| Dinamică bună. | Crăpați la a treia și a patra viteză. |
| Unitatea, împreună cu cutia, este răcită la temperatura ambiantă. | Zgomotele din cutia de viteze. |
| DSG 7 funcționează între -40 ° C și +150 ° C. | Există niște mici zgomote pe inactiv. |
| Există Avtohold. | Ambreiajul se stinge când discul slave alunecă. |
| Economie de combustibil mare. | Țevi de presiune din plastic slabe. |
| DSG 7 nu este proiectat pentru poluare ecologică ridicată. | |
| Aproape fiecare rupere secundă se întâmplă din cauza firmware-ului casetei. | |
| Comportamentul instabil al dispozitivului în timpul blocaje de trafic. | |
| Comportamentul instabil al dispozitivului la trecerea înapoi. | |
| Viteza redusă a motorului la viteză mare. |
Transmisia automată hidromecanică 7 îmbunătățește semnificativ și facilitează viața șoferului. Comută independent treapta dorită, fără a necesita eliberarea ambreiajului. Principalul dezavantaj este reducerea puterii motorului și creșterea consumului de combustibil. Inovație încorporată - pompă de ulei cu acționare electrică. Ajută la o scădere critică a nivelului de presiune sub semnul minim. De asemenea, reduce timpul de accelerare, iar în timpul călătoriei, se pare că mașina se plimbă tot timpul cu o viteză, în timp ce, de fapt, mașina își schimbă viteza pe cont propriu.
Ca opțiune, sunt disponibile tehnologii pentru a dezvolta cele mai importante date despre parbriz. Consola centrală se îndreaptă ușor spre șofer, iar în mijloc este un sistem multimedia cu ecran tactil de 8 inch. De asemenea, puteți comanda funcția de recunoaștere a degetului. Butoanele sistemului audio și controlul climatizării sunt mici, dar mari și sunt situate rațional. Scaunele din față sunt în mod tradițional destul de flexibile și confortabile. Poziția ridicată asigură o vizibilitate bună în toate direcțiile.
Cotiera centrală are o cutie de contact de 12 volți. În al doilea rând, spațiul pentru picioare este mărit cu 29 de metri, cu un spațiu mare deasupra capetelor. Scaunele din spate se pot mișca orizontal înapoi cu 180 mm, schimbând unghiul spatelui. Salonul a devenit mai larg, astfel încât trei adulți pot călători pe spate. Ușa portbagajului este mai largă și, opțional, poate fi echipată cu o funcție de deschidere electrică cu atingere.
Cele mai recente comentarii pe caseta DSG pentru 2014
6 și 7, nu cu mult timp în urmă, au apărut pe piață, dar deja au reușit să facă o mulțime de rufare. De la primele livrări, DSG a cauzat o furtună de comentarii negative și critici din partea proprietarilor. Dar în fiecare an producătorul a încercat să-și îmbunătățească descendenții. Vă aducem la cunoștință feedback-ul celui mai recent proprietar pentru anul 2014.
Motorul turbo pe benzină de 1,4 litri este de 125 și 150 CP. și un motor de benzină mare - 2, 0 litri cu o putere de 180 CP. Motorul funcționează chiar și la viteze mari. Desigur, versiunea mai puternică este mai dinamică și mai elastică și trage mai bine. Motorul este surprinzator de linistit si nu are vibratii. De exemplu, când conduceți pe zăpadă, pedala de accelerație devine mai puțin sensibilă, iar sistemul de stabilizare intervine în prealabil.
SUV mare - versiunea SUV cu usor inclinata bara fata, care crește unghiul de tăiere de atac până la 25, 6 grade, că strada este de 18, 3 grade. Pe șosea, mașina demonstrează un comportament stabil și sigur. Direcția sa cu un amplificator electric adaptabil a devenit mai precisă și mai informativă. Suspensia a devenit mai moale decât predecesorul său, ceea ce a avut un efect foarte pozitiv asupra confortului la plimbare. Cu toate acestea, versantele laterale în curbe sunt minime.
| pozitiv | negativ |
| I-am cumpărat mașina în 2014 și vreau să spun că, dacă aparține DRG cu dragoste, cu grija, prejudiciul va fi. Și dacă stoarceți totul, mânerul poate fi ușor ucis. Este redus cu 2 probleme de transmisie, așa că sfatul meu are nevoie de trafic de a conduce în modul manual sau sport, astfel încât să nu pentru a comuta din nou pe treapta a 2. | Problemele sunt numai cu 7 mortare uscate, nu tolerează căldura și plută. |
| Am avut Audi, iar acum (2014) Skoda. Ambele sunt DSG. Nu au existat probleme. | DSG este foarte compatibil cu motoarele diesel, dar cu benzină - un dezastru. |
| Despre DSG, știi, cât de norocos. Pe cele mai recente modele, cum ar fi marile probleme nu au fost. În plus, perioada de garanție a crescut la 5 ani. | Am avut Octave (DSG 7) având probleme atât în blocajele de trafic, cât și în fum. |
| Cutia de viteze normală, pozitivă, foarte fericită. | La mine mașina de la școală, abia acum a primit (2014), timp de o lună. |
| Am cumpărat o mașină DSG 7 acum 3 ani (acum 2014), până când a rupt și nu au semne. | Am un automobil în acest an (2014). Am rupt după 20 000 km. |
| DSG-6 este cea mai bună opțiune. Tot ce trage si foarte fericit. | La DSG 7, când conduci la viteză redusă, se aude un zgomot sub masina. |
| Recent am primit Skoda (în 2014), am condus un pic (12000 km) la DSG, dar îmi place caseta. Nu există probleme. | Am un DSG 7, cumpărat în 2014, a condus 1000 km, când mașina începe să se miște - se întoarce. Totuși, există o lovitură mică, cu o viteză de 60 km / h și frânare până la 30-40 km / h. Ușor încetinește caseta. |
| Proprietarul a două mașini, unul cu o cutie cu șase trepte, altul cu șapte trepte. Mi-a plăcut cu adevărat această cutie. Trebuie doar să se obișnuiască, deoarece este adaptabil. Poate funcționa fără probleme, dar se poate întâmpla brusc. Și nu țineți de claritatea portierei. Doar caseta nu se adaptează instantaneu. Totul poate fi ajustat, doar această casetă are caracteristici. Îmi place mai mult decât un deviere. Am vizitat deja mai mult de 52 000, nu există probleme. | A trecut 40 000 km și asta este. Acum o săptămână am încercat să încep, încălzită și apoi indicatorul modului de urgență a apărut pe semafor. Chiar și transmisiile au dispărut. Nu mai am DSG în viața pe care nu o voi cumpăra. |
| Pierderea de putere este mult mai mică comparativ cu mașina. | Cutia este rahat. Atât de tandră că poți să o conduci numai de la motorul acasă. Am acoperit 20.000 km. |
| Cutiile DSG pot trece de 500-600 mii km, dar, din păcate, aceste cifre sunt europene. Se pare că astfel de mașini pur și simplu nu sunt adaptate drumurilor noastre. Nu sunt sigur că acest lucru ar trebui să fie atribuit minusurilor. Ca producător european, face pentru Europa. Și pentru drumurile noastre nu mai există Prior. | La mine Golf 6 a trecut cu șapte pasi deja 53 000 km. La 35 000 au început să se răzgândească de la comutarea la 2 la 3. Și clanking, ca și cum tampoane a căzut. El a fost foarte chinuit în blocajele de trafic, mașina se putea întoarce brusc. Înlocuit mecatronica și ambreiajul. La 50.000, totul sa întâmplat din nou. Am vândut mașina, nu voi cumpăra niciodată DSG în viața mea. |
| Este necesar să luăm DSG 6, așa cum este stabilit de VRS, și nu există probleme. | Timp de trei ani am călătorit cu DSG 6, în acest timp am schimbat mechatronica de două ori, odată cu ambreiajul și la fiecare trei luni am actualizat firmware-ul. Voi vinde această găleată. În timp ce AGC nu va crește fiabilitatea, nu voi cumpăra DSG. |
| Pentru anul de 20 000 de km - Octavia DSG 7, pentru a lucra în fiecare zi, o dată pe săptămână, la km asfalt cabana 75, 1 km drum de țară înfiorător (în cazul în care Mazda 6 julituri de jos fara oprire - Conduc OK) - pentru toate timpurile, probleme cu cutia de viteze DSG . Consumul de combustibil este mic, dinamica este bună. În timpul iernii am rătăcit de câteva ori pe gheață. Fiabil, confortabil, puternic. | Fiabilitatea lasă mult de dorit. |
| La mine Octavia, cu probleme de 24 000 km (jignite la comutare) au început. Acum aștept ca ambreiajul să înlocuiască garanția. Mănâncă aproximativ 0,5 ulei per sută, dar lucrurile sunt încă mici. Dar această mașină îmi dă atât de multă emoție și conducere, astfel încât minusurile nu sunt nimic pentru mine. | Volantul a zburat foarte repede. |
| Am un DSG 7 cu o lungime de 38.000 km. Erau niște jignițe, dar numai dacă aș fi umplut cu benzină rău sau când aș fi construit o mașină. Și așa am fost complet mulțumit. | Proprietarul Focus, a călătorit 10.000 km, prietenul meu 5.000 km. Asta e tot - o defalcare. |
| La mine Octavia, timp de trei luni a trecut 15 000 km. O masina de benzina mananca foarte putin. La cutie, în general, nu există reclamații. Trebuie doar să dai seama cum funcționează. Totul depinde de garnitura. | Am Octavia, primele 10-14 mii km au călătorit fără probleme. Apoi coșmarurile mele au început, eterni jerks, jerks de la 1 la 2. M-am dus la dealerul de 4 ori - fără greșeli! M-am speriat și am sunat pe reprezentantul Skoda, mi-am cerut scuze și mi-am schimbat aderența. Am condus 8000 km și totul a început pe unul nou. Cred că aceasta este căsnicia producătorului. |
| Nu sunt de acord cu fiabilitatea redusă a acestei cutii de viteze. Am o Yeti. Timp de 10 luni am condus 30.000 km și nu am probleme! Atunci când cumpără o foarte frică, dar toate prostii, totul funcționează bine! | A cumpărat un Scirocco cu 2 mașini și Tiguan. În reparații. |
| Aproximativ un an mă duc la Skoda. Kilometrajul este de 25.000 km. Din cutie în extaz! Un prieten de la DSG călătorește deja 105.000 km! Schimbarea nu este aproape simțită. Există jignițe acceptabile la viteze mari. Cred că toate problemele legate de cutie rezultă din conducerea necorespunzătoare. | La mine audi a3 1.4 cu DSG 7 (uscat). Timp de 4 ani: 30000 - înlocuirea ambreiajului (garanție). 44000 - cutie (garanție), 74000 - ambreiaj (kulanz). Acum 97 5000 mii km - din nou problema, schimba aderența (chiar și în condiții de garanție). |
| Am Golf, am călătorit mai mult de un an. Nu există probleme! O combinație minunată între cutie și motor. Foarte economic. | Eu cu acești jerks, am călătorit în siguranță cu 5 000 km, în curând voi merge să sigilez motorul, pentru cântărirea uleiului. |
| Am încercat să conduc DSG, pe pista excelentă! Se agită atunci când atingi, dar eo mizerie. Și în blocajele de trafic nu există reclamații. | După 10 000, a devenit sonoră la o viteză mică, pe măsură ce uneltele dintr-o cutie sunt laminate. |
| Am DSG 7, am trecut pragul de 150.000 km, nu sunt probleme. Cred că problema nu este în cutia în sine, dar pe drumurile noastre, și în blocaje de trafic, din cauza acestui PC rapid se epuizează. Modificați modul de conducere, opriți încercarea de a "depăși lumina de trafic" și totul va fi bine. | Nu sfătuiesc pe nimeni să cumpere, va trăi până la maximum 50-60 000 km. |
| Toate aceste dezavantaje sunt mai degrabă trăsături. Dar salvează caseta de benzină nu este copilăresc! | DSG este un design ingenios, dar, din păcate, brut. Va dura mult timp să o aduci la simțurile ei. Ca și în cazul CVT. |
| Am un vânt comercial. Nu există cenzuri. Comută între 100 de ori mai repede decât mecanic. Cumva nu am observat că în blocajele de trafic se comportă diferit, deși recunosc sincer că sunt rareori în blocaje de trafic. Trebuie doar să schimbi uleiul în timp. Până acum, alegerea lui este foarte plăcută. | Am vrut să ne gândim la ceva mai bun decât la un automat, dar nu a funcționat. |
| Am Skoda. Sunt mulțumit, îi sfătuiesc pe toți! Și așa, știți, nimic nu este etern și nimic nu este perfect! | DSG este un jamb de mare interes pentru VAG pe care ei refuză să o recunoască și ar fi trebuit deja să fie timp. |
| N-aș speria pe toți cu asta. Dacă această cutie ar fi fost atât de problematică, nu ar fi pusă pe modele diferite de mașini. Și totul este rupt acum și reparația este întotdeauna costisitoare. | Am un motor diesel, cu șase trepte. Te avertizez imediat dacă mechatronica lovește, atunci asta e tot, trebuie să o schimbi imediat, altfel întreaga cutie va zbura. |
| DSG este un obiect foarte ciudat. Aproximativ 10.000 au deja o defalcare. Am deja 30 000 km și totul este bine. | Am un DSG 7, călătoresc foarte mult. Problemele au început destul de repede. Acum înlocuit, vom vedea ce se întâmplă în continuare. |
După cum puteți vedea, grupul VAG nu este obosit să-și îmbunătățească descendenții. Dar, din păcate, perfecțiunea este încă foarte departe. Rămâne doar să sperăm că va veni timpul pentru cutiile DSG, cu care cel puțin 70-80% dintre cumpărători vor fi satisfăcuți.