Renault Megane II cu kilometraj: garnituri ca consumabil și moartea unei transmisii automate de la o supraîncălzire. Puncte slabe și dezavantaje ale celei de-a treia generații Renault Megane Când se efectuează întreținerea

Mașina Renault Megan are o mare cerere pe piața internă. Dar, după cum arată experiența, această cerere scade de la an la an. Acest lucru se datorează probabil creșterii statisticilor și unui număr suficient de recenzii despre această mașină. Prin urmare, cele ce urmează descriu principalele dezavantaje ale celei de-a treia generații Renault Megane cu care s-au confruntat proprietarii acestor mașini și pe care este important să le cunoaștem pentru fiecare potențial cumpărător.

Puncte slabe Renault Megan 2009-2016 eliberare

• "Funingine";
• Regulator de fază;
• Incepator;
• Rulmentul arborelui de intrare al transmisiei manuale
• Rulment de eliberare a ambreiajului;
• Parbriz.

Acum, mai detaliat ...

Filtru de particule (pentru vehicule cu motoare diesel).

Putem spune imediat că atunci când funcționează o mașină în țările europene, un filtru de particule nu creează la fel de multe probleme ca atunci când funcționează un Megan 3 în Rusia. Acest lucru se datorează, destul de ciudat, calității scăzute a motorinei domestice. Prin urmare, nu numai la Renault Megane, filtrul de particule este o durere de cap pentru proprietarii mașinilor lor, ci și la alte mașini de alte mărci și modele cu motoare diesel. În consecință, atunci când alegeți un Megan cu motor diesel, este important să acordați atenție absenței erorilor de pe consolă cu privire la înfundarea „funinginei” și să verificați caracteristicile dinamice exterioare ale mașinii. Când filtrul este înfundat, se pierde puterea, viteza de ralanti pluteste și apare periodic o evacuare de fum.

Regulator de fază.

Una dintre problemele comune la Megane este regulatorul de fază. Practic, durata medie de viață a regulatorului de fază este aceeași cu cea a curelei de distribuție, adică 50-60 mii km Prin urmare, aproape întotdeauna, la înlocuirea curelei de distribuție, regulatorul de fază se schimbă, de asemenea. Primele semne ale unui regulator de fază de moarte sunt zgomotul caracteristic (măcinare și ciocănire) la pornirea motorului. În consecință, atunci când cumpărați un Renault Megan, trebuie să acordați atenție absenței sunetelor caracteristice atunci când motorul funcționează.

Demaror (pentru autoturisme cu motoare pe benzină de 1,6 litri).

Din păcate, motorul de pornire al mașinilor cu motoare pe benzină de 1,6 litri este un punct dureros. Primele semne și cele ulterioare în caz de probleme cu demarorul sunt zgomot crescut (măcinare, ciocănire) la pornirea motorului. Acest lucru se datorează faptului că mecanismul de pornire nu merge în poziția sa inițială după pornire și există un „contact puternic” ulterior cu dinții volantului. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, este necesar să porniți de mai multe ori și să vă asigurați că demarorul funcționează satisfăcător.

Rulmentul arborelui de intrare (la mașinile cu transmisie manuală).

Eșecul rulmentului arborelui de intrare al unei transmisii mecanice a avut loc chiar și în perioada de funcționare a garanției. Prin urmare, dacă cineva nu are probleme cu rulmentul în garanție, atunci acest lucru se va întâmpla în curând. Și, în general, atunci când cumpărați orice mașină, este necesar să verificați cu atenție performanța oricărei cutii de viteze și absența zgomotului și sunetelor străine la schimbarea vitezelor. Este important să ne amintim că cutia de viteze este a doua unitate cea mai importantă din mașină.

Rulment de eliberare a ambreiajului.

În general, ambreiajul nu este un punct slab, dar resursa lagărului de eliberare este de aproximativ 50-60 mii km. kilometraj. Primul semn al unei răni la Renault Megane, ca și la alte mașini cu transmisii manuale, în ceea ce privește rulmentul de eliberare este o lovitură atunci când ambreiajul este strâns cu motorul pornit. Dacă rulmentul este complet distrus, angrenajul nu va porni deloc. Prin urmare, este important ca, în timpul unui test, înainte de cumpărare, să acordați atenție funcționării ambreiajului și absenței unor lovituri străine la schimbarea vitezelor.

Vopseaua mașinii este primul lucru care atrage atenția în timpul unei examinări externe. Și întrucât vopseaua de pe Megan nu este de înaltă calitate, este necesar să inspectați cu atenție întreaga caroserie a mașinii și să acordați o atenție specială pragurilor, hayonului și aripilor. Adesea, vopseaua din zonele de mai sus începe să baloneze. Este important să rețineți că lacul este foarte susceptibil chiar și la cel mai mic contact cu obiecte minore.

Parbriz slab.

Mulți proprietari ai generației a treia Meganov s-au confruntat cu o astfel de neplăcere, încât atunci când soba a fost aprinsă, parbrizul s-ar putea sparge în mai multe locuri. Este important să ne amintim că, dacă înlocuirea unui parbriz simplu nu este atât de costisitoare și deja, atunci înlocuirea unui pahar cu un senzor de ploaie va costa de câteva ori mai mult. Nu va dura mult timp pentru a plăti pentru asta.

Principalele dezavantaje ale celei de-a treia generații Renault Megane

1. Reclamații despre electronice;
2. Izolare fonică insuficientă a edemului motor;
3. Spațiu redus pentru pasagerii din spate;
4. Vizibilitate insuficientă;
5. Discuri de frână scumpe;
6. Procent redus din posibilitatea de reparare prin eforturi proprii;
7. O scădere rapidă a prețului.

Linia de jos.
În concluzie, putem spune că Renault Megane nu strălucește prin calitatea sa în comparație cu concurenții săi de alte mărci și modele. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, trebuie să țineți cont de toate punctele forte și punctele slabe ale lui Megan și să trageți concluziile corespunzătoare. Și cel mai important lucru, dacă alegerea a căzut pe Megan, este diagnosticul complet al tuturor sistemelor și ansamblurilor mașinii într-un serviciu de încredere atunci când cumpărați.

PS: Stimați proprietari de mașini, scrieți în comentariile despre defecțiunile și rănile frecvente ale Megan-ului dvs. dezvăluite în timpul funcționării.

Ultima modificare: 16 octombrie 2018 de Administrator

MAI UTILE ȘI INTERESANTE DESPRE MAȘINI:

• - Cu siguranță, unul dintre cele mai recunoscute și populare din clasa sa este SUV-ul Nissan Pathfinder. Această mașină nu are dimensiuni modeste ...
• - SsangYong Rexton este un SUV clasa K2 de dimensiuni medii. Producția în serie a modelului emblematic a fost lansată în urmă cu peste 17 ani. Dezvoltat ...
• - Compania japoneză Subaru este cunoscută de mult în întreaga lume. Produce vehicule originale, fiabile și de înaltă calitate. Un loc special în ...

5 postări pe articol „ Puncte slabe și dezavantaje ale celei de-a treia generații Renault Megan”

1. Dmitry Eremin
2. Alexandru

   Îl voi susține pe Dmitry. Experiență de proprietate Megan3 TDi, 110 CP de 4 ani deja. Importat din Franța în 2014, cu o rază de acțiune de 50 t.km (nativ 142 t.km)) Am mai condus 150 t.km.
   Filtrul de particule nu s-a deranjat timp de 3 ani, în timp ce conducea periodic pe autostradă. În anul 4, uneori au început să apară erori de funingine, dar după ieșirea pe autostradă și o scurtă călătorie (20-50 km), totul dispare. Pe pistă, mașina arde singură funinginea. Nu există probleme cu ambreiajul, cutia de viteze, motorul. Vopseaua de pe arcade în două locuri s-a desprins puțin, sub ea metalul este zincat. Conduc în acest fel al 2-lea an, nu există nici măcar un indiciu de rugină. Înlocuirea este aproape aceeași pentru mine: suporturi amortizoare, amortizoare 2 buc (doar pentru că am perforat 1 rack), discuri de frână față și o bilă. Cabluri de frână de parcare. Restul sunt consumabile. Mă duc și sunt fericit, sunt fericit cu mașina.

3. Andrei

   Amândoi sunteți uniți de faptul că ați cumpărat o mașină și ați adus-o din Franța, deci aveți dezavantaje mai puțin pronunțate.
   Nu mulți oameni își pot permite o astfel de asamblare de înaltă calitate.
   Condițiile de funcționare în comparație cu străinătatea și în Rusia sunt semnificativ diferite, iar mașinile cu un astfel de kilometraj pot fi considerate noi.
   Condițiile de funcționare, clima, calitatea suprafeței drumului - trebuie luate în considerare.

4. Valentine

   Dețin 2x l Megan 137l din 2013 ansamblul turcesc înlocuirea amortizoarelor înlocuirea plăcuțelor de frână este acum buggy kontnvik mâini libere pe vreme umedă timp de 5 ani schimb de ulei și în garanție în schimbul cablului cutiei de viteze TOTUL ESTE Satisfăcut REAOMENDU Voi continua să funcționez

5. Dmitry

   Dețin Renault Megan 3 diesel din 2010 încoace. kilometraj 260 mii. În acest timp, o prag a apărut pe prag, care este zincată sub vopsea și nu înflorește mai mult. Culoarea corpului nu a dispărut în acest timp. Am schimbat hodovka, funinginea a fost tăiată, ambreiajul era nativ, am urcat pentru a schimba căptușelile cu 200 de mii, dar nu era niciun rău pe ele. Căptușelile încep să intimideze din cauza calității uleiului sau a revărsării duzelor (care schimbă calitatea uleiului) dacă uleiul este schimbat după 8 mii de probleme. Realizați combustibil la Lukoil și Rosneft. În timpul iernii, nu au existat probleme cu instalația auto, trebuie să schimbați filtrul de combustibil la timp. Cabina este silențioasă, tapițeria este moale și nu plastic ieftin ca în multe mașini moderne. Pentru consumabile, mașina nu este scumpă de întreținut.

Renault Megan din a doua generație s-a dovedit a fi foarte modern în momentul lansării și o mașină sigură. Structura de putere a caroseriei este destul de bine pusă la punct de specialiștii Renault, lucru confirmat de rezultatul excelent al testului de impact de la Euroncap.

În ceea ce privește rezistența la coroziune, nu există, de asemenea, probleme. Desigur, în timp, pot apărea puncte sau umflături mici de vopsea în unele locuri, dar găsirea unui Megan putred este aproape imposibilă. Singurele excepții pot fi mașinile care au fost în accidente grave și sunt prost restaurate. Singura problemă semnificativă cu corpul primelor probleme a fost asociată cu izolarea fonică, care a devenit plictisitoare de îngheț sever și a intrat în valuri, luând acoperișul cu ea.

De asemenea, după cumpărare, merită să tratați locul cu numărul caroseriei, deoarece există un risc semnificativ de coroziune și dificultăți ulterioare în acțiunile de înregistrare.

Megan a fost furnizat Rusiei cu 3 motoare. Este vorba de 1,4 98 CP. (K4J), 1.6 110 CP (K4M) și 2.0 135 CP. (F4R). Primul și ultimul nu sunt atât de obișnuiți pe Meganes, așa că ne vom concentra asupra motorului 1.6 în funcțiune. A fost produs din 1999 până în prezent și este instalat pe multe modele Renault.

Problema principală și omniprezentă a acestui motor este schimbătorul de fază.

Mai mult, această problemă nu se aplică deloc motorului 1.4, din cauza absenței unui regulator de fază acolo. Și pe doi litri, această problemă poate apărea doar cu probleme semnificative. În timp ce este pe 1.6, defecțiunea se manifestă chiar și la curse reduse. Simptomele includ scârțâitul pe termen scurt imediat după pornirea motorului, funcționarea instabilă a motorului, pierderea dinamicii și creșterea consumului de combustibil. Soluția problemei este înlocuirea treptelor, din 2008 a devenit disponibilă o versiune modernizată, dar problema a rămas și a migrat cu succes la generația a 3-a Megan.

O dată la 60 de mii, scripetele arborelui cotit, de la care cureaua se îndreaptă către acționarea generatorului, va necesita înlocuire, deoarece cu uzura fuliei apare jocul axial și există riscul blocării mecanismului. Împreună cu fulia, se recomandă înlocuirea angrenajelor arborelui cotit cu o instalație modernizată cu o cheie.

Restul motorului este destul de fiabil și pregătit pentru kilometri mari.

Nu există reclamații cu privire la transmisia mecanică, cu excepția resursei mici a unității de ambreiaj. Dar există destule întrebări despre mașină, deoarece acest lucru este cunoscut de mulți - mașina franceză DP0 AL4.

DP0 AL4. Citiți despre schimbarea uleiului în această transmisie automată

Principalele probleme care pot apărea sunt o defecțiune a solenoizilor corpului supapei și defectarea corpului supapei în sine. Acest lucru este influențat de nivelul de contaminare a uleiului, care afectează temperatura și, în consecință, sarcina mai mare pe corpul supapei. Acest lucru este agravat de faptul că mașina nu are un radiator separat de răcire a transmisiei automate; pentru aceasta, se folosește un schimbător de căldură, care în cele din urmă se înfundă și nu asigură răcirea corectă a transmisiei automate.

Ca măsură preventivă pentru defecțiuni, este posibil să se recomande să nu folosiți transmisia automată în moduri extreme, să nu alunecați, să excludeți pornirile bruste, în special de la două pedale. Monitorizați calitatea uleiului de transmisie și schimbați-l dacă este necesar. Când înlocuiți, spălați schimbătorul de căldură sau chiar mai bine, instalați un radiator de răcire cu transmisie automată completă. În general, cutia de viteze este suficientă frână și, dacă nu este nevoie urgentă de o mașină, este mai bine să vă abțineți de la achiziționarea Megan cu o transmisie automată.

Principalele puncte slabe din ingineria electrică sunt bobinele de aprindere, a căror resursă este de 50.000-60.000 km. Există probleme cu cablul coloanei de direcție sfărâmate de pe airbag. Cutia de siguranțe este prost amplasată, ceea ce cauzează probleme cu accesul la acesta și, în același timp, crește riscul de umezeală.

De asemenea, este demn de remarcat rezistența rapidă a compresorului de aer condiționat la mașinile fabricate înainte de 2007, care a intrat sub incidența companiei revocabile.

La rulări după 80.000, pot apărea probleme cu starterul.

Pe șasiu, este demn de remarcat suporturile slabe ale motorului, precum și rulmenții de ax, care pot strivi chiar și cu un kilometraj redus.

Rackul de direcție rulează peste 100.000, după care pot apărea lovituri din cauza uzurii manșonului din plastic. În caz contrar, nu există probleme critice cu șasiul. Mai mult, trebuie remarcat faptul că este perfect adaptat drumurilor noastre.

Interiorul are unele plângeri cu privire la plastic, este destul de stejar. În timp, greierii apar în panou. În exterior, salonul pare astăzi depășit.

Dintre probleme, se poate evidenția pătrunderea apei în cabină din conductele de scurgere înfundate, așa că, dacă într-o zi găsești o baltă la picioarele unui pasager - nu te alarma, dar începe curățarea canalului de scurgere.

La rulaje peste 100.000, pot apărea probleme cu geamurile electrice, în principal cu cele din față.

În general, dacă cântăriți toate nuanțele, mașina s-a dovedit a nu fi rea, dar nu lipsită de anumite dezavantaje, care împreună vă pot face să vă întrebați dacă merită să luați acest model sau măcar să fiți pregătit pentru posibile probleme.

Cu stimă, Alexander Talin.

Renault Megan a doua generație hatchback a fost prezentat publicului larg în 2002. Designul extravagant a câștigat imediat inima cumpărătorilor, oferind un bun început pentru vânzările noului produs. În 2003, variantele modelului Renault Megan 2 au fost prezentate în caroserii sedan și break. Hatchback-urile au fost asamblate în Franța, sedanele în Turcia și vagoanele-stație în Spania. În 2006, Renault Megane 2 a suferit o intervenție chirurgicală plastică „ușoară”, abia sesizabilă, primind faruri ușor modificate, stopuri, grila radiatorului și bara de protecție față. Interiorul a rămas neschimbat, iluminarea instrumentului a devenit diferită, trecând de la roșu la alb.

Renault Megane II 2002-2006

Mașina de familie franceză a adus deseori surprize neașteptate proprietarilor săi. Mai des au apărut probleme cu benzina de 1,6 litri, iar electricianul mașinii este un subiect separat pentru conversație. Unii proprietari au vorbit despre ideea franceză ca fiind „răzbunarea francezilor pentru înfrângerea din 1812”. Desigur, aceasta este o glumă și majoritatea proprietarilor nu cunosc problemele, bucurându-se de Renault Megane 2. Și totuși, are puncte slabe.

Motoare

Linia de motoare Renault este mică și este reprezentată de 3 benzine (1,4 l / 98 CP, 1,6 l / 115 CP, 2,0 l / 135 CP) și 2 motoare diesel (1,5dCi / 80 CP, 1,9 dCi / 120 CP). Există foarte puține mașini diesel pe piața rusă; nu au fost vândute oficial. Toate motoarele au o transmisie cu curea de distribuție, care necesită înlocuire la fiecare 60 de mii de km.

Una dintre problemele masive cu care se confruntă proprietarii Renault Megan 2 este resursa mică a regulatorului de fază. Sarcina sa este de a modifica temporizarea supapei, de a îmbunătăți condițiile de funcționare ale motorului și de a obține indicatori de cuplu maxim la turație medie și putere maximă la turații mari. Motoarele cu un volum de 1,4 litri sunt lipsite de un regulator de fază și, prin urmare, și-au salvat proprietarii de probleme. În cazul în care regulatorul funcționează defectuos, este dificil să porniți motorul, care poate fi însoțit de un sunet crepitant timp de 2-5 secunde. Un motor care funcționează la turație de ralanti seamănă cu un motor diesel în sunet și vibrații, este posibilă o creștere a consumului de ulei și combustibil, scăderea tracțiunii și întreruperea funcționării. Problema se manifestă mai des cu un kilometraj de peste 100 mii km, mai rar - deja la 30-40 mii km. Oficialii au declarat că finalizarea acestei unități a fost făcută în 2008, iar acum va oferi o funcționare pe termen lung, dar practica a arătat că nu au existat modificări fundamentale. De regulă, problema apare la motoarele care funcționează cu ulei de motor de calitate scăzută și cu un interval extins de schimb de ulei. Reînnoirea uleiului mai frecventă și controlul asupra stării sale extind semnificativ durata de viață a regulatorului de fază până la 140 - 150 mii km. Înlocuirea sa va costa 9-10 mii de ruble. La motoarele de 2 litri, regulatorul de fază trăiește mai mult - mai mult de 120 - 150 mii km.

La înlocuirea regulatorului de fază, nu uitați să inspectați fulia arborelui cotit. Resursa sa este de aproximativ 60 - 80 mii km, iar înlocuirea va necesita aproximativ 2 - 3 mii ruble. Scripetele este format din două părți, interioară și exterioară, conectate printr-un amortizor de "cauciuc". Datorită distrugerii conexiunii, partea exterioară este deplasată în raport cu partea interioară, care se manifestă sub forma unei bătăi axiale a fuliei, ceea ce implică o deplasare a curelei generatorului. Dacă fulia este complet distrusă, arborele cotit se poate bloca și cureaua de distribuție se poate rupe. Chiar și o ușoară deplasare este ușor de observat atunci când motorul funcționează. Conform reclamației producătorului, înlocuirea fuliei pe motoarele de 1,6 litri a fost prescrisă pentru TO-60 mii km.

În sezonul rece, când porniți Renault cu un motor de 1,6 litri, puteți observa o imagine ciudată, turațiile cresc până la 1000, apoi scădea la 400 rpm și înghețați. După re-gazeificare, totul revine la normal. Producătorul auto a recunoscut defectul, citând o eroare în ECU, condensul în rezervor sau contaminarea supapei de accelerație ca unul dintre motive. La mașinile din 2008, problema apare după 30 de mii de km, la mașinile mai vechi - cu o cursă de 80 - 100 de mii de km.

Când curățați ansamblul clapetei de accelerație, aveți grijă cu tubul clapetei de accelerație - este foarte fragil. Nu uitați să înlocuiți garniturile de cauciuc de la îmbinările clapetei de accelerație cu motorul și conducta de ramificare din carcasa filtrului, care în timp se bronzează și încep să aspire aer. Rezultatul este viteza de ralanti plutitoare. După curățarea clapetei de accelerație, ansamblul trebuie calibrat.

Bobinele de aprindere sunt, de asemenea, o problemă. Resursa lor este de aproximativ 60 - 80 mii km. Când bobina eșuează, dinamica mașinii scade, iar contracția se simte în timpul procesului de accelerație. Bobinele Sagem se ocupă cel mai puțin, Beru durează puțin mai mult. Puteți determina bobina „moartă” la înlocuirea lumânărilor, în acest caz, funinginea neagră apare pe aceasta din urmă de-a lungul marginii firului. Înlocuirea unei bobine defecte cu una nouă va costa 1000 - 1500 ruble. De multe ori cauza defectării bobinei este pătrunderea umezelii în puțul lumânării, care se transformă în gheață în timpul iernii. Acest lucru este facilitat de absența unui capac pe motor, precum și de un spațiu sub capotă în fața parbrizului, care se formează în timp datorită căderii izolației fonice cu o etanșare.

Starterul uneori începe să fie capricios după 80 - 100 de mii de km. Acest lucru ar putea fi cauzat de o siguranță solenoidă în unitatea de comandă și comutare. Un alt motiv poate fi lipsa de contact pe firul de alimentare al starterului sau plăcile de cupru arse care „se retrag”. Eliminarea acestor cauze este ușoară și ieftină. Pentru a face acest lucru, trebuie să curățați toate contactele de pe retractor și fire și să întindeți firul de alimentare, datorită contactului slab pe care se poate topi releul retractorului. Cele mai problematice startere Valeo - înlocuirea cu una nouă va costa 10-12 mii de ruble.

Zona cu numărul motorului este corodată. Pentru a nu avea probleme în viitor la trecerea TRP-ului sau la vânzarea Renault, este mai bine să tratați suprafața plăcuței de înmatriculare cu unsoare la temperatură ridicată cât mai curând posibil.

Firul celui de-al doilea senzor de oxigen (sonda lambda), sub partea inferioară - în zona ușilor din față, se lasă în timp, ceea ce poate duce la deteriorarea acestuia pe proeminențele de pe drum. Este destul de simplu să remediați defectul prin fixarea suplimentară a părții agățate a firului.

Unii proprietari ai celui de-al doilea Megan, după 100 de mii de km, s-au confruntat cu o pierdere de tracțiune pe termen scurt în timpul accelerației și dificultăți la pornire. Motivul este adesea în rețeaua filtrantă înfundată a pompei de combustibil. După curățare, motorul revine la normal. Pompa de combustibil în sine are grijă de peste 120 - 160 mii km. În loc de unul nativ, proprietarii instalează adesea unul intern de la VAZ 2110, dar resursa sa este destul de mică, 20-50 mii km. Dar prețul atrage - 2.000 de ruble împotriva 10.000 de ruble pentru original.

Suporturile motorului au dat și proprietarilor o mulțime de probleme. Motivul este un defect de proiectare, s-a dovedit a fi prea slab. La moarte, la începere apar scuturi (scuturi), schimbarea treptelor de viteză și eliberarea gazului. Suportul inferior din spate era cel mai slab. Unii au trebuit să o schimbe deja cu un kilometraj de 20 - 30 de mii de km, în timp ce alții au reușit să depășească calm marca de 100.000 de km. La examinarea externă, este posibil ca defectul să nu fie observat. Pentru a diagnostica problema, trebuie să scuturați motorul. Înlocuirea va costa 1500 - 2000 de ruble. Din 2008, sprijinul a fost consolidat, iar resursa sa a crescut semnificativ. Experiența arată că suportul moare mai repede printre cei cărora le place să „lumineze”. Nu merită să trageți cu înlocuirea sa - motorul începe să „meargă” în compartimentul motor, ceea ce poate duce la noi probleme. Au existat mai multe cazuri de cădere a motorului pe articulația CV dreaptă din cauza unui șurub care a izbucnit pe suportul superior al motorului. Reparația a costat 25-30 de mii de ruble.

Termostatul necesită înlocuire după 80 - 100 mii km și este necesară și înlocuirea garniturii sale. Dacă începe să „transpire”, întindeți șuruburile de montare. În caz contrar, uleiul poate pătrunde în antigel și invers. Dacă, după tragerea elementelor de fixare sau înlocuirea garniturii, termostatul continuă să „mucă”, va trebui să-l înlocuiți. În timp, corpul său se deformează din cauza încălzirii, iar etanșeitatea sa se pierde.

Pompa sistemului de răcire poate funcționa pentru aproximativ 60 - 100 mii km și rareori rulează mai mult de 120 mii km. Senzorul de poziție a arborelui cotit va necesita înlocuire după 100 de mii de km.

Catalizatorul, de regulă, moare cu 90 de mii de km. În timpul funcționării, uneori provoacă disconfort din cauza zgomotului (zăngănit) care apare la pornirea unui motor rece. Odată cu încălzirea, sunetul dispare. Această caracteristică se manifestă atunci când kilometrajul este mai mare de 30-60 mii km. Toba de eșapament Megan se corodează rapid, pe suprafața căreia se formează găuri mici de 0,5 - 1 mm. Nu există modificări tangibile în sunet.

Benzină 1,6 litri - cea mai masivă. Cel mai fiabil 1,4 litri. Motoarele nu diferă în ceea ce privește consumul crescut de ulei, chiar și cu un kilometraj semnificativ, cu excepția unui motor de 2 litri. Când acesta din urmă a parcurs peste 100 de mii de km, consumul de ulei crește la 1 litru la 5 mii de km, crescând în continuare la 1 litru la 2000 - 2500 km, ceea ce este norma. La un motor de 2 litri, bobinele de contact durează mai mult.

Există foarte puține informații despre motoarele diesel, dar printre probleme se poate distinge arderea mașinii de spălat sub injectoare cu un kilometraj de peste 120 mii km și apariția fisurilor în carcasa intercoolerului. Filtrul de combustibil trebuie înlocuit la fiecare 30 de mii de km, iar supapa EGR trebuie curățată la fiecare 60 de mii de km. Turbina trăiește aproximativ 300 de mii de km, pe unele exemplare uleiul din intercooler a apărut după 150 de mii de km.

Transmitere

Renault Megane 2 a fost echipat cu o transmisie manuală și automată. Ambele cutii nu sunt foarte fiabile.

O problemă obișnuită la transmisiile manuale este fluierul rulmentului de eliberare atunci când ambreiajul este cuplat. Apare după 60 - 80 de mii de km. Aproximativ 70% din proprietarii Renault Megan 2 se confruntă cu contracții în blocajele de trafic. Primele tremurări apar atunci când vehiculul este condus peste 60 de mii de km. Motivul este calitatea materialului din care este fabricat discul ambreiajului, în plus, atunci când discul se încălzește, arcurile amortizoare acționează. Contribuie la această problemă și la problema de mai sus cu suportul inferior al motorului. Ca urmare, discul ambreiajului se deformează și se uzează inegal. Înlocuirea ambreiajului nu economisește mult timp, totul se repetă după 30-40 mii km. În mod ciudat, Renault, știind despre defect, nu ia decizii fundamentale. Proprietarii noului Renault Megan III s-au confruntat exact cu aceeași problemă. Setul de ambreiaj va costa 11-13 mii de ruble, iar cel neoriginal - aproximativ 6-8 mii de ruble. În majoritatea cazurilor, situația este salvată prin instalarea unui disc de ambreiaj de la Renault Scenic sau Laguna, care va dura cel puțin 100.000 km.

Un ușor inconvenient este cauzat de cablul selectorului de viteze, care se desprinde de pe treapta de schimbare a vitezei din cauza uzurii pistonului de blocare. Acest lucru se întâmplă atunci când kilometrajul depășește 80 de mii de km. Producătorul a recomandat uleiul din cutie pentru întreaga durată de viață, dar datorită calității sale scăzute, serviciile auto recomandă înlocuirea acestuia la fiecare 60 - 80 mii km.

Renault Megane II 2006-2008

Motivul principal al defectării transmisiilor automate este supapele înfundate în supapa direcțională. Problema poate apărea chiar și după un kilometraj de 40 de mii de km. Soluția sa va costa 6-8 mii de ruble. Ca măsură preventivă, se recomandă schimburi de ulei mai frecvente și un stil de conducere pe îndelete. Unele mașini au depășit marca de 200 de mii de km, fără nici o plângere. Cu un kilometraj de peste 60 - 80 de mii de km, un număr de proprietari au întâmpinat vibrații la schimbarea vitezelor. Motivul este uzura suporturilor motorului, dar există și una mai puțin plăcută - distrugerea șurubului de montare a suportului transmisiei automate. În acest din urmă caz, va trebui să găuriți restul șurubului și să tăiați fire noi.

Şasiu

Elementul slab din suspensie îl constituie rulmenții axiali, care încep să crape la aproximativ 50-60 mii km. Rulmenții roților din față servesc cel puțin 60 mii km, iar spatele mai mult de 100 - 120 mii km. Cu 80 - 90 de mii de km, tija stabilizatorului va fi necesară înlocuirea, iar cu 100 de mii de km va trebui înlocuită și articulația cu bilă. Cu un kilometraj de peste 140 mii km, bucșele suportului cadrului, amortizoarele, bucșele brațului spate și bucșele stabilizatoare sunt potrivite pentru înlocuire.

Pentru 60 de mii de km, vârfurile de direcție vor necesita înlocuire, iar tijele de direcție se extind până la 90 - 100 de mii de km. Rack-ul de direcție începe să bată după 100 de mii de km. Motivul este uzura manșonului din plastic.

Frânele nu cauzează nicio plângere specială. Tampoanele din față rulează cel puțin 30 de mii de km, iar discurile - aproximativ 50 - 60 de mii de km, precum și plăcuțele din spate. Discurile de frână spate trăiesc cel puțin 100 de mii de km, iar tamburile de aproape 250 - 300 de mii de km. Cu un kilometraj de peste 100 de mii de km, inspectați cu atenție furtunurile de frână, care încep să se spargă. Cazurile nu sunt masive, dar apar incidente cu pierderi de etanșeitate.

Echipament electric

Partea electrică a Renault Megan este o întreagă epopee. Bălțile adânci pot deteriora cu ușurință cutia de siguranțe din cauza pătrunderii apei. Și siguranțele în sine nu sunt situate foarte convenabil în bloc, provocând dificultăți la înlocuirea celor mai multe dintre ele.

Dacă încărcarea de la generator se pierde sau curentul de încărcare este incorect, turația la ralanti a motorului crește la 1000 - 1500. Motivul este fie un releu - regulator defect, fie perii de generator uzate. Uneori, chiar și înlocuirea generatorului complet (15-16 mii de ruble) nu rezolvă problema. În acest caz, deconectarea banală a cipului de la acesta ajută. Problema apare atunci când kilometrajul este de aproximativ 60 - 80 mii km și în principal pe generatoarele Valeo. Cu 100 de mii de km, scripetele generatorului se uzează.

Contactul slab la bornele bateriei sau moartea sa timpurie provoacă defecțiuni electrice, manifestate prin iluminarea haotică a lămpilor de alarmă și includerea aparatelor electrice, însoțite de un mesaj pe ecranul computerului de bord Defecțiune electronică. Același lucru se întâmplă dacă unitatea de comutare eșuează.

Trenul airbag din coloana de direcție este întrerupt după 60 - 80 de mii de km. Se vinde numai în ansamblu cu comutatoare ale coloanei de direcție pentru 8-10 mii de ruble. Lipirea la o nouă buclă va fi mai ieftină. Un semn al unei pauze iminente va fi apariția unui foșnet în coloana de direcție atunci când rotiți volanul. Motivele sunt fie un salt de mai mulți dinți ai pinionului planetar al angrenajului, fie o defecțiune a limbii de fixare a buclei, fie o instalare incorectă a cremalierei de direcție fără a fixa volanul în poziție neutră. Datorită circulației libere, trenul este zdrobit și apoi rupt.

La mașinile mai vechi de 2006, imaginea de pe ecranul computerului de bord dispare adesea pentru o perioadă scurtă de timp pe vreme umedă și umedă.

Adesea, atunci când kilometrajul depășește 60 - 80 de mii de km, geamurile electrice cedează - în principal cele din față, deoarece sunt utilizate mai des. Motivul este blocarea unității datorită distrugerii jumperului carcasei din plastic a cutiei de viteze, precum și a uzurii tamburului pe care este înfășurat cablul. Mecanismul asamblat costă aproximativ 6-8 mii de ruble, dar este posibilă fabricarea unei piese rupte la comandă. Cei care au instalat un motor electric cu geam electric cu impulsuri vor trebui să le inițializeze după ce vor scoate curentul din baterie. În caz contrar, ochelarii se vor mișca în trepte.

Găurile de scurgere înfundate în fața parbrizului duc la inundarea apei și la defectarea motorului ștergătorului. În plus, în acest caz, pista de contact de pe placa de comutare și protecție se arde. Trapezele acre vor necesita ungere până la 100 - 120 mii km.

Punctul slab este ondularea dintre capacul portbagajului și corp. În ciuda absenței daunelor externe, adesea firele de acolo sunt întrerupte, ceea ce duce la pierderea iluminării plăcuței de înmatriculare și face imposibilă controlul blocării portbagajului.

În timp, luminile de mers înapoi pot, de asemenea, să se stingă. Motivul este lipirea contactului senzorului invers și neutru.

Corp și interior

Caroseria rezistă bine mediului agresiv extern, ca exemplu al multor preocupări eminente. Așchii din pietre mici nu ruginesc. La mașinile mai vechi de 2 ani, apare un defect de vopsea, apar bule de vopsea în zona arcurilor din spate, care nu progresează în timp și nu ruginesc. La unele mașini mai vechi de 2006, uneori găuri de coroziune se găsesc pe praguri și în partea de jos a ușilor. De asemenea, este posibil ca aceștia să apară în punctul de atașare a balamalelor trunchiului la corp - datorită acumulării de murdărie acolo. Cu timpul începe să cedeze pragurilor de vopsire „sablare”. Discurile din oțel native se corodează rapid.

O aerisire mare de pe spatele stopului permite insectelor să intre cu ușurință. În acest caz, o plasă fixată cu adeziv sau etanșant va ajuta.

Renault Megane II 2006-2008

Greierii apar adesea în cabină după 40-60 de mii de km. Aureola lor de locuit este foarte largă: tablou de bord, scaunul șoferului, consolă de comandă a aerului condiționat, sticlă indicatoare de viteză, arc în frâna de mână sub buton, lumină interioară și locul unde sunt atașate parasolarele. Cel mai adesea, scârțâitul provine din sigiliul dintre tabloul de bord și parbriz, bronzându-se în timp. Surse de zgomot și siguranțe de rezervă sub capacul stâng. Uneori, când circulați prin nereguli, ușile din spate încep să scârțâie. Ungerea încuietorilor și înfășurarea balamalelor ușii cu bandă electrică ajută la scăderea acestui lucru. Pedala ambreiajului se răsucește și ea, în acest caz lubrifierea bucșei din interiorul suspensiei ambreiajului va ajuta.

La autovehiculele mai vechi de 3 ani, acoperirea cauciucată a mânerelor ușii interioare se va desprinde, iar centurile de siguranță nu se întorc bine din cauza arcurilor mecanismului de întoarcere care și-au pierdut elasticitatea.

O mare pacoste este apariția apei în cabină sub picioarele pasagerului din față și ale șoferului. Acesta pătrunde în habitaclu prin admisia de aer a sistemului de ventilație. Motivul este un defect de proiectare a sistemului de drenare a apei de sub nișă în zona accesoriului ștergătorului. Scurgerea se înfundă ușor și debitul supapei de scurgere este redus. De-a lungul timpului, apa intră și în portbagaj datorită garniturilor de cauciuc ale capacului său care și-au pierdut etanșeitatea.

Datorită căderii izolației termice și a etanșării sub capotă în zona peretelui din spate al compartimentului motor, căldura de acolo pătrunde în habitaclu prin sistemul de ventilație. În acest caz, aerul cald suflă întotdeauna din conducte. Ieșirea este să instalați un suport suplimentar pe garnitură.

Sistemul de aer condiționat va necesita, de asemenea, o atenție deosebită a proprietarilor Renault Megane II. Adesea motivul pentru care nu porniți aparatul de aer condiționat este conectorul din spatele barei de protecție față de sub farul din dreapta. În ciuda întregii izolații, firul în sine este deteriorat în interior. În același timp, se aud clicuri atunci când se încearcă pornirea aparatului de aer condiționat. Problema apare atunci când kilometrajul depășește 60 de mii de km.

Până în 2007, Megans a căzut sub o companie revocabilă din cauza unui compresor blocat de aer condiționat. Rulmentul ambreiajului aparatului de aer condiționat începe să facă zgomot chiar și după ce kilometrajul depășește 90 de mii de km. Pierderea etanșeității sistemului de aer condiționat este o problemă obișnuită care necesită realimentarea periodică a sistemului. Legătura slabă este flanșa inferioară a radiatorului aparatului de aer condiționat. Dacă motorul începe să se încălzească în ambuteiaje, atunci este timpul să curățați radiatorul aparatului de aer condiționat.

Concluzie

Rezultatul este o listă destul de lungă de posibile defecțiuni. Cel mai probabil, aspectul luminos și un preț foarte atractiv pe piața secundară vor prelua. Iar neajunsurile descrise nu sunt atât de critice, mai mult, majoritatea au fost eliminate în timpul serviciului de garanție.

Renault Megan 2 a început să cucerească inimile multor șoferi cu designul său din 2002. Produs în versiuni sedan, break, hatchback. Și, deși anul 2006 a dobândit un aspect ușor diferit, acest lucru nu a afectat caracteristicile generale. Și bug-uri minore și defecțiuni ale Renault Megan 2 au rămas fără atenția producătorului auto. Mai ales proprietarii au avut o mulțime de plângeri cu privire la electronica francezului. Deși sunt norocoși care nu cunosc defecțiunile și bolile lui Megan. În acest caz, să vorbim doar despre punctele slabe și defecțiunile frecvente ale mașinii Renault Megane 2, astfel încât proprietarii acestei frumuseți să știe din timp ce trebuie să caute în primul rând și de ce să-l protejeze.

Motor

• Regulatorul de fază funcționează mai puțin decât dorit (de multe ori se înspăimântă cu trosnetul său, pe lângă faptul că mașina refuză să câștige impuls). Iar prețul său nu este mic - de la 120 USD. Cei care au un motor de 1,4 litri nu au nicio problemă (nu există un regulator de fază). La motoare de 1,6 și 2,0 litri. Problema poate începe să se deranjeze după 30 de mii de kilometri de alergare, deși apare adesea la 100 de mii.
• Durată de viață redusă a fuliei arborelui cotit cu un amortizor de cauciuc (60 - 80 mii kilometri).
• La 30 de mii kilometrajul poate avea nevoie curățarea clapetei de accelerațieși, împreună cu această procedură, este necesară schimbarea etanșării sale din cauciuc (devine plictisitoare și, ca urmare, apar scurgeri de aer).
• Nemulțumit durata de viață a bobinelor de aprinderecare este ca un scripete arborelui cotit este de 60-80 mii km.
• După 80.000 km probabil va începe să creeze probleme cu pornirea mașinii,- incepator... Dar de multe ori micile defecte sunt ușor eliminate (înlocuirea siguranței retractorului, decuplarea contactelor și a firelor).
• Proprietarii primei generații a doua Megan suportul motorului inferior din spate slab... În cele mai multe cazuri, durata de viață va fi de numai aproximativ 20-30 de mii de kilometri. Ciudate și ciudate la început vor vorbi despre moartea ei. La mașinile produse după 2008, problema a fost eliminată de producător.

Din păcate, există puține informații despre fiabilitatea unității diesel Renault Megan 2. Principalele probleme care apar cu aceasta sunt arderea mașinii de spălat sub duze sau fisurile din carcasa intercoolerului, dar astfel de defecte amenință nu mai devreme de 120 de mii de kilometri.

Cel mai fiabil este motorul pe benzină de 1,4 litri de 98 CP. Au fost cele mai puține plângeri despre el.

Electronică

• Problemă în ECU cu turația motorului în sezonul rece. Revoluțiile cresc imediat, apoi scad brusc și atârnă la aproximativ 400 rpm.
• Dacă există un generator Valeo pe mașină, atunci, după 60 de mii de km, eșuează foarte des (problema este fie în releul regulatorului, fie în perii).
• La 60 de mii kilometri în coloana de direcție se rupe ... Deoarece puteți cumpăra un ansamblu complet cu un comutator de direcție doar pentru 200 de dolari, cea mai bună opțiune poate fi doar să lipiți bucla. Un semn că trenul se va acoperi în curând și se va aprinde lumina pernei - va fi un sunet foșnet când volanul este rotit.
• La mașinile mai vechi din 2006, pe vreme umedă, se pot întâmpla deseori minuni cu electronice, în special, imaginea de pe tabloul bortovik poate dispărea.
• Mai aproape de 60-80 mii km. Mai refuzați geamurile electrice, vor fi adesea cele din față (sunt cele mai utilizate). Datorită distrugerii podului din carcasa cutiei de viteze sau tamburului cu cablul se uzează.
• Motorul ștergătorului se poate arde (datorită poziției sale). Când orificiul de scurgere a scurgerii de apă este înfundat, în fața parbrizului, acesta umple motorul.

Transmitere

• După 60 de mii de km ar putea aparea eliberați fluierul lagărului pe arborele secundar.
• De asemenea, la majoritatea proprietarilor, pe o alergare de 60.000 km apar lovituri de casetă disc ambreiaj uzat, durata sa de viață este scurtă. Și pentru mai mult de 50 de mii nici nu va fi suficient. Discul de ambreiaj de la Scenic s-a arătat mult mai bine.
• La transmisiile automate după 40 de mii de supape din supapa hidraulică se înfundă (depinde în principal de stilul de conducere).
• Un câmp de 60 de mii de km este foarte probabil să cedeze în curând perna cu transmisie automată.

Şasiu

• Una dintre defecțiunile frecvente care se manifestă după 50 de mii de km este un.
• Mai aproape de 60 de mii de sfaturi de direcție vor trebui schimbate.
• Până la 80.000 km. necesar .

Salon

• După patruzeci de mii de alergări în salon rezolva "greierii"... Cel mai adesea, sigiliul de bronzare scârțâie între bord și sticlă, deși acesta nu este singurul loc. Sursa scârțâiturilor vor fi mânerele, balamalele ușilor.
• Atunci când izolația termică de sub capotă coboară, atunci aerul fierbinte de la motor intră în habitaclu prin sistemul de ventilație... Aerul cald va proveni din conductele de aer ale sobei chiar și în căldură.

Sistem de evacuare

• Puternic conducta de evacuare este corodată.
• Resursă mică de catalizator... În majoritatea cazurilor, ar trebui să servească cel puțin 150 de mii, iar pe Megan 2, abia 100 de mii este capabil. Acesta este un alt punct slab al Renault Megane.

Faruri

• O defecțiune destul de frecventă în Megan 2 este arderea terminalului negativ al sursei de alimentare a luminilor din spate... Ca rezultat, „muzică color” apare atunci când apăsați pedala de frână sau porniți virajele. Numai înlocuirea conectorului va ajuta (curățarea contactelor va rezolva temporar problema).

După cum puteți vedea, lista defecțiunilor Renault Megan 2 este decentă, dar nu toate sunt grave, așa că, dacă știți despre ele, vă puteți pregăti în avans. În plus, desigur, totul nu este atât de trist și ar putea părea la prima vedere, după ce am analizat toate aceste defecțiuni viitoare, deoarece probabilitatea ca acest set anume să aștepte un proprietar este neglijabilă, deși vor apărea 5-6 puncte slabe pentru oricine.

Renault-Megan din a doua generație este o mașină modernă, dar chiar și uneori îi face pe proprietari să fie nervoși. Deci, într-o zi este posibil ca motorul să nu pornească. Unii proprietari sunt foarte speriați că motorul nu funcționează. De fapt, dacă Renault-Megan 2 nu pornește, atunci problema nu constă în motorul în sine, ci în componente și ansambluri suplimentare. Să aruncăm o privire asupra cauzelor principale ale eșecului la pornire și să învățăm cum să depanăm aceste probleme.

Principalele motive

Dacă mașina nu a pornit dimineața, atunci acest lucru se poate datora următoarelor motive. Cel mai adesea există probleme cu starterul sau siguranțele. De asemenea, adesea problemele pot sta în baterie sau cabluri. În mașină, senzorul de poziție a arborelui cotit este, de asemenea, implicat în procesul de pornire - dacă nu reușește, Renault-Megan 2 nu va porni. Este posibil să existe o problemă cu sistemul de alimentare al motorului. Pompa de combustibil este defectă sau nu există curent în circuitul său.

Nu ignorați banala neglijență. Șoferul ar putea uita că nu există suficient combustibil în rezervor. Merită să acordați atenție mai des senzorului de nivel de combustibil de pe tabloul de bord. Dacă indicatorul se aprinde, atunci rămâne puțin combustibil în rezervor - acest volum poate fi suficient pentru 50 de kilometri. Când lampa se aprinde, trebuie să realimentați mașina.

De asemenea, dacă Renault-Megan 2 nu pornește, asigurați-vă că lumina Check Engine este stinsă. Dacă lampa este stinsă, atunci motivul nu este cu siguranță în motor. Acest lucru va ajuta la restrângerea cauzelor posibile la depanarea. Să aruncăm o privire mai atentă pe fiecare dintre ei pentru a înțelege cum să o remediem. Aceste informații pot ajuta foarte mult pasionații de mașini noi și acei proprietari care nu cunosc această mașină.

Baterie

Acesta este cel mai frecvent loc al defectelor. Este ușor de diagnosticat - motorul nu pornește, dar pornirea pornește. Adesea bateria poate fi încărcată, iar starterul poate chiar să pornească. Dar capacitatea bateriei poate să nu fie suficientă pentru a genera o scânteie, care ar trebui să aprindă amestecul de combustibil din cilindrii motorului. Bateria trebuie încărcată sau puteți utiliza un amplificator. Dacă acesta este cazul, motorul va porni.

În plus față de nivelul de încărcare, terminalele bateriei pot fi oxidate. Oxizii pot fi subtili și aproape invizibili pentru ochiul uman. Dar sunt destul de suficiente pentru a crea o rezistență foarte reală, care reduce curenții de intrare a bateriei. Terminalele bateriei trebuie să fie bine curățate de oxizi. Acest lucru se aplică nu numai contactelor de pe baterie - ceea ce este conectat la aceste contacte este, de asemenea, supus curățării. Uneori această operațiune poate rezolva probleme la pornirea motorului.

Sistemul electric al motorului

Dacă starterul se rotește și Renault-Megan 2 nu pornește, atunci ar trebui să căutați cauza în conexiunile electrice. Problemele electrice sunt deosebit de frecvente de acest gen.

Unul sau mai multe fire pot fi deteriorate. De asemenea, se întâmplă ca unele contacte să fie oxidate. Conectorul ECU, cablarea la injectoare, cablarea pompei de combustibil, senzorii sunt responsabili pentru pornirea motorului. Merită să verificați conectorul senzorului de poziție al arborelui cotit. El este direct implicat în pornirea motorului. Conform datelor de la acest senzor, sistemul de aprindere funcționează. Contactele pot fi înfundate cu murdărie, ulei și alte elemente. Toate firele și conectorii ar trebui să fie înclinați. Dacă motivul a fost contactele, atunci motorul trebuie să pornească.

Întrerupătoare de circuit

Când starterul se rotește și Renault Megan 2 nu va porni, merită să verificați siguranțele. Poate unul dintre ei, responsabil pentru orice sistem implicat în procesul de pornire, a ars. O siguranță defectă trebuie înlocuită.

Starterul nu se întoarce

Dacă nu există nicio reacție la rotirea tastei sau la apăsarea butonului de pornire a motorului, atunci situația este mai gravă, dar încă nu este foarte înfricoșătoare. Dar proprietarii acestei mașini ar trebui să fie conștienți de faptul că în aceste modele starterul este o durere de cap. Se află în partea de jos a motorului, în spate. Obține cu ușurință apă și murdărie de pe drum.

Dacă demarorul nu pornește, atunci primul lucru de verificat este bateria și terminalele sale. Apoi, verificați firele care merg la starter. Acesta este gros de la borna pozitivă a bateriei și subțire de la blocul de contact. Dacă firele sunt în ordine, verificați starea contactului „la sol” al motorului. Acest contact este stabilit într-un loc nefavorabil și este adesea înfundat. Trebuie să-l cureți.

De asemenea, dacă demarorul de pe Renault-Megan 2 nu pornește, verificați blocarea contactului. Adesea motivul stă în el. Contactele dintr-un grup de contacte se pot arde, oxida, arde complet. Un fir subțire trece de la comutatorul de contact la starter - când cheia este rotită, apare pe acesta +12 V. Această tensiune pe contactul mic activează retractorul și menține înfășurarea releului retractorului starterului. Dacă contactul este rupt, atunci tensiunea de pe fir nu va apărea, iar demarorul nu va putea porni motorul.

Dacă Renault-Megan 2 nu pornește de la buton, atunci poate că motivul este ascuns în cablajul de la baterie la starter. Principiul de funcționare al butonului este similar - atunci când un scurtcircuit pe un fir subțire la starter apare o tensiune care activează înfășurarea releului solenoid. Dacă starterul nu pornește, atunci acest lucru nu indică neapărat eșecul acestuia. Cel mai adesea, motivul este lipsa banală de contact.

Releu solenoid

Când cheia este rotită în blocarea contactului sau când butonul este apăsat, releul retractorului este activat. Extinde starterul bendix, dar închide și contactele de alimentare. Un plus de putere vine de la terminalul bateriei la releul solenoid. Minusul este preluat din corpul motorului. Mai mult, atunci când releul solenoid este declanșat, contactele pozitive ale bateriei sunt închise cu firul care alimentează motorul de pornire.

De asemenea, este recomandat să verificați cu atenție toate punctele de conectare și firele în sine. Deseori motorul de pornire nu pornește motorul din această cauză. Sârmele groase pot părea în ordine bună doar vizual. În interior, acestea constau dintr-un număr mare de vene subțiri - în timpul funcționării, aceste vene se rup, se rup. Ca urmare, contactul din interiorul firului poate fi prevăzut cu mai puține miezuri. Și dacă luăm în considerare faptul că curenții de pornire pentru starter sunt suficient de mari, atunci într-un astfel de fir puterea curentului scade.

Ar trebui să verificați și terminalul power plus. Locul în care terminalul este conectat la fir poate fi oxidat. Oxizii sunt rezistență. Șuruburile de cupru sunt utilizate ca contacte pe releul solenoid. Ele sunt, de asemenea, supuse oxidării active. Dacă starterul nu funcționează, atunci nu este rău să le verificați.

Dacă releul retractorului funcționează corect, atunci se va auzi un clic caracteristic după rotirea cheii. Acest lucru sugerează că periile de pornire sunt cel puțin intacte. Releul retractorului „minus” ia exact din periile negative ale motorului de pornire.

Cum se verifică retractorul?

Dacă după ce faceți clic pe nimic altceva, atunci trebuie să verificați acest releu. Acest lucru se poate face prin închiderea puterii plus și a contactului mic. Dacă releul dă clic și motorul de pornire începe să se rotească, motivul este în contactul de contact. Dacă nu, atunci în contacte și retractor. Există plăci de contact în interiorul elementului, care în timp pot arde și pierde contactul.

Puteți verifica motorul de pornire după cum urmează - cu o șurubelniță, închideți două șuruburi pe releul retractorului. Motorul electric ar trebui să se rotească. Un starter bun nu ar trebui să se încălzească. Același lucru este valabil și pentru releul solenoid.

Senzor de poziție a arborelui cotit

Dacă mașina Renault-Megan 2 nu pornește, iar demarorul pornește corect motorul, atunci este adevărat că atunci când ECU nu mai primește date de la acest senzor, pornirea este blocată. Fără informații de la el, nu puteți debloca sistemul. Cel mai adesea, nu senzorul în sine eșuează pe această mașină, ci conectorul. Pentru a elimina această problemă, se recomandă curățarea contactelor din terminal. Și cu siguranță totul va funcționa.

Dar trebuie să țineți cont de anumite nuanțe. Conectorul este foarte fragil și delicat. Dacă nu aveți experiență cu astfel de elemente, atunci este mai bine să acționați cât mai atent posibil. Și accesul la element este, de asemenea, dificil.

Pompa benzina

Un motiv obișnuit atunci când motorul Renault-Megan 2 nu pornește este o pompă de benzină. Dacă nu reușește, atunci benzina încetează să mai curgă către conducta de combustibil și injectoare. De obicei, pompa nu se rupe, dar contactul se pierde în conectorul său. Problema aici, tipică pentru întregul model ca întreg, este fragilitatea conectorului. Accesul la acesta este dificil, dar contactul trebuie șters. Scaunul din spate trebuie demontat pentru a accesa pompa de combustibil. Pompa este electrică, submersibilă. Și este plasat direct în rezervorul de combustibil. Din fericire, este prevăzută o trapă specială pentru accesul la acesta. Deșurubând câteva șuruburi, puteți oferi acces la element. După aceea, scoatem mecanismul complet cu un plutitor și un pahar. Și apoi verificăm starea contactelor și a firelor care merg la acesta. Aici putem identifica vizual toate daunele. Apropo, dacă pompa nu fredonează atunci când contactul este pornit, înseamnă că nu i se furnizează deloc tensiune.

Adesea Renault-Megan 2 nu pornește după pauză. Chiar dacă mașina stă de două sau trei zile în plin soare, a doua zi s-ar putea să nu pornească. Motorul de pornire se va roti și mașina nu va porni. Totul se referă la pompa de combustibil. De asemenea, este posibil ca pompa să nu producă presiunea necesară și, fără o anumită presiune în șina combustibilului, motorul nu funcționează (sau mașina se mișcă în scuturi).

Clapetei de accelerație

Problemele supapelor de accelerație din această mașină nu sunt legate de înfundare. Adesea setările de pe acesta dispar într-un fel. În acest caz, adaptarea accelerației ajută.

Eroare la scanare

Puteți afla de ce Renault-Megan 2 nu va începe să utilizeze un scaner de diagnosticare. Vehiculul este echipat cu un sistem de diagnosticare și are o memorie de eroare. Printre acestea, sunt cu siguranță cele care afectează lansarea. De exemplu, motivul poate fi de fapt o presiune slabă în șina combustibilului, marcate de sincronizare, arborele cu came sau senzorul arborelui cotit.

„Megan 2” 1.5 DCI

Pot exista multe dintre motivele de mai sus. Dar dacă Renault-Megan 2 1.5 DCI nu pornește, atunci poate că au încercat să pornească mașina „de la împingător”. Acest lucru poate duce la semne de sincronizare rupte. Pe acest motor, dintele de pe angrenaj, de la care senzorul arborelui cu came primește un impuls, este situat pe fulia pompei de injecție. Dacă sincronizarea este defectă, mașina nu va porni.

Motor diesel

Dacă demarorul funcționează neuniform, motorul nu prezintă semne de viață, atunci cureaua de distribuție trebuie verificată. Poate fi rupt. Dacă demarorul se rotește normal, fumul iese din țeavă, dar motorul nu pornește, atunci aceasta indică faptul că există cel puțin combustibil în cilindri. Deci, aceasta nu este cu siguranță o pompă de combustibil de înaltă presiune. Deci, trebuie să verificați filtrul (poate fi înfundat cu murdărie), conducta de combustibil, calitatea combustibilului și nivelul de parafină pe care îl conține. Aceste semne pot fi un semnal pentru necesitatea reparării injectoarelor.

Situația când starterul se întoarce, dar apare fum alb și motorina Renault-Megan 2 nu pornește, amestecul nu se aprinde în cilindri sau se aprinde doar parțial. În acest caz, sistemul de alimentare cu combustibil este în stare bună. Bujii incandescente pot fi defecte. Ar fi putut sări centura pompei de injecție. Și cel mai prost diagnostic este compresia scăzută.

Concluzie

Dacă primul lucru pe care trebuie să îl verificați în această mașină este cablajul și conectorii senzorilor, conectorul pompei de combustibil. Acestea sunt punctele slabe ale acestui model. Puterea pompei este deseori pierdută. Conexiunea din conectorii senzorului se pierde, de asemenea. Dacă Renault-Megan 2 1.6 nu pornește, atunci motivul, în majoritatea cazurilor, este tocmai în cablare și numai atunci în orice altceva. Dacă cablajul este verificat, diagnosticul suplimentar depinde de faptul dacă demarorul se rotește sau nu.